La ID.4 GTX rappresenta la naturale evoluzione della saga sportiva inaugurata dalla Volkswagen negli anni 70 del secolo scorso con l’introduzione della GTI. Nasceva la Hot Hatch popolare che nella sua evoluzione ha abbracciato diverse alimentazioni diventando GTD, per i diesel e GTE per le ibride. Ora tocca all’elettrico puro raccogliere il testimone.
Dimensioni Compatte e design sportivo
Dimensioni compatte con una lunghezza di 4,58 metri. Il design combina l’aspetta da SUV con un’aerodinamica avanzata con Cx da 0,29. La GTX si distingue per dettagli di carrozzeria in vernice nera lucida e griglie di aspirazione esterne con tre LED. Il tetto e lo spoiler posteriore sono in nero. Le griglie delle prese aria sono in nero lucido. Il paraurti posteriore ha un design con diffusore verniciato in Galvano Grey.
I fari, uniti da una striscia luminosa sono a matrice di LED composti da 18 LED singoli. Vengono illuminati in base alla firma luminosa che si vuole ottenere, mentre la presenza dell’IQ.Light, illumina la strada senza abbagliare gli altri utenti. I gruppi ottici posteriori a LED 3D sono composti da nove elementi indipendenti che creano un arco rosso creando animazioni dinamiche che accolgono i conducenti prima di salire in auto.
Alta qualità per gli interni sportivi
Gli interni presentano una combinazione di colori che sottolinea la natura sportiva ed elegante della GTX. La parte superiore degli arredi hanno inserti in similpelle con cuciture rosse a contrasto, con sedili dalla conformazione sportiva contraddistinti dal logo GTX.
A richiasta sedili sportivi premium con imbottiture alte, poggiatesta integrati, elementi decorativi. La regolazione del supporto lombare è elettrica ed sono dotati di massaggio con rivestiti in similpelle e un tessuto in materiale eco-compatibile.
L’ergonomia degli interni adotta un pannello del cruscotto progettato senza pulsanti e interruttori fisici. Il volante multifunzione ed il bilanciere sul lato destro consentono di selezionare i profili di guida. Il display da 5,3 pollici mostra le informazioni più importanti. Al centro della plancia si trova il display touch fino a 12 pollici per la versione plus. Il sistema permette la gestione della navigazione, il telefono, i media, gli ADAS e le impostazioni del veicolo. Il controllo vocale può elaborare un gran numero di frasi anche di tipo comune.
Infotainment sempre connesso
Il sistema ID.Light scorre come una sottile striscia LED sotto il parabrezza, fornendo tutte le informazioni essenziali per il conducente. L’Infotainment Plus include il display head-up in realtà aumentata e su abbina alla navigazione Discover Pro calcolando il percorso e pianificando le soste per la ricarica in modo da arrivare a destinazione il più rapidamente possibile.
La funzione App-Connect consente l’utilizzo di Android Auto, Apple Car Play e Mirror Link. I servizi We Connect Start consentono di controllare il pre-condizionamento e gestire le ricariche attraverso lo smartphone in remoto. E’ possibile scaricare gli aggiornamenti anche dopo l’acquisto non appena questi vengono messi a disposizione dei proprietari.
Spazio e funzionalità grazie alla piattaforma MEB
La piattaforma tecnica MEB ha un buon passo da 2,77 metri che migliora lo spazio per gli occupanti con un vano bagagli di 543 litri che sale a 1.575 litri sfruttando la massima configurazione dei sedili. La massa rimorchiabile è di 1400kg.
Power train con doppio motore e trazione integrale
La power train si compone di due motori uno per asse per un totale di 299 CV. Il motore posteriore è di tipo sincrono a magneti permanenti. Questo fa parte di un elemento che integra l’elettronica di potenza e di controllo, la trasmissione ed il differenziale con il peso di soli 90 chilogrammi. L’efficienza è del 90%, per una potenza da 204 CV e una coppia di 310 Nm.
Il motore anteriore è di tipo asincrono dal peso complessivo di 60 chilogrammi, trasmissione ed elettronica di controllo incluso ed eroga 109 CV e 162 Nm. L’accelerazione sullo 0 a 100 km/h è di 6,2 secondi per una velocità massima limitata di 180 km/h. Il consumo dichiarato è di 16,3 kWh nel ciclo di guida NEDC.
Batteria integrata per migliorare la dinamica
La batteria da 77 kWh consente un autonomia da 340 a 480 chilometri nel ciclo WLTP. Il peso è di soli 486kg alloggiata in un telaio realizzato con profili in alluminio formata da dodici moduli batteria e 24 celle con gusci esterni flessibili raffreddata ad acqua. La sua posizione consente di abbassare il baricentro e ripartire i pesi in modo omogeneo. Volkswagen garantisce un’efficienza del 70% dopo otto anni o 160.000 km.
Trazione integrale rapida ed efficiente
La trazione integrale evoluta della GTX gestisce l’azione dei due motori modo variabile in base alle condizioni ed alle esigenze di prestazioni in curva. L’assenza degli organi meccanici di trasmissione consente di avere una trazione gestita in modo individuale per ogni singola ruota agendo più rapidamente ed in maniera più efficiente.
Dinamica sportiva con il Vehicle Dynamics Manager
Il Vehicle Dynamics Manager coordina le interazioni tra i motori elettrici ed i sistemi di controllo della dinamica di guida. Nella guida tranquilla agisce la sola trazione posteriore, ma quando viene richiesta più potenza, bastano pochi centesimi di secondo per attivare il motore sull’asse anteriore. In situazioni di guida impegnative come, curve veloci o superfici scivolose, la trazione integrale assiste fornendo potenza in modo variabile ottimizzando accelerazione e frenata.
Il controllo elettronico del differenziale XDS+ ottimizza la manovrabilità in curva applicando un’azione frenante sulle ruote alleggerite dal carico, provocando un’azione di sterzata attiva. Il controllo adattivo del telaio (DCC) adatta la rigidezza delle sospensioni, agendo fino a 200 volte al secondo per una guida agile e precisa.
Cinque profili per la dinamica di guida
I conducenti possono scegliere cinque profili di guida: Eco, Comfort, Sport, Sports Plus che consente anche la funzione Indivudual e Traction. La modalità Eco punta sull’efficienza, mentre la modalità Comfort garantisce una buona fluidità di guida. In Sport il motore elettrico anteriore è sempre attivo, con sterzo più preciso ed il sistema DCC ( Dynamic Contro) che irrigidisce l’assetto.
Quando il guidatore esce di curva chiedendo la massima potenza la trazione viene ottimizzata agendo su ogni singola ruota come un torque vetoring. In questa configurazione l’ ESC limita al minimo l’intervento dei sistemi di controllo, consentendo lo slittamento laterale rimanendo comunque vigile in caso di necessità. In modalità Sport Plus, la GTX può liberare il suo potenziale affidandosi alle doti del conducente. Il controllo adattivo del telaio DCC gestisce l’azione degli ammortizzatori singolarmente ogni cinque millisecondi.
Infine, la modalità Traction. Sfrutta la trazione integrale permanente attiva fino a circa 20 km/h per affrontare tratti difficili non asfaltati, variando l’altezza se abbinata al DCC. L’altezza della GTX viene ridotta di 15 millimetri per le prestazioni in strada io salire di 17mm per lo sfruttamento in off road leggero.
Lo schema della sospensione anteriore è tipo McPherson mentre al posteriore è utilizzato il sistema multilink. L’impianto frenante è di tipo misto dotato di dischi dal diametro di 358 millimetri all’anteriore e tamburo per l’asse posteriore. Una scelta tecnica dovuta alla presenza della frenata rigenerativa che sfrutta il freno motore elettrico per le fasi passive riducendo la necessità di intervento dei freni idraulici. I cerchi possono essere da 21 pollici con ruote a misura differenziata per i due assi da 235/45 R 21 all’anteriore e 255/40 R 21 al posteriore.
Recupero energetico efficace
Il recupero dell’energia avviene in tutte le fasi passive e può essere gestito anche manualmente attraverso le apposito comando. Il modalità D ( Drive) il sistema gestisce in automatico la frenata rigenerativa. Attivando la funzione specifica B (Freno) si ottiene una frenata rigenerativa su vari livelli, regolabile anche manualmente che va da 0,15 a 0,30g di decelerazione, sfruttando la funzione one-pedal.
Oltre tale soglia intervengono automaticamente i freni idraulici per la massima azione frenante, recuperando energia fino a 100kW. Il sistema Eco Assistance può gestire i processi di recupero interagendo con i dati provenienti dalla navigazione adattandosi in modo efficiente.
Ricarica rapida con il We Charge
Il servizio We Charge permette di accedere a una delle reti più grandi d’Europa composta da 200.000 punti di ricarica. Attraverso il consorzio IONITY si può accedere ad una rede di ricarica rapida ottenendo 300 km in circa 30 minuti con colonnina da 125 kW. La ricarica tramite wall box è disponibile in tre versioni fino a 11 kW.
Adas evoluti per sicurezza e comfort
Il sistema IQ.Drive gestisce ADAS di ultima generazione sfruttando il Park Distance Control, il mantenimento della corsia Lane Assist e la frenata di emergenza autonoma anche in curva supportando la sterzata. Il Car2X, consente all’auto di scambiare informazioni con altri veicoli sul traffico, tramite lo standard wireless WLANp.
Il pacchetto Assist, sfrutta una telecamera per le condizioni di marcia intorno al veicolo anche in retromarcia. Il sistema proattivo di protezione degli occupanti chiude i finestrini stringendo le cinture di sicurezza prima di un incidente. Il pacchetto Assist Plus include Adaptive Cruise Control ACC stop & go, che regola la distanza dal veicolo in base al traffico, ai segnali stradali e i dati di navigazione. Il Travel Assist gestisce le fasi di accelerazione e frenata per tenere il centro della corsia. Il Side Assist può monitorizza il traffico intorno alla vettura e lo stato del driver arrestando il veicolo se la persona al volante non è più in grado di farlo.
Allestimenti e prezzi
I pacchetti disponibili in opzione cono il Design, Comfort, Infotainment, Assistenza e Sport, tutti disponibili nelle versioni Plus. I pacchetti Design e Comfort includono ampio tetto panoramico inclinabile e scorrevole, finestrini laterali anteriori in vetro acustico, vetri oscurati per i posteriori, sedili anteriori riscaldati, sistema di climatizzazione Climatronic con controllo a due o tre zone e un console centrale molto versatile.
I prezzi previsti per il mercato italiano partono da 54.650 Euro per la versione entry level a cui vanno sottratti gli incentivi correnti sia statali che regionali.