La Jeep Compass ibrida plug-in PHEV 4xe, è la naturale evoluzione che porta la SUV americana verso la trazione elettrificata.
Verso il futuro conservando le origini
Già all’indomani dell’anniversario per gli 80 anni della Jeep i vertici di Stellantis hanno tracciato la strada, inevitabile, verso l’elettrico. Da quel momento i tecnici Jeep devono studiare un modo per passare da una tecnologia che per decenni ha reso il brand americano un icona nel mondo, per abbracciare una mobilità ecosostenibile.
Bisogna in sostanza trovare una quadra che permetta ai clienti abituati a telaio a longheroni, balestre, differenziali, tutti elementi tipici di vetture caparbie ed inarrestabili come muli di montagna, a restare tali anche abbracciando la trazione elettrica. Nel frattempo, il ponte di collegamento tra passato e futuro è rappresentato dalla trazione ibrida.
Dal punto di vista estetico questa versione elettrificata si distingue per l’inedito colore blue che caratterizza il badge Jeep sul frontale e i badge 4xe e sul posteriore e laterale oltre che la presa di ricarica presente sul fianco sinistro.
Hybrid Plug-In efficiente
Per la Compass Plug-In i tecnici Jeep hanno scelto una soluzione ibrida di tipo parallelo con i due motori separati. Il propulsore benzina è il 1.3 turbo con due varianti di potenza da 130 o 180 CV e 270Nm di coppia posizionato sull’asse anteriore. Il motore elettrico, invece, eroga 60cv e 250Nm di potenza, ed è posizionato sull’asse posteriore, facente parte di un modulo completo di differenziale per garantire la trazione integrale. La una percorrenza in full elettrico 50 km grazie ad una batteria da 11,4 KWh.
Questa soluzione permette di avere una vettura ibrida senza dover stravolgere la piattaforma tecnica alla base della Jeep Compass. Infatti, è possibile viaggiare in modalità elettrica, conservando una riserva di potenza discreta grazie al motore turbo endotermico e garantire la trazione integrale on demand.
Al motore endotermico è collegato anche un generatore ad alta tensione (HSG) che consente di fornire ricarica alla batteria quando questo è in funzione . Inoltre, per garantire sempre la trazione integrale il sistema gestisce l’intervento del motore endotermico caricando la batteria attraverso l’HSG.
Batteria con 50km autonomia in elettrico
La guida e-coasting, si recupera energia durante le fasi passive utilizzando la coppia negativa del freno motore. Il modulo integrato per la ricarica delle batterie del veicolo ad alta tensione e quella classica secondaria da tensione da 12V è situato nel bagagliaio. La carica può avvenire attraverso una presa di corrente esterna domestica da fino a 3kW con un tempo di 3,5 ore o da Wallbox 7kW con un tempo ridotto. Si possono sfruttare anche le colonnine di ricarica usando il cavo specifico “modo 3”.
Il consumo medio dichiarato di Compass 4xe è pari a 1,97 l/100 km nel ciclo WLTP. I due motori lavorando in parallelo garantiscono un accelerazione sullo 0 a 100 km/h in circa sette secondi. La velocità massima in modalità elettrica è pari a 130km/h, mentre in modalità hybrid auto arriva a 200 km/h.
Tre le modalità di guida: Hybrid, Full Electric, E-Save. A queste vanno aggiunte alcune funzionalità specifiche per la guida elettrifica: Sport Mode, Eco coaching e Smart Charging grazie alle quali è possibile utilizzare al meglio la quantità di energia presente nella batteria, sfruttando anche le informazioni dell’Uconnect ed il proprio smartphone.
Conserva le capacità off road
I tecnici Jeep promettono che la nuova tecnologia ibrida non solo non riduce le capacità fuoristradistiche di Compass, ma le migliora addirittura. In particolar modo la Trailhawk, specifica per l’off orad, con i suoi 240 CV può contare su incremento di coppia del 50%, rispetto alla medesima versione con motorizzazione diesel da 170 CV.
La trazione elettrica sull’assale posteriore elimina le perdite meccaniche tipiche della presenza dell’albero di trasmissione, gestendo la trazione tramite il controllo elettronico sulle singole ruote posteriori. All’anteriore ci pensano motore endotermico e cambio a fare il lavoro in modo tradizionale, permettendo un intervento più mirato e rapido nelle condizioni di scarsa aderenza.
Il Selec-Terrain è posizionabile sulle modalità: Auto, Sport, Snow, Sand/Mud e Rock. Alla gestione automatica si affianca il blocco del differenziale, 4WD Low, per i terreni sabbiosi o rocciosi e 4WD Lock per passaggi difficili fino a 15 km/h, con una capacità di guado fino a 50 cm di profondità.
Prezzi ed allestimenti
La gamma comprende gli allestimenti: Limited, S, Trailhawk e Business da 42.000 euro a 49.500 euro. I più fortunati potrebbero trovare ancora la versione lancio First Edition, sulle configurazioni Urban e Off Road. I prezzi partono da 33.200 euro per la 1.3 T4 PHEV 190cv Limited 4xe Auto, con un offerta a 249 euro/mese per 48 rate con incentivi statali, oppure noleggio a 339 euro/mese per 48 mesi con 15.000km annui.