Lamborghini Huracán STO, ovvero, Super Trofeo Omologata. L’auto che si ispira dalla vetture da corsa Huracán Super Trofeo EVO o Huracán GT3 EVO, vincitrice due volte della 12 Ore di Sebring.
Il propulsore resta il solito V10 aspirato da 640 CV e 565 Nm a 6.500 giri/min, ma con trazione posteriore. Le prestazioni dichiarano uno scatto sullo 0-100 km/h in 3,0 secondi, mentre ne occorrono 9 per arrivare a 200 ed una velocità massima di 310 km/h.
Aerodinamica da corsa
Lo stile della Huracan è stato ottimizzato per sfruttare al massimo il flusso d’aria che investe la vettura rendendo il design funzionale alle prestazioni. Elementi come il cofano anteriore, i parafanghi e il fascione paracolpi sono costituiti in un unico componente. Il cosiddetto ‘cofango’ creato da Marcello Gandini per la leggendaria Miura, usato per la STO è leggero e consente di accedere rapidamente alle parti meccaniche come avviene nelle corse.
Le nuove prese d’aria aumentano la portata d’aria verso il radiatore centrale migliorando il raffreddamento del motore ed al contempo generando deportanza. Il nuovo splitter anteriore dirige il flusso d’aria al fondo nuovo fondo piatto per poi sfogare attraverso il diffusore posteriore.
L’aria che investe il muso della STO viene indirizzata sopra i parafanghi anteriori unendosi al flusso aria che arriva dalle feritoie sopra i passaruota per ridurre la pressione all’interno. Anche il profilo laterale del cofango corregge il flusso aria turbolento attorno alle ruote anteriori, riducendo la resistenza all’avanzamento.
Il ritorno delle prese NACA
Il parafango posteriore è disegnato per aumentare la deportanza e l’efficienza aerodinamica. Una presa d’aria NACA porta aria al motore, creando un nuovo condotto di alimentazione riducendo del 30% le perdite di pressione statica del flusso aria. Un’ulteriore presa d’aria gestita viene gestita da deflettori all’imboccatura dello snorkel attivandosi in base alla temperatura del motore e dello scarico.
Nella parte alta del cofano motore si staglia una “pinna di squalo” utile a migliorare la stabilità in curva. Quando il flusso aria investe la pinna la differenza di velocità ai due lati stabilizza l’angolo di imbardata della vettura, rendendo anche più lineare il flusso aria che giunge all’ala posteriore, migliorando l’efficienza e la portanza dell’alettone.
Questo elemento è regolabile manualmente adattandosi alle diverse piste con il bilanciamento aerodinamico migliorato del 13%. Di fatto, la Huracán STO vanta il livello di efficienza erodinamica migliorata del 37% ed un carico verticale aumentato del 53% rispetto alla Huracán Performante.
Peso ridotto
L’utilizzo di elementi in carbonio per il 75% dei suoi pannelli di carrozzeria ed interni ha consentito di ridurre il peso a soli 1339kg. La lavorazione dei singoli elementi è avvenuta con processi presi in prestito dall’industria aerospaziale per avere ben 43 kg in meno rispetto alla già alleggerita Huracán Performante.
Elementi come il parabrezza sono stati ridotti del 20%. I cerchi sono in lega di magnesio con un ottimo rapporto resistenza-peso rispetto alle tradizionali leghe di alluminio. I pneumatici Bridgestone Potenza sono forniti con specifiche dedicate con due tipologie di battistrada per la strada o più adatto alla pista.
Le carreggiate sono state maggiorate, le boccole delle sospensioni e le barre antirollio sono state irrigidite con ammortizzatori MagneRide 2.0 di specifici per un compromesso stradale. Lo sterzo è più diretto per consentire un feedback migliore sulla gestione del comportamento della vettura, massimizzando anche il grip in trazione.
Tre anime per diverse emozioni
Tre nuove modalità di guida: STO, Trofeo e Pioggia. La modalità STO è quella predefinita e si adatta all’uso stradale. Il sistema Lamborghini Veicolo Dinamica Integrata (LDVI) è ottimizzato con un’impostazione delle sospensioni orientata alla strada. Il controllo ESC è attivo, ma può essere reso più libero intervenendo solo quando è realmente necessario.
In modalità Trofeo, tutti i sistemi sono ottimizzati ottenere tempi sul giro veloci in pista. L’LDVI assicura la massima efficienza attraverso l’azione del torque vectoring ed il controllo di trazione per la gestione della velocità in trazione ed in curva. Il controllo può essere posizionato su: ESC ON attivo ed ESC OFF, completamente disattivati. Il sistema di monitoraggio Brake Temperature Monitoring (BTM) tiene sotto controllo la temperatura dell’impianto frenante in funzione dell’usura.
La modalità Pioggia, ottimizza il controllo di trazione, il torque vectoring, lo sterzo per l’asfalto bagnato. La gestione elettronica diventa più dolce per gestire al meglio la potenza. Il sistema LDVI ed il torque vectoring si adattano alle condizioni di bassa aderenza.
Il nuovo impianto frenante CCM-R
L’impianto frenante Brembo CCM-R e derivato dalle corse. I dischi offrono una conduttività termica quattro volte superiore rispetto ai tradizionali CCB, con una resistenza alle sollecitazioni superiore del 60%, e una potenza frenante migliore del 25% con una decelerazione maggiore del 7%. Anche i condotti di raffreddamento sono completamente ridisegnati per l’uso intenso in pista.
Gli interni della Huracán STO, progettati per un uso anche stradale
Gli interni della Lamborghini Huracán STO vedono l’uso del carbonio in tutto l’abitacolo. Nuovi sono i sedili sportivi, tappeti e pannelli delle porte sono in fibra di carbonio. Il rivestimento invece è di Alcantara con cinture a quattro punti. Nel bagagliaio anteriore è ricavato un apposito vano per riporre il casco. Alcuni dettagli di tipo strutturarle dell’abitacolo sono invece in titanio.
La nuova interfaccia grafica (HMI) ha un monitor touch screen per gestire le funzioni dell’auto come le modalità di guida, il sistema LDVI, la pressione degli pneumatici e la temperatura dei freni. Una telemetria connessa consente ai piloti di monitorare e registrare le proprie prestazioni analizzando i tempi attraverso la app UNICA.
Allestimento personalizzato e prezzi
Ogni Huracán STO può essere completamente personalizzata attraverso un programma Ad Personam anche con livrea da corsa oppure si possono scegliere i colori di serie come il Blu Laufey o Arancio California. I prezzi si aggirano sui 320.000 euro per il mercato italiano, franco concessionario ed accessori.