La Honda CR-V IV generazione è una di quelle auto che hanno la fama di essere, funzionali, solide, spaziose ed affidabili.
Spazio e comfort da record
La classica auto che non passa alla storia per le sue doti estetiche entusiasmanti, costruendo la sua fama sul pragmatismo e la sostanza. La classica vettura che non riesce ad avere la fortuna che merita in termini di vendite sul mercato del nuovo, una situazione che si capovolge quando si parla di usato. Gli automobilisti che si rivolgono a questo tipo di mercato, infatti, sono più attenti a concetti come la solidità quando devono spendere i loro soldi sacrificando spesso l’estetica e restituendo il giusto tributo ad un auto che punta tutto sulla sostanza. Ciò ovviamente influisce sulle quotazioni dei modelli sul mercato a prescindere dalle valutazioni delle riviste specializzate.
Nata nel 2014 la CR-V alla quarta generazione viene completamente stravolta rispetto alla generazione precedente. Le dimensioni crescono con una lunghezza pari a 4,57 metri, larghezza di 1,82 metri ed un altezza di 1,68 metri. Punto focale diventa lo spazio migliorando gli aspetti funzionali degli interni. Il bagagliaio dichiara una capienza da 599 litri che possono arrivare fino a 1700 litri. Ideale quindi per le famiglie o automobilisti che hanno il pallino della gita fuori porta soprattutto se si sceglie la variante AWD. La tecnologia utilizzata da Honda consente alla CR-V di affrontare con disinvoltura anche terreni sterrati di media entità o neve medio alta.
Gamma di motori bilanciata
Le motorizzazioni sono sia benzina con il 2.0 litri i-Vtec aspirato da 155cv che ben tre diesel. Si parte dal 1.6 litri i-Dtec da 120cv affiancato dal grosso 2.2 litri i-Dtec da 150cv. In seguito dal 2015 questo propulsore viene sostituito dal piccolo 1.6 litri i-Dtec nella configurazione Bi-Turbo con 160cv, abbinato anche al cambio automatico ZF a otto rapporti. .
Particolare della motorizzazione benzina, nonostante si parli di un motore ad iniezione diretta di carburante, la possibilità di essere abbinata ad impianto GPL. Il costruttore nazionale BRC, prevede a catalogo impianti di tipo sequenziale con micro iniezioni di benzina per migliorare l’affidabilità. Il costo da mettere in conto varia dai 1000 ai 1500 euro a seconda del tipo di impianto scelto e dall’istallatore che effettua l’operazione.
Il 1.6 litri i-Dtec 120cv si difende bene
| Honda CR-V | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 |
| 2.0 i-Vtec 155 /AWD | 13.100 15.800 | 11.900 14.600 | 10.800 13.500 | 9.800 12.500 | 8.800 11.500 |
| 1.6 i-Dtec 120cv/AWD | 15.700 17.700 | 14.400 16.400 | 13.200 15.200 | 12.000 14.000 | 11.000 13.000 |
| 2.2 i-Dtec 150cv/AWD | 16.000 18.000 | 15.000 17.000 | 14.000 16.000 | 13.000 15.000 | 12.000 14.000 |
| 1.6 i-Dtec bi-turbo 160cv/AWD | 19.000 21.000 | 17.400 19.400 | 16.100 18.100 |
In ogni caso la versione consigliata da Giornale Motori è la Honda CR-V 1.6 i-Dtec 120cv 2WD Elegance Connect, 2014. Per gli automobilisti che necessita della trazione integrale AWD la nostra scelta cade sulla 1.6 i-Dtec bi-Turbo 160cv AWD Executive 2015.
Affidabile e sicura come ogni Honda
Dal punto di vista dell’affidabilità non ci sono segnalazioni evidenti. La vettura ha soddisfatto gli automobilisti che l’hanno scelta per la qualità complessiva, il comfort e lo spazio oltre che alle doti funzionali. Anche le prestazioni, anche con il motore da 120cv non hanno mai deluso le aspettative. I consumi sono stati influenzati dal peso della vettura, oltre che alla presenza della trazione integrale quanto questa è presente.
| Ricambio | Originale | Compatibile | Marca |
| Disco freno Anteriore | 130,23 | 64,59 | Febi Blinstein |
| Pasticche Anteriori | 118,40 | 51,84 | Febi Blinstein |
| Pasticche Posteriori | 108,54 | 45,03 | Febi Blinstein |
| Disco Freno Posteriore | 108,53 | 51,84 | Febi Blinstein |
| Cinghia servizi | 56,53 | 42,42 | NIPPARTS |
| Parafango Anteriore | 375,60 | 147,69 | Prasco |
| Paraurti Anteriore | 801,01 | ———- | ———- |
| Proiettore anteriore | 827,28 | 657,58 | Alkar |
Conclusioni
La Honda CR-V IV generazione, è una vettura dedicata a chi desidera avere spazio in abbondanza sia per i passeggeri che per i bagagli. Lo schienale può essere abbattuto in modo funzionale ottenendo un vano di carico degno di un Van. Lo stile, soprattutto della zona posteriore pone qualche limite in termini di percezione degli ingombri. Se non si sceglie una delle versioni top di gamma, con sensori di parcheggio e retrocamera, si deve fare attenzione agli ingombri onde evitare di produrre costosi danni ai fascioni paracolpi.
Daniele Amore