Dopo aver analizzato e decretato la nostra scelta per il difficile segmento delle C-SUV, è il momento di scendere leggermente di categoria con l’altra fascia di mercato dove le vetture a baricentro alto sono decisamente protagoniste. Le B-SUV o Crossover, infatti, si stanno ritagliando un posto importante nel difficile mercato italiano. Anche in questo caso la scelta è divisa su sue livelli. La Hyundai Kona rappresenta il top per la produzione generalista mentre l’Audi Q2 si conferma come la migliore per chi predilige un una vettura di livello premium.
HYUNDAI KONA il nostro top
Dopo l’ultimo restyling la Hyundai Kona mostra un design rinnovato con una forte personalità. Un’aggiornamento estetico che le ha donato una certa freschezza, ma anche un miglioramento delle dotazione ed una gamma talmente trasversale per accontentare anche automobilisti difficili. Restano le forme muscolose, a cui vengono aggiunti dettagli sportivi come gli elementi in plastica della carrozzeria in tinta e con la possibilità di avere una soluzione bicolore per la vernice. La scelta stilistica di separare la fanaleria anteriore è stata ripresa anche da modelli più grandi come la nuova Hyundai Tucson.
Dimensioni compatte per tutte le esigenze
Le dimensioni leggermente aumentate rispetto alle utilitarie del segmento B come le piccole Hyundai i20 consentono di non sacrificare troppo spazio e funzionalità interna. La Kona riesce, infatti, a trasportare senza grossi problemi tre persone sul divano posteriore senza troppi sacrifici. Anche il bagagliaio vanta una capienza discreta in proporzioni alle dimensioni esterne. Dove la natura generalista emerge, è nella scelta dei materiali impiegata per gli arredi e gli inserti di plancia e pannelli porta. Il design della plancia si concentra sulla funzionalità della disposizione dei comandi, ma le plastiche sono di tipo rigido soprattutto nella parte bassa degli interni. Buono invece il posizionamento del sedile di guida che mette a proprio agio ogni conducente.
Molto importante la possibilità di avere la trazione integrale, un elemento tecnico difficile da trovare in questo tipo di segmento senza considerare la gamma di motorizzazione e tecnologie più ampia in assoluto. Sono previsti, motori benzina, con potenze che vanno dal piccolo tre cilindri 120cv ma anche una interessante versione sportiva N Edition da 280cv. Il diesel 1.6 litri eroga 136cv vantando un ottimo bilanciamento tra prestazioni e consumi. Entrambe le motorizzazioni sono abbinate alla tecnologia Mild Hybrid da 48v, una scelta rara per la diesel.
Vasta scelta di con tecnologia Full Hybrid ed elettrica
Le versioni con tecnologia full hybrid, con sistema di ibridazione parallela, sfrutta il motore benzina 1.6 litri aspirato e un motore elettrico integrato nella trasmissione automatica a sei rapporti per una potenza complessiva di 141cv. La variante elettrificata con due livelli sia di potenza che di batteria. Si parte dalla 136cv e 35kWh di capacità fino ai 204cv e 64kWh. In generale a prescindere dalla versione e dalla tecnologia scelta, su strada la Kona convince per il comportamento facile e sicuro con un discreto livello di comfort generale.
Le versioni consigliate dipendono molto dai chilometri che un utente percorre. Per chi rimane al di sotto del limite dei 10.000 all’anno la Hyundai Kona 1.0 T-GDi MiHev 48v a benzina è la scelta più logica. I macinatori di chilometri ovviamente possono optare per la motorizzazione diesel 1.6 CRDi MiHev 48V 136cv DCT. Nel mezzo, c’è la 1.6 HEV Xline 141cv full hybrid, che funge da ponte di collegamento tra le motorizzazioni tradizionali e quella puramente elettrica. Anche quest’ultima ha una offerta variegata per chi ha una utenza tipica urbana ma anche per chi ha necessità di spostamenti e media percorrenza in base alla capacità della batteria.
Allestimenti ricchi con buona dotazione di sicurezza
L’offerta degli allestimenti è ottimale già a partire dalla XTech soprattutto in termini di dispositivi per la sicurezza come la presenza della frenata automatica molto utile sua per pedoni che per i ciclisti ed il mantenimento al centro della corsia. Per gli automobilisti più esigenti c’è l’allestimento XLine con fari full led e strumentazione digitale. Gli amanti della sportività possono puntare sull’allestimento N Line con La dettagli sportivi per carrozzeria ed interni con cerchi in lega da 18 pollici.
Il listino e la gamma Kona divide il modello in tre tipologie di auto: Kona, Kona Hybrid e Kona Electric. Le differenze sono sostanziali. Oltre che la differente tecnologia sotto il cofano motore, cambiano dettagli estetici per carrozzeria ed interni come se fossero tre auto diverse piuttosto che tre varianti dello stesso modello. I prezzi partono dai 22.250 euro di Kona 1.0 T-GDI 120cv Xtech ai 42.500 per Kona 2.0 T-GDI 280cv N Performance DCT. Le versioni con tecnologia Mild Hybrid partono dai 23.600 euro di Kona 1.0 T-GDI 48V 120cv Xtech ai 31.500 euro di Kona 1.6 CRDi 48V 136cv 4wd DCT N Line, con trazione integrale.
Hyundai Kona Hybrid parte da 27.000 per Kona 1.6 HEV XTech 2WD DCT ai 33.000 euro per Kona 1.6 HEV xclass 2WD DCT. Infine. Kona Electric invece parte di 36.100 euro per la EV Xtech city 39 kWh, ai 48.900 euro della EV Xclass 64 kWh. Ovviamente per quest’ultima versione c’è da considerare eventuali incentivi statali.
B-SUV Premium: L’Audi Q2 regge ancora il passo
Per gli automobilisti che vogliono restare sul livello premium anche in un segmento come le B-SUV rimane la classica scelta, Audi Q2. L’ultimo lifting ha enfatizzato ancora di più l’ampia mascherina e le grandi prese d’aria nel paraurti per uno stile ancora più robusto. Compatta e agile in città rimane confortevole e silenziosa, con un comportamento sicuro garantito dall’ottimo compromesso scelto per il set up delle sospensioni. La Q2 di fatti sembra una vettura di segmento “B” appena rialzata, con interni ottimali per ospitare quattro persone. L’abitacolo appare leggermente sottotono per la concessione a qualche elemento di troppo alla plastica rigida non in linea con il prezzo e le aspirazioni della vettura ed il brand i appartenenza.
La scelta delle motorizzazioni è piuttosto limitata. I motori benzina partono dal piccolo gioiellino di famiglia il tre cilindri turbo a benzina della 30 TFSI 110 CV e l’altro caposaldo della produzione Volkswagen il ancor di più il 1.5 con due livelli di potenza da 150cv e 190cv anche con cambio S tronic e la trazione Quattro. La motorizzazione diesel, invece, dispone della motorizzazione 2.0 TDI con due livelli di potenza, 116 CV e 150 CV anche Quattro e cambio S Tronic. Inutile dire, che quando è possibile scegliere questa tipologia di trasmissione garantisce un miglior comfort alla guida.
Gamma ristretta, un limite per piccola Audi
Non sono previsti purtroppo nella gamma versioni mild hybrid, full Hybrid, PHEV ed elettriche. Cosa che costringe un eventuale automobilista che vuole scegliere questo tipo di tecnologia a dover ripiegare sulla pur valida ma generalista Hyunda Kona sopra descritta.