La Volkswagen ID.4 è la prima della gamma di SUV/crossover elettrificate di fascia medio-compatta del colosso tedesco derivata dalla piattaforma tecnica modulare MEB. Nonostante questo, gli addetti ai lavori di Volkswagen non piace che si parli di condivisione di componenti come se le vetture fossero tutte simili tra loro. La ID.4 non è solo diversa nello stile, ma anche nel carattere rispetto, per esempio, alla cugina Skoda Eniaq iV oppure l’Audi Q4 e-tron già oggetto di una prova approfondita.
In particolare, l’esemplare in prova della è la versione da 204cv a trazione posteriore. Un concetto tecnico molto interessante che molti costruttori stanno adottando per la loro produzione elettrificata. Vista dall’esterno, la crossover medio-compatta di Volkswagen mostra tutti i dettagli tipici delle vetture che hanno come elemento principale la motorizzazione elettrica.
Abitacolo avanzato, quasi da monovolume con i montanti anteriore sottili, ed un frontale che mostra la nuova firma luminosa che determina il carattere del muso della ID.4. Non ci sono mascheroni enormi ma il simbolo Volkswagen portato con fierezza al centro del frontale. Il resto della vettura ha una linea semplice, pulita, uno stile elegante grazie all’abbinamento del colore Blue con il tetto a contrasto.
Interni di qualità, funzionali e ben studiati
Gli interni dell’esemplare in prova ha dettagli come volante e parte degli inserti di plancia e porte in colore chiaro. Una freschezza stilistica che ricorda molto più la giovialità latina che la funzionalità teutonica. Le finiture sono di buon livello sia per la scelta dei materiali che per il loro accostamento. L’esemplare in prova aveva la bellezza di 20mila chilometri sul groppone; eppure, sembrava ancora nuova per come hanno retto gli interni chiari all’usura intensa a chi è sottoposta l’auto.
Per quanto la piattaforma tecnica MEB lasci spazio ai tecnici per una certa differenziazione tra i modelli, sedendosi al posto guida, si ha la sensazione di essere già stato per tanto tempo al volante della ID.4. La posizione di guida è molto simile a quella della Q4 e-tron. Un posto dove ci si trova a proprio agio, con la possibilità di scegliere se sfruttare al massimo la posizione rialzata tipica delle vetture crossover o avere una posizione di guida più sportiva, bassa e gambe semi-distese.
Infotainment completo e funzionale
Al centro della plancia c’è lo schermo per il sistema multimediale. Nel caso della ID.4 è demandato anche al controllo di parte importante delle funzioni di bordo. Contraddistinto da una interfaccia dedicata ma semplice, intuitiva e facile da usare. Bastano veramente pochi tocchi e pochi minuti per esserne padrone e fruttarne le possibilità al meglio. Il sistema consente anche la connessione con le app dello smartphone consentendo anche di sfruttarne la possibilità di connettersi alla rete.
L’impianto di climatizzazione è di pregio. Nell’esemplare in prova aveva la gestione a tre zone, molto importante per una vettura che punta tutto sul comfort. Un sistema silenzioso, molto preciso nel tenere temperatura e flussi corretti. Optional fondamentale, la possibilità di avere la pompa di calore, ideale per fruttare al meglio il sistema di controllo della temperatura delle batterie per le auto elettriche.
Spazio in abbondanza per cinque persone e bagagli
La nuova generazione delle auto nate elettriche ha come vantaggio un pavimento piatto, ed il passo allungato che consentono di avere spazio a bordo in abbondanza per cinque persone. La ID.4 sfrutta al meglio questa caratteristica. I passeggeri, soprattutto quelli posteriori hanno la possibilità di stare comodi sia per le gambe che per la testa. Il bagagliaio conserva una capienza da station wagon con i suoi 500 litri dichiarati. Un vano regolare, sfruttabile in ogni suo centimetro, molto ben rifinito al pari degli interni e con la possibilità di usare lo schienale posteriore per ampliare il vano sfruttando l’abitacolo.
La vettura si mette in posizione ready per la marcia appena ci si siede al volante, molto utile, una funzione che va oltre la classica capacità di avere la chiave keyless. Bastano veramente pochi metri percorsi all’esterno del parcheggio dedicato dell’AutoUno per avere una sensazione di grande comfort. Non c’è rumore, ma soprattutto le buche, anche quelle più profonde, sono quasi inavvertibili. La sensazione di passare su un terreno sconnesso come se si fosse sull’ovatta è veramente notevole. Un’attenzione al comfort che avevo già apprezzato alla guida della premium Q4 e-tron. Un valore aggiunto che si conferma e si rafforza per la sorella minore ID.4.
Frenata rigenerativa ben tarata
La prima cosa viene da fare è impostare il selettore della trasmissione, ai lati della strumentazione principale, per sfruttare al massimo la “B” della frenata rigenerativa. Non ha le funzioni per personalizzazione della forza frenante, ma è moto efficiente ed è tarata in modo da avere un eccellente equilibrio in fase di frenata ricaricando la batteria. Facendo un suo intenso di questa funzione in modo intelligente si può portare la percorrenza e la durata della batteria vicino ai chilometri dichiarati.
La forza frenante che sopraggiunge quando si solleva il piede dall’acceleratore, aiuta anche a gestire la dinamica della vetture. La guida one-pedal consente di decelerare la vettura per entrare in curva con un certo peso sull’avantreno. Con un po’ di perizia, un buon driver, può calibrare la forza frenante per poi dare gas in fretta senza passare sul pedale centrale del freno. In ogni caso, anche quando si sfruttano i freni idraulici il pedale è apparso ben tarato, con un ottima potenza frenante ed una buona modulabilità nonostante il peso non certo contenuto della ID.4
Il power train è quello da 204cv e 310Nm di coppia a trazione posteriore. Bisogna Utilizzare la posizione Sport delle modalità di guida per ottenere una prestazione discreta. Per superare il limite dettato dal peso di 2 tonnellate necessiterebbero altri 40Nm di coppia per avere prestazioni ottimali anche senza usare la modalità Sport. Lo scatto è discreto con passaggio sullo 0-100km/h in circa 8,5 secondi.
Comportamento dinamico più votato al comfort
Il peso è una componente che si fa sentire anche in curva. La mancanza del motore davanti, come nella Q4 E-Tron, cambia il bilanciamento della ID.4. Lo sterzo appare leggermente incerto, ma a differenza della cugina dell’Audi, la crossover Volkswagen può contare su un retrotreno molto generoso nel dare una mano alle ruote anteriori a tenere la traiettoria, soprattutto nella fase di inserimento, dove si sente chiaramente la coda muoversi verso l’esterno per puntare il muso dentro la curva. Una volta trovata il punto di corda giusto, andando sul gas, dove ci si aspetterebbe un retrotreno che sotto la spinta dei 310Nm continui la corsa verso l’esterno, pronti ad agire con un po di controsterzo; invece, ci si ritrova con una vettura in equilibrio che spinge sulle ruote anteriori, facendo emergere un leggero e progressivo sottosterzo. Un comportamento che rende la ID.4 una vettura sicura ed alla portata di tutti i guidatori nonostante la trazione posteriore.
Il capitolo consumi vede, dalla telemetria che mostra la vettura un consumo variabile dai 17 ai 21kw/100km. Un valore che consente alla batteria sfruttabile per 77kWh, effettivi, di percorrere in media 400km con un uso delle diverse modalità di guida senza fare troppa attenzione ai consumi. Una guida attenta, con un forte utilizzo della funzione di frenata rigenerativa, la modalità di guida ECO, e un percorso più votato al cittadino si possono percorrere anche 430km senza grossi problemi con una sola ricarica, mostrandosi come una delle vetture elettriche più efficienti del mercato.
Costi bassi meno di un endotermica di pari potenza sempre
La ricarica domestica può avvenire in 37h13’ per un costo medio di 17,10 euro, convertito in carburante fossile la ID.4 consumerebbe 40km/litro quindi imbattibile per economia. Con una ricarica con presa da 22kW per 7h28’ ad un costo medio di 32,50 euro l’equivalenza sarebbe di 22.5 km/litro ancora in vantaggio rispetto ad un endotermico da 204cv. Con una ricarica da 150kw, in corrente continua, per 30 minuti ad un costo medio di 37,30 euro l’equivalenza si abbassa a 19,5km/litro. Non così economico, ma sicuramente ancora meno di qualsiasi automobile con 204cv sia diesel che benzina in grado di garantire le prestazioni della ID.4
In particolare, Volkswagen offre soluzioni per ricarica sia domestica che per la rete pubblica attraverso l’uso di una card che consente di ricaricare quasi con qualsiasi colonnina a prescindere dal gestore. Questo consente di avere la massima flessibilità di ricarica a costi contenuti. Inoltre, il sistema multimediale sfrutta un app per la gestione del viaggio in funzione della ricarica e delle colonnine necessarie.
Completa di tutto anche per la guida semi-autonoma
La ID.4 è dotata di un pacchetto ADAS che comprendeva anche la guida semi-autonoma molto utile per la sicurezza degli occupanti. La 1St Edition, in prova, aveva praticamente tutto il necessario anche per il comfort di passeggeri e la vernice blue metallizzata bi-colore. Quindi non necessitava di avere altri accessori ad un prezzo di 49.100 euro franco incentivi e campagne promozionali della casa madre. Si può anche accedere al mondo ID.4 anche scegliendo la versione da 170cv con batteria più piccola ad un prezzo di 41.150 Euro.
In conclusione
La ID.4 è una vettura dalla grande abitabilità con tanto spazio e vivibilità per i passeggeri, un livello di comfort efficaci potendo contare su un set up delle sospensioni ben concepito ed un’insonorizzazione ottimale essendo un’auto elettrica. Una vettura dove si viaggia veramente bene sia alla guida che da trasportati. Inoltre, il livello tecnologico è veramente alto, ma soprattutto ogni elemento dall’intrattenimento alla guida autonoma è ben progettato e funzionale.
Daniele Amore
In collaborazione con Autouno Volkswagen @autounovw
