La pausa di tre settimane in Formula 1 prima del GP dell’Azerbaigian (30 aprile) consentirà alle squadre di lanciare i primi pacchetti di evoluzioni aerodinamiche. Il direttore delle prestazioni di Aston Martin, Tom McCullough, ha rilasciato una intervista ad AS parlando delle sue previsioni per la AMR23 di Stroll e Alonso nella corsa allo sviluppo contro la Red Bull: “La Red Bull è molto forte in termini di efficienza. L’effetto del DRS è abbastanza marcato. Ma è anche molto forte sui rettilinei. Albert Park ha un’alta sensibilità al DRS perché ci sono quattro zone in un giro relativamente breve. È una macchina forte in curva e molto forte sui rettilinei”.
“È più probabile che il vantaggio della RB18 sia fondamentalmente l’efficienza aerodinamica. “, dice l’ingegnere britannico. L’efficienza o la scarsa resistenza dell’aria saranno fondamentali a Baku o Miami, ma l’intera stagione non sarà guidata da questi standard: “La Red Bull era già efficiente l’anno scorso. Baku e Miami saranno circuiti in cui l’efficienza è molto importante, ma in seguito arriveranno circuiti a bassa efficienza come Monaco o Barcellona. I primi tre circuiti del Campionato del Mondo non sono tipici durante tutto l’anno. Ora abbiamo molti Gran Premi su piste ad alta efficienza, ma durante tutto l’anno avremo più eventi a bassa efficienza e abbiamo progettato la vettura per l’intera stagione”.
Per ora il due volte campione spagnolo è 3 ° in campionato dopo Verstappen e Pérez. Nei costruttori, il team di Silverstone è secondo dietro la Red Bull.
Aston Martin ha più tempo in galleria del vento rispetto a Red Bull, Ferrari o Mercedes perché hanno concluso l’ultimo Campionato del Mondo Costruttori in settima posizione. “È sicuramente un vantaggio, cerchiamo di usarlo il più possibile. Più tempo hai, più sessioni fai e più cose puoi analizzare”, afferma l’ingegnere. “Siamo ogni settimana in galleria del vento alla ricerca di percorsi di sviluppo che possano portare benefici significativi, tenendo presente il tetto di spesa. Da Baku arriveranno degli aggiornamenti. In realtà è il processo che tutti stanno facendo in questo momento”, spiega. E qual è il punto debole di AMR23? Cosa stanno cercando di migliorare? “Tempo al giro rispetto alla Red Bull. In curva e sui rettilinei”.
Il compromesso tra spesa e competitività
Per quanto riguarda gli altri rivali per la lotta al podio, la situazione è pari: “Mercedes, Ferrari e noi siamo vicini dai test. Ci sono piccole differenze tra efficienza, curva lenta, curva media, curva veloce. Le auto fanno tempi simili, ma li raggiungono in modo diverso”. In ogni caso, l’andamento delle vetture può essere una conseguenza di decisioni strategiche dovute al tetto di spesa, quindi bisogna aspettare che il Mondiale visiti circuiti più variegati. “La nostra vettura si distingue più per le curve che per la velocità sul rettilineo. L’anno scorso abbiamo sviluppato molte ali posteriori per averne una ottimale su molti circuiti, ma è molto costoso. Quest’anno abbiamo avuto la stessa ala per tre gare. Introdurremo un’ala posteriore a Baku, dove è richiesta molta efficienza, ma pianifichiamo tutto dal punto di vista del tetto di spesa”.