Si dice spesso che la Honda è una moto con cui solo Marc Márquez può vincere e, sebbene pilota e team siano stati a lungo responsabili di negarla ai quattro venti, la verità è che i numeri dimostrano il contrario.
Non lavorano per realizzare un prototipo perfetto solo per un pilota, ma la realtà è che solo il pilota di Cervera è in grado, con il tempo, di farlo proprio e adattarsi allo stile richiesto dalla moto. È successo con il suo arrivo in squadra nel 2013, lo ha fatto nel 2021 con il suo ritorno dopo l’infortunio, ci è riuscito anche durante la grande rivoluzione del 2022 (con una moto più lunga e più grande) e questo 2023, la Repsol Honda è costretta a seguire la stessa linea.
Spremi al massimo le aree che ti avvantaggiano per mitigare le tue carenze. Anche se cercare quei limiti può avere conseguenze fatali come quelle di Portimao.
Ancora un anno, Honda non trova ancora la chiave che li riporta in cima alla classifica generale. La preoccupazione e la frustrazione si sono depositate nelle fosse del marchio dell'”ala d’oro” nonostante tutti i suoi disperati tentativi di mettersi a galla.
Hanno funzionato, lo stesso Marc lo ha riconosciuto, ma i loro sforzi non hanno dato i frutti sperati e, quindi, hanno dovuto cercare aiuto all’esterno. Come è successo con il forcellone, i giapponesi hanno ordinato un nuovo telaio da Kalex, essendo questa la seconda parte più importante della moto dopo il motore. Bradl l’ha provata a Jerez con dettagli che possono far sperare di fare un passo avanti.
Tuttavia, il marchio attende il grande ritorno di Márquez (ancora in convalescenza dalla frattura al pollice destro) per avere un’idea più chiara se il pezzo commissionato alla società di costruzioni europea fosse quello che stavano realmente cercando. Lo sperano, perché i proiettili si stanno esaurendo.
Come già ipotizzato da Livio Suppo, che era team manager della squadra giapponese, HRC ha “una sfida difficile davanti a sé” in cui i nuovi acquisti prendono la parte peggiore, con un adattamento molto complicato davanti. Tuttavia, Rins ha dimostrato che è una questione di lavoro, ma anche di sensazioni. Lo spagnolo, arrivato ad Austin confessando di sentirsi “sprecato” dal suo nuovo marchio, si è proclamato il nuovo ‘sceriffo’ del Texas. Podio in volata e vittoria nella gara lunga che riporta la Honda in cima al cassetto, fatto che non accadeva dal GP dell’Emilia Romagna 2021, grazie a Márquez. La più grande siccità nella storia dell’ala d’oro in MotoGP: 24 gare senza vincere, 27 se contiamo gli sprint. Supera le 21 gare senza vittorie tra Valencia 2019 e Germania 2021, entrambe meritevoli, ancora una volta, di Marc Márquez.
“Non ho dubbi sul talento sia di Joan che di Alex. Se non si perdono, quel talento verrà fuori”. E Suppo non aveva torto a dire queste parole. L’ex Suzuki ha ricordato alla Honda che “non hanno più scuse” che valgono per questo 2023 perché, con “due campioni del mondo (Mir e Marquez) e quattro buoni piloti” di cui “tre sono in grado di vincere gare (con Rins)“, se i risultati non arrivano “allora il problema è chiaramente la moto”. Per il momento, HRC ha fatto un ulteriore passo avanti e Rins pone fine a una maledizione che si estendeva già da più di cinque anni: essere il primo pilota a vincere sul manubrio di una Honda senza essere Marc. L’ultimo è stato Cal Cruthclow, al GP d’Argentina 2018, anche lui con la Honda LCR. Nel caso dell’ufficiale, dovremmo tornare a Valencia 2017, quando Dani Pedrosa ha vinto la sua ultima gara in MotoGP prima di salutarsi solo un anno dopo sulla stessa pista. La maledizione è stata estesa per “molto tempo”, ma sembra che Rins fosse la grande risorsa della Honda.