Dopo il Gran Premio di Spagna, i giudizi dei piloti sugli aggiornamenti della SF-23 sono stati tutt’altro che lusinghieri e sia Sainz che Leclerc si sono lamentati del comportamento della vettura. Ed i risultati hanno dato ragione ai piloti che hanno terminato la gara in quinta ed undicesima posizione.
Nonostante l’evidenza che qualcosa non ha funzionato a dovere, l’ingegnere di sviluppo della Scuderia, Jock Clear, sottolinea che la Ferrari ha fatto comunque un passo avanti e sottolinea che si tratta di un primo capitolo e che continueranno a insistere sulla evoluzione di questa vettura.
“Questo pacchetto non ha fatto una differenza di mezzo secondo o sette decimi di secondo, come detto, sono circa due o tre decimi al massimo”, sottolinea Clear che ha cercato di evidenziare gli aspetti positivi della scelta di far debuttare il nuovo pacchetto in Spagna su una pista che di solito espone i punti di forza e di debolezza di una vettura. Tuttavia, con la rimozione dell’ultima chicane il numero di curve veloci a Montmeló è aumentato, estendendo le difficoltà della SF-23 nelle tappe più veloci. E nonostante tutto, Sainz è arrivato secondo in qualifica.
“La cosa buona è che sono due decimi a Barcellona, e questo è un circuito che mette davvero a nudo i punti deboli di una macchina. Non puoi andare a Barcellona e nasconderti. Questa è la cosa davvero positiva, siamo andati e abbiamo raggiunto il lavoro di aggiornamento in uno dei circuiti più impegnativi, possibilmente “, ha detto dopo la gara.
Un elemento che ha catturato l’attenzione all’interno delle mura della sede di Maranello ruota senza dubbio attorno al comportamento imprevedibile della SF-23, di cui i piloti lamentano, evidenziando come una minima differenza di temperatura della pista o di direzione del vento influenzi significativamente le sensazioni al volante.
Migliorare la maneggevolezza dell’auto
“Assolutamente. Era il nostro tallone d’Achille. È un cambiamento un po’ più completo rispetto al passato, dove abbiamo cercato di rendere la macchina un po’ più facile per i piloti. Questo è un aggiornamento che ha portato più aria verso la parte posteriore della vettura in termini aerodinamici. Ma così facendo, ha anche reso la vettura un po’ meno sensibile al vento”, dice Clear, il Canada sarà una buona opportunità per continuare a insistere su quel miglioramento nel comportamento, su un circuito con diverse sezioni molto veloci con curve collegate.
“Con il budget che abbiamo, non possiamo permetterci di fare un test e dire ‘beh, proviamo questo, non capiamo perché’. Abbiamo capito perché questo pacchetto funziona e crediamo che questo abbia aperto una nuova strada per noi, che ora intraprenderemo”, dice ottimisticamente per il futuro.
“Non sappiamo dove finirà. Possiamo vedere le prossime due curve, ma non possiamo vedere molto oltre, non abbiamo tutto il percorso davanti a noi. Ma abbiamo certamente il fatto che il processo di sviluppo aerodinamico fondamentale deve essere coerente”, ha detto Clear, suggerendo che uno sviluppo a lungo termine non è stato chiaramente ancora stabilito con questo pacchetto, ma lasciando intendere che altre cose arriveranno, probabilmente a Silverstone, a metà luglio, una gara chiave segnata per quasi tutti in termini di evoluzione delle vetture.
“Quindi il fatto che abbiamo presentato questo miglioramento suggerisce a tutti i membri del team che gli ingegneri aerodinamici sono soddisfatti di questo lavoro, che porterà da qualche parte e che dovremo esplorare ulteriormente. E lo vedremo più avanti nel corso dell’anno”, dice Clear.