Sergio Pérez è uscito con la Red Bull a Santa Devota durante la Q1 del GP di Monaco e fino a qui tutto bene, a parte che il messicano è partito in ultima posizione in un tracciato dove i sorpassi sono tabù. A rompere le uova nel paniere in casa Red Bull ci ha pensato il gruista, che ha prelevato l’auto del messicano sollevandola di diversi metri sopra la pista e anche il più goffo, con una macchina fotografica in mano, è stato in grado di catturare dettagli segreti del fondo piatto ideato dal team di Adrian Newey e Pierre Waché.
Era già successo prima, in quel fine settimana, con le vetture di Hamilton e Sainz, e il confronto non ha lasciato la W14 o la SF-23 in una buona posizione: la complessità nei condotti dell’aria della RB19 è barocca rispetto ai pavimenti piuttosto piatti offerti da W14 e SF-23. Ora, i team di progettazione si stanno mettendo al lavoro con un mantra in mente: il 70% del carico aerodinamico generato da questa generazione di auto proviene da terra. Forse qui sta il segreto della Red Bull.
“Spero di sì, che non perdiamo l’occasione”, ha riconosciuto Sainz sulla possibilità di estrarre informazioni dalle fotografie. I team leader vanno oltre. Andrea Stella, il team principale della McLaren che in precedenza è stato ingegnere capo, risponde: “Ho passato un bel po’ di tempo a guardare le immagini, ma i cento ingegneri aerodinamici McLaren vi dedicheranno qualcos’altro. È molto interessante, infatti, e dimostra anche la complessità e la qualità del suo sviluppo. Onestamente, quando l’ho visto mi sono tolto il cappello alla Red Bull. Posso capire perché hanno quel livello di prestazioni”.
Il boss della Ferrari Vasseur minimizza: “Penso che tutti abbiamo molte foto delle altre vetture, ma è abbastanza difficile o quasi impossibile provare a copiare qualcosa. Perché il concetto di auto influenza globalmente, più di ogni altra cosa, e non si può copiare solo una parte dell’auto.” Il boss di Aston Martin Mike Krack aggiunge: “Guardi sempre cosa stanno facendo i rivali e le loro nuove parti. Ho anche dato un’occhiata al frontale della Ferrari, è sempre lo stesso”.
McCullough, direttore delle prestazioni di Aston Martin, aggiunge: “Si impara molto solo osservando come il fondo si consuma toccando l’asfalto.“ “Con queste regole, la cosa più importante è ciò che non vediamo; quindi tutti rivedranno quelle immagini”, ha dichiarato Andrew Shovlin, ingegnere capo della Mercedes. Tutti i commenti seguono la stessa tendenza nella pit-lane. Resta da vedere se le fabbriche saranno in grado di replicare anche l’architettura estrema del flat bottom nella Red Bull di Verstappen e Perez.