Kamui Kobayashi, Jose Maria Lopez e Mike Conway hanno negato la vittoria alla Ferrari in casa vincendo la 6 Ore di Monza, mentre Corvette Racing ha conquistato il titolo GTE-Am con due gare di anticipo.
La Toyota GR7 Hybrid numero 010 ha conquistato la vittoria con un margine di 16,520 secondi sulla Ferrari 50P numero 499 pilotata da Antonio Fuoco, Nicklas Nielsen e Miguel Molina.
L’equipaggio giapponese ha iniziato la gara dalla pole position, ma ha perso terreno nella fase iniziale quando Peugeot ha condotto la gara alla fine della prima ora quando Conway è stato superato da Mikkel Jensen.
Ha riguadagnato terreno ed è tornata in testa a metà gara, estendendo il suo vantaggio fino a una safety car alla quinta ora quando la Porsche della Proton Competition si è rotta in pista.
La neutralizzazione ha riportato la Ferrari n. 50 a breve distanza dalla Toyota, solo per il costruttore giapponese che ha risposto con una penultima sosta solo carburante.
Un rapido Fuoco ha poi ridotto il gap, ma Kobayashi è riuscito a tenere a bada la Ferrari numero 50 di Fuoco, stabilendo il giro più veloce della gara in rotta verso la vittoria, la terza stagionale per l’equipaggio numero 7 dopo Sebring e Spa, che si riprende dal ritiro alla 24 Ore di Le Mans del mese scorso.
La Peugeot guidata da Jean-Eric Vergne, Paul di Resta e Mikkel Jensen è arrivata terza, segnando il primo podio per il programma LMH del costruttore francese.
La Toyota numero 8 di Sebastien Buemi, Brendon Hartley e Ryo Hirakawa ha completato due sorpassi a fine gara per finire quarta e recuperare da una travagliata fase iniziale della gara.
Buemi è stato coinvolto in due incidenti separati all’inizio della gara, prima marcando la Ferrari n. 51 di Giovinazzi in un testacoda al primo giro.
Il pilota svizzero è poi entrato in contatto con l’Aston Martin Vantage AMR n. 777 D’station Racing che ha lanciato il pilota di Bronze-rated Satoshi Hoshino contro il muro a Variante Ascari.
Il secondo incidente si è rivelato molto costoso, poiché al conducente svizzero è stato poi ordinato di scontare una penalità di stop and hold di un minuto, che ha fatto cadere l’auto molto in basso nell’ordine.
Una gara di recupero per l’equipaggio n. 8 ha visto Hartley lottare sia sulla Ferrari n. 51 di Antonio Giovinazzi che sulla Porsche Penske Motorsport n. 5 pilotata da Fred Makowiecki.
Giovinazzi ha anche effettuato un sorpasso tardivo sul francese, ottenendo il quarto posto per la 499P vincitrice di Le Mans che l’italiano ha condiviso con James Calado e Alessandro Pier Guidi.
Makowiecki, Dane Cameron e Michael Christensen hanno portato a casa la Porsche gemella numero 6 in sesta e settima posizione, mentre Glickenhaus ha completato la top eight generale.
La top ten è stata completata dalla Porsche n. 38 del Team Hertz JOTA e dalla Cadillac V-Series n. 2.
Solo una classe Hypercar non è riuscita a finire: la Porsche Proton Competition n. 99 si è ritirata dalla sua uscita di debutto.
Corvette Racing si assicura il titolo GTE-Am con due gare d’anticipo
Corvette Racing ha conquistato il campionato del mondo in GTE-Am finendo quarto di classe, mentre Dempsey-Proton Racing ha conquistato la vittoria di classe.
Anche se Ben Keating, Nico Varrone e Nicky Catsburg non sono riusciti a conquistare un podio per la prima volta in questa stagione, la Chevrolet Corvette C33 numero 8. R si trova ora a 174 punti.
Il vantaggio di punti risultante non può più essere rivisto dal resto del gruppo GTE-Am nelle due gare rimanenti in Fuji e Bahrain.
Keating ha mantenuto il titolo GTE-Am dello scorso anno, mentre Varrone e Catsburg hanno entrambi conquistato le loro prime corone WEC.
La squadra americana ha corso vicino alla testa nella fase iniziale della gara, ma è arretrata a causa di una penalità di drive through per eccesso di velocità nella pitlane.
La Chevrolet Corvette C33 n. 8. R ha poi reagito con Varrone al volante, prendendo anche il comando superando la Porsche 86 RSR-911 numero 19 GR Racing di Riccardo Pera all’esterno alla Variante Ascari.
La Corvette è poi scesa dietro la Porsche Dempsey-Proton n. 77 di Christian Ried, Mikkel Pedersen e Julien Andlauer, che ha poi vinto la gara, e la Iron Lynx n. 60 quando Catsburg ha rilevato la vettura nella penultima ora.
L’olandese alla fine ha anche concesso il terzo posto alla squadra GR Racing, che ha completato il podio con Pera, Ben Barker e Mike Wainwright al volante della Porsche numero 86.
In LMP2, JOTA ha conquistato la vittoria di classe mentre il Team WRT ha vissuto dei problemi che gli costati loro una potenziale vittoria.
La Gibson numero 28 Oreca 07 di David Heinemeier Hansson, Oliver Rasmussen e Pietro Fittipaldi ha vinto con un margine di 36,220 secondi sul trio n. 36 Alpine Elf Team composto da Charles Milesi, Julien Canal e Matthieu Vaxiviere.
L’equipaggio numero 41 del Team WRT composto da Rui Andrade, Louis Deletraz e Robert Kubica è arrivato terzo, completando il podio dopo che la sua vettura gemella ha vissuto drammi tardivi.
Sean Gelael, Robin Frijns e Ferdinand Habsburg hanno guidato la classe entrando nell’ultima ora a bordo della vettura n. 31.
Poi sono scesi dietro JOTA con circa mezz’ora rimanente prima che Frijns portasse l’auto ai box, dopo di che è stata spinta nel garage.
La Oreca numero 23 della United Autosports guidata da Josh Pierson, Giedo van der Garde e Oliver Jarvis è arrivata quarta. Inter Europol Competition ha completato la top five.
Foto: Mazzocco Alessio-Giornalemotori