La Ferrari fluttua, ha grandi premi migliori e peggiori, ma dà la sensazione che i risultati non siano in linea con le prestazioni. A volte vola (Baku, Canada, Austria), ma non sempre si traduce in un podio. E su altre piste difendono, come a Silverstone, eppure si ritrovano con appena tre punti di bottino (Leclerc, 9°; Sainz, 10°) quando avevano combattuto contro la Mercedes nel primo ‘stint’. Fréd Vasseur, team principal, sottolinea il degrado: “Siamo stati troppo prudenti con la gestione delle gomme e non abbiamo spinto abbastanza. Poi siamo stati sfortunati con la safety car, ma non dipende da noi. Dobbiamo concentrarci su ciò che possiamo gestire. Eravamo preoccupati per il degrado e ci siamo fermati presto, ma se dovessimo farlo di nuovo decideremmo diversamente”.
“Forse siamo stati troppo timidi”, dice il leader francese con la decisione di anticipare le soste: “Abbiamo lottato con Russell, ma dopo la gara è facile dire che avremmo dovuto allungare il nostro primo stint. Anche se non abbiamo perso tanto tempo lì, ma nei 10-12 giri prima della safety car. Charles non ha avuto degrado e avrebbe potuto stringere molto di più, è stato un malinteso sull’usura delle gomme che è venuto da venerdì. Quando finisci nono e decimo è difficile dire di aver fatto un buon lavoro, ma il degrado non era il problema più grande quando era all’inizio della stagione. C’è una mancanza di ritmo rispetto alla Mercedes e la macchina è ancora un po’ instabile in termini di vento, ma sapevamo già che Silverstone sarebbe stata una delle difficili”.
Vasseur spiega anche i problemi di Sainz dopo la safety car, e il momento in cui ha perso posizione rispetto a Perez, Alban e Leclerc in pochi metri: “Stavo lottando con Checo, è stato molto difficile e alla fine della gara c’è terra dappertutto. Non appena metti una ruota fuori dalla traiettoria, è finita. Anche se poi il ritmo c’era alla fine, ero più veloce di Alonso e Albon. Anche se nel treno DRS è molto difficile sorpassare”.
Ora, l’obiettivo di Maranello non è tanto quello di portare evoluzioni quanto di estrarre il massimo delle prestazioni dal pacchetto attuale. Cosa che, secondo Fréd, non è accaduta in Inghilterra: “Con i miglioramenti puoi trovare uno o due decimi, ma con il ‘set-up’ puoi estrarre di più. Non puoi portare aggiornamenti ogni gara. Se guardo al fine settimana, siamo stati in grado di utilizzare meglio la macchina che avevamo. Il miglior passo che abbiamo avuto quest’anno è stato a Montreal, ma abbiamo fatto male in Canada. Avevamo il passo per lottare per il secondo o terzo posto per Alonso e Hamilton”.
La Ferrari può vincere una gara nel 2023? “Quando sei secondo in Austria, puoi vincere una gara. Nel nostro gruppo, McLaren, Aston Martin e Mercedes hanno tutte l’obiettivo di vincere almeno un gran premio. Ma devi essere il primo di quel gruppo”.