Isotta Fraschini punta a completare 15.000 km di test su pista con la sua Tipo 6 LMH Competizione quando inizierà l’omologazione per un impegno pianificato nel FIA World Endurance Championship la prossima stagione.
Il costruttore italiano, che ha collaborato con Michelotto per sviluppare un prototipo LMH a propulsione ibrida, ha percorso circa 4.000 km dal primo lancio tre mesi fa, secondo il suo amministratore delegato del motorsport Claudio Berro.
Questo mese arriverà un ulteriore test, quando la Tipo 6 LMH Competizione visiterà diversi circuiti italiani, seguita da una corsa di durata notturna pianificata ad Aragon.
Isotta ha abbandonato la sua idea di partecipare al finale di stagione della 8 Ore del Bahrain a novembre come gara di preparazione, che Berro ha precedentemente descritto come “non obbligatoria”.
Si dirigerà ancora verso la regione del Golfo più avanti nel corso dell’anno, prendendo potenzialmente parte al test di fine stagione del WEC al Bahrain International Circuit e ad altre uscite.
“Abbiamo provato ad Aragon per tre giorni completando 1.500 km con alcuni lunghi stint”, ha detto Berro.
“Ora andiamo alla fine di questo mese a Vallelunga per due giorni. Poi di nuovo a Monza per due giorni. Facciamo un test di prestazione molto forte, solo per confermare i tempi sul giro. E poi, dopo Monza, torniamo al Mugello.”
“In 15 giorni, abbiamo sei giorni di test in tre circuiti diversi. Poi ci fermiamo per 15 giorni per le vacanze, e poi ripartiamo a settembre. Al momento abbiamo fatto 4.000 km. Il nostro obiettivo minimo in tre test è farne altri quattro o cinquemila.
“Non credo che arriveremo a 10.000 km prima della fine del periodo estivo, ma poi dobbiamo fare altri sei o settemila prima dell’omologazione. 15.000 km in totale.”
Isotta è in attesa di conferme su quando potrà omologare la vettura con la FIA e l’ACO, ma spera che il processo sarà completato prima di dirigersi verso il Bahrain.
Il telaio Tipo 6 LMH Competizione che è stato in pista sarà utilizzato per l’omologazione, mentre la Tipo 6 LMH Pista track day car sarà convertita alle specifiche LMH per i test durante il periodo di sovrapposizione.
I due veicoli hanno condiviso la pista durante le prove dimostrative della 6 Ore di Monza WEC dello scorso fine settimana.
Secondo Berro, i prossimi test in Italia saranno utilizzati per verificare le prestazioni della vettura all’interno della finestra operativa LMH, prima che l’attenzione si sposti sull’affinamento dell’affidabilità su lunghe distanze.
“Per l’affidabilità, va bene per brevi periodi”, ha detto. “Ora dobbiamo fare due passi: uno è la prestazione e verificheremo a Monza ad agosto.
“Il secondo obiettivo è l’affidabilità, ma per la lunga distanza. Probabilmente per questo, dobbiamo andare di nuovo in Spagna, dove è possibile correre per 24 ore.
“Prima del test di 24 ore vorremmo impostare le prestazioni per essere competitivi al giusto livello. Poi dobbiamo andare in affidabilità”.
Berro ha aggiunto che la selezione dei piloti rimane in basso nella lista delle priorità per Isotta Fraschini, che sta lavorando al fianco del team operativo Vector Sport.
Jean-Karl Vernay, Andrea Montermini e Marco Bonanomi sono stati coinvolti nei test in pista fino ad oggi.
Berro ha anche indicato che la formazione LMP2 di Vector Sport composta da Gabriel Aubry, Matthias Kaiser e Ryan Cullen si metterà presto al volante della Tipo 6 LMH Competizione.
Isotta Fraschini, con sede a Milano, sta pianificando un programma WEC per evidenziare i suoi piani per la produzione di auto da strada, secondo il presidente della società Alessandro Fassina.
La gamma Tipo 6 includerà anche una versione “Stradale” omologata per la strada, ma ci sono anche considerazioni per sviluppare una nuova vettura sportiva Isotta Fraschini, potenzialmente per il 2026.
I dettagli di quell’auto, incluso se avrà un propulsore elettrificato, devono ancora essere determinati, ma l’idea è che sia di portata internazionale, con Fassina che evidenzia Stati Uniti, Emirati Arabi Uniti, Cina e Canada come mercati chiave.
“Il WEC è secondo per importanza nel motorsport dopo la Formula 1”, ha detto Fassina.
“Per noi, abbiamo pensato che fosse conveniente e per il marketing, è una grande opportunità perché è la più grande opportunità che possiamo avere per vedere il marchio”.
Nonostante l’obiettivo di vendere auto stradali in Nord America, Fassina ha chiarito che Isotta intende correre la sua vettura LMH solo nel FIA World Endurance Championship.