Tutta la rivoluzione aerodinamica della MotoGP è iniziata nel 2016 e senza saperlo, è iniziata allo stesso tempo una guerra aerodinamica che ha avuto un responsabile molto evidente: Gigi Dall’Igna. L’ingegnere italiano, proveniente da Aprilia in Superbike, ha introdotto in Ducati le ali che Honda e altri costruttori sono riusciti a bandire “per sicurezza”. Ma da quel momento, a Borgo Panigale hanno trovato le zone grigie del regolamento per ricominciare una partita in cui le fabbriche europee hanno preso un netto vantaggio contro i giapponesi.
Gli ingegneri di questa MotoGP hanno trovato nell’aerodinamica la chiave per fare la differenza. Ci sono sempre più aggiunte provenienti dalla Formula 1 e questa tendenza sembra essere qui per rimanere … almeno fino al 2027. Il regolamento approvato dai cinque costruttori rimarrà invariato fino ad allora, a meno che non cambino idea. E visto l’attuale successo, soprattutto di Ducati, questa opzione è quasi un’utopia. L’evoluzione aerodinamica (una è consentita durante la stagione) va oltre. Dall’Igna si occupa di questa missione nella casa di Borgo Panigale, Massimo Rivola, ex direttore sportivo ferrarista ai tempi di Fernando Alonso, fa lo stesso in Aprilia e per finire con i marchi europei, KTM ha affidato questa missione al reparto corse della Red Bull.
Le sinergie con il Grande Circo stanno aumentando e anche se a livello di prestazioni Honda e Yamaha sono in ritardo, anche il loro lavoro con la F1 è iniziato. Il marchio dell’ala d’oro lavora mano nella mano da questo 2023 con il reparto corse della Red Bull (team a cui forniscono i motori) mentre in casa di Iwata, Luca Marmorini lavora per dare quei cavalli in più alla M1 di Quartararo. Soprattutto, però, predomina ancora il metodo giapponese.
Il ruolo degli ingegneri sta guadagnando terreno su quello dei piloti, ma Stoner non crede “che Honda e Yamaha siano da biasimare per la situazione attuale. Piuttosto, le regole sono state cambiate per aiutare i produttori europei”. Il lavoro aerodinamico “consuma molte risorse ed è anche vero che è più difficile sviluppare qualcosa rapidamente in Giappone che in Europa“, dice l’australiano, come sfumatura di un progresso che si è concluso con la figura del supereroe in MotoGP. Negli ultimi quattro anni quattro piloti diversi hanno vinto il titolo con quattro moto diverse: Marc Marquez (Honda) nel 2019, Mir (Suzuki) nel 2020, Quartararo (Yamaha) nel 2021 e Bagnaia (Ducati) nel 2022. Qualcosa che non era mai successo nella storia della Coppa del Mondo.
Passare da eroe a cattivo nella MotoGP di oggi è più facile che mai. Ducati sta sapendo come rimanere in cima, ma questo non significa che un’inversione di tendenza sia impossibile. Ma è improbabile nella situazione attuale. “Le moto di oggi sono auto di F1 con due ruote”, ha detto Stoner di una disciplina che l’ultima volta che l’ha vista “era ancora uno sport motociclistico e non di F1”. L’australiano rifiuta tutta quella crescita aerodinamica come fa un Jorge Lorenzo “preoccupato per la salute dei piloti”: “Il rischio raddoppia o triplica. Le moto vanno molto veloci con questa aerodinamica, la limiterei il più possibile o magari la eliminerei del tutto”.
L’opinione del paddock
Gli ex piloti parlano di un Mondiale che visto da fuori, ha perso l’essenza di un tempo. Ma qual è l’opinione dei protagonisti del paddock? Pit Beirer, il direttore della KTM, è chiaro nel suo messaggio: “Non capisco perché il nostro grande sport stia commettendo gli errori che sono stati commessi in F1 dieci anni fa. Dobbiamo migliorare in questo settore perché la questione rimarrà a lungo. Stiamo investendo un sacco di soldi e non possiamo permettere che l’eccitazione e il pubblico si ritirino”. Passato e presente condividono una visione che ha un esempio pratico.
“In F1 sai: non vinci una gara con una Haas, devi sederti in una Red Bull che è la macchina migliore”, ha detto Bradl a Speedweek, riferendosi alla superiorità di un marchio come Ducati che nemmeno le fabbriche di maggior successo nel Campionato del Mondo possono affrontare. “Con una Mercedes o una Ferrari nessuno vince al momento e in MotoGP, come pilota Honda, non abbiamo alcuna possibilità di vincere. Anche se almeno qui, le differenze non sono così sorprendenti”, ma, per il momento, sono irraggiungibili.