Le voci su una possibile uscita della Honda dal Campionato del Mondo MotoGP si sono rafforzate negli ultimi tempi. La profonda crisi che il brand giapponese sta attraversando ci fa contemplare ogni possibile scenario all’interno del futuro di HRC ma almeno per ora, da Tokyo stanno facendo di tutto per ribaltare una situazione per la quale, come ha detto Bradl, “ci sono molte domande senza risposta”. Anche se uno in particolare prevale su tutti: la Honda può vincere di nuovo?
Risolvere questa domanda è una questione di tempo ma anche di lavoro. E dalla fabbrica giapponese ne sono consapevoli. Alla scarsità di risultati si aggiunge la possibilità di perdere Marc Márquez, il pilota che ha regalato loro gli ultimi sei titoli del marchio in MotoGP, e vista la probabilità che il futuro sia ancora più incerto, Honda ha deciso di anticipare le vacanze per fermare tutte le emorragie che stanno devirtualizzando l’immagine del marchio che, Fino a non molto tempo fa, è stato il riferimento indiscusso della categoria regina. HRC si è rivolta al suo progetto 2024 per cercare di realizzare una moto competitiva e, soprattutto, più sicura.
Tre dei suoi quattro piloti (Marquez, Mir e Rins) sono in infermeria dall’inizio del percorso, con Rins che è il peggior paradom e lo spagnolo rimarrà fuori dopo la pausa estiva, il 4 agosto a Silverstone. Questa data non segna solo un ritorno ma anche il limite di Honda di aver completato il suo piano di lavoro per un’estate in cui Bradl ha continuato a sviluppare la RC213V a Misano con lo sguardo rivolto al futuro. Il layout italiano è servito a rimettere in prospettiva i deficit della moto e cercare come darle una curva di 180º per il 2024. La moto attuale “non ispira fiducia e si corrono dei rischi” secondo il tedesco, che respinge l’elettronica come punto di partenza: “Ciò di cui abbiamo bisogno è molto più grip sulla ruota posteriore”.
Honda sta cercando cosa e come possono dargli quella virtù attraverso il telaio, l’aerodinamica e i motori, incorporando anche l’aiuto esterno del reparto corse della Red Bull in F1. L’intenzione nella sede HRC è quella di dare la caccia ai costruttori europei il prima possibile e sebbene molti dei loro tentativi siano stati vani, come quel famigerato telaio Kalex che ha diminuito il suo valore in Mugello, Sachsenring e Assen fino a quando non è stato nel bagagliaio dei ricordi, il lavoro continua. Prima del 4 agosto, Bradl effettuerà altri tre giorni di test a Jerez, che saranno rafforzati con i test post-gara che si terranno a Misano lunedì 11 settembre. Non danno nulla per scontato.