Uno dei più grandi segreti che circonda questa stagione di Formula 1 è l’applicazione dei regolamenti, in termini di flessibilità degli alettoni. Fino ad ora, le squadre avevano giocato come un funambolo. Ma la FIA ha detto basta. Monza sarà l’ultimo round in cui saranno ammesse ali flessibili e tutti i team sottoposti a un duro test al GP di Singapore per verificare che le linee guida siano state rispettate.
L’articolo 3.2.2 del Regolamento Tecnico di F1 stabilisce che tutte le parti che influenzano il carico aerodinamico della vettura devono essere “rigidamente fissate e immobili rispetto al loro quadro di riferimento definito nell’articolo 3.3. Inoltre, questi componenti devono produrre una superficie uniforme, solida, dura, continua e impermeabile in ogni circostanza.” Una misura che la FIA sospetta non sia stata rispettata.
La Federazione è stata schietta nel sottolineare che nessun “progetto di assemblaggio che sfrutta la conformità localizzata o i gradi di libertà” sarà consentito. Al GP di Singapore, i test saranno più approfonditi, poiché la FIA ritiene che i team stiano usando trucchi per superare con successo i test di carico. Negli ultimi Gran Premi le misure erano già state aumentate, ma anche in questi casi non sono riusciti a trovare chi barava.
Per evitare ulteriori inganni dei team in questo tipo di test precedenti, secondo i media tedeschi, la FIA costringerà tutti i team a presentare piani di assemblaggio che mostrino la fissazione dell’ala anteriore al muso e dell’ala posteriore alle piastre terminali, alla struttura dell’impatto posteriore e ai piloni.
Aston Martin ha già modificato la sua ala … e adesso?
Il team britannico, come confermato da Tom McCllough, direttore delle prestazioni di Aston Martin, è stato il primo a soffrire in questa faccenda, poiché la FIA ha insistito per cambiare questi componenti, tra pochi altri team. “Abbiamo cambiato un po’ la filosofia dell’ala anteriore all’inizio dell’anno”, ha detto ai giornalisti a Zandvoort.
Anche Fernando Alonso era molto arrabbiato con questo tipo di regolamento e il tempo ha finito per dargli ragione. “Né sono favorevole a cambiare le ali anteriori a metà anno perché se una macchina parte con una certa flessione, perché a metà anno devi indurire quelle pinne o qualcosa del genere?” ha spiegato lo spagnolo prima di questa nuova misura, più favorevole ad agire all’inizio o alla fine, ma non a metà stagione.
Entrambi confermano con queste dichiarazioni, in un modo o nell’altro, che la FIA ha agito sull’ala dell’AMR23 per evitare la sua flessibilità. Ora, con più di cinque gare su strada, intendono rafforzare queste misure per il resto delle squadre sulla griglia. “Se un componente non è legale, non dovrebbe esserlo durante le prime dieci gare della stagione”, ha riflettuto lo spagnolo su questo argomento.
Può darsi che in questa parte della stagione, le squadre abbiano guadagnato prestazioni nelle loro auto questi trucchi quando misurano gli alettoni. Ipotesi a parte, la FIA decide di agire a Singapore, quando saranno già state disputate più di 13 gare. L’incertezza è ora la sensazione dei team, perché forse perché i loro concetti aerodinamici siano soddisfacenti, una certa flessibilità nell’ala è una delle chiavi. A Monza le ‘trappole’ sono finite e vedremo quali squadre saranno più colpite.