Uno degli argomenti chiave durante il Gran Premio di Singapore di questo fine settimana saranno le ali flessibili e l’emissione da parte della FIA di una direttiva tecnica per fermare i trucchi che i team hanno applicato fino ad oggi.
L’organo di governo della F1 ha emesso la TD018 per contrastare le ali e le carrozzerie flessibili, vietate ai sensi del regolamento tecnico che afferma che: “Tutti i componenti aerodinamici o la carrozzeria che influenzano le prestazioni aerodinamiche della vettura devono essere rigidamente fissati e immobili”.
La FIA ha esaminato i progetti e le specifiche delle ali dei team per verificare se la flessione è in corso e ha vietato alcune idee che ritiene possano essere una potenziale violazione del regolamento.
Tali aree includono l’utilizzo di bordi d’uscita morbidi sulle ali che potrebbero consentire loro di flettersi ad alta velocità e gomma in alcune aree per aiutare una maggiore deflessione e migliorare le prestazioni, con il direttore tecnico monoposto della FIA che spiega perché è stata emessa la direttiva tecnica.
La spiegazione della FIA
Parlando con Motorsport.com Italia, Nikolas Tombazis della FIA ha spiegato come si è formato il giro di vite, compreso il modo in cui i “meccanismi” sono stati identificati come fonte di preoccupazione.
“Nei regolamenti della F1 abbiamo molti criteri di flessibilità: ci sono carichi che applichiamo ed è consentita una certa deflessione è consentita”, ha spiegato Tombazis.
“Ci sono test statici che facciamo per controllare, ed è ovvio che questi test non sono mai perfetti perché la direzione del carico di prova che applichi è sempre un po ‘diversa dal carico che è in pista quando sperimenta una vera forza aerodinamica.
“Ci possono essere differenze e per questo motivo, nel regolamento ci sono alcune specifiche generali e concettuali che, in sostanza, vietano questi meccanismi.
“Ad esempio, si potrebbe disegnare un’ala che, quando si applicano le forze del test FIA, è fissa, ma quando si applica qualsiasi altro carico, potrebbe essere più flessibile.
“Per questo motivo, abbiamo chiarito per anni che i meccanismi di flessione non sono legali e abbiamo scritto diversi chiarimenti su ciò che consideriamo un meccanismo”.
Tombazis, che in precedenza era a capo delle questioni tecniche delle monoposto alla FIA dopo aver lavorato in team come Benetton, Ferrari e McLaren, ha anche parlato di come la gomma venisse utilizzata per creare meccanismi vietati.
“Abbiamo detto in passato che non è accettabile quando un componente ha un moto relativo contro un elemento adiacente, scivolando in una direzione diversa da esso”, ha spiegato Tombazis.
“Cosa è successo di recente? Alcune squadre hanno componenti adiacenti l’uno all’altro che hanno un movimento abbastanza elevato ma non scivolano in tandem perché queste aree sono coperte di materiale di gomma.
“Non riteniamo questo accettabile e, per questo motivo, abbiamo fatto un chiarimento”.
Cosa ne pensano i capi squadra?
I team sono in gran parte fiduciosi che la direttiva tecnica non sia stata emessa a causa di qualcosa che stanno facendo, con il capo della Ferrari Frederic Vasseur e Andrea Stella della McLaren che hanno piena fiducia nella FIA.
“Per definizione, una TD è un chiarimento del regolamento”, ha spiegato Vasseur ai media.
“Significa che c’era già un regolamento in vigore e dobbiamo fidarci della FIA che se ritengono di dover fare una TD, è probabile che il regolamento non fosse abbastanza chiaro e ci fidiamo della FIA in questa direzione per farlo.
Per quanto riguarda Stella, il capo della McLaren ha aggiunto: “La FIA ha molte informazioni, possono vedere cose che altre squadre non possono vedere in termini di rispetto delle vetture.
“Quindi sono molto competenti. Quindi ci fidiamo al 100% del loro giudizio e del loro approccio e se pensavano che fosse il momento di rilasciare una direttiva tecnica, allora significa che c’è una ragione per questo.
“Non siamo molto preoccupati per questo, ad essere onesti, quindi prendiamo il positivo che se la FIA ha ritenuto che fosse necessario, significa che c’è qualcosa da reprimere e per noi penso che sia una buona notizia”.
Anche Christian Horner della Red Bull ha commentato: “Non è qualcosa che ci riguarda.“