Non vinceranno tutte le gare grazie alla bella eccezione di Sainz e Ferrari a Singapore, ma Red Bull certifica nel 2023 una delle stagioni più rotonde e complete della storia. La terza corona di Verstappen arriverà presumibilmente nella prossima gara, il GP del Qatar, mentre questa domenica a Suzuka è stata una giornata per certificare il sesto titolo costruttori.
Perfezione? Quella parola non esiste nel dizionario della Formula 1. Ma guardando i numeri, l’RB19 sarà considerata una delle auto più dominanti sullo stesso podio del Ferrari F2004, il McLaren MP4/4 del 1988 o le Mercedes ibride.
Curiosamente, una squadra così vincente come quella di Milton Keynes ha ancora statistiche discrete tra le scuderie più leggendarie del motorsport. Sono quinti per numero di vittorie (106), molto lontani da Ferrari (243) o McLaren (183). E sesti per quanto riguarda i titoli costruttori, superati nuovamente da Ferrari (16), Williams (9), McLaren (8), Mercedes (8) e Lotus (7).
La ragione: la loro breve storia. Competono ufficialmente dal 2005, quando il proprietario della bevanda energetica (Dietrich Mateschitz, scomparso un anno fa) acquistò la scuderia Jaguar ed avviò un programma automobilistico come strumento di marketing più potente.
Lo ricorda Christian Horner, capo della squadra fin dal primo giorno: “Quando sono arrivato, era chiaro che Dietrich voleva competere. Ha comprato Jaguar, che era costantemente settimo in Formula 1, per costruire una squadra che nessuno avrebbe potuto immaginare. Sono stati 19 anni fenomenali, ma non guardiamo indietro, guardiamo avanti. Per garantire questi titoli, anche se ora nessuno consulta Wikipedia, saranno statistiche importanti e ci faranno essere orgogliosi. Guarderemo all’anno prossimo e ai successivi, quando ci assoceremo con Ford per produrre la nostra unità di alimentazione dal 2026 da zero. Spero che il viaggio abbia più capitoli”.
L’assenza di “porpoising” e Verstappen
L’RB19 è il mezzo, quasi senza punti deboli, con la migliore aerodinamica in griglia e un motore Honda al livello di Ferrari e superiore a Mercedes. Red Bull ha approfittato dell’assenza di “porpoising” all’inizio di questa generazione di monoposto, quindi fin dai primi mesi hanno lavorato per migliorare il loro concetto di design mentre altri rivali diretti dovevano prima risolvere i problemi causati dal rimbalzo delle loro auto. In questo modo si spiega in gran parte il vantaggio che hanno ora. La penalità per il superamento del tetto di spesa nel 2021 non ha fatto buona impressione, ma il dominio da allora ha eliminato qualsiasi ombra di sospetto.
Il resto è opera di Verstappen.
Il pilota olandese, prossimo tricampione, ha siglato quest’anno la serie di vittorie più lunga nella storia della Formula 1 (dieci, tra Miami e Monza), superando le nove di Vettel nel 2013, anche lui con una Red Bull. La simbiosi tra auto e pilota è assoluta, Checo Pérez ha presto perso le tracce del suo compagno di squadra a partire da Baku. Dopo l’esibizione nelle qualifiche di Suzuka, il messicano ha ammesso: “È stato molto forte, vediamo la differenza che fa. Il suo giro è stato tremendo. Congratulazioni”.
“A Monaco è stato necessario un extra di Max per battere Alonso”
“Se guardiamo gare come Monaco, il giro di qualifica di Fernando è stato eccezionale ed è stato necessario un extra speciale di Max. Ha sfiorato ogni barriera nell’ultimo settore per ottenere la pole, è stato cruciale. A Monaco abbiamo visto che i circuiti urbani sarebbero stati una sfida per noi, così come lo è stato in Azerbaijan. Nei circuiti con curve strette abbiamo avuto qualche problema, ma abbiamo iniziato a capire il motivo e cercheremo di correggerlo in futuro. Vogliamo un’auto che gareggi su tutti i circuiti e l’RB19 è piuttosto forte, ma è abbastanza complicato. Vediamo che dietro a noi ci sono cambi tra le auto che ci seguono a seconda del circuito”, spiega Horner riguardo ai leggeri alti e bassi del Red Bull, ad esempio a Marina Bay. Se si può usare la parola alti e bassi per parlare dell’unica gara che non ha vinto un RB19 o di quelle in cui non hanno avuto più di dieci secondi di vantaggio.