Lamborghini si ritira dal Campionato del Mondo di Endurance, ponendo fine alla sua partecipazione sia nella classe Hypercar che nella LMGT3.
Il costruttore italiano è stato assente dalla lista di iscritti al WEC 2025, pubblicata venerdì, che presenta uno schieramento di 37 auto per la prossima stagione.
Successivamente, Lamborghini ha annunciato quella che ha definito una “pausa” nei suoi programmi WEC con la SC63 LMDh e la Huracan GT3 EVO2.
Lamborghini ha giustificato la decisione con il cambiamento del regolamento sportivo che imponeva ai costruttori nella classe Hypercar di schierare due vetture, dopo aver gareggiato con una sola SC63 in partnership con Iron Lynx nel 2024.
La casa automobilistica ha dichiarato che la nuova regolamentazione “modifica i termini con cui Lamborghini aveva affrontato il campionato quest’anno e non è più in linea con la strategia aziendale”.
“Lamborghini ha quindi valutato le sue opzioni e ha deciso di non partecipare al FIA WEC 2025, ma rimane impegnata nello sviluppo della SC63 continuando la sua partecipazione nel Campionato IMSA SportsCar negli Stati Uniti”, ha dichiarato la società.
Lamborghini ha anche accennato alla possibilità di un ritorno nel WEC con la SC63, sottolineando che “competere al massimo livello è un onore per Lamborghini Squadra Corse e rimane un’ambizione per gli anni a venire”.
Il costruttore italiano ha aggiunto che il suo allontanamento dal WEC le consentirà di “concentrarsi” sullo sviluppo della versione da corsa GT3 della nuova Temerario, che sarà lanciata nell’estate del 2026 per i clienti.
Lamborghini non ha fornito spiegazioni su come affronterà la sua campagna IMSA, che quest’anno si è concentrata sulle gare di endurance della serie, a partire dalle 12 ore di Sebring a marzo.
Non sono stati fatti riferimenti a Iron Lynx, che ha gestito anche il programma IMSA quest’anno, dopo il suo passaggio da Lamborghini a Mercedes per la campagna LMGT3 2025 nel WEC.
Il numero di vetture in Hypercar nel WEC è sceso a 18, una in meno rispetto alla lista originale di questa stagione.
La scomparsa di Lamborghini e Isotta Fraschini, che ha concluso la sua campagna d’esordio nel 2024 dopo il round di Interlagos di luglio, e il passaggio del team britannico Jota da una squadra cliente Porsche a quella ufficiale Cadillac, spiegano il calo.
Questo accade nonostante l’ingresso di Aston Martin e del team The Heart of Racing con le sue due Valkyrie AMR-LMH Le Mans Hypercar.
Il calo delle iscrizioni si è verificato nonostante le mosse da parte dell’organizzazione del WEC per fare spazio a 40 vetture.
Il tedesco Proton Competition, team privato, schiererà ancora una sola Porsche 963 LMDh, nonostante avesse esplorato la possibilità di un’espansione nella classe Hypercar.
Porsche, Toyota e Ferrari hanno nominato tutte le loro line-up complete per la prossima stagione dopo recenti annunci che hanno confermato i loro piloti. Questo include anche la squadra Ferrari gestita da AF Corse: il ritorno di Robert Kubica e Yifei Ye per gareggiare accanto al nuovo arrivato Phil Hanson è stato confermato giovedì.
Per il resto del campo Hypercar è elencato un solo pilota per ogni vettura, come previsto dalla procedura di iscrizione in questa fase.
Jota e Peugeot hanno optato per questa soluzione nonostante abbiano già completato le loro formazioni.
Hanno dichiarato che riveleranno successivamente come i loro sei piloti saranno distribuiti sulle loro vetture.
La categoria pro-am LMGT3 rimane a 18 vetture per il suo secondo anno, con la scomparsa delle due Lamborghini Huracan GT3 EVO2 gestite da Iron Lynx e la loro sostituzione con le due Mercedes-AMG GT3 del team italiano.
THOR continua nella classe con un Vantage GT3 gestito dall’operazione Aston Martin Racing di Prodrive, ma l’entrata giapponese D’station Racing è stata sostituita nel roster del costruttore britannico.
Racing Spirit of Leman prende il posto per un secondo Aston, avendo conquistato i titoli nella classe GT3 della Le Mans Cup sponsorizzata Michelin, parte del supporto per l’European Le Mans Series nel 2023 con il pilota di fabbrica Aston Valentin Hasse-Clot e Arnold Robin. Il team svizzero, che prende il nome dal lago di Ginevra, si sposta dall’ELMS dove ha gareggiato nelle categorie LMGT3 e LMP3 nel 2024 e ha già esperienza nel WEC, avendo partecipato alla Le Mans con LMP2 nel 2020 con il team Cool Racing.
Il pilota amatoriale americano Derek DeBoer si sposterà con il team dalla LMGT3 dell’ELMS.
Ben Barnicoat è stato nominato come pilota professionista per una delle due Lexus RC F GT3 gestite dal team francese Auto Sport Promotion.
Il britannico è pilota ufficiale Lexus dal 2022 e ha vinto il titolo IMSA GT Daytona Pro nella stagione successiva, correndo per Vasser Sullivan Racing.
L’ex pilota Toyota LMP1 e Hypercar, José María López, correrà di nuovo con l’auto sorella della ASP.
I piloti ufficiali Augusto Farfus e Maxime Martin saranno ancora i due professionisti nelle due BMW M4 GT3.
Rimane in sospeso la conferma sul possibile ritorno del leggendario pilota motociclistico Valentino Rossi nel WEC per correre insieme a Martin.
Gregoire Saucy e Marino Sato torneranno a United Autosports per gareggiare con le McLaren 720S GT3 EVO.