La nuova Mercedes-AMG E53 Hybrid 4MATIC+ rappresenta la perfetta sintesi tra la raffinatezza del classico sei cilindri in linea a benzina e l’efficienza di un sistema ibrido plug-in ad alte prestazioni. Sotto il cofano lavora il classico motore turbo da 3,0 litri siglato M256M da 449 CV, affiancato da un motore elettrico integrato da 163 CV. La potenza combinata raggiunge i 585 CV e 750 Nm di coppia, con punte temporanee fino a 612 CV in modalità overboost per sprint e sorpassi fulminei.
La trazione è gestita dal cambio automatico AMG SPEEDSHIFT TCT a 9 rapporti e distribuita su tutte le ruote dal sistema 4MATIC+ completamente variabile. La batteria da 28,6 kWh garantisce un’autonomia elettrica fino a 90-100 km (WLTP), consentendo di viaggiare a zero emissioni fino a 140 km/h. Le prestazioni restano da vera AMG: 0-100 km/h in 3,8 secondi e velocità massima di 250 km/h, estendibile a 280 km/h con il pacchetto AMG Driver’s Package opzionale.
Piattaforma tecnica MRA II e componenti AMG
La piattaforma tecnica è la MRA II (Modular Rear Architecture), sviluppata per modelli a trazione posteriore elettrificati. La E53 si arricchisce di componenti AMG come trasmissione rinforzata, sospensioni pneumatiche sportive e ruote posteriori sterzanti di serie per un’agilità superiore.
Motore termico M256M: sei cilindri da 449 CV
Nello specifico, il motore benzina che compone il sistema è l’M256M da 2.999 cm³, sei cilindri in linea ricavato con un alesaggio di 83 mm e una corsa da 92,4 mm per una potenza complessiva di 449 CV disponibili da 5.800 a 6.100 giri/min e 560 Nm disponibili già dai 2.200 giri, rimanendo costanti fino a 5.000 giri.
La potenza specifica è di 149,7 CV/litro, con rapporto di compressione piuttosto alto da 10,5:1, distribuzione a quattro valvole per cilindro con doppio albero a camme in testa e sistema di variazione di fase Camtronic, con iniezione diretta e sovralimentazione Twinscroll con intercooler. Il sistema antinquinamento è gestito dalla funzione start&stop e dalla presenza di un filtro antiparticolato.
Unità elettrica: 163 CV in configurazione P2
La parte elettrica è composta da un motore elettrico inserito nella trasmissione tra volano e cambio secondo uno schema meccanico P2. Si tratta di un motore sincrono a magneti permanenti che occupa lo spazio prima riservato al classico convertitore di coppia. La potenza è di 163 CV e 480 Nm di coppia.
La potenza di sistema è pari a 585 CV con 750 Nm di coppia, con la possibilità di erogare 612 CV con funzione boost attivata. La batteria è composta da un elemento da 28,6 kWh lordi per un uso effettivo da 21,2 kWh e un’alimentazione a 400 V. La composizione delle celle è agli ioni di litio, posizionata sotto il bagagliaio in posizione posteriore. La potenza di recupero in passivo con frenata rigenerativa è di 120 kW per una percorrenza media in EV che va dai 93 ai 101 km con un consumo medio che va da 24,1 a 25,9 kWh/100 km, utilizzabile fino a 140 km/h.
Peso, prestazioni e consumi ottimizzati
Il peso complessivo dell’auto consente un rapporto peso-potenza da 4 kg/CV e 3,1 kg/Nm. Le prestazioni dichiarano uno 0-100 km/h in 4,0 secondi e 250 km/h limitati, che possono passare a 270 km/h con pacchetto apposito. I valori di consumo dichiarati per il ciclo di omologazione WLTP sono di 0,8 litri/100 km a batteria piena e con prevalenza del percorso urbano. Tale valore passa a circa 7 litri/100 km per un uso autostradale secondo la velocità massima imposta dal codice a 130 km/h e un interessante valore di 5,0 litri per un uso combinato dell’auto. Un valore di consumo tenuto basso dalla possibilità di gestione decisa dai tecnici AMG che non azzera la capacità della batteria.
Conservare una parte dell’energia, accendendo in anticipo il motore benzina, consente di gestire la potenza in ogni condizione, ma soprattutto di sfruttare una parte minima di energia per funzionare come una vettura full hybrid nelle condizioni di minore capacità.
AMG DYNAMIC SELECT: modalità di guida personalizzabili
La Mercedes-AMG E53 Hybrid 4MATIC+ offre un’ampia gamma di modalità di guida tramite il sistema AMG DYNAMIC SELECT, che comprende sia le impostazioni AMG convenzionali sia modalità specifiche per i modelli ibridi.
Attraverso il volante Performance AMG, alcuni pulsanti aggiuntivi consentono di influenzare direttamente l’esperienza di guida. Queste manopole con piccoli pulsanti a display sono completamente regolabili, potendo decidere quali funzioni attivare.
A seconda dell’equipaggiamento, è possibile scegliere le impostazioni dell’ESP, la rigidità dell’assetto AMG Ride Control, il cambio manuale o la regolazione dell’AMG Real Performance Sound. Anche le viste della telecamera e i programmi di guida di AMG DYNAMICS sono accessibili tramite il volante.
Modalità di guida elettrica e gestione intelligente della batteria
La guida in elettrico garantisce un’autonomia fino a oltre 100 km; in caso di forte accelerazione o bassa tensione della batteria, il motore a combustione si accende automaticamente. La funzione Battery Hold preserva la carica della batteria e l’uso del motore elettrico è ridotto al minimo e ottimizzato; ideale per preservare l’autonomia elettrica in un secondo momento, ad esempio per la guida in città.
Rigenerazione dell’energia: quattro livelli personalizzabili
La rigenerazione dell’energia frenante prevede quattro modalità di recupero regolabili. Queste consentono di decidere quanta energia viene recuperata non appena si rilascia l’acceleratore. Le modalità sono facilmente selezionabili tramite i paddle dietro al volante, in modo da poter passare rapidamente dalla frenata massima alla guida in folle.
Le modalità selezionabili sono:
- D-: forte recupero, decelerazione marcata al rilascio dell’acceleratore, ideale nel traffico cittadino o su percorsi tortuosi; spesso è possibile guidare quasi con un solo pedale
- D: recupero normale, equilibrato tra produzione di energia e comfort, piacevole per l’uso quotidiano
- D+: nessun recupero, l’auto rotola quasi liberamente (“veleggia”), ideale per lunghi viaggi in autostrada
- D AUTO: modalità intelligente che regola automaticamente l’intensità dell’energia frenante in base alla situazione del traffico, al percorso e alla modalità di guida selezionata
ECO Assistant: intelligenza artificiale per l’efficienza
L’ECO Assistant analizza costantemente il percorso pianificato. Questo permette al sistema di adattare in modo ottimale lo stile di guida al percorso, risparmiando carburante e recuperando energia. L’assistente riconosce un veicolo che precede e calcola la velocità ideale in base a distanza, velocità e pendenza per sfruttare al massimo l’efficienza nei consumi e il recupero di energia.
Ricarica rapida AC e DC: una rarità nel segmento
Per sfruttare al massimo la guida e la potenza di una AMG E53, avere la carica iniziale è sempre preferibile. Vettura unica nel suo genere per un ibrido plug-in in questo segmento, la Mercedes-AMG E53 Hybrid 4MATIC+ supporta non solo la ricarica rapida in corrente alternata (AC), ma anche in corrente continua (DC).
Una soluzione che migliora notevolmente la fruibilità della modalità di guida elettrica. La ricarica in corrente continua consente di ricaricare la capiente batteria da 28,6 kWh in breve tempo, rendendo possibile una ricarica rapida anche in viaggio di tipo autostradale o per l’uso in pista se è disponibile una colonnina DC.