Guida all’acquisto: Volkswagen ID.4, caratteristiche e concorrenti

La Volkswagen ID.4 è la crossover elettrica basata sulla piattaforma MEB, che il gruppo tedesco utilizza per i suoi modelli a batteria di taglia media. A seconda delle versioni, è previsto un solo motore con trazione posteriore oppure, nelle varianti 4×4, due motori: uno all’avantreno e uno al retrotreno. L’abitacolo è tecnologico, con comandi tattili, piuttosto difficili da digerire essendo ancora a sfioramento, cruscotto digitale e head-up display disponibile anche con realtà aumentata; ma soprattutto è ampio e spazioso. Le batterie agli ioni di litio sono posizionate sotto il pavimento che, essendo piatto, offre tanto spazio a chi siede al centro del divano posteriore. Purtroppo, le finiture delle plastiche utilizzate non sembrano all’altezza del prezzo né della proverbiale qualità tedesca: mancano dettagli che una volta facevano la differenza, come il vano nella plancia privo di rivestimento anti-rumore e di illuminazione.

Bagagliaio, sicurezza e comportamento su strada

Il baule, al pari dell’abitacolo, è ampio, con 543 litri di capacità minima dichiarata e 1575 litri di massima con i sedili abbattuti. La dotazione di sistemi di sicurezza e di assistenza alla guida è completa, con cruise control adattativo, frenata automatica d’emergenza, mantenimento in corsia e riconoscimento della segnaletica stradale. Al volante della Volkswagen ID.4 si apprezza la spinta della potenza elettrica, che rende la guida vivace anche con i motori meno potenti, ma soprattutto il buon comfort garantito dalle efficaci sospensioni e dall’insonorizzazione. Per quanto riguarda la possibilità di intervenire sulla frenata rigenerativa nelle fasi passive, è possibile variare il livello attraverso il sistema, ma non è prevista la funzione “one pedal” per rallentare fino a fermarsi completamente.

Gamma, autonomie e batterie disponibili

Considerando la natura non premium di Volkswagen, si può accedere a una ID.4 anche restando sull’allestimento base Pure, dotato di una buona equipaggiamento. La potenza di 190 CV è sufficiente e, nonostante un’autonomia ridotta a circa 430 km con la batteria da 58 kWh, riesce a essere versatile per l’uso quotidiano e per gli spostamenti pendolari. Le versioni con batteria da 79 kWh nominali consentono percorrenze intorno ai 500 km con prestazioni superiori. La scelta, quindi, dipende dall’uso che viene fatto dell’auto e da quanto sia importante lo spostamento sulle lunghe distanze, trattandosi di un’automobile adatta anche all’uso familiare.

Autonomia reale e adattamento autostradale

Prendendo in considerazione la ID.4 da 77 kWh, la vettura garantisce un’autonomia reale di 410 km per un uso medio su tutte le tipologie di percorso, con un’efficienza di 18,8 kWh/100 km, piuttosto elevata. La consueta prova per stabilire la compatibilità con le lunghe distanze consente, con partenza a batteria piena e una velocità media autostradale di 130 km/h, di percorrere 297 km. Dopo una sosta di 15 minuti con ricarica ad alta potenza a una media di 125 kW, si ottengono altri 138 km, per una percorrenza complessiva di 436 km. Una distanza che, per chi parte da Roma, consente di arrivare con tempi paragonabili a quelli di una classica vettura endotermica al casello autostradale di Reggio Emilia, dimostrando di essere un’auto adatta a spostamenti interregionali di medio-breve raggio.

Il confronto di segmento: ID.4 e Scenic al top

Nel confronto con la concorrenza, la Volkswagen ID.4 Pro e la Renault Scenic E-Tech si dividono la leadership: la prima grazie all’equilibrio e alla dinamica complessiva, la seconda per l’autonomia e l’infotainment avanzato di bordo. La ID.4, infatti, nella versione con motore posteriore APP550 da 286 CV e 545 Nm garantisce una maggiore dinamica, con uno spunto immediato e un’ottima agilità, restando ai vertici della categoria con un vano bagagli da 543 litri. È perfetta per il suo bilanciamento tra comfort autostradale, motricità posteriore e grande capacità di carico familiare.

L’alternativa Renault Scenic E-Tech High Range

La Renault Scenic E-Tech High Range pareggia i conti grazie alla sua batteria da 87 kWh, che migliora nettamente l’utilizzo dell’auto nei lunghi viaggi. Tale capacità è valorizzata dalla presenza del sistema OpenR Link basato su Google Automotive, che consente di pianificare al meglio il viaggio offrendo l’interfaccia più fluida della categoria. La dinamica di guida beneficia del peso contenuto in 1,9 tonnellate (tra i più bassi in assoluto) e di un bagagliaio di 545 litri, appena più capiente di quello della ID.4. È perfetta per chi affronta lunghe percorrenze riducendo l’ansia da ricarica, con un software nettamente superiore alla concorrenza.

Le outsider Ford Explorer e Subaru Uncharted

La Ford Explorer può vantare prestazioni e dinamica simili alla ID.4, condividendo la medesima piattaforma tecnica, ma il suo corpo vettura più compatto ne limita la capacità del bagagliaio rispetto alle prime due, fermandosi a soli 450 litri. Infine, la Subaru Uncharted offre la migliore sicurezza grazie al sistema Subaru Safety Sense integrato con la trazione integrale AWD simmetrica, tipica del costruttore giapponese anche per le auto elettriche, che può contare sulla gestione X-Mode e sul Grip Control. Inoltre, è l’unica del suo segmento a offrire di serie il caricatore AC da 22 kW, dimezzando i tempi di ricarica sulle colonnine pubbliche a corrente alternata rispetto alle concorrenti ferme a 11 kW, con costi inferiori rispetto alla carica rapida in DC. Paga tuttavia un bagagliaio eccessivamente ridotto a 404 litri.

Prezzi di listino e promozioni d’acquisto

Attualmente la ID.4 entry level parte da 36.090 euro, a fronte di un listino di 40.125 euro. Il finanziamento prevede 47 rate da 399 euro/mese, con anticipo di 7.000 euro, TAN al 4,99% e un valore futuro garantito di 15.219 euro.