Squadra che vince non si cambia, ma se le regole cambiano allora meglio farsi trovare pronti.
Monoposto che vince si migliora non si cambia
La Mercedes W12 erede della monoposto che ha vinto il settimo mondiale di fila per il colosso di Stoccarda si è adeguata alle nuove regole migliorando dove è possibile la prestazione della passata stagione.
Un lavoro nato nel momento in cui sono state emanate le nuove direttive sacrificando lo sviluppo della W11 già avviata incontrastata verso il titolo 2020.
Nuova ala anteriore per limitare la resistenza
Prima di tutto il muso, o meglio l’ala anteriore. Come per la RedBull anche in Mercedes hanno provato a trovare una soluzione che invia aria verso il centro vettura limitando la resistenza aerodinamica davanti alle ruote anteriori.
La soluzione scelta dai progettisti Mercedes, coinvolge l’end-plane laterale incurvato con un profilo basso ondulato. L’aria che viene convogliata ai lati della ruota anteriore, va ad unirsi al flusso che arriva dall’ala anteriore che si abbassa in coincidenza dell’attacco all’end-plane.
I profili alari superiori, nella zona esterna, hanno una conformazione con un piccolo aletta che gestisce i flussi davanti alla ruota in modo differenziato dal resto del profilo che guarda verso il centro.
Parola d’ordine cura per il dettaglio. Il muso resta uguale tranne qualche dettaglio alla passata stagione. L’attacco del piano sotto al di sotto di esso cambia la curva per inviare un maggior quantitativo di aria sotto la monoposto. Inoltre, l’attacco del braccio della sospensione anteriore viene integrata nel portamozzo.
Fiancate come un vestito attillato
Il fondo vettura si divide in due zone. Quella anteriore utilizza ancora una volta una soluzione simile alla RedBull con una protuberanza verso l’alto che sfrutta una protuberanza del piano rivolta verso l’alto che tiene il flusso aria vicino alla base della fiancata.
La zona posteriore invece converge internamente alla ruota come previsto dal nuovo regolamento. La parte alta della fiancata veste in modo aderente alla power unit. Si vede chiaramente come il side pod si abbassa verso la zona posteriore riprendendo la forma della massa radiante. Anche nella zona più alta si vede anche parte della zona di aspirazione della motorizzazione ibrida Mercedes
Proprio la power unit sembra essere uno degli elementi di maggiore spicco della W12. La terza generazione della motorizzazione ibrida Mercedes cambia nella zona dell’aspirazione. Il compressore di maggiori dimensioni dovrebbe consentire non solo un aumento di potenza ma anche una migliore erogazione della curva di coppia su tutto l’arco di giri.
Per quanto in Mercedes hanno una grande considerazione per il lavoro della RedBull per la sua monoposto, a guardare i dettagli della W12 si ha la netta sensazione che questa monoposto sia nata per queste nuove regole. Sarà ancora la monoposto da battere.
Daniele Amore