Pubblicità

Al Gran Premio di Olanda abbiamo visto la rinascita Mercedes, arrivata a podio in seconda posizione con Russell e rimasta al comando con Hamilton parte della gara ma arrivato quarto al traguardo dopp che il team non l’ha chiamato ai box durante l’ultima Safety Car per cambiar ele gomme come invece avevano fatto Verstappen e Russell.

Ma la Mercedes avrebbe potuto vincere senza la safety car? E perché la Ferrari ha sbagliato di nuovo? Le risposte alle domande sul GP d’Olanda nella nostra analisi della gara.

Avrebbe potuto vincere la Mercedes senza la safety car?

La Mercedes ha fatto la sua strategia fin dall’inizio del GP d’Olanda. A differenza della concorrenza diretta intorno a loro, Lewis Hamilton e George Russell hanno iniziato con gomme medie. L’obiettivo era una strategia ad una sola fermata.

Quando Max Verstappen è rientrato ai box al 18° giro per passare da soft a medium, Lewis Hamilton ha preso il comando della gara fermandosi a cambiare le gomme solo al 29° giro, montando la mescola dura Pirelli.

Quello che seguì fu una terapia d’urto perché la gomma dura era considerata inutilizzabile per la gara. Tuttavia, i piloti Mercedes hanno bruciato un giro veloce dopo l’altro sull’asfalto.

Se tutto fosse andato secondo i piani senza le fasi della safety car, avrebbero girato fino alla fine risparmiando una una sosta contro Verstappen. “Secondo i nostri calcoli, dopo la seconda sosta di Verstappen, saremmo stati otto secondi in vantaggio. Avremmo dovuto difenderlo. Max ci avrebbe raggiunto sei giri prima della fine”, ha calcolato il capo del team Mercedes Toto Wolff. Il suo collega Christian Horner aveva in mente altri numeri. Red Bull ha calcolato l’aggancio alla vetta a 15 giri prima della bandiera a scacchi.

È stato un errore non rientrare ai box Hamilton?

Lewis Hamilton era furioso a Zandvoort. Il 37enne si è sentito ignorato dal muretto della Mercedes. Ha parlato del “più grande errore degli ultimi anni”. La fase cruciale: non è stato chiamato ai box per passare alle gomme morbide durante la fase di safety car, innescata da Valtteri Bottas. Invece è rimasto con le gomme medie vecchie da otto giri, anche se questo gli ha permesso di rimanere al comando.

La Mercedes, invece, ha seguito la mossa di Max Verstappen con George Russell, e la Ferrari ha fatto lo stesso con Charles Leclerc, quarto. Era chiaro che Hamilton avrebbe avuto difficoltà a difendere il comando. Ma c’era anche Russell, che avrebbe dovuto tenere Verstappen impegnato.

Ma Hamilton divenne rapidamente carne da macello. Verstappen lo ha superato proprio al riavvio. Russell e Leclerc successivamente hanno seguito l’esempio del padrone di casa. Con le gomme medie non aveva scampo. Ha anche iniziato la ripartenza troppo presto, consentendo a Verstappen di uscire dalla scia.

Perché Yuki Tsunoda si è fermato?

Parliamo anche del ritiro di Tsunoda, uno degli episodi chiave della gara. Il pilota dell’Alpha Tauri inizialmente aveva la sensazione che qualcosa non andasse nella sua vettura al posteriore. “Purtroppo, dopo il pit stop, ho sentito che c’era un problema con la macchina. Il team non riusciva a vedere nulla in quel momento e mi ha chiamato per cambiare le gomme”, ha detto. Tsunoda si era già fermato brevemente e aveva allentato le cinture di sicurezza. Quindi è tornato ai box. Lì, i meccanici hanno stretto le cinture di sicurezza e cambiato le gomme.

“Tuttavia, quando sono tornato in pista, sentivo ancora che qualcosa non andava”, ha detto Tsunoda. “Il team lo ha confermato via radio e abbiamo dovuto parcheggiare l’auto”. Tsunoda ha parcheggiato l’auto così male che è stata chiamata la safety car virtuale. “Se si trattasse del titolo mondiale, avremmo chiesto un’indagine”, ha detto il capo del team Mercedes Toto Wolff.

Cosa è andato storto di nuovo alla Ferrari?

In realtà è difficile da credere. All’inizio della stagione, la Ferrari ha fornito l’auto più convincente. Di recente, però, il top team si è fatto un nome sempre di più come comico. Con l’accumulo di errori di strategia, non resta quasi altro da fare che scuotere la testa. La ciliegina sulla torta è stata l’incidente con Carlos Sainz alla prima sosta. Lo spagnolo è entrato per il cambio gomme, ma la gomma posteriore sinistra non era pronta. Lo stop si è prolungato e Sainz ha perso circa nove secondi.

È rientrato in pista all’11° posto e ha lottato fino al sesto posto. “Abbiamo preso la decisione troppo tardi”, ha detto il team boss Mattia Binotto. “Non c’era più tempo per reagire. Certamente non dovrebbe succedere, ma sono sicuro che in futuro potremo essere più forti sotto questo aspetto. Sono meno preoccupato per questo che per il ritmo della macchina.

Non è stato l’unico problema nella gara di Sainz. Alla fermata nella fase di safety car è tornato ai box e in ripartenza è quasi andato a sbattere contro Fernando Alonso , che stava arrivando da dietro. “La decisione tardiva di fare il primo pit stop ovviamente ci è costata molto tempo in gara e in seguito ho ricevuto una penalità di rilascio non sicura, anche se non potevo fare nient’altro in quella situazione perché stavo cercando di non colpire un meccanico McLaren davanti a me.” , Ha detto Sainz.

La penalità di cinque secondi gli costò il quinto posto finale e alla fine si è dovuto accontentare solo dell’ottavo posto.

Cos’è successo a Mick Schumacher?

Per Mick Schumacher, il GP d’Olanda è iniziato con una buona partenza dall’ottavo posto in griglia. Soprattutto perché il pilota Haas sta attualmente lottando per rimanere in Formula 1. All’inizio ha perso due posizioni. Un problema tecnico è nato più tardi durante il pit stop.

“Non abbiamo avuto i migliori pit stop – penso che abbiamo avuto un problema con il martinetto anteriore che non si abbassava”, ha detto Schumacher.

Schumacher si è comunque divertito. Ha combattuto un duello con il suo amico Sebastian Vettel.

Per essere sempre aggiornato sulle nostre news metti il tuo like ai profili Facebook, Twitter e Linkedin di GIORNALEMOTORI
Vuoi entrare nella nostra redazione? Scrivici a redazione@giornalemotori.com

Rispondi