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La Ferrari si aspettava che Max Verstappen facesse il miglior tempo nella qualifiche di Monza, ma Charles Leclerc ha ridimensionato il suo rivale. Le modifiche alla F1-75 hanno dato i loro frutti e per la gara, Leclerc crede in una vittoria nella pista casalinga della Ferrari. La Red Bull invece spera in una migliore gestione degli pneumatici grazie all’ala posteriore più carico.

Spa è stata una tragedia per la Ferrari. In Belgio, la Red Bull ha dominato anche se il circuito delle Ardenne sembrava fatto su misura per l’auto da corsa più veloce, ovvero la Ferrari. Ma già a Zandvoort la settimana dopo la Ferrari ha dimostrato una timida ripresa tanto che Charles Leclerc avrebbe ottenuto la pole senza commettere errori. Un’altra settimana dopo, il monegasco ha recuperato ciò che avea perso nel regno di Max Verstappen.

Non poteva scegliere momento migliore. Ironia della sorte, nella grande partita casalinga della Ferrari a Monza, il secondo classificato in Coppa del Mondo è andato più veloce di tutti. “Non ci aspettavamo dopo Spa di poter andare in pole position qui a Monza”, ha detto raggiante Leclerc. “Ci siamo sorpresi. Ovviamente puoi sempre fare un po’ di più. Ma sono stato davvero contento del mio ultimo giro. Ho messo tutto insieme”.

Ferrari più veloce sui rettilinei

Leclerc ha distanziato il suo primo inseguitore di 0,145 secondi. E se Carlos Sainz avesse preso una scia nella Q3, la seconda macchina rossa sarebbe stata probabilmente più veloce della Red Bull con il numero 1. “Il mio outlap è stato un po’ caotico. Speravo che Lando potesse tirarmi.”. Alla fine è stato lo spagnolo a trascinarsi dietro la McLaren. Lando Norris, a sua volta, ha dato a Leclerc una scia.

“Sono stato in grado di migliorare in curva rispetto alla prima manche della Q3, ma ho perso troppo sui rettilinei senza una scia davanti. In considerazione di ciò, un tempo di 1:20.4′ è di tutto rispetto”. Sainz è rimasto indietro rispetto al compagno di squadra di 0,268 secondi e domani ha anche una penalità da scontare in griglia.

Questa volta le cose sono cambiate. Non era la Red Bull più veloce sui rettilinei, ma la Ferrari. Gli ingegneri italiani hanno regolato la loro vettura per la massima velocità, mentre i leader del campionato hanno optato per un alettone posteriore leggermente più carico. Questo a scapito della velocità massima, ma porta una maggiore pressione di contatto nelle undici curve e questo ha permesso alla Red Bull di essere la più veloce in curva ma ha perso troppo tempo sui rettilinei che la Red Bull ha calcolato da tre a quattro decimi rispetto alla Ferrari.

La Red Bull spera nel ritmo di gara

Ali scariche e motore più potente: ecco cosa ha portato la Ferrari al top. Il propulsore di Maranello ha più cavalli, anche se le differenze con la Red Bull sono minime. Si dice che la Ferrari abbia cinque cavalli in più rispetto alla Honda e sette rispetto a Mercedes. Poca cosa, ma tutto fa brodo.

Gli ingegneri della Red Bull hanno indirizzato la messa a punto scelta pensando alla gara. Sapevano che Verstappen avrebbe rimediato qualche posizione di penalità in griglia a causa della sostituzione del motore costandogli cinque posizioni di penalità.

A causa dell’ala più carica, l’effetto DRS è leggermente più marcato. Inoltre, la Red Bull spera che Verstappen riesca a conservare meglio le gomme con più grip al posteriore. Si ipotizza sulla distanza una minore usura rispetto alla concorrenza. “Le simulazioni sul passo gara di venerdì sono state molto buone”, ha detto Verstappen.

La Ferrari è tornata in pista

Dopo la seconda pole di Monza, anche Leclerc si sente in corsa per la sua seconda vittoria all’Autodromo. “Venerdì ho avuto un buon feeling con la macchina. Il nostro passo di gara dovrebbe essere competitivo”. La Ferrari ha fatto tesoro della debacle di Spa e ha lavorato affinchè non si ripetesse nella gara di casa a Monza “Carlos ed io abbiamo testato cose diverse. Abbiamo lavorato nella giusta direzione e abbiamo migliorato il nostro ritmo”.

Anche a Monza la nuova direttiva tecnica rende necessario il sollevamento della vettura per evitare che il sottoscocca tocchi troppo il fondo. In Mercedes, la maggiore altezza da terra ha fatto sì che il carico aerodinamico fosse ridotto e la resistenza aerodinamica fosse aumentata. La Ferrari ha tratto le giuste conclusioni dalla debacle di Spa. La F1-75 invece è tornata competitiva.

Il problema del surriscaldamento troppo rapido delle gomme durante la gara, come a Spa e Zandvoort, non ha seguito la Ferrari nelle simulazioni gara a Monza. Anche qui le cose vanno meglio dell’ultima volta. Forse le caratteristiche del percorso aiuteranno e Monza non stressa troppo le gomme e le gomme posteriori sono stressate solo nelle chicane.

Sainz si aspetta una gara frenetica

La vittoria in casa è a portata di mano per la Ferrari. Ma ciò può essere ottenuto solo con una gara impeccabile. Dopo i tanti guasti delle ultime settimane, la dirigenza del team aveva emesso il motto prima del weekend di gara più importante della stagione per riportare la calma e non correre così tanti rischi. Niente è più importante per la Ferrari di un weekend regolare e questo è già stato ottenuto in qualifica.

Quello che calmerà un po’ gli strateghi sarà una una gara ad una sola sosta, quindi ci sono meno rischi di sbagliare qualcosa. Viste le precedenti prestazioni, la Mercedes non dovrebbe essere un’avversaria e Verstappen non è nelle immediate vicinanze. Anche se dietro la macchina rossa compare il campione del mondo, Leclerc dovrebbe difendersi grazie all’ala più scarica.

La Red Bull spera in una minore usura degli pneumatici e in un altro piccolo vantaggio nella manica, ovvero la parte ibrida della RB18 che si è dimostrata la più efficiente della griglia. Ma la Ferrari sogna il colpaccio a casa sua, davanti alla marea rossa.

Un compito difficile attende il compagno di squadra Sainz dal 18° posto in griglia. Deve recuperare dal fondo della griglia e può contare sulla macchina più veloce e può sfruttare il DRS. “Mi aspetto una gara con molti duelli perché molti piloti partono da posizioni in cui normalmente non si trovano. I primi 20 giri in particolare dovrebbero essere frenetici”. Fino ai primi pit stop.

Foto: Ferrari Media

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