La RB19 è, oggi, imbattibile. Dopo cinque Gran Premi, la Red Bull ha più punti (224) di Aston Martin (102) e Mercedes (96) messe insieme. La comoda rimonta di Verstappen alla vittoria al GP di Miami dimostra ancora una volta che la RB19 ha dettagli che altri non sono in grado di emulare. L’olandese guida la classifica piloti (119 punti) vicino a Pérez (105) e con un certo margine su Alonso (75). Ma da dove viene questo vantaggio? Perché il sabato la Red Bull si nasconde e la domenica vola?
Fin dall’inizio, non ci sono quasi differenze tra le tre unità di potenza più forti sulla griglia. Honda, Mercedes e Ferrari hanno una prestazione uniforme. Il motore italiano offre qualche prestazione in più in cambio di piccoli problemi di affidabilità. Ai tempi del dominio di Hamilton, gran parte della responsabilità poteva essere attribuita al motore. Con il cambio di regolamento del 2022, l’aerodinamica separa ancora una volta le monoposto ed è lì che la casa di Milton Keynes marcia avanti di molti mesi rispetto alle altre. La RB19 si distingue per due idee altamente sviluppate: una sospensione “iperstabile” e un DRS estremamente efficiente.
Sospensione e DRS
La sospensione anteriore segue lo schema pull-rod, ma i bracci riproducono angoli molto aggressivi che permettono di rafforzare la stabilità della vettura in frenata. Limitano il più possibile l’affondamento dell’auto quando riduce la velocità e l’altezza dell’auto varia appena. Questo gli permette di avere altezze da terra molto vicine all’asfalto rispetto ai loro rivali e generare più carico aerodinamico attraverso l’effetto suolo senza soffrire di fastidiosi rimbalzi in rettilineo.
Inoltre, gli ingegneri rivali sostengono che l’arma principale della Red Bull per fare la differenza sia il suo sistema DRS: gli esperti lo hanno soprannominato ‘triplo DRS’ per la perfetta integrazione dello spoiler, del ‘beam wing’ e del diffusore nella parte posteriore della macchina. Checo ha stabilito una velocità massima a Miami di 342,8 chilometri orari e Max è arrivato secondo in quella classifica (341,2). Aston Martin e Mercedes restano a 338 km/h e Ferrari, a 336,2 km/h. Per le auto austriache non è incompatibile generare molto carico aerodinamico con punte più alte rispetto a quelle delle monoposto che preferiscono portare poca resistenza (Williams, Alpine…).
Le nuove gomme
Perché questo vantaggio si moltiplica la domenica e arrivano ad avere più di un secondo a giro di vantaggio? Perché la nuova gomma nelle qualifiche maschera punti deboli, spiegano fonti nel paddock. Con la nuova Pirelli soft, i piloti trovano più grip e le caratteristiche della vettura non sono più l’unico fattore limitante. Leclerc ha conquistato la pole a Baku e le Ferrari o Aston Martin sono già apparse in prima fila in griglia. Con il pneumatico utilizzato emergono invece le reali caratteristiche di ogni auto.
In ogni caso, è conveniente tornare all’inizio: la Red Bull non ha mai avuto una ‘focena’ seria l’anno scorso, o sapevano come risolverla prima che fosse visibile, quindi fin dall’inizio i loro esperimenti in galleria del vento sono stati finalizzati a estrarre più prestazioni, quando Ferrari o Mercedes hanno perso mesi di lavoro cercando di terminare il rimbalzo. Così come Aston Martin ha investito molte risorse per cambiare il concetto di vettura dopo un 2022 non competitivo. La RB19 è un’auto rotonda e tutti gli elementi lavorano interconnessi. Inoltre, il team di pista è in grado di perfezionarlo alla perfezione ad ogni gran premio; E i meccanici non commettono errori nei pit-stop. È una marcia senza punti deboli che integra la macchina migliore, la migliore squadra e… Il pilota più forte.
Foto: RUDY CAREZZEVOLI