Carlos Sainz ha riassunto la situazione della Ferrari in questa stagione in tre brevi frasi: “Prima di Budapest, pensavamo che saremmo stati forti lì, invece siamo andati forti a Spa. Esattamente l’opposto di quello che ci aspettavamo” In altre parole, la Ferrari sta lottando per capire la propria auto.
Il direttore tecnico Enrico Cardile non è d’accordo: “Per noi è chiaro cosa abbiamo sbagliato con la vettura. E quali sono i punti deboli. Non siamo nella terra di nessuno. Ora tocca a noi trasformare questa conoscenza in un buon prodotto nel 2024. Sappiamo cosa dobbiamo fare. Dobbiamo solo implementarlo e trovare l’architettura giusta e gli ingredienti giusti per raggiungere i nostri obiettivi”.
La direzione del team e l’ufficio tecnico attribuiscono le carenze della Ferrari al fatto che è complicato ottenere un fine settimana pulito, senza intoppi. “Quando il campo è così vicino come lo è ora, le decisioni giuste hanno più influenza sul risultato che sul potenziale della vettura. Ciò include la preparazione per il fine settimana, il set-up, la strategia, le prestazioni dei piloti e i pit stop”, predica il Team Principal Frédéric Vasseur.
Setup con troppo poco carico aerodinamico
Il francese cita la Q2 come esempio: “C’erano otto vetture di sei squadre nel giro di tre decimi e mezzo. Con distanze così minime, sarai veloce davanti come lo sei dietro. Non abbiamo fatto alcune cose come volevamo”. Ciò includeva, ad esempio, la configurazione delle auto. Le Ferrari erano tagliate troppo per la velocità massima. “Sfortunatamente, il tempo era contro di noi. Saremmo stati migliori senza la pioggia”, ritiene il capo del team.
Vasseur punta anche sul weekend sfortunato di Charles Leclerc, che a suo avviso aveva la velocità di Aston Martin, Mercerdes e McLaren. “L’incidente di Charles in qualifica ci ha fatto arretrare tanto quanto il primo pit-stop. La decisione di Charles di entrare subito dopo il primo turno è stata azzeccata. Ma il suo annuncio è arrivato così tardi che le gomme non erano pronte”.
La sosta è durata dodici secondi in più del previsto. Nonostante questo, Leclerc ha comunque guadagnato cinque posizioni. D’altra parte, la Red Bull ha avuto lo stesso problema con Sergio Perez, ma ha ceduto solo due secondi. La sfortuna di Leclerc è stata quella di aver distrutto la gara in una collisione con Oscar Piastri. La piastra terminale dell’ala anteriore è finita sotto l’auto e ha danneggiato in modo permanente il sottoscocca.
Handicap pneumatici per Sainz
La gara di Sainz inizialmente è andata normalmente. Lo spagnolo ha trascorso la maggior parte del suo tempo lottando con Pierre Gasly, Lewis Hamilton e Lando Norris. Nonostante una guida impeccabile, Sainz non ha beneficiato delle penalità di cinque secondi per Perez e Gasly. “Al terzo pit stop, avevamo usato solo gomme morbide per Carlos. E alla fine, abbiamo dovuto ricorrere a un set di gomme usate in qualifica, mentre Gasly aveva gomma fresca”, si è rammaricato Vasseur.
Il suo pilota è stato fortunato che il DRS non era consentito negli ultimi sei giri. “Altrimenti avrei afferrato Carlos. Ma senza DRS, non avevo abbastanza velocità massima”, ha detto Hamilton. Vasseur ha concluso: “Ancora una volta, siamo stati migliori del risultato che ci aspettavamo”.
Il problema principale risiede nell’aerodinamica
La Ferrari SF-23 è una diva che può mostrare il suo potenziale solo in una certa misura se tutto va liscio nella preparazione. Secondo Enrico Cardile, c’è una ragione per le forti fluttuazioni di forma: “Il nostro principale punto debole sono le caratteristiche dell’aerodinamica. Lo sappiamo dai test in Bahrain. Sfortunatamente, la velocità di sviluppo nel tentativo di porre rimedio a questo problema non è stata soddisfacente”.
La Ferrari porterà alcuni aggiornamenti fino alla fine della stagione, ma l’attenzione è stata a lungo sulla vettura 2024, come conferma Carile: “La vettura del prossimo anno non sarà un’evoluzione di quella vecchia, ma una nuova costruzione. Abbiamo preso alcune decisioni sbagliate nell’architettura della vettura che ci limitano nello sviluppo aerodinamico. Nel 2024 avremo un nuovo telaio, un nuovo posteriore e un nuovo design”.