L’inossidabile Volkswagen Polo, la nostra scelta per il segmento B per il 2019 e 2020, barcolla ma non molla.
La piccola di casa Volkswagen resiste agli attacchi della concorrenza agguerrita che nel 2020 ha portato il suo attacco più forte.
L’anno appena trascorso ha visto arrivare sul mercato novità come la Nuova Renault Clio che ha ampliato la sua gamma con la versione full hybrid. Una tecnologia appannaggio delle giapponesi come nuova Honda Jazz e Toyota Yaris.
Infine l’asse franco-tedesco con uova Peugeot 208 e Opel Corsa, figlie della stessa piattaforma tecnica. Infine le coreane Hyundai i20 e Kia Rio.
La piccola della Volkswagen ha barcollato ma la piattaforma tecnologica MQB A0, che condivide gran parte dei componenti con la sorella maggiore Golf, si è dimostrata una base eccellente anche dopo tre anni dalla nascita.
Se per qualità costruttiva e rifiniture la Polo risulta ancora come leader del segmento, dal punto di vista dei sistemi di bordo è stata raggiunta e talvolta anche superata.
L’infotainment della Polo rimane di buon livello, facile da usare e funzionale con la classica interfaccia Volkswagen. La Renault Clio e la Honda Jazz sono arrivate sul mercato adottando un sistema più moderno.
In ogni caso questa è la dimostrazione come anche nel campo auto, l’elettronica di bordo galoppa anche se non velocemente come quella degli smartphone.
La Nuova Honda Jazz diventa protagonista indiscussa, invece, nello sfruttamento degli spazi. Il design da monovolume le consente di avere una migliore abitabilità per gli occupanti. Conservare la soluzione dei magic seat permette di ampliare la capacità del bagagliaio.
Dal punto di vista delle motorizzazioni, la Volkswagen Polo può contare sul propulsore 1.0 TSI top nel suo segmento di mercato. L’EA211 è un propulsore che continua a macinare premi su premi al livello mondiale. Disponibile in due livelli di potenza ma soprattutto è abbastanza versatile da abbinarsi all’ alimentazione a metano unica.
La Polo è anche l’unica ad avere questa opzione fin da dalla nascita. Le concorrenti devono accontentarsi quando è possibile della trasformazione a GPL. Delle due opzioni il metano è l’unica che riesce a fare concorrenza in modo efficace alle recenti tecnologie full hybrid utilizzate della concorrenza.
Tra queste, la Renault Clio ha mostrato un livello prestazionale di tutto rispetto essendo l’unica tecnologia Full Hybrid a poter sommare le due potenze elettrica e benzina per ottenere i suoi 140cv.
Sul fronte tutte le auto del segmento B di ultima generazione hanno fatto pass da gigante. I sistemi ADAS si sono evoluti, funzionando al meglio soprattutto in ambito urbano.
La scelta di tutti i brand da Honda a Renault passando per il gruppo PSA finendo con Toyota ed i coreani di Hyundai e Kia hanno scelto di condividere la tecnologia derivata dai modelli di fascia superiore a cascata anche sulle piccole. Un discorso che aveva dato un certo vantaggio alla Polo che si si era presentata sul mercato con una dotazione tecnologica di ADAS avanti rispetto alla concorrenza.
Infine i costi. Le nuove power uinit ibride hanno soppiantato di fatto le motorizzazioni tradizionali benzina anche turbo e soprattutto le diesel. Le motorizzazioni tradizionali sono messe letteralmente fuori gioco da valori di consumi superiori anche nella peggiore delle ipotesi a 20km/litro. In più 208 e Corsa vantano nella gamma anche versioni puramente elettriche.
Alla piccola di Volkswagen resta ancora l’ arma della motorizzazione con alimentazione a metano progettata per andare a gas naturale fin dalla nascita. Una soluzione che abbassa di parecchio i costi per il mantenimento della vettura.
Una differenza che sfrutta il prezzo di listino più basso rispetto alle versioni full hybrid della concorrenza con un costo alla pompa del metano che pareggia i conti con i consumi bassi delle concorrenti. Resta una certo debito prestazionale che il motore 1.0 tre cilindri turbo BMT della Polo paga nei confronti della concorrenza.
In definitiva, al Volkswagen Polo resta al comando per l’equilibrio generale che riesce a proporre all’automobilista. Nei comparti dove non riesce a primeggiare, comunque si piazza sul podio alle spalle della migliore del lotto. Un’equilibrio generale che consente a chi decide di scegliere la piccola tedesca di adattarsi a tutte le esigente.
Resta la possibilità per gli automobilisti che hanno esigenze dedicate, come una maggiore esigenza di spazio di scegliere la Honda Jazz, cosa che vale anche per chi predilige l’efficienza del sistema ibridi sulle prestazioni.
Stesso discorso che vale per le concorrenti come Renault Clio per chi predilige una interfaccia più moderna del sistema multimediale o un full hybrid più prestante. Infine ci sono fattori estetici che possono far scegliere vetture diverse dalla Polo. Oggi è possibile scegliere la concorrenza più moderna nelle linee sapendo che il segmento ha una concorrenza molto più serrata ed equivalente.
Daniele Amore