La Malesia ha ospitato per la prima volta un Gran Premio nel 1991, inizialmente sul circuito di Shah Alam, dove la gara è rimasta fino al 1997. Nel 1998 si è disputata una sola edizione a Johor, prima del trasferimento definitivo al circuito di Sepang nel 1999, che da allora rappresenta la sede stabile dell’evento.

Secondo il Ministro della Gioventù e dello Sport, Dr Mohammed Taufiq Johari, il rinnovo dell’accordo va oltre la semplice conferma di una competizione sportiva, configurandosi come una scelta strategica del governo basata su tre principali direttrici.

La prima riguarda il valore del MotoGP come asset strategico per il Paese, con ricadute positive su settori chiave come turismo, ospitalità, trasporti e piccole e medie imprese. La seconda si concentra sul ruolo dell’evento nello sviluppo del motorsport nazionale, contribuendo alla crescita di piloti, tecnici e professionisti del settore, citando tra i talenti emergenti Hakim Danish e Qabil Irfan. La terza evidenzia l’impatto economico diretto e indiretto, attraverso la creazione di posti di lavoro e il coinvolgimento di aziende locali lungo tutto l’anno.

Il circuito di Sepang ospita inoltre i test pre-stagionali della MotoGP, inclusi lo Shakedown e i test ufficiali, ed è frequentemente utilizzato anche per sessioni di prove private, confermandosi un punto di riferimento fondamentale per il motociclismo internazionale.

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Il campione del mondo in carica della Ducati, ancora alle prese con il recupero dall’intervento chirurgico alla spalla, ha chiuso la FP1 con un vantaggio di 0,169 secondi sul pilota Trackhouse Aprilia Raúl Fernández, mentre Pedro Acosta ha completato la top tre portando la KTM in terza posizione.

Acosta era stato il più veloce nelle fasi iniziali della sessione, ma nel finale è stato Márquez a fare la differenza, impressionando anche per la gestione delle gomme: il pilota spagnolo ha infatti completato l’intera sessione di 45 minuti senza cambiare pneumatici.

Più indietro i protagonisti della lotta mondiale. Il leader della classifica Marco Bezzecchi ha concluso in nona posizione, mentre il compagno di squadra Aprilia Jorge Martín si è fermato al dodicesimo posto.

Tra gli osservati speciali della giornata c’era anche Toprak Razgatlioglu. Il turco, protagonista assoluto al Balaton Park nel Mondiale Superbike della scorsa stagione, ha sfiorato un contatto con Ai Ogura nei primi minuti della sessione prima di risalire fino alle posizioni di vertice. Alla bandiera a scacchi ha chiuso decimo, risultando il miglior pilota Yamaha.

Il weekend ungherese deve inoltre fare i conti con alcune assenze importanti. Alex Márquez e Johann Zarco non sono presenti a causa degli infortuni riportati nel Gran Premio di Catalogna del mese scorso.

Al loro posto, la LCR Honda ha confermato Cal Crutchlow per il secondo appuntamento consecutivo, nonostante il britannico sia stato costretto al ritiro al Mugello per uno strappo muscolare. Nel box Gresini, invece, spazio a Iker Lecuona, chiamato per il suo debutto in MotoGP con Ducati.

Per lo spagnolo si tratta di un ritorno nella classe regina dopo le stagioni disputate con Tech3 KTM nel 2020 e 2021, nelle quali ottenne come miglior risultato un sesto posto. A differenza di Crutchlow, Lecuona conosce già il tracciato ungherese grazie alla sua esperienza nel Mondiale Superbike, campionato nel quale occupa attualmente la seconda posizione alle spalle del compagno di squadra Ducati Nicolò Bulega.

Le prime indicazioni del weekend parlano chiaro: nonostante le incognite fisiche e le dichiarazioni caute della vigilia, Márquez sembra già pronto a recitare il ruolo di protagonista anche in Ungheria.

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Il giovane pilota KTM era al comando quando la sua moto ha accusato un improvviso problema tecnico. Nel tentativo di rallentare e rientrare ai box, Acosta è stato centrato dalla Ducati Gresini di Alex Márquez, protagonista di una caduta violentissima che ha costretto la Direzione Gara a interrompere immediatamente la corsa.

Nonostante il guasto, Acosta è riuscito a riportare la moto ai box, soddisfacendo così il requisito regolamentare necessario per essere ammesso alla ripartenza. Una decisione che però non convince Rivola.

Il dirigente Aprilia, pur evitando critiche dirette alla Race Direction, ha chiesto una riflessione sull’attuale regolamento.

“Non sto criticando la Direzione Gara, perché questa è sempre stata l’interpretazione della norma”, ha spiegato Rivola. “Ma credo che un pilota che causa una bandiera rossa, anche involontariamente o per un problema tecnico, non dovrebbe poter riprendere la gara”.

Secondo il manager italiano, il regolamento crea una situazione paradossale: se la bandiera rossa fosse stata esposta qualche istante più tardi, Acosta non avrebbe potuto ripartire, perché non sarebbe riuscito a rientrare ai box con la moto. Il fatto che abbia provocato indirettamente l’interruzione della corsa e abbia comunque beneficiato della ripartenza viene considerato “non corretto” dal numero uno di Aprilia Racing.

La gara catalana è poi proseguita tra ulteriori colpi di scena. Una seconda bandiera rossa, causata da un incidente alla prima curva che ha coinvolto Johann Zarco, ha spezzato nuovamente il ritmo del weekend.

Nella ripartenza finale Acosta è tornato protagonista, guidando gran parte della corsa prima di perdere terreno nel finale. Lo spagnolo è poi caduto all’ultima curva dopo un contatto con Ai Ogura, successivamente penalizzato dai commissari.

Al termine della giornata, Acosta ha chiarito la natura del problema che lo aveva fermato inizialmente: “Abbiamo avuto un problema elettrico improvviso. Da un momento all’altro non avevo più acceleratore”. Il pilota KTM ha poi rivolto un pensiero ai colleghi coinvolti negli incidenti: “Voglio mandare tutta la mia vicinanza ad Alex e Johann, perché sono stati loro a subire le conseguenze peggiori”.

In casa Aprilia, invece, Marco Bezzecchi ha chiuso il GP al quarto posto dopo l’applicazione delle penalità post-gara relative alla pressione degli pneumatici.

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L’episodio si è verificato alla curva 5 della gara ripartita: Fernandez, in forza al team Trackhouse, ha tentato un sorpasso all’interno su Martin nella lotta per il secondo posto. Il contatto tra i due ha provocato la caduta del campione del mondo 2024, mentre Fernandez è finito fuori pista. I commissari FIM hanno classificato l’accaduto come semplice incidente di gara, senza assegnare penalità.

La tensione, però, è salita immediatamente ai box Aprilia. Martin, furioso per quanto accaduto, ha avuto un acceso confronto con il team manager Paolo Bonora, arrivando anche a spingerlo prima di scusarsi pubblicamente nelle ore successive.

Intervenuto ai microfoni del sito ufficiale MotoGP, Rivola ha espresso chiaramente il proprio disappunto:

“Queste sono situazioni che non vogliamo vedere. È stata una combinazione di fattori che si potevano evitare da entrambe le parti. Direi forse maggiormente dal lato di Raul, ma entrambi potevano fare meglio.”

Il manager italiano ha poi evidenziato come episodi del genere siano particolarmente delicati quando coinvolgono piloti legati allo stesso costruttore:

“Tra piloti Aprilia dovremmo prestare più attenzione, soprattutto al primo giro, con strategie gomme differenti e mentre si lotta per posizioni importanti come la seconda e la terza.”

Sulla vicenda è intervenuto anche il team principal Trackhouse, Davide Brivio, che ha difeso la legittimità del tentativo di sorpasso di Fernandez, pur riconoscendo che l’incidente fosse evitabile:

“Raul ha visto uno spazio e ha provato il sorpasso, cosa assolutamente legittima. Martin ha chiuso la traiettoria e alla fine è successo il contatto. È stato un incidente di gara, ma probabilmente dovremo parlarne per evitare situazioni simili in futuro.”

L’episodio rischia di avere conseguenze importanti anche nella corsa al titolo. Martin ha infatti chiuso il weekend con un doppio zero, mentre il compagno di squadra Marco Bezzecchi ha allungato in classifica, portando il vantaggio a 15 punti.

Con Aprilia considerata attualmente la moto di riferimento della MotoGP 2026, la gestione interna potrebbe diventare sempre più delicata. Oltre alla possibile sfida mondiale tra Bezzecchi e Martin, anche i piloti Trackhouse stanno dimostrando competitività da podio, aumentando il rischio di nuovi scontri in pista tra moto della stessa casa.

Per il momento, Aprilia non sembra intenzionata a introdurre ordini di squadra, ma Rivola ha lasciato intendere che un chiarimento interno sarà inevitabile:

“Quando tutti saranno più tranquilli, probabilmente faremo una riunione con tutti e quattro i piloti per ricordare che abbiamo un obiettivo comune.”

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Acosta ha preceduto Alex Márquez per appena 18 millesimi, in una classifica cortissima che ha visto i primi dieci piloti racchiusi in meno di tre decimi. Un equilibrio totale che promette qualifiche incandescenti e una gara apertissima.

La KTM ha confermato l’eccellente competitività mostrata nelle ultime uscite, mettendo in evidenza anche Brad Binder, costantemente nelle posizioni di vertice. Ducati, però, resta pienamente in lotta: Alex Márquez si è inserito tra le moto austriache mentre gli altri piloti della casa di Borgo Panigale hanno lavorato soprattutto sul passo gara.

La grande sorpresa negativa della giornata riguarda Jorge Martin. Il pilota Aprilia, reduce dalla vittoria di Le Mans, è stato protagonista di una sessione complicata, segnata anche da una caduta. Lo spagnolo non è riuscito a entrare direttamente in Q2 e sarà costretto a passare dal Q1, dove troverà anche Pecco Bagnaia.

Per il campione Ducati un venerdì più difficile del previsto, con problemi nel time attack che gli sono costati l’accesso immediato alla fase decisiva delle qualifiche. Sabato quindi si preannuncia delicatissimo per due dei protagonisti attesi del weekend catalano.

A Barcellona, intanto, il pubblico di casa sogna già il colpo di Pedro Acosta, sempre più protagonista della MotoGP.

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Lo spagnolo è stato operato domenica scorsa dopo il violento incidente avvenuto nella Sprint di Le Mans, dove ha riportato una frattura al piede. L’intervento, definito “riuscito”, è servito anche per risolvere un problema fisico che da mesi condizionava le prestazioni del pilota Ducati.

Marquez ha infatti anticipato un’operazione alla spalla destra inizialmente prevista dopo il GP di Catalogna. I medici sono intervenuti per alleviare una compressione del nervo radiale al braccio destro, fastidio che aveva portato il pilota a confessare di correre “con un braccio e mezzo”.

Durante l’operazione sono state inoltre rimosse una vite piegata, una vite rotta e un frammento osseo residuo di un precedente infortunio, aggravato dal contatto con Marco Bezzecchi nel GP di Mandalika della scorsa stagione.

“La chirurgia è andata bene, soprattutto quella alla spalla oltre al piede”, ha spiegato Tardozzi a Sky Italia. “Ora dobbiamo aspettare per capire quale sarà il suo potenziale fisico nel breve periodo”.

Parole che lasciano aperto ogni scenario sul ritorno in pista del fuoriclasse spagnolo. “L’obiettivo è tornare il prima possibile, ma oggi non possiamo dire se sarà al Mugello”, ha aggiunto il manager Ducati.

Nel frattempo, questo weekend a Barcellona il team ufficiale Ducati schiererà il solo Pecco Bagnaia, senza sostituire l’assenza di Marquez.

Buone notizie invece per Maverick Vinales: il pilota Tech3, reduce da un intervento simile alla spalla, tornerà in pista dopo sei settimane di stop.

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Il fine settimana del pilota italiano era iniziato in salita già nelle qualifiche di sabato, quando una caduta nella prima fase della sessione gli aveva impedito di accedere alla Q2, costringendolo a partire dalla 14ª posizione in griglia. Le difficoltà sono proseguite anche nella Sprint Race, conclusa con un’altra scivolata.

Nella gara lunga della domenica, però, Bastianini è riuscito a recuperare fino al settimo posto, pur terminando a circa cinque secondi dalla migliore KTM in pista, quella di Pedro Acosta, quinto al traguardo.

“Almeno oggi siamo arrivati alla bandiera a scacchi, mentre ieri sono caduto due volte”, ha commentato Bastianini dopo la gara. “Oggi ho cercato soprattutto di gestire la situazione e portare a casa il risultato”.

L’italiano non ha nascosto una certa delusione per il rendimento mostrato nel corso del weekend: “Mi aspettavo qualcosa in più rispetto a quello che abbiamo fatto. Credo però che in questo momento abbiamo alcuni limiti e dobbiamo capire bene quali siano”.

Secondo Bastianini, il problema principale è emerso soprattutto nella gestione della gomma morbida posteriore: “Con la soft al posteriore era difficile spingere perché la moto si muoveva molto. Per me è stato complicato gestire la situazione e anche nel finale non riuscivo a essere veloce come normalmente so fare”.

Nonostante tutto, il romagnolo ha voluto sottolineare il valore del risultato ottenuto davanti al pubblico di casa della squadra Tech3: “È comunque una buona posizione per il team, visto che questo era il loro Gran Premio di casa, e sono contento”.

Weekend particolare anche per Jonas Folger, tornato in gara in MotoGP per sostituire l’infortunato Maverick Viñales. Il collaudatore KTM è riuscito a concludere la corsa al suo primo Gran Premio dopo tre anni, anche se con oltre 73 secondi di ritardo dal vincitore.

“È stata una gara dura, ma l’obiettivo era completare la distanza e continuare a imparare”, ha spiegato Folger. “Fino alle qualifiche avevo fatto buoni progressi, ma in gara non sono riuscito a mantenere quel ritmo e ho sofferto fisicamente, soprattutto alla spalla sinistra”.

Il tedesco ha comunque definito il weekend “migliore del previsto”, ringraziando infine il team Tech3 per il supporto ricevuto durante tutto il fine settimana.

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Il pilota italiano ha sfruttato al meglio la gomma nuova montata nel finale, fermando il cronometro davanti alla KTM di Pedro Acosta, ancora una volta competitivo su un tracciato tecnico come quello francese. Un risultato che conferma i progressi della Honda, apparsa decisamente più competitiva rispetto alle prime uscite stagionali.

Grande entusiasmo anche per Johann Zarco, terzo davanti al pubblico di casa. Il francese della LCR Honda, già protagonista a Le Mans nella passata stagione, ha mostrato un passo estremamente consistente pur senza concentrarsi esclusivamente sul time attack finale. Alle sue spalle si è piazzato Fabio Di Giannantonio con la Ducati del team VR46, a lungo nelle prime posizioni durante tutta la sessione.

Più conservativa invece la strategia di Marc Marquez. Lo spagnolo ha chiuso in nona posizione scegliendo di non forzare nel finale con pneumatici freschi, preferendo concentrarsi sul lavoro in ottica gara. Una scelta che potrebbe nascondere un potenziale ancora inesplorato in vista delle qualifiche e della Sprint.

Giornata più complicata per Marco Bezzecchi, soltanto quattordicesimo al termine delle prove. Il leader del mondiale non è riuscito a trovare il giusto feeling sul circuito francese, pagando soprattutto nel settore centrale della pista.

Con il meteo che minaccia pioggia per il resto del weekend, il Gran Premio di Francia si prepara a vivere un’altra edizione imprevedibile, dove strategia e gestione delle condizioni potrebbero fare la differenza tanto quanto la velocità pura.

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Zarco, tra i più efficaci sul bagnato, ha tentato l’assalto decisivo nell’ultimo giro, ma un vistoso rischio all’ultima curva ha spento le sue ambizioni, consegnando definitivamente la pole a Marquez, che non partiva davanti a tutti dalla gara d’Ungheria dello scorso anno.

Alle spalle della coppia di testa si mette in luce Fabio Di Giannantonio, terzo con la Ducati VR46 e miglior interprete tra gli inseguitori. Subito dietro il leader del mondiale Marco Bezzecchi, solido nonostante condizioni proibitive.

Sessione movimentata per Alex Marquez: il vincitore dell’edizione 2025, dopo aver dominato il venerdì sull’asciutto, è riuscito a limitare i danni chiudendo nelle prime posizioni malgrado una caduta. Alle sue spalle Pedro Acosta con la KTM, protagonista di una qualifica combattuta.

Non sono mancati gli incidenti. Fermin Aldeguer è finito a terra per la seconda volta in giornata nelle prime fasi della Q2, mentre pochi minuti più tardi lo stesso Alex Marquez è scivolato alla curva 9. Nel finale, caduta anche per Jorge Martin, che ha provocato bandiere gialle decisive per l’annullamento di diversi tentativi lanciati.

La Q1 aveva già offerto un’anticipazione del caos, con scivolate per Franco Morbidelli, Jack Miller, Diogo Moreira e Luca Marini. Lo stesso Morbidelli ha chiuso la sessione con del fumo proveniente dalla sua moto, causando un ritardo nell’avvio della Q2 per consentire i controlli sul tracciato.

Tra le altre note, il wild-card Augusto Fernandez partirà 16°, miglior Yamaha in griglia. Penalità invece per Martin, arretrato di tre posizioni per aver ostacolato Alex Marquez, mentre Joan Mir è sotto osservazione per una possibile infrazione alle bandiere.

Ora l’attenzione si sposta sulla Sprint Race del pomeriggio: con un meteo ancora incerto, Jerez si prepara a offrire un’altra gara imprevedibile, dove la gestione delle condizioni farà la differenza.

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Il campione in carica ha reagito con determinazione, segnando nel pomeriggio il miglior tempo in 2:00.927 e precedendo di appena 53 millesimi il sorprendente Ai Ogura. Terzo posto per Fabio Di Giannantonio, ancora competitivo dopo aver già brillato nel precedente appuntamento.

Alle loro spalle si è piazzato il leader del campionato Marco Bezzecchi, che ha iniziato il weekend texano con l’obiettivo di centrare la quinta vittoria consecutiva. Più complicata, invece, la giornata per piloti di primo piano come Joan Mir e Fermin Aldeguer, rimasti fuori dalla top ten e costretti a passare dalla Qualifica 1.

La sessione pomeridiana è stata segnata da una lunga serie di cadute. I primi a finire a terra sono stati Jorge Martín e Di Giannantonio, seguiti da Enea Bastianini, Franco Morbidelli, il leader delle FP1 Pedro Acosta e lo stesso Ogura. Fortunatamente, nessuno ha riportato conseguenze fisiche.

Particolare tensione per l’episodio che ha coinvolto Ogura, caduto poco dopo le bandiere gialle esposte per l’incidente di Acosta alla Curva 12. L’episodio è stato esaminato dai commissari della FIM, che hanno deciso di non adottare ulteriori provvedimenti.

La lista degli incidenti si è poi allungata con Toprak Razgatlioglu e Alex Márquez, mentre le numerose bandiere gialle hanno complicato il lavoro dei piloti nella ricerca del tempo veloce.

Nonostante i problemi iniziali, Marc Márquez ha impiegato diversi giri prima di registrare un tempo valido, ma una volta trovato il ritmo ha preso il comando. A contendersi la vetta con lui è stato Di Giannantonio, in un continuo scambio di posizioni fino al giro decisivo dello spagnolo.

Nel finale, Bezzecchi ha dato il via agli attacchi al tempo, migliorando sensibilmente i riferimenti, ma senza riuscire a insidiare il primato. Ottima rimonta anche per Francesco Bagnaia, che da una rischiosa 15ª posizione è riuscito a risalire fino all’ottavo posto, guadagnando l’accesso diretto alla Qualifica 2.

Ultima caduta di giornata per Brad Binder nei minuti conclusivi, a chiudere una sessione tra le più caotiche della stagione.

Da segnalare infine il ritiro anticipato di Maverick Viñales, costretto a fermarsi dopo le FP1 a causa dei persistenti problemi alla spalla sinistra, infortunata già nella scorsa stagione.

Un venerdì dunque spettacolare e imprevedibile, che lascia aperti tutti gli scenari in vista delle qualifiche e della gara di domenica.

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Il motore da 850cc per la stagione 2027 sta già girando al banco prova, mentre prosegue il perfezionamento della versione definitiva da 1000cc della RS-GP. “La parola giusta è sfida! Ma siamo super preparati”, ha dichiarato Sterlacchini.

“Il motore da 850cc è in modalità test per verificarne l’affidabilità, confermare ogni componente e iniziare lo sviluppo. Pensiamo che intorno all’inizio della primavera il primo prototipo potrà scendere in pista. Il prototipo di base è già pronto, ma ora è in fase di test. Siamo abbastanza fiduciosi e ottimisti”.

Lo scorso dicembre, KTM è stata il primo costruttore a far girare un prototipo 850cc in pista, seguita a poche settimane di distanza da Honda.

Gestire le risorse tra la stagione in corso e le nuove regolazioni rappresenta una sfida complessa, ma per il CEO di Aprilia Racing, Massimo Rivola, l’efficienza del marchio italiano sarà un punto di forza.

“Credo che questo sia un vantaggio per noi. In generale, le aziende italiane – e parlo per Noale – sono super efficienti. Non vedo motivi per cui la nostra moto 2027 non possa essere molto competitiva”, ha dichiarato Rivola.

“Il vero punto interrogativo potrebbe non essere la moto o il motore, ma le gomme Pirelli. Questo sarà probabilmente l’aspetto più difficile. Allo stesso tempo, se un’azienda sa di poter lottare per il podio in ogni gara, può anche fare un buon lavoro per il 2027. Vedo questa situazione più come un’opportunità che come un problema”.

Sterlacchini ha aggiunto: “Bisogna sfruttare i punti di forza di ogni azienda. Concordo al 100% con Massimo: la cultura europea, e in particolare quella italiana, è molto reattiva. Crediamo di poter gestire il caos e le difficoltà, perché siamo molto reattivi. È più un’opportunità che un problema”.

Aprilia, seconda nella classifica costruttori MotoGP dello scorso anno dietro a Ducati, non ha ancora ufficializzato i piloti per l’era 850cc del 2027. Come Aprilia, anche Ducati e Yamaha devono ancora far scendere in pista i loro prototipi 850cc.

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I rapporti tra Honda e KTM restano storicamente tesi. Già alla vigilia del debutto KTM in MotoGP nel 2017, l’allora CEO della Casa di Mattighofen definì HRC come “il nostro rivale più odiato”. Una rivalità nata ai tempi della Moto3, quando Honda accusò KTM di aver aggirato i limiti di costo imposti dal regolamento nelle prime stagioni della categoria.

Negli anni successivi le tensioni si sono attenuate, ma le occasioni per punzecchiarsi pubblicamente non mancano mai. E i recenti progressi di Honda hanno riacceso il confronto.

Nel corso della stagione 2025, Honda ha sfruttato al massimo le concessioni regolamentari, riuscendo a rendere la propria MotoGP decisamente più competitiva. Il costruttore giapponese ha conquistato la vittoria nel Gran Premio di Francia disputato sul bagnato e ha ottenuto tre podi in condizioni di asciutto, chiudendo il campionato costruttori a soli 87 punti da KTM, terza forza del Mondiale. Un risultato che ha permesso a Honda di uscire dall’ultima fascia delle concessioni.

KTM, al contrario, ha vissuto una stagione complessa e divisa in due parti, prolungando a tre anni il digiuno di vittorie in MotoGP con la RC16. Nonostante questo, Beirer rivendica con orgoglio il lavoro svolto dal team.

“Molti sono sorpresi nel vedere Honda avvicinarsi – ha spiegato Beirer – ma non c’è nulla di sorprendente: continuano a introdurre nuove soluzioni e hanno il doppio del budget. Proprio per questo sono ancora più orgoglioso di ciò che stanno facendo i nostri uomini”.

Il dirigente KTM ha poi precisato: “Honda ha ridotto il distacco, ma non ci ha affatto superati”.

Guardando al futuro, KTM punta a capitalizzare il finale positivo del 2025 per iniziare in modo più competitivo la stagione 2026. Tuttavia, Beirer individua un limite strutturale nel congelamento dei motori imposto ai costruttori che non rientrano nella fascia più bassa delle concessioni.

“Il piccolo svantaggio è che Honda e Yamaha dispongono delle concessioni – ha sottolineato –. Hanno potuto sviluppare i motori senza interruzioni, mentre noi no. Loro possono evolvere dopo ogni gara, noi invece dobbiamo correre per due anni con lo stesso motore, senza possibilità di modificarlo”.

Una situazione che, secondo KTM, rischia di falsare l’equilibrio tecnico nel medio periodo, proprio mentre la competizione tra i grandi costruttori della MotoGP torna ad accendersi.

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Secondo quanto filtra dal paddock, solo tre piloti avrebbero attualmente un contratto valido oltre la fine di questa stagione. Un dato che lascia presagire una vera e propria “silly season” senza precedenti in vista del nuovo ciclo regolamentare.

VR46 davanti a scelte strategiche

Tra i team maggiormente coinvolti c’è anche la VR46 Racing Team, che si ritrova con entrambi i suoi piloti — Fabio di Giannantonio e Franco Morbidelli — in scadenza di contratto al termine del campionato.

Il team principal Pablo Nieto, intervistato da Crash.net, ha confermato che i dialoghi sono già iniziati:

«Abbiamo già cominciato a parlarne, e ogni anno succede sempre prima. Ma è normale: nel 2027 il 90% dei piloti sarà libero. Dal 2025 al 2026 non succede molto, ma tra 2026 e 2027 ci sarà un cambiamento enorme in MotoGP. Dobbiamo essere pronti a tutto».

Parole che fotografano un clima di grande incertezza, ma anche di preparazione strategica in vista di uno dei momenti più delicati degli ultimi anni.

Il sogno Acosta resta sullo sfondo

VR46 aveva già sondato il terreno con Pedro Acosta all’inizio della scorsa stagione, prima che il talento spagnolo decidesse di proseguire il proprio percorso con KTM. Un’ipotesi che non è stata definitivamente accantonata.

Nieto non ha nascosto l’ammirazione per il giovane campione:

«Averlo nel team sarebbe un sogno», ha ammesso, precisando però che la priorità resta interna:
«Vorremmo continuare con gli stessi piloti, perché vogliamo dare loro l’opportunità di dimostrare il proprio valore. Ma nel mercato non si può mai sapere cosa succederà. Dobbiamo sempre cercare di avere i migliori».

I risultati premiano Di Giannantonio e Morbidelli

I numeri della stagione 2025 giocano a favore della coppia VR46. Fabio di Giannantonio, in sella a una Ducati con specifica ufficiale ed è sotto contratto diretto con la casa di Borgo Panigale, ha chiuso il campionato al sesto posto. Franco Morbidelli, legato contrattualmente al team ed esponente dell’Academy, ha terminato settimo. Insieme hanno collezionato 13 podi complessivi, confermando la solidità del progetto.

Attesa per la nuova livrea 2026

Nel frattempo, la squadra satellite supportata ufficialmente da Ducati guarda già alla prossima stagione: la nuova livrea 2026 verrà presentata mercoledì a Roma, in un evento che rappresenterà anche simbolicamente l’inizio di una nuova fase per il team.

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La casa di Iwata ha utilizzato l’architettura inline per tutta l’era moderna dei quattro tempi, conquistando otto titoli mondiali Piloti, l’ultimo nel 2021 con Fabio Quartararo. Ma, secondo Miller, il progresso degli pneumatici ha reso sempre più difficile restare competitivi con questa configurazione.

In una intervista rilasciata a Crash.net, il pilota australiano – vincitore in MotoGP con Honda e Ducati e salito sul podio anche con KTM – è stato diretto:

«La gomma posteriore è la chiave. È cambiata due o tre anni fa ed era chiaro che la direzione fosse quella, man mano che Michelin la sviluppava».

Miller spiega come l’attuale posteriore Michelin richieda di essere sfruttato in ogni fase della guida per esprimere il massimo potenziale:

«Devi usarlo per frenare, a centro curva e in accelerazione. Ma senza sovraccaricarlo. La finestra di funzionamento è molto stretta, però quando ci sei dentro la prestazione è enorme».

Questa caratteristica, secondo il pilota Pramac Yamaha, aiuta a comprendere anche l’andamento altalenante delle prestazioni in MotoGP:

«Quando una moto riesce a entrare in quella finestra è “on”. Il weekend dopo può essere completamente “off”. Succede spesso».

Yamaha, in particolare, paga una minore capacità di sfruttare la gomma posteriore morbida rispetto ai rivali dotati di V4:

«Quando il grip è basso o gli altri non riescono a usare la soft, noi andiamo relativamente meglio. Ma quando la soft fa davvero la differenza, loro riescono a usare il posteriore anche per fermare la moto. Senza quella gomma, per certe moto è come se qualcuno mollasse i freni».

La decisione di Yamaha di passare al V4 rappresenta quindi un cambio di filosofia radicale, soprattutto considerando che i principali rivali utilizzano questa architettura da oltre dieci anni. Nonostante ciò, Miller si dice fiducioso:

«Hanno deciso di andare all-in su questo progetto. È una scelta necessaria per restare competitivi».

Lo sguardo è già rivolto anche al futuro regolamento 2027, che introdurrà le MotoGP da 850 cc con pneumatici Pirelli:

«Arrivando al 2027 avranno molte più informazioni. Gli ingegneri Yamaha stanno lavorando duramente da almeno 18 mesi e continueranno ancora a lungo. In questo sport è sempre un processo di apprendimento».

Il percorso di sviluppo entrerà nel vivo con l’apertura dei test MotoGP 2026, a partire dallo Shakedown di Sepang in programma dal 29 al 31 gennaio.

Nel frattempo, il ritiro di Fabio Quartararo mentre era in testa al GP di Gran Bretagna 2025 fa sì che, per ora, l’ultima vittoria di una MotoGP con motore quattro cilindri in linea resti quella conquistata da Alex Rins con la Suzuki a Valencia nel 2022.

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Non sono mancati i momenti di alto livello, come il weekend perfetto di Motegi, dove Bagnaia ha mostrato il suo classico stile fatto di staccate profonde e grande controllo in ingresso curva. Tuttavia, quei lampi sono rimasti episodi isolati. A pesare sul bilancio complessivo sono stati soprattutto i problemi di stabilità in uscita di curva e una persistente mancanza di fiducia nella fase più delicata della frenata.

Secondo Bagnaia, la differenza principale rispetto alle stagioni precedenti non era tanto nella frenata in rettilineo, rimasta sostanzialmente invariata, quanto nella capacità di rallentare la moto durante l’ingresso in curva. Un aspetto fondamentale, soprattutto nelle situazioni di gara, quando si è costretti a seguire da vicino altri piloti.

«Quando sei in scia la frenata in rettilineo è meno efficace», ha spiegato. «Se poi non riesci a fermare la moto con un certo angolo di piega, diventa tutto molto più complicato».

Nel 2024, Bagnaia riusciva a sfruttare maggiormente la fase di inserimento, frenando con più inclinazione, controllando lo scivolamento dell’anteriore e forzando nella parte finale della staccata per ridurre ulteriormente la velocità. Sensazioni che, nel corso del 2025, sono venute meno, limitando la sua efficacia soprattutto nei duelli ravvicinati.

Il risultato è stato un rendimento altalenante: due vittorie nelle Sprint, due successi nei Gran Premi, ma anche otto gare senza punti nelle ultime dieci della stagione. Un bilancio che ha relegato Bagnaia al quinto posto nel Mondiale, ben lontano dagli standard a cui aveva abituato.

Una stagione, dunque, di transizione e di interrogativi, in cui il talento non è mai stato in discussione, ma in cui la sintonia tra pilota e moto non è mai davvero sbocciata.

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A 32 anni, il pilota spagnolo è reduce da uno dei comeback più straordinari della storia recente del motociclismo. Nella scorsa stagione ha infatti conquistato il suo settimo titolo nella classe regina, cinque anni dopo il grave infortunio al braccio del 2020 che aveva seriamente messo a rischio la sua carriera. Nonostante l’assenza nelle ultime quattro gare del 2025 a causa di un problema alla spalla, Márquez si presenta al via del 2026 come il grande favorito per la conquista del titolo.

Il suo futuro è al centro del dibattito anche per motivi contrattuali: l’accordo con Ducati scadrà al termine della stagione, alla vigilia del profondo cambiamento regolamentare previsto per il 2027. Tutto lascia pensare a un rinnovo con la casa di Borgo Panigale, ma durante un’intervista concessa all’emittente spagnola La Sexta è emerso con forza il tema del ritiro.

“La cosa più difficile per un atleta è sapere quando e come ritirarsi”, ha spiegato Márquez. “Io so già che mi ritirerò prima, perché il mio corpo mi spingerà più della mia mente. Mentalmente mi sento fortissimo, ma dovrò valutare anno dopo anno come risponde il fisico”.

Il campione catalano ha poi sottolineato come, nonostante i numerosi rischi corsi in carriera, gli infortuni siano stati relativamente “clementi” fino alla fase finale del suo percorso sportivo. Un equilibrio delicato, che potrebbe però rompersi con il passare del tempo.

Nel corso della stessa intervista, Márquez ha parlato anche della sua vita privata e del desiderio, espresso recentemente, di diventare padre. Un sogno che però non si accompagna alla volontà di vedere un figlio sulle sue stesse orme.

“Non vorrei che diventasse un pilota”, ha confessato. “Portare il mio cognome sarebbe un peso enorme. Avrebbe dei vantaggi, anche economici, ma non gli mancherebbe nulla, e senza difficoltà non si ha la stessa fame”.

Parole che raccontano un Márquez più riflessivo, consapevole del peso della propria eredità sportiva e umano nel riconoscere i limiti di un corpo che, prima o poi, potrebbe chiedergli di fermarsi.

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A confermarlo è il direttore tecnico Fabiano Sterlacchini, che ha delineato la roadmap in vista del grande cambio regolamentare previsto per il 2027. Le nuove norme includeranno la riduzione della cilindrata da 1000cc a 850cc, l’eliminazione dei dispositivi di abbassamento e partenza, limiti aerodinamici più severi e soprattutto il passaggio dalle gomme Michelin alle Pirelli.

Il congelamento motori accelera la rivoluzione

Per facilitare la transizione, i costruttori fuori dalle “D-concessions” hanno approvato un congelamento dei motori per il 2025 e 2026. Una misura cruciale, secondo Sterlacchini:
“Il freeze ci aiuta molto: blocchiamo lo sviluppo, ma lo fanno anche gli altri. Così possiamo concentrare le risorse sulla nuova moto”.

Aprilia dedicherà i primi mesi del 2026 allo sviluppo finale dell’attuale RS-GP, ma già in primavera sposterà gli sforzi sul prototipo 2027.
“Il motore 850cc è già in lavorazione, perché i tempi di realizzazione sono enormi”, ha spiegato l’ingegnere. “Abbiamo diviso i gruppi di lavoro: da aprile 2026 lo sviluppo della moto attuale si fermerà e si partirà con quello della 2027”.

Fine del divieto di test: ora si può scendere in pista

Il 17 novembre è scaduto l’accordo tra i costruttori che vietava i test dei prototipi 850cc, aprendo la strada ai primi shakedown privati.
Finora, solo KTM ha pubblicato immagini ufficiali del nuovo motore, mentre Aprilia continua a lavorare sotto traccia.

Un finale di stagione che dà fiducia

Il 2025 si chiude come la miglior annata della storia Aprilia in MotoGP: oltre al secondo posto tra i costruttori, Marco Bezzecchi ha centrato il terzo posto iridato, miglior risultato di sempre per la RS-GP.

Con una base solida e un progetto ambizioso già in corsa, Aprilia vuole farsi trovare pronta davanti alla più grande rivoluzione tecnica degli ultimi anni. E a Noale, la strada sembra già tracciata.

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Ducati: la casa dei campioni

Marc Márquez, arrivato al team Lenovo Ducati con l’obiettivo di tornare a vincere il mondiale, ha dettato legge sin dall’inizio della stagione, con doppiette in Thailandia e Argentina. Unico passo falso Austin, dove un errore nella gara lo ha privato della vittoria. Successivamente, ha centrato una serie impressionante di successi in Qatar, Aragón, Mugello, Paesi Bassi, Germania, Repubblica Ceca, Austria e Ungheria, chiudendo il campionato con largo anticipo.

Dall’altra parte del box, Francesco Bagnaia ha faticato con la Desmosedici GP25, chiudendo quarto in classifica con due vittorie (Austin e Giappone) e due Sprint (Motegi e Malesia). “È stata la mia stagione peggiore, soprattutto nella seconda parte. Ora voglio solo concentrarmi sui test per trovare soluzioni. Sono un sognatore, quindi credo ancora sia possibile fare bene”, ha commentato il pilota torinese.

Álex Márquez e i piloti indipendenti

Álex Márquez ha chiuso come miglior pilota indipendente, conquistando sei vittorie tra gare e Sprint. Grazie a questa stagione eccezionale, Álex guadagna lo status di pilota ufficiale per il 2026, con lo stesso materiale dei piloti Ducati del team ufficiale.

Fermín Aldeguer, rookie dell’anno, ha ottenuto la sua prima vittoria in Indonesia, diventando il terzo spagnolo a vincere in stagione, dopo Marc e Álex. La gara è stata caratterizzata dall’incidente che ha coinvolto Bezzecchi e Marc Márquez, già matematicamente campione in Giappone, che ha saltato il resto della stagione, incluso il test di pre-stagione al Ricardo Tormo.

Aprilia: la sorpresa alternativa

Aprilia ha dovuto fare i conti con un inizio di stagione difficile. La caduta di Jorge Martín nei test di Sepang e un nuovo incidente in Qatar hanno costretto la squadra a fare affidamento su Marco Bezzecchi nella seconda parte dell’anno. Nonostante le difficoltà, Bezzecchi ha confermato che la RS-GP può essere competitiva e diventare una reale alternativa a Ducati nel 2026. Il pilota ha chiuso terzo in classifica generale, approfittando delle difficoltà di Bagnaia e superato anche da Acosta.

Nel team satellite Trackhouse, Raúl Fernández ha vinto in Australia, entrando a far parte della lista storica dei vincitori spagnoli in MotoGP: Crivillé, Puig, Checa, Gibernau, Pedrosa, Elías, Lorenzo, Márquez, Maverick Viñales, Rins, Mir, Martín, Aleix Espargaró, Álex Márquez, Aldeguer e Fernández.

KTM: una crescita costante

KTM ha chiuso l’anno crescendo gara dopo gara. La casa austriaca ha terminato terza nel mondiale costruttori e quarta nel mondiale piloti, grazie soprattutto alle performance di Pedro Acosta, confermando un percorso di crescita e continuità che potrà dare frutti anche nel 2026.

La stagione 2025 ha mostrato la supremazia dei Márquez, la forza della Ducati e l’emergere di nuovi talenti come Álex Márquez e Fermín Aldeguer. Tra conferme, sorprese e qualche caduta, la MotoGP ha offerto spettacolo e una chiara anticipazione delle sfide che ci aspettano nella prossima stagione, con Ducati e Márquez pronti a confermarsi al vertice e con Aprilia e KTM a giocarsi le carte per avvicinarsi al podio.

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«Onestamente, una giornata standard del 2025» ha ammesso con franchezza Bagnaia al termine della sessione. «Abbiamo faticato fin dall’inizio, abbiamo seguito una direzione che non era quella giusta e abbiamo perso tempo. Alla fine ho provato a entrare in top-10, ma mi è mancato qualcosa. È tutto molto simile agli ultimi weekend.»

Il test post-gara previsto per martedì 18 novembre segnerà formalmente l’inizio della stagione 2026, ma Bagnaia non si aspetta cambiamenti immediati.

«Martedì non cambierà niente, le moto saranno le stesse» ha dichiarato. «Vorrei solo concentrarmi su questo weekend e cercare di migliorare il più possibile.»

Il pilota torinese ha spiegato come il tracciato di Valencia metta ancor più in evidenza i limiti della sua Ducati, soprattutto in ingresso curva, uno dei punti critici della sua stagione.

«Questa è una pista in cui, se i problemi sono quelli di sempre, diventa tutto più difficile» ha sottolineato Bagnaia. «Serve una moto che freni bene con angolo e che giri altrettanto bene, e la mia, quest’anno, purtroppo non lo fa. Qui la situazione peggiora, ma stiamo comunque gestendo bene: dal mattino siamo migliorati e abbiamo fatto un buon passo avanti. Spero che domani riusciremo a farne un altro.»

Il tre volte iridato ha poi evidenziato tutta la sua frustrazione nel non poter intervenire tecnicamente per risolvere i problemi che lo accompagnano da inizio stagione.

«So esattamente cosa vorrei dalla moto, ma è difficile chiedere certe cose al team» ha spiegato. «Ho un’idea chiara di ciò che mi aiuterebbe, ma analizzando i dati non è semplice raggiungere quel livello di performance. È complicato capire tutto al meglio, ma ci stiamo provando dalla prima gara.»

Il weekend di Valencia, ultimo capitolo di un 2025 al di sotto delle aspettative, si apre dunque con più dubbi che certezze per Bagnaia, in attesa di un 2026 che, almeno per ora, non promette rivoluzioni.

L'articolo MotoGP, Bagnaia deluso a Valencia: “Problemi sempre gli stessi, il test non cambierà nulla” proviene da Giornalemotori.

La sessione era stata inizialmente dominata da Álex Márquez, che ha guidato la classifica per gran parte dei 45 minuti con lo stesso set di gomme. Solo nel finale Miller ha trovato la combinazione giusta per conquistare il miglior tempo.

Dietro di lui si è piazzato il rookie giapponese Ai Ogura su Trackhouse Aprilia, staccato di soli 0,323 secondi, mentre Aleix Espargaró, wild-card HRC, ha chiuso in terza posizione. Raul Fernández e Franco Morbidelli hanno completato la top five, con Morbidelli che ha scelto di restare con gomme più usate, riuscendo comunque a sopravanzare Márquez.

Tra gli altri protagonisti del turno, Augusto Fernández ha chiuso in decima posizione con la Yamaha V4, testando un nuovo telaio ma senza modifiche al motore. Tornano in pista Maverick Viñales e Jorge Martin, che hanno concluso rispettivamente 19° e 24°.

La sessione ha visto anche alcune cadute: Brad Binder è stato il primo a scivolare nel weekend, mentre negli ultimi minuti il rookie Fermín Aldeguer è finito a terra. La maggior parte dei piloti ha utilizzato la gomma anteriore morbida e posteriore media, con l’eccezione di Niccolò Bulega, che ha provato alcune tornate con l’anteriore dura.

La FP1 è stata leggermente ritardata a causa di un incidente nella sessione Moto2 provocato dall’acqua in pista alla curva 6. Le prove libere determineranno i dieci piloti che accederanno direttamente alla Qualifica 2.

Risultati FP1 – Gran Premio di Valencia 2025

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Con 276 punti e il quarto posto costruttori già assicurato, il team HRC guarda con ottimismo al Gran Premio di Valencia, ultima tappa della stagione, e soprattutto al futuro.

Marini: “Siamo un altro team rispetto a un anno fa”

Il pilota italiano Luca Marini ha lodato i progressi compiuti dal marchio di Tokyo, sottolineando il netto salto in avanti rispetto alla scorsa stagione:

“L’ultima gara di un anno lungo, ma nel complesso davvero positivo,” ha detto Marini.
“Se confrontiamo ciò che abbiamo fatto nel 2025 con il 2024, è come il giorno e la notte.
Ora arriviamo a ogni weekend aspettandoci di lottare per la Q2, e con la possibilità di restare con i migliori.

Marini ha riconosciuto che c’è ancora margine di miglioramento, ma si è detto soddisfatto del lavoro svolto:

“C’è ancora del lavoro da fare come squadra e come fabbrica per crescere, ma voglio ringraziare tutti per l’impegno.
Valencia è una pista che dovrebbe adattarsi bene a noi: è stretta, tecnica e richiede precisione.
Dobbiamo lavorare bene per ottenere il miglior risultato possibile e chiudere l’anno nel modo giusto.
Poi martedì inizia già il 2026, e non vedo l’ora.”

Mir: “Un anno di progressi e motivazione ritrovata”

Il suo compagno di squadra Joan Mir, autore di buone prestazioni in Portogallo ma frenato da problemi tecnici, ha parlato di una stagione che gli ha ridato fiducia e motivazione.

“Il nostro obiettivo a Valencia è ottenere il massimo possibile. Abbiamo chiaramente migliorato la velocità e so che possiamo essere competitivi,” ha dichiarato lo spagnolo.
“Sarà una gara molto combattuta, perché tutti vorranno chiudere l’anno al meglio. Ma noi siamo pronti.

Mir guarda già alla prossima stagione, che inizierà simbolicamente con i test post-gara:

“È stato un anno di progressi e di motivazione ritrovata. Dobbiamo portare questa energia nell’ultimo weekend e nel futuro.”

Dopo anni difficili, la Honda sembra finalmente aver imboccato la strada giusta. A Valencia l’obiettivo sarà confermare i segnali di rinascita e chiudere un 2025 che, come sottolinea Marini, “ha segnato una svolta per la squadra”.

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Il 2024 campione del mondo arriva da quarto infortunio importante della stagione, dopo aver riportato una frattura scomposta alla clavicola destra nel corso della Sprint del Gran Premio del Giappone, in uno scontro con il compagno di squadra Marco Bezzecchi.

Da allora, Martin ha saltato gran parte della stagione, prendendo parte a soli sei Gran Premi. Il miglior risultato di una stagione così limitata resta il quarto posto in Ungheria.

Lunedì lo spagnolo si è sottoposto a un controllo medico in Spagna per valutare la sua idoneità a gareggiare a Valencia. Aprilia ha confermato che Martin si sposterà comunque in Spagna, ma la partecipazione definitiva sarà subordinata al nulla osta del team medico FIM sul circuito.

“Jorge Martin si recherà a Valencia per il Gran Premio della Comunità Valenciana,” si legge in un breve comunicato del team.
“Il pilota spagnolo, assente dal GP del Giappone per una frattura scomposta alla clavicola destra subita durante la Sprint, dovrà comunque sottoporsi a valutazione da parte del Medical Team del Campionato Mondiale FIM per ottenere il via libera a correre.”

Se Martin dovesse essere dichiarato idoneo, probabilmente dovrà scontare una penalità relativa alla collisione con Bezzecchi a Motegi, rinviata in precedenza a causa del suo infortunio. In caso di assenza, la sanzione sarà comunque applicata nel 2026.

Nel frattempo, il suo posto nella squadra ufficiale Aprilia è stato coperto dal collaudatore Lorenzo Savadori.

La stagione di Martin era già stata complicata da due infortuni pre-stagionali che lo avevano tenuto fuori dalle prime tre gare del 2025, seguiti da un grave incidente in Qatar che lo ha costretto a saltare fino al Gran Premio della Repubblica Ceca a luglio. Durante questo periodo, il pilota aveva tentato di attivare una clausola di rescissione dal contratto con Aprilia, per poi confermare il secondo anno con il team di Noale.

Sempre per la gara di Valencia, Tech3 ha confermato che anche Maverick Viñales proverà a tornare in pista dopo l’assenza da Indonesia a causa di un infortunio alla spalla.

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Si tratta del quarto ritiro consecutivo in gara per il campione italiano, che però ha voluto vedere il lato positivo della situazione:

“Stavo spingendo forte per mantenere la quarta posizione,” ha raccontato. “Forse era un po’ presto per essere completamente a mio agio, ma volevo provare a riprendere Pedro. Sapevo che sarebbe stato difficile, perché erano molto più veloci di me. Ho cercato di fare il massimo e sono caduto. È una cosa che può succedere.”

Nonostante il risultato, Bagnaia si è detto più soddisfatto delle sensazioni sulla Desmosedici GP25 rispetto ai weekend precedenti:

“È stato comunque un fine settimana migliore,” ha aggiunto. “Il risultato è più o meno lo stesso, ma il feeling è migliorato. Ora dobbiamo restare concentrati per l’ultima gara: voglio chiudere la stagione con un buon risultato.”

Interrogato se sia “meglio” cadere mentre si lotta per le posizioni di vertice, Bagnaia ha risposto senza esitazioni:

“Onestamente non ero in lotta per il podio, ma sicuramente è meglio così che cadere come in Australia o in Indonesia, dove ero fuori dalla top 10. Dobbiamo continuare a lavorare in questa direzione. Stiamo facendo un buon lavoro, anche se la velocità non è ancora quella giusta. L’importante è restare calmi e continuare a lavorare bene.”

La caduta di Portimão è però pesante nella corsa al terzo posto iridato, visto che Marco Bezzecchi ha vinto la gara e ha allungato in classifica. Bagnaia ora è 35 punti dietro Bezzecchi e solo tre punti avanti a Acosta, quando manca una sola tappa alla fine del mondiale.

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Il pilota riminese, al debutto nella classe regina con la Ducati GP25 in sostituzione dell’infortunato Marc Márquez, ha mostrato un buon ritmo soprattutto nella seconda parte della corsa. Mentre la maggior parte dei piloti segnava i propri migliori tempi nei primi giri, Bulega ha firmato il suo giro più veloce al 23º dei 25 giri totali, con un 1’39”391, risultato che lo ha collocato tra i sei più rapidi in pista in quella fase.

Nonostante un piccolo errore a metà gara che gli è costato qualche secondo, Bulega è riuscito a rimontare fino a chiudere la gara nel gruppo in lotta per l’undicesima posizione.

“Oggi è stata una giornata migliore,” ha raccontato a fine gara. “Ieri ho commesso un errore da rookie nella Sprint, quindi l’obiettivo era finire la corsa e accumulare esperienza, cercando di capire come funziona la moto e quanto sia diversa dalla Panigale. Nei primi giri sono stato molto prudente, concentrato solo sul riscaldare l’anteriore e sul frenare nel modo giusto. Continuavo a ripetermi: non frenare come in Superbike.”

“Negli ultimi giri il mio passo non era male, sono riuscito a chiudere il gap con chi mi precedeva, ma un errore mi è costato tre o quattro secondi. Mi sono ripreso, li ho raggiunti di nuovo, ma ormai era troppo tardi. Il mio miglior giro è arrivato a due tornate dalla fine, quando la gomma era ormai finita. L’importante era arrivare al traguardo e portare questa esperienza con me a Valencia.”

Il campione del mondo Francesco Bagnaia, invece, è stato costretto al ritiro dopo una caduta mentre si trovava in quarta posizione.

La stagione MotoGP 2025 si chiuderà con il Gran Premio di Valencia, dove Bulega tornerà in pista per sostituire ancora una volta Márquez nel team ufficiale Ducati.

L'articolo MotoGP Portimao: Bulega chiude a punti al debutto. proviene da Giornalemotori.

Il 32enne pilota spagnolo è stato costretto al ritiro al primo giro della gara di Mandalika dopo una collisione con Marco Bezzecchi dell’Aprilia. L’incidente ha provocato una frattura e danni ai legamenti della spalla destra. Inizialmente i medici a Madrid avevano escluso la necessità di un intervento chirurgico, ma la mancata guarigione ha reso necessario l’operazione una settimana dopo.

L’infortunio aveva già costretto Marquez a saltare i Gran Premi di Australia e Malesia e rendeva improbabile il suo ritorno per il Gran Premio del Portogallo. Ora Ducati conferma che il sette volte campione del mondo dovrà trascorrere quattro settimane con il braccio immobilizzato prima di iniziare la riabilitazione, escludendolo definitivamente dal resto della stagione. La squadra precisa comunque che “l’evoluzione clinica della frattura del coracoide e del danno legamentoso è positiva e procede normalmente”.

“Riteniamo che la scelta più coerente sia rispettare i tempi biologici dell’infortunio, anche se ciò significa non poter più correre quest’anno o partecipare ai test”, ha dichiarato Marquez. “Ci aspetta un inverno difficile per recuperare al 100% e prepararci al 2026. Non dobbiamo dimenticare il grande traguardo raggiunto quest’anno: diventare di nuovo campioni del mondo”.

L’assenza del pilota spagnolo rappresenta un duro colpo per Ducati, che contava sulla sua presenza per i test della moto 2026 a Valencia. Il direttore generale Gigi Dall’Igna ha comunque assicurato il pieno supporto alla decisione dei medici: “È un peccato non averlo in pista, ma la priorità è il recupero completo. Non correre rischi ulteriori è la scelta migliore per tutti”.

Per il Gran Premio di Malesia, Ducati ha affidato la moto a Michele Pirro, ma la squadra annuncerà a breve chi sostituirà Marquez in Portogallo e a Valencia. Crescono le voci che vedono Niccolò Bulega, vicecampione del mondo Superbike, come possibile sostituto.

L'articolo MotoGP: Marc Marquez fuori per il resto della stagione a causa della spalla infortunata proviene da Giornalemotori.

“Non è una situazione facile, ma con la squadra stiamo lavorando senza sosta per capire cosa non funziona e tornare ai nostri livelli. I dati del test di febbraio a Sepang ci saranno molto utili per fare un confronto reale”, ha dichiarato Bagnaia.

Il torinese è reduce da un weekend amaro a Phillip Island, segnato da due cadute e da una gara terminata anzitempo dopo una rimonta interrotta. Nonostante la delusione, il pilota piemontese preferisce concentrarsi sugli aspetti positivi:

“Non sono soddisfatto, ma almeno domenica ho dato tutto per recuperare e stare con il gruppo. So che la direzione è quella giusta”.

Sepang, pista su cui Bagnaia ha già conquistato successi nel 2022 e nel 2024, rappresenta una delle sue mete preferite. In occasione dei test pre-stagionali, Pecco aveva chiuso con il secondo miglior tempo, subito dietro ad Álex Márquez, confermando l’ottimo feeling con il tracciato malese.

Nel frattempo, la situazione in classifica mondiale si fa delicata: Bagnaia occupa la quarta posizione, a otto punti da Marco Bezzecchi, mentre Álex Márquez consolida il secondo posto alle spalle del fratello Marc, fermo ai box per un infortunio alla spalla e sostituito ancora una volta dal collaudatore Michele Pirro.

Con il ritorno a una pista più conosciuta e i dati dei test a disposizione, Bagnaia punta a invertire la rotta e a ritrovare le sensazioni che lo hanno portato ai vertici del campionato.

“A Phillip Island è stata dura, fisicamente e mentalmente. Ma a Sepang conosco la pista, ho buone sensazioni e riferimenti chiari. Dobbiamo continuare a lavorare e raccogliere informazioni”, ha concluso il ducatista.

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Ma il lato box di Marco Bezzecchi sta vivendo un momento d’oro, in lotta per la vittoria in tre delle ultime quattro gare, compreso lo scorso fine settimana a Phillip Island.

Il vincitore della Sprint aveva il passo per conquistare anche il Gran Premio di domenica, ma non è riuscito a recuperare il tempo perso a causa della doppia long lap penalty rimediata in Indonesia.

Nonostante ciò, il terzo posto in gara ha permesso a Bezzecchi di superare Francesco Bagnaia nella classifica del mondiale, salendo al terzo posto assoluto. Se riuscisse a mantenerlo fino a fine stagione, sarebbe un risultato mai ottenuto prima da un pilota con una RS-GP.

Bezzecchi era stato il nono più veloce nei test di Sepang a inizio anno, dove Martin si era infortunato già nel primo giorno, e ora è curioso di vedere quanto lui e la RS-GP siano migliorati da allora.

«Sono estremamente felice di tornare a Sepang», ha dichiarato Bezzecchi.

«È una pista dove ho già girato con la mia moto durante i test pre-stagionali, quindi abbiamo dei riferimenti, e sono curioso di vedere come andrà dopo tutto il lavoro svolto quest’anno.

Abbiamo fatto un lavoro eccezionale a Phillip Island e l’obiettivo è proseguire sulla stessa linea anche in Malesia. Non vedo l’ora di tornare in pista.»

Il collaudatore Lorenzo Savadori sostituirà ancora una volta Jorge Martin, che si era fratturato la clavicola dopo aver perso il controllo della moto e colpito Bezzecchi all’inizio della Sprint di Motegi.

«La Malesia è una pista molto diversa da Phillip Island, con condizioni sicuramente più calde e impegnative», ha spiegato Savadori.

«Continueremo a lavorare sullo sviluppo della RS-GP25, proseguendo con le prove iniziate in Australia, con l’obiettivo di migliorare ulteriormente la moto.

Non vedo l’ora che inizi il weekend e, come sempre, darò il massimo.»

Dopo la vittoria di Raul Fernandez domenica scorsa con il team Trackhouse, Aprilia andrà a caccia della sua prima tripletta consecutiva in MotoGP nella Sprint di sabato.

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Marquez campione, ma l’assenza pesa

Fino alla domenica del Gran Premio d’Indonesia, Marc Márquez aveva trascinato la Ducati ufficiale verso una stagione da sogno: sette titoli mondiali, un ritorno leggendario dopo gli infortuni e un’annata che sembrava destinata ai libri di storia.

Ma la sua assenza per un complicato infortunio alla spalla ha cambiato radicalmente il copione. Senza di lui, le celebrazioni del titolo e della “tripla corona” sono passate in secondo piano, mentre l’attenzione si è spostata sul crollo inspiegabile di Pecco Bagnaia.

Il crollo di Bagnaia: da dominatore a enigma tecnico

Dal Gran Premio d’Austria, Bagnaia ha raccolto appena 61 punti, e nelle ultime quattro gare è rimasto completamente a secco. Solo a Motegi aveva ritrovato il sorriso, dominando con la stessa GP25 che, da allora, sembra essere diventata una moto completamente diversa.

“Cosa è successo dall’Austria in poi? Non saprei rispondere,” ha ammesso Pecco a Phillip Island, dopo un weekend definito “indescrivibile”.

A Phillip Island, la GP25 si è trasformata in un incubo instabile: “un carrello della spesa con tre ruote”, come si è ironizzato nel paddock. Ducati ha stravolto il set-up più volte, ma senza risultati. Nella Sprint Bagnaia è finito 19°, 30 secondi dal vincitore, mentre nella gara lunga è caduto dopo una discreta rimonta.

Ancora più inquietante, i suoi problemi non sembrano legati alle condizioni estreme che avevano messo in difficoltà altri piloti Ducati a Mandalika. Il confronto con Fabio Di Giannantonio, secondo al traguardo nonostante la febbre, è impietoso: stesso pacchetto tecnico, rendimento opposto.

Di Giannantonio sorprende, Ducati nel caos

Il romano del team VR46 ha gestito con talento una moto nervosa, chiudendo secondo e confermando un trend in crescita: competitivo ogni volta che Bagnaia sprofonda. A Misano era stato terzo, a Mandalika ottavo, a Phillip Island addirittura sul podio.

La GP25, secondo Ducati, “non è il passo avanti sperato” rispetto alla GP24, ma resta una moto vincente: Marquez lo aveva dimostrato. Il problema sembra ormai psicologico.

“Se Marc fosse qui, sarebbe sul podio. Io non riesco a farla smettere di muoversi”, ha ammesso Pecco dopo la Sprint australiana.

Il test di Valencia del 18 novembre rappresenta ora l’unico spiraglio per chiudere la stagione con fiducia.

Ducati e il nodo contrattuale: Marquez ha in mano il futuro

L’anno scorso Ducati era stata criticata per aver preferito Márquez a Jorge Martín. Oggi, quella scelta appare come un colpo da maestro. Ma il contrappasso è un futuro più incerto: Marquez ha ora tutto il potere negoziale in vista del 2027.

Bagnaia, che fino a poche settimane fa si definiva “uomo Ducati a vita”, vive un momento di crisi che potrebbe cambiare gli equilibri interni. Con tutti i contratti factory in scadenza a fine 2026, il mercato piloti 2026–2027 si annuncia infuocato.

Ducati non ama più i contratti milionari, ma trattenere un Márquez tornato al top costerà caro. Dopo aver visto quanto pesi la sua assenza, a Borgo Panigale sanno che non possono permettersi di perderlo.

Fernandez e Aprilia, vittoria storica e conferme

Con Márquez ai box e Ducati in crisi, il Gran Premio d’Australia ha spalancato la porta a nuovi protagonisti.
Raul Fernández ha colto la prima, splendida vittoria della carriera con la Aprilia Trackhouse, approfittando delle penalità di Marco Bezzecchi, che ha comunque chiuso terzo dopo due long lap penalty per il contatto con Márquez a Mandalika.

Bezzecchi aveva il passo per vincere – appena 0,05 secondi più lento in media di Fernández – ma il giovane spagnolo ha gestito la gara con maturità, costruendo oltre tre secondi di vantaggio prima di controllare fino al traguardo.

Una vittoria che non solo rilancia il talento di Fernández, ma regala ad Aprilia la 300ª vittoria nella storia del Motomondiale. Un traguardo che apre prospettive intriganti per il 2026, se la casa di Noale saprà confermare questa crescita.

Il 2025 doveva essere l’anno del trionfo Ducati. È diventato, invece, l’anno delle domande.
Marquez è il campione che ha riportato la gloria, ma anche la chiave che ora decide il futuro.
Bagnaia è il simbolo di una crisi tecnica e mentale difficile da spiegare.
E mentre Ducati cerca risposte, Aprilia e Fernández si prendono la scena.

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Il weekend di Diggia era iniziato con ottime sensazioni: sin dalle prove libere del venerdì, il romano era apparso tra i più veloci, ma una qualifica complicata lo aveva costretto a partire dalla decima posizione. “Abbiamo fatto un lavoro straordinario in preparazione del weekend,” ha raccontato. “Il team ha analizzato tutto nei minimi dettagli e ha trovato il pacchetto ideale per essere competitivi. È stata la chiave per questo risultato.”

Nonostante le difficoltà fisiche, Di Giannantonio ha messo in scena una rimonta perfetta: “È un sentimento agrodolce, perché con una qualifica migliore avremmo potuto lottare per la vittoria. Ma la febbre non ha aiutato. Sabato sera ero davvero molto malato, ma sapevo di dover portare a casa il risultato. Sono orgoglioso dei sorpassi che ho fatto: partire decimo non è stato affatto facile.”

A dare una spinta extra ci ha pensato anche una visita inaspettata nel box VR46: quella di Chris Hemsworth, il celebre attore hollywoodiano interprete di Thor. “Quando è entrato in garage mi sono sentito come un supereroe,” ha rivelato Fabio con un sorriso. “Avevo la sensazione di essere un Avenger, è stato bellissimo e mi ha dato una motivazione in più per la gara.”

Con il podio di Phillip Island, Di Giannantonio conferma la sua crescita e la solidità del team VR46, ormai costantemente tra i protagonisti della stagione MotoGP 2025.

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Dopo aver dominato a Motegi con una doppietta, il piemontese non è più riuscito a trovare la competitività mostrata in precedenza. Nelle ultime quattro gare, Bagnaia ha chiuso tre volte senza punti, con weekend da incubo in Indonesia e Australia.

A Phillip Island, Pecco ha faticato per tutto il weekend: “Nel warm-up abbiamo provato qualcosa che si è rivelato un disastro, impossibile da guidare”, ha dichiarato a Sky Sport Italia. “Per la gara siamo andati nella direzione opposta ed è stato un passo avanti: potevo spingere un po’ di più, anche se ero davvero al limite. Almeno sono riuscito a entrare meglio in curva, anche se non come vorrei”.

Nonostante un piccolo segnale positivo, Bagnaia ha perso il controllo della sua Ducati GP25 al 24° giro, chiudendo con un altro zero in classifica. “È un momento difficile, non capisco cosa stia succedendo. Teoricamente la moto è la stessa con cui ho vinto a Motegi, ma non riesco più a spingere. È qualcosa di inaccettabile, quasi indescrivibile.”

Il bicampione del mondo ha anche sottolineato come la sua “massima prestazione” oggi non basti più: “In Giappone il mio 100% è valso la vittoria, qui al massimo un posto in top 10. Dobbiamo capire cosa non funziona.”

A rendere la situazione ancora più frustrante, il secondo posto di Fabio Di Giannantonio — anche lui in sella a una Ducati GP25 — che ha mostrato quanto il potenziale della moto sia alto. Con questo risultato, Bagnaia ha perso anche il terzo posto in classifica generale a favore di Marco Bezzecchi e dovrà cercare il riscatto già dal prossimo round in Malesia.

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Il due volte campione del mondo, reduce da una doppietta vincente in Giappone, ha vissuto un vero e proprio disastro in Indonesia, dove è stato ultimo nello sprint e costretto al ritiro nella gara principale. Anche in Australia, Bagnaia ha mostrato difficoltà su una delle sue GP25, pur riuscendo a migliorare nella seconda metà di entrambe le sessioni con la seconda moto.

Il pilota piemontese ha chiuso nono nelle prove libere, conquistando l’accesso diretto alla Q2, ma sottolinea che al momento dispone solo di una moto “utilizzabile”, che però non restituisce le stesse sensazioni provate a Motegi.

“Il lato positivo è partire più avanti rispetto all’ultima gara,” ha dichiarato Bagnaia a Sky Italia. “Per il resto, è stata una giornata difficile: abbiamo avuto diverse complicazioni con una delle due moto e non sono riuscito a continuare il lavoro che avevo fatto bene accumulando più giri con la gomma. Alla fine siamo entrati in Q2, che era l’obiettivo. Domani mattina sarà cruciale capire quali gomme usare per la gara sprint.”

Sulla natura dei problemi, Bagnaia è chiaro: “Sì, esattamente gli stessi che avevamo in Indonesia. È qualcosa che ci capita due o tre volte a stagione, ma ancora non sappiamo da cosa dipenda. Stiamo cercando di capirlo e il team sta analizzando come procedere.”

Per quanto riguarda la moto che funziona meglio, il campione aggiunge: “Non dà la stessa sensazione di Giappone, ma è utilizzabile. Stiamo cercando di avvicinarla il più possibile alla moto ideale. Il problema principale resta l’anteriore: quando rilascio i freni, slitta. È una sensazione che mi è sempre mancata quest’anno.”

Nonostante le difficoltà, Bagnaia rimane concentrato e fiducioso: la Ducati lavora senza sosta per trovare soluzioni in vista di un weekend australiano che si preannuncia complesso ma cruciale per il proseguimento della stagione MotoGP.

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Alle loro spalle, Fabio Di Giannantonio si è confermato il migliore degli altri, portando la sua Ducati in terza posizione. Giornata positiva anche per la Monster Yamaha, con Fabio Quartararo e Alex Rins che hanno chiuso rispettivamente davanti e dietro a Álex Márquez, mentre Luca Marini si è distinto come miglior pilota Honda in settima posizione.

Sorpresa in casa KTM: il sostituto Pol Espargaró ha brillato con l’ottavo tempo, risultando il più veloce tra le RC16. Più complicato l’avvio per Francesco Bagnaia, che ha limitato i danni chiudendo nono davanti al giovane talento Pedro Acosta.

Tra gli esclusi diretti dalla Q2 figura il vincitore di Mandalika, Fermín Aldeguer, ancora in fase di adattamento al tracciato australiano. Anche l’idolo di casa Jack Miller, leader del FP1, non è riuscito a replicare la magia della mattina, rimanendo fuori dalla top ten e costretto a passare per la Qualifica 1 del sabato.

Un venerdì spettacolare e incerto a Phillip Island, con Bezzecchi che, nonostante i postumi fisici, ha messo tutti in riga e ha acceso la sfida per la pole del GP d’Australia.

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L’australiano del team Prima Pramac Yamaha ha fermato il cronometro sull’1:28.281, ancora lontano di circa un secondo dal record della pista (1:27.246) firmato da Jorge Martín nel 2023. Il risultato di Miller, ottenuto con gomma nuova nel finale — una scelta che quasi nessuno dei rivali ha adottato —, gli è valso la leadership provvisoria davanti a un ottimo Álex Márquez, staccato di soli 36 millesimi.

Márquez è apparso particolarmente competitivo fin dai primi giri, in un tracciato notoriamente insidioso per il vento, più temuto della pioggia dagli stessi piloti. Le previsioni meteo annunciano infatti raffiche fino a 72 km/h, il che potrebbe costringere gli organizzatori ad anticipare la gara della domenica a sabato, come già avvenuto nel 2023.

Durante la sessione, un lieve contatto tra la ruota anteriore della Ducati di Márquez e quella posteriore della Yamaha di Miguel Oliveira ha richiamato l’attenzione dei commissari, ma l’episodio è stato archiviato senza penalità per il portoghese.

Alle spalle dei due leader, ottime sensazioni per i murciani Pedro Acosta e Fermín Aldeguer, rispettivamente terzo e quarto a meno di due decimi dalla vetta. Completano la top ten: Quartararo, Bezzecchi, Bagnaia, Zarco, Di Giannantonio e Binder.

Più indietro Fernández (11°), Mir (12°), Marini, Morbidelli, Bastianini, Pol Espargaró (16°) e Rins (17°). Da segnalare un problema tecnico per Joan Mir, costretto a fermarsi a causa di un guasto al motore della sua Honda, che ha sprigionato una vistosa nube di fumo bianco sul rettilineo principale, spingendolo a uscire immediatamente nella ghiaia per evitare di contaminare l’asfalto.

Intanto, sul fronte degli assenti, è arrivata la conferma ufficiale di Aprilia: Jorge Martín salterà anche il prossimo appuntamento in Malesia, non ancora ristabilito dalla frattura alla clavicola destra rimediata in Giappone tre settimane fa.

Phillip Island si preannuncia dunque come un weekend imprevedibile, dove il vento — più che la pioggia — potrebbe essere il vero protagonista.

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Dopo iniziali controlli che avevano escluso la necessità di un intervento chirurgico, il campione del mondo in carica ha subito un’operazione nelle scorse settimane, come confermato dal dott. Angel Charte, capo medico della MotoGP.

“Marc ha già subito l’operazione, è stato dimesso dopo 24 ore e ha iniziato un periodo di riposo. Il ritorno in Portogallo sarà molto complicato, perché è un infortunio che può avere effetti duraturi se non trattato con attenzione,” ha dichiarato Charte durante il Gran Premio d’Australia.

Il periodo di recupero stimato di 16 settimane, indicato dal dott. Pedro Luis Ripoll, esclude di fatto la possibilità di rivedere Marquez in pista prima del Gran Premio di Valencia, che chiuderà la stagione. Il campione ha comunque assicurato che affronterà la riabilitazione con prudenza, senza forzare il ritorno.

Per il Gran Premio d’Australia, il ruolo di Marquez sarà coperto dal collaudatore Ducati Michele Pirro. Al momento non è ancora confermato chi lo sostituirà in Malesia. Nel frattempo, Marco Bezzecchi ha ricevuto una doppia penalità long lap per la collisione a Mandalika.

Con il titolo già vinto, Marquez punta a un recupero completo per evitare rischi ulteriori, chiudendo così una stagione segnata dall’infortunio ma senza compromettere il suo futuro agonistico.

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Il pilota italiano della Honda HRC Castrol sta vivendo una stagione in netta crescita rispetto all’anno di debutto. Dopo un 2024 complicato, chiuso con soli 14 punti, Marini ha raccolto finora 108 punti, nonostante alcuni infortuni che lo hanno costretto a saltare diverse gare. Un progresso evidente, che lo porta a soli 20 punti da Johann Zarco, vincitore a Le Mans e miglior pilota Honda in classifica generale, attualmente decimo.

Se Zarco e il compagno di squadra Joan Mir sono già riusciti a salire sul podio, Marini continua la sua rincorsa. I suoi migliori risultati stagionali restano il quarto posto nella Sprint e il quinto nella gara lunga, ma le sensazioni sono positive. A Mandalika, nell’ultimo appuntamento, l’italiano ha lottato per il podio per metà gara, chiudendo a soli 1,2 secondi da Alex Márquez.

“Torniamo al lavoro con la stessa concentrazione delle ultime gare,” ha dichiarato Marini.
“A Lombok abbiamo imparato molto e ora arriviamo in Australia pronti ad applicare ciò che abbiamo capito. Phillip Island è un circuito unico, per posizione e tracciato: quando il meteo è buono è un piacere guidare. Spero che le previsioni migliorino. Il nostro obiettivo resta lo stesso: sappiamo di cosa siamo capaci con il pacchetto che abbiamo, ed è il momento di concretizzare.”

Marini, che nel 2022 ottenne il suo miglior risultato a Phillip Island con un sesto posto in sella alla Ducati del team VR46, non sale sul podio MotoGP dal Qatar 2023.

Mir: “Voglio lottare per qualcosa, come in Giappone e Indonesia”

Dall’altra parte del box Honda, Joan Mir arriva in Australia deciso a riscattarsi dopo un weekend altalenante in Indonesia. Il campione del mondo 2020 era reduce dal podio di Motegi e da un buon quinto posto nella Sprint di Mandalika, ma la sua gara principale si è conclusa con una caduta nelle prime fasi, complice la difficoltà nel portare in temperatura la gomma posteriore media.

“Ho tanti bei ricordi legati a Phillip Island, è sempre una gioia tornare qui,” ha raccontato Mir.
“È una pista dove il pilota può davvero fare la differenza. Quest’anno abbiamo una moto più competitiva rispetto al passato e voglio lottare per qualcosa di importante, come abbiamo fatto in Giappone e Indonesia. L’obiettivo è qualificarsi bene, capire come si comporterà il vento la domenica e farsi trovare pronti alla battaglia.”

Mir, che debuttò nel Motomondiale proprio a Phillip Island nel 2015 e conquistò lì il titolo Moto3 nel 2017, occupa attualmente la 15ª posizione in classifica con 77 punti.

Con quattro round ancora da disputare, in casa Honda l’obiettivo è chiaro: confermare i progressi delle ultime gare e chiudere la stagione in crescita, provando a riportare entrambi i piloti nelle posizioni di vertice.

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Il campione del mondo 2024, protagonista di una stagione tormentata dagli infortuni, è fermo dal Gran Premio del Giappone, dove ha riportato una frattura scomposta alla spalla a causa di un contatto con il compagno di squadra Marco Bezzecchi durante il primo giro della Sprint Race.

Si tratta del quarto grave incidente per Martin in un’annata segnata da continui problemi fisici, che lo hanno costretto a saltare numerose gare, partecipando finora soltanto a sei weekend iridati. Dopo l’intervento chirurgico effettuato subito dopo Motegi, il pilota spagnolo non ha ancora una data fissata per il rientro.

Al Gran Premio d’Indonesia, Aprilia aveva scelto di non sostituirlo, correndo con metà schieramento dopo anche il ritiro di Ai Ogura, pilota del team satellite Trackhouse, costretto a fermarsi per i postumi di una caduta a Misano.

Per la tappa australiana, invece, la casa di Noale ha deciso di affidarsi a Lorenzo Savadori, che tornerà così in pista per la decima volta in questa stagione, la prima dal Gran Premio di Germania. Finora l’italiano ha raccolto otto punti nel campionato.

“Prima di tutto voglio augurare a Jorge una pronta guarigione,” ha dichiarato Savadori.
“Phillip Island è un circuito fantastico e non vedo l’ora di tornare in sella. Continueremo a lavorare sullo sviluppo della RS-GP25 e, come sempre, darò il massimo.”

Buone notizie anche per Marco Bezzecchi, che sarà regolarmente al via a Phillip Island nonostante la forte botta rimediata a Mandalika in un contatto con Marc Marquez al via del Gran Premio d’Indonesia. Il pilota romagnolo non ha riportato lesioni gravi, ma potrebbe essere sanzionato per la collisione.

“Sono felice di tornare in Australia e ho tanta voglia di continuare a far bene,” ha commentato Bezzecchi.
“Darò il cento per cento per riscattarmi dopo la gara di Mandalika.”

Con Savadori in sella e Bezzecchi regolarmente in pista, Aprilia punta a raccogliere punti preziosi in un weekend che si preannuncia intenso sullo spettacolare tracciato di Phillip Island.

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L’annuncio segna una svolta storica per un marchio che ha legato indissolubilmente il proprio nome a quello di Honda fin dal 1995, dando vita a una delle partnership più longeve e vincenti nella storia del motorsport. Sotto i colori Repsol Honda, la squadra ha conquistato 15 titoli mondiali con leggende come Mick Doohan, Alex Crivillé, Valentino Rossi, Nicky Hayden, Casey Stoner e Marc Márquez.

Dopo la conclusione del rapporto al termine della stagione 2024 – con la visibilità del marchio già fortemente ridotta – Honda ha siglato una nuova partnership con Castrol, attuale title sponsor del team ufficiale.

Il ritorno di Repsol, tuttavia, non avverrà più accanto al colosso giapponese: il marchio spagnolo è pronto a subentrare a Liqui Moly come fornitore ufficiale dei campionati Moto2 e Moto3. L’accordo con Liqui Moly, rinnovato nel 2022 fino al 2027, dovrebbe essere risolto anticipatamente per consentire l’ingresso di Repsol.

Non è ancora chiaro se Liqui Moly manterrà il ruolo di title sponsor del Gran Premio di Germania, legato da un contratto anch’esso valido fino al 2027.

Il nuovo accordo rappresenta un importante rilancio d’immagine per le classi minori del Motomondiale, che negli ultimi mesi sono state al centro di discussioni su possibili riorganizzazioni sotto la nuova gestione di Liberty Media.

Tra le ipotesi, il trasferimento delle strutture di Moto2 e Moto3 fuori dal box tradizionale, in un’area dedicata del paddock, per consentire una migliore gestione logistica dei weekend di gara. Dorna Sports, tuttavia, ha già smentito le voci secondo cui la Moto3 verrebbe limitata alle sole tappe europee.

Con il suo ritorno, Repsol riporta così il proprio nome nel Motomondiale, mantenendo viva una tradizione sportiva che dura da tre decenni, anche se sotto una nuova, sorprendente forma.

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“Honda ha sperimentato moltissimo negli ultimi tre anni – forcelloni, sospensioni, telaio – è stato un continuo avanti e indietro,” ha spiegato Bradl a GPOne.
“Ora si è trovata finalmente una direzione chiara. E grazie al nuovo motore, che ha la potenza necessaria per restare competitivo sui rettilinei, i piloti possono respirare un po’ e affrontare le frenate con maggiore tranquillità. Non serve più guidare al 110% del rischio come faceva Marc per anni. È un grande sollievo fisico e mentale.”

I risultati parlano chiaro. Nel 2025 Honda è tornata a vincere nel bagnato a Le Mans con Johann Zarco (LCR) e ha conquistato podii sull’asciutto in Gran Bretagna e in Giappone. Con quattro gare ancora da disputare, la casa di Tokyo occupa il quarto posto nel mondiale costruttori, 46 punti davanti a Yamaha e 44 dietro KTM, segno di una rinascita tecnica tangibile.

Gran parte del merito, secondo Bradl, va al nuovo direttore tecnico Romano Albesiano, arrivato da Aprilia a fine 2024. “Ha portato una struttura più efficiente e un metodo di lavoro chiaro,” ha aggiunto il tester tedesco. “Il reparto corse è molto più organizzato e i risultati si vedono.”

I progressi del progetto RC213V hanno riportato Honda anche al centro del mercato piloti. Durante l’estate, il campione del mondo 2024 Jorge Martin è stato accostato al team ufficiale per il 2026, mentre anche Pedro Acosta è stato più volte citato tra i possibili obiettivi.

Con il suo ritorno alla competitività e una base tecnica finalmente solida, Honda si prepara a recitare un ruolo da protagonista anche nel mercato 2027, segno che il gigante giapponese ha davvero ritrovato la direzione giusta.

L'articolo Honda ritrova la rotta: la nuova RC213V 2025 non richiede più di “rischiare al 110%” proviene da Giornalemotori.

L’annuncio arriva pochi giorni dopo l’infortunio subito da Márquez nel corso del Gran Premio d’Indonesia. Il sette volte campione del mondo è rimasto coinvolto in una collisione al primo giro con Marco Bezzecchi, riportando una frattura alla base del processo coracoideo e una lesione ai legamenti della spalla destra. Rientrato in Spagna per gli accertamenti medici, al pilota Ducati è stato consigliato di osservare un periodo di riposo che lo costringerà a saltare i Gran Premi di Australia e Malesia.

«In seguito all’infortunio di Marc Márquez, il Ducati Lenovo Team conferma che Michele Pirro lo sostituirà nel GP d’Australia – si legge nella nota ufficiale –. A Phillip Island, l’italiano prenderà parte alla sua 70ª gara in MotoGP sulla Desmosedici GP. Marc, intanto, prosegue la riabilitazione a Madrid».

Le nuove regole sulle concessioni introdotte nel 2024 limitano la possibilità per Ducati di schierare wildcard, permettendo a Pirro di correre solo come sostituto ufficiale.

Resta invece aperta la questione del sostituto per il Gran Premio della Malesia. Tra i candidati spicca Niccolò Bulega, attualmente impegnato nel Mondiale Superbike con Ducati, che ha già avuto modo di testare la MotoGP di Borgo Panigale. L’impegno di Sepang non si sovrappone con il calendario SBK, aprendo così la porta a un possibile debutto nella top class per il campione del mondo Supersport 2023.

Non si esclude, infine, che Ducati possa valutare anche altri nomi d’esperienza come Álvaro Bautista, Andrea Iannone o Danilo Petrucci, tutti già legati in passato al marchio emiliano e con una solida conoscenza delle MotoGP attuali.

L'articolo Ducati sceglie Michele Pirro al posto di Marc Márquez per il GP d’Australia proviene da Giornalemotori.

Dopo un avvio di stagione in chiaroscuro, con la vittoria sotto la pioggia di Johann Zarco e alcuni podi isolati, Honda ha registrato una flessione a metà campionato. Tuttavia, aggiornamenti al telaio, al forcellone, al motore e all’aerodinamica hanno permesso alla RCV di riconquistare regolarmente posizioni tra i primi sei piloti dalla pausa estiva.

Marini e il compagno di squadra Joan Mir hanno mostrato segnali incoraggianti nelle ultime gare: il quarto posto dell’italiano nella Sprint di Balaton e il podio di Mir a Motegi hanno confermato il miglioramento delle prestazioni.

“Il motore è sempre la parte più difficile da sviluppare – ha spiegato Marini – ma Honda ha fatto un ottimo lavoro. La moto è più completa e potente, e questo si sente soprattutto nei rettilinei”.

Un elemento chiave dei progressi è il nuovo forcellone in fibra di carbonio. Sebbene l’alluminio offra vantaggi in accelerazione e trazione, il carbonio riduce il peso complessivo della moto, migliorando la gestione dei pneumatici e la frenata.

“Stiamo sviluppando la moto con nuove idee e aggiornamenti continui – ha aggiunto Marini – la proveremo ancora a Valencia, ma già ora penso che sia migliore della moto attuale”.

Honda punta a diventare una contendente regolare per il podio, migliorando soprattutto l’uso del pneumatico posteriore durante le fasi di attacco al tempo. “Dobbiamo imparare a estrarre più aderenza dal posteriore e sfruttarla meglio – ha precisato Marini – al momento è il problema più grande quando guidiamo”.

Marini attualmente occupa il 13° posto nel mondiale, a soli 20 punti dal 10° di Zarco, grazie a una rimonta impressionante negli ultimi nove Gran Premi. Mir, invece, è 15° con 45 punti conquistati nello stesso periodo.

Con la Honda 2026 già promettente, il team giapponese sembra pronto a partire con slancio nella prossima stagione.

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Durante un’intervista al programma radiofonico El Partidazo su COPE, Sainz ha dichiarato:

“Marc Márquez è l’Ayrton Senna del MotoGP. Così come lo viviamo oggi, non ce ne rendiamo conto. Ma il giorno in cui si ritirerà, e con il passare degli anni, tutti lo ricorderanno come l’equivalente di ciò che Senna è in Formula 1.”

Sainz ha voluto sottolineare non solo i risultati sportivi del campione di Cervera — sette titoli mondiali e decine di vittorie — ma anche la forza mentale e la capacità di rinascere dopo anni difficili.

Dopo il terribile incidente del 2020, che gli causò gravi danni al braccio destro e mise in dubbio la prosecuzione della sua carriera, Márquez è riuscito a tornare competitivo, conquistando nuovi podi e riavvicinandosi ai vertici della MotoGP.

Per il pilota Ferrari, questo spirito di determinazione e talento purissimo rende Márquez un simbolo del motociclismo moderno:

“Quando smetterà di correre, vedrete che sarà ricordato come uno dei più grandi, proprio come Senna lo è in F1.”

Con il suo passaggio al team ufficiale Ducati nel 2025, Marc Márquez è pronto a scrivere un nuovo capitolo della sua carriera, e per molti — compreso Carlos Sainz — il suo nome è già destinato a entrare nella leggenda.

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A soli sette giorni dal trionfo iridato di Marc Márquez in Giappone — titolo che ha consegnato al fuoriclasse spagnolo la corona mondiale 2025 — la squadra ufficiale Ducati ha vissuto un weekend da dimenticare a Mandalika. Márquez, solo nono in qualifica, aveva limitato i danni con un sesto posto nella Sprint, prima di essere travolto da Marco Bezzecchi al via della gara principale, rimediando la frattura di una clavicola.

Peggio ancora è andata a Pecco Bagnaia, che dopo aver dominato in Giappone si è ritrovato in fondo al gruppo: ultimo nella Sprint, staccato di quasi 30 secondi dal vincitore, e poi a terra nella gara della domenica. Un crollo inspiegabile che ha lasciato perplessi anche gli ingegneri di Borgo Panigale.

Dall’Igna ha invitato alla calma:

“È stato un fine settimana complicato e difficile da digerire. Dovremo analizzare tutti i dati con la necessaria calma e pazienza, soprattutto per quanto riguarda Pecco,” ha dichiarato il manager veneto.
“Proseguiremo con le nostre convinzioni e con fiducia. Mandalika è stato uno di quei weekend che capitano, anche a noi. Ogni tanto servono, per ricordarci che nulla è facile e che tutto è frutto di un impegno costante.”

L’infortunio di Márquez lo terrà lontano dalle piste per almeno due Gran Premi — Australia e Malesia — ma, nonostante le difficoltà, Ducati ha comunque festeggiato il titolo squadre a Mandalika.

A salvare l’onore del marchio ci ha pensato il giovane Fermín Aldeguer, rookie del team Gresini, autore di una prestazione straordinaria culminata con la sua prima vittoria in MotoGP.

“In un giorno per noi poco brillante, i piloti Gresini ci hanno regalato il record assoluto di podi consecutivi nella classe regina,” ha commentato Dall’Igna.
“Una luce splendente, chiamata Fermín, ha illuminato Mandalika. È il secondo più giovane vincitore della storia della MotoGP, dietro solo a Marc. Non solo ha vinto, ma ha dominato con la maturità di un campione esperto.”

Un fine settimana amaro, dunque, ma anche un prezioso promemoria per la Ducati: il successo, come ricorda Dall’Igna, “va costruito giorno dopo giorno, con dedizione e umiltà”.

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Sul circuito di Mandalika, il campione del mondo in carica ha toccato il punto più basso di un’annata già complicata: sedicesimo in qualifica, ultimo nella Sprint e poi caduto durante la gara dopo essere partito dal fondo dello schieramento.

Un crollo inspiegabile, soprattutto considerando che appena una settimana prima, a Motegi, Bagnaia aveva dominato in lungo e in largo, vincendo entrambe le gare partendo dalla pole position, con la versione aggiornata della sua Desmosedici GP25.

Ducati non ha confermato quanto l’attuale moto di Bagnaia sia effettivamente derivata dalla GP24, ma la casa di Borgo Panigale ha chiarito che il pacchetto tecnico utilizzato in Giappone era lo stesso portato in Indonesia.

“Pecco ha vissuto un weekend molto difficile, subito dopo uno straordinario in Giappone,” ha dichiarato Tardozzi a MotoGP.com.
“Stiamo davvero cercando di capire cosa sia accaduto. Gigi (Dall’Igna) e gli ingegneri sono già concentrati su questo problema.
Abbiamo piena fiducia nella velocità di Pecco, ma dobbiamo capire perché è successa questa disfatta. L’obiettivo è tornare al top a Phillip Island, una delle piste preferite da Pecco. Sarà una settimana molto impegnativa per i nostri tecnici.”

Ducati alla ricerca di risposte

Quando gli è stato chiesto se la squadra avesse individuato la causa di un calo di rendimento così drastico tra Motegi e Mandalika, Tardozzi ha risposto con sincerità:

“Ovviamente no, perché se sapessimo cosa è successo lo avremmo già risolto. Ma non l’abbiamo ancora capito, e stiamo lavorando per farlo prima di Phillip Island.
È strano: questo problema, questa mancanza di feeling da parte di Pecco su questa pista, è difficile da spiegare. Ma può capitare.”

Il manager bolognese ha sottolineato che, nel complesso, la Ducati non è andata così male in Indonesia, segno che il potenziale della moto resta alto.

“Sappiamo di doverci concentrare sulla moto di Pecco e sulle sue sensazioni, perché la Ducati in generale non è andata male a fine weekend.
Abbiamo faticato il venerdì, ma poi Fermín (Aldeguer) e Alex (Marquez) hanno dimostrato che il potenziale della GP25 c’è. Ora dobbiamo analizzare tutto e trovare la soluzione.”

Tardozzi ha poi concluso con un messaggio di fiducia:

“Non sono preoccupato, perché mi fido completamente di Pecco e dei nostri ingegneri.
Credo fermamente che la velocità di Pecco sia intatta e che troveremo la soluzione.”

Con Marc Marquez fuori per infortunio almeno per le prossime due gare, gli occhi del paddock saranno puntati proprio su Bagnaia, chiamato a riscattarsi tra Phillip Island e Sepang, per rilanciare una stagione che, finora, non ha rispettato le aspettative di Ducati.

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Rientrato in Spagna domenica sera, Márquez si è sottoposto a una serie di controlli presso l’ospedale Ruber Internacional di Madrid, dove gli specialisti Samuel Antuña e Ignacio Roger de Oña hanno diagnosticato una frattura alla base del processo coracoideo, ma senza aggravamento di vecchie lesioni né spostamento significativo delle ossa.

I medici hanno così escluso l’intervento chirurgico, prescrivendo invece riposo e immobilizzazione per favorire una guarigione naturale. La casa di Borgo Panigale ha comunicato che il sette volte iridato tornerà in pista non prima del Gran Premio del Portogallo, in programma a novembre.

“Fortunatamente l’infortunio non è grave, ma bisogna rispettare i tempi di recupero,” ha dichiarato Márquez.
“Il mio obiettivo è tornare prima della fine della stagione, ma senza forzare. Gli obiettivi principali, miei e del team, sono già stati raggiunti: ora la priorità è guarire al 100%.”

L’infortunio arriva appena una settimana dopo la conquista del settimo titolo mondiale MotoGP da parte del pilota spagnolo, il primo dal 2019, ottenuto a Motegi, cinque anni dopo la terribile frattura al braccio destro che aveva compromesso la sua carriera.

Il contatto con Bezzecchi, avvenuto alla curva 7 del circuito di Mandalika, è stato definito da Márquez un semplice incidente di gara, con il pilota Ducati che ha invitato i propri tifosi alla calma dopo le polemiche scoppiate sui social contro l’italiano.

Bezzecchi è uscito illeso dalla caduta, ma sarà ascoltato dai commissari durante il weekend australiano per ulteriori chiarimenti sull’episodio.

La Ducati, infine, non ha ancora ufficializzato il sostituto di Márquez per le prossime due gare. È probabile che la scelta ricada su Michele Pirro, collaudatore della casa bolognese, che non ha ancora avuto l’occasione di disputare un weekend di gara in questa stagione a causa delle nuove regole sulle concessioni.

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Vincitore della Sprint, Bezzecchi ha ripetuto una partenza difficoltosa dalla pole position, per poi entrare in contatto con Márquez nella veloce curva 7, al primo giro.

La Aprilia del pilota italiano non era mai completamente affiancata e, quando ha provato a tirarsi indietro, era ormai troppo tardi.

La ruota anteriore di Bezzecchi ha toccato quella posteriore di Márquez, facendo cadere lo spagnolo, che è poi rotolato violentemente nella via di fuga in ghiaia.

“Chiedo scusa a lui e a tutto il suo team,” ha dichiarato Bezzecchi.

Márquez è stato subito visto tenersi il braccio destro e presenta “segni” di una frattura alla clavicola e/o di un possibile danno ai legamenti.

Bezzecchi, che ha saltato gli impegni con i media per sottoporsi a controlli ospedalieri (che hanno escluso lesioni gravi), ha affidato le sue prime parole a un post sui social:

“Oggi ho commesso un errore e purtroppo ho coinvolto anche Marc. Mi dispiace molto, chiedo scusa a lui e a tutto il suo staff. Ora è tempo di recuperare dolori e acciacchi. A presto. Mi dispiace.”

Dal canto suo, Márquez ha pubblicato un messaggio invitando i fan a non prendersela con Bezzecchi, ricordando che “nessuno lo fa di proposito.”

I Commissari FIM hanno rinviato l’audizione con Bezzecchi a causa dei controlli medici, ma è quasi certo che il pilota italiano riceverà una penalità per il prossimo Gran Premio d’Australia.

Bezzecchi era stato a sua volta vittima innocente appena una settimana prima, in Giappone, quando il compagno di squadra Jorge Martin si era scontrato con lui alla prima curva.

Martin è ancora fermo per la frattura alla clavicola riportata in quell’incidente e dovrà anch’egli affrontare un’udienza con i Commissari.

L'articolo Bezzecchi si scusa dopo l’incidente con Marquez in Indonesia: “Ho commesso un errore” proviene da Giornalemotori.

L’incidente è avvenuto nel primo giro della gara, quando il neo campione del mondo Márquez è stato colpito da dietro da Marco Bezzecchi, che stava cercando di recuperare posizioni dopo una brutta partenza dalla pole position.

Sbattuto via dalla sua Ducati, Márquez ha poi scivolato ad alta velocità sull’asfalto della via di fuga, prima di impattare violentemente contro un gradino all’inizio della zona di ghiaia.

Quel colpo ha “probabilmente” causato la lesione alla spalla destra e alla clavicola.

Tuttavia, Mir — che si trovava poco dietro al momento dell’incidente — ha detto di essere rimasto preoccupato non solo per Márquez, ma anche per Bezzecchi, che pochi istanti dopo è stato sbalzato dalla moto nello stesso punto, colpendo anch’egli il gradino.

“È stato molto pericoloso, da quello che ho visto. Non solo per il ‘gradino’ che ha colpito Marc, a causa del quale probabilmente si è rotto qualcosa, la clavicola o altro,” ha spiegato il pilota Honda.

“Ma anche per Bezzecchi. Mi sono preoccupato per lui, perché quando era ancora in sella ha preso quel gradino e poi è finito nella ghiaia a una velocità altissima.

“Non capisco davvero perché ci sia della ghiaia lì. Se ci fosse solo asfalto, sarebbe molto più sicuro per noi.”

Bezzecchi è uscito illeso e in seguito si è scusato per aver causato l’incidente, mentre Márquez sembra avere una frattura e sta viaggiando verso Madrid per ulteriori accertamenti medici e per decidere il trattamento da seguire.

“Nessuno vuole che accadano cose del genere… E in quella parte del tracciato la velocità è altissima,” ha aggiunto Mir.
“Probabilmente Bezzecchi non si aspettava la differenza di velocità con Marc, e l’ha colpito.
Queste cose possono succedere, ma stavolta è stato molto pericoloso.”

Anche Álex Márquez, fratello di Marc, ha espresso preoccupazione per la via di fuga in ghiaia, sottolineando inoltre la fatica e il rischio di incidenti dovuti a un calendario con oltre 40 gare a stagione.

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Il giovane pilota giapponese del team Trackhouse soffre ancora per le conseguenze dell’incidente rimediato al Gran Premio di San Marino. Nonostante le cure ricevute in Giappone dopo il round di Motegi, i dolori al polso destro non gli consentono di guidare in sicurezza la sua RS-GP25.

Ogura aveva comunque preso parte al weekend di Motegi, dove si era qualificato 13° e aveva conquistato un buon 9° posto nella Sprint, salvo poi dover rinunciare alla gara domenicale.

In un comunicato ufficiale, la squadra statunitense ha spiegato:

“Nonostante valutazioni e trattamenti in Giappone dopo Motegi, le condizioni fisiche di Ai non gli permettono di correre in sicurezza a Mandalika. Parteciperà invece alla presentazione della RS-GP25 con la nuova livrea Gulf, scelta dai tifosi, e poi tornerà in Giappone per proseguire la riabilitazione.”

L’evento di presentazione della livrea speciale, che sarà utilizzata sia in Indonesia che nel successivo GP della Malesia, è previsto per giovedì pomeriggio presso il circuito di Mandalika.

Per Trackhouse, che a Mandalika potrà contare sul solo Raul Fernandez, si tratta di una pesante assenza. L’obiettivo resta quello di rivedere Ogura in pista già a Phillip Island, in Australia, dal 17 al 19 ottobre.

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Partito dalla 17ª posizione, Martin ha tentato un sorpasso all’interno in frenata per la Curva 1, ma ha perso il controllo della sua RS-GP, cadendo mentre si avvicinava ai piloti davanti.

Il pilota spagnolo ha poi urtato lateralmente il compagno di squadra Marco Bezzecchi, eliminando entrambi dalla gara. I due hanno ricevuto assistenza dai commissari di pista prima di allontanarsi a piedi, ma Martin è stato visto mentre si teneva la spalla dolorante.

Aprilia ha confermato l’esito degli accertamenti medici: “Jorge Martin ha effettuato gli esami presso il centro medico del circuito. Le radiografie hanno evidenziato una frattura scomposta della clavicola destra. Il pilota sarà trasferito in elicottero al Dokkyo Medical University Hospital per una TAC e per una valutazione approfondita della situazione.”

Martin è stato quindi escluso dal Gran Premio del Giappone di domenica.

La frattura alla clavicola si aggiunge a una serie di infortuni subiti dal pilota spagnolo: precedenti fratture durante i test di Sepang, un incidente in pre-stagione e quello del GP del Qatar, che lo avevano costretto a saltare dieci delle prime undici gare del campionato.

Arrivato in Giappone, Martin aveva dichiarato di considerare terminata la “pre-season”, puntando a migliorare il suo miglior risultato con la RS-GP, un quarto posto. L’infortunio lo terrà probabilmente lontano anche dal prossimo GP dell’Indonesia, ma, se l’operazione di stabilizzazione con placca non dovesse presentare complicazioni, potrebbe tornare in pista a Phillip Island il mese prossimo.

Resta da vedere se Martin dovrà scontare eventuali penalità: i commissari della FIM stanno valutando se la sua manovra sia stata imprudente.

Bezzecchi, invece, è sotto osservazione medica per il suo arto destro. L’italiano, vincitore della Sprint di Misano e secondo nel Gran Premio dietro Marc Marquez, perde ora 20 punti da Bagnaia nella lotta per il terzo posto in classifica mondiale.

Anche Alex Rins, Johann Zarco e Jack Miller sono stati coinvolti nell’incidente della Curva 1, ma sono riusciti a proseguire la gara.

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Determinante, forse, il confronto avuto con Casey Stoner nei test di Misano: l’australiano ha seguito da vicino Pecco per buona parte della giornata, e il torinese sembra averne tratto nuova linfa. Nel venerdì giapponese, Bagnaia ha fermato il cronometro sull’1:44.857, tempo ancora distante dal record della pista (1:43.018, firmato da Pedro Acosta lo scorso anno in qualifica), ma sufficiente per collocarsi al vertice con gomme usurate e senza tentare l’assalto finale.

Accanto a lui, il compagno di squadra del Ducati Lenovo Team ha chiuso a soli 102 millesimi, anch’egli con pneumatico medio posteriore usato per 15 giri. Una scelta che conferma la solidità del lavoro svolto in vista della seconda sessione, decisiva per l’accesso diretto alla Q2.

Chi invece ha montato una Michelin nuova nel finale è stato Jorge Martín. Il “Martinator”, ora in sella all’Aprilia, ha sfruttato la gomma fresca come nei giorni migliori e ha concluso secondo a 93 millesimi dalla vetta: per lui il miglior piazzamento da quando corre con la moto di Noale.

In forte contrasto, la giornata nera di Marco Bezzecchi. Il pilota italiano è caduto due volte, alla curva 11 e alla curva 5, restando senza moto a un quarto d’ora dalla bandiera a scacchi. Cadute anche per Fernández, Bastianini, Morbidelli e Miller, con Bezzecchi che ha chiuso 11° a un passo dalla top 10.

Le prime dieci posizioni della FP1 sono andate a Bagnaia, Martín, Márquez, Di Giannantonio, Marini, Morbidelli, Acosta, Miller, Chantra e Oliveira. Più indietro Joan Mir (12°), Raúl Fernández (14°), Álex Márquez (15°), Aldeguer (20°), Maverick Viñales (21°) e Rins (22°).

Sorpresa negativa proprio Álex Márquez, solo 15°, lui che rappresenta l’unico ostacolo rimasto alla consacrazione mondiale di suo fratello Marc. Il pilota del Gresini Racing dovrà recuperare terreno, ma con questo avvio sembra probabile che il titolo possa già essere deciso a Motegi, senza attendere l’Indonesia.

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Nonostante una pre-stagione complicata, in cui Ducati ha dovuto rinunciare al motore full 2025, il marchio italiano ha dominato gran parte della stagione, grazie soprattutto a Marc Marquez, vincitore di 11 Gran Premi e 14 Sprint con la GP25, mentre Pecco Bagnaia ha ottenuto la 12ª vittoria domenicale a COTA.

Negli ultimi GP, Aprilia e KTM hanno però accorciato le distanze, con Marco Bezzecchi protagonista di un duello serrato con Marquez a Misano. Tardozzi ha spiegato che il successo iniziale ha permesso alla Ducati di fermare lo sviluppo della moto 2025, ma l’aumento della pressione competitiva ha spinto Dall’Igna a “aprire qualche cassetto per qualcosa di nuovo” in vista del prossimo anno.

Il sistema di concessioni introdotto nel 2024 ha permesso ai rivali di avvicinarsi, portando a un aumento della competitività: per la prima volta in due anni, tre marche hanno vinto Gran Premi, con tutte le squadre presenti sul podio.

Tardozzi ha concluso parlando della possibile vittoria di Marquez al titolo 2025 già in Giappone: “Siamo molto orgogliosi. Vincere qui sarebbe speciale, ma l’importante è che Marc diventi campione del mondo, ovunque succeda.”

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Ducati soddisfatta delle regole MotoGP 2025, ma Gigi Dall’Igna valuta già nuove strategie. Marquez vicino al titolo, mentre Aprilia e KTM aumentano la pressione.

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La svolta è arrivata con la vittoria a Silverstone e i progressi nelle qualifiche, che lo hanno reso competitivo da Assen in poi. Dalla gara olandese, il pilota italiano è stato il secondo miglior marcatore dietro Marc Marquez, coronando il momento migliore a Misano con la vittoria nello Sprint e un secondo posto nel Gran Premio.

“Non avrei mai immaginato un inizio di stagione così difficile, ma quando le cose hanno iniziato a funzionare, tutto è cambiato,” ha confessato Bezzecchi.

Obiettivo terzo posto? Non ora

Il pilota Aprilia arriva in Giappone a soli otto punti da Francesco Bagnaia nella lotta per il terzo posto assoluto, che sarebbe il miglior risultato di sempre per Aprilia nel MotoGP. Tuttavia, Bezzecchi preferisce concentrarsi sul momento presente: “Il mio obiettivo principale è continuare così e mantenere lo slancio,” ha dichiarato.

Miglioramenti nell’ultimo quarto di gara

Dopo la stretta sfida con Marquez a Misano, Bezzecchi punta a perfezionare la gestione delle gomme negli ultimi giri. “Alla fine della gara, nell’ultimo quarto, ci manca ancora qualcosa per lottare fino alla fine,” ha spiegato. La chiave, secondo il pilota, è combinare la guida con l’elettronica della moto e interpretarne al meglio i segnali.

Durante i test post-gara, Bezzecchi ha provato un nuovo telaio, chiudendo terzo dietro Pedro Acosta e Alex Marquez, confermando l’Aprilia come una presenza sempre più competitiva in MotoGP.

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Marco Bezzecchi sorprende con l’Aprilia MotoGP: dalla dodicesima posizione iniziale alla vittoria a Silverstone e al podio costante, punta al miglior piazzamento di sempre per la squadra italiana.

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Il doppio campione MotoGP non sale sul podio dallo scorso Sachsenring, prima della pausa estiva, e negli ultimi quattro GP non ha mai terminato oltre il settimo posto, concentrandosi sul miglioramento del set-up.

L’italiano, ora sotto pressione per il terzo posto in classifica da Marco Bezzecchi dell’Aprilia, ha però riferito di aver trovato alcune “soluzioni” ai problemi di ingresso in curva durante il recente test di Misano.

La grande domanda ora è se questi cambiamenti saranno efficaci anche a Motegi, un tracciato caratterizzato da frenate impegnative, dove Bagnaia ha vinto entrambe le gare dello scorso anno.

«Al test di Misano abbiamo provato molte cose e trovato delle soluzioni che replicheremo qui per vedere se ci aiutano a guadagnare più fiducia nella guida», ha detto Francesco Bagnaia.

«Il circuito giapponese è duro, ma molto bello. L’atmosfera e l’accoglienza dei tifosi sono speciali. Stiamo lavorando per avere un weekend solido e avvicinarci al gruppo di testa».

Bagnaia ha collezionato dodici piazzamenti tra i primi tre, tra Sprint e Gran Premio, nelle prime undici gare fino alla Germania. La sua unica vittoria stagionale è arrivata a COTA, dopo la caduta al comando di Marc Marquez.

Attualmente, Alex Marquez della Gresini separa Marc e Bagnaia in classifica, e rappresenta l’ultimo ostacolo matematico per il titolo del #93.

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Motegi è uno dei tre circuiti del calendario MotoGP – insieme a Buriram e al Red Bull Ring – dove l’uso dei dischi freno da 340 mm o 355 mm è obbligatorio a causa delle pesanti decelerazioni. Per questo motivo, Michelin introduce una nuova mescola anteriore dura con carcassa rinforzata, capace di garantire maggiore stabilità nelle frenate più impegnative.

Il cambiamento comporta anche uno spostamento delle vecchie mescole: la Hard 2023 diventa la nuova Medium, mentre la Medium dello scorso anno passa a Soft. La dura anteriore con carcassa rinforzata rappresenta quindi la vera novità di questa gara. Lo scorso anno, la mescola Hard è stata la scelta dominante tra i piloti.

«Motegi è un circuito speciale, con un layout vario e impegnativo che mette le gomme a dura prova», ha spiegato Piero Taramasso, responsabile MotoSport due ruote di Michelin Motorsport. «Le potenti frenate richiedono stabilità e resistenza. Per questo abbiamo adattato la gamma: la Hard dello scorso anno diventa Medium, la Medium diventa Soft e introduciamo una Hard con carcassa rinforzata per garantire la massima stabilità in frenata».

Per quanto riguarda le gomme posteriori, invece, non ci saranno novità: saranno disponibili le stesse mescole dello scorso anno, con Soft e Medium pronte a rispondere alle esigenze di Sprint e Gran Premio.

«Motegi è un classico circuito “stop-and-go”, dove accelerazioni e cambi di ritmo mettono a dura prova le gomme. La versatilità delle nostre mescole e la gestione termica saranno decisive», ha aggiunto Taramasso.

In caso di pioggia, i piloti avranno a disposizione rain soft e medium, rinforzate sul lato destro, pronte a fare la differenza in quello che potrebbe essere un GP decisivo per il titolo mondiale.

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Mentre il compagno di squadra Francesco Bagnaia e Fabio Di Giannantonio del team VR46 hanno faticato a trovare costanza con la Ducati GP25, Márquez ha imposto il proprio ritmo con una serie impressionante di 25 vittorie e ora può chiudere matematicamente il campionato già questo weekend a Motegi.

Con 512 punti in 16 round, lo spagnolo ha già più che doppiato il bottino di Bagnaia (237) e superato i 508 punti che Jorge Martín aveva totalizzato nel 2024 per vincere il titolo dopo 20 gare.

“È uno dei miei punti forti,” ha dichiarato Márquez. “Ho la facilità di guidare in modi diversi, con set-up differenti, ma riuscendo comunque a girare sugli stessi tempi. Per esempio, a Barcellona al terzo giro della FP1 ho fatto 1’39”1, e poi per tutto il weekend non sono riuscito a migliorare. Questo dimostra che riesco a sfruttare al massimo sia i miei punti di forza nello stile di guida sia quelli della moto. È qualcosa di molto importante quando hai davanti 22 gran premi.”

Per Márquez, si tratta della prima occasione di tornare campione MotoGP dopo il titolo del 2019: a Motegi gli basterà battere il fratello Alex di tre punti per laurearsi campione del mondo con largo anticipo.

Guardando al weekend giapponese, l’otto volte iridato non nasconde l’entusiasmo:
“È sempre una settimana speciale, l’atmosfera in Giappone è unica e mi piace molto il tracciato. Affronteremo le due gare come sempre, passo dopo passo, lavorando dal venerdì per essere competitivi sia nella Sprint che nella gara lunga.”

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Il pilota giapponese era finito a terra al terzo giro della gara di San Marino, nella velocissima curva 12. Nonostante non abbia riportato fratture, ha accusato forti contusioni ossee e gonfiori alla mano e al piede, tanto da dover saltare la giornata di test prevista il lunedì successivo.

Ogura sarà comunque al via a Motegi, ma non nasconde le incertezze sul proprio stato di forma:

“Finalmente è il momento del GP di casa e la mia mano sta migliorando. Non so se sarò al 100%, ma credo che riuscirò a guidare. Farò il massimo e vedremo da venerdì come andrà. È un’altra pista nuova per me con la MotoGP e ovviamente c’è pressione, ma non voglio pensarci troppo. Voglio solo lavorare bene con il team e dare il massimo davanti ai miei tifosi”.

Il team principal Davide Brivio si mostra fiducioso in vista del fine settimana giapponese, sottolineando il buon momento della squadra e il supporto del pubblico locale:

“Il Giappone è una gara importante per noi, essendo la gara di casa di Ai. Siamo felici di andare a Motegi e curiosi di vedere cosa possiamo fare. Avrà molti tifosi a sostenerlo e cercheremo di renderli orgogliosi. Con Ai e Raul [Fernandez] siamo in un buon momento, sempre a lottare per posizioni interessanti. Raul è costantemente vicino alla top 10, mentre Ai torna dall’infortunio e speriamo sia in buona forma. Il Giappone segna anche l’inizio della parte finale della stagione, che è sempre decisiva e ricca di sorprese”.

Il Gran Premio di Motegi rappresenta quindi un banco di prova importante per Ogura, chiamato a gestire il ritorno dall’infortunio e l’attesa dei tifosi giapponesi, in un finale di stagione che potrebbe ancora riservare emozioni.

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Il 32enne aveva lasciato la Honda nel 2023, dopo l’ultimo podio principale con la squadra ufficiale a Motegi, per unirsi alla Gresini Ducati con l’obiettivo di rilanciare una carriera che aveva subito una battuta d’arresto. Ora, due anni dopo, Marquez ha l’opportunità di completare il cerchio tornando in Giappone come contendente al titolo.

Dopo la vittoria al Gran Premio di San Marino contro Marco Bezzecchi, Marquez guida la classifica mondiale con 182 punti di vantaggio su Alex Marquez. Matematicamente, solo uno dei due fratelli potrà laurearsi campione del mondo nel 2025.

Se Marquez manterrà o incrementerà il divario di punti nel corso del weekend, la conquista del titolo sarà garantita. La situazione più semplice prevede che nelle due gare (sprint e gara principale) il pilota Ducati guadagni almeno tre punti in più del fratello Alex.

Motegi è storicamente un circuito fortunato per Marquez: qui ha vinto i titoli mondiali 2014 e 2016 e ha concluso con successo la stagione 2018. Non solo: il GP giapponese è stato anche la scena del primo titolo mondiale Ducati con Casey Stoner nel 2007, segnando un momento storico per la casa di Borgo Panigale.

Tuttavia, Marquez potrebbe non voler rimandare la decisione del titolo al Gran Premio d’Indonesia a Mandalika. Il circuito non è mai stato favorevole al 32enne: ha saltato la prima gara del 2022 per una caduta in warm-up, nel 2023 è finito a terra sia nello sprint sia nella gara principale, e lo scorso anno ha subito un guasto meccanico nella gara principale. Vincere in Giappone significherebbe chiudere matematicamente i giochi senza rischiare ulteriori imprevisti.

Con la sfida finale a portata di mano, Motegi si prepara a essere il palcoscenico di una possibile nuova pagina di storia per Marc Marquez e per la Ducati.

L'articolo Marc Marquez a Motegi 2025: a un passo dal settimo titolo MotoGP con Ducati proviene da Giornalemotori.

La casa italiana ha svolto questa settimana a Misano il primo test ufficiale con tutti i costruttori, una sessione che ha dato il via al conto alla rovescia verso la nuova era. E proprio a margine di questi test, il direttore generale di Ducati, Gigi Dall’Igna, ha sottolineato come le gomme rappresenteranno il fattore di cambiamento più determinante.

“Onestamente, il cambiamento più importante non sarà il regolamento tecnico, ma quello delle gomme. Dal 2027 avremo un nuovo fornitore e questo, senza dubbio, potrà incidere in maniera significativa sulle prestazioni complessive. Bisognerà capire bene di cosa hanno bisogno queste gomme per andare forte”, ha dichiarato il manager veneto.

Ducati può vantare una lunga tradizione di successi con le Pirelli in Superbike, ma Dall’Igna frena l’entusiasmo di chi immagina un vantaggio immediato per la Casa di Borgo Panigale:

“Non credo che i successi in Superbike ci diano un vantaggio diretto. Le dimensioni delle ruote saranno diverse e, di conseguenza, anche le gomme non saranno le stesse. Certo, la tecnologia Pirelli deriva dal mondo Superbike, ma anche altri costruttori come Yamaha e Honda hanno esperienza in quel campionato. Non saremo gli unici ad avere delle idee di partenza.”

Con questa prospettiva, il 2027 si preannuncia come un anno di grande incertezza, in cui le gomme Pirelli potrebbero rimescolare le carte più del nuovo regolamento tecnico.

L'articolo MotoGP 2027, Dall’Igna: “Il vero cambiamento non saranno le regole, ma le gomme” proviene da Giornalemotori.

Dall’entusiasmo alle polemiche

Le prime notizie positive non sono mancate. L’acquisto del team Tech3 da parte dell’ex boss Haas F1, Guenther Steiner, ha portato nuova attenzione mediatica. E lo stesso si può dire per le voci di un possibile coinvolgimento diretto di Max Verstappen e Lewis Hamilton come futuri proprietari di squadre.

Ma, nelle ultime settimane, il clima si è fatto più teso. Liberty Media starebbe infatti lavorando per ridurre il peso di Moto2 e Moto3 all’interno del paddock, relegandole lontano dalla pitlane, come già accade in Formula 2 e Formula 3. Una scelta che preoccupa i team, già in difficoltà a trattenere sponsor e risorse economiche.

La controversia Márquez

L’aspetto più discusso riguarda però la storia e i titoli iridati. Secondo indiscrezioni provenienti dalla Spagna, dal GP del Giappone i broadcaster sarebbero invitati a ignorare i titoli conquistati da Marc Márquez in 125cc e Moto2, presentandolo soltanto come “sette volte campione MotoGP” in caso di nuovo trionfo a Motegi.

Una decisione che i tifosi hanno accolto con rabbia: cancellare parte del palmarès dei piloti significa ignorare sacrifici, trionfi e momenti che hanno segnato la storia del motociclismo. Non a caso, sui social le polemiche sono esplose nelle ultime 24 ore.

Perché la storia conta

Il motociclismo, a differenza della Formula 1, è sempre stato costruito su più classi. Dai 50cc ai 500cc, fino a Moto2 e Moto3, ogni titolo mondiale è stato riconosciuto come tale. Basti pensare ad Ángel Nieto, 13 volte campione del mondo (tutti i suoi titoli nelle classi minori), considerato una leggenda alla pari di Rossi, Agostini o Hailwood.

Ridimensionare questo patrimonio significherebbe rinnegare l’essenza stessa del mondiale, che per decenni si è distinto dagli altri campionati proprio per la sua pluralità di categorie.

Un rischio di crisi d’identità

Oggi Marc Márquez è vicino a raggiungere Valentino Rossi a quota nove titoli e a tagliare il traguardo delle 100 vittorie complessive. Ma secondo la nuova politica, verrebbero conteggiate solo 74 vittorie in MotoGP. Un autogol dal punto di vista del marketing, soprattutto a dieci anni dal celebre scontro Rossi-Márquez del 2015 che ancora fa discutere i tifosi.

La MotoGP può certamente beneficiare delle strategie di crescita che Liberty ha applicato con successo alla F1. Ma tra innovazione e perdita d’identità il confine è sottile. Copiare la cerimonia dell’inno nazionale, come visto a Misano, è un dettaglio folcloristico. Riscrivere la storia, invece, significa mettere a rischio il cuore stesso di questo sport.

L'articolo MotoGP a rischio identità: le prime mosse di Liberty Media fanno discutere proviene da Giornalemotori.

«Nessun nuovo pezzo, solo uno piccolo – ha spiegato –. L’obiettivo principale era migliorare la fiducia con l’anteriore. Abbiamo fatto una modifica in una direzione rischiosa: se funziona qui con tanto grip, può funzionare ovunque. È stato un piccolo azzardo, ma ha pagato. Mi è piaciuto e l’ho mantenuto per tutta la giornata».

Il romano ha chiuso con il settimo tempo, a 0.548s dal leader Pedro Acosta (KTM), sottolineando l’importanza di poter contare su una giornata di lavoro completa, senza la pressione del weekend di gara:
«Quasi mai abbiamo un’intera giornata per provare e analizzare con calma. Ai test di inizio anno avevamo troppi pezzi da valutare. Oggi abbiamo lavorato davvero bene, sono contento».

Dopo aver saltato la preseason per un infortunio alla spalla a Sepang, Di Giannantonio guarda ora con fiducia al finale di stagione, che lo vede in piena lotta per la quinta posizione in classifica mondiale con Acosta e il compagno di squadra Franco Morbidelli. A sei gare dal termine, il pilota VR46 è a nove punti dallo spagnolo e a uno solo dal compagno di box.

Il prossimo test MotoGP è in programma dopo il gran finale di Valencia, a metà novembre.

L'articolo Di Giannantonio soddisfatto dopo il test di Misano: «Un azzardo sul set-up che ha funzionato» proviene da Giornalemotori.

Per questo, lo spagnolo ha orientato il lavoro verso il 2026, in vista del primo test ufficiale di Valencia a novembre.

“Capire la direzione giusta”

Parlando a Sky Italia, Marquez ha raccontato la giornata:

“È stata una giornata lunga. Dopo la gara dura di ieri non ero al 100% e abbiamo deciso di fermarci un po’ prima. Ho provato alcune cose, come carene e forcelloni, con varie modifiche che ci hanno aiutato a capire dove eravamo meglio e dove peggio. L’obiettivo è arrivare a Valencia un passo avanti.”

Focus sul posteriore della GP25

Marquez ha chiuso sesto nei tempi combinati, a oltre mezzo secondo dal leader Pedro Acosta (KTM).

“Ci siamo concentrati più sul posteriore che sull’anteriore, perché con il grip altissimo di oggi è difficile capire certe cose. Le prove più importanti le abbiamo fatte presto al mattino, quando le condizioni erano simili al weekend di gara.”

Sulle differenze tra la carena 2024 e quella 2025, Marquez ha spiegato di aver ottenuto lo stesso tempo sul giro, ma con uno stile di guida diverso:

• una configurazione privilegia la velocità in curva,
• l’altra garantisce più stabilità in frenata.

“Entrambe funzionano bene,” ha sottolineato.

Bagnaia e Pirro completano il lavoro Ducati

Il compagno di squadra Francesco Bagnaia ha chiuso ottavo, trovando qualche segnale positivo dopo un weekend complicato a Misano grazie a esperimenti sul bilanciamento dei pesi della GP25.

Il collaudatore Michele Pirro è invece sceso in pista con un nuovo pacchetto aerodinamico anteriore, chiudendo in 23ª posizione.

L'articolo Marc Marquez guarda al 2026 nei test di Misano proviene da Giornalemotori.

La sessione privata, in programma martedì dopo il Gran Premio di San Marino e il test ufficiale sullo stesso circuito, vedrà la partecipazione di tutte e cinque le case costruttrici—Ducati, Aprilia, KTM, Yamaha e Honda—con i rispettivi collaudatori. Le moto saranno gli attuali prototipi da 1000cc, ma privi dei dispositivi di abbassamento, che saranno vietati dal regolamento a partire dal 2026.

“Per noi è un’occasione significativa,” ha dichiarato Giorgio Barbier, Direttore Racing Moto di Pirelli. “È il primo passo per raccogliere dati fondamentali e sviluppare una gomma che, quando arriveranno i nuovi prototipi da 850cc nel 2026, sarà già molto vicina alla versione definitiva.”

Nel test saranno valutate diverse mescole e costruzioni, montate sugli attuali cerchi da 17 pollici previsti dal regolamento MotoGP. I team modificheranno inoltre i set-up per simulare meglio il comportamento atteso dalle future moto di cilindrata ridotta, in arrivo nel 2027.

Le case hanno concordato di non portare in pista i prototipi da 850cc fino al termine della stagione 2025, costringendo così Pirelli a sviluppare gran parte del pacchetto iniziale con le moto odierne. Un secondo test è già previsto a Valencia, subito dopo la gara finale e il tradizionale test post-campionato.

Oltre all’impegno nella classe regina, Pirelli fornirà anche Moto2 e Moto3 a partire dal 2027, mentre Michelin concentrerà la propria attività sul campionato mondiale Superbike.

L'articolo Pirelli muove i primi passi in MotoGP con il test di Misano proviene da Giornalemotori.

Fabio Quartararo, dopo le prime uscite poco incoraggianti, era atteso a un test completo sulla nuova moto. Il francese ha confermato le difficoltà già emerse, mentre Jack Miller, che aveva iniziato la giornata in sella all’altro prototipo, si è mostrato più positivo prima di lasciare la V4 ad Alex Rins.

In casa Ducati l’attenzione era tutta rivolta a Francesco Bagnaia, ancora alle prese con problemi di ingresso curva che hanno compromesso buona parte della stagione. Secondo quanto riportato da Sky Italia, l’obiettivo di Borgo Panigale è stato quello di rendere la Desmosedici 2025 il più simile possibile alla GP24, mantenendo il nuovo motore ma reintroducendo alcuni componenti dello scorso anno per ritrovare il feeling perduto.

La sessione del mattino, dalle 9 alle 12:45, ha visto primeggiare Alex Marquez con la Ducati del team Gresini. Nel pomeriggio, dalle 14 alle 18, è stato invece Pedro Acosta a prendersi la scena con la KTM ufficiale: lo spagnolo, concentrato soprattutto sul set-up, ha firmato il miglior crono della giornata, staccando di 0.387s un sorprendente Raul Fernandez.

Assenti per infortunio Ai Ogura, reduce dal violento incidente in gara di domenica, e Joan Mir, ancora alle prese con dolori al collo dopo il forfait del sabato.

Il prossimo appuntamento con i test ufficiali sarà a metà novembre, dopo il Gran Premio di Valencia. Intanto, i cinque costruttori resteranno a Misano anche martedì per la prima uscita con gomme Pirelli, riservata ai soli collaudatori.

L'articolo Test MotoGP Misano: Yamaha V4 sotto i riflettori, Ducati cerca soluzioni per Bagnaia proviene da Giornalemotori.

Sabato il pilota Ducati aveva ammesso tutta la sua frustrazione: “Sto vivendo un incubo e vorrei solo alzare la testa per vedere un po’ di luce”. Tradizionalmente Bagnaia riesce a trovare maggiore competitività nella gara lunga rispetto alla Sprint, ma questa volta la realtà si è rivelata ancora più dura.

Mentre il compagno di squadra Marc Marquez duellava con Marco Bezzecchi per la vittoria – poi conquistata dallo spagnolo – il #63 ha visto la propria corsa terminare anzitempo, aumentando la sensazione di un’annata in piena crisi.

Dall’Igna: “Situazione delicata, serve positività”

Al termine della gara, Gigi Dall’Igna, direttore generale di Ducati Corse, ha commentato ai microfoni di Sky Italia:
“La situazione con Pecco è sicuramente delicata, sta facendo fatica. Domani avremo un test importante in cui proveremo molte cose, speriamo sia una giornata fruttuosa. È normale che lui, io e i suoi tifosi abbiamo perso la pazienza. Quando i risultati non arrivano è umano reagire così. Ora serve ritrovare positività.”

Nessun podio da dieci gare

Il bilancio di Bagnaia è pesante: nessun podio negli ultimi cinque Gran Premi, dieci gare consecutive senza segnali concreti di progresso. I problemi in ingresso curva con la GP25 restano irrisolti, e la caduta di Misano ha aggravato una classifica già compromessa. Dopo lo zero di Le Mans, quello di Misano lo fa precipitare a -93 punti da Alex Marquez nella lotta per il secondo posto iridato, con appena otto lunghezze di vantaggio su Bezzecchi.

Bagnaia: “Non so cosa dire, stiamo lavorando”

Visibilmente provato, Bagnaia ha commentato così la propria gara:
“Onestamente non so cosa volete che dica. Stavo spingendo e sono caduto. Ho analizzato la situazione con la squadra e ora pensiamo al test di domani, che sarà fondamentale. Nel momento della caduta ho pensato cose che è meglio non dire in TV.”

L’ultima occasione a Misano

L’appuntamento di lunedì con i test ufficiali a Misano rappresenta l’ultima vera possibilità stagionale per Bagnaia e Ducati di provare soluzioni tecniche al di fuori di un weekend di gara. Il due volte campione del mondo resta fiducioso ma realista:
“Proveremo a trovare delle soluzioni, ma la strada sembra ancora lunga. Facciamo fatica dall’inizio dell’anno.”

Per Bagnaia il tempo stringe: mentre Marquez vola verso il titolo, il torinese deve ritrovare in fretta fiducia e competitività per non chiudere la stagione nel segno della disfatta.

Testo e foto: Mazzocco Alessio

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La pista romagnola manterrà la denominazione di Gran Premio di San Marino e della Riviera di Rimini, confermando così che sarà il Mugello a restare sede del Gran Premio d’Italia. L’Italia, insieme alla Spagna, continuerà dunque a essere l’unico Paese ad ospitare due appuntamenti stagionali della classe regina.

Misano rappresenta inoltre la gara di casa per numerosi protagonisti del paddock: dai piloti italiani ai team VR46 e Gresini, senza dimenticare i costruttori Ducati e Aprilia.

“Siamo lieti di annunciare altri cinque anni a Misano,” ha dichiarato Carmelo Ezpeleta, CEO di Dorna Sports, la società detentrice dei diritti commerciali della MotoGP. “Il GP di San Marino regala sempre grandi emozioni, con un pubblico appassionato e una tradizione di gare spettacolari che premiano l’amore di questa terra per il nostro sport. Ringraziamo tutti coloro che hanno contribuito a rendere questo evento ciò che è e guardiamo con entusiasmo ai prossimi cinque anni di collaborazione con Misano, San Marino, l’Emilia-Romagna e tutta la Riviera di Rimini, che ogni stagione si accende al rombo della MotoGP”.

Grande soddisfazione anche da parte dei promotori del Gran Premio di San Marino e della Riviera di Rimini:
“Siamo orgogliosi e felici di continuare a ospitare la MotoGP nel nostro territorio. Abbiamo sempre visto il Motomondiale come uno strumento innovativo e lungimirante di promozione territoriale. Oggi questo è ancora più vero, grazie al nuovo piano di sviluppo e di coinvolgimento dei fan presentato da MotoGP, che si integra perfettamente con le nostre strategie di medio e lungo termine. Siamo certi che contribuirà ad alzare ulteriormente il livello e ad arricchire l’esperienza multilivello che, insieme, siamo in grado di offrire agli appassionati provenienti da tutto il mondo”.

Con questo rinnovo, Misano si conferma una tappa imprescindibile del calendario MotoGP, non solo per il valore sportivo ma anche per l’impatto economico e turistico che porta a tutta la Riviera romagnola.

L'articolo MotoGP: Misano rinnova il contratto fino al 2031, sarà protagonista anche nell’era 850cc proviene da Giornalemotori.

Dal 2002, anno di debutto dell’era quattro tempi, Yamaha ha conquistato otto titoli piloti (Rossi x4, Lorenzo x3, Quartararo x1) e 125 vittorie con la M1. Ma l’ultimo trionfo risale al Sachsenring 2022 e i risultati sono progressivamente calati: Fabio Quartararo, campione 2021, è scivolato dal secondo posto in classifica nel 2022 al decimo nel 2023 e al tredicesimo nel 2024.

La sfida del V4

Il responsabile dello sviluppo, Takahiro Sumi, ha spiegato la portata del progetto:

«Abbiamo intrapreso una sfida ambiziosa, sviluppando un nuovo motore V4 e una moto completamente nuova. È un lavoro che richiede il massimo impegno da parte di tutta l’azienda. Il nostro obiettivo è riportare Yamaha alla vittoria».

A differenza degli altri costruttori, che già adottano il V4, Yamaha aveva finora difeso la filosofia dell’Inline-4. Il passaggio non è dettato tanto dalla ricerca di pura potenza, quanto dai benefici sul piano aerodinamico e ciclistico. Il direttore tecnico Max Bartolini ha sottolineato i principali vantaggi: carena più stretta di 10-15 centimetri, distribuzione dei pesi più arretrata e un potenziale alleggerimento complessivo.

Dai test alla pista

Il prototipo è stato collaudato a lungo da Fernandez, con contributi anche da Andrea Dovizioso e Cal Crutchlow. Lunedì scorso a Barcellona anche Quartararo e Rins hanno avuto il primo assaggio della V4, con il francese autore del miglior tempo tra Yamaha e Honda nonostante condizioni meteo difficili.

A Misano toccherà a Fernandez fornire le prime risposte ufficiali sul cronometro. «Sentiamo la pressione di creare una moto vincente – ha dichiarato il tester spagnolo – ma credo che abbiamo fatto un buon lavoro e siamo pronti a correre».

Quartararo guarda al futuro

Il team ufficiale ha ormai spostato gran parte delle risorse sul nuovo progetto. «La V4 sarà la moto del 2026 – ha confermato Quartararo –. Non avremo più sviluppi sull’attuale M1. Sarà interessante vedere Augusto all’opera in gara».

Verso la nuova era MotoGP

Il debutto della V4 segna l’inizio di un percorso che porterà Yamaha al 2026, ultimo anno con motori 1.000cc e gomme Michelin, prima del passaggio al nuovo regolamento 850cc/Pirelli previsto dal 2027.

Per la Casa dei tre diapason, la sfida è chiara: riportare il nome Yamaha ai vertici della MotoGP. E Misano sarà il primo banco di prova per capire se la rivoluzione V4 è davvero la strada giusta.

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Alex Marquez ha sottolineato l’importanza del GP di Barcellona, gara che ha segnato una svolta per lui e per il suo team:

“La vittoria di Barcellona è stata molto importante per noi come team e per me nella lotta in campionato. Sto prendendo sempre più confidenza con la Ducati e questo si riflette nei risultati”.

Per Enea Bastianini, Misano non è solo il GP di casa, ma un luogo simbolico della sua carriera:
“Finalmente arriva il weekend di casa, ma Misano per me è anche molto speciale: qui ho avuto la massima velocità già in Moto3. Barcellona è stato il mio miglior GP della stagione, o almeno della seconda parte e il sorpasso su Pesaro è stato il più bello dell’anno. Mi ha dato tanta felicità, soprattutto grazie alla frenata della mia KTM”

Il weekend romagnolo porta con sé anche momenti di ricordo. Bastianini e Alex Marquez si sono soffermati a ricordare Fausto Gresini, figura chiave del motociclismo italiano, il cui spirito continua ad accompagnare il lavoro dei team: un omaggio sentito, carico di gratitudine e rispetto.

Luca Marini, dal canto suo, guarda con soddisfazione ai progressi fatti:
“Sono soddisfatto del lavoro del team. Dall’inizio della stagione siamo sempre migliorati, passo dopo passo”.

Tuttavia, c’è anche chi mette già le mani sul lavoro da fare. Misano presenta delle sfide tecniche, e Bastianini lo sa bene:
“Nel weekend dovremo lavorare sulla vibrazione, è un dettaglio importante per essere davvero competitivi qui”.

Fra fiducia, determinazione e memoria, il paddock italiano arriva a Misano con un messaggio chiaro: “nulla è impossibile”

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Nata nel 2019 come prima competizione mondiale per le due ruote a emissioni zero, la MotoE non è riuscita a conquistare il cuore degli appassionati né a trovare un reale spazio all’interno del panorama motociclistico. “Nonostante l’impegno e l’innovazione portati in pista – spiegano gli organizzatori – la categoria non ha generato il livello di popolarità atteso. Inoltre, il mercato delle moto elettriche ad alte prestazioni non si è sviluppato come previsto”.

Le ragioni della scelta

Dorna e FIM hanno motivato la decisione sottolineando l’attuale direzione intrapresa dall’industria motociclistica: non tanto verso l’elettrico, quanto verso propulsori termici sempre più efficienti, alimentati da carburanti alternativi e non fossili. A partire dal 2024, infatti, almeno il 40% del carburante utilizzato in MotoGP sarà di origine non fossile, quota che diventerà del 100% entro il 2027. Una scelta che si allinea al progetto “Racing for the Future” e che, secondo gli organizzatori, rappresenta il vero futuro della categoria regina.

Ezpeleta: “Un’esperienza preziosa”

Il CEO di Dorna, Carmelo Ezpeleta, ha espresso rammarico per la decisione:

“MotoE ha offerto gare spettacolari, incoronando campioni e portando avanti la missione di MotoGP di innovare senza timori. Ma dobbiamo anche ascoltare i nostri tifosi e osservare l’evoluzione del mercato. Per questo, insieme alla FIM, riteniamo sia il momento giusto per mettere in pausa la categoria. Ringraziamo piloti, team, Ducati, partner e tutto lo staff che ha reso possibile questo viaggio dal 2019”.

Viegas: “Non abbiamo raggiunto gli obiettivi”

Sulla stessa linea il presidente della FIM, Jorge Viegas:

“Abbiamo lavorato duramente per promuovere questa innovativa categoria, ma non siamo riusciti a raggiungere gli obiettivi né a stimolare realmente il settore delle moto elettriche ad alte prestazioni. Le gare sono state fantastiche e desidero ringraziare tutti i protagonisti coinvolti. Guardiamo avanti, pronti ad accogliere nuove tecnologie e sfide”.

Una pausa, non un addio

Non si tratta, comunque, di un abbandono definitivo. Dorna e FIM hanno chiarito che continueranno a monitorare il settore e valuteranno un eventuale ritorno della MotoE qualora l’elettrico – o altre soluzioni sostenibili alternative – dovessero acquisire maggiore rilevanza in futuro.

Per ora, dunque, la MotoE si congeda dai circuiti mondiali, lasciando il ricordo di sei stagioni intense e il messaggio che l’innovazione resta una strada obbligata per il motociclismo del domani.

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Il pilota della Ducati Lenovo sperava di aver trovato la chiave per risolvere i problemi di inserimento in curva che lo accompagnano dall’inizio della stagione, grazie a un “grande” cambiamento di set-up testato a Balaton Park. Ma a Barcellona la realtà è stata ben diversa: dopo un venerdì disastroso, chiuso al 21° posto, Bagnaia ha dovuto tornare a un assetto più tradizionale.

Il sabato non è andata meglio: ancora 21° in qualifica e soltanto 14° nella Sprint. Un piccolo miglioramento è arrivato domenica, con il quinto tempo nel warm-up e il settimo posto finale in gara.

Bagnaia ha spiegato come il serbatoio da gara della GP25 lo aiuti sempre a sentirsi più a suo agio la domenica: «Un serbatoio più grande mi permette di avere più trazione e uscire più veloce dalle curve», ha detto.

Il campione piemontese ha comunque chiuso a 16 secondi dal vincitore Alex Márquez e a 14,3 dal compagno di squadra Marc. Un risultato che stride con i dati cronometrici: i suoi tempi gara del 2024, con la GP24 oggi in mano ad Alex Márquez, Fermín Aldeguer e Franco Morbidelli, sarebbero stati sufficienti per vincere.

Consapevole che ulteriori rivoluzioni tecniche durante un weekend di gara non abbiano portato benefici, Bagnaia ha chiarito la strategia: «Onestamente non voglio ripetere l’errore di Balaton, dove ero convinto di poter essere competitivo. A Misano farò un passo indietro e vedremo cosa riuscirò a fare».

Il suo obiettivo sarà quello di ritrovare la normalità: «Vorrei arrivare a Misano con questa velocità, questa competitività, e partire già dal venerdì nelle posizioni giuste, senza restare fuori dalla Q2. Serve un weekend normale».

Assente dal podio da quattro GP consecutivi, Bagnaia può però contare su un feeling speciale con Misano: qui ha vinto il Gran Premio di San Marino nel 2021 e 2022, è sempre salito sul podio tra 2023 e 2024, e ha conquistato la Sprint dell’Emilia Romagna prima di cadere in gara.

«Misano è sempre speciale, cercheremo di goderci l’abbraccio di tutti i tifosi Ducati», ha dichiarato.

Il pilota italiano arriva all’appuntamento di casa con 68 punti di ritardo da Alex Márquez nella lotta per il titolo di vicecampione del mondo.

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Nonostante una stagione dominata con la Desmosedici GP25, il rapporto tra il fuoriclasse spagnolo e i tifosi italiani resta complesso. Misano, circuito simbolo di Valentino Rossi, è stato negli anni il palcoscenico dei fischi più fragorosi nei confronti del #93, compreso lo scorso anno dopo la vittoria ottenuta con Gresini.

Nemmeno il passaggio alla Ducati ufficiale ha placato del tutto le contestazioni: al Mugello, i fischi hanno accompagnato i successi di Márquez, suscitando la rabbia del team manager Davide Tardozzi, che aveva chiesto ai tifosi di celebrare una vittoria del pilota come una vittoria della Casa di Borgo Panigale. Ma i cori contrari hanno sottolineato la distanza percepita tra moto e pilota, in netta controtendenza rispetto al recente passato.

Negli anni di Andrea Dovizioso, capace di contendere il titolo proprio a Márquez tra il 2017 e il 2019, l’identificazione tra pilota e Ducati era totale: il soprannome “Desmo Dovi” divenne un simbolo dell’orgoglio italiano. Con i titoli di Francesco Bagnaia nel 2022 e 2023, la Ducati ha raggiunto l’apice del prestigio sportivo, dimostrando però anche una supremazia tecnica distribuita tra tanti piloti. La vittoria iridata di Jorge Martin nel 2024 ha consolidato il ruolo della Rossa come dominatrice e “kingmaker” della MotoGP.

Quest’anno, però, lo scenario è cambiato. La forbice tra Márquez e gli altri ducatisti è abissale: Bagnaia insegue a -250, Fabio Di Giannantonio addirittura a -326. Numeri che confermano come il 2025 sia soprattutto il trionfo personale del #93 più che l’ennesima dimostrazione di forza collettiva Ducati.

Márquez ha già dimostrato di saper trasformare i fischi in carburante, vincendo quattro volte a Misano nella classe regina. Ma a Borgo Panigale sperano in un’accoglienza diversa per il loro campione. Non a caso, lo spagnolo ha definito il GP romagnolo «un weekend dedicato a tutti i tifosi Ducati», sottolineando come il tracciato sia molto più favorevole al suo stile di guida rispetto a Barcellona.

«È stata una grande gara in Catalogna, una festa incredibile con i tifosi – ha ricordato Márquez –. Su una pista non ideale per le mie caratteristiche abbiamo portato a casa la vittoria nella Sprint e il secondo posto in gara. Misano, invece, è più adatta al mio stile: non vedo l’ora di scendere in pista».

Il primo match point per il titolo arriverà probabilmente nel round successivo a Motegi, circuito di casa della sua ex squadra, la Honda.

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Due settimane dopo la spettacolare rimonta dal 16° al 4° posto a Balaton Park, Martin si è confermato tra i migliori in gara, nonostante diversi imprevisti.

Al via è stato colpito da un contatto tra Brad Binder e Jack Miller, che lo ha costretto a perdere terreno. Poco dopo, un problema al ride height device lo ha spinto fuori pista: per evitare penalità ha dovuto restituire tempo, perdendo altre posizioni.

Nonostante ciò, Martin ha ritrovato ritmo e costanza, mostrando un passo da top 5 e gestendo bene le gomme.

“Decimo posto per me è come un podio partendo dal 17°,” ha dichiarato. “Dopo i problemi iniziali, il mio passo era molto competitivo, direi tra il quarto e il quinto migliore in pista.”

Il madrileno, al suo quarto weekend dopo il ritorno alle gare, ha spiegato di dover adattare il suo stile di guida all’Aprilia:

“Sono molto forte in frenata, forse troppo. Rischio di perdere velocità di percorrenza in curva. Con l’Aprilia bisogna essere più dolci: frenare forte, ma rilasciare progressivamente e aprire il gas senza aggressività, altrimenti si scivola troppo con il posteriore.”

Martin ha indicato la qualifica come il principale punto debole:

“Se partissi nelle prime tre file, potrei puntare al 4° o 5° posto. Forse serve un setting speciale solo per il time attack. Il test di Misano sarà fondamentale per lavorare su questo.”

Per l’Aprilia, il miglior risultato lo ha firmato il rookie Ai Ogura con un ottimo sesto posto, mentre Marco Bezzecchi è stato costretto al ritiro dopo un contatto con Franco Morbidelli.

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Il due volte campione del mondo era arrivato a Barcellona fiducioso che un cambio radicale di set-up provato al Balaton Park gli avrebbe permesso di lottare davanti. Ma quel set-up non ha funzionato al Montmeló, dove ha ottenuto la sua peggior qualifica degli ultimi tre anni – 21° e a un secondo dal compagno di squadra Marc Márquez nella Sprint.

Domenica, però, Bagnaia è balzato dal 21° al 12° giro iniziale, chiudendo poi settimo, in una svolta clamorosa del weekend catalano. Tuttavia, rifiuta di considerare questo passo avanti come qualcosa di davvero significativo finché non arriverà la prova di Misano il prossimo fine settimana.

“Non voglio darmi altre false speranze,” ha detto a Sky Italia.
“Alla fine ero molto fiducioso che dopo Balaton sarei arrivato qui sentendomi a casa, invece è stato uno dei weekend più complicati di sempre, non solo di quest’anno ma della mia carriera con la Ducati ufficiale.
Andrò a Misano il più cauto possibile, cercando di togliermi pressione perché sappiamo quanto quella pista sia unica. C’è molto grip, ma bisogna essere in forma; non voglio dare false speranze a me stesso né agli altri. Ci andremo con cautela e proveremo a fare il massimo.”

Bagnaia spiega che il miglior feeling di domenica a Barcellona – dove l’anno scorso aveva vinto due volte – è dipeso da un cambio di forcellone e da un maggiore grip con il serbatoio pieno in gara.

“Come sensazioni, oggi mi sono sentito un po’ meglio,” ha aggiunto.
“Questa mattina sono riuscito ad avere un po’ più di grip grazie al forcellone, ma anche grazie al serbatoio pieno. Quel pizzico di aderenza in più mi ha dato la fiducia per entrare in curva più veloce senza il continuo movimento che mi ha infastidito per tutto il weekend.
In gara sono partito molto forte e sono riuscito a sorpassare, cosa mai semplice quest’anno, quindi è positivo.
Purtroppo, per riprendere Quartararo ho spinto un po’ troppo e non sono riuscito a gestire la gomma posteriore; lui è stato più bravo, e negli ultimi giri io facevo più fatica.
Comunque, partendo 21°, ci sono mille incognite.
Finire più avanti del settimo oggi era possibile – l’obiettivo poteva essere il quinto posto – ma da lì non ci si può aspettare troppo.”

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L’acquisizione è stata sostenuta da un consorzio di investitori gestito dal fondo Apex, che annovera tra i propri partner anche il pilota McLaren F1 Lando Norris e altri nomi di spicco del motorsport. A partire dal 2026 Steiner ricoprirà il ruolo di CEO, mentre Richard Coleman sarà il nuovo team principal. L’attuale proprietario Hervé Poncharal guiderà la squadra fino al termine della stagione prima di assumere l’incarico di consulente.

Fondata nel 2001 e storicamente legata a Yamaha, Tech3 corre dal 2019 con KTM, di cui rappresenta il team satellite ufficiale. L’accordo prevede il mantenimento della sede in Francia, la conferma dei piloti Maverick Viñales ed Enea Bastianini e la permanenza di tutto lo staff tecnico. Inoltre, Steiner avrebbe ottenuto da Dorna la garanzia di conservare i due slot in griglia oltre il 2025, in vista del nuovo ciclo regolamentare con motori 850cc previsto dal 2027.

Questo passaggio segna il ritorno di Steiner a un ruolo manageriale dopo l’addio a Haas nel 2023. Celebre per il suo approccio diretto, divenuto popolare grazie alla serie Netflix Drive to Survive, l’italiano ha dichiarato:

“Tech3 è una realtà storica e ambiziosa. Siamo onorati di raccogliere l’eredità di Hervé Poncharal e puntiamo a portare il team e la MotoGP verso nuovi orizzonti”.

Il movimento arriva in un contesto di forte fermento per il motomondiale, dopo l’ingresso di Liberty Media – già proprietaria della Formula 1 – come azionista di maggioranza di Dorna Sports. Con l’esperienza accumulata in F1 e un network di investitori di alto profilo, Steiner punta a replicare il modello di crescita che ha visto i team F1 raggiungere valutazioni record.

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Per Marc questo fine settimana può avere un peso speciale: con un buon bottino di punti e un risultato opaco del fratello Álex, il pluricampione potrebbe arrivare già a Misano con il primo match-ball per il titolo. Nelle prime fasi di lavoro, su gomma morbida all’anteriore e media al posteriore, i fratelli di Cervera hanno subito alzato il ritmo: Marc ha segnato 1’39”198, Álex lo ha seguito a 198 millesimi, mentre Zarco è apparso il più vicino tra gli altri, ma a oltre quattro decimi.

Nonostante conosca Montmeló fin dall’infanzia, Marc Márquez non ha mai considerato questo tracciato tra i suoi preferiti: le numerose curve veloci a destra hanno storicamente rappresentato un ostacolo per il suo stile di guida. Eppure il suo palmarès parla chiaro: tre vittorie e dieci podi qui, con trionfi nel 2010 (125cc), 2014 e 2019 (MotoGP) e piazzamenti d’onore tra il 2011 e il 2024, compreso il podio nella Sprint di quest’anno.

Álex Márquez, al contrario, ha fatto del Montmeló un vero e proprio feudo: vittoria nel 2014 in Moto3, successi in Moto2 nel 2017 e 2019 e terzo posto nel 2018. «Per me il chiaro favorito resta Marc – ha dichiarato giovedì – soprattutto per la fiducia accumulata negli ultimi weekend, tra sprint e gare lunghe. Ha migliorato molto sulle curve veloci a destra e ormai il gap rispetto al passato è minimo».

Il lavoro costante di Marc con le stesse gomme ha mantenuto il riferimento cronometrico fino all’attacco finale delle KTM. Forte anche del recente test svolto in Catalogna, il marchio austriaco ha piazzato quattro moto nella top-10. A meno di un minuto dal termine, Acosta si è issato in cima con il tempo poi confermato all’ultimo giro, centrando così la seconda leadership in un turno di prove dopo la sessione di pratica in Ungheria e confermando i progressi già intravisti con i podi di Brno.

Dietro, giornata difficile per Francesco Bagnaia, solo 23º e penultimo a 1”556 sul tracciato dove in passato aveva firmato un memorabile doppio successo. Anche il campione del mondo Jorge Martín, al rientro dopo soli cinque GP disputati contro i dieci dei rivali, non brilla: 21º a 1”371. Segnali incoraggianti invece da Aprilia, con Bezzecchi ottavo.

L’appuntamento è per le Libere 2, dove si capirà se Acosta riuscirà a confermare la sorprendente competitività o se i fratelli Márquez decideranno di scoprire tutte le carte.

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Barcellona, pista favorevole ma insidiosa

Il Circuit de Barcelona-Catalunya offre un layout scorrevole, opposto alle piste “stop-and-go” di Red Bull Ring e Balaton Park, teatro delle ultime delusioni. Tuttavia, l’aderenza storicamente bassa del tracciato resta un’incognita per la Yamaha M1, che qui ha spesso mostrato il suo tallone d’Achille.

Miller ha comunque un buon passato in Catalogna: podio nel 2021 con Ducati e altre tre top-5.

“Montmeló è un circuito che adoro, ho avuto bei duelli e buoni risultati – ha spiegato Miller –. L’Ungheria è stata dura da digerire, ma sono carico per reagire. Il test di giugno ci ha dato dati solidi, sono pronto a rimboccarmi le maniche e regalare spettacolo ai tifosi.”

Oliveira fiducioso dopo l’Ungheria

Il compagno Miguel Oliveira arriva con morale alto dopo il 12° posto di Balaton, miglior risultato stagionale con Yamaha:

“Sono motivato per Barcellona, anche se so che il weekend sarà impegnativo. Il test di due mesi fa ci aiuta, daremo tutto.”

L’ottimismo del team

Il team manager Gino Borsoi sottolinea il buon feeling della squadra:

“Il test a giugno è stato positivo. Montmeló si adatta meglio sia alla M1 sia ai nostri piloti rispetto alle piste recenti. Con l’esperienza di Jack e Miguel qui, possiamo puntare a un weekend competitivo.”

La situazione in classifica

Miller è 17° nel mondiale, Oliveira 23°, mentre tra i due si trova il factory rider Alex Rins (19°). Fabio Quartararo guida il plotone Yamaha in 10ª posizione iridata.

Il weekend catalano sarà dunque cruciale per rilanciare la stagione del team Pramac e dell’intero progetto Yamaha in MotoGP.

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Un tracciato più favorevole alla M1

I recenti round in Austria e Ungheria, su circuiti “stop-and-go” poco adatti al carattere della M1, hanno messo a nudo le debolezze della Yamaha. Il Circuit de Barcelona-Catalunya offre invece curve veloci e un layout più scorrevole, storicamente più adatto allo stile di Quartararo, già vincitore qui nel 2020 e nel 2022.

“Montmeló è una delle mie piste preferite – ha spiegato El Diablo – ma non arriviamo con il momento che speravamo. Sono curioso di vedere se il grip sarà migliore quest’anno. Puntiamo alla top-10 già dal venerdì, poi vedremo passo dopo passo.”

Il nodo dell’aderenza

Proprio l’aderenza, tradizionalmente scarsa sul tracciato catalano, è il principale punto interrogativo per Yamaha. Il team manager Massimo Meregalli lo conferma:

“Il grip qui non è mai stato altissimo. Negli ultimi anni abbiamo avuto risultati alterni: bene al mattino, più difficoltà con le temperature elevate. Faremo del nostro meglio per prepararci e non dare nulla per scontato.”

La squadra dispone anche dei dati raccolti nei test privati svolti a inizio anno, che potrebbero agevolare il lavoro di messa a punto nelle prime sessioni.

Uno sguardo al futuro

Quartararo, attualmente decimo in classifica mondiale con otto round ancora da disputare, proverà a rilanciare la propria stagione proprio a Montmeló, prima di testare per la prima volta la nuova Yamaha V4 nel test ufficiale di Misano il 15 settembre.

Con un tracciato teoricamente più adatto e la motivazione di riscattare le ultime uscite, il Gran Premio di Catalogna rappresenta un passaggio chiave per ritrovare fiducia e punti pesanti in campionato.

L'articolo MotoGP, Fabio Quartararo cerca il riscatto a Barcellona: “E’ una delle mie piste preferite” proviene da Giornalemotori.

Se il campione Ducati Lenovo non potrà conquistare il titolo piloti questo weekend a Barcellona, la sua supremazia in stagione permette alla Ducati di chiudere matematicamente il campionato costruttori 2025.

L’officina italiana, sconfitta solo due volte quest’anno – a Le Mans e Silverstone – vanta un vantaggio di 276 punti su Aprilia. Per assicurarsi il sesto titolo costruttori consecutivo, Ducati dovrà lasciare Barcellona con almeno 259 punti di margine.

Gran parte dei punti della Ducati provengono dalle gare vinte da Marquez. Le uniche eccezioni sono state il GP degli Stati Uniti e quello di Jerez, dove il #93 è caduto, e lo Sprint di Silverstone, vinto dal fratello Alex Marquez per Gresini.

Barcellona: una pista insidiosa per Marquez

Storicamente, il circuito catalano non è stato tra i favoriti del campione spagnolo, che qui ha collezionato solo due vittorie in classe regina, nel 2014 e nel 2019. Tuttavia, dopo aver dominato altre piste “ostiche” come Qatar, Assen e Austria, pochi scommetterebbero contro la sua striscia di successi anche in questo fine settimana.

“Non è una delle mie piste migliori, almeno sulla carta, nemmeno per i risultati,” ha ammesso Marquez. “In ogni caso è la mia gara di casa e l’atmosfera dei tifosi è sempre unica e speciale. Dalle prove libere di venerdì cercheremo di capire i reali valori in pista. Rimaniamo concentrati e punteremo a portare a casa più punti possibili, considerando che questa pista valorizza davvero le capacità di guida e tecniche dei nostri avversari.”

La corsa verso il titolo

Marquez arriva a Barcellona con un vantaggio di 175 punti su Alex nella classifica piloti. Per avere una possibilità matematica di conquistare il titolo già al GP di Misano, dovrà aumentare il margine a almeno 185 punti.

Ducati Lenovo è anche in corsa per il titolo a squadre, dove contano i punti di entrambi i piloti: qui la scuderia italiana guida con un vantaggio di 277 punti su Gresini, confermando una stagione dominata sotto ogni punto di vista.

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Dopo settimane complicate, infatti, un radicale cambio di set-up sulla sua GP25 gli ha permesso di ritrovare sensazioni positive in sella:
“È difficile da spiegare, ma abbiamo modificato di centimetri. Quindi tantissimo. Ho iniziato a sentirmi meglio in frenata e in ingresso curva,” ha spiegato Bagnaia.

Le difficoltà e i segnali incoraggianti

Il weekend ungherese era iniziato con nuove preoccupazioni: le telecamere avevano infatti mostrato la ruota posteriore della Ducati di Bagnaia sollevarsi in fase di staccata.

“Dai dati è tutto molto chiaro, e se lo si vede già in televisione immaginate cosa rileviamo noi,” ha detto il pilota torinese. “Stiamo cercando una soluzione insieme, anche se è complicato perché altri piloti, come Marc, non hanno i miei stessi problemi.”

Le caratteristiche dei due ultimi circuiti, più “stop-and-go”, hanno messo ulteriormente in luce le difficoltà di Bagnaia, che però guarda con fiducia al prossimo appuntamento di Barcellona, tracciato più scorrevole e a lui favorevole. Non a caso, proprio al Montmeló lo scorso novembre aveva chiuso la stagione con un dominio fatto di pole, Sprint e vittoria in gara.

Bagnaia: “Ripartiamo da qui”

“Guardando solo la classifica, Balaton è stato uno dei weekend più difficili dell’anno,” ha ammesso Pecco. “Dopo le qualifiche abbiamo deciso di intervenire pesantemente sulla moto e la domenica ho ritrovato un buon feeling. Vogliamo continuare su questa strada, confermando le stesse sensazioni anche qui.”

Classifica e pressione da Bezzecchi

Bagnaia resta terzo in campionato, a 52 punti dal leader Alex Marquez, ma ora sente il fiato sul collo di Marco Bezzecchi. Il pilota Aprilia ha infatti ridotto il gap a 31 punti, entrando di fatto nella lotta diretta con il campione Ducati.

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Finora, l’unico a testarla in gara è stato Alex Rins, pilota Monster Yamaha, al Red Bull Ring.

«Il GP di Catalogna rappresenta sempre una prova particolare», ha sottolineato Piero Taramasso, responsabile del programma competizioni due ruote di Michelin. «Il tracciato è completo: lunghi rettilinei, curve lente e veloci, cambi di pendenza e persino una curva sopraelevata. Ma la caratteristica che lo distingue è il grip molto basso. Lo slittamento del posteriore è notevole e, se le gomme slittano troppo, la temperatura superficiale aumenta, riducendo ulteriormente l’aderenza e accelerando l’usura».

Un’altra variabile sarà la data del GP. Se nel 2024 si corse in maggio, quest’anno la gara è fissata a settembre e sono attese temperature più elevate, con effetti diretti sulla gestione delle gomme.

«L’anno scorso le nostre coperture hanno funzionato perfettamente e le squadre hanno trovato un buon bilanciamento», ha aggiunto Taramasso. «Quest’anno invece dovranno fare i conti con condizioni più calde. A differenza del Balaton Park, dove l’aderenza è elevata, qui servirà un grande lavoro su assetto, elettronica e gestione della potenza».

Nonostante le difficoltà attese, Michelin si dice fiduciosa: «La fornitura 2025, con la nuova anteriore hard, è ancora più adatta alle esigenze di Montmeló. Siamo certi che permetterà ai piloti di esprimere al massimo il loro potenziale, anche se il controllo del grip e dello slittamento resteranno decisivi per l’intero weekend».

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Il punto più basso è arrivato nel recente Gran Premio d’Ungheria, dove Bagnaia ha faticato per tutto il weekend e non è andato oltre il nono posto nella gara domenicale. Alcuni cambiamenti radicali al set-up gli hanno comunque restituito un minimo di fiducia, soprattutto sul fronte anteriore della GP25, rimasto finora il suo tallone d’Achille.

Le parole di Casey Stoner

A credere nella rinascita di Bagnaia è Casey Stoner, due volte campione del mondo e profondo conoscitore dell’ambiente Ducati. Intervistato durante il weekend del Gran Premio d’Austria, l’australiano ha spiegato come il pilota torinese possa contare sull’esperienza del suo storico capo tecnico Cristian Gabarrini, con cui lui stesso aveva lavorato ai tempi dei suoi successi.

“È difficile capire esattamente quali siano i problemi,” ha dichiarato Stoner al sito ufficiale della MotoGP. “Ma non è la prima volta che vediamo Pecco faticare nella prima parte di una stagione e poi ritrovare la forma e quello di cui ha bisogno. È un pilota molto metodico e con Gabarrini forma una coppia solida: insieme troveranno la soluzione.”

Secondo Stoner, la presenza di Marc Márquez nello stesso box sarà in prospettiva un valore aggiunto: “Avere un compagno come Marc ti spinge sempre a migliorare. È una stagione dura per lui, ma si impara di più nei momenti difficili che in quelli vincenti. Quello che porterà a casa da quest’anno potrà renderlo molto più forte in futuro.”

Fiducia per la seconda parte di stagione

Il campione australiano non esclude un’inversione di tendenza già nelle ultime gare del 2025: “Se Pecco riuscirà a ritrovare il feeling con l’anteriore, la situazione potrà cambiare molto rapidamente.”

Per Bagnaia, dunque, la strada verso il riscatto passa dal lavoro di squadra con Gabarrini e dalla capacità di trasformare un’annata complicata in un trampolino di crescita per il futuro.

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Il tre volte vincitore di un gran premio e vicecampione del mondo 2020 aveva raggiunto la squadra di Rossi quest’anno, alla guida di una Desmosedici con specifiche 2024, dopo l’esperienza con Pramac. La nuova avventura ha già portato frutti: il pilota romano ha conquistato due podi in gara (Argentina e Qatar) e due nelle Sprint (Qatar e Ungheria).

Dopo 14 round della stagione 2025, Morbidelli occupa la sesta posizione in classifica generale, con sette punti di vantaggio sul compagno di squadra Fabio Di Giannantonio, che dispone invece della moto ufficiale.

La conferma del pilota italiano era nell’aria da settimane, ma la sua sella era stata oggetto di indiscrezioni che avevano accostato Pedro Acosta al team satellite Ducati, soprattutto nei momenti di maggiore tensione tra il talento spagnolo e KTM.

Dopo aver stuzzicato i tifosi con un teaser nella mattinata di martedì, il team VR46 ha ufficializzato l’atteso rinnovo.

Griglia 2026: solo due posti liberi

Con Morbidelli blindato in VR46 e l’annuncio di Honda sul rinnovo di Luca Marini e Johann Zarco, rimangono soltanto due posti ancora vacanti sulla griglia 2026.

Honda si prepara infatti a promuovere Diogo Moreira dalla Moto2 al team LCR, al posto di uno spento Somkiat Chantra.

Sul fronte Pramac Yamaha, invece, tutto lascia pensare a un ritorno di Jack Miller, che affiancherebbe Toprak Razgatlioglu nella prossima stagione. La casa di Iwata aveva corteggiato lo stesso Moreira e valutato anche il talento Moto2 Manuel Gonzalez, ma la scelta sembra ormai indirizzata verso l’australiano.

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Il 21enne brasiliano, attualmente in lotta per il titolo Moto2 nella sua seconda stagione nella classe intermedia, ha scelto Honda preferendola alla concorrenza della Yamaha. Intervistato durante il weekend di Balaton Park, Marini ha commentato:

“Penso che sia un pilota molto bravo, è una grande opportunità per lui. Sono sicuro che sarà veloce e forte; la nostra moto è facile da imparare all’inizio e ha un ottimo potenziale. Il prossimo anno avrà un pacchetto competitivo rispetto agli anni precedenti.”

Moreira prenderà il posto del rookie infortunato Somkiat Chantra, che potrebbe approdare al WorldSBK nella prossima stagione. Nel frattempo, Johann Zarco ha interrotto il digiuno di vittorie della Honda in MotoGP con una vittoria emozionante a Le Mans e, con la conquista della Suzuka 8 Hours, conferma il suo ruolo di pilota di punta della Casa giapponese.

Resta da vedere la durata dei nuovi contratti Honda. Si pensa che la promessa di un accordo pluriennale con possibilità di sedile ufficiale abbia convinto Moreira. Se Marini firmerà un contratto biennale con HRC, Moreira potrebbe affiancarlo nel 2027 a spese dell’attuale compagno Joan Mir. In caso di estensione annuale, il secondo sedile HRC rimarrebbe aperto, lasciando spazio a diverse opzioni: un rinnovo per Marini o Mir, l’arrivo di Zarco o l’ingaggio di una stella esterna come Jorge Martin.

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Per la prima volta in stagione è stato eliminato già in Q1, chiudendo 13° nella Sprint e rimontando fino al nono posto nella gara di domenica. Risultati lontani dalle aspettative, ma accompagnati da un passo in avanti fondamentale: le profondi modifiche di set-up introdotte dalla squadra dopo le qualifiche hanno infatti restituito a Bagnaia sensazioni che gli erano mancate dall’inizio del campionato.

Dall’Igna: “Conta la fiducia, non il risultato”

A confermarlo è stato il direttore generale Ducati Gigi Dall’Igna, che nel suo debrief post-gara ha sottolineato come il vero aspetto positivo del weekend non sia stata la posizione al traguardo, ma la nuova confidenza ritrovata dal pilota piemontese.

“È stato un weekend complicato per Pecco, dalle prove fino alla gara – ha spiegato Dall’Igna – ma c’è una nota positiva ed è molto importante: le sensazioni provate in gara con i cambiamenti di set-up fatti dopo le qualifiche.
Oggi non conta tanto il risultato, quanto il feeling che ha ritrovato sulla moto. I risultati arriveranno quando avrà recuperato completamente fiducia e potrà tornare a fare cose che dovrebbero essere normali, ma che la configurazione precedente non gli permetteva. Il prossimo appuntamento sarà fondamentale per confermare la strada intrapresa. Noi crediamo in Pecco, e lui lo sa.”

Dopo le tensioni, un segnale distensivo

Il passo avanti tecnico arriva dopo giorni di tensione: in Austria Bagnaia aveva ammesso di stare “perdendo la pazienza” con la Ducati, salvo poi ridimensionare le proprie parole in Ungheria. Il feeling ritrovato al Balaton Park sembra aver riportato serenità all’interno del box, con la consapevolezza che il nuovo assetto possa essere la chiave per tornare protagonista nelle prossime gare.

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Già competitivo nel round di Brno, dove aveva terminato nono, il collaudatore spagnolo si è confermato in forma per tutto il weekend ungherese. Sabato aveva conquistato un brillante decimo posto nella Sprint, risultando il miglior pilota KTM dopo le cadute di Pedro Acosta ed Enea Bastianini.

In gara domenica, Espargaro ha seguito da vicino il factory rider Brad Binder per gran parte della corsa, approfittando delle difficoltà altrui per scalare posizioni. Le KTM hanno poi sopravanzato Bagnaia quando il campione Ducati ha dovuto scontare un long lap penalty a metà distanza.

Il finale è stato al cardiopalma: Bagnaia aveva ripreso l’ottava piazza all’ultima tornata, ma un errore in frenata gli ha permesso di essere superato nuovamente da Espargaro.
“Stava frenando molto tardi e mi ha passato alla prima curva – ha raccontato lo spagnolo – ma penso abbia esagerato. È andato largo e io ho potuto rientrare all’interno.”

Pur soddisfatto del risultato, Espargaro ha riconosciuto che il rivale non sta vivendo il suo miglior momento:
“Non è normale vedere Pecco lottare con me, non è la sua posizione. Ma presto tornerà davanti e sarà di nuovo protagonista.”

Per KTM è stata una domenica positiva, con Pedro Acosta secondo dietro Marc Marquez e tre RC16 complessivamente in top 8.
“È stato un weekend solido per noi – ha aggiunto Espargaro – il lavoro del test team sta dando risultati e i piloti ufficiali hanno trovato la fiducia per esprimersi al meglio.”

Lo spagnolo ha poi rivolto un pensiero a Maverick Viñales, ancora ai box dopo l’infortunio alla spalla al Sachsenring: “Spero torni presto, magari già a Barcellona.”

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Nonostante i test privati della V4 non abbiano ancora fornito tempi ufficiali, Yamaha sottolinea che la nuova moto dovrà essere “almeno allo stesso livello” della collaudata Inline4 per poter debuttare nel 2026. Mentre l’attuale M1 è l’ultima evoluzione di una moto vincente di più titoli dal 2002, la V4 è ancora agli inizi del suo sviluppo.

“Se provo la moto e sono a meno di mezzo secondo dal mio tempo, sarà un buon passo,” ha spiegato Quartararo durante il weekend di MotoGP in Ungheria. “Sarà la prima volta che la uso.”

Il test di Misano si terrà subito dopo il GP di San Marino. È stato confermato che il collaudatore Yamaha Augusto Fernandez darà alla V4 il suo debutto pubblico in gara come wild-card. Prima dell’annuncio, Quartararo non ha escluso di poter guidare lui stesso la V4 in competizione già quest’anno, grazie allo status di concessione D della Yamaha.

“Dipende da quanto sarà buona la nostra moto, ma abbiamo bisogno di un cambiamento e sarà utile vedere come va,” ha aggiunto il francese. Quartararo ha ammesso di essere sorpreso di non aver ancora provato la V4, ipotizzando un possibile ritardo nei test: “La mia sensazione era che dovevamo provarla prima, ma non sono io a decidere.”

Oltre alla frenata, Quartararo punta soprattutto sulle prestazioni del motore. “Per me è una delle cose più importanti. Oggi in MotoGP è difficile sorpassare: se non hai il motore per preparare un sorpasso, non ci riesci. Anche se la moto è veloce, ho bisogno di una moto che combatta in gara. Senza la massima potenza, non sarà una moto da combattimento.”

La potenza massima della V4 è ancora sconosciuta. Fernandez aveva spiegato che gli ingegneri Yamaha stanno limitando l’erogazione del motore: “Non ci danno ancora tutta la potenza.”

Finora, Quartararo ha portato la M1 Inline a quattro pole position e un podio nella stagione in corso, occupando il decimo posto nel mondiale. La Yamaha V4 1000cc sarà in pista solo per il 2026, prima di una versione aggiornata da 850cc prevista per il 2027.

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Marini era stato costretto a uno stop forzato dopo aver riportato una serie di gravi lesioni: lussazione dell’anca, frattura dello sterno, della clavicola e collasso polmonare. Infortuni che lo hanno tenuto lontano dalle gare per tre round consecutivi: Aragon, Mugello e Assen.

Ora, però, il rientro sembra più vicino. «La Honda ha in programma un test a Brno dopo Assen, potrebbe essere una buona occasione per capire a che punto sono… l’obiettivo è essere all’80% per il Sachsenring», ha dichiarato Marini nel paddock del Mugello, dove ha fatto un’apparizione pubblica nonostante l’assenza dalla griglia.

Il test di martedì, a cui parteciperanno anche Yamaha e Honda, avrà inoltre una doppia valenza: oltre a verificare la forma di Marini, servirà a raccogliere dati in vista del possibile ritorno del circuito di Brno nel calendario MotoGP, previsto per il fine settimana successivo alla tappa tedesca. Lo storico tracciato ceco è infatti assente dal Motomondiale dal 2020, ma potrebbe presto rientrare a pieno titolo nel calendario ufficiale.

Dal punto di vista sportivo, Marini ha ottenuto finora 38 punti in questa stagione, con un miglior piazzamento all’ottavo posto, ben al di sopra dei 14 punti totalizzati lo scorso anno nel suo difficile esordio in Honda.

Nel frattempo, il mercato piloti si agita. Il campione del mondo in carica, Jorge Martin – attualmente fermo per infortunio – ha dichiarato di essere “libero” per il 2026 e, secondo indiscrezioni, starebbe puntando proprio al posto di Marini nel team Honda ufficiale, al fianco di Joan Mir. Tuttavia, Aprilia sostiene che il contratto di Martin non può essere sciolto unilateralmente. A fare chiarezza ci ha pensato Carmelo Ezpeleta, CEO di Dorna, spiegando che il pilota potrà lasciare Aprilia in anticipo solo in caso di accordo tra le parti o con l’intervento di un tribunale.

Il futuro di Marini e Martin, dunque, resta tutto da scrivere, ma intanto l’attenzione è rivolta al test di Brno: una prova decisiva per il rientro del pilota italiano e, forse, anche per il futuro prossimo della MotoGP.

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L’annuncio è arrivato tramite i canali social ufficiali di Ducati, che hanno pubblicato un video teaser accompagnato dalla frase: “La grandezza italiana, fatta di arte e ingegno”. Il team di Borgo Panigale ha così voluto rendere tributo alla Firenze rinascimentale, culla di geni come Leonardo da Vinci e Niccolò Machiavelli, distante appena 55 km dall’Autodromo Internazionale del Mugello.

“Genio rinascimentale e visione Ducati si fondono in un tributo unico. Il 22 giugno al Mugello, Marc e Pecco diventeranno cavalieri moderni in sella alla storia”, recita il messaggio del team. Le immagini della livrea, ancora top secret, verranno svelate probabilmente sabato sera o domenica mattina, ma il video pubblicato lascia intuire un design ricco di dettagli e colori brillanti.

Il contesto storico e culturale sostituisce così l’omaggio sportivo dello scorso anno, quando Bagnaia, Bastianini e l’intero team si vestirono d’azzurro in onore della Nazionale italiana in vista di Europei di calcio e Olimpiadi.

Dal punto di vista sportivo, Francesco Bagnaia si presenta al Mugello da dominatore: ha vinto le ultime tre edizioni del GP d’Italia, comprese le due Sprint finora disputate sul tracciato toscano. Marc Marquez, invece, è leader del campionato con 32 punti di vantaggio sul fratello Alex, e vanta una sola vittoria al Mugello in MotoGP, ottenuta nel 2014.

La sfida tra i fratelli Marquez, il talento di Bagnaia e la magia della nuova livrea rinascimentale promettono di rendere il weekend del Mugello ancora più spettacolare. Anche se, come suggerisce ironicamente Ducati, “perfino il Rinascimento non può sfuggire all’artiglio verde della Monster”.

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Il primo banco di prova per la casa milanese è già fissato: si terrà il 16 settembre sul circuito di Misano, il giorno successivo ai test ufficiali post-GP di San Marino. Tutti i costruttori saranno presenti — Ducati, Honda, Yamaha, KTM e Aprilia — ma in pista ci saranno solo cinque collaudatori, uno per casa. Le squadre potranno utilizzare esclusivamente moto laboratorio, il più possibile simili a quelle che debutteranno nel 2027.

In questa fase iniziale di sviluppo, con ancora un anno e mezzo di tempo prima dell’introduzione del nuovo regolamento, i team dovranno adeguarsi a precise limitazioni: sarà necessario ridurre l’aerodinamica, eliminare i dispositivi di altezza variabile e abbassare la potenza di circa 40-50 cavalli. L’obiettivo è ricreare condizioni di gara realistiche, per permettere a Pirelli di raccogliere dati utili sui nuovi prototipi di pneumatici.

Nonostante il cambio radicale, una cosa resterà invariata: la misura delle ruote, che continueranno a essere da 17 pollici, per semplificare l’adattamento dei costruttori. I test di Misano, inizialmente previsti a MotorLand Aragón, sono stati spostati a causa di divergenze con i team, ma rappresentano comunque un momento cruciale nello sviluppo delle gomme del futuro.

I piloti ufficiali dovranno invece attendere il 2026 per scendere in pista con gli pneumatici Pirelli, quando la fase di test entrerà nel vivo e si cominceranno a delineare le performance in assetto gara. Sarà l’inizio di una nuova sfida tecnica per tutto il paddock MotoGP.

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Una giornata all’insegna della sperimentazione per la casa austriaca, che ha portato in pista numerose novità tecniche, tra cui nuove configurazioni aerodinamiche, aggiornamenti al motore e la versione più recente del “mass damper” alloggiato nella cosiddetta “salad box”. Tutti i cinque piloti KTM – tra cui il collaudatore Pol Espargaro – hanno avuto modo di testare differenti componenti con l’obiettivo di migliorare la competitività della RC16.

“Giornata positiva, abbiamo lavorato tanto per migliorare la moto in fase di inserimento curva,” ha dichiarato Vinales. “Era importante mantenere il ritmo e continuare a fare progressi. Sono molto soddisfatto del lavoro fatto con tutta la squadra.”

Nuova carenatura e “salad box”: il futuro della KTM passa dai dettagli

Particolare attenzione è stata data alla nuova carenatura aerodinamica, già provata da Vinales. Il pilota spagnolo ha spiegato come il nuovo pacchetto aiuti la moto a girare meglio in fase di rilascio dei freni, anche se con qualche compromesso.

“Facciamo fatica a girare la moto quando non siamo sul freno. Con questo nuovo pacchetto miglioriamo tanto in quella fase,” ha detto. “Ci sono anche aspetti negativi, come una minore efficacia in frenata e in inserimento a gas aperto, ma si guadagna molto nella percorrenza. Vedremo se omologarlo per il Mugello.”

Altro punto chiave della giornata è stato il test del nuovo mass damper sviluppato da KTM, ispirato a quello già in uso da Ducati. Questo dispositivo, integrato nella parte posteriore della moto, è pensato per ridurre il chatter e le vibrazioni.

“È fondamentale farlo funzionare correttamente: quando va bene, riduce le vibrazioni e ti permette di essere più veloce,” ha spiegato Vinales. “Il problema è che con il caldo la configurazione può cambiare durante il run, causando un aumento del chatter. Ma quando funziona, è davvero utile.”

KTM analizza i dati in vista del Mugello

Sul fronte degli altri piloti KTM, Pedro Acosta ha chiuso la giornata con il quinto miglior tempo, mentre Brad Binder è 13°, Enea Bastianini 16° e Pol Espargaro 19°.

Il direttore tecnico KTM, Sebastian Risse, ha tracciato un bilancio positivo dei test:

“Ci siamo concentrati su aerodinamica e componenti del telaio. L’obiettivo era avere un quadro completo grazie al lavoro dei nostri quattro piloti, e ci siamo riusciti. Abbiamo trovato alcuni elementi promettenti. Ora analizzeremo i dati per capire come integrare tutto nel modo più efficace e rapido possibile.”

KTM guarda ora al prossimo appuntamento del calendario: il Gran Premio d’Italia al Mugello, in programma dal 20 al 22 giugno, su una pista dove la casa di Mattighofen detiene tuttora il record assoluto di velocità in MotoGP.

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Marc Marquez, protagonista assoluto del weekend di gara con un dominio totale in tutte le sessioni, ha continuato a imporsi anche nei test fino agli ultimi 20 minuti, quando Marco Bezzecchi, in sella all’Aprilia, è riuscito a scalzarlo dalla vetta della classifica provvisoria.

Ma il colpo di scena è arrivato nel finale, con Maverick Vinales che ha fatto segnare un incredibile 1:45.694, tempo più veloce del record ufficiale di Marquez sul tracciato. Il pilota del team Tech3 KTM ha beneficiato di nuove soluzioni aerodinamiche e di un inedito “salad box” di dimensioni maggiorate, dispositivo che funge da smorzatore di massa.

Le tre case europee – Ducati, KTM e Aprilia – hanno sfruttato la giornata per affinare l’unica omologazione aerodinamica concessa in stagione, in un clima di grande intensità tecnica.

Assenti per infortunio tre nomi importanti: Jorge Martin (Aprilia), Luca Marini (HRC) e il rookie Ai Ogura (Trackhouse). Al loro posto, i riflettori si sono accesi su Manuel Gonzalez, leader della Moto2, che ha debuttato in MotoGP con una partecipazione “una tantum” sulla RS-GP di Ogura. Nonostante una caduta nella prima sessione, il giovane spagnolo ha ben figurato nel pomeriggio, chiudendo davanti a Somkiat Chantra e Pol Espargaro.

La giornata di test si è svolta in due sessioni, dalle 10:00 alle 13:00 e dalle 13:20 alle 18:00, con ulteriori prove libere previste tra e dopo le sessioni principali.

Il prossimo test ufficiale MotoGP è in programma a Misano, a metà settembre.

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Le origini della frattura

La notizia del possibile divorzio tra Martin e Aprilia era esplosa dopo il Gran Premio di Francia, quando la stampa spagnola aveva rivelato che il pilota stava valutando di attivare una clausola per liberarsi in anticipo dal contratto. Tale clausola era legata alle prestazioni del team nelle prime sei gare del campionato.

Nonostante Martin abbia trascorso gran parte della stagione 2025 lontano dalle piste a causa di un grave infortunio, si era parlato della possibilità di prorogare il termine della clausola. Tuttavia, Aprilia aveva cercato di raffreddare le speculazioni rilasciando una nota ufficiale prima del GP di Gran Bretagna, dichiarando in sostanza che il contratto con Martin sarebbe stato rispettato fino al 2025.

La vittoria di Bezzecchi e la risposta del team

A rendere la situazione ancora più interessante è stata la vittoria di Marco Bezzecchi al GP di Gran Bretagna, accolta dal CEO Massimo Rivola come “una risposta a chi dubita del potenziale vincente della RS-GP”, un messaggio neanche troppo velato indirizzato a Martin.

Il comunicato di Jorge Martin

Dopo giorni di silenzio, Martin ha scelto Instagram per rompere gli indugi. Nel messaggio, il campione del mondo conferma la sua volontà di liberarsi per la stagione 2026, sottolineando che ciò avviene nel pieno rispetto degli accordi firmati con Aprilia.

“A nessun punto ho mai violato il contratto”, scrive Martin. “Ho sempre agito con rispetto e chiarezza. Ho concordato con Aprilia che, se determinate condizioni non si fossero verificate, avrei potuto decidere il mio futuro per il 2026.”

Il pilota spagnolo spiega anche come la clausola fosse un elemento imprescindibile al momento della firma, avvenuta nella convinzione di poter testare la moto e integrarsi nel progetto prima di legarsi per due anni. L’infortunio ha inevitabilmente condizionato questa fase di valutazione, motivo per cui Martin dichiara di aver proposto una proroga del termine della clausola, aprendo al dialogo con il team.

“Non c’è conflitto né rimprovero”, conclude. “Chiedo solo che venga rispettata la volontà reciproca e lo spirito di quanto firmato. Dopo un periodo molto difficile e un infortunio serio, voglio solo guardare avanti con chiarezza.”

Il futuro: Honda in vista?

Secondo fonti vicine al paddock, la destinazione preferita di Martin sarebbe la Honda, attualmente alla ricerca di un top rider per rilanciare il proprio progetto MotoGP. Tuttavia, nulla è ancora ufficiale.

Aprilia, al momento, non ha ancora rilasciato una risposta ufficiale alla dichiarazione di Martin.

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La gara è stata segnata da condizioni meteo imprevedibili. Marini aveva scelto inizialmente le gomme rain, seguendo le previsioni che annunciavano pioggia. Tuttavia, dopo una buona partenza – si trovava attorno all’ottava posizione – ha deciso di rientrare ai box per montare le slick, impressionato dal passo dei piloti con gomme da asciutto.

“Ho fatto una partenza molto buona ed ero dietro ai piloti con le slick. L’asfalto era asciutto e ho pensato che con le rain non sarei arrivato alla fine… Ma dopo quattro giri ha ricominciato a piovere,” ha spiegato Marini al termine della corsa, visibilmente deluso. Costretto a un secondo cambio moto all’ottavo giro, il pilota italiano si è ritrovato troppo indietro per recuperare posizioni significative, chiudendo in undicesima posizione.

“È stata una grande occasione sprecata. Ho preso quasi ogni decisione in modo sbagliato. Dopo la gara è facile dire che restare con le rain sarebbe stato meglio, ma è la realtà. Avrei dovuto fidarmi della mia scelta iniziale,” ha ammesso con sincerità.

Guardando il risultato finale, il rammarico cresce. Zarco, partito con le stesse gomme e addirittura finito ultimo dopo un contatto iniziale, è riuscito a risalire fino alla vittoria. Marini è convinto che, senza l’errore strategico, avrebbe potuto lottare almeno per il podio.

“Johann era ultimo dopo il primo settore. Io ero ottavo. Se non fossi caduto, come è successo a Miller, avremmo potuto giocarcela per la vittoria o sicuramente per il secondo posto. Il passo c’era.”

La gara è stata inoltre segnata dall’incidente del compagno di squadra Joan Mir, coinvolto alla prima curva e costretto al ritiro con una frattura alla mano destra e dolori al collo.

Con l’11° posto ottenuto in gara, Marini occupa ora la tredicesima posizione in classifica iridata, in attesa del prossimo appuntamento a Silverstone, dove cercherà riscatto e continuità.

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Il cielo era nuvoloso ma senza minacce di pioggia. Temperatura ideale: 21 gradi nell’aria, 33 sull’asfalto. Somkiat Chantra e Jorge Martín (sostituito da Lorenzo Savadori) erano assenti, mentre Takaaki Nakagami ha corso come wildcard con Honda. Tutti i piloti hanno scelto gomme dure all’anteriore e morbide al posteriore.

Alla partenza, Marc sembrava poter prendere subito la testa, ma ha allungato leggermente in frenata permettendo a Fabio Quartararo di mantenere la prima posizione dalla pole. Álex Márquez era terzo, seguito da Pecco Bagnaia, che aveva avuto la meglio su Fermín Aldeguer e Maverick Viñales.

Ma al primo passaggio sulla linea del traguardo, colpo di scena: Bagnaia è caduto nella staccata della chicane Dunlop (curve 3-4), lasciando il GP con zero punti. Il sabato continua a essere un incubo per l’italiano, che finora aveva sempre raccolto punti sia nelle Sprint che nelle gare domenicali. Poco dopo, anche Marco Bezzecchi andava lungo e perdeva molte posizioni.

Quartararo cercava la fuga, incitato dal pubblico di casa, ma Marc Márquez non mollava. I due piloti del team Gresini restavano agganciati al gruppo di testa. Brad Binder, che era settimo, è scivolato in modo anomalo, perdendo il posteriore della sua KTM.

Marc ha tentato il sorpasso su Quartararo alla chicane 3-4, ma il francese ha risposto con decisione, tra l’esultanza dei tifosi. Tuttavia, poco dopo, Márquez è riuscito a imporsi. Álex, intanto, si era avvicinato, ma ha dovuto allargare la traiettoria per evitare un contatto con il pilota Yamaha.

Una volta in testa, l’otto volte iridato ha subito aperto un piccolo margine. Álex ha superato Quartararo sul rettilineo principale sfruttando la potenza della sua Ducati. Alle loro spalle si avvicinava Aldeguer, pronto ad attaccare.

Il giovane spagnolo ha avuto un acceso duello con Quartararo: i due si sono sfiorati più volte finché, alla curva 7, Aldeguer ha completato il sorpasso costringendo “El Diablo” ad alzare la sua M1. La delusione è calata sugli spalti, nonostante la grinta del beniamino di casa.

Marc non poteva rilassarsi: a tre giri dalla fine, i commissari lo hanno avvertito per un’uscita dai limiti della pista. Altri due errori gli sarebbero costati una penalità.

La bagarre finale era per la quinta posizione, con Viñales e Pedro Acosta protagonisti. Il giovane della KTM è caduto alla curva d’ingresso del traguardo.

Alla fine, Marc Márquez ha trionfato ancora, firmando il sesto successo su sei Sprint disputate. Ancora un doppio podio per i fratelli Márquez, con Álex secondo. Primo podio in MotoGP per Fermín Aldeguer, in continua ascesa. Con questa vittoria, Marc torna in testa al campionato e stabilisce un nuovo primato: sei Sprint vinte consecutivamente.

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La giornata di prove è stata suddivisa in due sessioni in pista, dalle 10:00 alle 18:00.

Marc Marquez, che domenica era riuscito a rimontare fino al 12° posto dopo una caduta nelle prime fasi della gara, ha mostrato tutto il suo potenziale dominando entrambe le sessioni di oggi.

Il pilota ufficiale Ducati ha chiuso la mattinata davanti ai francesi Fabio Quartararo e Johann Zarco. Nel pomeriggio, Marquez ha poi firmato il miglior tempo assoluto della giornata, l’unico sotto il muro dell’1’35”.

Maverick Viñales, in sella alla Tech3 KTM, ha ottenuto il secondo miglior crono, staccato di 0,361s da Marquez. Quartararo, impressionato dalle prestazioni del nuovo motore Yamaha, ha chiuso in terza posizione dopo aver concluso i test nel primo pomeriggio.

Franco Morbidelli, pilota del team VR46, non è sceso in pista a causa di una contusione al collo riportata nella caduta di domenica.

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Pecco Bagnaia ha dato spettacolo nel GP delle Americhe di MotoGP, affrontando Marc Marquez in un acceso duello durante la sprint. Il pilota Ducati ha dichiarato che per la prima volta nel 2025 ha sentito di poter sfidare il suo rivale, segno dei progressi fatti sulla sua Desmosedici GP25.

Bagnaia in crescita: “Stiamo lavorando per avvicinarci”

Dopo un 2024 dominato con 11 vittorie, Bagnaia ha iniziato la nuova stagione con qualche difficoltà. Arrivato al COTA con 31 punti di ritardo in classifica, si è qualificato solo sesto, ma ha mostrato grande aggressività nei primi giri della sprint.

“È stato fantastico, perché per la prima volta ho sentito di avere una possibilità. Abbiamo lavorato molto e stiamo facendo passi avanti,” ha dichiarato Bagnaia al sito ufficiale della MotoGP.

Sprint GP Americhe: lotta con Marquez e podio per Bagnaia

Nel primo giro della sprint, Bagnaia è riuscito a superare Marquez per un breve tratto, ma ha poi concluso terzo, con un distacco di 1,918 secondi dal vincitore. Ancora una volta, il campione Ducati ha faticato nei primi giri, perdendo terreno rispetto ai fratelli Marquez prima di recuperare nel finale.

“Ho fatto una partenza ottima e ho provato a spingere. Il tentativo è andato bene, ma devo migliorare nei primi giri, perché ho perso 1,5 secondi da Alex ed era troppo,” ha spiegato Bagnaia.

Obiettivo gara: Bagnaia pronto alla sfida con Alex Marquez

Ora a -36 punti da Marc Marquez nella classifica MotoGP 2025, Bagnaia si prepara al GP di domenica con l’obiettivo di ridurre il gap. Il focus sarà sulla scelta della gomma posteriore e sulla gestione del consumo.

“Domani sarà una gara lunga. Forse la gomma morbida non sarà la scelta giusta per via dell’usura. Marc oggi ha controllato la gara, ma penso che con Alex ci sarà battaglia,” ha concluso Bagnaia.

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Massimo Rivola, CEO di Aprilia, ha avanzato questa proposta, ma Ducati si è opposta fermamente. Davide Tardozzi, team manager del Ducati Lenovo Team, ha affermato che questa regola potrebbe essere una buona idea per il futuro, magari a partire dal 2026, ma per ora il regolamento non prevede tali concessioni. Tardozzi ha inoltre ricordato come piloti come Enea Bastianini, che ha saltato i primi cinque GP del 2023 per infortunio, e Marc Márquez, che ha affrontato il più lungo stop per infortunio degli ultimi anni, non abbiano beneficiato di tale opportunità.

Anche Márquez, otto volte campione del mondo, ha espresso la sua opinione, concordando con la posizione della Ducati. “Quando sono tornato dal mio infortunio nel 2021, questa regola non esisteva. Potrebbe essere una buona norma per il futuro, ma un solo giorno di test sarebbe sufficiente,” ha detto il pilota spagnolo, sottolineando che due giorni sarebbero troppi.

La posizione della Ducati può essere spiegata dal fatto che Jorge Martín viene visto come un rivale diretto una volta che tornerà in pista. Tuttavia, il pilota madrileno non ha trovato sostenitori tra le dichiarazioni pubbliche, nemmeno da parte di Jack Miller, che si è pronunciato anch’egli contro un cambiamento immediato del regolamento.

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Nonostante un sabato difficile, con Bastianini che aveva finito terz’ultimo nella Sprint e con un tempo di gara quasi 30 secondi più lento rispetto alla vittoria dell’anno precedente a Buriram, il pilota della Tech3 ha ottenuto un eccellente risultato nella gara a distanza completa. Ha tagliato il traguardo al nono posto, a soli 0,124 secondi dal veterano KTM Brad Binder, che ha concluso in ottava posizione.

Bastianini ha parlato della sua gara dopo il Gran Premio, esprimendo soddisfazione per il miglioramento nel corso del weekend: “È andata un po’ meglio di quanto mi aspettassi”, ha dichiarato. “La parte centrale della gara è stata particolarmente positiva, dove sono riuscito a essere più veloce dei piloti nelle prime sette posizioni.”

Il pilota ha spiegato anche dove ha trovato margini di miglioramento, riconoscendo che la perdita di velocità nel mezzo della curva, specialmente nelle curve lente, ha influito sulle sue prestazioni, in particolare quando le gomme erano nuove. “Perdiamo 5-6 km/h in quelle sezioni e l’uscita non è ottimale”, ha aggiunto Bastianini.

Il pilota della Tech3 ha evidenziato il suo recupero durante la gara: “Fino al giro 14 ero 16°, ma poi sono riuscito a entrare nella top-10 già al giro 22”, ha spiegato. “Nel mezzo della gara ho cambiato mappa e ho cercato di essere più fluido senza usare troppo il freno motore, migliorando le prestazioni della moto.”

Nonostante i progressi, Bastianini ha sottolineato che c’è ancora molto da imparare sul suo rapporto con la KTM RC16. “Ora so come la moto si comporta su questa pista, ma voglio testarla su altre piste per vedere se le cose migliorano”, ha affermato.

In conclusione, Bastianini ha riconosciuto il potenziale della moto, anche se ha evidenziato che Ducati e Marc Marquez sono stati molto competitivi su questa pista. Tuttavia, il pilota della Tech3 è ottimista per il futuro, convinto che la KTM RC16 possa offrire ottime prestazioni nelle gare future.

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KTM, che si trova ad affrontare debiti superiori ai 3 miliardi di euro, è stata costretta a entrare in amministrazione controllata nelle ultime settimane per evitare la bancarotta. Durante la prima udienza con i creditori, tenutasi all’inizio del mese, è stato approvato il proseguimento del piano di ristrutturazione, consentendo all’azienda di continuare le operazioni nella sua forma attuale.

Tuttavia, un rapporto dell’Associazione dei Creditori Alpini (AKV) ha rivelato che tra le misure previste nel piano di riorganizzazione c’è anche l’abbandono della MotoGP da parte di KTM. In una dichiarazione ufficiale, l’azienda ha ribadito il proprio impegno nel campionato fino al 2025, ma non ha fornito dettagli sui programmi per gli anni successivi.

Secondo il quotidiano austriaco Der Standard, KTM lascerà ufficialmente la MotoGP nel 2026, alla scadenza dell’attuale contratto con Dorna Sports. La dirigenza dell’azienda teme che un’uscita anticipata potrebbe causare danni significativi all’immagine del marchio.

Sul fronte sportivo, KTM ha contratti con Brad Binder fino al 2026, mentre Pedro Acosta, Enea Bastianini e Maverick Viñales hanno accordi pluriennali. Nonostante ciò, il Boston Consulting Group ha sottolineato che l’interruzione del programma MotoGP potrebbe generare un risparmio annuo di 46 milioni di euro, una cifra significativa per i piani di rilancio.

Nel frattempo, diversi investitori hanno mostrato interesse a contribuire con un totale di 700 milioni di euro per supportare il piano di ristrutturazione, che richiede il rimborso del 30% dei debiti. Le offerte potranno essere presentate entro la terza settimana di gennaio e saranno fondamentali per il futuro della società. Il piano definitivo verrà votato dai creditori a fine febbraio.

Un’ulteriore nota interessante riguarda le trattative tra KTM e Lewis Hamilton. Il responsabile motorsport di KTM, Pit Beirer, ha confermato che ci sono stati contatti concreti con il sette volte campione del mondo di Formula 1, il quale potrebbe investire nel marchio. Hamilton, che è stato recentemente associato alla Ferrari e al team Gresini, ha anche espresso interesse per un coinvolgimento in MotoGP tramite Liberty Media.

KTM si trova quindi in una fase cruciale della sua storia, dove le decisioni prese nei prossimi mesi saranno determinanti per il futuro del marchio e del suo impegno nelle competizioni motociclistiche.

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Tutto ciò non favorisce il campionato che per essere veramente globale, come desidera l’organizzazione Dorna, dovrebbe coinvolgere più piloti provenienti anche da altre Nazioni.

Infatti l’azienda guidata da Carmelo Ezpeleta, pur essendo spagnola, non desidera il monopolio sulle griglie di partenza, ma predilige un campionato veramente mondiale che coinvolga diverse Nazioni.

Il Direttore esecutivo ha proseguito poi con un confronto con le Olimpiadi: “ Alle Olimpiadi, se sei americano e sei quarto nel tuo paese, non vai”,  sottolineando come invece chi è spagnolo ha più possibilità e fortuna di occupare una casella nel motomondiale. Carmelo Ezpeleta in seguito si è appellato, senza fare nomi, a piloti di origine spagnola, che non dovrebbero gareggiare nel campionato mondiale.

Ha concluso prendendo le difese di Jack Miller, criticato di ricoprire non meritatamente un posto nel motomondiale. Ezpeleta ha sottolineato come invece il pilota australiano abbia meritato nel 2025 la Yamaha del team Pramac poiché vincitore di diversi Gran Premi nel Moto Gp. 

In merito al calendario di impegni per l’anno 2025 il Direttore esecutivo di Dorna ha dichiarato che per evitare un “monopolio” spagnolo nelle varie categorie sia necessario rivedere anche i circuiti su cui si girerà. Infatti la prossima stagione prevede quattro circuiti spagnoli sui ventidue appuntamenti che vedranno coinvolti i piloti e i loro team.

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Anche quest’anno la Casa italiana avrà otto piloti sulla griglia di partenza della MotoGP e la loro Desmosedici è stata chiaramente la migliore moto dello scorso anno e nonostante gli sforzi e progressi della KTM durante la stagione, le moto austriache non sono state mai in grado di impensierire seriamente quelle di Borgo Panigale.

A Jack Miller, uno dei piloti della KTM ufficiale, è stato chiesto quanto sia stato influente il suo feedback nell’evoluzione della KTM lo scorso anno in una moto più lunga e più alta, in stile Ducati.

“Devi solo scattare una foto della mia moto nel 2022 e confrontarla con la moto 2023 per capire quanto impatto abbia avuto”, ha detto a Speedweek.

“Se si mettono le due una sopra l’altra, sono quasi identici nella geometria. Certo, i componenti sono ancora realizzati in stile KTM, ma se parliamo di una moto da corsa nel 2023, bisogna andare in quella direzione. Soprattutto con l’aerodinamica, i freni, le ali e tutto il resto. Hai bisogno di potenza, devi essere in grado di usarla e devi essere in grado di frenare il più forte possibile. Queste sono le tre componenti principali. Girare è un’altra cosa, il nostro comportamento di sterzata non è male. Non abbiamo mai avuto problemi con esso”.

Alla domanda se gli piacciono le moto reattive, Miller ha risposto: “Mi piacciono, ho guidato una Honda in passato, non mi dispiace. Il problema è: se vuoi avere una moto competitiva oggi, contro otto Ducati, allora hai bisogno di qualcosa per poterle combattere”.

Il primo anno di Miller da quando ha lasciato il team ufficiale Ducati per KTM si è concluso all’11° posto nella classifica della MotoGP. Un podio iniziale in Spagna è stato un inizio promettente, ma alla fine è stato superato dal compagno di squadra Brad Binder. La stagione di Miller si è conclusa con la caduta quando era in testa della corsa nell’ultimo Gran Premio di Valencia.

Miller però promette una versione migliore di se stesso per quest’anno: “I risultati potrebbero non rifletterlo, ma ogni anno sento che sto migliorando sempre di più. Sto diventando sempre più forte. Un approccio diverso, una mentalità diversa, una strategia diversa: lo sento ogni singolo anno, fisicamente e mentalmente.”

“Ho 28 anni. In un mondo in cui siamo sempre così concentrati sulle novità, la maggior parte delle persone vive i suoi anni migliori a metà dei 20 o all’inizio dei 30 anni. Sento che i miei anni migliori devono ancora venire. E questo arriva con la maturità, il lavoro, la strategia nel suo complesso. Ho imparato dai miei errori. Queste sono cose che puoi portare con te e usare per diventare una persona migliore”.

Foto: Mazzocco Alessio

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In chiave puramente sportiva, Jorge Martín ha realizzato una doppietta (ha vinto la gara sprint e la gara di domenica) che lo colloca secondo assoluto a 16 punti da Francesco Bagnaia. In Moto2, Pedro Acosta ha spazzato di nuovo la concorrenza e ha chiuso davanti ad Arbolino, anche se l’italiano continua a dominare la generale. La Moto3 si è risolta al traguardo, con Öncü che ha superato Sasaki, che aveva condotto l’intera gara, e ha ottenuto la sua prima vittoria nel campionato del mondo. Il leader della generale è Holgado.

ORARI GRAN PREMIO OLANDA MOTOGP

VENERDÌ 23 GIUGNO
Ore 08.25-08.45, MotoE, Prove libere 1
Ore 09.00-09.35, Moto3, Prove libere 1
Ore 09.50-10.30, Moto2, Prove libere 1
Ore 10.45-11.30, MotoGP, Prove libere 1
Ore 12.25-12.45, MotoE, Prove libere 2
Ore 13.15-13.50, Moto3, Prove libere 2
Ore 14.05-14.45, Moto2, Prove libere 2
Ore 15.00-16.00, MotoGP, Prove libere 2
Ore 17.00-17.10, MotoE, Qualifiche – Q1
Ore 17.20-17.30, MotoE, Qualifiche – Q2

SABATO 24 GIUGNO
Ore 08.40-09.10, Moto3, Prove libere 3
Ore 09.25-09.55, Moto2, Prove libere 3
Ore 10.10-10.40, MotoGP, Prove libere 3
Ore 10.50-11.05, MotoGP, Qualifiche – Q1
Ore 11.15-11.30, MotoGP, Qualifiche – Q2
Ore 12.15, MotoE, GARA-1
Ore 12.50-13.05, Moto3, Qualifiche – Q1
Ore 13.15-13.30, Moto3, Qualifiche – Q2
Ore 13.45-14.00, Moto2, Qualifiche – Q1
Ore 14.10-14.25, Moto2, Qualifiche – Q2
Ore 15.00, MotoGP, SPRINT RACE
Ore 16.10, MotoE, GARA-2

DOMENICA 25 GIUGNO
Ore 9.45, MotoGP, Warm Up
Ore 11.00, Moto3, GRAN PREMIO
Ore 12.15, Moto2, GRAN PREMIO
Ore 14.00, MotoGP, GRAN PREMIO

Il canale in chiaro TV8 (125 di Sky e 8 del Digitale Terrestre) trasmetterà gratis e in diretta le qualifiche, la Sprint e il Gran Premio.

Sky Sport MotoGP (208) garantirà la diretta integrale dell’appuntamento di Assen. Dunque, oltre alle qualifiche, alla Sprint race e al GP, saranno visibili anche le prove libere e il warm-up.

L'articolo MotoGP Olanda: TV, orari e dove guardare le gare di Assen proviene da Giornalemotori.

La gara che ribalta la classifica vede anche gli altri italiani protagonisti. Appena fuori dal podio infatti troviamo Marco Bezzecchi, Enea Bastianini e Luca Marini. Tutti su Ducati. La moto di Borgo Panigale mette sei moto nelle prime otto posizioni. Tutto bello, tutto positivo. Il mondiale parla italiano e ci regale emozioni.

Chi invece torna a casa con parecchi problemi è Fabio Quartararo. Il francese oggi va a terra e non porta a casa punti. Sembra quasi che il finale si stagione lo abbia messo veramente in crisi e sotto pressione. Ora il pilota francese si ritrova a recuperare 14 punti in due gare, con Bagnaia che potrebbe già festeggiare il titolo a Sepang. Occorre per entrambi non commettere più errori. Mentre Aleix Espargaro, pur rimanendo matematicamente in corsa per il titolo, deve sperare più nel miracolo o nella cattiva sorte degli avversari. Il gap dello spagnolo è ora di 27 punti dopo il nono posto ottenuto oggi.

Tornando alla gara vediamo che Quartararo ha imboccato una giornata veramente no. Un lungo al quarto giro lo relega in 22esima posizione, costringendolo a forzare il ritmo e tentare una rimonta disperata. Davanti invece Miller prova il recupero e si riporta a ridosso della testa della corsa, dove Martin, Marquez e Bagnaia dettano il ritmo. Chi invece vola in pista è Rins, che risale presto dal decimo al terzo posto, dopo un bel sorpasso su Miller e Bagnaia. La corsa di Miller finisce però al nono giro, quando Alex Marquez urta l’australiano. Piloti a terra e gara finita per entrambi.

Solo un giro per vedere il colpo di scena che scuote il mondiale. All’undicesimo passaggio è Fabio Quartararo ad assaggiare la ghiaia australiana. Alla seconda curva perde l’anteriore e finisce a terra. In testa alla corsa invece continuano a scambiarsi le posizioni Bagnaia, Rins e Marquez, con il pilota Honda che pare essersi dimenticato di tutti i problemi al braccio.

Nel trenino dei primi si incollano anche Bezzecchi, bravissimo e nuovo Rookie of the year, Marini e Bastianini. Il finale è da cardiopalma, con Bagnaia che si trova al primo posto all’inizio dell’ultimo giro. Passa prima Rins, poi si infila Marquez e in volata via verso il traguardo, che vede una Suzuki nuovamente e finalmente prima sotto la bandiera a scacchi. Rins vince su Marquez (+0.186), terzo Bagnaia (+0.224). A seguire in poco meno di 9 decimi Bezzecchi, Bastianini, Marini e Martin.

Il mondiale si prepara alla trasferta malese di Sepang con Bagnaia leader con 233 punti, seguito da Quartararo 219 punti ed Espargaro 206 punti.

Credito fotografico ©Lulop.com

L'articolo MotoGP Phillip Island: Pecco Bagnaia nuovo leader del mondiale. GP d’Australia ad Alex Rins con la Suzuki proviene da Giornalemotori.

Non solo in MotoGP infatti troviamo una classifica accorciata, ma anche nella Moto2 il titolo è ancora da decidere proprio tra Augusto Fernandez e Ai Ogura. I due sono separati da solo 1 punto e mezzo. Ma per Ogura la qualifica oggi non è stata delle migliori. Il giapponese non va oltre il 13esimo tempo, trovandosi ad aprire la quinta fila e dovendo puntare tutto su una difficile rimonta da centro gruppo. Bene invece il nosto Tony Arbolino, primo tra gli italiani e quarto assoluto alle spalle del terzetto spagnolo, nonostante un gap da Aldeguer prossimo al mezzo secondo.

Aron Canet è quinto, davanti a Celestino Vietti, sesto a chiudere la seconda fila. Resta poi un grande distacco prima di vedere gli altri nostri piloti. Occorre infatti scorrere fino alla sesta fila e cercare il diciottesimo tempo di Lorenza Dalla Porta, a quasi due secondi dal poleman. 23esima posizione invece per Simone Corsi e per la sua MV Agusta. Chiudono lo schieramento Niccolò Antonelli (27esimo) ed Alessandro Zaccone (28esimo).

Tre le curiosità da registrare in questa qualifica Q2 va segnalata l’invasione pacifica di animali in pista. Invasione che ha causato l’interruzione della sessione per pista non sicura. La fauna australiana continua a tenere banco anche in Moto2, con volatili in pista, dopo il canguro che ha rischiato di provocare un incidente ieri con Aleix Espargaro.

Credito fotografico pagina Facebook Fermin Aldeguer 54

L'articolo Moto2 Phillip Island: la Spagna domina la prima fila. Aldeguer, Fernandez e Lopez nell’ordine proviene da Giornalemotori.

Il protagonista della qualifica resta però Jorge Martin. Lo spagnolo centra la pole e riporta la sua Ducati con i colori Pramac facendo registrare il tempo di 1’27.767. Record del circuito per la classe MotoGP e prima posizione allo start. Il tutto dopo un venerdì dove Martin non aveva di certo brillato. Il riscatto è arrivato oggi, dopo aver chiuso al terzo posto la FP3 ed al settimo la FP4. Nella qualifica decisiva il giro che gli è valsa la pole position. Il tutto mentre alle sue spalle Marc Marquez tentava il tutto per tutto per mettere la sua Honda sulla prima casella. Jorge Martin ha provato anche a tirare il compagno di team Zarco. I due alfieri della scuderia Pramac hanno anche occupato i primi due posti della tabella tempi quando mancavano circa 6  minuti alla fine del turno. Martin tiene il passo, Zarco no, e deve accontentarsi del sesto posto.

Chi invece ha fatto grandi cose è stato Marc Marquez, che si prende la seconda posizione mancando la pole per soli 13 millesimi. Un battito di ciglia. Marquez si dimostra ancora una volta molto determinato nella serie di giri veloci in qualifica e riesce anche ad approfittare del “gancio” offerto da Bagnaia, sfruttandone la scia. Resta l’incognita come sempre sulla tenuta per l’intera durata della gara, ma lo spagnolo sembra essere della partita per giocarsi la vittoria.

Bene Francesco “Pecco” Bagnaia, che chiude la prima fila con un distacco inferiore ai 2 decimi (+0.186). Poteva essere un secondo posto, ma Marquez ha sfruttato al meglio la situazione in pista. In ogni caso ruote davanti al diretto avversario per la lotta al titolo. Fabio Quartararo è infatti in seconda fila con il quinto tempo e poco più di 2 decimi di gap da Martin. Tra i due contendenti si piazza Aleix Espargaro con l’Aprilia, che ad onor del vero resta anche lui matematicamente in corsa per il titolo iridato. I tre piloti sono separati da un nulla: 50 millesimi contengono i tre riders.

Luca Marini apre la terza fila con il settimo tempo. Marco Bezzecchi la chiude con il nono posto. Tra di loro l’altra Ducati ufficiale di Jack Miller. Prestazione difficile da interpretare per Enea Bastianini, che in qualifica non va oltre la 15esima posizione. Bastianini manca l’ingresso in Q2 a causa di una incomprensione con Oliveira che lo ostacola proprio nel giro lanciato. La mancata presenza in Q2 lo relega nelle retrovie costringendolo domani ad una gara tutta in salita. Fabio Di Giannantonio è 20esimo, mentre Franco Morbidelli prenderà il via dall’ultima fila, in penultima posizione, la 23esima.

Credito fotografico pagina Facebook Pramac Racing

L'articolo MotoGP Phillip Island: Jorge Martin davanti a tutti. Marquez e Bagnaia in prima fila proviene da Giornalemotori.

Al quarto posto troviamo il primo protagonista della volata finale per il titolo. Fabio Quartararo era partito un pochino in sordina nella FP1, chiudendo la classifica tempi al 12esimo posto. Nella seconda sessione trova il passo giusto e nonostante il vento firma il quarto tempo di giornata in 1’29.614. Un segno della voglia di riscatto dopo la debacle fatta registrare in Thailandia. Più staccato il suo diretto avversario, Francesco “Pecco” Bagnaia. Il pilota Ducati non va oltre l’ottavo posto di giornata. I distacchi sono veramente risicati, con la rossa di Borgo Panigale a 3 decimi e 63 millesimi da Zarco. In meno di 5 decimi troviamo infatti ben 12 piloti. Bagnaia però è parso un pochino più in difficoltà con l’assetto. Ma è presto per sentenziare giudizi.

Nella lotta al titolo, anche se deve recuperare 20 punti, c’è anche Aleix Espargaro. Lo spagnolo fa meglio di Bagnaia e si porta a casa il settimo posto nella classifica combinata dei tempi. Il tutto grazie alla sua determinazione ed ad una Aprilia che pare essere ben a punto per la pista australiana. Lo dimostra anche il quinto posto fatto registrare da Maverick Vinales, che risale dal 14esimo posto in cui si trovava al termine della FP1. Alle sue spalle Marc Marquez, che controlla la situazione degli altri piloti e risparmia forse il fisico in vista della qualifica di domani e della gara di domenica.

Enea Bastianini è il terzo pilota italiano in classifica al termina della combinata. Per lui il nono tempo alle spalle di Bagnaia. Fabio di Giannantonio è 17esimo e Franco Morbidelli è 19esimo.

Credito fotografico ©lulop.com

L'articolo MotoGP Australia: il venerdì è francese. Davanti a tutti c’è Johann Zarco proviene da Giornalemotori.

Bagnaia vince di forza, prendendosi la gara allo spegnersi dei semafori su Bastianini, e resistendo agli attacchi del compagno di squadra Jack Miller, prima, e alla rimonta di Fabio Quartararo, sul finale. Una vittoria che ha comunque un retrogusto un po’ amaro, per i colori italiani, per il problema tecnico che ha messo fuori dai giochi Enea Bastianini, autore della pole position. Un problema alla ruota anteriore, con il cerchio danneggiato che fa perdere pressione allo pneumatico.

Sotto un cielo che minaccia pioggia parte la gara della MotoGP, con i box già in allerta per un eventuale Flag to Flag. Enea Bastianini perde subito la prima posizione ottenuta con la pole position di ieri. A passare al comando è infatti Francesco “Pecco” Bagnaia. Cade Mir, ma i problemi più grossi sono davanti, con Bastianini che commette qualche errore di troppo e deve cedere posizioni a Miller e Martin. A seguire le quattro Ducati c’è Fabio Quartararo, che approfitta di un errore di Vinales per risalire in quinta posizione.

Il colpo di scena per la lotta alla vittoria e per i colori italiani al sesto giro. La Ducati di Enea Bastianini accosta e si ferma. Un problema al cerchio della ruota anteriore ferma la corsa di Bastianini, lasciano a Bagnaia l’onore italiano, con “Pecco” impegnato a guardarsi dagli attacchi del compagno di squadra Miller. Bagnaia resiste e riesce a crearsi un piccolo margine di sicurezza, mentre Martin si accoda a Miller. Quartararo studia la situazione e approfitta di un errore dello spagnolo per prendersi la terza posizione e poi mettersi al secondo posto nel tentativo di ricucire su Bagnaia.

Il ritmo è serrato per la corsa al podio. Jorge Martin forza troppo e cade all’ultimo giro. Francesco Bagnaia vince il GP d’Austria, seguito da Fabio Quartararo (+0.492) e da Jack Miller (+2.163).

Ottima la prova di Luca Marini, quarto al traguardo dopo una gara in crescendo e tenendo a bada Zarco sul finale. Aleix Espargaro, con l’Aprilia è sesto. Buona la gara anche di Marco Bezzecchi, che entra in top-ten con il nono posto. All’undicesimo posto l’altra guida del Team Gresini, Fabio Di Giannantonio. Andrea Dovizioso chiude la gara austriaca al 15esimo posto, mentre Lorenzo Savadori sulla terza Aprilia è 19esimo. Ritirato Franco Morbidelli.

La classifica iridata vede Fabio Quartararo sempre al comando con 200 punti, seguito da Aleix Espargaro a quota 168 punti ed ancora ampiamente in lotta per il titolo. Grazie alla nuova vittoria odierna Bagnaia conferma il terzo posto a 44 lunghezze dal francese (156). Vicini tra loro gli inseguitori: Johann Zarco (125) e Jack Miller (123), con Enea Bastianini che con lo zero di oggi resta fermo al sesto posto con 118 punti.

Credito fotografico archivio Lulop.com

L'articolo MotoGP Austria: Francesco Bagnaia cala il tris. Terza vittoria consecutiva per il pilota Ducati proviene da Giornalemotori.

Un vero peccato, perché Vietti era perfettamente in linea per puntare alla vittoria. La caduta quando mancano 7 giri dal termine, mentre era in lotta per il la seconda posizione. Una scivolata che ha tolto Vietti dai giochi, lasciando a Chantra il secondo gradino del podio per completare la festa del Team Asia. Il distacco sotto la bandiera a scacchi è di +0.173 tra i due team mate. A completare il podio, con il terzo posto, Jake Dixon (+7.854), in duello fino all’ultimo contro Pedro Acosta, primo di un quartetto tutto spagnolo che vede a seguire Fernandez, Canet e Lopez. Augusto Fernandez, con il quinto posto,  deve pertanto cedere la leadership provvisoria in generale per un solo punto.

Giornata deludente per gli italiani, che, Celestino Vietti a parte, non riescono a mettersi in luce sulla pista austriaca. La gara per i colori italiani inizia subito male, e con la giusta dose di apprensione, per la caduta di Alessandro Zaccone, con tanto di barella per prestare soccorso all’italiano e successivi accertamenti in clinica mobile per una forte contusione al piede destro.

Sul finale di gara cade Celestino Vietti, ma non solo. Anche Tony Arbolino e Lorenzo Dalla Porta assaggiano il duro asfalto austriaco. Nonostante le moto in posizione pericolosa la corsa continua, con Vietti costretto al ritiro dopo essere ripartito dal fondo. Al traguardo solo due nostri piloti. Il primo è Niccolò Antonelli, 16esimo, poi Simone Corsi, 20esimo. Credito fotografico Twitter

L'articolo Moto2 Austria: il Sol Levante domina anche qua. Successo di Ai Ogura. Caduta per Celestino Vietti proviene da Giornalemotori.

L’italiano comanda la griglia di partenza di domenica davanti al campione in carica Fabio Quartararo e Jorge Martin di Pramac con Marco Bezzecchi di Mooney VR46 che impressiona al quarto posto. 

Le qualifiche della MotoGP sono iniziate sotto la minaccia della pioggia e con Enea Bastianini che ha sofferto un problema tecnico all’uscita della sua Ducati Gresini Racing. Il team si affretta a riportare la sua seconda moto sull’asciutto mentre l’italiano è scattato in pitlane con il kit completo.

Brad Binder della Red Bull KTM ha stabilito il ritmo iniziale mentre il debuttante Tech3 Remy Gardner e il compagno di squadra ufficiale Miguel Oliveira si sono seduti secondo e terzo con Fabio di Giannantonio che ha superato Franky Morbidelli tra i primi cinque.

Seconda volta e Oliveira ha preso il comando dal sudafricano con Joan Mir della Suzuki Ecstar alla deriva nella terza. Andrea Dovizioso sale al quarto posto sulla Yamaha WithU davanti a Gardner e Alex Marquez mentre Morbidelli della Monster Energy Yamaha è sceso al settimo posto.

Bastianini è rientrato in azione a metà sessione con il decimo posto, appena dietro al suo compagno di squadra Gresini Di Giannantonio, quando Mir è caduto alla curva cinque al suo primo giro lanciato. L’italiano è migliorato fino al settimo posto al giro successivo.

Luca Marini di Mooney VR46 è salito al quarto posto con tre minuti rimanenti mentre Stefan Bradl ha trovato il sesto posto sulla Repsol Honda. Binder ancora una volta in testa ai tempi, con un 1’32.485, quando Diggia ha conquistato il sesto posto dal tedesco.

Marini ha continuato la sua scalata al terzo posto prima di iniziare un altro giro ma l’italiano non è stato all’altezza nel secondo settore mentre si è accontentato del 13° posto sulla griglia di partenza di domenica. Delusione anche per Diggiannantonio e Bastianini con quinto e sesto dietro a Mir.

La KTM si è unito alla lotta per la Q2 quando Martin ha stabilito un nuovo record sul giro di tutti i tempi con un 1’31.708 al suo primo tentativo. Anche Quartararo della Yamaha ha centrato il record del suo ex compagno di squadra mentre la sessione si è accesa con Jack Miller al terzo posto sulla Ducati Lenovo prima che Bagnaia rubasse la posizione al suo collega di fabbrica.

Bezzecchi ha continuato a mostrare la sua crescente fiducia da rookie dal quinto posto davanti alla coppia Aprilia di Aleix Espargaro e al poleman dell’anno scorso Viñales con Johann Zarco di Pramac che ha diviso la coppia al settimo posto. Alex Rins ha fatto circolare la Suzuki al nono posto con le KTM e Takaaki Nakagami completando la top 12 a metà della pausa.

Espargaro è uscito subito dai blocchi sulla RS-GP mentre le seconde manche hanno preso velocità. Bagnaia ha attraversato l’ultima chicane per un 1’31.504 per prendere il suo secondo record del circuito in tante settimane mentre Bezzecchi è migliorato ancora, questa volta al quarto, il proprio sforzo anche sotto i migliori dell’anno scorso. Il capitano dell’Aprilia ha ottenuto il quinto posto quando Martin è scivolato fuori alla curva cinque con Miller a terra alla stessa curva la prossima volta.

Quartararo ha promosso la M1 al secondo posto con un 1’31.620 al conto alla rovescia, con la propria quinta salva per giunta ma il dominio di Bagnaia non sarebbe stato messo in discussione. Martin ha tenuto duro per la sua prima partenza in prima fila da Austin, nonostante l’incidente in ritardo.

Bezzecchi si è preparato per la seconda fila per la gara di 26 giri di domani con Espargaro e Miller in compagnia, su Zarco, Oliveira e Rins. Binder, Vinales e Nakagami completano la top 12 dopo che il pilota Aprilia è caduto nelle fasi finali delle bandiere gialle.

L'articolo MotoGP Assen: Bagnaia conquista la decima pole con il nuovo record del circuito proviene da Giornalemotori.

Vedere le tribune piene di pubblico è sempre una bella immagine e segno che il tifo in Germania dipende dalla passione verso il motomondiale e non verso un pilota come in Italia.

Allo spegnimento dei semafori, Quartararo parte a razzo e si porta al comando ai danni di Bagnaia che deve accordarsi al pilota Yamaha.

Dietro al duo di testa si porta Espargaro su Aprilia ma deve fare i conti con la Ducati di Zarco che, nel corso del primo passaggio, avrà la meglio sullo spagnolo.

La lotta per la vittoria è un affare riservato solamente tra Quartararo e Bagnaia e l’italiano tenta di superare il collega francese già alla fine del primo giro alla prima curva, ma il ducatista arriva troppo lungo e Quartararo si riprende la posizione.

Quartararo e Bagnaia iniziano a scavare un discreto margine su Zarco in terza posizione ma il ritmo di Quartararo, in questa fase della gara, è migliore della Ducati n°65.

A 27 giri dalla fine, colpo di scena: Pecco forza troppo il ritmo e cade alla prima curva: la sua Ducati perde aderenza al posteriore e l’italiano finisce la gara nella ghiaia. Qualche istante dopo, stesso punto, scivola anche Mir sull’unica Suzuki in gara.

Quartararo ora ha strada libera e Zarco si trova ad oltre 1 secondo. Ma mancano ancora 26 giri.

Un paio di giri più tardi e cade nuovamente Nakagami, ma questa volta senza tirare giù altri avversari come nella gara precedente.

Nelle retrovie la lotta per l’ottava posizione si fa serrata tra Luca Marini e Binder con l’italiano che tenta in più di qualche occasione di avere la meglio sul rivale, ma invanamente.

Quartararo è al comando, in solitaria, e la sua gara non viene disturbata da nessuno. Intanto Vinales si riporta su ed arriva negli scarichi del compagno Espargaro.

Siamo a metà gara: Zarco rosicchia qualche decimo su Quartararo mentre continua la sfida in casa Aprilia con Miller che sta raggiungendo il tandem di Noale.

Nelle retrovie si innesca un’altra battaglia tra Martin, Diggianantonio e Marini, col Diggia che si prende la sesta posizione a danni del ducatista Pramac.

Altro colpo di scena a 10 giri dalla fine: Vinales si ritira dopo aver accusato dei problemi di inserimento e stabilità all’anteriore. Le immagini mostrano la moto di Noale molto bassa nella parte posteriore e dai box confermano la rottura dell’abbassatore.

Peccato, perchè Maverick stava facendo una ottima gara e lascia la lotta per il terzo posto a Miller ed Espargaro.

Il ducatista tenta di mettersi davanti all’Aprilia quando mancano otto giri dalla fine, ma arriva troppo lungo alla curva uno e deve riaccodarsi agli scarichi della moto di Noale.

Dietro al duo Espargaro-Miller si porta Luca Marini, che supera un dolorante Jorge Martin, e inizia a recuperare decimi importanti ad ogni settore.

Miller riprova a superare Espargaro a cinque giri dalla fine, ma finisce nuovamente lungo alla prima curva. E intanto Marini ringrazia, avvicindandosi sempre di più per la lotta del terzo posto.

A tre giri dalla fine sbaglia Espargaro e finisce lungo alla prima curva, spalancando la porta del terzo a Miller e deve anche guardarsi alla spalle da un feroce Luca Marini.

Quartararo trionfa in solitaria il Gran Premio di Germania al Sachsenring, dietro di lui, in seconda posizione, giunge Zarco su Ducati Pramac ma staccato di oltre 5 secondi. Il podio viene completato da Miller che vince la sfida su Espargaro.

Ottima prestazione per Luca Marini, quinto al traguardo, davanti a Martin, Binder, Diggianantonio, Oliveria e Bastianini che completa la top10.

Gara impressionante per Quartararo, un vero e proprio martello per tutta la durata della corsa: mai un errore, mai un calo di concentrazione, mai una minima sbavatura. Un binomio Quartararo-Yamaha che mette paura a tutti i rivali.

L'articolo GP GERMANIA MOTOGP: ASSOLO DI QUARTARARO. BAGNAIA CADE. proviene da Giornalemotori.

Johann Zarco di Pramac ha stabilito il ritmo iniziale sulla sua Ducati nelle FP1: il pilota francese ha rimosso Franco Morbidelli della Yamaha dalla vetta della classifica con un 1m22.081 a poco più di cinque minuti dall’inizio delle FP1, prima di migliorare ulteriormente a 1m21.791.

Zarco ha poi trovato un 1m21.719 prima che Aleix Espargaro dell’Aprilia prendesse il sopravvento con un 1m21.699, anche se è stato per un breve periodo in testa alla classifica, dato che Zarco è ritornato in vantaggio un attimo dopo con un 1m21.655.

A poco meno di mezz’ora dalla fine, Miller del team ufficiale Ducati è andato più veloce con un 1’21.479.

Miller arriva nel weekend in Germania dopo aver annunciato un accordo biennale con KTM a partire dal prossimo anno , con l’australiano che ha rivelato giovedì di essere stato assicurato dalla Ducati che continuerà a ricevere aggiornamenti sulla moto nel 2022.

Andrea Dovizioso di RNF Racing è caduto dalla sua Yamaha alla curva 1 a 21 minuti dalla fine, prima che Pol Espargaro della Honda lo seguisse pochi minuti dopo. Pochi istanti dopo, Alex Rins della Suzuki ha avuto un incidente identico alla curva 1.

Pol Espargaro ha subito una seconda caduta alla curva 1 a poco meno di 10 minuti dalla fine con il posteriore della sua Honda che si lasciava andare in frenata e lo spingeva in un highside da cui ha impiegato pochi minuti per riprendersi.

Il 1m21.479 di Miller è rimasto incontrastato fino alla bandiera a scacchi poiché la maggior parte non è passata alle gomme nuove durante le FP1.

Il compagno di squadra della Ducati Francesco Bagnaia lo ha seguito di 0,015 secondi, con il campione del mondo in carica e attuale leader di punti Fabio Quartararo che ha completato i primi tre sulla sua Yamaha.

Zarco è scivolato al quarto posto davanti a Nakagami, con Aleix Espargaro sesto sulla sua Aprilia davanti a Luca Marini della VR46, che ha corso su gomma fresca alla fine delle FP1, e Dovizioso.

Jorge Martin, che ha subito un intervento chirurgico al polso dopo la gara di Barcellona, ​​era a 0,256 secondi dal ritmo e al nono posto sulla seconda delle Pramac Ducati davanti ad Alex Marquez della LCR Honda .

Maverick Vinales chiude 11° su un’Aprilia con una nuova carenatura aerodinamica sul fianco della RS-GP, con Pol Espargaro 12° dopo la sua doppia caduta davanti a Joan Mir e Morbidelli della Suzuki.

Brad Binder è stato il miglior pilota della KTM al 15° posto davanti al duo Gresini Enea Bastianini e Fabio Di Giannantonio , mentre Rins è stato 19° dopo la caduta.

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Il 27enne si schiera accanto a Brad Binder e correrà la sua nona e decima stagione nella classe regina sulla KTM RC16 dopo aver firmato un contratto che lo vede ancora una volta con i colori della Red Bull KTM Factory Racing.

“Ovviamente conosciamo Jack da quando ha esordito con Aki e il nostro programma Moto3 ed è un grande piacere portare un pilota delle sue capacità nella nostra struttura MotoGP”, ha affermato Pit Beirer, capo della KTM.

“Ci ha lasciato un’impressione positiva e siamo rimasti in contatto. L’approccio e l’atteggiamento di Jack nei confronti delle corse sono molto simili ai nostri. Sono molto orgoglioso che torni di nuovo alla Red Bull KTM e sarà una grande aggiunta alla nostra missione”.

Miller ha compiuto 27 anni lo scorso gennaio, ma ha già più di un decennio di esperienza nei Gran Premi, tra cui nove vittorie e quasi 30 podi in entrambe le classi Moto3 e MotoGP. Il 2014 è stato il periodo più prolifico della sua carriera fino a quando una unione con la squadra Red Bull KTM Ajo di Aki Ajo lo ha visto ottenere sei vittorie e perdere solo il titolo Moto3 e passando in MotoGP la stagione successiva.

Miller si lavorerà di nuovo con Francesco Guidotti dopo aver lavorato con l’attuale Team Manager della Red Bull KTM Factory Racing per tre dei suoi otto anni in MotoGP al Pramac Ducati.

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Quarto Johann Zarco (Prima Pramac Ducati), quinto un sorprendente Fabio Di Giannantonio (Gresini Racing MotoGP™): dopo aver conquistato la pole nello scorso GP del Mugello in condizioni miste, il rookie italiano si conferma così a suo agio sul giro secco. Dietro di lui, sesto, Jorge Martin (Prima Pramac Racing). 

Dopo il primo girone di assalti, a metà turno, Quartararo guidava la lista dei tempi con un 1:39.055, di appena 10 millesimi più veloce di Bagnaia, di 12 più rapido dell’Aprilia di Espargaro. Martin e Alex Rins (Team Suzuki Ecstar) in quarta e quinta posizione provvisoria, avevano un ritardo di meno di un decimo dal campione del mondo in carica. 

Ma le cose erano destinate a cambiare: a meno di tre minuti dalla fine, Bagnaia saliva in prima posizione. Il suo tempo resisteva per meno di due minuti: Aleix Espargaro firmava infatti l’1:38.742 che lo metteva in pole position per la gara di domani davanti all’italiano, per 31 millesimi. Terzo Quartararo, che scatterà insieme ai due dalla prima fila.

MotoGP Q2 Top 10:

1. Aleix Espargaro (Aprilia Racing) – 1:38.742
2. Francesco Bagnaia (Ducati Lenovo Team) + 0.031
3. Fabio Quartararo (Monster Energy Yamaha MotoGP) + 0.217
4. Johann Zarco (Prima Pramac Racing) + 0.285
5. Fabio Di Giannantonio (Gresini Racing) + 0.357
6. Jorge Martin (Prima Pramac Racing) + 0.400
7. Alex Rins (Team Suzuki Ecstar) + 0.403
8. Maverick Viñales (Aprilia Racing) + 0.655
9. Luca Marini (Mooney VR46 Racing) + 0.709
10. Pol Espargaro (Repsol Honda Team) + 0.735

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Il pilota Ducati VR46 Marco Bezzecchi ha dettato il ritmo iniziale sulla sua GP21, salendo fino al quinto posto nell’ordine combinato prima di migliorare al terzo posto con un 1m40.577s che ha messo il rookie italiano al terzo posto assoluto.

Non è stato così fino a metà della sessione pomeridiana di 45 minuti a Barcellona, quando il miglior sforzo di Alex Rins dalle FP1 è stato rovesciato da Aleix Espargaro di Aprilia.

Il favorito di casa è passato in vantaggio con un 1m40.067s, che è stato il punto di riferimento fino agli ultimi sette minuti quando il compagno di squadra Maverick Vinales ha sparato un tempone nel primo tentativo della giornata con gomme morbide.

Vinales ha infranto la barriera dei 1m40s con un 1m39.884s, migliorando a 1m39.705s nel giro seguente prima che il resto del gruppo scendesse in pista nei minuti finali su gomma morbida.

I tempi sul giro inesorabilmente scesi, ma è stato Espargaro sull’Aprilia il più veloce e ha siglato un 1m39.402s per battere Vinales di 3 decimi di secondo.

Enea Bastainini ha completato i primi tre con la sua Ducati Gresini, seguito da Francesco Bagnaia in quarta posizione sulla Ducati ufficiale.

Jorge Martin si è ripreso dalla sua caduta nelle FP1 per finire quinto sulla sua Ducati Pramac, anche se a 0.587 secondi dal tempo di Espargaro, con Brad Binder che ha portato la KTM in sesta posizione con un ritardo di 1m40.083s.

Jack Miller è stato settimo con l’altra Ducati ufficiale davanti al campione del mondo in carica Fabio Quartararo, fresco di rinnovo con Yamaha, e alla Suzuki di Rins.

Il pilota Suzuki è stato seguito da Johann Zarco di Pramac, ma il francese è stato retrocesso al 17 ° posto dopo che il suo ultimo giro è stato annullato a causa di un’infrazione alla bandiera gialla.

Questo ha promosso Franco Morbidelli della Yamaha fino al 10 ° posto davanti al miglior pilota della Honda Pol Espargaro in 11 °.

Anche Bezzecchi ha avuto un giro annullato che lo ha portato al 14 ° posto davanti al compagno di squadra Luca Marini e al campione del mondo 2020 Joan Mir sull’altra Suzuki.

Credito fotografico: MotoGP

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Le tempistiche di recupero non giocano a favore del pilota. Si parla di un percorso riabilitativo stimato in circa 5 mesi, che impedirebbe di fatto un rientro in pista di Marquez nel corso di questa stagione. Una stagione, ad onor del vero, non certo iniziata al giusto livello per un campione del calibro di Marquez.

L’intervento potrebbe essere già programmato per la prossima settimana, così come dichiarato da Marc durante la conferenza. Il pilota ha spiegato le limitazioni a cui ha dovuto far fronte fin dal primo incidente, senza mai riuscire, in tutto questo tempo, a recuperare energie e forze, in modo da guidare secondo le sue possibilità. Inoltre Marquez ha spiegato che i disagi al braccio hanno sovvracaricato il lavoro dell’altra spalla, la sinistra, creando problemi anche a questa. Ora è tempo per cercare di intervenire in maniera definitiva, abbandonando la stagione per prendersi il giusto tempo di recupero senza fretta e senza pressioni.

Anche Alberto Puig conferma che le prestazioni di Marc Marquez, nonostante il lavoro fatto fino ad ora, non sono al 100%. Il problema principale è infatti la condizione dell’arto. Dopo un consulto con medici e specialisti e dopo aver analizzato la situazione è emerso che le ossa sono pronte per sottoporsi all’intervento e che quindi, dopo la gara del Mugello, Marquez si opererà e si prenderà il giusto periodo di pausa per il recupero.

Credito fotografico Lulop.com

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Dopo la grande giornata all’insegna del tricolore nella classe MotoGP, la prima bandiera italiana in Moto2 sventola sul quarto posto ottenuto da Celestino Vietti con i colori del Mooney VR46 Racing Team. Alle sue spalle Mattia Pasini con la Gas Gas del Team Aspar, che si porta a casa la quinta posizione in griglia dopo aver ottenuto l’accesso in Q2 con il miglior tempo alla fine della Q1, davanti a Tony Arbolino. Il pilota dell’Elf Marc VDS Racing Team in Q2 riesce a conquistare l’ottavo tempo alle spalle di Ogura e Roberts.

Lorenzo Dalla Porta è 11esimo, Alessandro Zaccone 22esimo, Simone Corsi 25esimo, mentre Niccolò Antonelli è solo 28esimo.

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I piloti italiani tengono la testa della classifica cronometrata dall’inizio della sessione e solo Zarco prova ad intromettersi per vedersi scavalcare subito da chi in pista sta dettando il passo. Con la sessione interrotta dalla caduta di Marc Marquez e con il rischio pioggia sempre più concreto, a trovare il passo migliore è Fabio Di Giannantonio, che riporta in prima posizione i colori del Gresini Racing MotoGP Team. Di Giannanatonio chiude la pole con il crono di 1.46,159. Il tutto dopo aver ottenuto l’accesso in Q2 dopo il primo tempo in Q1 ottenuto davanti a Marc Marquez.

Marc Marquez che infiamma (è il caso di dirlo) il pubblico con una caduta nelle prime fasi della Q2. Moto avvolta dalle fiamme, pilota OK e bandiera rossa ad interrompere la sessione mentre le nuvole si infittiscono sempre di più.

La sessione riprende e si chiude con un continuo incremento di “caschi rossi”. Tutti i piloti migliorano e i portacolori del Mooney VR46 Racing Team sono della partita, con Marco Bezzecchi e Luca Marini a chiudere nell’ordine la prima fila con distacchi rispettivamente di +0.088 e +0.171. Johann Zarco mette la Ducati Pramac davanti a quella ufficiale di Francesco Bagnaia, mentre la moto gemella di Jack Miller non va oltre la dodicesima casella. La prima moto non italiana è la Yamaha di Fabio Quartaro, sesto, davanti all’Aprilia di Aleix Espargaro.

Il Team Gresini festeggia con Di Giannantonio mettendo in contraltare la prestazione di Enea Bastianini. Il “Bestia” oggi si accontenta della decima casella in griglia, anche dopo la scivolata subita in curva 15 durante le FP4. Per lui una posizione in meno rispetto a Marc Marquez, solo 11esimo.

La pattuglia tricolore si completa con il 13eimo posto di Michele Pirro, il 22esimo di Lorenzo Savadori, il 23esimo di Franco Morbidelli ed il 26esimo ed ultimo posto di Andrea Dovizioso.

Credito fotografico pagina Facebook Fabio Di Giannantonio

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Ottima la prestazione di Foggia, che già da ieri si era dimostrato veloce tra le curve ed i sali-scendi del Mugello. Ieri il pilota romano aveva chiuso al primo posto la combinata dei tempi tra FP1 ed FP2, spuntando il miglior tempo nella prima sessione con il tempo di 1.56,916 migliorandolo in FP3 oggi in 1.56,576. Nella qualifica definitiva gran lavoro per Foggia che si porta a casa la terza posizione senza l’aiuto delle scie. Anzi, grazie al suo lavoro gli altri alle sue spalle hanno avuto vita facile.

Brilla infatti Deniz Oncu, che ottiene la sua seconda pole stagionale. Il turco con la KTM Tech3 gioca la carta vincente nella qualifica, dopo turni di libere decisamente sottotono. In FP1 Oncu aveva infatti registrato solo il 17esimo tempo, migliorandosi in FP2 con l’ottavo tempo. Stamattina nel terzo turno decimo tempo. Alle sue spalle Daniel Holgado è bravo a sfruttare la situazione ed il passo di chi lo precede.

Apre la seconda fila Sergio Garcia, che precede il compagno di team, con i colori del Valresa GasGas Aspar Team, Izan Guevara. I due precedono il pupillo di Max Biaggi sulla Husqvarna Sterilgarda, ovvero John McPhee. Il primo italiano dopo Foggia è Riccardo Rossi, che chiude la Q2 in ottava posizione, e che quindi scatterà dalla terza fila. Matteo Bertelle è 13esimo, Andrea Migno 16esimo, Stefano Nepa 18esimo. Elia Bartolini scatterà dalla 24esima casella, mentre chiude lo schiaramento, alle spalle di Ana Carrasco, Alberto Surra, 29esimo.

Credito fotografico Lulop.com

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Ma Marquez non vuole sbilanciarsi e rimane con i piedi ben saldi al terreno, sperando che il fine settimana italiano sia più dolce di quello francese.

“E’ sempre bello correre al Mugello, un tracciato molto veloce e quando si spinge nel lungo rettilineo con una MotoGP, si ha una sensazione incredibile. Vedremo cosa riusciremo a fare qui in Italia. Dobbiamo valutare la situazione e vedere dove saremo rispetto agli altri, ma so che continuando a lavorare sodo con la squadra possiamo tornare ad essere competitivi e a lottare per la vittoria.” ha fatto sapere Marc Marquez alla vigilia del Gran Premio d’Italia.

Non se la passa bene nemmeno Pol Espargarò e anche lui non vede l’ora di scendere in pista al Mugello per cancellare un avvio di stagione deludente

“Lo scorso anno al Mugello abbiamo avuto una gara un pò complicata e mi auguro che quest’anno le cose vadano per il meglio. Mi sono allenato a casa mia per essere pronto a questa nuova sfida. In Francia abbiamo raccolto meno di quello che volevamo e vogliamo riscattarci in Italia. Abbiamo in calendario due gare e un test in due settimane e passeremo molto tempo sulla moto e questa sarà una cosa positiva.”

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Dopo aver conquistato il primo posto nelle FP3 questa mattina, l’atteso scontro per la pole tra Bagnaia e il campione del mondo in carica Quartararo si è scatenato all’inizio delle qualifiche.

Joan Mir della Suzuki ha stabilito il primo punto di riferimento con un 1m37.616, che ha migliorato a 1m37.369 mentre ad una manciata di piloti erano stati cancellati i giri veloci per non aver rallentato con bandiera gialla alla curva 1 per l’incidente iniziale di Jorge Martin .

A poco meno di nove minuti dalla fine dei 15 minuti della Q2, Bagnaia è stato il più veloce con un 1m36.863, per poi essere immediatamente superato da Quartararo con un 1m36.760.

Tale era il ritmo di entrambi i piloti, il terzo classificato Aleix Espargaro era a quasi quattro decimi dai primi due.

Alla sua seconda corsa contro il tempo, Bagnaia ha scavato in profondità per produrre un potente record sul giro di 1’36.170 che lo ha portato a sette decimi da Quartararo con poco meno di tre minuti dalla fine.

Quartararo ha ridotto quel deficit, ma era ancora a oltre quattro decimi da Bagnaia e non ha avuto risposta per il pilota Ducati quando è uscita la bandiera a scacchi.

Aleix Espargaro dell’Aprilia ha completato la prima fila per il secondo weekend consecutivo, riportando al quarto posto Jack Miller della Ducati.

Marc Marquez ha prodotto un giro di 1’37.145 abbastanza buono per un quinto posto che limita i danni sulla sua travagliata Honda, con Johann Zarco di Pramac proveniente dalla Q1 per qualificarsi sesto.

Takaaki Nakagami è stato settimo sulla sua Honda LCR davanti al debuttante della Ducati VR46 Marco Bezzecchi – che ha superato la Q1 con Johann Zarco – e Mir della Suzuki, caduto in ritardo alla curva 1.

Martin è riuscito solo 10° dopo la sua caduta precedente, il pilota Pramac ha battuto Enea Bastianini di Gresini Ducati, anch’egli caduto in ritardo. Maverick Vinales di Aprilia ha completato la top 12.

Pol Espargaro della Honda era in corsa per un posto in Q1 dopo essere stato secondo quando è uscita la bandiera a scacchi.

Ma un miglioramento in ritardo per Zarco che l’ha portato in testa alla Q1, ha portato Espargaro al 13° posto davanti ad Alex Rins della Suzuki , che sarà ancora una volta costretto a una gara di rimonta dopo essere arrivato dal 23° al quarto posto l’ultima volta in Portogallo.

Brad Binder è stato il miglior pilota KTM nelle qualifiche al 15 ° posto.

Il compagno di squadra Miguel Oliveira è stato trattenuto in pitlane nei primi 10 minuti della Q1 a causa di un problema tecnico, ed è riuscito solo 21esimo quando finalmente è uscito in pista.

Il debuttante di Tech3 KTM Remy Gardner chiude al 18° posto dopo essere caduto alla curva 1 nelle fasi finali della Q1.

Le sventure di Franco Morbidelli sulla Yamaha lo relegano al 16° posto davanti al debuttante del team Gresini Fabio Di Giannantonio , mentre Luca Marini della VR46 Ducati e il collaudatore HRC Stefan Bradl hanno diviso Gardner e Oliveira.

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Il penultimo giro dello spagnolo è stato abbastanza buono per tenere a bada la carica in extremis del compagno di squadra Alex Rins, che è finito solo a 0,025 secondi da Mir, e da Alex Marquez della Honda di LCR Castrol, che ha contribuito a sollevare l’umore in HRC con un’impressionante prestazione del venerdì mattina. 

La sessione è stata segnata da un episodio che a coinvolto Fabio Quartararo: il francese era comodamente in testa alla classifica quando è scivolato all’ultima curva su una chiazza bagnata. Nella scivolata, il francese è stato colpito all’inguine dalla ruota posteriore della sua M1 ma nonostante questo è riuscito a ritornare in pista chiudendo in quinta posizione.

SUZUKI E HONDA IMPRESSIONANO

Sia Suzuki che HRC sono le moto che hanno impressionato di più nelle FP1 con il marchio azzurro primo e secondo, mentre HRC, nonostante abbia avuto un weekend da dimenticare a Portimao, ha avuto tre piloti nella top ten. Mir, Rins e Alex Marquez sono stati i primi tre, con gli altri piloti Honda Takaaki Nakagami (LCR Idemitsu Honda) e Pol Espargaro (Repsol Honda Team) rispettivamente sesto e ottavo.

Aleix Espargaro dell’Aprilia Racing chiude a due decimi da Mir al quarto posto, con il Red Bull KTM Factory Racing solo 0,068 più indietro del vincitore del Gran Premio d’Argentina al settimo posto. A completare una top ten che comprende tutte e sei le case costruttrici in MotoGP è stato Jack Miller (Ducati Lenovo Team) al decimo posto.

MotoGP Top 10 nelle FP1:
1. Joan Mir (Team Suzuki Ecstar) – 1:38.194
2. Alex Rins (Team Suzuki Ecstar) + 0.025
3. Alex Marquez (LCR Honda Castrol) + 0.174
4. Aleix Espargaro (Aprilia Racing) + 0.232
5. Fabio Quartararo (Monster Energy Yamaha MotoGP™) + 0.245
6. Takaaki Nakagami (LCR Honda Idemitsu) + 0.264
7. Brad Binder (Red Bull KTM Factory Racing) + 0.308
8. Pol Espargaro (Team Repsol Honda) + 0.327
9. Maverick Vinales (Aprilia Racing) + 0.433
10. Jack Miller (Ducati Lenovo Team) + 0.560

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A Portimao aveva sempre trionfato chi fosse scattato dalla pole position e per Zarco non è stata vita facile rispettare questa tradizione, messo sotto pressione fin da subito da Joan Mir e Quartararo. Il pilota della Suzuki è stato autore di una partenza perfetta, così come il pilota Yamaha, prendendo il comando della gara fin dal primo giro.

Anche Enea Bastianini doveva rimontare dalla retrovie e ben presto è arrivato nella top 10 partendo dalla 18° posizione. Ma il romagnolo ha messo troppa foga nella rimonta ed ha vanificato tutto scivolando alla curva 8. Weekend difficile anche per Bagnaia, dolorante ad una spalla in gara dopo un terribile high side nella Q1.

Il duo di testa Mir e Quartararo hanno fatto gara a sé scavando un importante divario dagli inseguitori e il francese è riuscito a superare la Suzuki n°36 alla fine del rettilineo nel corso del quarto passaggio con il francese che presto si è dato alla fuga.

Weekend deludente per la Ducati nonostante il lavoro di Jack Miller e la rimonta di Bagnaia che torna dal Portogallo con una gara sottotono, complice anche la caduta di Martin al quinto passaggio: per il pilota spagnolo si tratta del terzo zero di fila.

Con Quartararo in testa, la lotta per il podio riguardava Mir e Zarco, coinvolti in un avvincente duello che ha visto Miller avvicinarsi sempre di più ai due rivali. Sulla loro scia, Aleix e Rins hanno fatto lo stesso. Zarco ha approfittato alla fine del rettilineo per prendersi il secondo posto a nove giri dalla fine. Solo un paio di tornate più tardi, nello stesso punto, Miller ha portato fuori Mir nel tentativo di un sorpasso all’interno che, però, ha visto la chiusura dell’anteriore della sua GP22. Un finale crudele per Mir che registra la prima caduta in assoluto della stagione. Poco dopo anche Brad Binder (Red Bull KTM Factory Racing) ha visto finire la sua gara sulla ghiaia della curva 11. La battaglia per il podio ha visto così come protagonisti: Aleix, Rins e l’eroe locale Miguel Oliveira (Red Bull KTM Factory Racing).

Oltre alla lotta per il podio, la gara a Portimao ha visto altri duelli stellari, come quello tra i fratelli Marquez in lotta per il sesto posto, che ha visto Marc avere la meglio, seguiti da Pol e Bagnaia. Pecco, nel frattempo, ha battuto il #44 all’ultimo giro prendendosi un prezioso bottino di punti.

Grazie ad una solida vittoria, Quartararo vince davanti a Zarco e ad Aleix Espargaro che regala un altro podio ad Aprilia. Ora la casa di Noale è ad un passo dal perdere le concessioni.

Rins resta ai piedi del podio seguito da Oliveira che si assicura una piazza nella top 5 nella sua gara casalinga. Seguono in sesta e settima posizione i fratelli Marc e Alex Marquez. Dopo una rimonta epica, Bagnaia è ottavo davanti a Polyccio e a Maverick Viñales (Aprilia Racing) che chiude la top 10.

I primi 10 classificati:

1. Fabio Quartararo (Monster Energy Yamaha MotoGP)
2. Johann Zarco (Pramac Racing) + 5.409
3. Aleix Espargaro (Aprilia Racing) + 6.068
4. Alex Rins (Team Suzuki Ecstar) + 9.633
5. Miguel Oliveira (Red Bull KTM Factory Racing) + 13.573
6. Marc Marquez (Repsol Honda Team) + 16.163
7. Alex Marquez (LCR Castrol Honda) + 16.183
8. Francesco Bagnaia (Ducati Lenovo Team) + 16.511
9. Pol Espargaro (Repsol Honda Team) + 16.769
10. Maverick Viñales (Aprilia Racing) + 18.063

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Promossi dalla Q1, Alex Marquez (LCR Castrol Honda) e Luca Marini (Mooney VR46 Racing), si sono uniti agli altri dieci piloti su una pista progressivamente sempre più asciutta. Quando mancavano tre minuti Zarco ha raggiunto la vetta per la prima volta ma è stato scavalcato, 30 secondi più tardi, da Mir.

Con l’avvicinarsi alla fine del turno, in soli 90 secondi abbiamo assistito agli ultimi giri lanciati. Jack Miller (Ducati Lenovo Team) si è unito alla festa insieme a un altro specialista in queste condizioni: Marc Marquez (Repsol Honda Team) che ha spinto al massimo per fare sua la pole. Ma, mentre era impegnato nel suo miglior giro, il suo compagno di squadra Pol Espargaro è finito a terra vedendo così i marshall esporre le bandiere gialle. Marquez è stato quindi superato nella classifica dei tempi da Fabio Quartararo (Monster Energy Yamaha) ma entrambi i giri sono stati rapidamente cancellati a causa delle bandiere gialle.

Miller aveva ancora la pole, ma è stato usurpato, con la bandiera a scacchi vedendo così Mir passare in testa ma, anche in questo caso, le bandiere gialle hanno visto la cancellazione del suo giro. A pochi secondi dalla fine, Zarco ha firmato un giro da 1:42.003 quanto è bastato per firmare la sua prima pole dal Gran Premio della Germania dello scorso anno.

Pur essendo in cima alla classifica dei tempi alla bandiera a scacchi, Miller non è riuscito a mantenere la prima fila, con Aleix Espargaro passato in terza posizione. L’australiano sarà affiancato in seconda fila dal campione del mondo Fabio Quartararo e dal rookie Marco Bezzecchi che ha fatto nascere un grande sorriso sul volto del suo mentore a bordo pista, Valentino Rossi.

Nonostante i primi giri, Alex Marquez e Luca Marini alla fine sono scivolati al settimo e all’ottavo posto. Marc Marquez, nel frattempo, si è qualificato nono. Pol Espargaro è in fine decimo davanti a un paio di KTM leggermente sottotono: quelle di Miguel Oliveira e di Brad Binder.

La top 10:

1. Johann Zarco (Pramac Racing) – 1:42.003
2. Joan Mir (Team Suzuki Ecstar) + 0.195
3. Aleix Espargaro (Aprilia Racing) + 0.232
4. Jack Miller (Ducati Lenovo Team) + 0.500
5. Fabio Quartararo (Monster Energy Yamaha MotoGP) + 0.713
6. Marco Bezzecchi (Mooney VR46 Racing Team) + 0.713
7. Alex Marquez (LCR Castrol Honda) + 0.900
8. Luca Marini (Mooney VR46 Racing Team) + 1.176
9. Marc Marquez (Repsol Honda Team) + 1.572
10. Pol Espargaro (Repsol Honda Team) + 1.829

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Dietro a Marquez, staccato di tre decimi, troviamo la Suzuki di Joan Mir mentre il nostro Marco Bezzecchi porta la Ducati del team VR46 in terza posizione. A mezzo secondo da Marquez e in quarta posizione troviamo la Ducati Pramac di Zarco mentre il pilota di casa Miguel Oliveira conclude in quinta posizione in sella alla sua KTM.

Maverick Vinales porta l’Aprilia in sesta posizione a poco più di sei decimi dalla vetta. In settima, ottava e nona posizione troviamo ben tre Ducati e sono quelle di Jorge Martin, Francesco Bagnaia e Jack Miller. La casa di Borgo Panigale piazza ben cinque moto nelle prime dieci posizioni, con la top10 che viene completata da Alex Marquez.

Da segnalare diverse scivolate e cadute, complice le condizioni difficili della pista, con l’impressionante high side di Nakagami alla curva 9.

I risultati della top 10:

1. Marc Marquez (Repsol Honda Team) – 1:50.666
 2. Joan Mir (Team Suzuki Ecstar) + 0.0365
 3. Marco Bezzecchi (Mooney VR46 Racing Team) + 0.470
 4. Johann Zarco (Pramac Racing) + 0.504
 5. Miguel Oliveira (Red Bull KTM Factory Racing) + 0.557
 6. Maverick Viñales (Aprilia Racing) + 0.643
 7. Jorge Martin (Pramac Racing) + 0.677
 8. Francesco Bagnaia (Ducati Lenovo Team) + 0.721
 9. Jack Miller (Ducati Lenovo Team) + 0.771
 10. Alex Marquez (LCR Honda Castrol) + 0.982

Copyright foto: MotoGP

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I colpi di scena iniziano prima della gara con Marc Marquez che cade rovinosamente nel warm up rimediando una commozione cerebrale. Il pilota è stato portato in ospedale per degli accertamenti medici e nonostante non abbia subito dei traumi pesanti, non gli è stato dato l’ok a prendere parte alla gara.

La gara della MotoGP è stata poi accorciata da 27 giri a 20 per timori di sicurezza sulle condizioni del circuito nel caldo estremo, prima che la pioggia battente portasse a un ritardo della partenza di un’ora e 15 minuti costringendo tutta la griglia a partire con le gomme da bagnato.

Il poleman Quartararo mantiene la testa della corsa con Oliveira subito dietro davanti alla Ducati di Miller e ad uno strepitoso Rins protagonista di una ottima partenza con la sua Suzuki.

Miller supera Quartararo in fuga oltre la linea per iniziare il secondo giro mentre il pilota Yamaha apparentemente ha commesso un errore uscendo dall’ultima curva – qualcosa che avrebbe fatto nel tour successivo, che lo ha fatto uscire dal podio al quinto posto.

Al secondo giro Miller prende il comando della gara dopo un errore di Quartararo all’ultima curva, sbaglio che il pilota francese ha commesso anche nel passaggio successivo relegandolo al quinto posto.

Intanto Oliveira supera Quartararo e mette nel mirino la Ducatona di Miller e i due ben presto si distanziano dal gruppone posteriore, ma il ritmo del pilota della KTM era troppo indiavolato e al quinto giro la KTM prende il comando della gara in solitaria, tracciando un vantaggio di oltre 4 secondi sull’australiano inseguitore.

Miller ha dovuto controllarsi le spalle da Zarco, Rins e Quartararo, con quest’ultimo che arriva a superare Zarco e Miller per portarsi al secondo posto e cercare di riprendere Oliveira.

Ma Oliveira ha mantenuto il suo vantaggio sopra i due secondi per rivendicare la sua quarta vittoria in MotoGP mentre Quartararo ha ottenuto il suo miglior risultato sul bagnato di sempre nella classe regina in seconda posizione.

Zarco su Ducati Pramac ha completato il podio davanti a Jack Miller e alle due Suzuki di Rins e Mir.

Franco Morbidelli chiude settimo sulla seconda delle Yamaha ufficiali mentre Brad Binder ha prevalso in una battaglia selvaggia per l’ottavo posto sulla sua KTM.

Binder ha battuto l’Aprilia di Aleix Espargaro e il fratello Darryn Binder su RNF Racing Yamaha, mentre Enea Bastianini mantiene un sottile vantaggio di due punti in campionato dopo una gara difficile in 11a posizione per il pilota del team Gresini.

Pol Espargaro è riuscito a gestire solo il 12° posto sulla sola Repsol Honda rimasta davanti ad Alex Marquez (LCR Honda), il pilota Ducati VR46 Luca Marini e Francesco Bagnaia della Ducati, che ha avuto la fortuna di rimanere in sella dopo essere quasi caduto in curva 1.

Fuori dalla zona punti troviamo Maverick Vinales su Aprilia, con il rookie Tech3 Raul Fernandez a guidare Fabio Di Giannantono, Takaaki Nakagami di LCR, Marco Bezzecchi (VR46) e Remy Gardner di Tech3.

Jorge Martin è caduto alla curva 1 all’ottavo giro mentre Andrea Dovizioso della RNF è stato costretto al ritiro per un problema meccanico.

Foto: Motogp.com

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Jorge Martin (Pramac Racing) non parte benissimo dalla pole position mentre Marc Marquez (Repsol Honda Team) e il suo compagno di box Pol Espargaro sono subito protagonisti. Brad Binder parte alla grande, mentre Bastianini è quarto. Fabio Quartararo (Monster Energy Yamaha MotoGP™) è ottavo e si trova in lotta con Martin mentre il campione del mondo 2020 Joan Mir (Team Suzuki Ecstar) guadagna rapidamente terreno. Francesco Bagnaia e il suo compagno di squadra in casa Ducati Lenovo Team Jack Miller si trovano ad affrontare una gara tutta in salita.

Pol Espargaro al quarto giro si trova al comando davanti a Marc Marquez, Brad Binder, Mir, Bastianini, Aleix Espargaro (Aprilia Racing) e Martin. Alex Rins (Team Suzuki Ecstar) sul dritto passa Quartararo ed è ottavo mentre Pecco torna in top ten.

Marc Marquez al sesto giro va lungo e permette così a Brad Binder di portatrsi in seconda posizione, poi alla prima curva nel corso della successiva tornata viene superato da Bastianini: alle loro spalle ci sono Aleix Espargaro e Mir. Alla fine del settimo giro Miller si ritira.

Alla curva 1 nel corso del 12° giro Bagnaia tenta l’attacco su Martin ma finisce per perdere l’anteriore e stende lo spagnolo. Fortunatamente i due non riportano conseguenze ma per il team ufficiale Ducati si tratta di una domenica da dimenticare. Miller, Pecco, Martin e Marco Bezzecchi (Mooney VR46 Racing Team) non tagliano il traguardo.

A dieci giri dalla fine Pol Espargaro ha un secondo di vantaggio nei confronti di Brad Binder. Bastianini passa il pilota KTM e poi si mette all’inseguimento del catalano. A cinque giri dalla fine il riminese firma il giro veloce della gara mentre Aleix Espargaro supera Marc Marquez per il quarto posto.

A quattro giri dal termine Bastianini sorpassa Pol Espargaro sul rettilineo. Pol Espargaro va larghissimo alla curva 1 e cede la posizione a Brad Binder che approfitta dell’errore dello spagnolo.

Due giri alla fine: Enea ha un secondo e due decimi su Binder mentre Aleix Espargaro punta al terzo posto di suo fratello Pol.

Ultimo giro: il vantaggio di Bastianini scende a sei decimi, Binder si avvicina ancora ma sotto i riflettori del Qatar Enea regala un eccezionale successo al team di Fausto Gresini.

Alle spalle di Brad Binder troviamo Pol Espargaro: per lo spagnolo si tratta del secondo podio con il Team HRC.

Gli altri in zona punti

Aleix Espargaro termina a soli otto decimi dal podio e si mette alle spalle Marc Marquez e le due Suzuki di Mir e Rins.

Quartararo termina nono alle spalle di Johann Zarco (Pramac Racing): un inizio di 2022 deludente per il campione del mondo e per Yamaha. 10° posto per Takaaki Nakagami (LCR Honda Idemitsu) davanti a Franco Morbidelli (Monster Energy Yamaha MotoGP™), Maverick Viñales (Aprilia Racing), Luca Marini (Mooney VR46 Racing Team), Andrea Dovizioso (WithU Yamaha RNF MotoGP™ Team) e il campione del mondo Moto2™ Remy Gardner (Tech3 KTM Factory Racing) che chiude la zona punti. Darryn Binder (WithU Yamaha RNF MotoGP™ Team), (Gresini Racing MotoGP™) e Raul Fernandez (Tech3 KTM Factory Racing) completano la classifica.

Miguel Oliveira (Red Bull KTM Factory Racing) e Alex Marquez (LCR Honda Castrol) sono caduti alla curva 1 senza riportare conseguenze.

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Quanta bagarre per entrare in Q2

Il primo a miglioratore nelle fasi iniziali della FP3 è stato Luca Marini (Mooney VR46 Racing Team). La classifica combinata, almeno nelle prime 10 posizioni, è rimasta invariata quando Johann Zarco (Pramac Racing) è passato dal 18° al 16° posto a 14 minuti dalla fine. Il francese era a un secondo dal tempo stabilito da Rins nelle FP2.

La sessione si è poi animata a cinque minuti dalla fine. Enea Bastianini (Gresini Racing MotoGP™) ha recuperato dieci posizioni portandosi in testa alla classifica dei tempid ella FP3 mentre Francesco Bagnaia (Ducati Lenovo Team) era impegnato a recuperare ritmo per essere tra i primi 10 vedendosi cancellare il miglior giro per aver superato i limiti della pista. Pecco è poi salito fino al sesto posto. Bastianini è quindi quinto nella combinata seguito da Pol Espargaro (Repsol Honda Team) che, come il romagnolo, ha fatto un importante paso avanti n FP3. Gli sforzi di Quartararo sono stati vani vedendosi bloccato all’11° posto per 20 millesimi di secondo. Per la quarta volta in carriera il francese passerà per la Q1.

I primi qualificati automatici Q2 del 2022

Jorge Martin (Pramac Racing) piazza la prima Ducati all’appello assicurandosi il quarto posto. Pol Espargaro precede l’unica Yamaha automaticamente in Q2, quella di Franco Morbidelli (Monster Energy Yamaha MotoGP). Il romano è anche stato protagonista di una caduta alla curva 6. Bagnaia è ottavo nella combinata con 15 millesimi di secondo di vantaggio sul suo compagno di squadra Jack Miller, nono davanti ad Aleix Espargaro (Aprilia Racing).

I primi 10 della combinata:

1. Alex Rins (Team Suzuki Ecstar) – 1:53.432
2. Marc Marquez (Repsol Honda Team) + 0.035
3. Joan Mir (Team Suzuki Ecstar) + 0,147
4. Jorge Martin (Pramac Racing) + 0,220
5. Enea Bastianini (Gresini Racing MotoGP) + 0.358
6. Pol Espargaro (Repsol Honda Team) + 0,371
7. Franco Morbidelli (Monster Energy Yamaha MotoGP) + 0.413
8. Francesco Bagnaia (Ducati Lenovo Team) + 0,423
9. Jack Miller (Ducati Lenovo Team) + 0,438
​10. Aleix Espargaro (Aprilia Racing) + 0,454

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VENERDÌ 4 MARZO

09:50-10:30       Moto3                                         FP1               
10:45-11:25       Moto2                                         FP1               
11:40-12:25       MotoGP                                      FP1
14:10-14:50       Moto3                                         FP2               
15:05-15:45       Moto2                                         FP2                              
16:00-16:45       MotoGP                                      FP2

SABATO 5 MARZO

09:25-10:05       Moto3                                           FP3              
10:20-11:00       Moto2                                           FP3                            
11:15-12:00       MotoGP                                        FP3                            
13:30-13:45       Moto3                                           Q1  
13:55-14:10       Moto3                                           Q2       
14:25-14:40       Moto2                                           Q1              
14:50-15:05       Moto2                                           Q2                   
15:20-15:50       MotoGP                                        FP4                   
16:00-16:15       MotoGP                                        Q1
16:25-16:40       MotoGP                                        Q2

DOMENICA 6 MARZO

11:00-11:10        Moto3                                       Warm Up               
11:20-11:30        Moto2                                       Warm Up               
11:40-12:00        MotoGP                                    Warm Up                                  
13:00                   Moto3                                     Gara (18 giri)                     
14:20                   Moto2                                      Gara (20 giri)                      
16:00                   MotoGP                                   Gara (22 giri)

Tutte le sessioni del campionato del Mondo MotoGP saranno trasmesse in Italia da Sky Sport MotoGP dove potrai seguire dirette e trasmissioni approfondimento sul canale 208 della piattaforma SKY.

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I 12 team hanno deciso di affidarsi nuovamente agli elevati livelli di performance, affidabilità e sicurezza garantiti dai componenti degli impianti frenanti Brembo: pinze freno, dischi freno, pompe freno, pompe frizione e pastiglie.

Durante la stagione 2022, l’ampia gamma di soluzioni tecniche di Brembo consentirà a ciascun pilota di personalizzare l’impianto frenante della propria moto in funzione del proprio stile di guida, delle caratteristiche del tracciato e della strategia di gara, combinando al meglio le caratteristiche delle componenti dell’impianto frenante.

Pinza GP4

La maggior parte dei piloti continuerà a prediligere l’utilizzo della GP4, la nuova pinza a 4 pistoni dedicata al campionato MotoGP introdotta nel 2020: si tratta di una pinza monoblocco in alluminio interamente ricavata dal pieno, con attacco radiale a 4 pistoni. È diventata la pinza di riferimento per la maggior parte dei piloti di MotoGP, anche se alcuni di essi continuano a prediligere l’utilizzo della pinza 2019 per questioni di abitudine e di performance diverse della moto stessa.

La GP4, oltre a essere contraddistinta da un design estremo – la presenza di alette sul corpo esterno – presenta una progettazione innovativa: si tratta di una pinza amplificata con sistema anti-drag. La pinza è caratterizzata da un sistema che permette di amplificare la coppia frenante: questa particolarità, durante l’azione frenante, consente di generare una forza che si somma a quella creata dalla pressione idraulica del fluido freni sui pistoni. A parità di forza sulla leva del pilota quindi, la coppia frenante è amplificata.

Il sistema anti-drag permette invece, grazie a un device a molla, di ridurre fortemente il fenomeno di coppia residua ed evitare il contatto tra pastiglie e disco in assenza di pressione nell’impianto: questo evita il formarsi di forze indesiderate che tendono a rallentare involontariamente la moto.

Dodici soluzioni di dischi freno in carbonio

Brembo mette a disposizione dei team un’ampia scelta di dischi freno: sei geometrie di disco e ogni geometria di disco con due specifiche di materiale (High Mass e Standard), per un totale di dodici soluzioni.

La maggior parte dei piloti dovrebbe orientarsi su dischi da 340 mm, dividendosi tra High Mass (a fascia alta) e Standard Mass (a fascia bassa). Alcuni team invece continueranno ad utilizzare i dischi Standard e High Mass da 320 mm.

Tra queste sei geometrie c’è anche la novità che Brembo metterà a disposizione dei team proprio a partire da questa stagione e che è già stata provata durante i test di Sepang e Mandalika: si tratta di un disco ventilato in carbonio con diametro da 355 mm. La caratteristica di questo disco è appunto la maggiore ventilazione che ha l’obiettivo di aumentare lo scambio termico e quindi migliorare il raffreddamento del disco stesso. Si tratta di una soluzione studiata ad hoc affinché i team possano utilizzarla nei circuiti che si prefigurano molto severi per l’impianto frenante come Spielberg, Motegi, Sepang o Buriram.

Tale soluzione è anche disponibile nella versione del disco con diametro da 340 mm, già introdotta nel 2021 in Austria: rispetto al disco da 320 mm e al disco da 355 mm, questo è dunque l’unico disco, all’interno gamma offerta da Brembo, che si presenta sia in formato standard sia in formato ventilato, a seconda della preferenza dei team.

Brembo ricorda che il carbonio assicura un triplice vantaggio: riduzione delle masse non sospese, coefficiente d’attrito identico dalla partenza all’arrivo e assenza di problemi di coppia residua che possono affliggere i dischi in acciaio.

L’importanza del feeling di frenata

Brembo, grazie alle diverse tipologie di pompe freno messe a disposizione dei team in termini di interasse, è in grado di adattare sia la corsa sia la “reattività” del comando in funzione del feeling del pilota. Su ogni moto è inoltre presente il remote adjuster, utilizzato dal pilota con la mano sinistra per regolare la posizione della leva freno, anche con la moto in movimento.

Brembo segnala che oltre un terzo dei piloti della MotoGP usa regolarmente la pompa pollice. Questa soluzione tecnica, introdotta da Brembo negli anni Novanta per aiutare Mick Doohan, permette l’attivazione del freno posteriore premendo un’apposita leva posta sul semi-manubrio sinistro.

Due sono le varianti di impianto con pompa pollice in uso nel 2022: la più diffusa si caratterizza per un unico circuito della pompa pollice e del pedale, servendosi di una pinza posteriore a due pistoni. L’alternativa, invece, dispone di due circuiti separati, ciascuno dei quali agisce su due dei quattro pistoni della pinza posteriore. Nel primo caso un sistema esclude l’altro, nel secondo possono operare in contemporanea. Ulteriore variante della pompa pollice classica, è la pompa push & pull, introdotta nel 2019: progettata con un nuovo design ottimizzato per garantire la massima efficienza, ha un doppio funzionamento e può essere azionata sia a pollice sia a indice, a seconda della preferenza del pilota. L’utilizzo di questa pompa mediante l’indice prevede che venga montata sulla leva con una rotazione di 180° rispetto all’uso a pollice: questo ne aumenta la modulabilità e la presa sulla leva in fase di decelerazione.

I cerchi Marchesini

Anche per la stagione 2022 i cerchi in magnesio forgiato Marchesini equipaggiano la maggior parte dei piloti della MotoGP, ben 8 team su 12. I cerchi Marchesini sono a 5 razze a Y o a 7 razze per quanto riguarda l’anteriore e a 7 razze per il posteriore. I cerchi Marchesini, brand del Gruppo Brembo, assicurano alle moto un risparmio di peso, favorendo l’accelerazione e la maneggevolezza nei cambi di direzione e durante le fasi più critiche: in entrata curva a freno tirato, in percorrenza curva a elevati angoli di rollio (fino a 60°) e in uscita curva a gas aperto, sempre con la moto inclinata.

Brembo rafforza il proprio impegno anche in Moto2 e in Moto3 con la presenza di SBS Friction e J.Juan

Dopo i test svolti a Jerez e a Portimao, Brembo conferma la propria presenza come leader di impianti frenanti anche nelle categorie minori del Motomondiale.

L’azienda bergamasca fornirà il 100% dei team con pinze, circa il 50% con dischi in acciaio, l’80% con pastiglie, il 90% con pompe e poco meno del 50% con cerchi Marchesini ai 15 team di Moto2 e ai 15 team di Moto3 che gareggeranno nel 2022.

Anche SBS Friction e J.Juan, i due brand recentemente acquisti dal Gruppo Brembo, forniscono un importante contributo ad alcuni team di Moto2 e di Moto3. Nello specifico SBS Friction è leader nello sviluppo, produzione e vendita di pastiglie freno aftermarket e materiali d’attrito per motociclette, scooter, ATV/UTV, auto speciali e applicazioni industriali mentre J.Juan è leader nello sviluppo e produzione di tubi freno in treccia metallica e componenti di sistemi frenanti per il settore delle motociclette.

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Una congiunzione quasi ossimorica, dall’atmosfera unica e in una cornice storica, quella andata in scena alla casa della musica operistica di Rossini: da una parte l’avanguardia tecnologica della Ducati Desmosedici GP e della Kalex, dall’altra l’esibizione dal vivo dell’Orchestra Sinfonica G. Rossini, che ha performato insieme a Dj Ralf per un unveiling in crescendo e ricco di emozioni.

Alla vigilia della partenza per il Qatar per il vero debutto del Mooney VR46 Racing Team (4/6 Marzo prossimi), Pesaro, città a pochissimi chilometri da Tavullia, cuore pulsante del nuovo progetto MotoGP e Moto2, diventa per un giorno capitale delle due ruote. Una vera giornata di passione motoristica Made in Italy, con Dj Albertino e Vic a tenere le fila del gruppo e alla presenza di Valentino Rossi, Team Owner, che ha sugellato ufficialmente la nuova partnership con Mooney insieme ad Emilio Petrone (CEO di Mooney), Salvatore Borgese (General Manager – Commercial & Banking Services di Mooney), Alessio Salucci (Team Director) e Alberto Tebaldi (CFO).

Spazio poi ai veri protagonisti della stagione racing: i piloti e le moto che scenderanno in pista con la nuova grafica Mooney VR46 Racing Team. Dopo il bilancio più che positivo ai primi test tra Malesia e Indonesia, e accompagnati sul palco dal Team Manager Pablo Nieto, non vedono l’ora di tornare al lavoro Luca Marini e Marco Bezzecchi che correranno nella classe regina del Motomondiale con le giallissime livree delle Ducati Desmosedici GP, disegnate dal reparto grafico della VR46. Il giallo fluo e nero di VR46 si mescolano al giallo ocra e al grigio scuro di Mooney per un gioco di contrasti che ridisegna in maniera più aggressiva la veste grafica dell’intero Team. Motivo che si ripete anche sulle Kalex del Team Moto2 con Celestino Vietti Ramus e Niccolò Antonelli, insieme al neo Team Manager Luca Brivio, pronti ad essere nella scia dei più veloci.    

Valentino Rossi

“È stata una lunga strada dalla Moto3, ma ora siamo pronti ad esordire in MotoGP con un Team targato VR46 e quattro giovani piloti che so daranno il massimo. È la chiusura di un cerchio per me e anche per tutte le persone che in questi anni hanno lavorato con tanta passione a questo progetto. Allo stesso tempo è un grande debutto e l’inizio di un nuovo capitolo di questa bella storia in MotoGP. Siamo qui grazie anche al supporto di tutti i noi nostri partner e sono contento di dare il benvenuto a Mooney: ci siamo incontrati questo inverno al Ranch, c’è stato subito feeling e ora ci ritroviamo qui su questo palco con queste bellissime moto con i nostri colori”.

Luca Marini  

“Sarà una stagione molto importante per me e tutto il Mooney VR46 Racing Team: ho iniziato a prendere confidenza con la nuova Ducati GP22 e a capirne il potenziale negli ultimi test. Le sensazioni sono più che positive, l’obiettivo è riuscire a stare costantemente nel gruppo di vertice, lottare per la Top5 e rimanere sempre nella Top10. Mi piacerebbe salire sul podio poi, so che è un obiettivo molto ambizioso ma ho fiducia nella squadra. Il clima è ottimo, mi sono trovato bene con tutti, ci siamo divertiti e si respira una bella aria. Anche i colori della moto mi piacciono molto, sono quelli della VR46 da sempre”.

Marco Bezzecchi  

“Mancano pochi giorni al Qatar e dovrò imparare a gestire la pressione, positiva, che ne verrà. È stata una lunga attesa e la carica di adrenalina ora è tanta. Sono contento di come sono andati i test, certo ho ancora tanto da fare, abbiamo fatto una sola simulazione di gara ad ora e i primi GP saranno impegnativi. La squadra mi piace, sono affiatati e il clima è buono. Il titolo di Rookie dell’anno è un grande obiettivo, più che altro mi piacerebbe lottare fino alla fine. Sarà una grande emozione scendere in pista in sella a questa moto: ha i colori di Valentino e della famiglia VR46 e dell’italianità di Mooney e della Ducati”.

Pablo Nieto  

“Una stagione importante alle porte, tante aspettative e un nuovo Team che farà il suo debutto presto in Qatar. Partiamo dai piloti, ognuno di loro deve porsi un obiettivo: da un lato Luca, che ha già un anno di esperienza in MotoGP, dall’altro Marco, un Rookie. Luca scenderà in pista con una moto Ducati GP22 factory, può e deve divertirsi prima di tutto. Marco invece può aspirare ad essere Rookie of the Year, ha un bel potenziale, ma sarà difficile perché si misurerà con una concorrenza di piloti molto talentuosi e velocissimi che arrivano dalle classi inferiori. Al nostro fianco ci sarà Ducati con cui abbiamo iniziato a costruire un bellissimo rapporto, ci hanno accolto nella loro famiglia e parliamo una lingua davvero molto simile. Il gruppo di lavoro ha il DNA di VR46: molti dei tecnici e meccanici di questo Team arrivano dalla Moto2 e lavorano con noi da moltissimi anni. Un’opportunità di crescita per tanti dei nostri ragazzi, un ulteriore motivo di orgoglio per me”.

Celestino Vietti Ramus

“Sarà una stagione da vivere tutta d’un fiato: un anno di esperienza sulle spalle, un gruppo di lavoro motivato, quello del Mooney VR46 Racing Team, e delle sensazioni davvero positive dopo i primi test. Non vedo l’ora di arrivare in Qatar, tra l’altro uno dei miei tracciati preferiti, per mettermi alla prova. Il ritmo è buono, l’obiettivo è essere costante e preciso il più possibile, caratteristiche cruciali per essere competitivo in Moto2”.

Niccolò Antonelli

“Una nuova categoria, un nuovo Team, il Mooney VR46 Racing Team, e tanti nuovi stimoli e voglia di fare bene. Abbiamo lavorato sodo nei test per arrivare quanto più possibile pronti alla prima gara in Qatar. La squadra mi sta aiutando a prendere le misure con la nuova categoria e ad essere a mio agio alla guida: c’è tanto da fare, ma non abbiamo fretta. Continuiamo in questa direzione, in maniera graduale per poter essere competitivo quanto prima”.

Luca Brivio

“Sarà una stagione interessante: Celestino è al secondo anno in Moto2 in sella alla Kalex, ha chiuso in crescendo nel 2021, ha fatto bene nella preseason e speriamo possa essere competitivo da subito. Salto di categoria invece per Niccolò: ha una squadra molto solida e di esperienza alle spalle, ha un buon potenziale  e l’obiettivo primario è divertirsi, non avere troppe pressioni e crescere passo dopo passo. Tanti motivi per fare bene, anche per ripagare Vale, Uccio, Pablo e tutta la VR46 per questa bella opportunità: sono arrivato in questo Team tanti anni fa, all’inizio di questo progetto, e ora è per me un grandissimo vanto poter rivestire questo nuovo ruolo di responsabilità”.

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Promosso nella squadra ufficiale Ducati nel 2021, il pilota torinese, dopo aver conquistato la pole position ed un terzo posto nel GP inaugurale della stagione 2021 in Qatar, ha continuato a mettersi in luce diventando presto uno dei principali protagonisti del Campionato. Con nove podi, quattro vittorie e sei pole position, Bagnaia ha chiuso il 2021 in seconda posizione, ed è ora impaziente di iniziare la nuova stagione il prossimo 6 marzo sul Lusail International Circuit di Doha, in Qatar.

Francesco Bagnaia

“Essere un pilota Ducati in MotoGP™ è sempre stato il mio sogno e sapere di poter continuare nel Ducati Lenovo Team per altre due stagioni mi rende davvero contento e orgoglioso. Nella squadra ufficiale ho trovato un ambiente sereno: mi sento in sintonia con la mia squadra e so che insieme potremo fare grandi cose. Ora posso concentrami solamente a fare bene in questo Campionato. Un grazie davvero di cuore a Claudio, Gigi, Paolo e Davide e a tutto lo staff di Ducati Corse. Cercherò di ripagare con i miei risultati in pista la loro fiducia!”

Luigi Dall’Igna, Direttore Generale di Ducati Corse

“Siamo davvero felici di avere Bagnaia con noi per altre due stagioni. Fin dal suo arrivo in Ducati nel 2019, Pecco ha dimostrato un grande talento e di saper interpretare molto bene la nostra Desmosedici GP, adattandosi a guidarla in qualsiasi condizione. Lo ha fatto soprattutto nell’ultima stagione, durante la quale ha registrato una crescita davvero importante, arrivando a giocarsi il titolo mondiale. Il modo in cui ha saputo gestire le gare di Aragon, Misano, ma anche Portimao e Valencia, centrando quattro fantastiche vittorie, è la dimostrazione della sua maturità come pilota. Con queste grandi qualità siamo sicuri che abbia tutto il potenziale per poter puntare insieme a noi al titolo iridato”.

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Marc Marquez inizia il 2022 completamente recuperato dalla diplopia che ha concluso in anticipo la sua stagione 2021. Le ultime due stagioni colpite da infortuni non hanno placato la sua fame e l’otto volte campione del mondo è determinato a lottare per il titolo nella sua decima stagione con il Repsol Honda Team come nella sua prima stagione. Da quando è passato alla classe regina nel 2013, Marquez ha vinto sei titoli mondiali MotoGP, 59 gare, è salito sul podio 99 volte e ha ottenuto la pole position in 62 occasioni, il tutto. Sono tutti numeri che il #93 punta ad aumentare nel 2022.

Pol Espargaro entra nel suo secondo anno con il Repsol Honda Team dopo un anno di apprendimento nel 2021. Una pole position al GP di Gran Bretagna e il suo miglior piazzamento nella classe regina fino ad oggi con il secondo posto al GP dell’Emilia Romagna, sono stati indubbi momenti salienti di un anno pieno di progressi e crescite costanti per il Campione del Mondo Moto2 2013. Continuare a migliorare e combattere in ogni gara rimane l’obiettivo del #44 per questa nuova stagione poiché mira a portare ulteriore successo al team Repsol Honda.

Honda HRC celebra il suo 40° anniversario nel 2022 ed è un anno di cambiamenti. Oltre a un nuovo logo, gli sforzi per ritornare al successo di Honda sono stati portati sotto l’iconico stendardo HRC. Una livrea rivista decora una Repsol Honda RC213V 2022 pesantemente aggiornata: la moto è un nuovo progetto di Saitama mentre mira a tornare alla loro posizione ai vertici del mondo delle corse motociclistiche. La nuova aerodinamica è stata progettata per completare il telaio rivisto e il motore aggiornato per il 2022.

Dopo i test a Sepang, Marc Marquez e Pol Espargaro si stanno preparando per una nuova sfida sul circuito di Mandalika in Indonesia. Entrambi i piloti avranno altri tre giorni di prove prima dell’inizio del Campionato del Mondo MotoGP 2022 sul Circuito Internazionale di Losail, in Qatar, domenica 06 marzo.

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Il pilota del Gresini Racing MotoGP ha stabilito il nuovo record della pista sul Sepang International Circuit grazie al crono di 1:58.131, battendo di appena 26 millesimi l’Aprilia di Aleix Espargaro che invece aveva dominato la sessione di ieri. Terza posizione per la Ducati del team Pramac di Jorge Martin e guardando la classifica ci si accorge che i primi 18 piloti sono racchiusi in 8 decimi di secondo.

Benissimo anche Fabio Di Giannantonio che ha chiuso ad un secondo dal compagno di squadra e che ha soprattutto continuato il percorso di apprendimento che lo vedrà protagonista tra meno di una settimana anche al Mandalika International Circuit di Lombok. Un po’ di sfortuna con la pioggia del pomeriggio che ha tolto altri minuti e chilometri importanti al numero 49.

I piloti si sono avventurati a fare alcuni ‘time attack’ consegnandoci, a metà giornata, tre millesimi di differenza tra il primo e il 12° pilota nella classifica dei tempi e con i sei costruttori racchiusi in mezzo secondo. Dopo poche ore dal ritorno in pista, è già chiaro che il 2022 sarà un anno incredibilmente competitivo.

Joan Mir (Team Suzuki Ecstar) e Marco Bezzecchi (Mooney VR46 Racing Team), il rookie più veloce finora, sono entrambi scivolati alla curva 15 in mattinata. Il romagnolo è attualmente 16°, a solo mezzo secondo dal record assoluto di Bastianini a Sepang.

La pioggia ha fatto la sua apparizione nella seconda metà della giornata, quindi difficilmente vedremo i tempi migliorare nelle prossime ore.

ENEA BASTIANINI #23 – (1’58.131s – 25 giri)
“Tornare in moto è stato una bella emozione. Siamo stati molto veloci sia ieri che oggi: se ieri abbiamo tolto un po’ di ruggine, oggi abbiamo lavorato sulla velocità. Causa pioggia abbiamo fatto un solo time attack, ma è andato abbastanza bene. In questi giorni abbiamo dato un occhio anche al passo di gara, con qualche piccola modifica di setup siamo migliorati parecchio pur partendo da un’ottima base. Ora tocca provare una nuova pista, partiremo tutti da zero e lavoreremo sicuramente in ottica gara: vogliamo essere veloci anche lì”.

I primi 10 classificati: 

1. Enea Bastianini (Gresini Racing MotoGP™) – 1:58.131
 2. Aleix Espargaro (Aprilia Racing) + 0.026
 3. Jorge Martin (Pramac Racing) + 0.112
 4. Alex Rins (Team Suzuki Ecstar) + 0.130
 5. Maverick Viñales (Aprilia Racing) + 0.130
 6. Francesco Bagnaia (Ducati Lenovo Team) + 0.134
 7. Fabio Quartararo (Monster Energy Yamaha MotoGP) + 0.182
 8. Marc Marquez (Repsol Honda Team) + 0.201
 9. Johann Zarco (Pramac Racing) + 0.282
 10. Pol Espargaro (Repsol Honda Team) + 0.289

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Il 2021 è stata una sfida difficile, ma l’impegno costante della squadra ha portato a chiudere la stagione passata con Joan Mir nella Top 3. Ora l’obiettivo per il 2022 è molto semplice: ottenere podi, premi e punti.

I due alfieri spagnoli di Suzuki metteranno la nuova GSX-RR alla prova nei prossimi test in programma sulla pista di Sepang e i primi feedback hanno dato a entrambi i piloti una spinta in più che hanno descritto una moto equilibrata e dalle molte qualità, con una grande competitività.

Sia Joan Mir sia Alex Rins hanno trascorso la sosta invernale nel migliore dei modi, alternando giornate di riposo, con duri allenamenti e sessioni in pista. Dopo aver chiuso il campionato in terza posizione lo scorso anno, Joan ha un obiettivo preciso per il 2022: combattere per il primo posto. Alex desidera invece aggiungere una maggior concretezza, alla sua indiscutibile velocità e alle sue prestazioni brillanti.

Per il 2022 la GSX-RR sfoggia una veste grafica inedita, con nuovi inserti neri che aggiungono grinta all’elegante – e ormai familiare – livrea blu e grigio ardesia. Un logo ridisegnato, che abbina stilemi rétro ad altri più moderni ma sempre tipicamente Suzuki, è poi presente sulle divise e sui camion della squadra, oltre che sulle moto e sulle tute dei piloti.

Tutti questi elementi trovano una sintesi perfetta nel nuovo hashtag che fa da slogan per la stagione 2022: #GearingUp, letteralmente “cambiare marcia”. Questa frase è stata pensata per spingere i fan a stare vicino al team che si prepara a vivere un’annata ricca di emozioni e per mettere in chiaro le sue ambizioni, ovvero un miglioramento delle prestazioni e la volontà di affrontare ogni cosa con una marcia in più rispetto al 2021.

I primi test pre-campionato si svolgeranno venerdì 5 e sabato 6 febbraio presso il Sepang International Circuit e dall’11 al 13 febbraio saranno seguiti da tre ulteriori giornate di prove sul Mandalika Circuit in Indonesia, dove il circus del Motomondiale approderà per la prima volta. La stagione della MotoGP si aprirà invece con la prima gara in Qatar, il 6 marzo prossimo.

L’annata 2022 sarà molto impegnativa per tutti, anche perché il mondo intero sta ancora affrontando la pandemia Covid-19. In questo scenario, chi lavora nei paddock si accinge a fronteggiare il campionato più lungo della storia, con ben 21 gare in calendario e il debutto di alcuni nuovi circuiti, come quelli della citata Indonesia e della Finlandia.

Joan Mir –  Pilota del Team Suzuki Ecstar
“Mi sono preso un po’ di tempo quest’inverno per rilassarmi e per staccare dopo una stagione 2021 travagliata. Sono stato felice di finire terzo in campionato ma desidero di più, ed è stato importante azzerare tutto in modo che ora io possa concentrarmi al 100% per dare il mio massimo. La mia preparazione pre-campionato è andata bene e io mi sento in forma e pronto ad attaccare. Non vedo l’ora di risalire sulla mia moto; i test che si sono svolti alla fine dello scorso anno hanno mostrato un miglioramento nelle prestazioni che mi ha soddisfatto e ora è il momento di scoprire la nuova livrea e inanellare altri giri prima che la stagione inizi nel giro di circa un mese.”

Alex Rins –  Pilota del Team Suzuki Ecstar
“La nuova GSX-RR ha un look meraviglioso e va anche molto bene! Sono davvero felice che si stia avvicinando l’inizio della nuova stagione. Ho fatto molti allenamenti durante la pausa non soltanto in palestra ma anche con la mia GSX-R1000R stradale. Nulla può essere però paragonato alla nostra moto da corsa in pista. È bello ritrovarsi insieme al team, tutti siamo concentrati sullo stesso obiettivo e io ho fiducia in loro, tutti abbiamo dimostrato che siamo pronti a fare grandi cose.  Le giornate di test saranno importanti ma siamo impazienti che ci sia la prima gara in Qatar!”

Shinichi Sahara – Team Suzuki Ecstar Project Leader and Team Director
“La sosta invernale è stata piena di impegni, con tanto duro lavoro, sia in Europa sia in Giappone. Tutti sono stati chiamati a compiere un grande sforzo in preparazione a una nuova stagione nella quale noi contiamo di essere più competitivi. Abbiamo tanta fiducia nel nostro progetto, così come nei nostri due piloti, e siamo entusiasti che la stagione stia per iniziare, non solo con i test ma anche con le gare. La nostra GSX-RR sembra straordinaria e con il supporto dei nostri sponsor principali, dei tifosi e di ogni membro del team noi la vogliamo portare sul gradino più alto del podio appena possibile. Durante gli ultimi test a Jerez abbiamo notato che i nuovi componenti hanno un enorme potenziale e i feedback del test rider Sylvain Guintoli, così come quelli di Joan e Alex, sono stati piuttosto positivi. In virtù di ciò abbiamo iniziato la pausa invernale con ottime sensazioni e con il morale alto. Ora vedremo che cosa potremo esprimere in questa emozionante nuova stagione.”

Ken Kawauchi – Team Suzuki Ecstar Technical Manager
“Devo iniziare prima di tutto ringraziando l’intera squadra e l’azienda per il lavoro che hanno fatto durante questa breve pausa invernale. La nostra moto 2021 era ben bilanciata e competitiva, ma era importante compiere un grande passo avanti nel 2022 per centrare i nostri obiettivi. Come abbiamo visto, la MotoGP è incredibilmente equilibrata, con tanti piloti veloci e molte squadre valide, e noi vogliamo garantirci un posto sul podio. La GSX-RR 2022 adotta una base tecnica simile a quella della moto dello scorso anno ma con alcuni aggiornamenti fondamentali, specie per quanto riguarda le prestazioni del motore. Abbiamo cercato di mantenere la grande gestibilità della nostra moto, che è sempre stata ottima sia tra le curve sia in termini di stabilità, aumentando nello stesso tempo la potenza erogata. Grazie al contributo di tutti gli ingegneri in Giappone e in Europa ci sembra di aver ottenuto questo risultato e ora è giunto il momento di verificarlo in pista con i nostri piloti.”

L'articolo Il Team Suzuki Ecstar si prepara per la stagione 2022 proviene da Giornalemotori.

Aprilia è l’unica Casa che vanta delle concessioni e quindi questo fa sì che sia Viñales che Aleix Espargaro possano scendere in pista insieme ai collaudatori e agli esordienti in occasione dello Shakedown. Oltre a Viñales, Aprilia ha lavorato con il collaudatore Lorenzo Savadori.

Il collaudatore Ducati Lenovo Team Michele Pirro è tornato in pista insieme alla Casa di Bologna lavorando sull’aerodinamica. Pirro è tornato a utilizzare le ali e la carena laterale con le specifiche del 2021: insieme a Ducati va alla ricerca di conferme se il pacchetto aerodinamico del 2022 rappresenta o meno un passo avanti.

Il collaudatore HRC Stefan Bradl – che ieri non ha preso parte alla prima giornata dello Shakedown – con la sua nuova RC213V ha lavorato sul secondo telaio 2022 già visto a fine 2021 a Jerez. Rispetto al test andato in scena in terra andalusa sono stati apportati degli aggiornamenti anche agli scarichi e alla parte della coda.

Oggi l’esordiente più veloce è stato il pilota del Mooney VR46 Racing Team Marco Bezzecchi che in 2:00.734 ha preceduto di poco Raul Fernandez (Tech3 KTM Factory Racing), staccato di 85 millesimi. Darryn Binder (WithU Yamaha RNF MotoGP™ Team) continua il suo adattamento alla MotoGP™ come anche Remy Gardner (Tech3 KTM Factory Racing), alle prese con i postumi legati all’infortunio al polso.

Alcune novità per Yamaha all’aerodinamica. In gran parte si tratta della stessa ma adesso si estende per tutta la parte anteriore della presa d’aria, in modo simile al setup della Aprilia RS-GP. Le nuove ali sono uno dei temi di grande interesse anche nel caso del Team Suzuki Ecstar che ha mandato in pista il collaudatore Sylvain Guintoli.

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Miller era tornato in Australia ai primi di dicembre per essere al via dell’ultima gara del Campionato australiano di Superbike al Bend Motorsport Park, ovviamente in sella sempre ad una Ducati Panigale V4 R, dove era arrivato sul podio in Gara 2.

Miller doveva essere in Europa entro venerdì prossimo per poter essere presente alla presentazione della nuova Ducati di MotoGP ma ora le tempistiche sono tutte da rivedere dopo la sua positività al covid.

Miller ha assicurato i suoi tifosi di stare bene attraverso un video apparso sui suoi canali social, ammette di essere asintomatico e che sta continuando la sua preparazione fisica in ottica della stagione 2022 ma questo non gli consentirà di essere presente entro il 28 di gennaio.

“Sfortunatamente, come potete vedere, sono ancora qui a casa in Australia a causa della mia positività al covid. Al momento non sono in grado di viaggiare e mi mancherà la presentazione della squadra. Volevo solo farvi sapere che sto bene, che sono senza sintomi e sono in grado di continuare con il mio allenamento, ma incapace di viaggiare in questo momento. Mi mancate tutti e non vedo l’ora di vedervi molto presto.”

Jack Miller

Con tutta probabilità, Ducati presenterà la squadra e la moto 2022 dopo il primo test in pista previsto per il 5 febbraio in Malesia.

Miller cercherà di lasciare l’Australia all’inizio di febbraio per prendere parte ai test MotoGP di Sepang per Ducati che si svolgeranno il 5-6 febbraio, prima di un altro test sulla nuova pista di Mandalika in Indonesia l’11-13 febbraio.

L'articolo Miller positivo al Covid. Ducati potrebbe ritardare la presentazione della nuova moto. proviene da Giornalemotori.

L'articolo IL TEAM GRESINI RACING APRE LA STAGIONE MOTOGP 2022 proviene da Giornalemotori.

Marc Marquez (Repsol Honda Team) ha svelato che solo un ostacolo è ancora presente sulla sua strada prima di scendere in pista per il Test Ufficiale pre 2022 in programma in Malesia. Lo spagnolo punta a riprendersi da quello che descrive come “il momento più difficile della sua carriera”. L’otto volte campione del mondo ha dichiarato che se riuscirà a trascorrere una giornata senza problemi su uno dei circuiti che fanno parte del calendario allora probabilmente gli verrà dato il via libera per tornare in sella a una MotoGP™ dopo che l’ultima volta era stata in occasione del Gran Premio dell’Emilia Romagna disputato a ottobre.

Marquez è tornato in sella a una moto da cross a inizio settimana dopo “un chiaro miglioramento nella visione” come confermato dal Dottor Sánchez Dalmau. Il suo recupero dal problema della diplopia continua a procedere bene e ora salgono le possibilità di vederlo in pista nei test pre stagione in programma in Malesia e Indonesia.

“Prima di tutto, sono davvero contento dopo tre mesi difficili,” ha spiegato lo spagnolo in occasione della presentazione del team 2022. “Un problema alla vista non è mai una cosa semplice. Nell’ultimo mese ho iniziato a sentirmi sempre meglio e si tratta di una bella sensazione. Da quando mi sono infortunato è stata dura ma ho semplicemente seguito il consiglio del mio medico, lo stesso che nel 2011 mi ha messo a posto la vista. Si tratta di un percorso molto lento ma sapevo che sarebbe stato così nel momento in cui mi sono infortunato dato che si tratta di un nervo che condiziona direttamente il muscolo. Si tratta dello stesso nervo legato all’infortunio che ho patito nel 2011”.

“Da quel momento è stata dura dato che non si sa mai ma in questo ultimo mese e soprattutto nell’ultima settimana ho avvertito dei miglioramenti. In questa settimana mi sono sottoposto a un controllo medico e le mie sensazioni in sostanza hanno trovato dei riscontri nei risultati del controllo. Sono rimasto molto contento del fatto che mi abbia permesso di tornare di nuovo in sella alla moto e ho scelto una moto da cross dato che è proprio quella che guidavo quando mi sono fatto male”.

“Il motocross è davvero impegnativo, devi essere molto preciso e compiere dei salti, delle salite e delle discese e provare tutti gli aspetti legati alla tua vista. Adesso non vedo l’ora di compiere il prossimo step. Repsol Honda sta provando a organizzare un test con una CBR1000 o forse con la RCV. Vediamo se riusciremo a organizzarlo in tempi brevi per provarla su un circuito tra quelli presenti in calendario”.

“Da quando mi sono infortunato, il mio obiettivo è stato quello di essere presente al primo test o alla prima gara e sembra che siamo su questa strada. Ora ho bisogno di una giornata di test su una pista tra quelle presenti in calendario per svolgere un’intera giornata con tanti giri per vedere se quando mi stanco accuso dei problemi. Dobbiamo valutare queste cose prima di avere il via libera per essere presente nel Test in programma in Malesia”.

Il numero 93 ha anche descritto le difficoltà a livello mentale che ha affrontato da quando gli è stata diagnosticata la diplopia per la seconda volta. Ha ammesso che nella sua testa sono emersi dei seri dubbi legati al suo futuro in MotoGP™.

“Forse è stato il momento più difficile della mia carriera. Questo è il quarto inverno che mi vede infortunato. Prima, la spalla destra, poi la sinistra, poi il braccio e quando tutto sembrava andare sempre meglio è arrivato un altro infortunio dopo aver vinto ad Austin e Misano nel momento in cui mi sentivo bene, ma nella vita non si sa mai. È stata dura, è vero. Non auguro a nessuno questo tipo di sensazioni”.

“Non si tratta di qualcosa con cui puoi giocare dicendo ‘sì, ok, ci proverò’. O ci vedi bene oppure no. Il dottore non mi diceva ‘ci vorrà un mese, tre mesi o sei’, non lo sapeva. Tutte le ipotesi erano sul tavolo: un intervento, il tempo e anche la possibilità di non guidare una moto. È stato un periodo difficile dato che non conoscevo il mio futuro”.

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Aleix Espargaro è arrivato costantemente tra i primi otto in tutta la stagione e ha portato l’Aprilia a conquistare il primo podio grazie al terzo posto al Gran Premio di Gran Bretagna e lo spagnolo ha chiuso la stagione all’ottavo posto in classifica con 120 punti.

“Sì, è stata sicuramente una buona stagione rispetto al passato e siamo impazienti di lottare per il 2022. Saremo una squadra ufficiale nel campionato, ma se guardiamo ai nostri progressi dal 2019, 2020 e 2021 speriamo che nel 2022 mantengano quella progressione per cercare di chiudere il divario con i primi, anche se abbiamo molta strada da fare.” ha detto Rivola

La stagione 2021 di Aprilia è stata instabile con il marchio scosso dalla morte a febbraio di Fausto Gresini la cui squadra ha gestito l’ingresso di Aprilia dal 2015 al 2021..

Prima della morte di Gresini, Aprilia ha dovuto affrontare anche la squalifica per doping di Iannone, trovando poche alternative per rimpiazzare il pilota italiano e rimediano una serie di rifiuti da parte dei piloti, tra cui Andrea Dovizioso. La scelta è caduta poi su Savadori, rimpiazzato da Vinales dal Gran Premio di Aragon dopo che quest’ultimo è stato appiedato dalla Yamaha.

Vinales ha ottenuto un ottavo posto al GP dell’Emilia Romagna andando a punti in altre due occasioni nelle ultime sei gare mentre cercava di adattarsi alla RS-GP. Ma Rivola è convinto che Aprilia riuscirà a far emergere il talento di Maverick.

“L’approccio che abbiamo avuto con Maverick è stato quello di fare le gare come un test, quindi provare diverse parti e configurazioni di set-up per capire cosa fosse meglio per lui. Questo è sicuramente sacrificare i risultati della gara, e un po’ la sua fiducia, che è stata un po’ più difficile da costruire. Ma sono sicuro che abbiamo in Maverick un super talento e sono convinto che troveremo il modo di abbinare le nostre risorse con il suo talento”.

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In seguito all’accordo, il naming del team sarà Mooney VR46 Racing Team e verrà utilizzato in tutte le immagini del Team (incluse moto e tute dei piloti) e nelle comunicazioni ufficiali. Ulteriori informazioni saranno svelate il 3 gennaio prossimo.

Mooney

Mooney è la prima realtà italiana di Proximity Banking & Payments che eredita l’esperienza di due eccellenze in settori differenti ma complementari: SisalPay, nel settore dei pagamenti, e Banca 5 (Gruppo Intesa Sanpaolo), nel settore bancario. Grazie a una rete capillare di oltre 45.000 esercizi convenzionati e completamente integrata con l’ecosistema digitale, Mooney svolge un importante ruolo sociale garantendo alla comunità di accedere in modo semplice, veloce e sicuro ad un’ampia gamma di operazioni di pagamento – come bollette, carte prepagate, ricariche telefoniche – e servizi, prima disponibili solo nelle filiali bancarie – come prelievi, bonifici e MAV.

VR46 Racing Team

Il VR46 Racing Team nasce nel 2014 con lo scopo di supportare i giovani talenti delle due ruote dalla Moto3 alla MotoGP. L’approdo nella classe regina avviene già nel 2021 con Luca Marini ma è nel 2022 che il VR46 Racing Team entrerà a far parte ufficialmente della entry list della top class. Ad oggi sono 10 i piloti italiani ad aver mosso i loro primi passi in questo Team. Tra questi, Francesco Bagnaia il primo pilota a vincere il titolo Mondiale con il Team Moto2 nel 2018.

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Il sorpasso di cattiveria di Verstappen su Hamilton, dove i due concorrenti sono andati larghi nella via di fuga, dovrà essere analizzato nei dettagli nella giornata di oggi dopo una richiesta di revisione da parte di Mercedes.

Questo avviene dopo che la F1 ha deciso di rendere pubblico il filmato dalla cameracar di Verstappen, video che non era disponibile domenica durante la gara per poter analizzare in maniera approfondita la manovra dell’olandese.

Un rappresentante della Mercedes è tenuto a presentarsi alla FIA in videoconferenza alle 17:00 ora locale giovedì 18 novembre, come da documento dello steward rilasciato mercoledì prima del Gran Premio del Qatar.

La FIA ha affermato che l’udienza è per determinare se la Mercedes ha il diritto di riesaminare il caso, il che dipenderà dalla presentazione di un nuovo elemento significativo e rilevante che non era disponibile per le parti che chiedevano il riesame al momento della decisione in questione.

Le riprese delle F1 sono limitate ad un solo feed in tempo reale per ogni vettura e, al momento dell’incidente, la Red Bull di Verstappen stava trasmettendo l’inquadratura del retro della vettura. Il filmato della telecamera frontale dell’incidente avvenuto al giro 48, era disponibile per il download solo dopo la gara e finalmente reso pubblico dalla F1 martedì.

Se la FIA dovesse accettare che Verstappen ha infranto le regole sportive con la sua guida, allora è possibile che possa rimediare una penalità di tempo per la gara in Brasile o imporre delle posizioni di penalità in griglia per il prossimo evento in Qatar.

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Ducati alla conquista del Circuit Ricardo Tormo

Nelle prime cinque posizioni ci sono quattro Desmo, grazie al quinto tempo di Johann Zarco (Pramac Racing) che si trova incastrato tra il duo del Team Suzuki Ecstar, preceduto da Joan Mir e seguito da Alex Rins promosso dalla Q1.

L’ultimo ballo, inizia dalla decima piazza

Si avvicina il momento dell’ultima uscita in pista di Valentino Rossi (Petronas Yamaha SRT) da pilota professionista nel Campionato del Mondo MotoGP™. Dopo aver inseguito Pecco per alcune tornate, il Dottore ha ipotecato l’ottava piazza per poi terminare la qualifica col decimo miglior tempo.

Yamaha e KTM, una qualifica sottotono

Dopo un venerdì complesso, il campione del mondo Fabio Quartararo (Monster Energy Yamaha MotoGP) cerca di riscattarsi il sabato ma in qualifica non riesce a fare meglio dell’ottavo posto piazzando la prima Yamaha all’appello in Q2.

Segue in nona posizione Takaaki Nakagami (LCR Honda Idemitsu) leader della FP4, seguito da Rossi e da Franco Morbidelli (Monster Energy Yamaha MotoGP) mentre Aleix Espargaro (Aprilia Racing Team Gresini) è 12°.

KTM vede la luce grazie al settimo tempo di Brad Binder (Red Bull KTM Factory Racing) entrato in Q2 dopo essere passato per la Q1. Il compagno di squadra del sudafricano, Miguel Oliveira (Red Bull KTM Factory Racing), chiude lo schieramento mentre Danilo Petrucci (Tech 3 KTM Factory Racing) che, come Rossi affronterà l’ultima gara in MotoGP™ prima di passare all’off-road, scatterà 16° preceduto dal suo compagno di squadra Iker Lecuona.

Repsol Honda Team senza rappresentanti

Come già annunciato prima dell’inizio del GP, Marc Marquez ha rinunciato all’ultimo evento della stagione 2021. Pol Espargaro, unico rappresentante per il Repsol Honda Team, è stato protagonista di un pesante ‘highside’ in FP3 e dopo i primi accertamenti al centro medico è stato accompagnato in ospedale per dei controlli più accurati. Il quadro generale dello spagnolo è incoraggiante ma resta ancora da capire se riuscirà o meno a disputare la gara.

I primi 10 qualificati:

1. Jorge Martin (Pramac Racing) – 1:29.936
2. Francesco Bagnaia (Ducati Lenovo Team) + 0.064
3. Jack Miller (Ducati Lenovo Team) + 0.064
4. Joan Mir (Team Suzuki Ecstar) + 0.459
5. Johann Zarco (Pramac Racing) + 0.482
6. Alex Rins (Team Suzuki Ecstar) + 0.539
7. Brad Binder (Red Bull KTM Factory Racing) + 0.573
8. Fabio Quartararo (Monster Energy Yamaha MotoGP) + 0.573
9. Takaaki Nakagami (LCR Honda Idemitsu) + 0.708
10. Valentino Rossi (Petronas Yamaha SRT) + 0.810
11. Franco Morbidelli (Monster Energy Yamaha MotoGP) + 0.845
12. Aleix Espargaro (Aprilia Racing Team Gresini) + 1.088

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Jorge Martin (Pramac Racing) è quarto davanti a Franco Morbidelli (Monster Energy Yamaha MotoGP): il vicecampione del mondo 2020 è il miglior portacolori Yamaha. Dietro di lui troviamo Bagnaia mentre il leader della classifica Fabio Quartararo (Monster Energy Yamaha MotoGP) è 18°.

Alex Marquez (LCR Honda Castrol) e Brad Binder (Red Bull KTM Factory Racing) sono finiti a terra a inizio sessione senza riportare conseguenze. Caduta anche per Lorenzo Savadori (Aprilia Racing Team Gresini).

Questi sono i primi dieci alla fine della FP1 della MotoGP:
1. Johann Zarco (Pramac Racing) – 1:42.374
2. Marc Marquez (Repsol Honda Team) + 1.417
3. Jack Miller (Ducati Lenovo Team) + 1.625
4. Jorge Martin (Pramac Racing) + 1.667
5. Franco Morbidelli (Monster Energy Yamaha MotoGP) + 1.680
6. Francesco Bagnaia (Ducati Lenovo Team) + 1.809
7. Miguel Oliveira (Red Bull KTM Factory Racing) + 1.869
8. Danilo Petrucci (Tech3 KTM Factory Racing) + 1.950
9. Iker Lecuona (Tech3 KTM Factory Racing) + 2.031
10. Joan Mir (Team Suzuki Ecstar) + 2.139

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Per laurearsi campione del mondo 2021 a Bagnaia servirà una vera impresa anche se il piemontese ritiene che la pressione sia tutte sulle spalle di Quartararo. “Sono più rilassato di Fabio,” ha spiegato il pilota di Chivasso dopo il settimo podio dell’anno conquistato al Circuit of the Americas, ritenendo che le alte aspettative del francese che punta a chiudere i giochi a Misano possano in realtà andare in suo favore.

“Di sicuro non mi arrenderò,” ha esordito Bagnaia. “Fabio quest’anno ha svolto un gran lavoro. In partenza è il più veloce ed è anche il pilota più costante fino alla bandiera a scacchi. È veramente un ottimo pilota, quindi senza dubbio avrà la possibilità di vincere. Sappiamo dove abbiamo perso questi punti. Nelle ultime tre o quattro gare stiamo facendo davvero un ottimo lavoro. Stiamo migliorando, stiamo imparando. Siamo più competitivi ma penso che anche Fabio stia facendo un ottimo lavoro”.

“Proverò semplicemente a ridurre le distanze. Sembra impossibile ma ci sto provando. Penso di essere più rilassato di Fabio dato che Fabio deve pensare al Campionato. Tutto quello a cui devo pensare è essere il più competitivo possibile. Non sto dicendo che Fabio non sia rilassato ma penso di essere più calmo”.

In caso di un’altra vittoria per Bagnaia al Misano World Circuit Marco Simoncelli i giochi per il successo finale resterebbero aperti almeno fino a Portimao. Il portacolori del team ufficiale Ducati spera che una sua ulteriore vittoria possa mettere ancora più pressione al Diablo. Al massimo tra un mese sapremo chi sarà il nuovo campione del mondo nella classe regina.

L'articolo Bagnaia non si arrende. A Misano tenterà di bissare il successo. proviene da Giornalemotori.

Cronaca della gara

Pecco scatta dalla prima casella dello schieramento ma è Marquez ad andare subito in testa mentre Bagnaia scivola al quarto posto a vantaggio di Alex Rins (Team Suzuki Ecstar) che è terzo. Jorge Martin (Pramac Racing) resta incollato al compagno di marca del team ufficiale in attesa del momento giusto per attaccare.

Intanto Joan Mir (Team Suzuki Ecstar) supera Brad Binder (Red Bull KTM Factory Racing) passando così in settima posizione, alle spalle di Takaaki Nakagami (LCR Honda Idemitsu). Jack Miller (Ducati Lenovo Team) è nono davanti a Johann Zarco (Pramac Racing). All’inizio del secondo giro Martin supera Bagnaia e il contendente al titolo è quinto, pochi passaggi dopo Nakagami scivola alla curva 12.

Martin firma il giro veloce alla terza tornata riducendo il distacco da Rins, è solo questione di qualche passaggio e il rookie entra in bagarre col connazionale. In palio c’è il terzo posto.

Nel frattempo Miller centra un doppio sorpasso su Binder e Mir si porta alla sesta piazza, alle spalle del suo compagno di squadra. Alla quinta tornata Zarco scivola alla curva 1 mentre si trova in nona posizione.

Dopo sei giri Martin tenta il primo attacco su Quartararo per il secondo posto. Mentre Miller recupera una posizione ed è quarto. Bagnaia fatica più del previsto ed è sesto, alle spalle di Rins.

Enea Bastianini (Avintia Esponsorama) rimonta fino alla nona posizione attaccandosi alle ruote di Mir. In testa Marquez continua indisturbato con un secondo e otto di vantaggio a dominare la corsa. A metà gara Aleix Espargaro (Aprilia Racing Team Gresini) finisce a terra mentre Bagnaia inizia a recuperare superando Rins e portandosi in quinta piazza, mettendosi sulla scia del suo compagno di squadra. Così come aveva fatto sabato per trovare i riferimenti, Pecco segue Miller che non ne ha per rispondere agli attacchi e Bagnaia si porta ai margini della zona podio.

La rimonta di Pecco continua attaccandosi alla ruota posteriore di Martin che sembra in difficoltà. Lo spagnolo non ha fatto la traiettroia corretta tra la curva 4 e la 5 e per questo gli viene attribuito un long lap penalty ma prima che lo spagnolo sconti la penalità, Bagnaia lo supera prendendosi il terzo posto. Lo spagnolo fa il long lap all’ultimo giro arrivando quinto al traguardo, alle spalle di Rins.

I piloti a punti ad Austin

Resta ai margini del podio Rins, vincitore dell’ultimo evento al COTA, seguito da Martin che chiude la top 5 davanti ad uno strepitoso Bastianini che, scattato dalla 16° casella, recupera 10 posizioni.

Dopo un duello acceso, Mir taglia il traguardo in settima posizione a scapito di Miller ma l’azione del campione in carica viene penalizzata dalla Race Direction e alla fine è l’australiano è settimo davanti al maiorchino. Nono posto per Binder mentre Pol Espargaro (Repsol Honda Team) chiude in decima posizione.

Miguel Oliveira (Red Bull KTM Factory Racing) è 11° davanti ad Alex Marquez (LCR Honda Castrol) che precede Andrea Dovizioso (Petronas Yamaha SRT) capace di ottenere i primi punti con la Yamaha e guidando un trio azzurro visto che in 14° posizione c’è Luca Marini (SKY VR46 Avintia) e Valentino Rossi (Petronas Yamaha SRT) è 15°.

Danilo Petrucci (Tech 3 KTM Factory Racing) e Franco Morbidelli (Monster Energy Yamaha MotoGP) restano fuori dalla zona punti trovandosi rispettivamente in 18° e in 19° piazza.

Il prossimo appuntamento è a Misano, dal 22 al 24 ottobre per il Gran Premio Nolan del Made in Italy e dell’Emilia-Romagna.

I primi 10:

1. Marc Marquez (Repsol Honda Team)
2. Fabio Quartararo (Monster Energy Yamaha MotoGP) + 4.679
3. Francesco Bagnaia (Ducati Lenovo Team) + 8.547
4. Alex Rins (Team Suzuki Ecstar) + 11.098
5. Jorge Martin (Pramac Racing) + 11.752
6. Enea Bastianini (Avintia Esponsorama) + 13.269
7. Jack Miller (Ducati Lenovo Team) + 14.722
8. Joan Mir (Team Suzuki Ecstar) + 13.406*
9. Brad Binder (Red Bull KTM Factory Racing) + 15.832
10. Pol Espargaro (Repsol Honda Team) + 20.265
*Retrocesso di una posizione

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I due contendenti al titolo sono in prima fila, con Fabio Quartararo (Monster Energy Yamaha MotoGP) che termina la Q2 con tre decimi e mezzo da Pecco. Chiude la prima fila Marc Marquez (Repsol Honda Team).

La nuvola rossa sul Texas

Sulla pista che vanta il rettilineo più lungo di tutto il Campionato, le Ducati fanno la differenza. Oltre a Pecco in pole, la seconda fila è aperta da Jorge Martin (Pramac Racing), mentre Johann Zarco (Pramac Racing) è sesto, preceduto da Takaaki Nakagami (LCR Honda Idemitsu). Qualifica sottotono per Jack Miller (Ducati Lenovo Team) che dopo aver dominato la FP3 e la FP4, termina la qualifica col decimo tempo a meno di un secondo dal suo compagno di squadra. Dopo aver dominato la Q1, Luca Marini (SKY VR46 Avintia) è nono, assicurandosi una delle sue migliori qualifiche da quando è in classe regina.

Il primo a stabilire il riferimento è Jorge Martin (Pramac Racing) con un giro da 2:03.278 mentre si avvicinava alla vetta il sei volte vincitore del COTA, Marquez che ha poi retrocesso il rookie mentre Takaaki Nakagami (LCR Honda Idemitsu) si è portato al terzo posto provvisorio.

Il primo a stabilire il riferimento è Jorge Martin (Pramac Racing) con un giro da 2:03.278 mentre si avvicinava alla vetta il sei volte vincitore del COTA, Marquez che ha poi retrocesso il rookie mentre Takaaki Nakagami (LCR Honda Idemitsu) si è portato al terzo posto provvisorio.

Dopo i primi giri Miller era ottavo posto a 0.511 da Marquez. Intanto, Quartararo e Bagnaia erano rispettivamente quinto e sesto, Zarco in quarta posizione.

Pecco era a 0.295  dal tempo di riferimento firmato da Marquez limando decimi su decimi ad ogni settore portandosi in testa alla classifica dei tempi relegando Quartararo al secondo posto. Il #93 non è stato in grado di migliorare il suo tempo sul giro restando al terzo posto.

La classifica della Q2

I due piloti del Team Suzuki Ecstar, Alex Rins e Joan Mir, aprono la terza fila affiancati da Marini mentre Miller deve accontentarsi del 10° tempo, un risultato inaspettato visto quanto fatto dall’australiano nelle libere. Brad Binder (Red Bull KTM Factory Racing) e Pol Espargaro (Repsol Honda Team) partiranno dall’11° e dalla 12° casella.

Risultati del Q2:

1. Francesco Bagnaia (Ducati Lenovo Team) – 2:02.781
2. Fabio Quartararo (Monster Energy Yamaha MotoGP) + 0.348
3. Marc Marquez (Repsol Honda Team) + 0.428
4. Jorge Martin (Pramac Racing) + 0,497
5. Takaaki Nakagami (LCR Honda Idemitsu) + 0,511
6. Johann Zarco (Pramac Racing) + 0,598
7. Alex Rins (Team Suzuki Ecstar) + 0,672
8. Joan Mir (Team Suzuki Ecstar) + 0,747
9. Luca Marini (SKY VR46 Avintia) + 0,765
10. Jack Miller (Ducati Lenovo Team) + 0,939
11. Brad Binder (Red Bull KTM Factory Racing) + 1.000
12. Pol Espargaro (Repsol Honda Team) + 1.094

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Meno di una settimana è trascorsa dalla tragica scomparsa di Dean Berta Viñales, il giovane cugino di Maverick: pochi giorni non ancora sufficienti per recuperare quella serenità necessaria per correre. Viñales, con il pieno e incondizionato supporto di Aprilia Racing, ha inoltre deciso di prendersi una pausa nel suo percorso di adattamento alla moto e al team di Noale.

L’intera famiglia Aprilia Racing appoggia questa decisione ed è al fianco di Viñales e dei suoi cari. Ci saranno altri momenti e altri Gran Premi per riprendere il percorso intrapreso insieme. Un percorso che deve essere totalmente rispettoso di coloro che sono coinvolti e dei loro sentimenti.

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Ducati prepara la festa casalinga

Venerdì la pioggia ha fatto da protagonista, sabato c’è stato il sole ma il meteo è ancora incerto in vista della gara. Ad ogni modo i piloti Ducati sono pronti a tutto. Pecco domina gran parte della Q2 e, nei momenti decisivi della sessione, Marc Marquez (Repsol Honda Team) ha provato a sfruttare il suo traino fino a quando non è scivolato alla curva 9 quando mancavano quattro minuti dal termine. Il quarto posto ipotecato dallo spagnolo si è concluso con al settimo posto portandosi alle spalle del suo compagno di squadra Pol Espargaro. Nonostante l’uscita di scena dell’otto volte iridato Bagnaia continua indisturbato limando via decimi su decimi fino a centrare la pole position.

Insieme a Miller, come già detto secondo, anche Jorge Martin e Johann Zarco (Pramac Racing) sono pronti a fare bella figura sulla pista romagnola firmando rispettivamente il quarto e il quinto tempo. Risultato dolceamaro per Enea Bastianini (Avintia Esponsorama) che, dopo aver dominato la Q1, ha infilato una serie di giri interessanti senza però riuscire ad andare oltre il 12° tempo.

La soddisfazione in Aprilia e le perplessità in casa Suzuki

Visti i risultati recenti ottenuti dall’Aprilia, è bene notare che, dopo il test svolto al Misano World Circuit Marco Simoncelli, Maverick Viñales (Aprilia Racing Team Gresini) è stato molto consistente e scatterà dalla decima casella. Aleix Espargaro (Aprilia Racing Team Gresini) scatterà invece dall’ottava posizione dopo essere scivolato a pochi secondi dalla fine del turno.

Il campione del mondo in carica Joan Mir (Team Suzuki Ecstar) scatterà dall’11° casella mentre Alex Rins è nono. I due spagnoli hanno mostrato un buon passo nella FP4 ed essendo entrambi molto capaci di rimonte epiche non è da escludere che in gara ci riserveranno delle sorprese.

I primi 12 qualificati:

1. Francesco Bagnaia (Ducati Lenovo Team) – 1:31.065
2. Jack Miller (Ducati Lenovo Team) + 0.249
3. Fabio Quartararo (Monster Energy Yamaha MotoGP) + 0.302
4. Jorge Martin (Pramac Racing) + 0.598
5. Johann Zarco (Pramac Racing) + 0.771
6. Pol Espargaro (Repsol Honda Team) + 0.858
7. Marc Marquez (Repsol Honda Team) + 0.870
8. Aleix Espargaro (Aprilia Racing Team Gresini) + 0.872
9. Alex Rins (Team Suzuki Ecstar) + 0.952
10. Maverick Viñales (Aprilia Racing Team Gresini) + 1.056

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Cronaca del turno

Dopo alcuni spiragli di sole pomeridiani, è di nuovo tornata la pioggia per l’inizio della FP2 della classe regina, una condizione che non ha permesso a molti piloti di migliorare rispetto al mattino. Ad ogni modo, la FP2 ha offerto la possibilità di fare un po’ di pratica sul bagnato visto che non è una condizione esclusa per questo fine settimana e in Ducati hanno già trovato un’ottima base di partenza.

In testa alla classifica dei tempi pomeridiani c’è sempre stata una GP21, con Jack Miller che ha tenuto il comando per gran parte della FP2. L’australiano è ben noto per le sue prodezze sul bagnato e potrebbe benissimo essere tra i protagonisti domenica se si confermassero queste condizioni. Tuttavia, il vincitore del GP d’Aragona, Bagnaia conferma il suo attuale stato di massima forma eliminando il suo compagno di squadra dal primo posto a soli due minuti dalla fine. Entrambi i piloti ufficiali sono poi stati superati da Zarco che ha gestito bene i dolori alle braccia dovuti alla sindrome compartimentale.

Fabio Quartararo (Monster Energy Yamaha MotoGP) terrà d’occhio le previsioni del tempo per il fine settimana, visto che ha lottato con le difficili condizioni terminando la FP2 col 17° tempo.  Il leader del Campionato non è stato l’unico pilota a lottare contro la pioggia, infatti Enea Bastianini (Avintia Esponsorama) ed Iker Lecuona (Tech3 KTM Factory Racing) sono entrambi finiti a terra mentre Marc Marquez (Repsol Honda Team) fatica a mantenere il controllo della sua RC213V alla chicane della curva 1.

Chi ipoteca il passaggio diretto in Q2?

Proprio a causa del maltempo la classifica combinata non cambia molto rispetto a quanto visto nella FP1. Maverick Viñales (Aprilia Racing Team Gresini) resta quindi in testa davanti a Joan Mir (Team Suzuki Ecstar) e alle Ducati Bagnaia e Miller. Alex Rins (Team Suzuki Ecstar) è seguito da Pol Espargaro (Repsol Honda Team).

Quartararo è settimo nella combinata grazie al tempo stabilito al mattino e si trova davanti alle Honda di Stefan Bradl e di Marc Marquez, mentre Aleix Espargaro (Aprilia Racing Team Gresini) completa la top 10. Il leader della FP2, Zarco è 11°.

La top 10 della classifica combinata:

1. Maverick Vinales (Aprilia Racing Team Gresini) – 1:32.666
2. Joan Mir (Team Suzuki Ecstar) + 0.080
3. Francesco Bagnaia (Ducati Lenovo Team) + 0.135
4. Jack Miller (Ducati Lenovo Team) + 0.193
5. Alex Rins (Team Suzuki Ecstar) + 0.219
6. Pol Espargaro (Repsol Honda Team) + 0.353
7. Fabio Quartararo (Monster Energy Yamaha MotoGP) + 0.358
8. Stefan Bradl (Repsol Honda Team) + 0.381
9. Marc Marquez (Repsol Honda Team) + 0.434
10. Aleix Espargaro (Aprilia Racing Team Gresini) + 0.436

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Quando le bandiere hanno annunciato la pioggia, Maverick Viñales (Aprilia Racing Team Gresini) si trovava in testa alla classifica dei tempi dominando così il proprio primo turno dal suo passaggio in Aprilia. Lo spagnolo ha registrato un giro da 1:32.666 con gomme slick, lasciandolo a 0.080 decimi Joan Mir (Team Suzuki Ecstar) in seconda posizione, mentre il vincitore del GP di Aragon Francesco Bagnaia (Ducati Lenovo Team) è terzo.

Jack Miller (Ducati Lenovo Team) segue il suo compagno di squadra tenendosi a 58 millesimi, mentre Alex Rins (Team Suzuki Ecstar) completa la top 5. Con la pioggia sempre più insistente, solo quattro piloti sono tornati in azione: il duo Suzuki insieme a Pol Espargaro e Marc Marquez (Repsol Honda Team). Nessuno di loro ha migliorato il proprio passo ma i due portacolori di HRC sono comunque tra i primi 10 preceduti da Stefan Bradl autore dell’ottavo tempo.

Fabio Quartararo (Monster Energy Yamaha MotoGP) è settimo mentre Aleix Espargaro (Aprilia Racing Team Gresini) completa la top 10. Le condizioni non hanno reso il ritorno in pista ideale per Andrea Dovizioso, nuovo arrivato nel Petronas Yamaha SRT che termina la FP1 col 24° tempo.

I primi 10 classificati:

1. Maverick Vinales (Aprilia Racing Team Gresini) – 1:32.666
2. Joan Mir (Team Suzuki Ecstar) + 0.080
3. Francesco Bagnaia (Ducati Lenovo Team) + 0.135
4. Jack Miller (Ducati Lenovo Team) + 0.193
5. Alex Rins (Team Suzuki Ecstar) + 0.219
6. Pol Espargaro (Repsol Honda Team) + 0.353
7. Fabio Quartararo (Monster Energy Yamaha MotoGP) + 0.358
8. Stefan Bradl (Repsol Honda Team) + 0.381
9. Marc Marquez (Repsol Honda Team) + 0.434
10. Aleix Espargaro (Aprilia Racing Team Gresini) + 0.436

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Morbidelli ha mostrato grande stile e motivazione finora nelle sue tre stagioni trascorse con Yamaha nel Campionato del Mondo MotoGP™. La collaborazione di successo lo ha portato al secondo posto assoluto nel 2020, ottenendo cinque podi di cui tre vittorie in quella stessa stagione.

Il 2021 del pilota impegnato col Petronas Yamaha Sepang Racing Team è stato ostacolato da un infortunio. Il romano ha quindi deciso di sottoporsi a un intervento chirurgico al menisco e al legamento crociato anteriore del ginocchio sinistro lo scorso 25 giugno, saltando poi i GP di Olanda, Stiria, Austria, Gran Bretagna e Aragona. Dopo aver seguito un programma di riabilitazione, Morbidelli è ora pronto a tornare in azione.

Questo fine settimana, il 26enne si riunirà con l’ex compagno di squadra Petronas Yamaha SRT Fabio Quartararo, questa volta come parte del Monster Energy Yamaha MotoGP Team. Il suo obiettivo è quello di utilizzare il resto della stagione 2021 per adattarsi al nuovo ambiente della squadra e alla YZR-M1 Factory-spec 2021, lavorando gradualmente fino al raggiungere di nuovo il 100% della sua forma fisica.

Con altri due anni come pilota Factory all’orizzonte dopo la stagione 2021, Morbidelli può contare sul pieno supporto di Yamaha per raggiungere grandi traguardi.

Lin Jarvis

“Prima di tutto, vogliamo ringraziare Petronas Yamaha SRT per aver permesso a Franky di realizzare il suo sogno facendolo passare al team Factory prima del previsto. Originariamente, avevamo pianificato il passaggio di Franky dal 2022 in poi, ma a seguito di un improvviso cambio di formazione dei piloti a metà stagione, abbiamo avuto la possibilità di lasciarlo aggiornare in anticipo”.

“In secondo luogo, voglio dare un caloroso benvenuto a Franky. È un talento eccezionale. Questo è stato ulteriormente evidenziato l’anno scorso quando si è assicurato il secondo posto in campionato e ha ottenuto cinque podi e tre vittorie sulla Yamaha satellite. Mostra il tipo di pilota che è: impegnato ad estrarre il meglio dalla YZR-M1 in ogni circostanza”.

“Abbiamo già definito i nostri piani per il 2022 e il 2023, con Franky che riceverà il pieno appoggio della Yamaha Motor Company. Siamo certi che un pilota abile, calmo ed esperto come lui rafforzerà il Yamaha Factory Racing MotoGP Team e godrà di grandi successi in futuro.”

Franco Morbidelli

“Sono molto contento e felice di affrontare questo weekend e questo attesissimo nuovo capitolo col team Factory Yamaha. Ho cercato di recuperare il più possibile per la fase finale di questo campionato. Volevo fare il mio ritorno su una pista che conosco bene e di cui ho grandi ricordi, come Misano”.

“Non vedo l’ora di salire in moto e iniziare il mio viaggio col Monster Energy Yamaha MotoGP Team. Naturalmente, voglio ringraziare tutte le persone che hanno reso possibile tutto questo, a partire da Ito-san, Lin, Maio, Sumi-san, la VR46 Riders Academy e tutte le altre persone che hanno reso possibile questa collaborazione”.

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Lo slittamento in quarta posizione permette così al connazionale di aprire la prima fila in compagnia del nostro Francesco “Pecco” Bagnaia (Ducati Lenovo Team) e di Fabio Quartararo (Monster Energy Yamaha MotoGP). I distacchi cronometrici tra i tre piloti sono da brivido: 22 millesimi separano Bagnaia da Espargaró, e 36 sono quelli di gap tra il francese e lo spagnolo. Per Pol Espargaró si tratta della prima pole in carriera nella massima serie, dove la migliore prestazione fino ad oggi era un modesto ottavo posto in griglia.

La seconda fila, tutta spagnola, si apre quindi con Martin (1’59.074), che deve accontentarsi di un quarto posto, ma che dimostra feeling e passo per dire la sua in vista del GP di domani. Alle sue spalle Marc Marquez (1’59.086) che precede l’Aprilia di Aleix Espargaró (1’59.273). Settimo posto per l’altra Ducati ufficiale affidata a Jack Miller, un pochino più in affanno e staccato dal poleman di +0.479.

Valentino Rossi mette a segno una buona qualifica ottenendo l’ottavo posto in griglia. Il suo tempo non fa gridare al miracolo con 1’59.531 con un gap assoluto da Espargaró di +0.642, ma che ha permesso al dottore di dimostrare una certa velocità e sicurezza che andrà verificata sul passo gara. Chiude la terza fila Johann Zarco (+0.690). La Q2 viene completata con le posizioni di Rins, decimo, seguito da Mir e da Binder.

Enea Bastianini chiude la qualifica con il 13esimo tempo, seguito da Luca Marini. Ultimo dei nostri portacolori Danilo Petrucci, che scatterà dalla 16esima casella.

1. Pol Espargaró (Repsol Honda Team) – 1:58.889
2. Francesco Bagnaia (Ducati Lenovo Team) + 0.022
3. Fabio Quartararo (Monster Energy Yamaha Team) + 0.036
4. Jorge Martin (Pramac Racing) + 0.185
5. Marc Marquez (Repsol Honda Team) + 0.197
6. Aleix Espargaró (Aprilia Racing Team Gresini) + 0.384
7. Jack Miller (Ducati Lenovo Team) + 0.479
8. Valentino Rossi (Petronas Yamaha SRT) + 0.642
9. Johann Zarco (Pramac Racing) + 0.690
10. Alex Rins (Team Suzuki Ecstar) + 0.750

Credito Fotografico ©Lulop.com

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La rescissione dell’accordo è di un anno e arriva in seguito alla richiesta dello spagnolo e Yamaha ha accettato di anticipare la fine del contratto biennale. Impegnati nella loro quinta stagione insieme, Viñales dal 2017 ad oggi ha ottenuto otto vittorie con Yamaha. L’ex campione del mondo della Moto3™ si è classificato tra i primi sei a fine stagione, terminando col terzo posto nel 2017 e nel 2019.

Tuttavia, dopo essere arrivato ultimo al Gran Premio della Germania, il rapporto si è chiaramente incrinato. Nemmeno il secondo posto al Motul TT Assen ha salvato il matrimonio e Viñales è ora, sicuramente, orientato verso Aprilia per la prossima stagione.

Maverick Viñales

“Questa collaborazione è stata molto significativa per me negli ultimi cinque anni e si è rivelata una decisione difficile quella di separarsi. In queste stagioni insieme, abbiamo vissuto sia grandi successi che momenti difficili. Tuttavia, il sentimento di fondo è di reciproco rispetto e apprezzamento. M’impegno e mi sforzerò per raggiungere i migliori risultati per il resto della stagione”.

Lin Jarvis, Managing Director of Yamaha Motor Racing

“È con tristezza che diremo addio a Maverick alla fine dell’anno. Siamo nel mezzo della nostra quinta stagione insieme e nel corso degli anni abbiamo raggiunto molti alti ma anche dovuto gestire molti bassi. Dopo il GP della Germania, che è stato il weekend più difficile della nostra collaborazione, abbiamo avuto importanti discussioni ad Assen e siamo giunti alla conclusione che sarebbe nell’interesse di entrambe le parti prendere strade diverse. Yamaha metterà il massimo sforzo – come abbiamo sempre fatto – per dare pieno supporto a Maverick e finire questa stagione nel miglior modo possibile”.

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Tante novità in arrivo per il 2022, ma obiettivi e passione immutati per il neonato Aramco Racing Team VR46: dalla firma dell’accordo quinquennale per la partecipazione al Campionato del Mondo MotoGP™ tra la VR46 e Dorna Sports, si unisce il contratto triennale con Ducati per portare in alto le eccellenze italiane del motociclismo e i giovani talenti del vivaio nazionale, da sempre tra gli obiettivi della VR46 Riders Academy.

Aramco Racing Team VR46 sarà Team Satellite della casa di Borgo Panigale con due moto schierate sulla griglia di partenza per la stagione 2022. Promosso alla guida della squadra MotoGP™ nel ruolo di Team Manager, Pablo Nieto è legato ai talenti della VR46 Riders Academy e dello Sky Racing Team VR46 dal 2015 e ha accompagnato il team e i suoi piloti nelle categorie Moto3™ e Moto2™.

L’accordo consolida la collaborazione tra la VR46 e Tanal Entertainment Sport&Media, la joint venture con Saudi Aramco e rientra nei piani di investimento di Tanal Entertainment Sport&Media connessi alla Saudi Vision 2030. Questi includono grandi progetti urbanistici legati al brand KSA New Cities, ricerca e avanguardia tecnologica con il coinvolgimento di MAIC Technologies, KMHG e altri partner internazionali e progetti volti alla sostenibilità anche nel settore del Motorsport. 

Alessio Salucci, VR46 Riders Academy

“Siamo felici di poter annunciare che nel 2022 correremo in MotoGP™ con un Team di due piloti dai colori della VR46. Un percorso iniziato poco più di otto anni fa con la nascita della VR46 Riders Academy, una bellissima avventura condivisa con Sky, un viaggio lungo, impegnativo, ma ricco di soddisfazioni e che ci rende molto orgogliosi. Questo traguardo ha un significato davvero singolare, ma non è un punto d’arrivo. Anno dopo anno, dal 2014, siamo cresciuti, siamo riusciti a scrivere delle belle pagine del nostro sport tra Moto3™ e Moto2™ incrociando la nostra strada con tanti giovani talenti del motociclismo italiano che abbiamo avuto il privilegio di poter sostenere nel loro percorso di crescita e che continueremo a supportare dalle classi inferiori fino alla MotoGP™. Un momento chiave della nostra storia che non sarebbe stato possibile senza Carmelo Ezpeleta che ha sempre creduto in questo progetto e a Ducati per la fiducia che ci ha accordato per il futuro”.

Carmelo Ezpeleta, CEO Dorna Sports

“Avere il piacere di accogliere il Team VR46 nella categoria MotoGP™ nel 2022 è emozionante sia per i fan di tutto il mondo sia per il paddock della MotoGP™ che hanno seguito l’incredibile carriera di Valentino Rossi e la crescita della VR46 Riders Academy dall’inizio. Valentino è e continuerà ad essere una parte molto importante del Campionato Mondiale FIM MotoGP™ e ora, con il suo Team che arriva in classe regina, la sua straordinaria eredità continuerà a ispirare nuove generazioni di piloti e fan. Diamo loro il benvenuto nella Premier Class e attendiamo con impazienza molti grandi risultati in futuro”.

Luigi Dall’Igna, Direttore Generale di Ducati Corse

“Siamo molto soddisfatti di aver raggiunto questo accordo con VR46 per i prossimi tre anni. La loro Academy ha sempre lavorato seriamente e con grande professionalità, dando la possibilità a molti piloti di fare esperienza in Moto2™ e Moto3™, ed oggi può essere orgogliosa di avere portato in MotoGP™ tre giovani piloti di grande talento. VR46 ha inoltre dimostrato di saper gestire con competenza e successo il suo Team in Moto3™ e Moto2™, quindi ci impegneremo per fornire il massimo supporto tecnico alla loro nuova squadra in MotoGP™, convinti di avere trovato in VR46 un partner ambizioso e motivato come noi, con l’obiettivo comune di ottenere insieme dei grandi risultati”.

Sua Altezza Reale Prince Abdulaziz bin Abdullah Al Saud

“Per comunicare la bellezza della Vision 2030 dell’Arabia Saudita, dalla nostra storia millenaria ai grandi progetti che sono stati annunciati per i prossimi anni, abbiamo scelto VR46 per una joint venture di cinque anni quale partner strategico per competere da protagonisti nel Campionato Mondiale MotoGP™ organizzato da Dorna Sports. L’accordo appena siglato tra il Team e Ducati per la fornitura delle moto per le stagioni 2022-2024 è certamente una notizia che accogliamo in maniera molto positiva. Ducati è un’azienda che ha un grande valore sia in Italia che all’estero oltre ad aver dimostrato un’incredibile competitività. Sarebbe per me fantastico che Valentino Rossi possa competere nei prossimi anni come pilota del nostro Aramco Racing Team VR46 insieme a suo fratello Luca Marini che già quest’anno gareggia con la sponsorship dei nostri marchi KSA New Cities, MAIC Technologies, TANAL Entertainment Sport&Media. TANAL Entertainment Sport&Media e Aramco nei prossimi giorni annunceranno dall’Arabia Saudita una collaborazione nei progetti del Motorsport a carattere internazionale ed i dettagli del progetto con VR46 nel mondiale MotoGP™ e Moto2™ con l’augurio di poter estendere ancora la presenza nel motomondiale che rappresenta uno spettacolo fantastico per formare in un futuro imminente anche giovani campioni sauditi”.

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Chi è in top 10?

In pista dopo aver saltato il GP di casa troviamo Alex Rins (Team Suzuki Ecstar) col quarto tempo e con 0.031 decimi di secondo di vantaggio su Pol Espargaro (Repsol Honda Team) primo rappresentante Honda all’appello nel venerdì al Sachsenring.

Anche Takaaki Nakagami (LCR Honda Idemitsu) ipoteca il passaggio diretto alla Q2 al termine del venerdì grazie al sesto tempo provvisorio. Settima piazza per Aleix Espargaro (Aprilia Racing Team Gresini) che si piazza davanti alle Ducati di Johann Zarco (Pramac Racing) e di Jack Miller (Ducati Lenovo Team) che si è dimostrato costantemente il più veloce nei due settori iniziali ma non ha potuto mantenere il ritmo per completare il miglior tempo complessivo. Mentre Franco Morbidelli (Petronas Yamaha SRT) chiude la top 10 con appena 0.538 di distacco dalla vetta assicurando la presenza di tre Yamaha nel passaggio diretto alla Q2.

Chi rischia il passaggio per la Q1?

Danilo Petrucci (Tech 3 KTM Factory Racing) termina la giornata con l’11° tempo dopo aver affrontato la giornata col nuovo telaio KTM per la prima volta, una base solida che potrebbe consolidare nella FP3. Dopo aver dominato il turno mattutino, Marc Marquez (Repsol Honda Team) è 12° ma non ha spinto al massimo nei passaggi finali della sessione. Il campione del mondo in carica, Joan Mir (Team SUZUKI ECSTAR) è solo 16 ° nella classifica combinata dei tempi e spera di poter fare un passo avanti.

Il venerdì degli italiani

Luca Marini (SKY VR46 Avintia) è stato autore di due cadute, una alla curva 13 e poi ha fatto un grande highside alla 7, e termina la giornata col 18° crono seguito da quattro connazionali iniziando col compagno di squadra Enea Bastianini (Avintia Esponsorama), Lorenzo Savadori (Aprilia Racing Team Gresini), Valentino Rossi (Petronas Yamaha SRT) che, come il fratello è scivolato ma alla curva 1, e da Francesco Bagnaia (Ducati Lenovo Team).

I primi 10 della combinata:

1. Miguel Oliveira (Red Bull KTM Factory Racing) 1:20.690
2. Fabio Quartararo (Monster Energy Yamaha MotoGP) + 0.220
3. Maverick Viñales (Monster Energy Yamaha MotoGP) + 0.333
4. Alex Rins (Team SUZUKI ECSTAR) + 0.387
5. Pol Espargaro (Repsol Honda Team) + 0.418
6. Takaaki Nakagami (LCR Honda IDEMITSU) + 0.441
7. Aleix Espargaro (Aprilia Racing Team Gresini) + 0.453
8. Johann Zarco (Pramac Racing) + 0.491
9. Jack Miller (Ducati Lenovo Team) + 0.502
10. Franco Morbidelli (Petronas Yamaha SRT) + 0.538

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Subito dopo è la volta di un’altra moto della Casa alata grazie al quarto crono messo a segno da Pol Espargaro (Repsol Honda Team), finito a terra alla curva 3. Il numero 44 precede il fratello Aleix Espargaro (Aprilia Racing Team Gresini). Sesto tempo per la Ducati di Jack Miller (Ducati Lenovo Team) che si mette dietro il rientrante Alex Rins (Team SUZUKI ECSTAR). Caduta alla curva 12 – senza conseguenze – nei primi dieci minuti del turno per lo spagnolo Jorge Martin (Pramac Racing).

Questi sono i primi dieci alla fine della FP1 della classe regina:

1. Marc Marquez (Repsol Honda Team) 1’21.660
2. Fabio Quartararo (Monster Energy Yamaha MotoGP) +0.168
3. Takaaki Nakagami (LCR Honda IDEMITSU) +0.276
4. Pol Espargaro (Repsol Honda Team) +0.350
5. Aleix Espargaro (Aprilia Racing Gresini Team) +0.380
6. Jack Miller (Ducati Lenovo Team) +0.391
7. Alex Rins (Team SUZUKI ECSTAR) +0.416
8. Johann Zarco (Pramac Racing) +0.488
9. Joan Mir (Team SUZUKI ECSTAR) +0.512
10. Maverick Viñales (Monster Energy Yamaha MotoGP) +0.593

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In sette decimi sono racchiusi ben 13 piloti. Al terzo e quarto posto della classifica combinata il Team Suzuki Ecstar, che piazza nell’ordine il Campione del Mondo in carica Joan Mir (+0.419) ed Alex Rins (+0.462). Quinto posto per l’altra Ducati ufficiale di Jack Miller (+0.470).

Al sesto posto il rientrato Marc Marquez (+0.473) a soli 3 millesimi dalla Ducati di Miller. Marquez ha subito dimostrato a tutti un buon feeling alla guida della sua Honda, nonostante le battute pre-prova in cui dichiarava di non diversi aspettare molto dal week-end. Certo è che nelle libere si è tolto subito la ruggine di dosso, mettendo a tacere molte malelingue. Lo spagnolo è stato capace di firmare il terzo tempo assoluto nelle prime libere del mattino, alle spalle di Rins e di Viñales, primo della sessione. Ora sarà curioso vedere come Marquez riuscirà a comportarsi nella qualifica decisiva di domani, e soprattutto quanto riuscirà a resistere sul passo di gara domenica.

Alle spalle di Marquez si piazza Maverick Viñales (+0.560). Per vedere il primo italiano oltre a Bagnaia occorre scorrere la tabella tempi fino al 13esimo posto di Luca Marini, staccato dal leader di +0.895. Valentino Rossi è il primo pilota sopra il minuto e 41 secondi. Suo infatti il 15esimo tempo, con un gap già pesante di +1.259. Segue Lorenzo Savadori, con l’Aprilia del Team Gresini, 16esimo. Binder fa da spartiacque per l’altro gruppo di italiani: Danilo Petrucci, Franco Morbidelli ed Enea Bastianini seguono nell’ordine occupando dalla 18esima alla 20esima posizione, con Enea in maggiore difficoltà con un distacco prossimo ai 2 secondi (+1.970).

Credito fotografico – Twitter Ducati Corse

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Il podio non resta scontato: alle spalle di Viñales si continua a fare sul serio e Zarco, Mir e Bagnaia si giocano tutto nella volata. La spunta Zarco, con Bagnaia che trova il guizzo per uscire dalla scia di Mir e prendersi uno stra-meritato terzo posto finale. I distacchi sono limitatissimi: Zarco a +1.092, Bagnaia a +1.129 e Mir a +1.222. Più staccati gli altri piloti, con Quartararo, Rins, Aleix Espargaro, Pol Esparagaro, Miller ed Enea Bastianini a chiudere la top-ten.

Sprofonda invece Valentino Rossi, che ieri aveva fatto gridare, forse troppo in fretta, al miracolo del suo ritorno nel gruppo di testa. Scattato dalla quarta casella Rossi perde subito posizioni ritrovandosi intorno alla settima posizione. Da qui una discesa verso l’inferno del centro gruppo, con Rossi che addirittura assapora l’amaro del 16esimo posto, fuori dalla zona punti. Solo nel finale Rossi trova quel qualcosa in più che gli permettere di leccare le ferite con un modestissimo 12esimo posto finale.

Non va per niente meglio al compagno di squadra Franco Morbidelli, decisamente in ombra in una gara senza storia dove chiude in 18esima e penultima posizione. Poco migliore la prestazione di Luca Marini, in sella alla Ducatri con i colori SKY VR46 Esponsorama, 16esimo a traguardo. Chiude il gruppo Lorenzo Savadori con l’Aprilia. Fuori dai giochi al primo giro Danilo Petrucci, caduto senza conseguenze a chiusura di un week-end completamente da dimenticare.

Credito fotografico – Twitter Monster Energy Yamaha MotoGP

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Proprio la lotta per il terzo posto ha animato il finale di gara. Di Giannantonio deve vedersela con Marco Bezzecchi, o forse è il caso di dire il contrario. Bezzecchi parte forte e sembra poter puntare a tenere il passo di Lowes, mentre Di Giannantonio deve rimontare dall’ottava posizione in griglia. La rimonta del pilota in sella alla Kalex Federal Oil Gresini lo porta a ridosso del gruppo di testa, dove Gardner riesce a fare la differenza lasciando ai ferri corti i due italiani. Alla fine un soffio divide i due sotto la bandiera a scacchi: 13 millesimi fanno la differenza tra il terzo posto e l’amaro quarto posto di consolazione per Marco Bezzecchi.

Gli altri italiani restano fuori dalla top-ten finale. Celestino Vietti e Tony Arbolino, al loro debutto nella classe Moto2, chiudono rispettivamente con un buon 12esimo posto e forse un meno felice 16esimo posto. Seguono Lorenzo Dalla Porta, 18esimo, Stefano Manzi, 19esimo, e Yari Montella, 20esimo. Ultimo al traguardo Nicolò Bulega. Caduta invece per Lorenzo Baldassarri.

Credito fotografico – Twitter Elf Marc VDS Racing Team

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Più staccati, si fa per dire, gli inseguitori. Sergio Garcia è quarto con la GasGas (+0.435), seguito da Gabriel Rodrigo (+0.880) che regola di poco il nostro migliore italiano, Niccolò Antonelli (+0.899). Antonelli che riesce anche a portarsi al comando durante la gara, me deve cedere al passo del trio di testa. Per trovare un altro italiano dobbiamo arrivare all’undicesimo posto di Romano Fenati, con una gara in rimonta dopo il 18esimo posto ottenuto ieri ed una doppia penalità da scontare con il Long Lap per la partenza anticipata. Stefano Nepa chiude sotto la bandiera a scacchi in 18esima posizione.

Per gli altri italiani la cattiva sorte ha precluso ogni risultato. Dennis Foggia va fuori al primo giro alla curva 3. Ritirati anche Riccardo Rossi ed Andrea Migno, un una gara difficile un po’ per tutti con un elenco di non classificati che vede anche Sasaki, Artigas, McPhee ed Alcoba.

Credito fotografico – Twitter Red Bull KTM Ajo

L'articolo Moto3 Qatar: la bandiera a scacchi premia Masia al fotofinish sul sorprendente Acosta proviene da Giornalemotori.

A completamento della prima fila le due Yamaha Factory con i colori Monster Energy. Fabio Quartararo ottiene il secondo posto, pagando però un distacco già rilevante di +0.266. Terzo posto per il compagno di squadra Maverick Viñales a +0.316. Un ottimo avvio di stagione, quindi per le M1 ufficiali, ma la sorpresa più grande, e forse la più desiderata, arriva dalla testa della seconda fila.

Valentino Rossi sorprende tutti e mette a tacere un po’ di gente nel paddock ottenendo un brillante quarto posto. Il pluri-iridato si conferma quindi ancora competitivo e desideroso si dire la sua anche in pista. Il quarto tempo a +0.342 da Bagnaia, ma soprattutto ad una manciata di millesimi dalle Factory Monster Energy la dicono lunga sul cuore e sul polso del Dottore, pronto ad essere ancora protagonista in questa sua ennesima stagione. Alle sue spalle le Ducati di Jack Miller e di Joahnn Zarco, con i colori Pramac.

L’altra Petronas Yamaha SRT, affidata a Franco Morbidelli (+0.541), apre la terza fila completata da Aleix Espargaro in sella all’Aprilia e Alex Rins con la Suzuki. Suzuki che un po’ delude, non riuscendo ad andare oltre la nona posizione di Rins e piazzando il Campione del Mondo in carica Joan Mir in decima posizione. Undicesimo posto per Nakagami, mentre la prima Honda ufficiale del team Repsol è solo 12esima con Pol Espargaro.

Enea Bastianini ottiene il 13esimo posto, mentre Luca Marini non va oltre la 18esima casella in griglia alle spalle di Bradl con la seconda Honda Repsol. Poca luce in fondo al tunnel per Danilo Petrucci che con la sua KTM gestita dal team Tech 3 scatterà dalla 20esima posizione. Chiude il gruppo Lorenzo Savadori con la Aprilia del Team Gresini.

Credito fotografico – Facebook Ducati

L'articolo MotoGP Qatar: incredibile Bagnaia! Sua la prima pole stagionale. Valentino Rossi torna protagonista ed è quarto proviene da Giornalemotori.

Miller chiude la combinata dei tempi al termine della FP2 con il primo tempo, grazie al cronometro stoppato a 1’53.387. Solo 35 millesimi separano la seconda Ducati di Bagnaia. Un’ottima prestazione quella del pilota italiano, che si prende la rivalsa dopo una prima sessione giocata in difesa. La presa di contatto sulla pista di Losail per Bagnaia si era conclusa con l’ottavo tempo, mentre Miller si dimostrava più a suo agio chiudendo la FP1 al terzo posto.

Alle spalle di Miller e Bagnaia si piazza Fabio Quartararo, con la Yamaha in livrea Monster Energy. Il distacco del francese è contenuto in poco meno di 2 decimi, così come quello del connazionale Johann Zarco, in sella sempre alla Ducati, ma con i colori del Team Pramac. Seguono due spagnoli: Alex Rins, con la Suzuki, e Maverick Viñales, con la seconda Yamaha ufficiale a +0.252 dal tempo di Miller.

Franco Morbidelli è il primo del binonio “pilota italiano – Petronas Yamaha SRT”. Il “Morbido” chiude in testa la classifica della FP1 per poi firmare il settimo tempo con il crono di 1’53.676. Tempo di 2 decimi migliori del compagno di squadra Valentino Rossi, che per oggi deve accontentarsi del nono tempo alle spalle di Pol Espargaro in sella alla Honda Repsol ufficiale.

Giornata in salita per il Campione del Mondo in carica Joan Mir. In sella alla sua Suzuki lo spagnolo non va oltre l’undicesimo tempo assoluto, dopo aver ottenuto un più brillante quinto tempo al termine delle FP1.

Gli altri italiani in pista chiudono le FP2 e la combinata tempi del venerdì con il 15esimo posto di Bastianini, il 17esimo posto di Marini, il 20esimo posto di Petrucci, poco a suo agio oggi in sella alla KTM Factory Racing affidata al Team Tech 3, e a Savadori, che chiude con l’ultimo posto, il 22esimo, in sella alla Aprili Racing Team Gresini.

Credito fotografico – Facebook Ducati

L'articolo MotoGP Qatar: le Ducati volano al debutto. Jack Miller davanti a tutti e poi subito Francesco Bagnaia. Rossi è nono proviene da Giornalemotori.

Terzo di giornata Roberts, seguito da Vierge e Garned, tutti sotto i 4 decimi di distacco. Per trovare un altro tricolore occorre scorrere la classifica fino al settimo posto ottenuto da Nicolò Bulega. Debutto interessante nella classe intermedia per Tony Arbolino. Il vice campione della Moto3 chiude la prima giornata di Moto2 con il 12esimo tempo finale.

Luca Baldassarri, con la MV Agusta affidata a Forward Racing, è 15esimo davanti a Fabio Di Giannantonio. Il pilota in sella alla Kalex con i colori di Federal Oil Gresini aveva fatto ben sperare al termine della FP1, dove aveva chiuso terzo alle spalle di Lowes con il tempo di 2’00.547. Nella seconda sessione Di Giannantonio riesce a limare il suo tempo fino a 1’59.876, accontentandosi di un posto a metà classifica.

Gli altri italiani li troviamo dalla 18esima posizione di Dalla Porta in poi. Vietti chiude 19esimo, Corsi 20esimo, Manzi 23esimo e Montella 28esimo.

Credito fotografico – Twitter Elf Marc VDS Racing Team

L'articolo Moto2 Qatar: subito duello tra Marco Bezzecchi e Sam Lowes. Il britannico però è il più veloce a fine giornata proviene da Giornalemotori.

Rossi è passato dal team ufficiale Yamaha ad un team satellite seppure con il supporto ufficiale della casa madre il pesarese afferma che nel complesso non è cambiato molto, ma ammette che la sua prima uscita con il suo nuovo team è stata strana.

“Sì, questa mattina ero molto emozionato perché era l’inizio di una nuova avventura. Nuovi colori, nuova squadra, nuovo tutto, e questo mi dà molta motivazione e molta forza per lavorare. È stato strano all’inizio ma alla fine la moto è sempre la mia M1. Quindi, anche se cambia il vestito il resto è lo stesso.” ha detto Rossi

Rossi dovrà abituarsi a lavorare anche con persone diverse rispetto ai suoi giorni in Yamaha ufficiale visto che solamente tre membri, il capo equipaggio David Munoz, l’allenatore del pilota Idalio Gavira e l’analista di dati Matteo Flamigni, lo hanno seguito in SRT.

Ma parlando del suo nuovo staff tecnico, Rossi è rimasto entusiasmato da quello che ha visto anche se sente che ci sono molte cose da sistemare.

“Mi mancano molto i miei meccanici australiani Alex Briggs e Kiwi Brent Stephens, ma ho visto una grande passione e un grande desiderio”, ha detto Rossi del suo nuovo equipaggio.

“Sono molto buoni. Hanno lavorato molto bene, e hanno lavorato sodo, anche se ci sono molte cose da sistemare. Poi ci sono tutte le procedure da scoprire e sarà speciale anche la prima volta che saremo in griglia insieme.”

Valentino Rossi si unisce al suo pupillo Franco Morbidelli alla SRT Petronas nel 2021, con l’italiano che si è preso il settimo posto nella giornata di apertura dei test di sabato.

Rossi afferma che il triplo vincitore della MotoGP è il miglior compagno di squadra a cui potesse pensare , ma ammette che il suo ritmo oggi è stato spaventoso.

“Per me, Morbidelli, è il miglior compagno di squadra a cui potessi pensare, perché ci conosciamo bene, siamo amici e ci sfidiamo a casa con tutti i tipi di moto”, ha aggiunto. “Fa paura, perché ancora oggi è andato molto veloce. Ma sono molto felice di essere in squadra con lui, perché c’è un rapporto speciale. Speriamo di essere entrambi competitivi.”

L'articolo Rossi afferma che i primi giri con il team SRT Petronas sono stati strani proviene da Giornalemotori.

Il 2021 è il 60° anno di competizioni nel Campionato del Mondo per la Yamaha e il team Monster Energy Yamaha MotoGP è impaziente di dare inizio a quest’annata speciale. Viñales è entrato a far parte della Yamaha Factory nel 2017 e ha subito conquistato due vittorie consecutive assicurandosi il terzo posto in campionato. Anche se la stagione successiva si è rivelata complessa, lo spagnolo ha mantenuto alta la motivazione vincendo a Phillip Island. Il 2018 l’ha visto concludere al quarto posto, a soli cinque punti dal suo compagno di squadra, terzo in classifica. Nel 2019, ha incassato due vittorie, una ad Assen e una a Sepang, raccogliendo la medaglia di bronzo a fine della stagione. Il 2020 è stato un altro anno impegnativo. Pur essendo in lizza per il titolo fino a due gare dalla fine, il catalano ha poi concluso col sesto posto.

Quartararo è il nuovo arrivato nel Factory Team ma è già un nome familiare tra gli appassionati di MotoGP™ grazie ai successi conquistati col Petronas Yamaha SRT. Nell’anno del suo debutto in classe regina, nel 2019, ha ottenuto sette podi (cinque secondi posti e due terzi posti), concludendo la sua prima stagione con la YZR-M1 al quinto posto e guadagnandosi il titolo di Rookie of the Year. Il francese ha iniziato il 2020 in grande stile assicurandosi la prima vittoria nella categoria dei pesi massimi al round inaugurale a Jerez e ha ripetuto la performance la settimana successiva sulla stessa pista. La terza vittoria è arrivata in Catalunya ma non è stato in grado di mettere il suo marchio sul Campionato dovendosi accontentare dell’ottavo posto.

Le grafiche e la moto rimangono invariate per il 2021, la YZR-M1, il box e le tute dei piloti sfoggeranno i colori del “Monster Energy” affiancati al blu del “Yamaha Factory Racing”, una fusione perfetta, immediatamente riconoscibile, e rappresentata nel logo del team Monster Energy Yamaha MotoGP e sulle uniformi. Una collaborazione basata sulla comune passione per la competizione consolidata dalla firma di un accordo stipulato nel 2018 dalle due parti.

Il team è anche lieto di annunciare che per tutta la stagione 2021 la moto continuerà a presentare i loghi di Thai Yamaha Motor Co., Ltd. e Yamaha Motor Philippines, Inc. a partire dai test ufficiali del 6-7 marzo e il 10-12 marzo 2021 in Qatar.

Cal Crutchlow, nuovo collaudatore del Yamaha Factory Racing MotoGP, si unirà a Viñales e Quartararo al Losail International Circuit. Dopo un intervallo di sette anni, il pilota di grande esperienza della classe regina tornerà a guidare la YZR-M1 il 5 marzo 2021 nello shakedown.

Fabio Quartararo:

“Sono entusiasta di iniziare la stagione, soprattutto perché sono in una nuova squadra. Nel corso della mia carriera sono sempre passato da un box all’altro e mi piace questo. È emozionante lavorare con nuove persone e imparare nuove cose. Non vedo l’ora che arrivi il test del Qatar! Finalmente potrò provare la mia Monster Energy Yamaha YZR-M1 per la prima volta. Ho visto un sacco di grafiche col mio numero sulla moto Factory Yamaha sui social media ma, per quanto bene siano fatte, niente è paragonabile alla sensazione che ho avuto quando ho visto quella reale per la prima volta”.

Maverick Viñales

“L’anno scorso è stato un anno incredibile per tutti noi. Ora ce lo siamo lasciato alle spalle e ci concentreremo su quello che verrà. Con i due test di Sepang cancellati, dovrò aspettare ancora un po’ per guidare di nuovo la mia M1. È una lunga pausa invernale, quindi mi sento impaziente di tornare al lavoro. Dopo aver goduto di un po’ di riposo durante la pausa invernale, siamo tutti entusiasti di ricominciare a lavorare. Non abbiamo molte opportunità di test, solo quello in Qatar, dovremo essere subito al massimo”.

L'articolo Inizia il 2021 del team Yamaha MotoGP proviene da Giornalemotori.

Stefano Manzi riporta in alto il nome della MV Agusta e diventa uno dei protagonisti in vista della gara di domani. Gara che potrebbe essere decisiva per le sorti del mondiale. Enea Bastianini conduce infatti la classifica generale con 184 punti, mentre il suo inseguitore, Sam Lowes (178 punti) oggi non ha avuto vita facile in pista. Il britannico è stato autore in FP3 di una spaventosa caduta. La moto imbizzarita ha finito per colpire il casco ed il braccio del pilota, facendo temere in un primo momento una frattura al polso. Accompagnato al centro medico della pista dopo un’accesa discussione con i commissari di gara. Dopo i controlli di rito è stata esclusa qualsiasi frattuta e Lowes è tornato in pista per la qualifica ottenendo il 18esimo tempo totale.

Tornando alla griglia di partenza da segnalare l’ottimo quarto posto di Fabio Di Giannantonio (1’34.524) che apre la seconda fila composta da Martin e Ramirez. Terza fila per Lorenzo Baldassarri, ottavo, mentre Luca Marino è decimo davanti a Simone Corsi. Enea Bastianini partirà dal centro dello schieramento in 12esima posizione, con il compito appunto di tenere a bada un Lowes forse deconcentrato dalla prestazione odierna. Nicolò Bulega è 14esimo, Lorenzo Dalla Porta 24esimo.

In vista della corsa al titolo ricordiamo che restano ancora matematicamente in gioco anche Luca Marini, attualmente terzo con 165 punti, e Marco Bezzecchi, quarto a quota 155 punti.

Credito Fotografico – Twitter MV Agusta Forward Racing

L'articolo Moto2: Stefano Manzi è il poleman a Valencia. Paura per Sam Lowes in FP3 proviene da Giornalemotori.

Una giornata in pista, questa di sabato, caratterizzata da condizioni non proprio ottimali per via dell’asfalto umido, che ha causato non pochi problemi. Soffrono infatti un po’ tutti a cercare il passo giusto, e soprattutto i piloti ancora in lotta per il titolo paiono essere quelli che hanno faticato maggiormente a trovare il ritmo. Il leader del mondiale Joan Mir è apparso decisamente in difficoltà, non riuscendo ad ottenere che il 12esimo posto in griglia, staccato di quasi 8 decimi da Morbidelli.

Non è andata troppo meglio a Fabio Quartararo, che porta la Yamaha gemella di quella guidata dal Morbido in 11esima posizione. Mir ha sofferto forse maggiormente la scelta delle gomme, su di un asfalto umido, che non gli hanno permesso di trovare il giusto feeling. Situazione complicata anche per l’altra Suzuki di Rins, a pari punti in campionato con Quartararo. Lo spagnolo non va oltre la 14esima posizione e per lui, come per il compagno di squadra ed il diretto avversario si preannuncia una gara decisamente in salita.

Va meglio per Maverick Vinales, al via dalla seconda fila in sesta posizione alle spalle di Johann Zarco, quarto, e Pol Espargaro sulla KTM al quinto posto. Francesco Bagnaia, con la Ducati Pramac,conquista l’ottava casella in griglia di partenza, mentre continua il periodo nero per le Ducati ufficiali, troppo lontane dalla vetta: Danilo Petrucci è 15esimo, Andrea Dovizioso, forse troppo afflitto dai pensieri sul proprio futuro, non va oltre alla 17esimo posizione.

Valentino Rossi, tornato a Valencia dopo il balletto dei tamponi, si qualifica in 16 posizione. Chiude lo schieramento Lorenzo Savadori, 21esimo alle spalle di Alex Marquez, autore tra l’altro di uno spaventoso highside alla curva 11 durante la Q1. Grande botta e rischio di essere investito da Dovizioso e da Binder che seguivano a pochissima distanza.

Credito Fotografico – Twitter Petronas SRT

L'articolo MotoGP: e alla fine arriva il Morbido. Franco Morbidelli firma la pole a Valencia proviene da Giornalemotori.

In seconda fila troviamo il primo italiano, Andrea Migno (+0.286). Per lui un quinto posto alle spalle di Jaume Masia (+0.204). in sesta posizione si piazza il leader del mondiale Albert Arenas (+0.291), che riesce per solo 1 millesimo a mettersi davanti al rivale diretto in campionato Ai Ogura. Al limite della top-ten si piazzano Celestino Vietti, nono, e Niccolò Antonelli, decimo. Tony Arbolino è il primo pilota fuori dalla forbice di mezzo secondo che raccoglie ben 12 piloti. Romano Fenati, fresco di rinnovo contratto con il Max Racing Team di Max Biaggi, ottiene il 14esimo posto in griglia. Rossi 18esimo, Nepa 19esimo, Pizzoli 25esimo e Foggia 27esimo chiudono l’elenco degli italiani al via.

In ottica campionato gli occhi saranno puntati ovviamente su Arenas ed Ogura, distanziati da solo 3 punti e praticamente con lo stesso tempo di qualifica. Ci si aspetta quindi una gara di studio cercando di capitalizzare punti importanti senza commettere errori che aprirebbero inevitabilmente la strada verso al titolo per uno dei due contendenti al titolo.

Credito Fotografico – Twitter

L'articolo Moto3 Valencia: Binder conquista la pole e beffa Tony Arbolino, solo 13esimo. Migno al via dalla seconda fila proviene da Giornalemotori.

Giornata dal sapore amaro per il leader del mondiale Albert Arenas. Lo spagnolo in sella alla KTM chiude il venerdì di Valencia al 15esimo posto in classifica combinata, dopo aver ottenuto il 12esimo tempo in FP1 ed il 13esimo nella sessione pomeridiana. Di poco migliore la prestazione offerta dal suo inseguitore, Ai Ogura, distanziato in generale di soli 3 punti. Il giapponese è nono di giornata, grazie al sesto tempo ottenuto in FP2.

La nutrita pattuglia di piloti italiani vede nella combinata Fenati e Antonelli occupare la quinta e la sesta piazza. Vietti è appena fuori dalla top-ten con l’undicesimo tempo. Migno è 14esimo. Nepa e Foggia si spartiscono nell’ordine la 16esima e la 17esima posizione. Rossi è solo 24esimo, mentre Pizzoli chiude al 30esimo e penultimo posto.

Credito fotografico – Twitter Tony Arbolino

L'articolo Moto3: venerdì all’attacco per Tony Arbolino. La combinata è sua davanti a Masia e Garcia proviene da Giornalemotori.

La classifica combinata scompiglia decisamente quanto visto invece nella prima sessione di prove libere. Takaaki Nakagami si è dimostrato veloce anche nella prima frazione, chiudendo in testa la classifica tempi. Alle sue spalle invece sembravano essere le Yamaha le moto tra le più performanti. Franco Morbidelli e Maverick Vinales seguivano nell’ordine, non riuscendo però a ripetere le loro performances anche nella FP2. L’italiano infatti è poi retrocesso con l’ottavo tempo assoluto, mentre lo spagnolo non è andato oltre la decima posizione. Discorso inverso invece per Bagnaia, autore del 19esimo tempo in FP1 per poi risalire, come visto, in terza posizione al termine delle FP2. Soffre anche l’altra Ducati ufficiale di Danilo Petrucci. 18esimo e poi 14esimo nel finale.

In netta difficoltà invece Valentino Rossi, rientrato a Valencia dopo la “strana” giostra di esiti sui tamponi effettuati. Il Dottore paga seriamente la sua condizione con un 13esimo tempo ottenuto in FP1 e con una modestissima 18esima posizione a fine giornata.

In ottica gara, e quindi in ottica campionato, preoccupa la resa odierna di Quartararo. Il francese chiude con il 16esimo tempo finale, il peggiore tra i quattro contendenti il titolo, che ad onor del vero oggi non hanno brillato. Joan Mir è 12esimo, complice anche una caduta, Vinales, come detto, è decimo, mentre il migliore del venerdì è risultato essere Alex Rins, nono.

Credito fotografico – Twitter Jack Miller

L'articolo MotoGP: a Valencia il più veloce del venerdì è Jack Miller. Bagnaia è terzo proviene da Giornalemotori.

Rischi che invece si è preso Jorge Navarro, che cade nella battute finali, ma che riesce nonostante tutto a portarsi a casa la seconda casella a +0.216 da Lowes. Chiude la prima fila Remy Gardner (+0.415). Ad aprire la seconda fila il primo degli italiani: Fabio Di Giannantonio sulla Speed Up a +0.424. Il leader del Mondiale Enea Bastianini ottiene il sesto posto, mentre si complica la situazione per gli altri piloti italiani. Luca Marini non va oltre l’11esimo tempo, Marco Bezzecchi è 14esimo, mentre Baldassarri e Manzi chiudono la Q2 in 17esima e 18esima posizione.

Resta interessante al fine della classifica generale la gara di domani. Lowes ha dimostrato un gran passo e se non si presenteranno colpi di scena sembra il predestinato a giocarsi la vittoria. Una situazione scomoda per Bastianini, che comanda con solo 2 punti di vantaggio. Una gara da giocare in difesa per contenere i danni oppure tentare il tutto per tutto per conservare la leadership a costo di rischiare qualcosa in più? Situazione non facile anche per Marini, terzo in classifica generale a solo 5 punti dalla vetta.

Credito fotografico Twitter – Team EG 0,0 Marc VDS

L'articolo Moto2: uno strepitoso Lowes si aggiudica la pole ad Aragon proviene da Giornalemotori.

La sessione di qualifica vede Pol Espargaro e Johann Zarco prendersi i due posti disponinili dalla Q1. Una sessione che mette in luce nuovamente il momento di crisi delle altre Ducati. Miller chiude la frazione con il quarto tempo, ma spaventa la debacle dei due ufficiali. Dovizioso è settimo, Petrucci nono. Tra loro Francesco Bagnaia, mentre l’altra moto di Borgo Panigale affidata al team Esponsorama Racing e portata in pista da Tito Rabat è decima.

La Q2 sembra destinata ad essere comandata dal gruppo Yamaha, com Vinales, Mobidelli e Quartararo subito veloci. Nella seconda parte della qualifica i gap iniziano ad accorciarsi. Vinales prende le redini della situazione, ma all’ultimo giro utile ecco Nakagami strappare il suo best lap. Un tempo di 1:46.882 che vale al giapponese la sua prima pole position in carriera. Risposta di Franco Morbidelli, anche lui autore del best lap nel corso dell’ultimo giro, che ottiene la seconda posizione con un distacco veramente minimo di soli 63 millesimi.

Moto di orgoglio per Alex Rins (+0.273) che conquista la terza casella in griglia a chiudere la prima fila. Apre la seconda fila invece Maverick Vinales (+0.359). Alle sue spalle un sorprendente Zarco. Il pilota francese risale dalla Q1 per prendersi una delle posizioni di testa, prima di cadere nelle ultime battute della sessione. Zarco porta anche alla migliore prestazione assoluta una Ducati in una giornata sicuramente da dimenticare. Chiude la seconda fila Fabio Quartataro. Joan Mir, l’attuale leader del Mondiale, non va oltre il 12esimo tempo. Una gara quindi in salita per lui, nel tentativo di difendere il modesto vantaggio di soli 6 punti che lo separano dal Maverick Vinales.

Credito Fotografico – Twitter Takaaki Nakagami

L'articolo MotoGP: Nakagami affonda il colpo ad Aragon. Sua la pole davanti a Morbidelli proviene da Giornalemotori.

A metà classifica delle FP3 un gruppo compatto di italiani capitanati da Luca Marini, 15esimo. Alle sue spalle, nell’ordine: Bulega, Di Giannantonio, Corsi, Dalla Porta e Manzi.

Posizioni che si complicano in ottica combinata, con Marini e compagni scendere oltre la 17esima posizione. Il riscatto dovrà quindi passare per i quattro posti disponibili nel passaggio da Q1 a Q2.

Credito fotografico Twitter – Team EG 0,0 Marc VDS

L'articolo Moto2: Sam Lowes è il più veloce nelle FP3 ad Aragon proviene da Giornalemotori.

Morbidelli però ha trovato il guizzo nelle battute finali, riapproppiandosi per soli 59 millesimi la prima posizione proprio su Nakagami. Terzo posto a soli 68 millesimi, quindi ad un soffio dal giapponese, per Fabio Quartararo, che precede l’altra Yamaha, quella ufficiale, di Maverick Vinales (+0.140). Un segno di una ritrovata competitività, o per lo meno di una migliore messa a punto, delle moto di Iwata sul tracciato di Aragon. A chiudere la Top-Five di questa sessione ci pensa Alex Marquez, che paga in termini di tempo un gap pari a +0.213. Lecuna precede il vincitore dello scorso GP, Alex Rins.

Continua invece la crisi Ducati, già anticipata dalle modestissime prestazioni offerte ieri in pista. Per trovare la prima moto di Borgo Panigale occorre scorrere la classifica fino oltre la decima posizione, dove con l’undicesimo tempo troviamo Jack Milles con i colori Pramac Racing a pagare un prezzo superiore a 4 decimi da Morbidelli. L’ufficiale Andrea Dovizioso è 14esimo ad oltre mezzo secondo, mentre Danilo Petrucci staziona al 17esimo posto precedendo Francesco Bagnaia. Ultimo in questa sesione Johann Zarco, 21esimo a +1.168. Il francese nella giornata di ieri per ironia della sorte era stato il pilota Ducati più veloce con il 13esimo tempo.

Credito fotografico Twitter – Petronas SRT

L'articolo MotoGP: Franco Morbidelli leader delle FP3 ad Aragon proviene da Giornalemotori.

Il GP di casa ha sempre un sapore speciale, squadre e piloti sono spinti da una motivazione in più per balzare nella parte alta della classifica. In questo caso, i numerosi test svolti a Misano sono stati d’aiuto ma il risultato della FP1 strappa comunque un sorriso al box dell’Aprilia Racing Team Gresini. Aleix Espargaro firma il terzo miglior tempo girando sul 1’32”949 un riferimento simile a quello stabilito durante le prove private, così come ha affermato Massimo Rivola ai microfoni di Sky Sport MotoGP. Quinta piazza per Bradley Smith che si trova alle spalle di Johann Zarco (Esponsorama Racing) impegnato a sua volta a dare il meglio di sé visto che, ufficialmente, è ancora libera la sella che lascerà Andrea Dovizioso (Ducati Team) a fine stagione. Il forlivese trascorre del tempo al box per risolvere dei problemi di elettronica e termina col 14° tempo.

Resta fuori dalla top 5 Joan Mir (Suzuki Ecstar) ma sarà uno dei piloti da tenere d’occhio perché al Misano World Circuit Marco Simoncelli ha tutte le possibilità di fare la differenza. Segue il maiorchino Jack Miller (Pramac Racing) che torna a condividere il box con Francesco Bagnaia, solo 18° ma con ampio margine di miglioramento. Il piemontese è di nuovo in pista dopo l’operazione alla tibia destra recuperata a Brno. Così come Pecco, anche Cal Crutchlow (LCR Honda Castrol) è passato per il centro medico giovedì 10 settembre ottenendo il via libera dei medici per affrontare il GP. Dopo essere stato dichiarato idoneo, il britannico ha confessato di prendere la prima sessione di libere come riferimento per capire se i dolori post-operatori della sindrome compartimentale fossero sopportabili o meno. L’ottavo tempo sembra essere un buon motivo per continuare in questo evento.

Pol Espargaro (Red Bull KTM Factory Racing) termina col nono tempo seguito da Takaaki Nakagami (LCR Honda Idemitsu) appena 39 millesimi di secondo più veloce rispetto a Valentino Rossi (Monster Energy Yamaha MotoGP) e 40 rispetto a Franco Morbidelli (Petronas Yamaha SRT). Giornata emozionalmente complessa per Danilo Petrucci (Ducati Team) che scende in pista a poche ore dalla scomparsa di suo nonno. Il ternano termina la FP1 registrando il 17° tempo.

Anche la sessione pomeridiana ha confermato lo stato di forma dei piloti Yamaha, primo tra tutti il leader della giornata: Fabio Quartararo (Petronas Yamaha SRT). La seconda è trovare le quattro KTM nella top 10, a ribadire ancora una volta lo stravolgente lavoro svolto dal costruttore austriaco.

Andiamo con ordine. El Diablo si piazza al comando della classifica combinata con un tempo impressionante da 1’32”189 stabilito negli ultimi passaggi della FP2. Questo colpo di reni permette al francese di superare di Maverick Viñales (Monster Energy Yamaha MotoGP), secondo nella combinata grazie al riferimento che l’ha visto al comando della FP1. Franco Morbidelli (Petronas Yamaha SRT) è un decimo più lento rispetto al compagno di squadra e termina il venerdì col terzo posto assoluto. Terzo crono nella FP2 per Pol Espargaro (Red Bull KTM Factory Racing) seguito dal rookie della casa austriaca, Iker Lecuona (Red Bull KTM Tech 3), entrambi perdono una posizione nella classifica combinata ma sono inseriti solidamente nella top 5 dopo due turni di libere.

L'articolo MotoGP GP di San Marino e della Riviera di Rimini: Yamaha veloce nelle prima giornata di libere proviene da Giornalemotori.

È il caso di Ducati, KTM e Aprilia che hanno affrontato un test al Misano World Circuit Marco Simoncelli con tre giorni di test svolti da martedì 25 a giovedì 27 agosto, tornando al lavoro sulla pista romagnola dopo il precedente test svolto a fine di giugno insieme a Suzuki.

Questa volta sono solo quattro i piloti in azione. KTM ha due rappresentanti: i collaudatori Mika Kallio e Dani Pedrosa, entrambi lodati nelle ultime settimane visti i risultati ottenuti dalle RC16. La Ducati, invece, sta lavorando con Michele Pirro impegnato anche nelle recenti gare per sostituire Francesco Bagnaia (Pramac Racing). Nel caso di Aprilia, il lavoro sulla RS-GP è tutto sulle spalle di Lorenzo Savadori.

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Anche in questa gara, non sarà da sottovalutare Joan Mir (Suzuki Ecstar) che registra il quarto miglior tempo, piazzandosi a meno di un decimo dalla vetta, ma lo vedremo partire dalla prima fila vista la retrocessione del francese. Quinto in qualifica Jack Miller (Pramac Racing) che, dopo la caduta fatta in FP3, rinuncia alla FP4 e affronta la sessione lottando contro il forte dolore alla spalla. Sesto crono per il poleman di una settimana fa, Maverick Viñales (Monster Energy Yamaha MotoGP) che scatterà però dalla quinta piazza.

Settimo nella classifica dei tempi, Alex Rins (Suzuki Ecstar) seguito da Miguel Oliveira (Red Bull KTM Tech 3) e dal vincitore della gara di domenica scorsa, Andrea Dovizioso (Ducati Team). Chiude la top 10 il leader della classifica generale Fabio Quartararo (Petronas Yamaha SRT) piazzandosi davanti al suo compagno di squadra Franco Morbidelli mentre Danilo Petrucci, passato per il Q1, firma il 12° tempo anche se scatterà dall’11° casella.

Peccato per Valentino Rossi (Monster Energy Yamaha MotoGP) che resta bloccato in Q1 a causa di una caduta fatta alla curva 9 negli ultimi istanti disponibili per assicurarsi il passaggio alla Q2. Il Dottore scatterà dalla 12° casella alle spalle di Brad Binder (Red Bull KTM Factory Racing) e di Iker Lecuona (Red Bull KTM Tech 3).

I primi 10 qualificati:
1. Pol Espargaro – (Red Bull KTM Factory Racing) – 1:23.580
2. Takaaki Nakagami – (LCR Honda Idemitsu) + 0.022
3. Johann Zarco – (Esponsorama Racing) + 0.052
4. Joan Mir – (Team Suzuki Ecstar) + 0.098
5. Jack Miller – (Pramac Racing) + 0.120
6. Maverick Viñales – (Monster Energy Yamaha MotoGP) + 0.198
7. Alex Rins – (Team Suzuki Ecstar) + 0.202
8. Miguel Oliveira – (Red Bull KTM Tech 3) + 0.217
9. Andrea Dovizioso – (Ducati Team) + 0.269
10. Fabio Quartararo – (Petronas Yamaha SRT) + 0.286

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Il tedesco è arrivato 17° al termine della prima gara al Red Bull Ring prendendo la bandiera a scacchi a poco più di un decimo di distacco dal suo compagno di marca Cal Crutchlow (LCR Honda Castrol), arrivato 15° al traguardo. L’ex campione del mondo in Moto2 continuerà il suo lavoro al Red Bull Ring anche il prossimo venerdì, 21 agosto, quando tutti i piloti scenderanno in pista alle 09:55 per le FP1.

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La stagione MotoGP 2020 per il Ducati Team sarebbe dovuta iniziare circa un mese fa in Qatar, dove poche settimane prima si erano conclusi gli ultimi test invernali precampionato. Purtroppo, nello stesso periodo l’emergenza Covid-19 ha fortemente colpito l’Europa, fermando non solo il mondo dello sport, ma anche interi paesi, tra cui l’Italia, uno degli stati maggiormente colpiti dal virus.

Per contrastarne la diffusione, il Governo Italiano ha imposto un periodo di isolamento obbligatorio e anche Danilo Petrucci lo sta, ovviamente, osservando nella sua casa di Terni: “Sicuramente stare così tanto tempo in casa e lontano dai nostri amici non è la situazione ideale. Ma al momento è l’unica soluzione che abbiamo per riuscire a risolvere insieme il problema. Stando a casa e seguendo le istruzioni del Governo possiamo realmente aiutarci a vicenda. La situazione è difficile, ma potrà migliorare solo se resisteremo”.

Il pilota del Ducati Team ha anche spiegato come sta trascorrendo questi giorni in casa: “Sto cercando di utilizzare questo tempo per risolvere alcuni problemi fisici, tra cui quelli avuti alla spalla lo scorso anno a Valencia, ed ho anche alcuni problemi ad una gamba. Sto facendo fisioterapia in casa, allenamento leggero e mi sto concentrando anche sulla mia dieta”.

In questi giorni costretto in casa, Petrucci non ha modo di allenarsi in moto e ha dichiarato di sentire soprattutto la mancanza degli allenamenti di motocross insieme al compagno di squadra Andrea Dovizioso: “Sento Andrea molto spesso, ci mandiamo molti messaggi. In questo periodo mi manca soprattutto non poter fare motocross con lui e i nostri allenamenti insieme, anche perché in questo periodo non ho modo di girare con nessuna moto!”.

Per i piloti del Ducati Team, l’ultima volta in sella alle Desmosedici GP20 è stata più di un mese fa, in occasione degli ultimi test invernali dal 22 al 24 febbraio 2020 in Qatar: “Sono stato molto soddisfatto dei test che abbiamo svolto a Losail. Penso di essere stato uno dei pochi piloti a compiere un’intera simulazione di gara percorrendo 22 giri. La moto è un’evoluzione di quella dello scorso anno, ma la grande differenza quest’anno sono le gomme. Abbiamo lavorato molto per cercare di adattare il setup della moto e lo stile di guida”.

Parlando invece del futuro, Petrucci ha dichiarato quali sono gli obiettivi per il 2020 e cosa si aspetta da questo campionato, ora che il calendario prevederà una parte molto intensa soprattutto sul finale di stagione: “Questo è il mio secondo anno con il Ducati Team e ne sono molto fiero. Quest’anno vorrei poter migliorare la mia prestazione rispetto alla scorsa stagione. Nel 2019 ho ottenuto la mia prima vittoria in MotoGP e ho lottato per la terza posizione in classifica generale fino a due gare dal termine. Quest’anno vorrei poter rimanere in lotta per quel piazzamento per tutto il campionato. Sicuramente questa stagione sarà una sorpresa per tutti. Non siamo abituati a un programma così intenso! Avremo un calendario molto fitto, soprattutto negli ultimi mesi, quindi dovremo prepararci bene sia mentalmente che fisicamente e riposare ora finché ne abbiamo il tempo! Sinceramente, non vedo l’ora di affrontare questo calendario difficile!”.

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Ma il peggioramento della situazione COVID-19 in tutto il mondo ha messo in pausa il motomondiale almeno fino al Gran Premio di Spagna di maggio a Jerez, anche se il direttore sportivo Ducati, Paolo Ciabatti, si aspetta che il ritardo sia ancora più lungo.

Le possibilità di Petrucci di essere ancora pilota Ducati assieme a Dovizioso sono aumentate quando la Yamaha ha annunciato Maverick Vinales e Fabio Quartararo per il 2020, ma l’italiano deve ancora fare i conti una concorrenza agguerrita del calibro di Jack Miller, suo compagno di squadra quando correva per il team Pramac.

“Non abbiamo ancora avviato colloqui di contratto con la Ducati, ma sicuramente lo avremmo fatto se il campionato fosse iniziato”, ha detto Petrucci a Sky Italia.

“Tutto sarà rinviato a luglio e agosto, nella parte centrale del campionato per vedere meglio quali sono i risultati in pista. È chiaro che mi piacerebbe continuare a correre con la Ducati, sono stato con loro dal 2015 e ho sempre voluto essere nella posizione in cui mi trovo ora. So che ci sono molti piloti forti che vogliono la mia moto, ma l’obiettivo è di rimanere qui per molti anni. Il rinnovo è nelle mie mani, tutto dipende dai miei risultati, ma se non faccio abbastanza bene dovrò guardarmi intorno. “

La posizione di Petrucci potrebbe essere ulteriormente indebolita dal fatto che diverse gare in cui si è comportato bene negli ultimi anni potrebbero essere rinviate dalla pandemia.

“Non so a livello fisico come sarà avere così tante gare alla fine del campionato. A partire da Jerez, mi piacciono le piste che seguono; ho sempre fatto bene a Le Mans, Mugello, Barcellona e ad ​​Assen. È chiaro che non avremo una pausa estiva, vedremo climi che non abbiamo mai visto prima in Argentina, Stati Uniti e Valencia, ma nessuno sa come reagiremo”.

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Il peggioramento della pandemia di COVID-19 ha messo in pausa l’inizio della stagione 2020, con la gara di apertura in Qatar che ha visto correre solamente Moto2 e Moto3 e i successivi tre round in Tailandia, Austin e Argentina che sono stati tutti rinviati a fine anno .

Attualmente la stagione dovrebbe iniziare a Jerez all’inizio di maggio, anche se un inizio ancora più tardivo della stagione sembra probabile con il deteriorarsi della situazione in Europa.

Il ritardo nella nuova stagione significa che Marquez ha più tempo per riprendersi dal suo infortunio alla spalla, lo spagnolo ha ammesso che gli stava ancora causando problemi nei test più recenti in Qatar, dando anche alla Honda tempo extra per affrontare i problemi che aveva con la sua moto 2020.

“Penso che Marc Marquez ne trarrà beneficio perché è stato lui a dover recuperare fisicamente di più degli altri”, ha dichiarato Dall’Igna durante un’intervista con Sky Italia. “Con questi mesi di ulteriore preparazione sarà più pronto. Questo stop permette ai pochi team che avevano problemi di prestazioni e di affidabilità di interventire. Mi riferisco di sicuro alla Honda, ma anche ad Aprilia, che ha migliorato abbastanza la moto, ma ha avuto alcuni problemi con l’affidabilità e sarà in grado di rimediare da questo punto di vista”.

L’annullamento della gara in Qatar è stato un duro colpo per la Ducati, che ha vinto le ultime due edizioni con Andrea Dovizioso, aiutato da un tracciato che riproduce i tradizionali punti di forza della Desmosedici, ovvero massima velocità e accelerazione.

Se la gara di Losail si fosse regolarmente disputata, Dall’Igna pensa che sia Dovizioso che Danilo Petrucci sarebbero stati pronti per un’altra forte prestazione.

“Dopo gli ultimi test, ero fiducioso”, ha detto l’italiano. “Dovizioso nella simulazione di gara con pneumatici usati, insieme a Petrucci, era andato bene. Verso la fine i tempi erano un po ‘più alti, ma sono convinto che Andrea avrebbe potuto fare bene, come ha fatto negli ultimi due anni. Ho visto anche un Danilo migliorato rispetto a Sepang. Mi sarebbe piaciuto fare la gara del Qatar perché avremmo potuto fare bene”.

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La straordinaria stagione di Quartararo sul team satellite SRT Petronas Yamaha, è stata una delle trame principali della stagione 2019 di MotoGP, con il francese che è diventato il più giovane poleman di sempre oltre che ad essere costantemente nelle posizioni di rilievo a fine gara.

Ma mentre Quartararo non è riuscito ad ottenere alcun successo nella sua stagione da rookie, le due uniche due affermazioni 2019 della Yamaha portano la firma di Vinales che si è imposto ad Assen e Sepang, terminando terzo nella classifica piloti, ovvero due posizioni più avanti di Quartararo e ben quattro davanti al compagno di box, Valentino Rossi

Alla domanda se Quartararo fosse diventato il punto di riferimento per i piloti Yamaha nel 2019, Garcia ha ammesso: “L’ho sentito dire molte volte che Fabio è veloce e che gli altri devono spingere come dannati per stargli dietro. Ma non è un campanello d’allarme. Siamo stati il ​​punto di riferimento perché siamo quelli che hanno vinto il maggior numero di gare. Ci siamo concentrati sui nostri problemi e su come migliorare. È vero che quando hai piloti come Rossi, Franco Morbidelli o Quartararo intorno, ti confronti sempre e cerchi di vedere cosa stanno facendo meglio di te.”

Garcia ha sostituito Ramon Forcada come parte di un rinnovamento dello staff tecnico per Vinales nella precedente stagione, e il team manager Lin Jarvis crede che questo abbia giocato un ruolo più importante nel miglioramento dello spagnolo rispetto alla motivazione aggiunta derivante dall’ascesa di Quartararo.

“Abbiamo apportato queste modifiche lo scorso inverno con il suo staff tecnico. Maverick è qualcuno che ha bisogno di sentirsi a casa, ha bisogno di sentire che tutti lavorano per lui. Quindi penso che questo sia stato il motivo principale per cui i suoi risultati sono migliorati “, ha detto Jarvis.

“In passato aveva un grande capo tecnico con Ramon Forcada, e poi Wilco Zeelenberg era anche il suo analista delle prestazioni. Entrambi ragazzi fantastici, ragazzi molto capaci ma non c’era quella sensazione di gruppo super forte e penso che sia stato lo stimolo principale. Detto questo, penso all’inizio della stagione quando Maverick stava lottando con alcune cose, quindi sicuramente il fatto che Quartararo fosse lì, davanti a lui, divenne una frustrazione e divenne una forza trainante per lui. A volte tornava e diceva ‘non è possibile, devo essere la Yamaha più veloce’. Quindi penso che lo abbia spronato, ma non è il pilota principale. “

Garcia, da parte sua, ha indicato di aver sentito che Vinales aveva già un forte ritmo all’inizio della stagione e quindi non aveva bisogno di ulteriori motivazioni da parte di Quartararo.

“Nella prima gara eravamo in pole e Quartararo non era ancora lì. In Argentina abbiamo avuto la capacità di lottare per la vittoria, ma abbiamo avuto problemi in gara e siamo stati portati fuori all’ultimo giro da Morbidelli. Ad Austin potevamo lottare per la vittoria se non rimediavamo un Drive-Through, poichè avevamo un ritmo migliore rispetto alla Suzuki di Alex Rins che ha vinto. Poi è arrivato Jerez, una pista che a Maverick non piace, eppure abbiamo finito a podio. Da quel momento in poi abbiamo iniziato a risolvere il problema con le partenze. A Le Mans abbiamo lottato in condizioni contrastanti nel Q2, poi siamo stati portati fuori da Francesco Bagnaia durante il recupero in gara. A Barcellona siamo stati nuovamente eliminati da Jorge Lorenzo e ad Assen abbiamo vinto. Prima di questa vittoria non vedevamo il potenziale che avevamo, perchè abbiamo avuto molta sfortuna.”

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Rossi ha affrontato ad una seconda metà della stagione 2019 abbastanza difficile, venendo regolarmente surclassato dal suo compagno di team Maverick Vinales e dalla Yamaha clienti di Fabio Quartaro e chiudendo settimo in classifica iridata, ovvero il suo peggior piazzamento dalla sua prima stagione con la Ducati nel 2011.

L’italiano, che compirà 41 anni a febbraio, è sotto contratto per il 2020 e ammete che dovrà fare una scelta sull’opportunità di prolungare il suo rapporto con Yamaha.

Parlando alla 12 Ore del Golfo di Abu Dhabi, dove è arrivato terzo in una Ferrari 488 GT3 preparata da Kessel Racing insieme al fratellastro Luca Marini e al socio di lunga data Uccio Salucci, Rossi ha riconosciuto che i risultati in pista devono migliorare per poter proseguire in MotoGP.

“Il prossimo anno sarà cruciale”, ha detto. “Alla fine del 2020 il mio contratto termina, quindi sfortunatamente dovrò decidere presto cosa fare, se continuare o no. Logicamente, la decisione di continuare o meno dipenderà molto dai risultati. Abbiamo apportato modifiche al team, quindi vedremo se siamo in grado di essere più competitivi e più veloci. Per rinnovare dobbiamo essere più forti di quanto lo siamo stati quest’anno. Se non lo siamo, meglio non rinnovare.”

Un fattore che potrebbe influire sulla decisione di Rossi è se il suo ex compagno di squadra, Jorge Lorenzo, diventasse collaudatore Yamaha dopo aver terminato la sua carriera da pilota.

Si pensa che lo spagnolo sia stato fatto un’offerta dalla Yamaha a seguito della scissione del marchio con il precedente collaudatore Jonas Folger.

“Se tornasse sulla M1 sarebbe forte”, ha detto Rossi sulla possibilità che Lorenzo si unisca alla Yamaha durante il weekend del GP di Valencia.

“Il problema è che vuole molti soldi e per Yamaha è un po ‘difficile! Mi piacerebbe avere Lorenzo come tester perché è un pilota molto veloce e potrebbe aiutarci.”

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Maverick Viñales (Monster Energy Yamaha MotoGP) lascia la pista andalusa col miglior tempo nella classifica combinata dopo aver registrato il miglior crono da 1’37”131 seguito a più di sei decimi da Marc Marquez (Repsol Honda Team) e da Alex Rins (Team Suzuki Ecstar). Se la nazionalità dei primi tre piloti è la stessa, non lo sono le moto con cui partecipano al mondiale. Viñales conferma lo stato di grande forma dimostrato nelle ultime settimane del campionato e promuove gran parte delle prime novità del prototipo 2020 della M1. Marquez accoglie il fratello e campione del mondo della Moto2 Alex in squadra ma la sua attenzione è concentrata sul nuovo telaio. Nel box Suzuki invece si lavora sul motore 2020 e, dopo i primi due test, si possono già vedere dei risultati interessanti.

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Marc Marquez (Repsol Honda Team) a Valencia ha provato alcuni pezzi per la moto con cui cercherà di difendere il titolo il prossimo anno e a Jerez continuerà col lavoro già iniziato. Il suo nuovo compagno di squadra, il fratello Alex, sarà impegnato a familiarizzare sempre di più con la massima cilindrata per arrivare preparato alla sua stagione d’esordio in MotoGP.

a Ducati presentato il nuovo telaio a Valencia e, nel frattempo, cercano di trovare una risposta alle attuali difficoltà che i piloti hanno nella percorrenza di curva. Andrea Dovizioso (Ducati Team) si è detto soddisfatto del lavoro svolto col prototipo 2020 ma utilizzerà i due giorni a Jerez per raccogliere ancora più dati prima di volare al test di Sepang all’inizio del 2020. Il suo compagno di squadra Danilo Petrucci spererà recuperare in tempo per l’appuntamento andaluso visto che a Valencia non ha potuto girare a lungo visto il forte dolore alla spalla sinistra. In ogni caso, Jack Miller (Pramac Racing) darà il suo contributo per rendere la Desmosedici sempre più potente.

Insieme ad Alex Rins e a Joan Mir (Team Suzuki Ecstar) ci sarà anche il pilota collaudatore Sylvain Guintoli per continuare a lavorare sul motore e sul telaio 2020 già testato dai due ufficiali a Valencia, così come ha spiegato il team manager Davide Brivio. Nel frattempo, Pol Espargaro (Red Bull KTM Factory Racing) anticipa che a Jerez proverà alcuni articoli nuovi. Aprilia invece lavorerà principalmente sull’elettronica prima vi lavorare sul prototipo 2020 a Sepang.

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Il tre volte Campione del Mondo della MotoGP, Jorge Lorenzo, aveva annunciato il suo ritiro nella conferenza stampa di giovedi a Valencia con una rapida speculazione su chi avrebbe preso il suo posto. Inizialmente si era fatto il nome di Johann Zarco come possibile favorito, ma l’ipotesi di avere due fratelli nello stesso team, con Alex a fianco di Marc, era quella più plausibile e confermata da voci insistenti nel paddock di Valencia.

E così è stato, tanto che la Honda, prima dei test pre-campionato che andranno in scena domani, ha confermato che nel 2020 saranno i due Marquez a correre per la casa giapponese. E per la prima volta nella storia della MotoGP, troviamo due fratelli a competere fra di loro nella stessa classe. E nello stesso team.

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Il Dottore è impegnato in numerose battaglie in pista tanto con Dovi come con Alex Rins (Team Suzuki Ecstar) scattato alle sue spalle, dalla settima casella. Dopo un fine settimana da primatisti Franco Morbidelli e Fabio Quartararo (Petronas Yamaha SRT) sono sesto e settimo mancando l’obiettivo podio che si erano prefissati per celebrare il Gran Premio di casa della loro squadra. Si piazzano alle loro spalle Jack Miller (Pramac Racing) e Danilo Petrucci (Ducati Team) mentre Joan Mir (Team Suzuki Ecstar) chiude con la decima piazza.

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Lo spagnolo cerca la scia del francese che decide di non cedere al ricatto e rinuncia ad un paio di minuti di qualifica, passa per la corsia box nel tentativo di liberarsi di Marquez ma non c’è niente da fare perché il catalano continua a seguirlo a ruota. Tornano in pista ed è lì che Marquez perde il controllo della sua Honda facendo un high side alla curva 2. Ormai libero, Quarta approfitta degli ultimi minuti per spingere al massimo prendendosi la pole e vincendo una guerra psicologica che preannuncia essere appena iniziata.

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Pecco Bagnaia (Pramac Racing) e Joan Mir (Team SUZUKI ECSTAR), due dei rookie in classe regina, firmano il miglior risultato della giovane carriera in MotoGP™ piazzandosi rispettivamente in quarta e quinta posizione. Sesto è Andrea Iannone (Aprilia Racing Team Gresini) autore del miglior risultato dell’anno che, insieme ad Aleix Espargaro, decimo al traguardo, firmano il miglior risultato del 2019 con le due RS-GP in top 10. Le modifiche introdotte dal costruttore veneto permettono ai suoi due alfieri di battersi con il gruppo dei cinque piloti più veloci dimostrando di aver ridotto vertiginosamente il distacco dai rivali.

Questa a Phillip Island è una gara indimenticabile anche per Valentino Rossi (Monster Energy Yamaha MotoGP) che torna a scrivere una pagina di storia. Il Dottore è l’unico pilota ad aver disputato 400 Gran Premi nel corso dei quali ha vinto nove titoli iridati e stabilito numerosi primati. La gara australiana del pesarese termina con l’ottava piazza dopo una lunga lotta per il podio. Andrea Dovizioso (Ducati Team) precede il pesarese in settima posizione. 

L'articolo MotoGP: Marquez brilla in un duello epico con Viñales in Australia proviene da Giornalemotori.

Col terzo posto firmato in Giappone, Dovi si dirige al parco chiuso, al termine di una gara, per l’ottava volta in questa stagione, tanto in Qatar come al Red Bull Ring è stato il primo a tagliare il traguardo. In Giappone, DesmoDovi non riesce a battersi col campione del mondo in carica ma ottiene comunque un risultato che rende questo podio speciale visto che gli permette di consolidare il suo secondo posto in campionato.

Il romagnolo è salito 15 volte sul podio in 125cc e 26 in 250cc prima di fare il grande salto alla categoria regina nel 2008. Da quel momento in poi è sempre stato tra i primi tre al tragurado almeno una volta a stagione, fatta eccezione per il 2013, il suo primo anno in Ducati. Dopo di ché, DesmoDovi ha incasellato 37 podi col costruttore bolognese.
A parte i nove podi ottenuti nel 2018 e le sei vittorie del 2017, il miglior anno del romagnolo è stato il 2004 quando vinse il titolo mondiale in 125cc con la Honda sommando 11 podi di cui cinque vittorie. Due anni dopo, già in 250cc, torna sul podio in 11 volte diventando vice campione della categoria.

Se Dovi sarà costantemente tra i primi tre a passare sotto la bandiera a scacchi in Australia, Malesia e Valencia, tornerà a sommare 11 podi stagionali e, in questo caso, otterrebbe più punti di quelli totalizzati nelle ultime due stagioni 261 (2017) e 245 (2018). Al termine della gara giapponese è a quota 231, per cui ottenere di più rispetto alle ultime due annate è un obiettivo del tutto raggiungibile.

Con 23 vittorie, 39 secondi posti e 38 terzi, Dovi conferma essere uno dei piloti più costanti degli ultimi anni.

Foto: Mazzocco Alessio – Bellanca Alessio

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Di solito, la gara dopo aver vinto il titolo piloti, Marc Marquez (Repsol Honda Team) finiva a terra, invece al Motul Grand Prix of Japan vince permettendo così alla Honda di festeggiare il titolo costruttori 2019 sulla pista di casa. Fabio Quartararo (Petronas Yamaha SRT) è secondo e si laurea rookie dell’anno. Andrea Dovizioso (Ducati Team) è terzo salendo sul podio per la centesima volta in carriera e consolida il vantaggio in classifica generale per il secondo posto a fine stagione.