Se stai cercando noleggio auto e furgoni senza carta di credito, Masicar può aiutarti a scegliere il veicolo più adatto alle tue esigenze di viaggio, lavoro o trasporto, con formule di noleggio semplici e una gamma di auto e veicoli commerciali.

Perché scegliere il noleggio auto senza carta di credito?

Non tutti possiedono o desiderano utilizzare una carta di credito tradizionale. Oggi molti clienti si affidano a carte di debito, carte prepagate o altre soluzioni di pagamento per le spese quotidiane. Per questo motivo, i servizi di noleggio flessibili sono sempre più importanti per turisti, professionisti, famiglie e aziende.

Un servizio di noleggio con metodi di pagamento alternativi può ridurre gli ostacoli inutili e rendere più semplice accedere a un veicolo quando serve: per un viaggio di lavoro, una vacanza, un’auto sostitutiva temporanea, un trasloco o una consegna.

Noleggio auto per privati, professionisti e aziende

Un’auto a noleggio può essere utile in molte situazioni diverse. Potresti aver bisogno di un veicolo mentre la tua auto è in riparazione, per un weekend fuori porta, per un trasferimento da o verso l’aeroporto, per appuntamenti di lavoro o semplicemente perché ti serve un tipo di auto diverso per un periodo specifico.

Le soluzioni di noleggio Masicar possono essere adatte a:

• privati e famiglie
• liberi professionisti e professionisti
• aziende e attività commerciali
• turisti in visita in Italia
• clienti che necessitano temporaneamente di un veicolo sostitutivo
• persone che hanno bisogno di un’auto per spostamenti di breve durata

Noleggio furgoni per traslochi, consegne e trasporto aziendale

Masicar è anche una soluzione utile per chi cerca il noleggio di furgoni e veicoli commerciali leggeri. Un furgone può essere la scelta ideale per trasportare mobili, attrezzature, scatole, merci o materiali di lavoro senza dover acquistare o gestire stabilmente un veicolo aggiuntivo.

Il noleggio furgoni è particolarmente utile per:

• piccoli traslochi e trasferimenti di abitazione
• trasporto di mobili ed elettrodomestici
• consegne aziendali
• fiere ed eventi
• lavori di costruzione e installazione
• picchi di lavoro stagionali o temporanei
• sostituzione di un furgone aziendale durante la manutenzione

Noleggio auto e furgoni a breve termine: più flessibilità, meno costi fissi

Il noleggio a breve termine consente di utilizzare un’auto o un furgone solo per il periodo in cui serve realmente. Può essere più pratico rispetto all’acquisto di un secondo veicolo, soprattutto quando l’esigenza è temporanea. Per le aziende, può inoltre aiutare a gestire aumenti improvvisi del carico di lavoro senza aggiungere in modo permanente un veicolo alla flotta.

Noleggio auto e furgoni a Roma

Per chi cerca noleggio auto a Roma o noleggio furgoni a Roma, la flessibilità è essenziale. La capitale genera una domanda costante da parte di residenti, turisti, professionisti e aziende. Un’auto a noleggio può facilitare appuntamenti di lavoro, collegamenti aeroportuali e spostamenti fuori città, mentre un furgone a noleggio è utile per consegne, traslochi, eventi e attività commerciali.

Masicar è un punto di riferimento utile per chi cerca online noleggio auto e furgoni senza carta di credito a Roma e per i clienti che desiderano un modo più semplice per richiedere un veicolo per un utilizzo a breve termine.

Noleggio auto e furgoni a Frosinone

A Frosinone e nella provincia circostante, i veicoli a noleggio sono utili sia per la mobilità personale sia per le aziende che operano nel Lazio. Un’auto a noleggio può supportare gli spostamenti quotidiani e gli appuntamenti di lavoro, mentre un furgone è ideale per artigiani, commercianti, installatori e imprese che necessitano di capacità di trasporto aggiuntiva.

Chi cerca noleggio auto a Frosinone, noleggio furgoni a Frosinone o soluzioni di noleggio veicoli flessibili può contattare Masicar per verificare le opzioni più adatte alle proprie esigenze.

Noleggio auto e furgoni a Viterbo

Viterbo è un’altra area importante per chi necessita di mobilità temporanea. Che tu stia viaggiando per lavoro, visitando la Tuscia, sostituendo il tuo veicolo o trasportando attrezzature, il noleggio a breve termine può offrire un’alternativa pratica alla proprietà di un veicolo.

Masicar può essere presa in considerazione da chi cerca noleggio auto a Viterbo, noleggio furgoni a Viterbo e soluzioni di noleggio con requisiti di pagamento flessibili.

Noleggio auto e furgoni a Napoli

Napoli è uno dei principali poli della mobilità nel Sud Italia, con una forte domanda legata al turismo, al commercio e alle attività locali. Noleggiare un’auto a Napoli può essere utile per visitare la città, i dintorni e altre destinazioni della Campania. Noleggiare un furgone a Napoli può invece aiutare con consegne, traslochi, trasporto commerciale ed esigenze aziendali temporanee.

Se la tua priorità è trovare noleggio auto e furgoni senza carta di credito a Napoli, Masicar offre un contatto diretto per verificare la disponibilità dei veicoli e le condizioni di noleggio.

Noleggio auto e furgoni a Palermo

A Palermo, un veicolo a noleggio può rendere più semplici sia gli spostamenti turistici sia la mobilità professionale. Le auto sono adatte agli spostamenti in città e ai tragitti più lunghi in Sicilia, mentre i furgoni sono particolarmente utili per commercianti, artigiani, operatori di eventi e aziende che devono trasportare attrezzature o merci.

Chi cerca noleggio auto a Palermo o noleggio furgoni a Palermo può valutare Masicar per soluzioni flessibili di noleggio a breve termine.

Noleggio auto e furgoni a Catania

Catania è uno dei principali centri commerciali e turistici della Sicilia. Un’auto a noleggio può essere utile per gli arrivi in aeroporto, i viaggi di lavoro e gli spostamenti nella Sicilia orientale. Un furgone a noleggio può supportare consegne, traslochi, attività professionali ed esigenze temporanee di trasporto.

Masicar si rivolge a chi cerca noleggio auto a Catania, noleggio furgoni a Catania e soluzioni di noleggio veicoli facili da richiedere e adatte a diverse tipologie di utenti.

Noleggio auto e furgoni a Ragusa

Ragusa e la Sicilia sud-orientale sono aree in cui un veicolo a noleggio può essere particolarmente utile per spostarsi tra città, destinazioni turistiche e sedi di lavoro. Il noleggio auto a breve termine offre libertà di movimento, mentre il noleggio furgoni garantisce maggiore capacità di carico per lavoro, consegne e traslochi.

Se stai cercando noleggio auto a Ragusa o noleggio furgoni a Ragusa, Masicar può aiutarti a individuare una soluzione adatta in base alla disponibilità dei veicoli e alle tue specifiche esigenze di trasporto.

Come scegliere il veicolo a noleggio giusto

Prima di richiedere un noleggio, considera il numero di passeggeri, lo spazio per i bagagli, la distanza da percorrere, la durata del noleggio e il tipo di strade che prevedi di utilizzare. Per un furgone, valuta anche il volume e le dimensioni approssimative delle merci o delle attrezzature da trasportare.

Scegliere il veicolo giusto significa evitare costi inutili e assicurarsi che l’auto o il furgone siano realmente adatti all’utilizzo previsto.

Perché scegliere Masicar?

Il prezzo è importante, ma una buona esperienza di noleggio dipende anche da condizioni chiare, disponibilità di veicoli adeguati, assistenza al cliente e un processo di prenotazione semplice. Masicar punta su soluzioni di noleggio pratiche per chi necessita di auto e furgoni per uso personale, professionale o aziendale.

Il servizio è particolarmente indicato per i clienti che cercano alternative alle rigide procedure di prenotazione spesso associate alle grandi società di autonoleggio internazionali.

Domande frequenti

Posso noleggiare un’auto senza carta di credito?

Masicar offre soluzioni di noleggio flessibili per i clienti che cercano alternative al tradizionale modello di noleggio basato esclusivamente sulla carta di credito. I requisiti di pagamento e le opzioni disponibili devono sempre essere confermati al momento della richiesta del veicolo.

Posso noleggiare un furgone senza carta di credito?

In base alle condizioni di noleggio e alla disponibilità dei veicoli, Masicar può fornire informazioni sulle opzioni di noleggio furgoni per i clienti che non desiderano utilizzare una carta di credito tradizionale.

Dove posso trovare i servizi di noleggio Masicar?

Il sito è pensato per raggiungere e servire i clienti che cercano soluzioni di noleggio a Roma, Frosinone, Viterbo, Napoli, Palermo, Catania e Ragusa, oltre agli utenti interessati a un noleggio flessibile di auto e furgoni in Italia.

Il noleggio di un furgone è adatto per un trasloco?

Sì. Un furgone può essere una soluzione pratica per piccoli traslochi, trasporto di mobili, scatole, elettrodomestici e attrezzature, purché si scelgano le dimensioni e la capacità di carico corrette.

Le aziende possono noleggiare veicoli per esigenze lavorative temporanee?

Sì. Il noleggio a breve termine di auto e furgoni può essere utile per consegne, progetti temporanei, picchi stagionali, eventi, periodi di fermo per manutenzione o esigenze aggiuntive di mobilità.

Richiedi il tuo noleggio auto o furgone con Masicar

Che tu sia a Roma, Frosinone, Viterbo, Napoli, Palermo, Catania o Ragusa, Masicar rappresenta un pratico punto di partenza per chi cerca auto e veicoli commerciali per un utilizzo temporaneo. Scopri le soluzioni disponibili per noleggio auto e furgoni senza carta di credito e scegli il veicolo più adatto alle tue esigenze di viaggio, lavoro o trasporto.

Visita www.masicar.it per richiedere informazioni e verificare la disponibilità dei veicoli e le condizioni di noleggio.

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A partire dal 1° ottobre 2026, Yoichiro Fukao assumerà l’incarico di Large Project Leader (LPL) del programma Honda dedicato alla Formula 1, prendendo il posto di Tetsushi Kakuda. Fukao ricopre attualmente il ruolo di vice responsabile del progetto e guida la divisione software della power unit.

Entrato in Honda nel 2002, Fukao ha maturato una lunga esperienza all’interno del reparto tecnico e dal 2022 ricopre il ruolo di Assistant LPL. Il nuovo incarico rappresenta quindi un ulteriore passo nella sua crescita all’interno del progetto Formula 1.

Honda ha definito il cambiamento come una transizione programmata, pensata per rendere più efficace lo sviluppo della power unit e favorire contemporaneamente il trasferimento di competenze verso la nuova generazione di ingegneri.

La riorganizzazione assume particolare importanza considerando la nuova era regolamentare inaugurata nel 2026. Le power unit hanno infatti subito una profonda evoluzione tecnica e Honda sta lavorando per migliorare progressivamente competitività, efficienza e guidabilità del proprio propulsore.

Honda cerca una svolta tecnica

Il cambio di leadership arriva in una fase tutt’altro che semplice per Honda e Aston Martin. Il progetto sviluppato per la nuova generazione di regolamenti non ha ancora consentito alla squadra britannica di compiere il salto di prestazioni previsto e Aston Martin si trova nelle posizioni di fondo della classifica Costruttori.

Honda ha già introdotto aggiornamenti alla propria power unit nel corso della stagione, con particolare attenzione alla gestione della guidabilità. Il lavoro degli ingegneri giapponesi si è concentrato sulla riduzione dei problemi riscontrati con la Spec 2 e sull’ottimizzazione del comportamento del motore in condizioni reali di gara.

Una volta migliorata la guidabilità, l’obiettivo sarà concentrarsi maggiormente sulla prestazione assoluta del propulsore. Un aspetto fondamentale per permettere ad Aston Martin di ridurre il divario dalle squadre di vertice.

Il programma Honda guarda quindi già al futuro. La nuova struttura tecnica dovrà garantire continuità al progetto e, allo stesso tempo, permettere al costruttore giapponese di sviluppare rapidamente le prossime evoluzioni della power unit.

Il passaggio di consegne tra Kakuda e Fukao si inserisce proprio in questa strategia: Honda punta a rafforzare il proprio reparto tecnico e a costruire le basi necessarie per trasformare l’esperienza maturata nell’attuale ciclo regolamentare in un progetto più competitivo negli anni successivi.

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La libertà di viaggiare senza orari rappresenta il vantaggio principale di esplorare l’isola con una vettura dedicata. Gli autobus turistici e le linee locali collegano principalmente le grandi città e le località balneari più note, lasciando inevitabilmente inesplorati i luoghi più suggestivi e autentici che custodiscono l’anima più vera dell’isola. Avere a disposizione un’auto significa poter partire all’alba per ammirare il sorgere del sole su una scogliera solitaria, oppure fermarsi improvvisamente lungo la strada perché si è attratti da un panorama particolare o da un mercato locale nascosto. Scegliere un servizio affidabile come VIMA Rent A Car permette di iniziare la vacanza con il piede giusto, offrendo la soluzione di mobilità perfetta per ogni tipo di viaggiatore, dalle coppie in cerca di romanticismo alle famiglie in cerca di comfort e sicurezza. Per chi desidera massima praticità fin dal momento dell’atterraggio, è possibile usufruire comodamente del servizio di noleggio auto Palma di Maiorca aeroporto, così da mettersi subito alla guida verso la propria destinazione.

Maiorca regala percorsi stradali spettacolari, perfetti da affrontare guidando tra mare e montagna per scoprire itinerari indimenticabili. Tra questi spicca la Serra de Tramuntana, un’area dichiarata Patrimonio UNESCO che si estende lungo la costa settentrionale dell’isola. Guidare lungo la strada principale che attraversa questa catena montuosa è un’esperienza emozionante e suggestiva, fatta di tornanti panoramici, ulivi secolari e viste mozzafiato a picco sul mare blu cobalto, con tappe imperdibili nei borghi storici di Valldemossa, Deià e Sóller. Proseguendo l’esplorazione verso la costa orientale, si apre un itinerario dedicato agli amanti del mare cristallino, che conduce alla scoperta di calette da cartolina come Cala Mondragó e Cala Llombards, oltre a insenature e grotte marine nascoste che sarebbero estremamente difficili da raggiungere affidandosi unicamente ai mezzi pubblici. Spostandosi infine verso il sud dell’isola, la penisola di Llevant e la celebre spiaggia di Es Trenc offrono ampie distese di sabbia bianca e acque dalle sfumature caraibiche, ideali per una giornata di totale relax baciati dal sole del Mediterraneo.

Organizzare un viaggio on the road richiede comunque qualche piccola attenzione logistica per garantire che tutto fili per il verso giusto. È fondamentale innanzitutto pianificare con cura e prenotare in anticipo il proprio mezzo di trasporto, soprattutto durante i mesi dell’alta stagione estiva quando la richiesta di veicoli nell’isola raggiunge picchi elevati, così da assicurarsi la categoria di auto più adatta alle proprie esigenze di spazio e comodità. Nel selezionare la vettura è opportuno valutare le strade che si intendono percorrere: se si ha in programma di esplorare i vicoli stretti dei borghi medievali o le stradine di campagna più interne, un’auto dalle dimensioni compatte rappresenterà sicuramente la scelta ideale per facilitare le manovre e la ricerca dei parcheggi. Infine, è sempre bene ricordare l’importanza di guidare con prudenza, rispettando rigorosamente i limiti di velocità e l’ambiente circostante. Maiorca è infatti un territorio straordinario e prezioso dal punto di vista naturalistico, che merita di essere vissuto e protetto nel pieno rispetto della natura che la rende così unica.

In conclusione, visitare Maiorca con una vettura dedicata permette di abbattere qualsiasi barriera geografica e temporale, trasformando una vacanza ordinaria in una scoperta continua. La magia dell’isola ti aspetta dietro ogni singola curva, pronta a svelare angoli segreti, tradizioni secolari e panorami incontaminati che rimarranno impressi per sempre nei tuoi ricordi: non ti resta che metterti al volante e lasciarti sorprendere dalle sue infinite meraviglie.

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A portare al successo la Oreca 07 Gibson numero 25 sono stati Ben Barnicoat, Jake Hughes e Matthias Kaiser. Per il team si tratta della prima vittoria stagionale e del ritorno sul gradino più alto del podio ELMS dopo oltre tre anni.

La gara sembrava inizialmente indirizzata verso un dominio della CLX Motorsport. La Oreca numero 37 ha infatti preso il comando nelle prime fasi, costruendo rapidamente un margine importante sugli avversari. Theodor Jensen ha imposto un ritmo particolarmente efficace, mentre alle sue spalle la vettura di Algarve Pro Racing rimaneva in lotta per le posizioni di vertice.

Anche United Autosports è stata protagonista di una partenza aggressiva. Griffin Peebles, scattato dalla decima posizione, ha recuperato rapidamente terreno arrivando fino al terzo posto. La sua rimonta è stata però rallentata da un contatto con una Ligier di Ultimate, episodio che gli è costato una penalità drive-through.

Con il passare dei giri, la situazione è diventata sempre più complicata a causa delle condizioni meteorologiche. La pioggia ha iniziato a intensificarsi e le diverse strategie adottate dai team hanno completamente modificato la classifica.

L’ingresso della Safety Car e le successive neutralizzazioni hanno rappresentato il punto di svolta della corsa. I distacchi accumulati nella prima parte sono stati praticamente azzerati, mentre i team hanno dovuto prendere decisioni decisive sulla scelta degli pneumatici e sul momento dei pit stop.

La CLX Motorsport, che aveva dominato la prima parte della gara, ha perso progressivamente terreno. Ian Aguilera è stato protagonista di un testacoda mentre cercava di doppiare una vettura più lenta alla chicane Club, facendo precipitare la Oreca numero 37 nelle retrovie.

Al contrario, Algarve Pro Racing ha sfruttato alla perfezione la situazione. Jake Hughes ha mantenuto la vettura nelle posizioni di vertice prima di lasciare il volante a Ben Barnicoat, autore dello stint decisivo.

La TDS Racing è riuscita a portare la propria Oreca numero 14 in testa durante una delle fasi più concitate della gara. Sami Meguetounif sembrava avere la vittoria a portata di mano, ma un problema elettrico ha costretto la vettura a fermarsi momentaneamente durante una fase di Full Course Yellow.

La situazione ha nuovamente favorito Algarve Pro Racing. Quando mancavano circa 30 minuti alla bandiera a scacchi, Barnicoat ha preso definitivamente il comando e ha iniziato a costruire un margine sufficiente per gestire senza rischi gli ultimi giri.

La Oreca numero 25 ha così tagliato il traguardo al primo posto, precedendo la TDS Racing e la United Autosports numero 22. Per Algarve Pro Racing è una vittoria particolarmente importante, arrivata in una delle gare più difficili della stagione.

La United Autosports numero 21 di Griffin Peebles, Grégoire Saucy e Ben Hanley ha chiuso al sesto posto, ma il risultato è stato comunque sufficiente per consentire all’equipaggio di conquistare la leadership solitaria del campionato.

R-ace GP vince in LMP3

La classe LMP3 ha regalato un altro confronto particolarmente combattuto. Il successo è andato alla Duqueine D09 Toyota numero 85 di R-ace GP, affidata a Fabien Michal, Pierre-Alexandre Provost e Hugo Schwarze.

La squadra ha approfittato del testacoda della vettura numero 17 di CLX Motorsport durante la fase centrale della corsa. R-ace GP ha quindi mantenuto il controllo fino alla bandiera a scacchi, conquistando una vittoria con circa 14 secondi di vantaggio.

Secondo posto per la CLX Motorsport, mentre Inter Europol Competition ha completato il podio dopo che la vettura di Rinaldi Racing, che sembrava destinata alla terza posizione, si è fermata a pochi secondi dalla conclusione.

Iron Lynx conquista la LMGT3

In LMGT3 il successo è andato alla Mercedes-AMG GT3 Evo numero 62 di Iron Lynx, al termine di una battaglia serratissima con Corvette e Ferrari.

La Corvette Z06 GT3.R numero 33 di TF Sport aveva comandato per buona parte della gara, ma la strategia e le condizioni meteorologiche hanno permesso alla Mercedes di rientrare nella lotta per la vittoria.

Nelle fasi finali anche la Ferrari 296 GT3 di Kessel Racing è stata protagonista della sfida al vertice. La vettura italiana ha però perso terreno a pochi minuti dalla conclusione, lasciando il duello decisivo tra Mercedes e Corvette.

Julian Hanses ha dovuto difendersi dagli attacchi di Charlie Eastwood negli ultimi giri. Le due vetture sono arrivate anche al contatto mentre procedevano affiancate, ma la Mercedes è riuscita a mantenere il controllo e a conquistare la vittoria.

Eastwood ha concluso secondo a soli tre secondi dal vincitore, mentre Proton Competition ha portato la Porsche 911 GT3 R sul terzo gradino del podio grazie a un sorpasso nell’ultimo giro.

Il risultato di Silverstone modifica anche gli equilibri della classifica LMGT3. Hanses e Abdulla Al-Khelaifi salgono al comando del campionato, mentre Eastwood, Blake McDonald e Alec Udell rimangono a soli tre punti dalla vetta.

La European Le Mans Series si prepara ora al decisivo appuntamento conclusivo della stagione, con i titoli ancora in palio e una classifica resa ancora più incerta dai risultati maturati sul difficile tracciato di Silverstone.

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Il duello tra Verstappen e Hamilton è andato in scena nelle prime curve del circuito madrileno. Il pilota della Ferrari ha provato ad attaccare la Red Bull, finendo però oltre i limiti della pista. Verstappen, per evitare il contatto, ha dovuto allargare la propria traiettoria e passare fuori dal tracciato.

La situazione ha assunto contorni controversi quando la Red Bull ha chiesto a Verstappen di restituire la posizione a Hamilton. L’olandese aveva infatti tratto vantaggio dalla propria manovra e, nel frattempo, aveva anche superato Kimi Antonelli.

La comunicazione del muretto Red Bull non è stata accolta positivamente da Verstappen. Il pilota ha manifestato immediatamente il proprio disappunto, sostenendo di non aver avuto alternative per evitare un incidente.

Secondo Verstappen, Hamilton aveva impostato la propria manovra in maniera troppo aggressiva ed era arrivato sul cordolo senza riuscire a mantenere completamente il controllo della vettura. Per questo motivo, l’olandese riteneva ingiusto essere costretto a restituire la posizione.

La Red Bull ha però confermato la propria decisione e Verstappen ha dovuto adeguarsi alle indicazioni del team. Una situazione che ha fatto precipitare il suo umore, tanto da spingerlo a definire via radio il comportamento in pista come una “gara da Mickey Mouse”.

La polemica non si è esaurita con il team radio. Verstappen ha continuato a discutere dell’episodio anche successivamente, spiegando di aver dovuto scegliere tra il taglio della pista e un possibile contatto con Hamilton.

“Se fossi rimasto sulla traiettoria, ci sarebbe stato un contatto”, è stato in sostanza il ragionamento del pilota Red Bull, convinto che evitare l’incidente fosse l’unica soluzione possibile.

La situazione è poi cambiata quando Hamilton è stato costretto al ritiro a causa di un problema alla propria Ferrari. Verstappen ha così recuperato la posizione persa e ha potuto proseguire la gara senza ulteriori conseguenze legate all’episodio.

Hamilton, dal canto suo, ha offerto una lettura molto più semplice del duello. Il sette volte campione del mondo ha definito l’azione sostanzialmente un normale confronto in pista, senza voler alimentare ulteriormente la polemica con il rivale.

L’episodio ha comunque riacceso la rivalità tra due dei protagonisti più importanti della Formula 1 moderna. Verstappen ha lasciato Madrid con la consapevolezza di aver perso tempo prezioso a causa della decisione del proprio box, mentre Hamilton ha preferito chiudere rapidamente la questione.

Ancora una volta, dunque, il confronto tra Verstappen e Hamilton non si è limitato alla pista. Le loro interpretazioni dell’episodio sono rimaste profondamente differenti, con l’olandese che non ha nascosto la propria irritazione per una decisione che, a suo giudizio, ha trasformato una normale battaglia in una situazione assurda.

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La scelta cromatica non è casuale. Il design della MotoGP Aprilia richiama infatti la tuta bianca indossata da Villeneuve in occasione della vittoria al Gran Premio di Monaco di Formula 1 del 1981, una stagione particolarmente significativa nella carriera del leggendario pilota canadese.

Proprio su quella tuta compariva il logo Vespa, creando un legame diretto tra il marchio italiano e uno dei simboli più amati della Formula 1. Aprilia ha quindi deciso di riportare a Misano quella combinazione di storia, sport e identità italiana, trasformandola in una celebrazione dedicata alla Vespa.

“Nei suoi 80 anni Vespa è diventata un’icona capace di attraversare generazioni e ancora oggi rappresenta un simbolo riconosciuto in tutto il mondo. Sarebbe stato impossibile non celebrare il legame con Gilles Villeneuve, uno dei piloti più amati della storia della Formula 1”, ha spiegato Massimo Rivola, amministratore delegato di Aprilia.

Il manager ha sottolineato come Villeneuve e Vespa, pur appartenendo a mondi differenti, siano riusciti a conquistare milioni di appassionati grazie a un’identità immediatamente riconoscibile. La scelta di riproporre questo legame proprio a Misano assume inoltre un significato particolare, trattandosi della gara di casa per Aprilia.

La speciale RS-GP non si limita alla colorazione bianca. La moto incorpora infatti diversi riferimenti alla storia di Villeneuve e di Vespa, compreso il celebre logo dello scooter italiano e la firma del pilota canadese riprodotta sul cupolino.

Anche il brand GV27, dedicato all’eredità di Gilles Villeneuve, ha accolto con entusiasmo l’iniziativa, definendola un tributo capace di unire due icone appartenenti a epoche e discipline differenti.

La scelta di Aprilia arriva inoltre nello stesso fine settimana del Gran Premio di Formula 1 di Madrid. Un curioso intreccio storico, considerando che nel 1981 Villeneuve conquistò a Jarama quella che sarebbe stata la sua ultima vittoria in Formula 1, proprio nello stesso anno della tuta dalla quale Aprilia ha preso ispirazione.

Sul piano sportivo, Bezzecchi arriva alla gara di Misano con ambizioni importanti. Il pilota Aprilia ha conquistato la pole position stabilendo il nuovo record della pista e punta alla quinta vittoria stagionale in MotoGP. Nel Sprint del sabato ha chiuso al secondo posto, preceduto da Marc Marquez.

Jorge Martin, invece, conserva la leadership del campionato dopo il terzo posto ottenuto nella Sprint. Il pilota Aprilia guida la classifica con 14 punti di vantaggio, mentre Bezzecchi occupa la terza posizione a 22 punti dal compagno di squadra.

A Misano, dunque, Aprilia non porterà in pista soltanto una livrea speciale, ma un vero e proprio omaggio alla storia del motociclismo, della Formula 1 e dell’industria italiana.

Foto Mazzocco Alessio

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Il weekend del pilota piemontese era già iniziato nel peggiore dei modi. Dopo il 19° posto ottenuto nelle prove del venerdì, Bagnaia non è riuscito a superare la Q1, ritrovandosi costretto a partire dalle retrovie nella Sprint. Un risultato particolarmente pesante proprio sul circuito di casa, dove il due volte campione del mondo avrebbe voluto tornare a essere protagonista.

La gara breve non ha però modificato il quadro. Bagnaia ha recuperato appena una posizione, chiudendo 13° e senza mai riuscire a mostrare il potenziale necessario per avvicinarsi alle posizioni di vertice. Ancora una volta, il principale problema è stato individuato nella mancanza di grip al posteriore, una difficoltà che continua a condizionare pesantemente il comportamento della Ducati.

«Mi sento frustrato e umiliato», ha ammesso Bagnaia al termine della giornata, evidenziando la gravità della situazione. Il pilota Ducati ha spiegato di aver avvertito qualche segnale positivo nelle prime fasi della giornata, ma che la situazione è nuovamente peggiorata in qualifica.

Particolarmente significativo il comportamento della gomma posteriore. Bagnaia ha raccontato di aver montato una soft nuova senza riuscire a ottenere un livello di aderenza superiore rispetto a quello garantito da una gomma già utilizzata. Un elemento che rende ancora più difficile comprendere e risolvere il problema.

La crisi non è soltanto legata alle prestazioni sul giro secco. Anche in Sprint Bagnaia ha faticato a gestire la moto, senza riuscire a sfruttare la frenata e l’accelerazione come necessario per recuperare terreno. La mancanza di fiducia impedisce al campione Ducati di guidare al limite e trasforma ogni tentativo di rimonta in una sfida estremamente complicata.

Il momento è particolarmente delicato anche dal punto di vista dei risultati. Bagnaia non riesce infatti a conquistare punti dal Gran Premio di Germania di metà luglio, una striscia negativa sorprendente per uno dei piloti di riferimento della MotoGP degli ultimi anni.

Nelle ultime settimane il pilota italiano ha più volte sottolineato la necessità di recuperare alcune delle soluzioni tecniche che in passato gli avevano permesso di essere competitivo. Bagnaia ha parlato della necessità di tornare a utilizzare alcune delle cosiddette «vecchie cose», evidenziando come gli sviluppi più recenti non abbiano risolto le difficoltà che stanno caratterizzando la sua stagione.

A Misano, dunque, la situazione appare ancora lontana dalla soluzione. Bagnaia sarà costretto a partire dalla 14ª posizione nella gara della domenica, mentre davanti a tutti scatterà Marco Bezzecchi, autore della pole position con il nuovo record del circuito.

Per Bagnaia resta ora una sola possibilità: trasformare la gara lunga in un’occasione di riscatto. Ma dopo un altro sabato estremamente complicato, la Ducati dovrà trovare rapidamente una risposta a un problema che lo stesso pilota considera ormai «enorme».

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Bagnaia ha più volte evidenziato la necessità di recuperare alcune soluzioni tecniche già utilizzate in passato per ritrovare la fiducia persa soprattutto sull’anteriore della moto. Il pilota italiano ha spiegato di avere bisogno di quelle sensazioni che la precedente Desmosedici riusciva a garantirgli, sottolineando inoltre quanto la GP24 fosse particolarmente competitiva nelle mani dei piloti Ducati.

Le sue dichiarazioni hanno alimentato inevitabilmente le discussioni sulla situazione all’interno del box ufficiale di Borgo Panigale, soprattutto considerando il rendimento di Marc Marquez, attualmente protagonista di una stagione molto più positiva.

Ducati, tuttavia, esclude qualsiasi tensione con il proprio pilota.

Davide Tardozzi, team manager della squadra ufficiale, ha chiarito che Bagnaia continua ad avere pieno sostegno da parte della struttura e che il rapporto tra il pilota e il team non è in discussione.

«Pecco ha le sue idee», ha spiegato Tardozzi, ricordando come Ducati sia riuscita a conquistare il titolo anche dopo il passaggio dalla GP24 alla nuova generazione di Desmosedici.

Il problema principale riguarda invece la fiducia che Bagnaia riesce a riporre nella moto. Il pilota italiano continua a cercare quel feeling con l’anteriore che gli permetteva di guidare con maggiore sicurezza e aggressività.

«Pecco vuole ancora quella fiducia che questa vecchia moto gli dava e purtroppo non l’ha ancora ritrovata sulla nuova», ha ammesso Tardozzi.

Ducati sta quindi lavorando per cercare di restituire a Bagnaia le sensazioni necessarie per esprimere al meglio il proprio potenziale. Un lavoro particolarmente importante a Misano, circuito sul quale il pilota piemontese ha sempre dimostrato di essere estremamente competitivo.

«Stiamo cercando di restituirgli quella sensazione, soprattutto qui a Misano, dove sappiamo che è molto veloce. Ma sembra che non ci siamo ancora riusciti», ha aggiunto il team manager Ducati.

Nonostante le difficoltà tecniche, Tardozzi ha voluto soprattutto escludere l’esistenza di problemi nel rapporto tra Bagnaia e la squadra. Ducati continua infatti a considerare il pilota italiano una parte fondamentale del proprio progetto MotoGP.

«Sono sicuro che non c’è alcun problema di fiducia tra Ducati e Pecco, in entrambe le direzioni», ha sottolineato Tardozzi.

Il dirigente Ducati ha inoltre spiegato di avere un contatto quotidiano con Bagnaia e di conoscere quindi molto bene la situazione all’interno del box. La squadra, secondo Tardozzi, è pienamente consapevole delle difficoltà del pilota e continuerà a lavorare per trovare una soluzione.

«Lui sa perfettamente che stiamo facendo il massimo per aiutarlo e sa altrettanto bene che continueremo a lavorare con lui fino all’ultimo giro dell’ultima gara».

Il messaggio di Ducati è dunque chiaro: le difficoltà di Bagnaia sono principalmente legate al feeling con la GP26 e non a una frattura con la squadra. A Misano, però, il problema resta evidente e il 19° posto nella Practice rappresenta un’altra conferma di quanto sia ancora lunga la strada per permettere a Pecco di tornare ai livelli ai quali aveva abituato Ducati e i suoi tifosi.

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Antonelli ha mostrato un ritmo competitivo fin dalle prime fasi della sessione, riuscendo a trovare rapidamente il limite su un circuito ancora da conoscere per tutti i piloti. La Mercedes si è confermata particolarmente efficace, con l’italiano capace di mantenere il vertice anche quando le squadre hanno iniziato a concentrarsi sui tempi con gomme più performanti.

Alle spalle di Antonelli si è inserito Charles Leclerc, che ha portato la Ferrari in seconda posizione. Terzo posto per Lewis Hamilton, autore di una sessione positiva prima di essere costretto a interrompere anticipatamente il proprio programma a causa di un incidente.

Il primo episodio significativo della FP2 è arrivato infatti con Arvid Lindblad. Il giovane pilota della Racing Bulls ha perso il controllo della vettura alla curva 13, andando a sbattere contro le barriere. L’incidente ha provocato la prima bandiera rossa della Formula 1 sul Madring e ha danneggiato pesantemente la monoposto.

Lindblad era stato protagonista di un ottimo avvio di sessione, arrivando a occupare anche le posizioni di vertice della classifica. Il suo incidente ha però interrotto il lavoro delle squadre e costretto la direzione gara a sospendere temporaneamente le prove.

Momento delicato anche per Liam Lawson, che ha sfiorato le barriere nella zona della curva 21. La Racing Bulls ha comunque evitato conseguenze più gravi, permettendo al pilota di proseguire la sessione.

Giornata complicata, invece, per Lando Norris. Il pilota della McLaren ha dovuto fare i conti con un problema al cambio che ha impedito alla squadra di completare il programma previsto. La vettura è rimasta ai box per gran parte della sessione, limitando pesantemente il lavoro del britannico sul nuovo circuito madrileno.

Problemi anche per Fernando Alonso. Lo spagnolo ha dovuto attendere prima di scendere in pista a causa delle difficoltà alla frizione già emerse nella prima sessione. Una volta tornato in pista, il pilota dell’Aston Martin non è riuscito a inserirsi nelle posizioni di vertice, chiudendo la FP2 in 17ª posizione.

Da segnalare anche alcune difficoltà per Max Verstappen. Il pilota della Red Bull ha visto cancellato un tempo per il mancato rispetto dei limiti della pista e ha inoltre segnalato anomalie al comportamento dello sterzo.

La seconda sessione di prove libere si conclude quindi con un segnale importante da parte di Antonelli. Dopo il secondo posto di Russell nelle FP1, la Mercedes conferma la propria competitività anche nella FP2, mentre Ferrari sembra pronta a giocarsi le prime posizioni. Il quadro del nuovo Madring resta comunque ancora aperto in vista delle qualifiche, quando i valori in campo saranno sottoposti alla prima vera verifica del weekend.

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Nel primo storico turno di attività della Formula 1 sul circuito di Madrid, Russell ha fermato il cronometro in 1’34″077, mettendo subito in evidenza il potenziale della Mercedes. Antonelli ha chiuso a 286 millesimi dal compagno di squadra, mentre Leclerc ha accusato un distacco di 459 millesimi.

Una prima sessione particolarmente interessante, soprattutto perché piloti e squadre hanno dovuto affrontare per la prima volta un tracciato completamente nuovo. Il Madring presenta infatti caratteristiche molto differenti rispetto ai circuiti tradizionali e la raccolta dati ha rappresentato una delle priorità principali per tutti i team.

La Ferrari ha iniziato il turno con un buon ritmo, tanto che Lewis Hamilton è riuscito inizialmente a portarsi al comando della classifica. Con il miglioramento progressivo dell’asfalto, però, Mercedes ha trovato maggiore competitività e Russell ha cominciato a scalare la classifica.

Il britannico ha dovuto rinunciare a uno dei primi tentativi con gomme soft a causa del traffico, ma successivamente è riuscito a mettere insieme un giro efficace. L’1’34″077 gli ha permesso di conquistare definitivamente la prima posizione.

Alle sue spalle si è confermato Kimi Antonelli. Il giovane pilota italiano ha iniziato con il piede giusto il weekend madrileno, mostrando immediatamente un buon adattamento al nuovo circuito. Dopo il successo conquistato a Monza, Antonelli ha quindi confermato di attraversare un momento particolarmente positivo.

La Ferrari ha completato la top four con Leclerc terzo e Hamilton quarto. La SF-26 ha mostrato un buon potenziale, anche se Leclerc non è riuscito a sfruttare completamente il primo tentativo con le gomme più morbide, commettendo inoltre un’escursione fuori pista nelle fasi finali della sessione.

Quinto posto per Max Verstappen. Il pilota della Red Bull ha chiuso a 626 millesimi da Russell, davanti alla McLaren di Lando Norris.

Buona anche la prestazione di Arvid Lindblad, settimo al termine della sessione. Il giovane pilota ha sfruttato bene il primo approccio con il Madring, riuscendo a portare la Racing Bulls nelle prime posizioni della classifica.

Oscar Piastri ha terminato ottavo, seguito da Nico Hülkenberg e Liam Lawson.

Non sono mancati nemmeno i problemi tecnici. Yuki Tsunoda è stato costretto a fermarsi ai box a circa venti minuti dalla fine a causa di un problema al servosterzo, che gli ha impedito di completare regolarmente il programma previsto.

Fernando Alonso ha concluso il turno in quindicesima posizione, mentre Carlos Sainz ha terminato diciassettesimo. Per entrambi, il lavoro nelle prossime sessioni sarà fondamentale per comprendere meglio il comportamento delle monoposto sul nuovo circuito.

La prima fotografia del weekend premia dunque Mercedes, con Russell davanti ad Antonelli. Ferrari appare comunque competitiva con entrambe le vetture nelle prime quattro posizioni, mentre Red Bull e McLaren dovranno cercare di recuperare terreno.

I distacchi sono però ancora poco indicativi. Il Madring è un circuito completamente nuovo e l’evoluzione dell’asfalto potrebbe modificare sensibilmente i valori in campo. Già dalla seconda sessione di prove libere sarà possibile avere indicazioni più precise sul reale equilibrio delle forze in vista delle qualifiche.

Foto Fabio Vegetti

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Lo spagnolo ha preceduto di appena 60 millesimi Marco Bezzecchi, protagonista di un’ottima sessione con l’Aprilia. Il pilota italiano ha confermato il grande feeling con il tracciato romagnolo, riuscendo a rimanere a stretto contatto con la Ducati ufficiale. Terzo posto per Raúl Fernández, anch’egli in sella a un’Aprilia, a soli 133 millesimi dalla vetta.

La Ducati Gresini di Álex Márquez ha chiuso al quarto posto, davanti alla Honda LCR di Johann Zarco. Il francese ha preceduto Pedro Acosta, sesto con la KTM, mentre Luca Marini ha portato la Honda al settimo posto.

Jorge Martín ha concluso la sessione in ottava posizione. Il leader del campionato ha accusato poco più di due decimi di ritardo da Marc Márquez, mantenendosi comunque nella parte alta della classifica. Nono tempo per Fabio Quartararo con la Yamaha, mentre Fabio Di Giannantonio ha completato la top ten con la Ducati VR46.

Bagnaia in difficoltà

La sorpresa negativa della sessione arriva da Francesco Bagnaia. Il pilota Ducati, particolarmente atteso sul circuito di Misano, ha chiuso soltanto al 18° posto, con un distacco di quasi un secondo dal compagno di squadra.

Un risultato che non riflette il potenziale mostrato dalla Ducati, ma che lascia comunque aperti diversi interrogativi in vista delle prossime sessioni. Bagnaia avrà infatti la possibilità di lavorare sull’assetto e sul comportamento della moto per recuperare terreno nella parte decisiva del weekend.

La sessione è stata caratterizzata anche da alcuni incidenti. Jack Miller è stato protagonista di una caduta alla curva 4, mentre nel finale è toccato a Pedro Acosta finire a terra. Nessuno dei due episodi ha però impedito ai piloti di ottenere tempi competitivi.

Tra gli altri italiani, Franco Morbidelli ha chiuso al 13° posto, seguito da Enea Bastianini, 15°. Toprak Razgatlioglu, impegnato nel suo nuovo percorso in MotoGP con la Yamaha Pramac, ha terminato la sessione in 14ª posizione.

Bezzecchi e Aprilia pronti alla sfida

Il primo verdetto di Misano racconta quindi di una Ducati subito competitiva, ma anche di un’Aprilia capace di rispondere presente. Bezzecchi e Fernández hanno dimostrato di poter stare nelle posizioni di vertice, mentre Martín resta pienamente coinvolto nella lotta.

La situazione è comunque ancora molto aperta. I distacchi ridotti nelle prime posizioni lasciano prevedere una sfida estremamente equilibrata nelle prossime sessioni, quando i piloti andranno alla ricerca del miglior tempo sul giro e della definitiva configurazione in vista della gara.

Per Marc Márquez, intanto, l’inizio è quello ideale: primo tempo e primo segnale alla concorrenza sul circuito di Misano.

Foto Mazzocco Alessio – Giornalemotori.

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La presenza delle vetture legate al campione brasiliano ha dato un significato particolare alla giornata di Alonso. Senna continua infatti a rappresentare una figura centrale nella storia della Formula 1 e il suo ricordo è ancora profondamente radicato nel mondo delle corse, oltre trent’anni dopo la sua scomparsa.

Per Alonso, la pista rappresenta il luogo ideale per valorizzare e preservare questo patrimonio sportivo. L’ex campione del mondo spagnolo ha da sempre mostrato una forte passione per le automobili da competizione e per la storia della Formula 1, trasformando la propria collezione in una vera testimonianza dell’evoluzione del motorsport.

Il legame tra Alonso e Senna affonda inoltre le proprie radici nella gioventù del pilota Aston Martin. Alonso è cresciuto guardando le imprese del brasiliano e, nel corso della sua carriera, è stato più volte accostato a Senna per talento, velocità e capacità di interpretare le monoposto.

La giornata sul circuito catalano ha quindi assunto un valore che va oltre il semplice evento privato. Riportare in pista vetture appartenute a un’epoca irripetibile della Formula 1 significa permettere a nuove generazioni di appassionati di conoscere da vicino una parte fondamentale della storia del campionato.

Alonso continua così a coltivare una passione che accompagna la sua carriera da sempre. Il pilota spagnolo, due volte campione del mondo, ha costruito negli anni un percorso unico anche al di fuori della Formula 1, cimentandosi in categorie differenti e conquistando importanti risultati nell’endurance.

Il ricordo di Senna rimane dunque protagonista anche attraverso la passione di Alonso. Un modo concreto per mantenere in movimento la storia e per ricordare quanto il campione brasiliano abbia lasciato in eredità al mondo delle corse.

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Ogura è ancora alle prese con il recupero dalla frattura al pollice sinistro riportata durante un allenamento in motocross in Giappone. L’infortunio aveva già costretto il pilota a saltare il Gran Premio di Aragon, mentre l’intervento chirurgico effettuato in Spagna aveva alimentato la speranza di poterlo rivedere sulla Aprilia già a Misano.

Le valutazioni mediche hanno però portato a una decisione differente. Il team ha preferito non accelerare i tempi del recupero, seguendo le indicazioni dello staff medico e concedendo a Ogura un’ulteriore settimana per completare la guarigione.

Il giapponese era stato una delle grandi rivelazioni della prima parte della stagione. Dopo un brillante avvio di campionato, Ogura era riuscito a conquistare sei podi in sette gare, ottenendo anche la prima vittoria della sua carriera in MotoGP ad Assen. I risultati gli avevano permesso di inserirsi stabilmente nelle posizioni di vertice della classifica iridata.

L’infortunio ha però interrotto bruscamente la sua progressione. L’assenza dalle ultime gare ha fatto perdere terreno al pilota Trackhouse, scivolato fino al quinto posto nella classifica del Mondiale e ora distante 53 punti da Jorge Martin.

L’obiettivo di Ogura è adesso quello di completare il recupero e tornare in sella in occasione del Gran Premio d’Austria, previsto la prossima settimana al Red Bull Ring. Il team vuole evitare qualsiasi rischio di ricaduta e permettere al pilota di rientrare nelle migliori condizioni fisiche possibili.

A Misano, inoltre, Trackhouse non potrà contare nemmeno su Lorenzo Savadori, che aveva sostituito Ogura ad Aragon. Raul Fernandez sarà quindi l’unico rappresentante della squadra americana in pista nel weekend del Gran Premio di San Marino.

Per Ogura si tratta di un’altra battuta d’arresto in una stagione che lo aveva visto affermarsi come uno dei protagonisti più interessanti della MotoGP. Il rientro è soltanto rimandato, con l’Austria che rappresenta ora il prossimo obiettivo.

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Binder sarà il nuovo compagno di squadra di Miguel Oliveira, dando vita a una coppia che conosce molto bene il significato di condividere lo stesso box. I due piloti, infatti, hanno già corso insieme in passato in Moto2 e successivamente in MotoGP con KTM.

Il trasferimento segna una svolta importante nella carriera del sudafricano, protagonista della classe regina dal 2020. Binder ha debuttato in MotoGP con KTM e ha conquistato la sua prima vittoria già al terzo Gran Premio disputato, imponendosi a Brno nel 2020. Nel corso della sua esperienza nella categoria ha aggiunto un’altra vittoria, ottenuta nel 2021 al Red Bull Ring.

Prima del passaggio in MotoGP, Binder aveva costruito una carriera di primo piano nelle categorie inferiori. Nel 2016 aveva conquistato il titolo mondiale Moto3, mentre in Moto2 aveva ottenuto otto vittorie.

La nuova avventura in WorldSBK arriverà al termine di sette stagioni trascorse nella classe regina. Binder dovrà ora affrontare una fase di adattamento alla BMW M 1000 RR e alle caratteristiche del campionato delle derivate di serie, in un ambiente nel quale ritroverà diversi piloti con un passato in MotoGP.

Il suo arrivo è legato anche all’uscita di Danilo Petrucci dalla formazione ufficiale BMW per il 2027. Il pilota italiano non proseguirà infatti il rapporto con il team WorldSBK, anche se BMW Motorrad Motorsport ha confermato l’intenzione di continuare a collaborare con lui attraverso altri progetti.

Per Binder, invece, la sfida sarà quella di trasformare l’esperienza maturata in MotoGP in competitività immediata nel mondiale Superbike. BMW punta sulle sue qualità tecniche, sulla velocità e sulla determinazione del sudafricano per rafforzare ulteriormente il proprio progetto ufficiale.

Il 2027 vedrà quindi Binder ritrovare Oliveira come compagno di squadra. Un binomio già collaudato che potrebbe rappresentare una delle formazioni più interessanti della prossima stagione WorldSBK.

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Il rapporto con Valentino non si è limitato alla semplice dimensione familiare. Marini ha infatti avuto la possibilità di osservare da vicino il lavoro del nove volte campione del mondo, entrando progressivamente in contatto con un ambiente nel quale professionalità, preparazione e attenzione ai dettagli hanno sempre avuto un ruolo fondamentale.

Lo stesso Luca ha raccontato in passato quanto l’esperienza accumulata all’interno della VR46 Academy sia stata importante per la sua formazione. Un valore aggiunto rappresentato soprattutto dalla possibilità di apprendere direttamente da persone che hanno trascorso decenni nel paddock e conoscono profondamente le dinamiche del motociclismo.

Valentino come punto di riferimento

Per Marini, Valentino Rossi è stato inevitabilmente un modello da osservare. Il successo ottenuto dal fratello maggiore ha contribuito a creare intorno a lui aspettative molto elevate, ma Luca ha cercato di trasformare quella pressione in uno stimolo per migliorarsi.

La sua crescita non è stata immediata. Dopo l’approdo nel Motomondiale, Marini ha dovuto lavorare a lungo per trovare il proprio equilibrio e sviluppare uno stile di guida efficace. L’esperienza maturata in Moto2 gli ha permesso di compiere importanti passi avanti, fino alla promozione in MotoGP.

Proprio il confronto quotidiano con piloti di alto livello e il lavoro svolto all’interno della VR46 Academy hanno rappresentato elementi fondamentali della sua formazione.

«Imparare da un altro pilota è una delle cose più importanti», aveva spiegato Marini, sottolineando quanto fosse utile poter analizzare dati, frenate, gestione del gas e comportamento degli pneumatici dei compagni di squadra.

Una crescita costruita anche grazie alla VR46 Academy

La VR46 Academy ha avuto un ruolo centrale nel percorso di Marini. L’ambiente creato da Rossi ha permesso a diversi giovani piloti italiani di crescere insieme, confrontarsi e condividere esperienze dentro e fuori dalla pista.

Marini ha sempre riconosciuto soprattutto il valore dell’esperienza messa a disposizione dall’organizzazione. La conoscenza maturata da Rossi e dal suo entourage nel corso degli anni ha permesso ai piloti di avere un punto di riferimento per affrontare le diverse situazioni della carriera.

Non si tratta, però, di ricevere semplicemente indicazioni. Come ha spiegato lo stesso Marini, alla fine è sempre il pilota a dover prendere la decisione corretta in pista.

Dalla Moto2 alla MotoGP

Il salto nella classe regina ha rappresentato una nuova fase della carriera di Marini. Dopo gli anni in Moto2, il pilota italiano ha affrontato la sfida della MotoGP costruendo progressivamente la propria esperienza.

Nel corso degli anni ha vestito i colori Ducati e Honda, acquisendo una conoscenza sempre maggiore delle moto della classe regina e del lavoro necessario per svilupparle.

La sua capacità di fornire indicazioni tecniche e contribuire allo sviluppo della moto è diventata uno degli aspetti più apprezzati del suo profilo. Non a caso, KTM ha deciso di puntare su di lui per il proprio progetto MotoGP 2027, riconoscendogli proprio entusiasmo, esperienza e capacità nello sviluppo della RC16.

Un percorso sempre più personale

Se Valentino Rossi rimane il punto di riferimento più evidente nella storia motociclistica della famiglia, Luca Marini ha progressivamente costruito una propria identità sportiva.

Il cognome Rossi ha inevitabilmente accompagnato ogni fase della sua carriera, ma Marini ha dimostrato di voler essere giudicato per i propri risultati e per il proprio lavoro.

La prossima sfida sarà quella del progetto KTM, in una MotoGP destinata a cambiare profondamente con l’introduzione delle nuove moto da 850 cc e degli pneumatici Pirelli.

Sarà un’altra occasione per dimostrare quanto della crescita maturata negli anni, anche grazie all’esempio di Valentino, possa trasformarsi in esperienza e competitività nella nuova era della MotoGP.

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I due piloti della Scuderia si sono trovati a duellare per la terza posizione nelle fasi iniziali della gara, partendo affiancati dalla seconda fila. Il confronto alla prima variante ha visto Leclerc chiudere la traiettoria, costringendo Hamilton a uscire dalla pista e a perdere diverse posizioni.

Per Hamilton, però, l’episodio non è stato semplicemente un normale duello tra compagni di squadra. Il sette volte campione del mondo ha infatti evidenziato la necessità di stabilire regole interne più chiare per gestire i confronti tra i due piloti, ricordando come in Mercedes esistessero precise “regole di ingaggio”.

Montoya chiede un intervento della Ferrari

Secondo Montoya, la Ferrari non può permettersi di lasciare che la situazione degeneri.

L’ex pilota colombiano ritiene che la rivalità interna possa diventare particolarmente delicata proprio perché entrambi i piloti hanno ambizioni importanti e non sembrano intenzionati a concedere facilmente spazio al compagno.

Il problema, quindi, non riguarda soltanto l’episodio di Monza, ma il modo in cui la squadra gestirà i rapporti tra Hamilton e Leclerc nelle prossime gare.

La Ferrari si trova infatti in una fase della stagione nella quale ogni punto può diventare determinante. Hamilton è ancora matematicamente in corsa per il titolo, anche se il distacco dal leader Kimi Antonelli è aumentato sensibilmente dopo il GP d’Italia. Il britannico ha concluso la gara soltanto al sesto posto, mentre Leclerc è stato costretto al ritiro dopo un violento incidente.

Hamilton chiede regole più chiare

Il malcontento di Hamilton non si è limitato al duello con Leclerc. Il pilota britannico ha criticato anche il modo in cui la Ferrari sta gestendo alcune situazioni strategiche e decisionali.

Hamilton ha sottolineato che alla Mercedes esistevano regole interne scritte per stabilire come i compagni di squadra dovessero comportarsi nei duelli in pista. Secondo il pilota della Ferrari, una struttura analoga potrebbe aiutare a evitare nuovi episodi controversi.

Leclerc, dal canto suo, ha interpretato diversamente quanto accaduto alla prima variante, sostenendo che entrambi i piloti abbiano spinto oltre il limite. La differenza di vedute evidenzia quanto il rapporto tra i due sia destinato a essere osservato con grande attenzione nelle prossime gare.

Ferrari chiamata a prendere una decisione

La situazione mette ora Fred Vasseur e i vertici Ferrari davanti a una scelta delicata. La squadra deve continuare a garantire la massima libertà ai propri piloti, evitando però che la rivalità interna finisca per compromettere il risultato della Scuderia.

Già nelle settimane precedenti era emerso il tema della necessità di privilegiare Hamilton nella lotta al titolo, considerando il suo vantaggio in classifica nei confronti di Leclerc.

Dopo Monza, tuttavia, la questione è diventata ancora più urgente. La Ferrari dovrà trovare un equilibrio tra le ambizioni dei suoi due piloti e gli interessi della squadra.

L’avvertimento di Montoya arriva quindi in un momento particolarmente delicato: se Hamilton e Leclerc continueranno a sfidarsi senza precise indicazioni da parte del muretto, il rischio è che la rivalità interna finisca per trasformarsi in un ostacolo nella rincorsa della Ferrari ai titoli mondiali.

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Il pilota Ducati ha conquistato il massimo dei punti disponibili in Spagna, imponendosi sia nella Sprint sia nella gara della domenica. Un risultato che gli ha permesso di consolidare ulteriormente la propria posizione nella lotta per il titolo e di confermare l’ottimo feeling con la Desmosedici GP.

Il circuito di Misano, tuttavia, potrebbe presentare una sfida differente.

Márquez conosce molto bene il tracciato romagnolo e vanta un bilancio particolarmente positivo: sono cinque le vittorie ottenute in carriera a Misano, comprese quelle conquistate nelle ultime due edizioni del Gran Premio di San Marino, nel 2024 e nel 2025.

Nonostante i precedenti favorevoli, il pilota spagnolo prevede un fine settimana più complicato rispetto a quello di Aragón.

«Ad Aragón abbiamo conquistato il massimo dei punti ed era quello che volevamo. È una pista che si adatta molto bene al mio stile di guida», ha spiegato Márquez alla vigilia del weekend.

«A Misano sarà un po’ più complicato, ma è comunque un circuito dove possiamo fare bene e cercare di sfruttare al massimo il potenziale della nostra moto».

Márquez punta sul sostegno dei tifosi Ducati

Il Gran Premio di San Marino rappresenta inoltre uno degli appuntamenti più importanti della stagione per Ducati. Il circuito di Misano è infatti considerato una sorta di gara di casa per la Casa di Borgo Panigale e l’atmosfera sugli spalti sarà particolarmente intensa.

Márquez potrà contare sul sostegno del pubblico italiano e dei numerosi Ducatisti presenti nel fine settimana.

«Ci saranno tantissimi Ducatisti e sicuramente questo può darti una spinta in più», ha aggiunto il pilota spagnolo.

Dopo la doppietta ottenuta ad Aragón, l’obiettivo sarà quindi quello di continuare a raccogliere punti pesanti, anche se Márquez è consapevole che per riuscirci sarà necessario trovare rapidamente il giusto assetto della Desmosedici.

Bagnaia cerca il riscatto a Misano

Il weekend di Misano assume un’importanza ancora maggiore per Francesco Bagnaia. Il pilota italiano è reduce da un periodo complicato e ad Aragón ha incassato un altro zero dopo una caduta in gara.

Davanti al pubblico di casa, Bagnaia sarà quindi chiamato a reagire e a interrompere una serie di risultati negativi che lo hanno allontanato dalle posizioni di vertice.

Misano rappresenta una pista speciale per il due volte campione del mondo, che vuole tornare protagonista proprio davanti ai tifosi Ducati.

La pressione sarà dunque elevata per entrambi i piloti ufficiali Ducati: Márquez vuole confermare la forma mostrata ad Aragón, mentre Bagnaia è alla ricerca di una risposta dopo un periodo difficile.

Il Gran Premio di San Marino potrebbe così diventare un appuntamento decisivo per capire se il dominio di Márquez potrà proseguire anche su un tracciato dalle caratteristiche differenti rispetto a MotorLand.

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La Red Bull continua a investire sui giovani talenti e lo fa aggiungendo alla propria squadra un cognome che non ha bisogno di presentazioni nel mondo della Formula 1. Robin Räikkönen, figlio dell’ex campione del mondo Kimi Räikkönen, è stato inserito nel programma giovani della Red Bull.

Una scelta che inevitabilmente attira l’attenzione degli appassionati, considerando il prestigioso passato del padre. Kimi Räikkönen ha conquistato il titolo mondiale di Formula 1 nel 2007 al volante della Ferrari, battendo sul filo di lana Lewis Hamilton e Fernando Alonso in una delle stagioni più combattute della storia recente del campionato.

Robin è ancora nelle prime fasi della propria carriera nel motorsport e dovrà quindi affrontare un lungo percorso prima di poter pensare alla Formula 1. L’ingresso nel programma Red Bull rappresenta però un’importante opportunità per il giovane finlandese, che potrà contare sul supporto di una delle strutture più affermate nella formazione dei piloti.

Il peso del cognome Räikkönen

Il nome Räikkönen porta con sé inevitabilmente grandi aspettative. Kimi è stato uno dei protagonisti assoluti della Formula 1 degli ultimi decenni, con una carriera caratterizzata da velocità, talento e un approccio molto particolare alla competizione.

Il finlandese ha disputato oltre vent’anni in Formula 1, vestendo i colori di Sauber, McLaren, Ferrari, Lotus e Alfa Romeo. Il momento più importante della sua carriera è arrivato nel 2007, quando riuscì a conquistare il titolo mondiale con la Ferrari.

Per Robin, tuttavia, la sfida sarà quella di costruire una propria identità nel motorsport. Il confronto con il padre sarà inevitabile, ma il giovane Räikkönen dovrà dimostrare in pista di possedere le qualità necessarie per emergere.

La strategia Red Bull sui giovani

L’ingaggio di Robin Räikkönen si inserisce nella tradizionale politica della Red Bull, che da anni investe pesantemente nella ricerca e nella crescita dei giovani piloti.

Il programma junior del gruppo austriaco ha rappresentato negli anni il trampolino di lancio per numerosi talenti approdati successivamente in Formula 1. Tra i nomi più importanti figurano Sebastian Vettel, Daniel Ricciardo, Carlos Sainz, Pierre Gasly e Max Verstappen.

La struttura Red Bull continuerà quindi a seguire da vicino la crescita di Robin, valutandone progressivamente risultati e prestazioni nelle categorie propedeutiche.

Un percorso appena iniziato

L’ingresso nel programma Red Bull non rappresenta una garanzia di approdo in Formula 1, ma costituisce senza dubbio un riconoscimento importante per il giovane finlandese.

Robin Räikkönen ha davanti a sé ancora molta strada da percorrere. Il cognome è già scritto nella storia della Formula 1, ma ora toccherà a lui dimostrare di poter costruire una carriera all’altezza delle aspettative.

Il primo obiettivo sarà quello di crescere, accumulare esperienza e mostrare il proprio talento. Solo il tempo dirà se il figlio di Kimi Räikkönen riuscirà un giorno a seguire le orme del padre sulla griglia di partenza della Formula 1.

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Per Bulega si tratta di un ritorno importante nella struttura legata a Valentino Rossi. Il pilota italiano aveva infatti iniziato la propria carriera nel Motomondiale proprio con il team VR46, debuttando in Moto3 nel 2016 dopo aver conquistato il titolo CEV della categoria.

Il 26enne emiliano arriva in MotoGP al termine di una straordinaria crescita nel Mondiale Superbike. Dopo un percorso complicato nelle categorie inferiori, Bulega ha trovato la propria dimensione nel WorldSSP con Ducati, dominando la stagione 2023 e conquistando successivamente il passaggio in WorldSBK nel 2024.

Dalla Moto3 alla rinascita in Superbike

L’esordio di Bulega nel Motomondiale era stato molto promettente. Nel 2016, alla sua prima stagione completa in Moto3 con VR46, riuscì a conquistare due podi e a chiudere il campionato al settimo posto.

Negli anni successivi, però, i risultati peggiorarono progressivamente. Dopo il settimo posto del debutto arrivarono il dodicesimo e il 26° posto in campionato. Nel 2019 VR46 decise quindi di promuoverlo in Moto2, ma anche in questa categoria Bulega non riuscì a trovare la continuità necessaria, chiudendo la stagione al 17° posto.

Il passaggio nel Mondiale Supersport nel 2022 rappresentò così un vero momento decisivo per la sua carriera.

Con la Ducati Bulega ritrovò immediatamente competitività e nel 2023 dominò la categoria, conquistando il titolo e guadagnandosi il passaggio nel WorldSBK.

Il duello con Razgatlioglu

Il debutto in Superbike nel 2024 fu impressionante. Bulega vinse subito a Phillip Island e iniziò un confronto diretto con Toprak Razgatlioglu che sarebbe proseguito anche nella stagione successiva.

Sebbene il turco sia riuscito a prevalere in entrambe le stagioni, Bulega è stato l’unico pilota capace di metterlo costantemente sotto pressione. Nelle ultime otto gare disputate insieme, l’italiano è riuscito a conquistare ben sei vittorie.

Con il passaggio di Razgatlioglu in MotoGP nel 2026, Bulega è diventato il principale riferimento Ducati in Superbike. Il pilota italiano ha continuato a dominare e, al momento della conferma del suo passaggio in MotoGP, ha già raggiunto quota 26 vittorie nel campionato.

L’unica gara del 2026 che non è riuscito a vincere è stata quella di Donington Park, dove ha chiuso secondo alle spalle del compagno di squadra Iker Lecuona.

Bulega ha già provato la Ducati MotoGP

Il passaggio nella classe regina non sarà completamente nuovo per Bulega.

Il pilota italiano aveva già esordito in MotoGP nel finale della stagione precedente, chiamato a sostituire Marc Marquez dopo l’infortunio del campione spagnolo.

Inoltre, Bulega ha avuto un ruolo importante nello sviluppo del prototipo Ducati destinato alla nuova era tecnica del 2027. Parallelamente agli impegni in Superbike, l’italiano ha infatti lavorato sul progetto Ducati con motore da 850 cc e pneumatici Pirelli.

Questo potrebbe rappresentare un vantaggio significativo rispetto ai piloti già affermati in MotoGP, che dovranno invece adattarsi al passaggio dagli pneumatici Michelin alle nuove gomme Pirelli.

L’unico italiano della Ducati

Con la promozione di Bulega, Ducati avrà un solo pilota italiano nella propria formazione MotoGP 2027.

Il pilota di Montecchio Emilia si unirà a una struttura composta da numerosi protagonisti spagnoli, tra cui Marc Marquez, Pedro Acosta, Joan Mir, Dani Holgado e Fermin Aldeguer. Bulega sarà inoltre compagno di squadra di Aldeguer nel VR46 Racing Team.

Il suo arrivo a VR46 coinciderà con l’uscita di Franco Morbidelli dalla squadra. Il pilota italiano dovrebbe infatti compiere il percorso inverso, passando nel 2027 al team Aruba.it Ducati nel Mondiale Superbike.

Obiettivo Rookie of the Year

Nel 2027 Bulega sarà naturalmente tra i principali candidati al titolo di Rookie of the Year.

Dovrà confrontarsi con altri giovani provenienti dalle categorie inferiori, tra cui David Alonso con Honda, Dani Holgado con Gresini, Izan Guevara con Pramac e, se verrà confermato, Senna Agius con Tech3.

Tutti potranno sfruttare la conoscenza degli pneumatici Pirelli, elemento che potrebbe ridurre il vantaggio iniziale dei piloti già presenti da anni in MotoGP.

Per Bulega, però, ci sarà un ulteriore elemento favorevole: la conoscenza diretta della nuova Ducati 850 cc, sviluppata anche grazie al suo contributo durante i test.

Il 2027 rappresenterà quindi una nuova e importante tappa nella carriera di un pilota che, dopo aver rischiato di uscire dal percorso del Motomondiale, è riuscito a rilanciarsi fino a conquistare un posto nella classe regina.

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A confermarlo è stato Fred Vasseur, che dopo il Gran Premio d’Italia non ha nascosto le difficoltà della Scuderia. Il team principal Ferrari ha spiegato che, nonostante il secondo aggiornamento consentito dal sistema ADUO, il propulsore italiano continua a pagare qualcosa nei confronti della concorrenza.

L’upgrade introdotto a Monza era considerato particolarmente importante. Ferrari avrebbe dovuto guadagnare circa 15 cavalli grazie alla nuova evoluzione della power unit, con l’obiettivo di ridurre sensibilmente il distacco dalla Mercedes sui rettilinei.

Ferrari ancora indietro in rettilineo

Già durante le prove libere del venerdì Lewis Hamilton aveva evidenziato il problema. Il sette volte campione del mondo aveva stimato in circa sei decimi il distacco dalla Mercedes di George Russell sui rettilinei, sottolineando come la velocità di punta fosse ancora una delle principali limitazioni della SF-26.

Il nuovo motore ha comunque rappresentato un passo avanti. Andrea Kimi Antonelli, osservando i dati raccolti dalla Mercedes, aveva infatti riconosciuto che Ferrari aveva recuperato terreno, arrivando a livelli di velocità in rettilineo molto più vicini a quelli della squadra di Brackley.

Il problema, però, non è completamente risolto.

Vasseur ha spiegato che quando manca potenza dal motore diventa necessario intervenire sulla gestione dell’energia elettrica per cercare di compensare il deficit. Una strategia che può però creare nuovi problemi durante il giro.

“Quando ti manca la pura potenza, inizi a giocare con l’energia elettrica per cercare di compensare sui rettilinei”, ha spiegato il team principal Ferrari.

Il rischio è quello di spostare semplicemente il problema da una parte all’altra del circuito: più energia utilizzata in un determinato tratto significa infatti averne meno a disposizione successivamente.

Un problema difficile da risolvere nel corso della stagione

La situazione è particolarmente delicata perché lo sviluppo di una power unit richiede tempi molto più lunghi rispetto a quello della vettura.

Mentre sul telaio è possibile introdurre rapidamente nuovi componenti aerodinamici o meccanici, intervenire sul motore richiede mesi di progettazione, produzione e validazione.

Ferrari ha già utilizzato entrambe le opportunità di sviluppo concesse attraverso il sistema ADUO per il 2026. La Scuderia non potrà quindi contare su una nuova evoluzione hardware del propulsore nel corso della stagione.

Il lavoro si sposterà inevitabilmente sul progetto 2027, quando Ferrari avrà a disposizione nuove possibilità di sviluppo.

Il vero obiettivo è il 2027

Il problema della power unit rappresenta dunque una delle priorità assolute per Maranello.

La FIA ha stabilito attraverso il sistema ADUO che Red Bull dispone del riferimento per quanto riguarda il motore endotermico, consentendo ai costruttori giudicati più indietro di sviluppare ulteriormente le proprie power unit. Ferrari ha sfruttato entrambe le possibilità concesse nel 2026.

Il secondo aggiornamento ha permesso di compiere un passo avanti, ma non è bastato per eliminare completamente il divario.

“Non ci aspettavamo di recuperare tutto il divario con ADUO 1 o ADUO 2. Stiamo facendo piccoli passi”, aveva spiegato Vasseur parlando del percorso di sviluppo del motore.

La Ferrari dovrà quindi continuare a lavorare su ogni dettaglio della SF-26 per compensare ciò che ancora manca alla power unit. Aerodinamica, gestione dell’energia, peso e resistenza all’avanzamento possono infatti ridurre almeno in parte il deficit sui rettilinei.

Ferrari guarda già al prossimo anno

Il messaggio arrivato da Maranello è quindi abbastanza chiaro: il nuovo motore ha migliorato la situazione, ma non ha ancora portato Ferrari al livello della Mercedes.

La Scuderia dovrà ora concentrarsi sullo sviluppo della vettura e, soprattutto, sulla prossima generazione di power unit.

Vasseur ha già indicato il 2027 come il momento nel quale Ferrari dovrà fare un ulteriore salto in avanti. L’obiettivo sarà recuperare il terreno perso e presentarsi con un motore finalmente in grado di competere alla pari con i migliori.

Per il 2026, invece, non resta che sfruttare al massimo ciò che la SF-26 è in grado di offrire. Perché, come dimostrato anche a Monza, in Formula 1 pochi cavalli possono fare una differenza enorme.

L'articolo Ferrari, l’ammissione di Vasseur preoccupa: “Ci manca ancora potenza pura” proviene da Giornalemotori.

Il pilota britannico arriva al Gran Premio di Spagna con un distacco di 66 punti dal compagno di squadra Kimi Antonelli, nuovo leader del Mondiale dopo la straordinaria vittoria ottenuta a Monza partendo dalla 19ª posizione. L’italiano ha conquistato il settimo successo stagionale, completando una rimonta che gli ha permesso di rafforzare ulteriormente la propria leadership in campionato.

Russell, che ha chiuso il Gran Premio d’Italia al secondo posto, è consapevole che la situazione nel Mondiale si è complicata. Proprio per questo, la Mercedes starebbe valutando il momento migliore per introdurre una nuova power unit, accettando una penalità in griglia.

Russell: “Probabilmente sconterò una penalità”

La conferma è arrivata dallo stesso Russell al termine delle qualifiche di Monza, quando il britannico aveva già lasciato intendere che la Mercedes avrebbe potuto optare per una sostituzione del motore nel corso delle prossime gare.

“Molto probabilmente sconterò una penalità in una delle prossime gare”, ha dichiarato Russell.

Il pilota Mercedes ha spiegato che l’obiettivo sarà quello di effettuare la sostituzione quando la vettura sarà dotata degli aggiornamenti tecnici previsti dal team, così da ridurre al minimo l’impatto della penalità.

“Mi auguro che avvenga quando avremo l’aggiornamento sulla vettura, che dovrebbe renderci la vita un po’ più facile rispetto a quanto accade attualmente”.

Azerbaijan o Stati Uniti le piste favorite

Mercedes potrebbe scegliere uno dei circuiti più favorevoli ai sorpassi per scontare la penalità. Tra le possibilità vengono indicate soprattutto il Gran Premio dell’Azerbaijan e il Gran Premio degli Stati Uniti, appuntamenti nei quali una partenza dalle retrovie potrebbe essere meno penalizzante rispetto ad altri tracciati.

Baku, in particolare, offre numerose opportunità di sorpasso grazie al lungo rettilineo principale, mentre il Circuit of the Americas presenta diverse zone favorevoli ai duelli ruota a ruota.

Al contrario, circuiti come Singapore o il successivo appuntamento in Malesia potrebbero rappresentare scenari meno convenienti per recuperare posizioni dopo una penalità.

Russell guarda oltre il Mondiale

Nonostante il distacco da Antonelli sia ormai di 66 punti, Russell ha preferito evitare di concentrarsi sulla classifica iridata.

“Il campionato non è ciò a cui sto pensando. Sono concentrato esclusivamente sulle mie prestazioni”, ha spiegato il britannico.

Russell può comunque considerarsi soddisfatto del rendimento mostrato nelle ultime gare. A Monza è salito sul secondo gradino del podio dopo essere partito dalla prima fila, mentre anche a Zandvoort aveva conquistato la prima fila sia nella Sprint sia nella gara principale.

“Questo fine settimana abbiamo avuto una prestazione molto forte. Non abbiamo fatto tutto alla perfezione quando contava davvero, in qualifica, ma siamo stati sempre tra i primi tre in ogni sessione”.

La Mercedes sembra quindi intenzionata a sacrificare una gara per ottenere un vantaggio tecnico nelle fasi successive della stagione. Con Antonelli ormai saldamente al comando del campionato, Russell potrebbe sfruttare la nuova power unit e gli aggiornamenti della W17 per provare a riaprire la sfida iridata.

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Il Gran Premio del 2026 sarà infatti il primo disputato sul nuovo circuito del Madring, ma Madrid non rappresenta una novità assoluta per la Formula 1. In passato il tracciato di Jarama aveva ospitato il campionato per ben 11 volte, dal 1967 al 1981.

Proprio all’ultima apparizione della Formula 1 a Jarama si ispira la nuova livrea Williams. Nel 1981 la monoposto britannica era caratterizzata da una colorazione prevalentemente bianca, arricchita da elementi verdi e neri. La versione moderna riprende soprattutto le caratteristiche strisce diagonali verdi e blu nella parte posteriore della vettura.

La nuova livrea è stata realizzata in collaborazione con Atlassian, title sponsor della squadra. L’obiettivo è quello di collegare la storia della Williams con la sua attuale fase di crescita e con la volontà di tornare stabilmente ai vertici della Formula 1.

«La nostra missione di tornare davanti sulla griglia è costruita, ispirata e guidata da tutto ciò che abbiamo fatto in passato», ha spiegato James Vowles, team principal della Williams.

«Sono incredibilmente orgoglioso di celebrare questo percorso attraverso la livrea speciale realizzata con Atlassian, collegando la squadra che eravamo a Jarama con quella che stiamo diventando oggi, attraverso collaborazione, innovazione tecnologica e creatività. La vettura è fantastica e non vedo l’ora di vederla girare a Madrid».

Un omaggio al GP di Spagna del 1981

Il riferimento storico è particolarmente significativo. Nel Gran Premio di Spagna del 1981, disputato a Jarama, la vittoria andò a Gilles Villeneuve con la Ferrari. Il canadese precedette Jacques Laffite e John Watson, mentre Carlos Reutemann portò la Williams al quarto posto davanti a Elio de Angelis.

La gara è ricordata anche per l’incredibile equilibrio al traguardo: i primi cinque classificati arrivarono sotto la bandiera a scacchi racchiusi in appena 1,24 secondi.

La sesta posizione fu invece conquistata da Nigel Mansell con la Lotus, staccato di circa 28 secondi dai primi cinque. Mansell sarebbe poi diventato uno dei grandi campioni della storia Williams.

Mike Cannon-Brookes, cofondatore e CEO di Atlassian, ha sottolineato l’importanza del richiamo alla storia del team: l’idea alla base della livrea è quella di utilizzare l’esperienza accumulata negli anni come elemento utile per costruire il futuro, anziché limitarsi a celebrare il passato.

Per la Williams, dunque, il Gran Premio di Spagna rappresenterà un’occasione per rendere omaggio alle proprie radici, riportando in pista una livrea che richiama direttamente una delle ultime apparizioni della Formula 1 sul circuito di Jarama.

Il passato torna così protagonista nel presente, proprio mentre la Williams continua il proprio progetto di rilancio con l’obiettivo dichiarato di tornare a lottare per le posizioni di vertice della Formula 1.

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Jack Miller ha ufficializzato il proprio futuro: al termine della stagione 2026 lascerà la MotoGP per approdare nel WorldSBK con il team ufficiale Yamaha.

Il pilota australiano ha raggiunto un accordo biennale con la Casa giapponese per le stagioni 2027 e 2028 e sarà al via del campionato mondiale Superbike in sella alla Yamaha R1.

La decisione arriva dopo la conferma della separazione da Pramac Yamaha, che dal 2027 affiderà una delle proprie moto a Izan Guevara, lasciando quindi Miller senza un posto sulla griglia della MotoGP.

Miller: “Entusiasta di iniziare questo nuovo capitolo”

L’australiano ha accolto con entusiasmo la nuova sfida, sottolineando il rapporto già costruito con Yamaha negli ultimi anni.

“Sono davvero entusiasta di annunciare che passerò al WorldSBK insieme a Yamaha, prolungando la nostra collaborazione“, ha dichiarato Miller.

“Mi è piaciuto molto lavorare con questo marchio negli ultimi anni in MotoGP e sono estremamente grato per l’opportunità di vedere cosa possiamo fare con la R1”.

Miller conosce già, almeno in parte, la moto che utilizzerà nel WorldSBK. Negli ultimi due anni ha infatti partecipato alla 8 Ore di Suzuka con il team ufficiale Yamaha, ottenendo in entrambe le occasioni il secondo posto.

“Ho avuto un piccolo assaggio della moto a Suzuka negli ultimi due anni. Anche se la versione WorldSBK è leggermente diversa, non vedo l’ora di iniziare questo nuovo capitolo della mia carriera”, ha aggiunto l’australiano.

Dalla Moto3 alla MotoGP

La carriera di Miller nel Motomondiale è iniziata con un percorso decisamente particolare. Dopo aver chiuso il campionato Moto3 al secondo posto, nel 2015 compì infatti il salto diretto nella classe regina, senza passare dalla Moto2.

In MotoGP l’australiano ha conquistato quattro vittorie, una con Honda e tre con Ducati, oltre a diversi podi ottenuti nel corso della sua esperienza nella categoria.

Miller ha corso anche con KTM prima di approdare in Yamaha. Il suo miglior risultato con la Casa giapponese è arrivato nel 2025, quando ha ottenuto il quarto posto nella Sprint del Gran Premio d’Australia a Phillip Island.

La stagione 2026 rappresenta invece l’ultima parentesi della sua carriera in MotoGP. Miller sta affrontando il campionato in sella alla Yamaha V4 e occupa attualmente il 17° posto in classifica.

Una nuova sfida nel WorldSBK

Il passaggio al WorldSBK rappresenterà una svolta importante per Miller, ma non un’esperienza completamente nuova nel mondo delle derivate di serie.

L’australiano ha infatti disputato alcune gare del campionato australiano Superbike nel 2021 e nel 2022, in sella a una Ducati.

La sua esperienza più recente e significativa è però quella maturata alla 8 Ore di Suzuka, dove ha dimostrato di poter essere competitivo anche con la Yamaha R1.

Per Yamaha, l’ingaggio di Miller rappresenta un’importante operazione in vista del 2027. L’obiettivo sarà quello di rilanciare il progetto R1 nel WorldSBK e affidarsi all’esperienza di un pilota che vanta oltre un decennio di gare ai massimi livelli del motociclismo mondiale.

Miller potrebbe inoltre continuare a essere coinvolto nelle attività Yamaha alla 8 Ore di Suzuka e, in futuro, anche nei test MotoGP della Casa giapponese.

Dopo oltre dieci anni nel paddock del Motomondiale, Jack Miller è quindi pronto a iniziare una nuova fase della propria carriera. Dal 2027 l’obiettivo sarà il WorldSBK, con Yamaha e la R1.

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La decisione apre definitivamente la porta all’arrivo di Nicolò Bulega in MotoGP nel 2027. Il pilota Ducati, grande protagonista del Mondiale Superbike, è infatti il principale candidato a raccogliere l’eredità di Morbidelli sulla Desmosedici del team VR46.

Morbidelli saluta la VR46

La separazione tra Morbidelli e la squadra di Valentino Rossi rappresenta un momento importante per la storia della VR46. Il pilota italo-brasiliano è stato infatti il primo membro della VR46 Riders Academy e il primo dei suoi piloti a conquistare un titolo mondiale.

Dopo il titolo Moto2 conquistato nel 2017, Morbidelli è approdato in MotoGP nel 2018. La sua stagione migliore nella classe regina è stata quella del 2020, quando con la Yamaha Petronas ha ottenuto tre vittorie, chiudendo il campionato al secondo posto alle spalle di Joan Mir.

Negli anni successivi il rendimento del pilota è però calato. Dopo l’esperienza con Yamaha, Morbidelli è passato alla Pramac Ducati e successivamente, dal 2025, alla VR46.

Con la squadra di Rossi ha ritrovato alcuni risultati importanti, ma il 2026 si è rivelato più complicato del previsto.

“Il nostro viaggio arriverà alla fine”

La VR46 ha annunciato la separazione attraverso un messaggio dedicato a Morbidelli, sottolineando il valore del percorso condiviso dentro e fuori dalla pista.

“Alla fine di questa stagione, il nostro viaggio con Franky arriverà alla fine”.

Un addio che assume un significato particolare proprio per il legame tra Morbidelli e il progetto creato da Valentino Rossi. Il pilota è stato infatti una delle figure centrali nella crescita della VR46 Academy, prima ancora della nascita dell’attuale squadra MotoGP.

Bulega verso la MotoGP nel 2027

L’uscita di Morbidelli spalanca ora le porte della MotoGP a Nicolò Bulega.

Il pilota italiano è attualmente uno dei protagonisti assoluti del WorldSBK e corre con la squadra ufficiale Aruba.it Ducati. Il suo passaggio alla MotoGP rappresenterebbe un’importante promozione all’interno della famiglia Ducati, dopo una serie di risultati che lo hanno imposto come uno dei talenti più interessanti del motociclismo italiano.

Bulega dovrebbe affiancare Fermín Aldeguer, già ufficializzato dalla VR46 per la stagione 2027 dopo il suo passaggio dalla Gresini Racing.

La formazione della squadra di Valentino Rossi sarebbe quindi destinata a cambiare completamente rispetto al 2026.

Il futuro di Morbidelli è in Superbike

Per Morbidelli, invece, la prossima tappa dovrebbe essere il Mondiale Superbike.

Il pilota italiano è da tempo accostato alla Ducati Aruba.it, dove potrebbe prendere proprio il posto lasciato libero da Bulega. Le indiscrezioni sul trasferimento si sono intensificate nelle ultime settimane e lo stesso Morbidelli era stato interrogato sul possibile approdo in Superbike, senza però confermare direttamente l’operazione.

Si profila quindi uno scambio di particolare interesse: Bulega dalla Superbike alla MotoGP e Morbidelli dalla MotoGP alla Superbike.

Per il pilota italo-brasiliano potrebbe essere l’occasione per rilanciare una carriera che, dopo il secondo posto iridato del 2020, non ha più raggiunto gli stessi livelli.

Il 2026 rappresenterà dunque l’ultima stagione di Morbidelli con la VR46 e, salvo sorprese, anche la conclusione della sua esperienza in MotoGP dopo nove stagioni nella classe regina.

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La Red Bull ha ufficializzato la decisione, confermando per il terzo appuntamento consecutivo Liam Lawson al fianco di Max Verstappen. Il neozelandese aveva già sostituito Hadjar nei Gran Premi d’Olanda e d’Italia e continuerà quindi a guidare la RB22 anche a Madrid.

Hadjar ancora fermo per l’infortunio al polso

Hadjar si era procurato una frattura composta al polso durante una sessione di allenamento di boxe nel corso della pausa estiva. L’infortunio lo aveva costretto a saltare prima il GP d’Olanda e successivamente quello d’Italia a Monza.

La situazione è in miglioramento, ma il 21enne francese non è ancora considerato pronto per tornare in pista. Red Bull ha preferito quindi non correre rischi e concedergli ulteriore tempo per completare il recupero.

Hadjar sarà comunque presente a Madrid per sostenere la squadra, ma il suo rientro in gara resta al momento senza una data precisa.

Lawson confermato al fianco di Verstappen

Liam Lawson avrà così una nuova opportunità sulla Red Bull. Dopo il settimo posto conquistato a Zandvoort, il neozelandese ha chiuso 14° a Monza, in una gara condizionata anche dalla partenza dalla pit lane.

Nonostante il risultato italiano, il team ha deciso di confermare Lawson per il GP di Spagna, evitando qualsiasi rischio legato a un rientro anticipato di Hadjar.

«Dopo aver corso per il team a Zandvoort e Monza, Liam continuerà a guidare al fianco di Max nel Gran Premio di Spagna a Madrid», ha comunicato Red Bull.

Tsunoda torna alla Racing Bulls

La scelta di mantenere Lawson in Red Bull comporta anche una nuova modifica alla formazione della Racing Bulls. Yuki Tsunoda continuerà infatti a sostituire il neozelandese nella squadra satellite, affiancando il rookie Arvid Lindblad.

Il GP di Spagna rappresenterà inoltre un appuntamento storico per la Formula 1: il campionato farà il suo debutto sul nuovo circuito di Madrid, che prende il posto del tradizionale tracciato di Barcellona nel calendario 2026.

Per Hadjar, dunque, l’obiettivo sarà completare il recupero senza forzare i tempi. Red Bull ha chiarito di volerlo riportare al volante soltanto quando sarà pienamente pronto.

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L’episodio è avvenuto lunedì 7 settembre, durante un controllo effettuato dopo l’arrivo del 95enne britannico. Ecclestone era partito dalla Svizzera, dove possiede uno chalet, ed era diretto in Portogallo.

Il fucile per il tiro al piattello

Secondo quanto spiegato dallo stesso Ecclestone, l’arma era stata portata in Portogallo per partecipare a una gara di tiro al piattello. Il fucile era regolarmente detenuto in Svizzera, ma Ecclestone non disponeva della documentazione richiesta dalle autorità portoghesi per il trasferimento internazionale dell’arma.

In particolare, gli agenti gli avrebbero chiesto il cosiddetto “blue book”, un documento che accompagna le armi da fuoco durante gli spostamenti internazionali.

«Avevo un’arma che stavo portando dalla Svizzera in Portogallo per il tiro al piattello», ha spiegato Ecclestone, sottolineando di essere in possesso di armi regolarmente autorizzate.

L’ex boss della Formula 1 ha raccontato di essere stato sottoposto a un lungo controllo e di aver dovuto consegnare l’arma alle autorità. La moglie Fabiana Flosi si è successivamente recata a Lisbona per occuparsi della situazione e della documentazione necessaria.

Ecclestone: «Non sono stato arrestato»

Sebbene diverse fonti abbiano parlato inizialmente di arresto, Ecclestone ha fornito una versione differente dei fatti. Il britannico ha negato di essere stato formalmente arrestato, spiegando di essere stato semplicemente fermato e interrogato dalla polizia per circa un’ora.

La vicenda si sarebbe quindi conclusa con la consegna dell’arma alle autorità e con le procedure necessarie per regolarizzarne l’ingresso in Portogallo.

Un precedente nel 2022

Per Ecclestone non si tratta del primo episodio legato al trasporto di un’arma durante un viaggio internazionale.

Nel 2022, infatti, era stato fermato in Brasile prima di imbarcarsi su un volo diretto in Svizzera. In quell’occasione gli agenti avevano trovato una pistola calibro .32 nel suo bagaglio. Ecclestone aveva spiegato di non essere consapevole che l’arma fosse stata inserita nella valigia.

L’ex dirigente ha guidato la Formula 1 per quasi quarant’anni, contribuendo in maniera decisiva alla trasformazione del campionato in uno degli eventi sportivi più importanti e redditizi al mondo. Ha lasciato il controllo della categoria nel 2017, dopo l’acquisizione della Formula 1 da parte di Liberty Media.

A 95 anni, Ecclestone continua comunque a rimanere una delle figure più conosciute e influenti nella storia della Formula 1.

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Un tributo che va oltre i numeri e i risultati ottenuti in pista. La MotoGP ha deciso di celebrare Capirossi non soltanto per i successi conquistati nel corso di una lunga carriera, ma anche per il contributo che l’ex pilota ha continuato a dare al motociclismo dopo il ritiro dalle competizioni.

Tre titoli mondiali e una carriera da protagonista

Capirossi ha scritto alcune pagine importanti della storia del Motomondiale. Il suo percorso iridato iniziò nel 1990, quando riuscì a conquistare il titolo mondiale della 125cc già alla sua prima stagione. L’anno successivo arrivò la conferma, con il secondo campionato consecutivo.

Il pilota italiano passò quindi alla 250cc e successivamente alla 500cc. Nel 1996 riuscì a conquistare una prestigiosa vittoria nella classe regina, prima di tornare nuovamente nella 250cc.

Proprio nella quarto di litro arrivò il suo terzo titolo mondiale, conquistato nel 1998 al termine di una stagione caratterizzata dal controverso confronto con il compagno di squadra Aprilia, Tetsuya Harada.

La gara decisiva si trasformò in uno degli episodi più discussi della carriera di Capirossi. Il finale di stagione ebbe conseguenze importanti anche per un giovane Valentino Rossi, che grazie alla vittoria nell’ultima gara riuscì a chiudere il campionato al secondo posto.

Dalla 500cc alla Ducati

Nel 2000 Capirossi tornò definitivamente nella classe regina, riuscendo a vincere già nella sua prima stagione con la Honda del team Pons. Al termine del campionato conquistò il terzo posto nella classifica mondiale della 500cc, alle spalle di Kenny Roberts Jr. e Valentino Rossi.

Con l’introduzione della MotoGP nel 2002, Capirossi affrontò la rivoluzione tecnica della categoria continuando a competere con una moto a due tempi contro le nuove quattro tempi.

Le sue prestazioni convinsero però la Ducati a puntare su di lui per il debutto del nuovo progetto Desmosedici nel 2003.

La scelta si rivelò vincente.

A Catalunya, nel 2003, Capirossi conquistò la prima vittoria della Ducati in MotoGP, entrando definitivamente nella storia del marchio di Borgo Panigale.

L’italiano rimase protagonista anche negli anni successivi. Nel 2006 arrivò a lottare per il titolo mondiale e nel 2007 conquistò quella che sarebbe stata la sua ultima vittoria con Ducati, a Motegi.

Quel successo ebbe un significato particolare: nello stesso giorno, infatti, il suo compagno di squadra Casey Stoner si laureò campione del mondo.

Gli ultimi anni e il ritiro

Nel 2008 Capirossi passò alla Suzuki, conquistando a Brno quello che sarebbe stato il suo ultimo podio nel Motomondiale.

Nel corso della sua carriera riuscì inoltre a diventare, insieme a Stoner, l’unico pilota capace di vincere una gara della classe regina con la Ducati equipaggiata con il motore da 800cc.

Nel 2011 arrivò l’ultimo capitolo della sua carriera agonistica, nuovamente in Ducati con il team Pramac.

A Valencia Capirossi disputò il 328° e ultimo Gran Premio della sua carriera. In quell’occasione scelse di non utilizzare il suo abituale numero 65, correndo con il 58, in omaggio a Marco Simoncelli, scomparso poche settimane prima durante il Gran Premio della Malesia.

Da pilota a protagonista della sicurezza MotoGP

Il rapporto di Capirossi con il Motomondiale non si è però concluso con il ritiro.

Da oltre dieci anni l’ex campione italiano ricopre il ruolo di Safety Advisor della MotoGP, contribuendo alle decisioni riguardanti la sicurezza dei piloti e dei circuiti.

È proprio questo contributo, insieme ai risultati ottenuti durante la sua carriera, a rendere particolarmente significativo il riconoscimento di MotoGP Legend.

Nel 2025 è stata inoltre introdotta la MotoGP Hall of Fame, un riconoscimento distinto riservato ai piloti capaci di conquistare almeno un titolo mondiale della 500cc/MotoGP e/o 25 vittorie nella classe regina.

Capirossi entra dunque nelle MotoGP Legend per celebrare una carriera che va ben oltre i tre titoli mondiali. Un percorso iniziato da giovanissimo, proseguito attraverso 328 Gran Premi e culminato con un ruolo istituzionale all’interno della MotoGP.

A Misano, davanti al pubblico italiano, arriverà quindi il giusto riconoscimento per uno dei protagonisti più importanti del motociclismo degli ultimi decenni.

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A portare la Mercedes-AMG GT3 della squadra bolognese sul gradino più alto del podio sono stati Guy Albag e Lorenzo Ferrari, protagonisti di una gara dominata fin dalle prime battute. Il successo ha permesso all’equipaggio di conquistare anche la leadership della classifica assoluta GT3, ora guidata con 56 punti.

Albag parte all’attacco e prende subito il comando

Scattato dalla prima fila, Albag ha avuto uno scatto perfetto, riuscendo a sorprendere il poleman David Perel e portandosi immediatamente al comando della corsa.

Da quel momento la Mercedes-AMG GT3 di Antonelli Motorsport ha mantenuto la prima posizione per l’intera durata della gara, nonostante una corsa caratterizzata da numerose neutralizzazioni.

Quattro Safety Car e diverse fasi di Full Course Yellow non hanno infatti modificato gli equilibri al vertice. Albag e Ferrari sono rimasti saldamente al comando anche al passaggio dei 100 minuti, conquistando il relativo punteggio, prima di proseguire senza errori fino alla bandiera a scacchi.

Ferrari e Spirit of Racing sul podio

Alle spalle dei vincitori è andata in scena una grande rimonta. Braschi-Ponzio-Rackstraw, al volante della Ferrari 296 GT3 di Spirit of Racing, sono risaliti dalla quarta fila fino alla seconda posizione assoluta, conquistando anche il successo nella classe GT3 Pro-Am.

Terzo posto per l’altra Ferrari 296 GT3 di Spirit of Racing, affidata a Duran-Perel. Dopo essere partito dalla pole position, l’equipaggio ha dovuto recuperare terreno nel corso della gara, riuscendo comunque a tornare nelle posizioni di vertice. Il distacco al traguardo dai compagni di squadra è stato di appena 1,625 secondi.

Problemi per l’Audi di Tresor Attempto Racing

Tra i protagonisti della lotta per il podio c’erano anche Levi-Frassineti-Aka, con l’Audi R8 LMS di Tresor Attempto Racing.

La vettura tedesca è rimasta a lungo nel gruppo di testa e Levi era riuscito a risalire fino alla seconda posizione. Proprio nel momento decisivo, però, un problema tecnico accompagnato da una vistosa fumata ha costretto il pilota israeliano a rientrare ai box, mettendo fine alle ambizioni di podio dell’equipaggio.

La quarta posizione è andata alla Lamborghini Huracan GT3 Evo2 di Oregon Team, affidata a Geraci-Luchetti-Paul, mentre quinta ha chiuso la vettura gemella di Imperiale Racing con Cola-De La Iglesia-Denes, protagonisti di una notevole rimonta dalla 18ª posizione in griglia.

Galli e Ferrara sono campioni nella GT Cup

La domenica di Imola ha regalato anche un titolo italiano.

Nella GT Cup, Galli-Iaquinta-Ferrara hanno portato la Ferrari 296 Challenge di Krypton by DL Racing al 20° posto assoluto, conquistando il successo nella 1ª Divisione Am.

Il risultato ha permesso a Luigi Ferrara e Francesco Galli di festeggiare matematicamente la conquista del titolo di categoria, con una gara d’anticipo.

Campionato Endurance ancora aperto

La vittoria di Albag-Ferrari cambia anche gli equilibri del Campionato Italiano Gran Turismo Endurance. Con i 56 punti conquistati a Imola, l’equipaggio di Antonelli Motorsport sale al comando della classifica GT3.

La stagione si avvicina quindi al suo appuntamento decisivo, con la lotta per i titoli ancora apertissima nelle diverse categorie. Per Antonelli Motorsport, intanto, quella di Imola rappresenta una giornata speciale: il successo nel GT italiano arriva nello stesso giorno della storica vittoria di Andrea Kimi Antonelli a Monza. Una domenica interamente nel segno del nome Antonelli.

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Un risultato che ha permesso ad Antonelli di allungare ulteriormente in testa al campionato. Hamilton è ora a 76 punti dal giovane pilota italiano e, secondo lo stesso sette volte campione del mondo, potrebbe essere ormai troppo tardi per chiedere alla Ferrari di cambiare strategia e concentrare maggiormente le proprie risorse sulla sua candidatura al titolo.

Hamilton: “Abbiamo perso troppi punti”

Il pilota Ferrari non ha nascosto la propria amarezza al termine della gara. Secondo Hamilton, il problema non riguarda soltanto il risultato di Monza, ma il fatto che una decisione sulla gestione delle gerarchie interne sarebbe dovuta arrivare molto prima.

“Abbiamo perso così tanti punti domenica. È arrivato tutto troppo tardi”, ha spiegato Hamilton ai media, sottolineando come siano passate ormai diverse settimane rispetto al momento in cui sarebbe stato necessario prendere una decisione.

Per il britannico, quindi, un eventuale cambio di strategia da parte della Ferrari potrebbe non essere più sufficiente per riaprire concretamente la lotta al titolo.

Il contatto con Leclerc rovina la gara Ferrari

Il weekend di Monza è stato particolarmente complicato per la Ferrari. Hamilton è stato protagonista di un contatto con Charles Leclerc nelle prime fasi della gara, finendo largo alla seconda variante e perdendo diverse posizioni.

La situazione è poi peggiorata per il monegasco, che ha concluso anzitempo la propria gara dopo aver perso il controllo della Ferrari alla curva finale.

Hamilton è invece riuscito a recuperare terreno, ma non abbastanza per inserirsi nella lotta per il podio. Il sesto posto finale ha rappresentato un’altra occasione persa per ridurre il distacco dalla Mercedes.

Mercedes prende il largo

A rendere ancora più pesante il risultato di Monza è stata proprio la prestazione della Mercedes.

Antonelli ha firmato una rimonta straordinaria, partendo dalla diciannovesima posizione e conquistando una vittoria davanti al compagno di squadra Russell. Il successo ha permesso all’italiano di portare a 66 punti il vantaggio sul compagno di squadra e a 76 quello su Hamilton.

La classifica vede quindi Antonelli al comando con 267 punti, seguito da Russell a quota 201 e Hamilton a 191.

Hamilton non molla

Nonostante il distacco, Hamilton non sembra intenzionato ad arrendersi. Il britannico ha ribadito che continuerà a presentarsi in pista dando il massimo, indipendentemente dalle decisioni che Ferrari prenderà nelle prossime settimane.

“Non posso fare altro che presentarmi. Domani mattina mi alzerò e darò il massimo”, ha dichiarato.

Il messaggio è chiaro: Hamilton considera compromessa la possibilità di intervenire tardivamente sulle gerarchie interne, ma non intende abbassare la guardia. Ferrari dovrà ora cercare di recuperare terreno rapidamente, mentre la Mercedes sembra avere preso un vantaggio sempre più consistente nella corsa al titolo 2026.

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Per Piastri il confronto non è però sfociato in un comportamento scorretto. L’australiano ha definito il duello una “buona battaglia”, nonostante la tensione vissuta negli ultimi chilometri della gara.

Il fine settimana di Monza era già iniziato in salita per Piastri. Dopo aver conquistato il terzo posto in qualifica, il pilota McLaren è stato retrocesso di tre posizioni sulla griglia per aver ostacolato Liam Lawson durante le qualifiche. È quindi scattato dalla sesta posizione.

Piastri rallentato dal duello con Hamilton

Durante la gara Piastri è riuscito a portarsi nelle posizioni di vertice e, per alcuni momenti, ha anche avuto la possibilità di puntare al podio.

La sua rimonta è stata però rallentata dal confronto con Lewis Hamilton. Il tempo perso nel duello con il pilota Ferrari ha complicato la strategia dell’australiano e ha ridotto le sue possibilità di lottare per le prime tre posizioni.

Alla fine Piastri ha tagliato il traguardo al quinto posto, alle spalle di Norris, che è riuscito a precederlo proprio nel finale.

Norris prima attacca, poi cambia posizione

Il duello tra i due piloti McLaren aveva già creato qualche tensione via radio. Norris aveva inizialmente manifestato il proprio disappunto per alcune manovre del compagno, ma successivamente ha riconosciuto che la difesa di Piastri era stata corretta.

La sfida interna rappresenta un ulteriore capitolo del confronto tra i due piloti McLaren, in un momento della stagione nel quale Norris sta riuscendo a raccogliere risultati migliori rispetto al compagno.

Un quinto posto che lascia comunque segnali positivi

Nonostante il risultato finale, Piastri può guardare con una certa fiducia alla prestazione di Monza. Partire dalla sesta posizione dopo la penalità e riuscire a chiudere quinto ha limitato i danni in un weekend nel quale la McLaren non è riuscita a giocarsi la vittoria.

A Monza, infatti, il successo è andato a Kimi Antonelli, autore di una straordinaria rimonta dalla diciannovesima posizione. Il pilota Mercedes ha preceduto George Russell e Max Verstappen, mentre Norris ha chiuso quarto davanti a Piastri.

Per McLaren resta quindi da gestire con attenzione il rapporto tra i due piloti. Il duello di Monza si è concluso senza conseguenze gravi, ma la lotta interna potrebbe diventare sempre più delicata nella parte finale della stagione.

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Il caso è nato dopo l’incidente che ha coinvolto Charles Leclerc e che ha provocato l’esposizione della bandiera rossa. Al momento della nuova partenza, Tsunoda non si sarebbe posizionato correttamente all’interno della propria casella sulla griglia, assumendo un’angolazione anomala.

L’errore del pilota Racing Bulls ha avuto una conseguenza particolare: la procedura di partenza è stata interrotta ed è stato necessario effettuare un ulteriore giro di formazione.

La norma contestata da Audi

Il punto centrale della protesta riguarda l’articolo B5.9.4 del regolamento sportivo, che disciplina proprio questo tipo di situazione.

Secondo la norma, quando un pilota è responsabile della necessità di effettuare un ulteriore giro di formazione, deve successivamente entrare nella corsia dei box e riprendere la gara da lì.

Questo, secondo Audi, non sarebbe avvenuto nel caso di Tsunoda.

Il pilota giapponese ha invece preso parte alla ripartenza dalla griglia, senza scontare la conseguenza prevista dal regolamento. I commissari, tuttavia, hanno deciso di non infliggere alcuna penalità al portacolori Racing Bulls.

Audi non vuole fermarsi alla decisione dei commissari

La squadra tedesca ha quindi deciso di muoversi formalmente, notificando alla FIA la propria intenzione di presentare appello.

Si tratta, per il momento, di un’intenzione di appello e non ancora dell’esito di un procedimento. Saranno quindi gli organi competenti a valutare la posizione di Audi e gli elementi relativi all’episodio di Monza.

La questione potrebbe avere conseguenze anche sulla classifica finale del Gran Premio, qualora l’eventuale ricorso portasse a una revisione della decisione presa dai commissari.

Un altro caso controverso dopo il GP d’Italia

L’episodio aggiunge ulteriore tensione a un Gran Premio d’Italia già ricco di discussioni regolamentari.

La gara di Monza si è conclusa con la vittoria di Kimi Antonelli, autore di una rimonta spettacolare dalla diciannovesima posizione in griglia, mentre nelle ore successive alla gara sono emersi diversi episodi sotto esame.

Ora l’attenzione si sposta sulla procedura avviata da Audi. La squadra punta a ottenere una revisione della decisione relativa a Tsunoda, mentre la FIA dovrà stabilire se esistano gli estremi per modificare quanto deciso dai commissari durante il Gran Premio d’Italia.

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La Toyota GR010 Hybrid numero 7, guidata da Nyck de Vries, Mike Conway e Kamui Kobayashi, sembrava ormai avviata verso una vittoria che avrebbe avuto un peso enorme nella lotta per il campionato. De Vries, protagonista di una prestazione eccellente, era riuscito a costruire un margine importante sulla concorrenza, ma un problema al sistema idraulico ha improvvisamente fermato la vettura giapponese.

Per Toyota si è trattato di una beffa particolarmente pesante: il costruttore non aveva mai conquistato una vittoria a COTA nel FIA WEC e sembrava finalmente avere l’occasione giusta per interrompere questa striscia negativa. Il guasto ha invece spalancato la porta alla Ferrari.

Ferrari sfrutta l’occasione

La Ferrari numero 50 ha concluso la gara con 4,471 secondi di vantaggio sulla Cadillac V-Series.R numero 38 di Hertz Team JOTA, conquistando così il primo successo stagionale nel FIA WEC. Per Nielsen, Molina e Fuoco si tratta di una vittoria particolarmente importante dopo una stagione nella quale il risultato pieno era finora mancato.

La gara era iniziata con la Ferrari numero 51 di Antonio Giovinazzi davanti a tutti. La pioggia caduta poco prima del via aveva costretto a effettuare due giri di formazione supplementari, ma Giovinazzi era comunque riuscito a mantenere la leadership iniziale davanti alla Cadillac di Jack Aitken.

La situazione è però cambiata rapidamente con l’intreccio delle strategie e dei pit stop. La Ferrari numero 50 e la Toyota numero 8 hanno sfruttato una strategia basata sui rifornimenti più brevi per risalire nelle prime posizioni.

La Ferrari numero 51 ha invece perso terreno quando James Calado ha avuto difficoltà a riavviare la vettura dopo essere salito a bordo all’inizio della terza ora. L’inconveniente è costato circa 30 secondi al team, compromettendo le possibilità di giocarsi la vittoria.

De Vries protagonista

A metà gara una Virtual Safety Car ha neutralizzato buona parte dei vantaggi costruiti attraverso le diverse strategie. Alla ripartenza, Earl Bamber era al comando con la Cadillac numero 38, ma utilizzava pneumatici più vecchi rispetto ai principali rivali.

De Vries ha quindi iniziato una spettacolare rimonta. Il pilota olandese ha superato Tom Gamble e Antonio Félix da Costa, prima di conquistare la leadership ai danni di Bamber con un sorpasso all’interno di curva 1.

Da quel momento la Toyota numero 7 ha mostrato un ritmo impressionante. De Vries ha inanellato una serie di giri veloci riuscendo a costruire un margine rassicurante sulla Ferrari e sugli altri inseguitori.

La seconda neutralizzazione della gara ha nuovamente modificato gli equilibri, preparando un ultimo stint di circa 45 minuti nel quale Toyota sembrava avere tutte le carte in regola per controllare la situazione.

Il dramma Toyota a 12 minuti dalla fine

Quando mancavano appena 12 minuti alla bandiera a scacchi, però, è arrivato il colpo di scena decisivo.

La Toyota numero 7 ha accusato un problema idraulico che ha costretto De Vries al ritiro. Fino a quel momento la vettura giapponese era saldamente al comando con un vantaggio di circa sei secondi sulla Ferrari.

Nielsen, al volante della 499P numero 50, si è così ritrovato improvvisamente in testa e ha portato la vettura al traguardo senza commettere errori.

La Ferrari ha inoltre beneficiato della difficoltà dell’Alpine numero 35. Charles Milesi aveva occupato la seconda posizione, ma ha perso terreno dopo essere rimasto coinvolto nel traffico alla curva 7. Nielsen ne ha approfittato per portarsi al secondo posto prima del ritiro della Toyota.

L’Alpine ha poi ricevuto una penalità di cinque secondi per unsafe release, scivolando al terzo posto.

Cadillac seconda, Alpine sul podio

Alle spalle della Ferrari ha concluso la Cadillac numero 38 di Jack Aitken, Earl Bamber e Sébastien Bourdais, ancora una volta vicinissima alla vittoria ma costretta ad accontentarsi del secondo posto.

Terza l’Alpine numero 35 condivisa da Charles Milesi, Antonio Félix da Costa e Ferdinand Habsburg, che ha comunque conquistato un importante primo podio per il costruttore francese nella sua ultima stagione nel FIA WEC.

Quarta la Aston Martin numero 007 di Heart of Racing, mentre la seconda Alpine ha chiuso al quinto posto. La Toyota numero 8 ha terminato soltanto sesta.

La Genesis ha ottenuto il miglior risultato della propria storia nel FIA WEC con il settimo posto.

Ferrari torna a vincere

Il successo di COTA rappresenta dunque una svolta importante per Ferrari. La casa di Maranello non vinceva una gara Hypercar nel FIA WEC dalla 24 Ore di Le Mans 2025 e, grazie alla vittoria della numero 50, riapre anche la situazione nella lotta per i titoli.

La gara texana ha inoltre confermato quanto sia imprevedibile il campionato endurance: Toyota sembrava avere la vittoria in tasca, ma un problema tecnico nelle battute finali ha consegnato il successo alla Ferrari.

Per Nielsen, Molina e Fuoco è arrivata così una vittoria tanto importante quanto inattesa, mentre Toyota dovrà fare i conti con una delle sconfitte più amare della propria stagione.

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L’incidente è avvenuto mentre Leclerc era impegnato nella battaglia con Oscar Piastri. Il ferrarista ha perso il controllo della vettura ad alta velocità, senza riuscire a recuperare la monoposto prima dell’impatto contro le barriere. La violenza dell’incidente ha reso necessario l’ingresso della bandiera rossa per consentire ai commissari di ripristinare le protezioni.

Leclerc è riuscito a uscire autonomamente dalla Ferrari, ma, come previsto dal protocollo FIA dopo un impatto di questa entità, è stato accompagnato al centro medico per gli accertamenti del caso. I controlli iniziali non hanno evidenziato conseguenze gravi, ma il pilota ha successivamente rivelato di aver avuto un problema alla vista subito dopo l’incidente.

“All’inizio era solo la vista: dall’occhio destro non vedevo molto bene”, ha spiegato Leclerc ai media presenti a Monza.

La situazione, fortunatamente, è però migliorata rapidamente.

“Ora è tutto a posto. Era la cosa che mi preoccupava di più quando sono uscito dalla macchina. Dopo quello c’era un po’ di dolore qua e là, cosa normale dopo un incidente del genere. Nient’altro.”

Ulteriori controlli prima di Madrid

Nonostante il primo responso medico sia stato positivo, Leclerc non considera ancora definitivamente chiusa la questione. Il pilota Ferrari ha infatti spiegato che dovrà sottoporsi ad ulteriori controlli nelle ore successive all’incidente, in vista del prossimo appuntamento del campionato a Madrid.

“Penso che dovrò fare ancora alcuni controlli aggiuntivi, probabilmente questa sera e domani, per essere sicuro di stare completamente bene per Madrid”, ha dichiarato.

Leclerc si è mostrato comunque fiducioso sulla possibilità di essere regolarmente al via del prossimo Gran Premio: “Dovrebbe essere così, ma è meglio essere prudenti”.

Ferrari, una domenica nera a Monza

Il ritiro di Leclerc rappresenta un duro colpo per la Ferrari nella gara di casa. Il monegasco era partito nelle prime posizioni e le aspettative della squadra erano particolarmente elevate dopo le qualifiche.

A rendere ancora più amara la giornata è stato anche il contatto iniziale con il compagno di squadra Lewis Hamilton, con i due piloti Ferrari protagonisti di una sfida molto ravvicinata alla prima variante. Hamilton è finito largo sul fondo della pista, perdendo diverse posizioni.

Leclerc, invece, è riuscito a proseguire, ma la sua gara è terminata poco dopo con il violento incidente alla Parabolica.

Il monegasco ha inoltre spiegato che Ferrari dovrà analizzare attentamente i dati della vettura per capire se ci sia stato un problema nella risposta dell’acceleratore. Secondo Leclerc, già nel primo giro aveva percepito una differenza nell’erogazione della potenza e sul giro successivo la sensazione si sarebbe ripresentata.

Per il momento, però, la priorità è un’altra: assicurarsi che il pilota sia completamente ristabilito.

“È ovviamente la gara più importante dell’anno per il team, con tantissimi tifosi qui a sostenerti. È molto frustrante, ma è andata così. Non posso cambiare il risultato. Ora devo guardare avanti e sperare di poter reagire a Madrid”, ha concluso Leclerc.

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Un doppio successo che porta a 26 le vittorie conquistate da Bulega nel 2026, a una sola lunghezza dal record assoluto di 27 affermazioni in una singola stagione. Per il pilota Ducati si tratta inoltre della 46ª vittoria in carriera nel WorldSBK.

Alle sue spalle, in entrambe le gare, ha brillato il compagno di squadra Iker Lecuona. Lo spagnolo ha chiuso secondo sia nella Superpole Race sia in Gara 2, confermando la forza della Ducati sul tracciato francese.

Bulega resiste a Lecuona nella Superpole Race

La Superpole Race, disputata sulla distanza di dieci giri, ha visto Bulega partire nuovamente nel migliore dei modi, conquistando l’holeshot. Lecuona ha però risposto immediatamente e al quinto tornante è riuscito a portarsi al comando.

La reazione di Bulega non si è fatta attendere. Al terzo giro, proprio alla curva 5, l’italiano ha restituito il sorpasso al compagno di squadra con una staccata decisa, riprendendosi la prima posizione.

Un giro più tardi Lecuona ha tentato nuovamente l’attacco, ma è arrivato lungo, rischiando di perdere anche la seconda posizione a vantaggio di Sam Lowes. Lo spagnolo è comunque riuscito a reagire e a mantenere il secondo posto.

Da quel momento Bulega ha imposto il proprio ritmo, portando il vantaggio oltre il secondo e mezzo e controllando la gara fino alla bandiera a scacchi.

Il successo numero 25 della stagione ha avvicinato ulteriormente Bulega al record di 27 vittorie stagionali.

La gara ha però riservato un colpo di scena all’ultimo giro: Sam Lowes è caduto alla curva 3, permettendo a Yari Montella di salire sul terzo gradino del podio.

Alle spalle del terzetto di testa ha chiuso Alberto Surra, autore di un ottimo quarto posto, mentre Alex Lowes ha terminato quinto. Lorenzo Baldassarri ha conquistato la sesta posizione, davanti a Remy Gardner, Xavi Vierge e Andrea Locatelli.

Gara 2: Bulega scappa e domina

In Gara 2 Bulega è riuscito a fare ancora meglio. Partito dalla pole position, il pilota Ducati ha difeso la prima posizione alla curva Adelaide dal tentativo di attacco di Lecuona e ha immediatamente iniziato a costruire il proprio margine.

Già nei primi tre giri il campione italiano aveva accumulato un vantaggio significativo. Al quarto giro Bulega ha fatto registrare il giro più veloce della gara in 1’35″159, rifilando circa sette decimi a Lecuona e mettendo definitivamente la corsa sotto controllo.

Da quel momento in poi non c’è stata praticamente storia.

Bulega ha continuato ad aumentare il distacco, tagliando il traguardo con 5,420 secondi di vantaggio sul compagno di squadra e conquistando la sua 26ª vittoria stagionale.

Per Lecuona è arrivato il 22° secondo posto dell’anno, un dato che conferma la sua straordinaria continuità sul secondo gradino del podio.

Montella completa il podio

La battaglia più interessante si è sviluppata alle spalle delle due Ducati ufficiali.

Yari Montella e Alberto Surra si sono sfidati per il terzo posto. Surra aveva iniziato meglio, portandosi momentaneamente davanti a Montella, ma al sesto giro il pilota del Barni Spark Racing Team ha risposto con un sorpasso alla curva 5.

Montella ha quindi consolidato la terza posizione, conquistando il suo 13° podio in WorldSBK.

Nel finale Lorenzo Baldassarri ha superato Surra per il quarto posto, mentre il pilota Motocorsa ha comunque ottenuto il suo miglior risultato stagionale in una gara lunga.

La corsa è stata successivamente interrotta dalla bandiera rossa al 20° giro dopo la caduta di Tommy Bridewell alla curva 3. Poiché era già stata completata più di due terzi della distanza prevista, la gara non è stata ripresa.

Bridewell è stato trasportato al centro medico e successivamente dichiarato non idoneo a proseguire a causa di diverse contusioni e del sospetto di una commozione cerebrale.

Bulega sempre più vicino al titolo

La doppietta di Magny-Cours permette a Bulega di compiere un ulteriore passo verso il titolo mondiale.

Il pilota Ducati guida la classifica iridata con 553 punti, ben 146 in più rispetto a Lecuona, secondo a quota 407. Montella occupa invece la terza posizione con 247 punti.

Con una sola vittoria ancora necessaria per eguagliare il record di 27 successi stagionali, Bulega si prepara ora al prossimo appuntamento di Cremona, dove potrebbe arrivare un altro momento decisivo della sua stagione.

Il dominio del pilota italiano sembra ormai inarrestabile: 26 vittorie nel 2026, 46 successi complessivi in WorldSBK e un titolo mondiale sempre più vicino.

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La vittoria di Antonelli segna uno spartiacque storico: era dal 1966, con il trionfo di Ludovico Scarfiotti al volante della Ferrari, che un pilota italiano non riusciva a salire sul gradino più alto del podio nella gara di casa a Monza. Un digiuno lungo sessant’anni spezzato davanti a una folla in delirio.

La svolta del Gran Premio è arrivata nelle prime battute: una bandiera rossa al secondo giro ha azzerato i distacchi e permesso ad Antonelli di rientrare subito in partita. Con una condotta di guida aggressiva e priva di sbavature, il giovane italiano si è portato in seconda posizione già al sedicesimo giro, dando inizio a un duello rusticano con il compagno di box George Russell.

I due piloti delle Frecce d’Argento si sono scambiati la leadership più volte, infiammando i rettilinei della Brianza. La decisione chiave del muretto box è giunta durante un regime di Virtual Safety Car (scatenato dal ritiro dell’Aston Martin di Lance Stroll): la Mercedes ha richiamato Antonelli per montare un treno di gomme più fresche, lasciando Russell in pista al comando con pneumatici più usurati.

Nonostante un’escursione nella ghiaia al 49° giro durante un primo tentativo d’attacco all’esterno, Antonelli non ha perso la testa. Con un ritmo martellante si è incollato agli scarichi del britannico e, a tre giri dalla bandiera a scacchi, ha sferrato la staccata decisiva trovando il varco vincente.

Con questo settimo sigillo stagionale nel Campionato Mondiale 2026, Kimi Antonelli allunga in classifica piloti portando il suo vantaggio su Russell a 66 punti. Una mazzata psicologica pesantissima per il britannico, che vedeva Monza come l’occasione d’oro per riaprire i giochi iridati.

Se in casa Mercedes si festeggia un trionfo d’altri tempi, in casa Ferrari il Gran Premio di casa si è trasformato in un autentico incubo. Charles Leclerc è stato protagonista di un terribile incidente al secondo giro alla curva Parabolica: un improvviso sovrasterzo gli ha fatto perdere il controllo della SF-26, impattando violentemente contro le barriere di protezione. Pilota fortunatamente illeso, ma vettura distrutta e gara interrotta per oltre mezz’ora per ripristinare le protezioni.

Poco prima, al primo giro, lo stesso Leclerc era stato protagonista di un contatto con il compagno Lewis Hamilton alla prima variante, spingendo il britannico sulla ghiaia e relegandolo nelle retrovie. Hamilton ha poi tentato una difficile rimonta chiudendo lontano dai vertici.

Sul podio, alle spalle del duo Mercedes, ha chiuso un solido Max Verstappen su Red Bull, terzo a debita distanza, seguito dalle due McLaren di Lando Norris e Oscar Piastri. Solo settimo Pierre Gasly su Alpine, scattato a sorpresa dalla pole position.

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Il pilota pugliese è diventato così il primo della stagione ad aggiudicarsi due pole position, replicando il primato già firmato ad aprile nella gara di Imola.

Un finale sul filo dei millesimi

A rendere la sessione texana memorabile è stato il duello a distanza sul cronometro tra Giovinazzi e Jack Aitken, al volante della Cadillac V-Series.R #38 del team Hertz Team JOTA. Entrambi i piloti hanno fatto segnare esattamente lo stesso tempo al millesimo: 1:52.455.

Il regolamento sportivo parlante è chiaro: a parità di prestazione prevale chi ottiene il crono per primo. Giovinazzi ha completato il suo giro veloce all’inizio della sessione, mentre Aitken ha eguagliato la prestazione solo in seguito.

I primi quattro equipaggi sono stati racchiusi in appena 50 millesimi di secondo: alle spalle del duo di testa si sono piazzati Charles Milesi con l’Alpine A424 #35 (terzo) e Harry Tincknell al volante dell’Aston Martin Valkyrie #007.

I verdetti della griglia Hypercar

La top 10 della classe regina vede anche la presenza di Nicklas Nielsen (quinto con la Ferrari #50), la seconda Alpine di Victor Martins al sesto posto e la Genesis GMR-001 di Mathys Jaubert in settima posizione. Soltanto ottava e nona le due Toyota TS010 Hybrid affidate a Ryo Hirakawa e Kamui Kobayashi, con Mathieu Jaminet a chiudere i primi dieci sulla seconda Genesis.

Restano invece fuori dalla top 10 le due BMW M Hybrid V8 del Team WRT, le Peugeot 9X8 e la Ferrari satellite di AF Corse guidata da Robert Kubica, relegata in quattordicesima piazza.

LMGT3: Barrichello conquista la pole

Nella categoria LMGT3 domina la scena la scuderia Heart of Racing, che ha monopolizzato la prima fila. Eduardo Barrichello ha conquistato la pole position al volante dell’Aston Martin Vantage GT3 Evo #27 con il tempo di 2:05.160, precedendo il compagno di squadra Zach Robichon.

Con la vettura #51 di Giovinazzi, James Calado e Alessandro Pier Guidi a caccia di punti pesanti per la classifica, la gara si preannuncia una battaglia infuocata fin dal primo semaforo verde.

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La Ferrari aveva mostrato un buon potenziale nel corso delle prove libere, presentandosi come una delle principali rivali per le posizioni di vertice. In qualifica, però, il rendimento delle SF-26 è stato meno convincente rispetto alle aspettative.

Hamilton ha rischiato addirittura l’eliminazione in Q2, riuscendo a superare il taglio per appena un millesimo di secondo. In Q3, invece, il britannico ha chiuso al quinto posto, alle spalle del compagno di squadra Charles Leclerc.

Hamilton penalizzato dal traffico in Q3

Il pilota Ferrari ha spiegato di aver perso parte del proprio ritmo a causa della gestione dei tempi nell’ultima parte delle qualifiche. Le vetture sono rimaste a lungo ai box, in attesa del momento migliore per scendere in pista, e Hamilton ha avuto a disposizione un’unica possibilità per completare il giro decisivo.

La situazione ha avuto un impatto importante anche sull’effetto scia, particolarmente rilevante sul velocissimo tracciato di Monza. Hamilton è infatti entrato in pista circa 25 secondi dopo gli altri concorrenti, perdendo il riferimento delle vetture che lo precedevano.

Secondo il britannico, la mancanza della scia ha modificato anche i punti di frenata e il comportamento della vettura, rendendo più difficile ottenere il massimo dalla SF-26.

La penalità di Piastri cambia la griglia

La situazione è però cambiata dopo la decisione dei commissari nei confronti di Oscar Piastri. Il pilota McLaren è stato penalizzato di tre posizioni per aver ostacolato Liam Lawson durante le qualifiche.

Hamilton guadagnerà quindi una posizione e partirà dalla quarta casella, immediatamente alle spalle di Charles Leclerc e davanti alla Mercedes di George Russell.

Con le due Ferrari davanti alla Mercedes, Hamilton vede una concreta possibilità di mettere pressione alla squadra tedesca durante la gara.

“Dobbiamo lavorare come squadra”

È proprio questo lo scenario sul quale Hamilton ha concentrato il suo messaggio alla Ferrari. Con Russell come principale minaccia alle spalle delle due SF-26, il sette volte campione del mondo ritiene che la Scuderia debba sfruttare al massimo la presenza di due vetture nelle prime posizioni.

“È sicuramente positivo avanzare sulla griglia”, ha spiegato Hamilton, sottolineando la possibilità di giocarsi la gara con Russell.

Il britannico ha quindi evidenziato l’importanza della collaborazione tra le due Ferrari, auspicando che Leclerc e lui possano lavorare insieme per mettere in difficoltà la Mercedes.

L’obiettivo è chiaro: sfruttare la superiorità numerica delle Ferrari davanti a Russell per cercare di conquistare una vittoria che avrebbe un significato speciale per Hamilton e per tutta la Scuderia.

Il Gran Premio d’Italia scatterà domenica 6 settembre a Monza, con Hamilton pronto a giocarsi una delle sue migliori opportunità per conquistare il primo successo nel GP d’Italia da pilota Ferrari.

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La gara è stata caratterizzata da una bandiera rossa provocata dall’incidente di Tommy Bridewell alla curva 15. L’impatto ha richiesto un intervento per il ripristino delle barriere e la successiva ripartenza della corsa, ridotta a 12 giri.

Alla ripartenza Bulega non ha lasciato spazio agli avversari. Il pilota italiano ha preso immediatamente il controllo della situazione, riuscendo a costruire un margine importante nei confronti di Lecuona e conquistando così il successo al termine della gara.

Bulega: “Ho ritrovato una sensazione che mi mancava”

Per Bulega, tornare alla vittoria dopo la lunga pausa estiva ha avuto un significato particolare.

Il pilota Ducati ha spiegato di aver sentito molto la mancanza delle sensazioni legate alla vittoria durante la pausa e di essere stato costretto a spingere al massimo dopo la ripartenza.

“Durante la pausa estiva mi è mancata molto questa sensazione, quindi tornare alla vittoria è fantastico”, ha spiegato Bulega.

La bandiera rossa ha infatti azzerato quanto fatto fino a quel momento e costretto tutti i piloti a ripartire da zero.

“Dopo la bandiera rossa è stato difficile ripartire. Sapevo che Iker era forte e quindi mi sono detto: adesso è il momento di tirare fuori qualcosa in più”.

“Ieri ero all’80%, oggi al 90%”

Nonostante il successo, Bulega non considera ancora raggiunto il massimo potenziale della sua Ducati.

Il pilota italiano aveva ammesso di non essere completamente soddisfatto del comportamento della moto durante le prove del venerdì, ma ha evidenziato un importante passo avanti nel corso della giornata.

“Ieri ero all’80%, oggi sono arrivato al 90% e domani voglio essere al 100%”.

Un messaggio chiaro ai rivali in vista delle altre gare del weekend. Bulega ritiene infatti che ci siano ancora margini di miglioramento sulla sua Panigale V4 R.

“Ci sono ancora alcune cose che possiamo migliorare sulla moto. Mi sento bene, ma non sono ancora completamente al livello che voglio raggiungere. Continueremo a lavorare sui dettagli”.

Ducati ancora protagonista

Il successo di Magny-Cours conferma la competitività di Bulega e della Ducati nella fase decisiva della stagione WorldSBK. Il pilota italiano è tornato in pista dopo la pausa estiva con una prestazione estremamente solida, mostrando ancora una volta la capacità di gestire anche una gara interrotta e successivamente ridotta.

Alle sue spalle ha chiuso proprio Lecuona, mentre Bulega guarda già alle prossime gare con l’obiettivo dichiarato di migliorare ulteriormente le prestazioni della moto.

Dopo aver raggiunto il 90% nella prima giornata, l’obiettivo del pilota Ducati è ora molto semplice: arrivare al 100% nelle prossime gare di Magny-Cours.

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L’episodio si è verificato alla prima variante, quando Piastri stava uscendo dalla pit-lane. L’australiano si è trovato sulla traiettoria di Lawson, impegnato in un giro lanciato, costringendo il pilota della Red Bull a rallentare e facendogli perdere tempo prezioso.

Una decisione che ha fatto discutere, anche perché gli stessi commissari hanno riconosciuto che Piastri, nelle circostanze in cui si è trovato, non aveva concretamente altre possibilità per evitare l’impedimento.

Nonostante ciò, la FIA ha deciso di applicare la consueta penalità di tre posizioni in griglia per aver ostacolato involontariamente ma inutilmente Lawson.

Piastri aveva chiuso le qualifiche al terzo posto, alle spalle dei primi due classificati, ma la sanzione lo costringerà a scattare dalla sesta posizione nella gara di domenica.

A beneficiarne saranno soprattutto i piloti Ferrari e Red Bull: Charles Leclerc sale al terzo posto, mentre Lewis Hamilton partirà quarto e Max Verstappen quinto.

La ricostruzione dei commissari

Nel documento ufficiale, i commissari hanno spiegato che Piastri era stato avvertito dal team della presenza di Verstappen, Lawson e Carlos Sainz in pista mentre stava lasciando i box.

Il pilota McLaren, tuttavia, non sarebbe stato informato del fatto che Verstappen e Lawson fossero impegnati in un giro lanciato.

Piastri si è accorto della situazione soltanto quando era ormai vicino alla prima curva. A quel punto ha rallentato sensibilmente e si è mantenuto sulla destra per consentire a Verstappen di passare, ma non è riuscito a evitare di ostacolare Lawson, che seguiva da vicino.

I commissari hanno riconosciuto che, considerando le informazioni ricevute e la posizione in cui si trovava, Piastri non disponeva di altre opzioni concrete. L’impedimento è quindi stato giudicato involontario, ma allo stesso tempo evitabile in termini regolamentari, portando all’applicazione della penalità standard di tre posizioni.

Piastri: “Non so da dove sia arrivato”

Prima che arrivasse la decisione ufficiale, Piastri aveva già commentato l’episodio, sottolineando la difficoltà di gestire la situazione in uscita dai box di Monza.

“Stavo uscendo dai box e la differenza di velocità in uscita dalla pit-lane qui è davvero enorme. Non so da dove sia arrivato. Devo rivedere l’episodio con il team”.

Una situazione che si è quindi trasformata in una penalità pesante per il pilota McLaren, che perde una posizione particolarmente importante su una pista dove partire davanti può avere un peso significativo nella strategia di gara.

Lawson comunque partirà dal fondo

Per Liam Lawson, invece, l’episodio ha avuto un impatto limitato sulla posizione di partenza. Il pilota neozelandese era infatti già destinato a partire dal fondo dello schieramento a causa di una penalità legata al superamento del numero massimo consentito di componenti della power unit.

Lawson aveva concluso le qualifiche al 14° posto, venendo eliminato nella seconda parte della sessione.

“Non è stato l’ideale”, ha commentato Lawson. “Avevamo lasciato tutto alla fine per cercare di mettere insieme il giro e, dopo una sola chiamata, ero piuttosto arrabbiato. Poi essere ostacolato alla prima curva non è stato certamente l’ideale”.

Il pilota Red Bull ha però spiegato che l’obiettivo principale del weekend era concentrarsi sulla gara, considerando già la penalità che avrebbe dovuto scontare domenica.

La penalizzazione di Piastri modifica dunque una parte importante della prima fila e delle posizioni immediatamente successive: Leclerc partirà terzo, Hamilton quarto, Verstappen quinto e Piastri sesto.

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La Mercedes sembrava essere la squadra da battere alla vigilia della qualifica, ma Gasly ha trovato la prestazione decisiva proprio quando contava di più. Il francese ha chiuso il suo ultimo tentativo con il miglior tempo, assicurandosi una prima posizione che sembrava fuori portata fino a pochi istanti prima.

Gasly ha fermato il cronometro sull’1’21″786, mentre Russell si è dovuto accontentare del secondo posto a 0″060. Una differenza minima, che rende ancora più significativo il risultato ottenuto dall’Alpine.

La prestazione del francese è stata particolarmente interessante perché Gasly non ha fatto registrare il miglior tempo in nessuno dei tre settori del tracciato. È stata la capacità di migliorare complessivamente il proprio giro a permettergli di mettere insieme la combinazione vincente e conquistare una pole che mancava all’Alpine da 17 anni.

Per Gasly si tratta di un risultato dal sapore speciale anche per il luogo in cui è arrivato. Monza è infatti il circuito che nel 2020 gli aveva regalato la prima vittoria in Formula 1, allora al volante dell’AlphaTauri. Sei anni dopo, il francese torna dunque protagonista sullo stesso tracciato con il risultato più importante della sua carriera in qualifica.

Al termine del giro decisivo, Gasly ha liberato tutta la sua gioia via radio, celebrando una pole che aspettava da tempo.

Il risultato arriva inoltre al termine di un weekend particolarmente intenso per il pilota Alpine. Gasly si è presentato a Monza dopo aver perso ufficialmente il podio conquistato al Gran Premio di Monaco in seguito alla decisione della Corte d’Appello Internazionale, intervenuta dopo il ricorso presentato da McLaren e Red Bull.

Alle spalle di Gasly e Russell si è piazzato Oscar Piastri. Il pilota McLaren ha chiuso a 180 millesimi dalla pole, ma potrebbe essere penalizzato per un episodio di impeding ai danni di Liam Lawson durante la Q2.

Qualifica invece al di sotto delle aspettative per la Ferrari davanti al pubblico di casa. Charles Leclerc ha ottenuto il quarto posto, mentre Lewis Hamilton ha chiuso quinto. Entrambi sono rimasti oltre due decimi dalla prestazione di Gasly.

Sesto tempo per Max Verstappen con la Red Bull, davanti ad Andrea Kimi Antonelli. Il pilota italiano, però, non potrà mantenere la posizione conquistata in qualifica: la penalità per la sostituzione del motore lo costringerà infatti a partire dal fondo dello schieramento.

Franco Colapinto ha portato l’altra Alpine all’ottavo posto, davanti al campione del mondo in carica Lando Norris e ad Arvid Lindblad, che ha completato la top ten.

Fuori dai primi dieci Gabriel Bortoleto, undicesimo con l’Audi e vicinissimo alla qualificazione alla Q3. Dodicesimo Oliver Bearman, seguito da Nico Hülkenberg e Liam Lawson. L’eliminazione del pilota neozelandese ha inoltre complicato i piani della Red Bull, che contava sul suo contributo per fornire a Verstappen una scia utile sul lungo rettilineo di Monza.

Carlos Sainz ha chiuso quindicesimo con la Williams, davanti a Esteban Ocon. Yuki Tsunoda è stato invece eliminato in Q1 dopo aver accusato un problema al sistema di alimentazione della sua Racing Bulls poco prima dell’inizio delle qualifiche.

La Williams ha inoltre sacrificato Alex Albon, già destinato a partire dal fondo per una penalità legata al motore, utilizzandolo per fornire la scia a Sainz e aiutare il compagno di squadra a superare la Q1.

Nella sfida tra i team di fondo, le due Cadillac sono riuscite a qualificarsi davanti a entrambe le Aston Martin, con Valtteri Bottas più veloce di Sergio Perez. Fernando Alonso ha avuto la meglio nel confronto interno con Lance Stroll, mentre il canadese ha stabilito un record poco invidiabile: è diventato il primo pilota nella storia della Formula 1 a raggiungere quota 100 eliminazioni in Q1.

Ma il verdetto più importante della giornata è senza dubbio quello arrivato davanti a tutti. A Monza sarà Pierre Gasly a partire dalla pole, con George Russell al suo fianco. Un risultato che alla vigilia sembrava impensabile e che ora offre al francese una grande occasione per trasformare la sorpresa delle qualifiche in una nuova impresa sul circuito che lo aveva già visto vincitore nel 2020.

Foto Mazzocco Alessio

Lewis Hamilton, foto Mazzocco Alessio

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L'articolo Gasly sorprende tutti a Monza: prima pole in Formula 1, Russell beffato proviene da Giornalemotori.

Il britannico ha chiuso davanti a tutti, precedendo Lewis Hamilton di appena 226 millesimi. Terzo posto per Max Verstappen, staccato di 350 millesimi. Distacchi minimi, come spesso accade a Monza, dove anche pochi centesimi possono trasformare una qualifica.

Ma a catturare l’attenzione non è stato soltanto il cronometro.

Hamilton-Verstappen, ancora loro

Nel finale delle FP3 è andato in scena un nuovo capitolo della lunga rivalità tra Hamilton e Verstappen. I due si sono ritrovati affiancati sul rettilineo principale proprio mentre cercavano di preparare il loro ultimo tentativo.

Alla Prima Variante, Verstappen ha provato l’attacco all’interno. Hamilton ha allargato la traiettoria finendo nella via di fuga e, di fatto, entrambi hanno compromesso il proprio giro.

Un episodio che ha immediatamente fatto riaffiorare vecchi ricordi e che ha acceso anche le comunicazioni radio. Verstappen ha ritenuto Hamilton responsabile della situazione, mentre il sette volte campione del mondo ha accusato l’olandese di averlo ostacolato.

A Monza, insomma, la rivalità non sembra conoscere tregua.

Ferrari, Leclerc deve reagire

In casa Ferrari il bilancio è più difficile da interpretare. Charles Leclerc ha terminato le prove libere al sesto posto, ma non ha avuto l’opportunità di sfruttare al meglio il potenziale delle gomme soft nel momento decisivo.

Hamilton, invece, ha dimostrato di poter lottare per la prima fila. Il distacco da Russell è minimo e la Ferrari può quindi guardare alle qualifiche con fiducia.

Russell sogna la pole

Il grande protagonista della mattinata resta però Russell. La Mercedes ha mostrato un ottimo ritmo sul giro secco e il britannico sembra avere tutte le carte in regola per giocarsi la pole position.

Alle sue spalle, però, Hamilton e Verstappen sono pronti a rispondere.

A Monza sarà una sfida sul filo dei millesimi. E dopo le scintille delle FP3, nessuno sembra intenzionato a fare un passo indietro.

L'articolo F1, Russell vola nelle FP3. Scintille tra Hamilton e Verstappen proviene da Giornalemotori.

Flavio Briatore non ha usato mezze parole. Dopo la decisione della Corte d’Appello Internazionale della FIA di ripristinare le due penalità inflitte a Gasly a Monte-Carlo, il manager di Alpine ha messo apertamente in discussione l’operato del collegio giudicante, concentrando le proprie critiche su uno dei quattro giudici coinvolti nel procedimento.

Secondo Briatore, esisterebbero elementi che, a suo giudizio, meritano di essere chiariti riguardo ai rapporti tra il giudice e McLaren. Il manager italiano ha citato la partecipazione del magistrato a un evento organizzato da McLaren e altri presunti collegamenti con iniziative legate al gruppo britannico.

Non si tratta di un’accusa marginale. Mettere in dubbio l’indipendenza di un giudice significa chiamare direttamente in causa la credibilità dell’intero processo decisionale della FIA. Briatore ha infatti criticato anche il comportamento tenuto durante l’udienza, sostenendo che l’atteggiamento del giudice fosse stato particolarmente aggressivo nei confronti di Alpine.

Stella: “Questo è offensivo”

La risposta di Andrea Stella non si è fatta attendere.

Il team principal della McLaren era presente alla stessa conferenza stampa e ha assistito alle dichiarazioni di Briatore. Dopo aver ascoltato le accuse, Stella ha difeso con forza la propria squadra e ha respinto l’idea che McLaren abbia beneficiato di un trattamento privilegiato.

Il manager italiano ha definito particolarmente gravi le insinuazioni nei confronti della scuderia di Woking, sottolineando come accuse di questo tipo possano danneggiare seriamente la reputazione di un’organizzazione.

Per Stella, McLaren si è limitata a utilizzare gli strumenti previsti dal regolamento. Il ricorso contro la decisione relativa a Gasly sarebbe stato presentato per una questione di principio: garantire un’applicazione coerente delle regole per tutti i concorrenti.

Ed è proprio questo il punto sul quale le due parti sembrano essere più lontane.

Tutto nasce a Monaco

La storia comincia nel Gran Premio di Monaco.

Gasly aveva tagliato il traguardo in terza posizione, conquistando un risultato importantissimo per Alpine. Durante la gara, però, il francese aveva ricevuto due penalità di cinque secondi legate alle infrazioni commesse nella pit-lane.

La successiva revisione del caso aveva portato Alpine a ottenere la cancellazione delle sanzioni. La squadra aveva infatti presentato nuovi elementi relativi al sistema utilizzato per rilevare la velocità in pit-lane.

Gasly era così tornato sul podio.

McLaren e Red Bull, però, non erano d’accordo. Le due squadre avevano contestato la decisione e il caso era arrivato davanti alla Corte d’Appello Internazionale della FIA.

La sentenza successiva ha ribaltato nuovamente il risultato: le penalità sono state ripristinate e Gasly è tornato settimo nella classifica ufficiale del Gran Premio di Monaco. Isack Hadjar ha riottenuto il terzo posto, mentre Oscar Piastri è salito in quarta posizione.

Non sono soltanto due punti

Dietro il ricorso di McLaren, secondo Stella, non c’era semplicemente la volontà di guadagnare una posizione o qualche punto in più.

La questione riguarda soprattutto il precedente che una decisione del genere avrebbe potuto creare.

Se un’anomalia nel sistema di rilevamento fosse stata sufficiente per cancellare una penalità già comminata dai commissari, il rischio, secondo McLaren, sarebbe stato quello di creare una diversa interpretazione delle regole a seconda delle circostanze.

Da qui la scelta di portare la questione davanti alla Corte d’Appello.

Ma la vicenda ha finito per mettere in evidenza anche un altro problema: il funzionamento del sistema di revisione delle decisioni sportive.

La FIA finisce sotto pressione

La Federazione si trova ora nel mezzo di una situazione delicata.

Da una parte deve difendere l’indipendenza dei propri organi giudicanti. Dall’altra deve dimostrare che le procedure utilizzate per riesaminare i casi e applicare le penalità siano sufficientemente chiare e uniformi.

La stessa vicenda ha aperto la porta a possibili riflessioni sulle procedure future, in particolare sul diritto di revisione e sui criteri attraverso i quali una decisione dei commissari può essere riaperta.

È un tema destinato a rimanere sul tavolo anche dopo Monza.

Briatore contro Stella: il confronto è appena iniziato

Quello che sembrava un normale caso regolamentare si è trasformato così in una delle polemiche più accese del weekend italiano.

Briatore chiede chiarezza e mette sotto esame l’indipendenza del sistema giudiziario della FIA. Stella difende McLaren e considera inaccettabili le insinuazioni sulla propria squadra.

La FIA, nel frattempo, deve gestire una questione che rischia di andare oltre il risultato di un singolo Gran Premio.

Perché a questo punto non si discute più soltanto del terzo posto di Monaco.

Si discute di regole, giudici, conflitti d’interesse e credibilità.

E quando in Formula 1 si arriva a mettere in discussione la credibilità di chi deve garantire che le regole siano uguali per tutti, la polemica è destinata inevitabilmente a diventare molto più grande di una semplice penalità.

L'articolo Briatore-McLaren, è guerra a Monza: il caso Gasly fa esplodere la Formula 1 proviene da Giornalemotori.

Dopo il miglior tempo ottenuto da Leclerc nella prima sessione, la Mercedes ha mostrato una competitività decisamente maggiore nel secondo turno. Russell ha sfruttato al meglio la simulazione di qualifica con gomme soft, riuscendo a mettere la propria vettura davanti alla Ferrari del monegasco.

A completare la top three è stato Andrea Kimi Antonelli. Il giovane italiano, leader del campionato, ha confermato l’ottimo potenziale della Mercedes, anche se il suo fine settimana resta condizionato dalla penalità legata alla sostituzione della power unit. Antonelli sarà infatti costretto a partire dal fondo della griglia nella gara di domenica.

Per Russell si tratta quindi di un’occasione importante anche in ottica campionato. Il britannico è attualmente alle spalle di Antonelli e potrà sfruttare la penalizzazione del compagno di squadra per provare a ridurre il distacco in classifica.

Dietro alle due Mercedes e alla Ferrari di Leclerc si è piazzato Lando Norris. Il campione del mondo in carica ha preceduto l’altra Ferrari di Lewis Hamilton, quinto, mentre Oscar Piastri ha portato la seconda McLaren al sesto posto.

Più indietro la Red Bull. Max Verstappen non è andato oltre la nona posizione, lamentando una mancanza di carico aerodinamico sulla sua monoposto. L’olandese era rimasto ai box nella prima sessione, lasciando spazio ad Ayumu Iwasa nell’ambito del programma riservato ai giovani piloti.

La seconda sessione ha inoltre evidenziato strategie differenti in vista della gara. Le squadre hanno alternato mescole e carichi di carburante, rendendo difficile una lettura definitiva del passo gara. La Ferrari, in particolare, ha lavorato con le gomme soft anche nelle simulazioni più lunghe, mentre Mercedes e McLaren hanno seguito programmi differenti.

Il risultato delle FP2 lascia dunque aperta la sfida per la pole position. Ferrari aveva dominato il primo turno con Leclerc, mentre Mercedes ha risposto nel pomeriggio con Russell. Il margine tra i due è minimo e, sul velocissimo tracciato brianzolo, anche pochi millesimi potrebbero decidere le prime posizioni.

Il pubblico di Monza sogna una Ferrari protagonista, ma al termine del venerdì è la Mercedes a guardare tutti dall’alto. Sabato, con le qualifiche, arriverà il primo vero verdetto del weekend italiano.

L'articolo F1 GP Italia: Russell beffa Leclerc nelle FP2 di Monza. proviene da Giornalemotori.

Leclerc ha fatto segnare il miglior tempo in 1’23”008, confermando immediatamente la competitività della SF-26 sul velocissimo tracciato brianzolo. Un risultato particolarmente significativo per la Ferrari, che proprio a Monza ha scelto di introdurre il nuovo aggiornamento della propria power unit.

La Mercedes di George Russell ha completato il podio virtuale della sessione, a poco più di tre decimi dal leader. Quarto posto per la Red Bull di Liam Lawson, mentre Kimi Antonelli ha portato l’altra Mercedes in quinta posizione.

Il pilota italiano, però, dovrà affrontare un fine settimana in salita: una penalità legata alla sostituzione di componenti della power unit lo costringerà infatti a partire dal fondo della griglia nella gara di domenica.

McLaren subito alle spalle

La McLaren non è riuscita a inserirsi nelle prime posizioni, con Lando Norris sesto e Oscar Piastri undicesimo. La squadra britannica ha comunque portato a Monza alcune importanti novità aerodinamiche, tra cui una nuova ala posteriore studiata per ridurre la resistenza sui lunghi rettilinei del circuito.

Buona anche la prestazione del giovane Arvid Lindblad, settimo, mentre Gabriel Bortoleto ha ottenuto l’ottavo tempo con la Sauber. A completare la top ten sono state le Alpine di Franco Colapinto e Paul Aron.

Verstappen senza volante

Tra i protagonisti assenti in pista c’è stato Max Verstappen. Il quattro volte campione del mondo ha ceduto la propria Red Bull ad Ayumu Iwasa per la prima sessione, consentendo al pilota giapponese di accumulare esperienza al volante della monoposto.

La sessione non è filata via senza problemi. Una bandiera rossa ha interrotto le prove dopo un inconveniente sulla Cadillac di Colton Herta, costretto a fermare la propria vettura dopo meno di venti minuti.

Leclerc lancia la sfida

Il dato più importante, tuttavia, resta la prestazione delle Ferrari. Leclerc e Hamilton hanno occupato le prime due posizioni fin dall’inizio del weekend, offrendo ai tifosi della Rossa un primo assaggio delle ambizioni della Scuderia.

Il nuovo motore Ferrari ha dunque debuttato nel migliore dei modi. Naturalmente, una sola sessione non è sufficiente per stabilire i reali valori in campo, ma il cronometro ha già regalato un’indicazione importante: a Monza la Ferrari vuole essere protagonista.

Per Leclerc, poi, partire davanti a tutti sul circuito di casa della Scuderia rappresenta il modo migliore per alimentare le speranze di una grande domenica. Le qualifiche e la gara diranno se la doppietta delle prime prove sarà soltanto un’anticipazione o il primo capitolo di un weekend davvero speciale per Ferrari.

Foto Mazzocco Alessio

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La decisione è direttamente collegata alle modifiche regolamentari introdotte per le power unit del prossimo futuro. Nel 2026 la nuova generazione di motori ha evidenziato alcuni problemi legati alla gestione dell’energia, spingendo FIA, Formula 1, team e costruttori a intervenire sul regolamento per il 2027 e il 2028.

Più potenza dal motore termico

Una delle principali modifiche riguarda il rapporto tra motore termico ed energia elettrica.

Dal 2027 la potenza massima del motore a combustione interna salirà da 400 a 420 kW, mentre quella della componente elettrica MGU-K scenderà da 350 a 300 kW. Parallelamente aumenterà la capacità di recupero dell’energia. Nel 2028 il motore termico salirà ulteriormente a 450 kW.

L’aumento del flusso di carburante necessario per alimentare il motore termico ha però creato un problema per le squadre. Le monoposto progettate per il 2026 sono state infatti concepite con serbatoi dimensionati sulla base delle precedenti esigenze regolamentari.

Aumentare la quantità di carburante necessaria per completare la distanza tradizionale di un Gran Premio avrebbe quindi comportato modifiche significative alle vetture.

Perché le gare saranno più brevi

La riduzione della distanza rappresenta una delle soluzioni individuate per evitare che le squadre siano costrette a riprogettare completamente le proprie monoposto.

Inizialmente era stata presa in considerazione l’ipotesi di intervenire soltanto su alcuni circuiti, riducendo di un paio di giri la distanza di determinate gare. Questa soluzione, tuttavia, avrebbe potuto creare differenze significative tra i vari appuntamenti del calendario.

Il rischio principale era quello di trasformare alcuni Gran Premi in vere e proprie gare di fuel saving, con i piloti costretti a gestire il carburante invece di poter spingere al massimo.

Per questo motivo FIA e squadre hanno preferito adottare una soluzione uniforme: una distanza standard di circa 290 km per quasi tutti i Gran Premi.

Monaco resta invariato

L’unica eccezione continuerà a essere il Gran Premio di Monaco, che già oggi prevede una distanza inferiore rispetto allo standard, pari a 260 chilometri.

Per gli altri appuntamenti del calendario la riduzione sarà invece di circa 15 chilometri rispetto all’attuale limite di 305 km. In termini pratici, nella maggior parte dei casi questo dovrebbe tradursi nella perdita di circa due o tre giri.

La modifica è stata sostenuta all’unanimità dalle 11 squadre presenti in Formula 1.

Una misura, per ora, limitata al 2027

La riduzione della distanza non è però necessariamente destinata a diventare permanente.

L’accordo nasce infatti come conseguenza diretta delle modifiche apportate alle power unit in vista del 2027. Per il momento, quindi, la soluzione è prevista specificamente per la prossima stagione.

Il comportamento delle nuove power unit e gli ulteriori cambiamenti previsti per il 2028 potrebbero però portare la Formula 1 a mantenere la distanza di circa 290 chilometri anche negli anni successivi.

La modifica dovrà comunque essere inserita formalmente nei regolamenti sportivi. Il pacchetto di interventi sulle power unit 2027 e 2028 è già stato ratificato dal World Motor Sport Council, mentre le disposizioni relative alle distanze di gara rientrano nel processo di aggiornamento del regolamento sportivo.

Dal 2027, dunque, la Formula 1 potrebbe assistere a Gran Premi leggermente più brevi, ma con monoposto progettate per essere più efficienti nella gestione dell’energia e con una maggiore incidenza del motore termico sulle prestazioni.

L'articolo Formula 1, Gran Premi più corti dal 2027: le gare scenderanno a 290 chilometri proviene da Giornalemotori.

La fotografia, pubblicata all’interno di una galleria dedicata agli allenamenti dopo il Gran Premio d’Aragona, evidenzia in maniera piuttosto impressionante la differenza di massa muscolare tra il lato destro e quello sinistro. Un’immagine che racconta meglio di molte dichiarazioni le difficoltà che il pilota spagnolo è ancora costretto ad affrontare.

L’ultimo intervento a maggio

L’ultimo intervento chirurgico risale allo scorso maggio. Márquez è stato operato per risolvere un problema al nervo radiale, compresso da materiale metallico derivante dai precedenti interventi.

L’operazione ha permesso di risolvere il problema neurologico e, secondo quanto spiegato dallo stesso pilota, il nervo funziona ora normalmente. Il recupero muscolare, però, è un processo molto più lungo e continua a condizionare la sua preparazione fisica.

Le difficoltà sono emerse con particolare chiarezza durante il Gran Premio di Gran Bretagna. A Silverstone, Márquez ha chiuso la gara soltanto al settimo posto e, al termine della prova, aveva ammesso di non essere riuscito a gestire adeguatamente il proprio stato fisico.

Il problema non era soltanto il dolore, ma soprattutto la perdita di controllo e di forza al braccio destro, tanto da arrivare a considerare elevato il rischio di caduta.

“Devo conservare energie”

Arrivato ad Aragón, Márquez ha spiegato che il lavoro svolto durante la pausa estiva gli aveva fatto pensare a un miglioramento della propria condizione fisica.

Il pilota Ducati aveva infatti recuperato parte della massa muscolare della spalla grazie al lavoro in palestra. Tuttavia, l’esperienza di Silverstone gli ha fatto capire che il recupero non era ancora completo.

Márquez ha quindi dovuto modificare la gestione del fine settimana di gara, cercando di evitare di consumare troppe energie nelle prime fasi per arrivare nelle migliori condizioni possibili alle qualifiche e soprattutto alla gara.

Il motivo è direttamente legato alla lunga storia di interventi chirurgici subiti alla spalla destra.

Ad Aragón arriva la risposta del campione

Nonostante le limitazioni fisiche, Márquez ha reagito nel migliore dei modi proprio ad Aragón.

Sul circuito di MotorLand, uno dei tracciati più favorevoli alla sua guida, il pilota spagnolo ha conquistato una doppietta, vincendo sia la Sprint sia il Gran Premio, dimostrando ancora una volta di poter essere competitivo anche quando il suo fisico non è ancora al cento per cento.

Il risultato ha inoltre avuto un peso importante nella classifica mondiale. Márquez è salito al secondo posto nel campionato MotoGP, portandosi a soli 19 punti dal leader Jorge Martín.

La fotografia pubblicata dalla palestra, però, offre una prospettiva diversa rispetto a quella mostrata dalla classifica. Dietro il campione capace di dominare il weekend di Aragón c’è ancora un atleta alle prese con le conseguenze di sette operazioni alla stessa spalla.

Márquez continua dunque il proprio percorso di recupero mentre, contemporaneamente, prova a difendere le proprie ambizioni iridate. Il suo talento gli permette ancora di essere protagonista in pista, ma il suo fisico ricorda quanto sia stato lungo e complesso il percorso che lo ha riportato ai vertici della MotoGP.

L'articolo Marc Márquez, sette operazioni alla spalla lasciano il segno: la foto dalla palestra impressiona proviene da Giornalemotori.

La scelta della vettura non è casuale. La F40 rappresenta infatti una delle automobili più leggendarie mai prodotte dalla Ferrari e, per Hamilton, è anche la realizzazione di un sogno coltivato fin dall’infanzia.

La F40 di Hamilton arriva a Monza

L’esemplare posseduto dal pilota britannico ha una storia particolarmente interessante. Prima di entrare nella sua collezione, la vettura era rimasta oltre trent’anni ferma all’interno di un garage, ricoperta di polvere.

Hamilton ha deciso di riportarla in vita affidandola agli specialisti Ferrari di Maranello, che hanno lavorato al recupero della vettura per restituirle le condizioni originali.

La F40 è oggi una delle Ferrari più desiderate dai collezionisti. Tra il 1987 e il 1992 ne furono costruiti 1.311 esemplari, mentre gli esemplari più prestigiosi possono raggiungere valutazioni di diversi milioni.

Particolare curioso: la vettura di Hamilton presenta anche una targa personalizzata con il numero 44, lo stesso utilizzato dal britannico in Formula 1.

Un sogno diventato realtà

Hamilton ha più volte raccontato il suo legame con la F40, spiegando come la vettura rappresentasse una delle automobili dei suoi sogni.

Il pilota Ferrari ha voluto recuperare proprio un esemplare rimasto a lungo inutilizzato, trasformandolo nuovamente in una vettura funzionante e riportandolo a Maranello per il lavoro di recupero.

La scelta di arrivare con la F40 proprio a Monza, davanti al pubblico italiano e ai tifosi Ferrari, rende il momento ancora più significativo.

Hamilton e il rapporto speciale con Monza

Il pilota britannico non è nuovo ad arrivi spettacolari sul circuito brianzolo. Anche lo scorso anno aveva attirato l’attenzione raggiungendo il paddock in sella a una Ducati dalla livrea tricolore.

Questa volta ha scelto invece una delle Ferrari più celebri di sempre, sottolineando ulteriormente il suo rapporto con il marchio di Maranello.

Il Gran Premio d’Italia rappresenta inoltre un appuntamento particolarmente importante per Hamilton e per la Ferrari. La Scuderia punta infatti a regalare ai propri tifosi un risultato di prestigio davanti al pubblico di casa.

L’attenzione sarà quindi tutta sulla SF-26 e sulla prestazione dei due piloti Ferrari, ma prima ancora che inizi l’attività in pista Hamilton ha già conquistato Monza con la sua rarissima F40.

L'articolo Lewis Hamilton arriva nel paddock di Monza con una rarissima Ferrari F40 proviene da Giornalemotori.

Un fine settimana particolarmente positivo per il costruttore austriaco, culminato con il secondo posto di Pedro Acosta, alle spalle di Marc Márquez e con il ritorno della KTM sul podio della MotoGP.

Nonostante il risultato, però, sembra che le RC16 non abbiano ancora recuperato completamente le proprie prestazioni motoristiche abituali.

Secondo le indiscrezioni, KTM avrebbe infatti preferito verificare il corretto funzionamento dei propulsori ad Aragon prima di procedere con un eventuale ritorno al precedente limite di regime.

Da qui nasce l’ipotesi che i piloti KTM possano recuperare 500 giri/min già dal prossimo Gran Premio di San Marino a Misano.

Quei 500 giri/min che possono cambiare molto

KTM, così come Ducati e Aprilia, corre con una specifica del motore congelata dall’inizio della scorsa stagione.

Ad Aragon, la RC16 di Brad Binder è stata ancora una volta la moto più veloce sul rettilineo principale. Il pilota sudafricano aveva raggiunto i 356,4 km/h nel 2025, mentre quest’anno si è fermato a 352,9 km/h.

Un dato che, tuttavia, deve essere interpretato con cautela, visto che la velocità massima può essere influenzata da diversi fattori, tra cui il pacchetto aerodinamico, le scie e la direzione del vento.

Interpellato sulle indiscrezioni relative ai 500 giri/min dopo la gara di Aragon, Pol Espargaró, collaudatore KTM e sostituto di Maverick Viñales nel weekend spagnolo, ha ammesso di sperare in un ritorno al precedente regime massimo.

«Non ho idea di cosa succederà con i giri. Spero di sì. Sarebbe bello, perché quando guadagni giri non ottieni soltanto quello che la gente immagina, ovvero quinta e sesta marcia e velocità massima. In realtà è la cosa da cui trai meno beneficio».

Secondo Espargaró, il vantaggio più importante riguarda infatti la possibilità di modificare nuovamente i rapporti del cambio.

«A volte devi costruire il cambio in modo diverso perché raggiungi troppo spesso il limitatore e ti mancano quei 500 giri per arrivare alla curva successiva».

Una situazione che finisce per condizionare l’intero comportamento della moto.

«Devi adattare tutto il cambio e questo influenza tutte le curve. È quindi piuttosto importante».

Misano potrebbe essere il circuito ideale

Il possibile ritorno dei 500 giri/min potrebbe avere un’importanza ancora maggiore a Misano, dove la capacità di accelerare in uscita dalle curve è fondamentale.

Espargaró ha sottolineato proprio questo aspetto:

«Se li recupereremo a Misano, sarà fantastico, perché Misano è anche una pista con molto grip, dove serve molta accelerazione. Avere qualche giro in più aiuterà parecchio».

Il recupero del regime massimo, quindi, non rappresenterebbe semplicemente un vantaggio in termini di velocità di punta. Potrebbe permettere a KTM di rivedere la rapportatura del cambio e migliorare il comportamento della RC16 in numerose fasi del giro.

La situazione dei motori KTM

Anche qualora i problemi di affidabilità fossero ormai risolti, KTM ha comunque pagato un prezzo in termini prestazionali durante il periodo nel quale è stata costretta a ridurre il regime di rotazione dei propri propulsori.

Ipotizzando che la limitazione sia stata introdotta dopo l’incidente di Pedro Acosta in Catalogna, che aveva provocato anche il violento incidente di Alex Márquez, le KTM avrebbero corso con il regime ridotto per sette Gran Premi.

Esiste inoltre un’altra conseguenza potenzialmente importante: il maggiore chilometraggio richiesto ai motori ancora disponibili per compensare quelli che sono stati ritirati.

L’elenco aggiornato dei motori MotoGP indica Brad Binder come il pilota KTM maggiormente a rischio. Il sudafricano ha infatti utilizzato sei dei nove motori consentiti per la stagione, mentre tre sono già stati ritirati.

Anche Toprak Razgatlıoğlu ha tre motori ritirati, ma il pilota Yamaha dispone di 11 unità stagionali grazie allo status di concessioni della Casa giapponese.

Acosta ha perso entrambi i motori utilizzati più recentemente, ma con sei propulsori su nove già impiegati il suo utilizzo rimane solo leggermente superiore alla media di cinque motori e identico a quello dei piloti Aprilia Jorge Martín e Marco Bezzecchi.

Il pilota Tech3 Enea Bastianini è invece a quota cinque motori utilizzati su nove, con due unità ritirate. Il compagno di squadra Viñales, attualmente infortunato, ne ha utilizzati soltanto quattro e nessuno è stato ritirato.

In qualità di sostituto, Espargaró ha utilizzato la dotazione motori originariamente assegnata a Viñales nelle sue apparizioni come pilota titolare.

Il precedente Yamaha del 2020

L’ultimo caso simile in MotoGP, legato a un problema di affidabilità provocato da un componente difettoso del motore, risale al 2020, quando fu Yamaha ad affrontare una situazione analoga.

La Casa giapponese aveva inizialmente chiesto agli altri costruttori l’autorizzazione a correggere le proprie valvole difettose.

Successivamente Yamaha ritirò la richiesta e venne penalizzata con una detrazione di punti nel campionato Costruttori e in quello Team, dopo che emerse che la causa del problema era legata al cambio del fornitore delle valvole rispetto a quelle presenti nel motore utilizzato come riferimento per l’omologazione.

L’allora managing director di Yamaha Racing, Lin Jarvis, spiegò che il cambio di fornitore era stato frutto di una svista interna e di un’errata interpretazione del regolamento.

Il problema emerse dopo un guasto a Jerez. Yamaha scoprì che le valvole utilizzate sui motori della stagione non solo differivano da quelle del propulsore di riferimento, ma presentavano anche una debolezza legata al differente processo produttivo.

La Casa giapponese fu quindi costretta a sospendere l’utilizzo di alcuni motori.

Ora KTM si trova davanti a una situazione diversa, ma con una questione altrettanto delicata da gestire: capire quando sarà possibile riportare la RC16 al suo precedente regime massimo senza compromettere l’affidabilità.

Misano potrebbe essere il momento della svolta. Se i 500 giri/min verranno effettivamente restituiti ai piloti, la KTM potrebbe presentarsi al prossimo appuntamento del Mondiale con una RC16 più efficace soprattutto in accelerazione e nella gestione delle marce.

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L’infortunio, avvenuto in circostanze fortuite durante un normale allenamento, aveva già impedito al francese di partecipare al precedente round del campionato. Nei giorni scorsi Hadjar aveva spiegato che il recupero stava procedendo positivamente, lasciando aperta la possibilità di tornare in pista a Monza.

«È il primo infortunio della mia vita, della mia carriera, di qualsiasi cosa. È strano essere costretto a stare fuori», aveva raccontato Hadjar. Il pilota aveva inoltre sottolineato di non essere soddisfatto della situazione, soprattutto perché avrebbe voluto essere presente a ogni sessione con la squadra.

Hadjar aveva comunque evidenziato i progressi nella riabilitazione: la mobilità del polso aumentava giorno dopo giorno e il pilota sperava di poter essere pronto per il Gran Premio d’Italia.

Red Bull sceglie la prudenza

A due giorni dall’inizio delle prove libere di Monza, però, Red Bull ha deciso di non correre rischi e di proseguire con la stessa formazione utilizzata nell’ultimo appuntamento.

Liam Lawson affiancherà quindi Max Verstappen sulla Red Bull, mentre Yuki Tsunoda continuerà a sostituire Lawson in Racing Bulls.

«Liam correrà al fianco di Max al Gran Premio d’Italia di Monza, mentre Isack continua a compiere progressi incoraggianti dopo l’infortunio al polso riportato durante la pausa estiva», ha comunicato Red Bull.

La squadra ha aggiunto di stare monitorando attentamente il percorso di riabilitazione di Hadjar e di non voler correre rischi inutili in vista del suo rientro in gara.

Il rientro diventa una corsa contro il tempo

L’assenza di Monza garantirà a Hadjar qualche giorno supplementare per recuperare, ma il calendario non lascia molto spazio.

Il Gran Premio d’Italia apre infatti un doppio appuntamento consecutivo: il prossimo weekend la Formula 1 sarà impegnata nel nuovo circuito Madring per il Gran Premio di Spagna. L’obiettivo del pilota francese sarà quindi quello di recuperare completamente in tempo per tornare al volante nella prossima gara.

L’assenza arriva inoltre in un momento particolarmente positivo per Hadjar. Prima dell’infortunio, il pilota aveva ottenuto sette piazzamenti consecutivi nella top six, costruendo una striscia di risultati che lo aveva portato a essere uno dei protagonisti più interessanti della stagione.

Lawson, tornato sorprendentemente sulla Red Bull, ha chiuso il precedente appuntamento al settimo posto. Il neozelandese aveva però già mostrato una buona competitività con Racing Bulls, avendo mancato i punti soltanto in due occasioni quando era riuscito a vedere la bandiera a scacchi.

In classifica piloti, Hadjar e Lawson occupano rispettivamente l’ottavo e il nono posto, con il francese davanti al compagno di squadra per un margine ridotto.

Per Hadjar, dunque, l’obiettivo è chiaro: completare il recupero senza forzare i tempi, nella speranza di poter tornare al volante il prima possibile.

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La conferma è arrivata direttamente dal team principal Frédéric Vasseur, che ha spiegato come l’intervento rientri nelle possibilità di sviluppo previste dal regolamento ADUO. Un aggiornamento che, secondo le informazioni riportate da Crash.net, dovrebbe garantire un incremento nell’ordine dei 15 CV.

Ferrari punta sulle prestazioni a Monza

Dopo le ultime gare, la Ferrari sembra aver perso terreno nei confronti dei principali avversari, con la McLaren che si è inserita nella lotta al vertice insieme alla Mercedes.

Il circuito di Monza, però, potrebbe offrire alla SF-26 un’occasione importante. Le caratteristiche del tracciato italiano, caratterizzato da lunghi rettilinei e numerose frenate, rendono infatti particolarmente importante l’efficienza della power unit.

L’aumento di potenza previsto dall’aggiornamento potrebbe quindi avere un impatto significativo soprattutto nei tratti ad alta velocità.

Vasseur ha sottolineato l’importanza dell’appuntamento italiano e dell’energia garantita dal pubblico della Ferrari. Il team principal ha inoltre evidenziato come il lavoro sui dettagli e sui piccoli miglioramenti sia fondamentale in una stagione nella quale i distacchi tra le squadre sono particolarmente ridotti.

Un guadagno di circa 15 cavalli

Secondo quanto riportato da Crash.net, la nuova specifica della power unit Ferrari dovrebbe garantire un incremento di circa 15 CV.

Si tratta di un’evoluzione particolarmente interessante considerando la situazione del campionato. Le verifiche ADUO effettuate dopo il Gran Premio d’Olanda hanno continuato a indicare la power unit Red Bull come la migliore per quanto riguarda il solo motore endotermico.

Tuttavia, Red Bull non potrà introdurre componenti migliorati della propria unità a combustione interna, mentre gli altri costruttori hanno ancora margine per intervenire.

La Ferrari potrebbe quindi sfruttare questa possibilità per avvicinarsi ulteriormente alla Mercedes sul fronte delle prestazioni.

Hamilton e Leclerc, un aiuto in più

L’aggiornamento rappresenta una buona notizia per Lewis Hamilton e Charles Leclerc, chiamati a sfruttare al massimo il potenziale della SF-26 davanti al pubblico di casa.

Per Hamilton, in particolare, Monza rappresenterà anche un appuntamento dal forte valore emotivo per il legame con i tifosi italiani e con la Ferrari.

La Scuderia arriverà inoltre al Gran Premio con una livrea speciale dedicata a Michael Schumacher, ispirata alla Ferrari del 1996. Un omaggio al sette volte campione del mondo che renderà ancora più speciale il weekend italiano.

Antonelli partirà dal fondo

L’incremento di potenza potrebbe rivelarsi particolarmente utile anche in ottica mondiale. Il leader del campionato Kimi Antonelli sarà infatti costretto a partire dal fondo della griglia a Monza a causa di una penalità legata alla power unit.

Il pilota Mercedes dovrà quindi affrontare una gara tutta in rimonta, mentre Ferrari potrebbe avere a disposizione un’arma aggiuntiva per cercare di massimizzare il risultato davanti ai propri tifosi.

Vasseur: “Dobbiamo sfruttare ogni opportunità”

La Ferrari non si nasconde, ma mantiene un approccio prudente. Monza è un circuito particolarmente esigente e, considerando l’equilibrio attuale della griglia, ogni dettaglio può fare la differenza.

L’aggiornamento della power unit rappresenta dunque un passo in avanti, ma Vasseur ha ribadito che la priorità sarà eseguire alla perfezione ogni fase del weekend, a partire dalle prove libere del venerdì.

Per la Ferrari, il Gran Premio d’Italia arriva quindi con una combinazione particolare di novità tecnica, pressione del pubblico e grandi aspettative. A Monza la SF-26 avrà un’arma in più: resta da capire se i circa 15 CV aggiuntivi saranno sufficienti per ridurre davvero il distacco dai rivali.

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Il progetto del nuovo tracciato, denominato Qiddiya Speed Park Track, era stato presentato nel 2024 e aveva subito attirato l’attenzione per una caratteristica destinata a diventare il simbolo del circuito: la spettacolare sezione conosciuta come “The Blade”.

Una salita di 70 metri verso la prima curva

Il tracciato progettato per Qiddiya sarà composto da 21 curve e presenterà una configurazione estremamente particolare.

La parte più impressionante sarà il lungo rettilineo che conduce alla prima curva. La pista salirà con una pendenza di circa 10 gradi, portando le monoposto fino a un’altezza di 70 metri, equivalente a circa 20 piani di un edificio.

In cima alla salita i piloti affronteranno un tornante. Subito dopo dovranno lanciarsi nuovamente in discesa lungo una sezione molto più veloce, arrivando a una curva a destra che completerà una delle sequenze più insolite mai progettate per la Formula 1.

È proprio questa struttura verticale ad aver fatto guadagnare alla sezione il soprannome di “Blade”, per il suo aspetto futuristico e per il profilo estremamente pronunciato.

I lavori proseguono

Le nuove immagini mostrano che la costruzione del cuore del futuro impianto saudita è già in corso. A diffonderle è stato il presentatore e commentatore Ahmed Baokbah, offrendo una nuova prospettiva sull’avanzamento dei lavori.

La particolare conformazione della prima curva non sarà però soltanto un elemento spettacolare per il pubblico.

Al di sotto dell’ampia area di fuga della curva sarà infatti realizzata una struttura destinata ai concerti. Gli spettatori potranno quindi assistere agli eventi musicali mentre, sopra le loro teste, le monoposto di Formula 1 affronteranno la spettacolare salita.

Un concetto che punta a trasformare il Gran Premio in un’esperienza molto più ampia rispetto al semplice appuntamento sportivo.

Qiddiya dal 2028

La Formula 1 dovrebbe trasferirsi da Jeddah a Qiddiya nel 2028. Il nuovo circuito è stato concepito specificamente per ospitare il Circus e rappresentare uno dei principali poli del motorsport all’interno del progetto di sviluppo della città.

L’Arabia Saudita ospita il Mondiale di Formula 1 dal 2021 e ha inizialmente sottoscritto un contratto decennale con il campionato. L’ambizione del Paese, tuttavia, va ben oltre l’attuale appuntamento sul circuito di Jeddah.

Abdullah Aldawood, amministratore delegato di Qiddiya Investment Company, ha descritto il futuro Speed Park Track come un elemento centrale della strategia della città, destinato a trasformare Qiddiya nella casa del motorsport saudita e in uno dei principali poli motoristici mondiali.

Un circuito completamente diverso da Jeddah

Il passaggio a Qiddiya rappresenterà un cambiamento radicale rispetto al circuito cittadino di Jeddah.

Se l’attuale tracciato è caratterizzato da velocità elevatissime, muretti ravvicinati e una successione di curve ricavate all’interno dell’area urbana, il nuovo impianto punterà maggiormente su dislivelli, elementi artificiali e caratteristiche architettoniche spettacolari.

La “Blade” potrebbe diventare così una delle curve più riconoscibili dell’intero calendario di Formula 1.

Restano ancora diversi passaggi prima del debutto ufficiale, ma le immagini dei lavori confermano che il progetto di Qiddiya sta prendendo forma. Se il circuito manterrà le caratteristiche mostrate nei rendering, il Gran Premio dell’Arabia Saudita potrebbe presto avere uno degli scenari più estremi e spettacolari dell’intero Mondiale.

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Il calendario dei test invernali conferma la presenza dei circuiti di Sepang, in Malesia, e Buriram, in Thailandia, ma presenta alcune importanti novità rispetto agli anni precedenti.

Sepang, due giorni per lo Shakedown e due per il test ufficiale

La principale modifica riguarda proprio il circuito malese. Sia lo Shakedown riservato ai collaudatori e ai rookie, sia il successivo test ufficiale della MotoGP saranno infatti ridotti da tre a due giornate.

Lo Shakedown di Sepang è programmato per il 29 e 30 gennaio 2027, mentre il test ufficiale si svolgerà immediatamente dopo, il 31 gennaio e 1° febbraio.

Non ci sarà quindi alcun giorno di pausa tra le due sessioni. Complessivamente, rispetto alla tradizionale formula di tre giorni per ciascun appuntamento, i piloti avranno a disposizione due giornate di pista in meno.

Una riduzione particolarmente significativa soprattutto per i rookie e per i collaudatori, che avranno meno tempo per prendere confidenza con le nuove MotoGP della stagione 2027.

Buriram anticipa di un mese

L’altra grande novità riguarda il circuito di Buriram. Il test thailandese non si svolgerà più a ridosso del Gran Premio inaugurale della stagione, ma sarà anticipato al 6 e 7 febbraio 2027.

La decisione sarebbe stata richiesta dai costruttori per avere a disposizione un periodo più lungo tra l’ultimo test e l’inizio del campionato, così da poter apportare eventuali modifiche alle moto prima dell’omologazione definitiva.

Il Gran Premio di Thailandia, infatti, sarà ancora una volta il round inaugurale del Mondiale e si disputerà dal 5 al 7 marzo 2027.

Con il nuovo regolamento tecnico, l’omologazione dei motori e i primi pacchetti aerodinamici saranno congelati a partire dal primo appuntamento stagionale.

La nuova era delle 850 cc comincia a Valencia

Il primo appuntamento importante della preparazione 2027 sarà però in Europa.

Il 1° dicembre 2026, infatti, i piloti avranno l’opportunità di scendere in pista al Circuit Ricardo Tormo di Valencia per il primo grande test ufficiale dedicato alle nuove MotoGP da 850 cc.

Sarà un passaggio fondamentale per tutti i costruttori, chiamati a confrontarsi con il nuovo regolamento tecnico e con l’introduzione degli pneumatici Pirelli.

Anche il sistema delle concessioni avrà un ruolo importante. Tutte le Case inizieranno la stagione 2027 nella fascia B. Yamaha e Honda, attualmente in fascia D, dovranno inoltre definire e congelare i propri motori 2027 all’inizio del campionato. La situazione delle concessioni verrà poi rivalutata durante la pausa estiva.

I rookie della MotoGP 2027

Per il 2027 sono già stati confermati diversi nuovi ingressi nella classe regina. Tra i rookie figurano Dani Holgado, David Alonso e Izan Guevara, ai quali si aggiungeranno anche Nicolò Bulega e Senna Agius.

Per questi piloti lo Shakedown di Sepang rappresenterà una tappa particolarmente importante in vista del debutto ufficiale nella nuova era della MotoGP.

Il calendario completo dei test MotoGP 2027

Il programma ufficializzato per la classe regina è il seguente:

• Valencia Test: 1 dicembre 2026
• Sepang Shakedown: 29-30 gennaio 2027
• Sepang Test: 31 gennaio-1 febbraio 2027
• Buriram Test: 6-7 febbraio 2027

Il campionato scatterà invece con il Gran Premio di Thailandia dal 5 al 7 marzo 2027.

MotoGP, presentazione della stagione a Rio de Janeiro

Prima dell’inizio del Mondiale ci sarà anche la presentazione ufficiale della stagione 2027.

L’evento è in programma il 21 febbraio a Rio de Janeiro, in Brasile, sulla spiaggia di Botafogo. Dopo due anni di presentazioni organizzate in Asia, la MotoGP porterà quindi la propria grande festa promozionale in Sud America.

Il calendario completo del Mondiale 2027 non è ancora stato ufficializzato.

Anche Moto2 e Moto3 definiscono i test

Sono state comunicate anche le date dei test pre-stagionali di Moto2 e Moto3, tutti concentrati sul circuito di Jerez.

La Moto2 avrà un test privato il 16 e 17 febbraio 2027, seguito dal test ufficiale il 20 e 21 febbraio.

La Moto3, invece, scenderà in pista per il proprio test ufficiale il 18 e 19 febbraio.

La stagione 2027 si prepara dunque a partire con un programma di test più compatto, ma anche con una posta tecnica molto più alta: l’introduzione delle moto da 850 cc e dei nuovi pneumatici Pirelli aprirà infatti uno dei capitoli più importanti nella storia recente della MotoGP.

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A MotorLand, Márquez ha conquistato una pesante doppietta tra Sprint e gara, mentre Martin ha vissuto un fine settimana complicato, chiudendo entrambe le gare al quinto posto. Il risultato ha permesso al pilota Ducati di portarsi a soli 19 punti dalla vetta.

Martin: “È parte del campionato”

Nonostante il momento difficile, Martin guarda avanti con fiducia. Il pilota spagnolo ha riconosciuto le difficoltà incontrate ad Aragón, sottolineando però come una stagione sia inevitabilmente caratterizzata da circuiti più favorevoli e altri nei quali è necessario limitare i danni.

“Ci sono gare in cui siamo migliori e altre in cui siamo peggiori”, è in sintesi il concetto espresso dal pilota Aprilia, che considera fondamentale continuare a imparare e aumentare progressivamente velocità e fiducia sulla RS-GP.

Martin ha inoltre indicato Misano come una pista sulla quale Aprilia potrebbe tornare competitiva. Il tracciato romagnolo è particolarmente apprezzato dal pilota e, secondo le sue sensazioni, il livello di grip potrebbe adattarsi bene alle caratteristiche della moto e al suo stile di guida.

Márquez ora è il rivale più vicino

Dopo il weekend di Aragón, la situazione in campionato è diventata decisamente più interessante. Martin resta al comando, ma Márquez è ormai alle sue spalle, mentre anche Marco Bezzecchi continua a essere pienamente coinvolto nella lotta al titolo.

Il pilota Aprilia considera entrambi gli avversari autentici contendenti al Mondiale e non esclude che Márquez possa riuscire a raggiungerlo in classifica.

La sua risposta, però, è tutt’altro che preoccupata.

Martin ha spiegato di essere ancora in una fase di apprendimento con Aprilia, ma considera quasi sorprendente il fatto di essere comunque riuscito a mantenere la leadership del campionato.

“Ci sono gare che possono favorirmi”

Il messaggio lanciato da Martin è chiaro: anche nel caso in cui Márquez dovesse annullare completamente il distacco, il campionato sarebbe tutt’altro che deciso.

Il calendario offre infatti ancora diversi appuntamenti nei quali Aprilia potrebbe esprimere meglio il proprio potenziale. Martin è convinto che tutto il lavoro svolto nelle prime 14 gare della stagione possa trasformarsi in un vantaggio nella fase decisiva del campionato.

“Anche se Marc mi raggiunge, possiamo lottare”, è il senso della dichiarazione del leader del Mondiale.

La doppietta di Aragón ha quindi riaperto completamente la corsa al titolo, ma Martin non sembra intenzionato a cambiare approccio. L’obiettivo sarà continuare a migliorare insieme ad Aprilia e sfruttare al massimo le piste più favorevoli.

Con 19 punti di vantaggio su Márquez e 24 su Bezzecchi, ogni gara potrebbe ormai modificare radicalmente gli equilibri del campionato.

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Pirelli, title sponsor della gara e protagonista di una collaborazione pluriennale con il Pirelli HangarBicocca, ha presentato “FRAGILE”, l’opera scelta come trofeo ufficiale dell’edizione 2026 del Gran Premio d’Italia.

Il progetto, giunto alla sua sesta edizione, prevede ogni anno il coinvolgimento di un artista italiano chiamato a reinterpretare il tradizionale trofeo del Gran Premio attraverso una vera e propria opera d’arte.

Un trofeo ispirato alla tradizione

“FRAGILE” è stato ideato da vedovamazzei, duo artistico formato da Stella Scala e Simeone Crispino. L’opera è stata realizzata attraverso un processo di stampa 3D utilizzando polvere di nylon e presenta una struttura volutamente instabile, composta da una serie di piccoli contenitori, ciotole e bicchieri sovrapposti.

Il design non è casuale. Gli artisti si sono ispirati a un’antica tradizione legata ai momenti di festa: il passaggio di un bicchiere di mano in mano tra le persone che celebrano insieme un risultato.

Un gesto semplice e conviviale che, attraverso il trofeo, viene trasformato in una rappresentazione artistica legata al mondo della Formula 1.

Un’opera per i protagonisti del podio

I tre piloti che saliranno sul podio domenica a Monza riceveranno il particolare trofeo insieme a un rappresentante della squadra vincitrice. Saranno loro a sollevare “FRAGILE” durante le celebrazioni finali del Gran Premio.

La scelta di proporre ogni anno un’opera differente rende inoltre il trofeo del GP d’Italia un oggetto unico nel calendario di Formula 1. Non si tratta semplicemente di una coppa, ma di una creazione artistica destinata a rappresentare il legame tra il Gran Premio, il territorio italiano e la cultura contemporanea.

Pirelli e la storia di Monza

Il rapporto tra Pirelli e Monza affonda le proprie radici nella storia stessa dell’autodromo. Il circuito brianzolo venne inaugurato il 10 settembre 1922 e Pirelli ricorda il successo di Pietro Bordino al volante della Fiat 804 nella gara che inaugurò il nuovo impianto.

Per l’edizione 2026, la casa italiana ha quindi scelto di celebrare questo legame attraverso un trofeo che unisce sport, arte e tradizione.

Il Gran Premio d’Italia si prepara così a offrire un altro elemento distintivo al pubblico di Monza: oltre alla sfida in pista, domenica sarà protagonista anche “FRAGILE”, un trofeo decisamente lontano dalle tradizionali coppe e pensato per raccontare, attraverso l’arte, il valore della celebrazione e della condivisione.

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Il britannico potrebbe essere costretto a utilizzare componenti oltre il limite consentito dal regolamento tecnico e, di conseguenza, incorrere in una penalità in griglia. La questione non riguarda quindi soltanto l’eventualità della sanzione, ma soprattutto il momento nel quale Mercedes deciderà di affrontarla.

Russell, penalità possibile anche a Monza

Il Gran Premio d’Italia potrebbe rappresentare una delle occasioni più favorevoli per scontare una penalità. Il tracciato di Monza, caratterizzato da lunghi rettilinei e numerose possibilità di sorpasso, permette infatti alle vetture più competitive di recuperare rapidamente posizioni anche dopo una partenza dalle retrovie.

Proprio per questo motivo Mercedes ha scelto di sfruttare il fine settimana italiano per gestire la situazione di Antonelli. L’eventuale penalità di Russell, tuttavia, potrebbe essere rinviata per evitare di compromettere contemporaneamente la gara di entrambi i piloti.

La squadra dovrà quindi valutare attentamente il chilometraggio dei componenti attualmente utilizzati e il livello di affidabilità garantito dalla power unit.

Mercedes deve scegliere quando intervenire

Il problema principale è legato al compromesso tra affidabilità e risultato sportivo. Continuare a utilizzare i componenti attuali consentirebbe a Russell di evitare una penalità immediata, ma aumenterebbe il rischio di incorrere in un problema tecnico più avanti nel campionato.

Sostituire anticipatamente alcuni elementi della power unit, invece, significherebbe accettare una penalità sulla griglia, ma permetterebbe al pilota di disporre successivamente di componenti più freschi e potenzialmente più affidabili.

Monza rappresenta dunque un’opzione interessante, ma Mercedes potrebbe decidere di rimandare l’intervento a un altro appuntamento del calendario, soprattutto se le condizioni della power unit di Russell continueranno a essere sotto controllo.

Il campionato pesa sulla decisione

A rendere ancora più delicata la situazione è la classifica del Mondiale. Russell è impegnato nella lotta per le posizioni di vertice e ogni gara persa a causa di una penalità potrebbe avere un peso significativo nella seconda parte della stagione.

Mercedes dovrà quindi trovare il momento ideale per effettuare la sostituzione, cercando di limitare il più possibile il danno in termini di punti.

La scelta potrebbe dipendere anche dalle caratteristiche dei prossimi circuiti e dalle possibilità di sorpasso offerte dai tracciati. Se Monza rappresenta una delle piste migliori per recuperare dopo una penalità, Mercedes potrebbe comunque preferire non compromettere lo stesso weekend per entrambi i suoi piloti.

Per Russell, dunque, la penalità sembra essere soprattutto una questione di quando arriverà, più che di se arriverà. La decisione finale di Mercedes potrebbe avere conseguenze importanti sulla lotta per il campionato.

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Il numero uno della Federazione Internazionale dell’Automobile ha infatti manifestato pubblicamente il proprio appoggio all’idea di riportare in Argentina un appuntamento iridato. Un’apertura importante per un progetto che negli ultimi mesi ha progressivamente guadagnato forza.

Ben Sulayem: “L’Argentina merita la Formula 1”

Parlando a Buenos Aires, in occasione del congresso americano della FIA, Ben Sulayem ha sottolineato l’importanza della tradizione motoristica argentina e la possibilità di tornare a ospitare competizioni internazionali di alto livello.

Il presidente FIA ha dichiarato di essere disposto a sostenere l’iniziativa per riportare nel Paese una gara valida per il campionato del mondo, sia in Formula 1 sia nel Mondiale Rally.

Una posizione che rafforza le ambizioni argentine e conferma come Buenos Aires stia cercando di costruire le condizioni necessarie per tornare a far parte del calendario della massima categoria.

Buenos Aires prepara il ritorno del Circus

L’ultima edizione del Gran Premio d’Argentina di Formula 1 si è disputata nel 1998, sul circuito Oscar y Juan Gálvez di Buenos Aires. Da allora il Paese è rimasto fuori dal calendario iridato, nonostante una storia particolarmente importante nel motorsport.

Il primo Gran Premio d’Argentina valido per il Mondiale risale infatti al 1953, quando Buenos Aires entrò per la prima volta nel calendario della Formula 1.

Oggi il progetto di rilancio passa proprio dal circuito della capitale argentina, che necessita di interventi e aggiornamenti per poter soddisfare gli standard richiesti dalla Formula 1 moderna.

Colapinto spinge l’interesse argentino

A rafforzare ulteriormente il legame tra l’Argentina e la Formula 1 c’è Franco Colapinto.

Il pilota argentino ha riportato grande entusiasmo nel proprio Paese, diventando un punto di riferimento per i tifosi sudamericani. La sua presenza sulla griglia rappresenta un elemento importante anche dal punto di vista commerciale e mediatico per un eventuale ritorno del Gran Premio.

L’interesse del pubblico argentino nei confronti della Formula 1 è infatti cresciuto sensibilmente e la presenza di un pilota nazionale potrebbe rappresentare un fattore decisivo per il successo dell’evento.

La concorrenza per un posto in calendario

Il percorso verso il ritorno dell’Argentina, tuttavia, non sarà semplice. La Formula 1 sta ricevendo numerose richieste da parte di Paesi interessati a ospitare un Gran Premio.

Tra i progetti più ambiziosi figurano quelli di Thailandia, Sudafrica, Ruanda, Corea del Sud e Turchia, mentre il calendario del campionato è già arrivato a 24 appuntamenti.

L’ingresso di una nuova gara richiederebbe quindi una gestione particolarmente attenta da parte di Formula 1 e FIA, soprattutto considerando il limite imposto dalla struttura attuale del campionato.

Un ritorno che avrebbe un forte valore storico

Per l’Argentina, tornare nel calendario della Formula 1 avrebbe un significato che andrebbe oltre il semplice evento sportivo.

Il Paese vanta una tradizione storica nella massima categoria e un pubblico da sempre appassionato di motorsport. Il sostegno espresso da Ben Sulayem rappresenta quindi un segnale incoraggiante per il progetto.

Dopo l’ultima gara disputata nel 1998, la possibilità di rivedere le monoposto di Formula 1 sul circuito di Buenos Aires sembra oggi meno lontana. Il progetto è ancora da concretizzare, ma l’Argentina ha iniziato nuovamente a bussare alla porta del Circus.

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Il tecnico britannico assumerà il nuovo incarico di Head of Racing, ruolo che lo porterà a occuparsi della gestione delle attività di gara e del lavoro degli ingegneri durante i weekend di Gran Premio. Il suo arrivo si inserisce nella profonda riorganizzazione della struttura Red Bull e, soprattutto, prepara il terreno alla successione di Gianpiero Lambiase, destinato a lasciare la squadra per approdare in McLaren.

McCullough dovrà rispettare un periodo di gardening leave prima di poter iniziare ufficialmente la sua nuova attività a Milton Keynes.

Una lunga esperienza nel paddock

L’ingegnere britannico porta con sé un curriculum particolarmente ricco. Prima di entrare nel mondo della Formula 1 ha lavorato per Reynard Engineering, mentre successivamente ha maturato esperienze con Williams e Sauber.

Il legame più importante della sua carriera è però quello con la squadra di Silverstone. McCullough è entrato nell’organizzazione nel 2014, quando il team era ancora conosciuto come Force India, assumendo inizialmente il ruolo di Chief Race Engineer.

Nel gennaio 2018 è stato promosso a Performance Director, diventando una delle figure centrali nella gestione delle prestazioni della squadra durante i fine settimana di gara.

La sua esperienza con il team è proseguita anche attraverso le successive trasformazioni in Racing Point e Aston Martin.

Nel gennaio 2025, nell’ambito di una riorganizzazione interna, McCullough aveva lasciato il progetto Formula 1 per assumere un incarico dirigenziale all’interno di Aston Martin Performance Technologies, occupandosi delle attività più ampie del gruppo.

Nell’agosto 2026 è arrivato l’annuncio della sua uscita definitiva dalla struttura Aston Martin. Ora è stato ufficializzato il suo passaggio a Red Bull.

Il dopo Lambiase

La scelta di McCullough assume un significato particolare considerando l’addio programmato di Gianpiero Lambiase.

L’ingegnere italo-britannico, storico race engineer di Max Verstappen, ha infatti raggiunto un accordo con McLaren e lascerà Red Bull al termine del proprio percorso contrattuale, per assumere il ruolo di Chief Racing Officer a Woking.

Lambiase non è però soltanto l’ingegnere che comunica via radio con Verstappen durante le gare. All’interno di Red Bull ricopre anche un ruolo di responsabilità nella gestione delle attività di race engineering e nel coordinamento degli ingegneri durante i Gran Premi.

McCullough andrà quindi a occupare una posizione strategica all’interno della squadra, anche se non sarà il nuovo ingegnere di pista di Verstappen.

Red Bull ha confermato l’operazione con una breve dichiarazione ufficiale:

“Siamo lieti di dare il benvenuto a Tom nel team all’inizio del 2027 e non vediamo l’ora di beneficiare della sua grande esperienza e delle sue competenze nel nuovo ruolo”.

Red Bull continua a cambiare volto

L’arrivo di McCullough rappresenta un altro tassello della profonda trasformazione dell’organizzazione Red Bull.

Negli ultimi anni la squadra ha perso diverse figure di primo piano, tra cui Adrian Newey, Jonathan Wheatley, Rob Marshall e Will Courtenay. Anche l’addio di Lambiase rappresenterà una perdita importante per la struttura che ha accompagnato Max Verstappen ai suoi successi negli ultimi anni.

La Red Bull sta quindi cercando di ricostruire il proprio gruppo dirigente e tecnico in vista di una fase particolarmente delicata della propria storia, con l’ingresso nella nuova era dei regolamenti e delle power unit sviluppate internamente in collaborazione con Ford.

McCullough rappresenta in questo senso un innesto di esperienza: la sua conoscenza delle operazioni in pista e della gestione degli ingegneri potrebbe rivelarsi fondamentale per Red Bull nella nuova era regolamentare.

Il britannico è inoltre il secondo nome di alto profilo strappato da Red Bull a una squadra rivale nel nuovo processo di riorganizzazione, dopo l’arrivo di Gwen Lagrue da Mercedes con un ruolo legato al programma giovani piloti.

Per Red Bull, dunque, il lavoro sul futuro è già iniziato. E con Tom McCullough la squadra di Milton Keynes aggiunge alla propria struttura una figura che conosce profondamente il funzionamento di un team di Formula 1 e che potrebbe avere un ruolo centrale nella prossima fase del progetto.

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Vettel torna sulla Ferrari a Monza

Vettel sarà protagonista domenica, poco prima della partenza del Gran Premio d’Italia. Il pilota tedesco salirà a bordo della Ferrari F2002, una delle monoposto più iconiche della storia della Formula 1 e strettamente legata ai successi di Michael Schumacher.

Il quattro volte campione del mondo ha corso per la Ferrari dal 2015 al 2020, conquistando 14 vittorie e rappresentando per sei stagioni uno dei principali punti di riferimento della Scuderia. Nella classifica dei piloti Ferrari più vincenti, Vettel è preceduto solamente da Michael Schumacher e Niki Lauda.

Il legame tra Vettel e Schumacher rende l’iniziativa ancora più significativa. Il sette volte campione del mondo è stato infatti uno dei principali idoli dell’infanzia di Vettel e, nel corso degli anni, tra i due si è sviluppata una profonda amicizia.

Anche Barrichello protagonista del tributo

La F2002 sarà utilizzata anche da Rubens Barrichello, che guiderà la monoposto nella giornata di sabato.

Una scelta particolarmente suggestiva, considerando che proprio Barrichello era al volante della F2002 durante la stagione 2002 e conquistò con quella vettura anche il successo nel Gran Premio d’Italia di quell’anno, davanti al compagno di squadra Schumacher.

A distanza di 24 anni, il brasiliano tornerà quindi a guidare la stessa monoposto sul circuito brianzolo, prima di lasciare il posto a Vettel per il giro dimostrativo di domenica.

A Monza anche la F310 e la 248 F1

Il tributo a Schumacher non si limiterà alla F2002. Ferrari porterà infatti a Monza altre due monoposto particolarmente importanti nella carriera del campione tedesco.

La Ferrari F310 del 1996 rappresenterà l’inizio dell’avventura di Schumacher a Maranello, mentre la 248 F1 del 2006 ricorderà l’ultima Ferrari guidata dal tedesco in Formula 1.

Tre vetture che raccontano quindi l’intero percorso di Schumacher con la Scuderia: dall’esordio in rosso fino all’ultima stagione disputata con il Cavallino Rampante.

Ferrari celebra l’era Schumacher

Il ritorno della F2002 in pista sarà uno degli appuntamenti più emozionanti di un fine settimana interamente dedicato alla memoria di Schumacher.

Per l’occasione, Ferrari ha preparato anche una livrea speciale per le SF-26 di Charles Leclerc e Lewis Hamilton, ispirata alla F310 utilizzata da Schumacher nella sua prima stagione a Maranello. La livrea richiama inoltre i sette titoli mondiali conquistati dal tedesco attraverso specifici elementi grafici e le sette stelle dedicate ai suoi campionati.

A Monza si incontreranno così passato e presente della Ferrari: le SF-26 porteranno in pista il ricordo dell’epoca Schumacher, mentre Vettel e Barrichello riporteranno sul tracciato una delle monoposto più dominanti mai costruite dalla Scuderia.

Per Vettel sarà soprattutto un ritorno dal forte significato emotivo. Il tedesco tornerà a indossare idealmente i colori della Ferrari proprio sul circuito italiano, al volante della macchina con cui il suo più grande idolo costruì una parte fondamentale della propria leggenda.

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La Scuderia ha scelto di rendere omaggio al leggendario campione tedesco, simbolo di una delle epoche più vincenti nella storia del Cavallino Rampante. Il tributo arriva in un anno particolarmente significativo: il 2026 segna infatti i 30 anni dalla prima vittoria di Schumacher con la Ferrari, conquistata proprio nel 1996, e i 20 anni dal suo ultimo successo in Formula 1, ottenuto a Monza nel 2006.

La nuova livrea della SF-26 richiama alcuni elementi della Ferrari F310 del 1996, la monoposto con cui Schumacher disputò la sua prima stagione al volante della squadra di Maranello.

Il design mantiene il tradizionale rosso Ferrari, ma presenta una maggiore presenza del colore rosso sulla carrozzeria, accompagnata da dettagli ispirati alla storia sportiva di Schumacher. Tra gli elementi più caratteristici spiccano le sette stelle, riprese dai design utilizzati dal pilota tedesco sui suoi caschi e rappresentative dei suoi sette titoli mondiali conquistati in Formula 1.

A completare l’omaggio ci sono i cerchi dorati, un chiaro richiamo alla Ferrari F310 e all’estetica delle monoposto dell’epoca.

Un tributo a un’era irripetibile

Schumacher ha scritto pagine indelebili nella storia della Ferrari. Dal 1996 al 2006 il tedesco ha disputato dieci stagioni con la Scuderia, conquistando cinque titoli mondiali consecutivi tra il 2000 e il 2004 e 72 delle sue 91 vittorie complessive in Formula 1.

Con la Ferrari Schumacher ha inoltre conquistato per ben cinque volte il Gran Premio d’Italia a Monza, diventando uno dei protagonisti più amati dal pubblico italiano.

Il rapporto tra Schumacher e Monza assume un significato ancora più particolare considerando che proprio dopo il Gran Premio d’Italia del 2006 il campione tedesco annunciò il suo primo ritiro dalla Formula 1. Quel giorno Schumacher concluse la gara al quarto posto, dopo aver ottenuto una delle ultime vittorie della sua carriera in Ferrari.

Dopo una pausa, il tedesco sarebbe tornato in Formula 1 nel 2010 con la Mercedes, rimanendo nel Circus fino al termine della stagione 2012.

Leclerc e Hamilton con la Ferrari dedicata a Schumacher

La livrea speciale sarà utilizzata dalle monoposto di Charles Leclerc e Lewis Hamilton, che porteranno in pista a Monza un omaggio a uno dei più grandi campioni della storia della Ferrari.

Anche i due piloti indosseranno tute da gara speciali ispirate a Schumacher, già presentate dalla Scuderia nei giorni scorsi. Le tute mantengono il classico rosso Ferrari e integrano dettagli bianchi, oltre alle sette stelle che richiamano i sette campionati mondiali conquistati dal tedesco.

Per Hamilton il tributo assume un significato particolare: il britannico è infatti l’altro pilota nella storia della Formula 1 ad aver conquistato sette titoli mondiali, raggiungendo il record di Schumacher nel 2020.

La Ferrari arriva così al proprio appuntamento di casa con una SF-26 dall’aspetto unico, pronta a celebrare uno dei capitoli più importanti della storia della Scuderia e il legame indissolubile tra Michael Schumacher, Ferrari e il circuito di Monza.

Il Gran Premio d’Italia sarà quindi non soltanto una gara fondamentale per il campionato 2026, ma anche una celebrazione della straordinaria eredità lasciata da Schumacher nella storia del Cavallino Rampante.

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La storia dell’esemplare è particolarmente affascinante. La F40 è rimasta inutilizzata e ricoperta di polvere per oltre 30 anni, conservata all’interno di un garage. Una condizione che avrebbe potuto rappresentare la fine della sua storia, ma che ha invece spinto Hamilton a intervenire per riportare la vettura alle condizioni originali.

Hamilton sceglie Maranello per il recupero

Il sette volte iridato ha deciso di affidare il progetto direttamente agli specialisti Ferrari. La vettura è stata quindi trasferita a Maranello, dove è iniziato un accurato processo di recupero.

L’obiettivo non era semplicemente quello di rendere nuovamente utilizzabile la F40, ma di preservarne il più possibile l’autenticità e riportarla allo splendore originale.

Il risultato finale è stato mostrato dallo stesso Hamilton attraverso i suoi canali social, con il pilota visibilmente entusiasta per il ritorno in strada della vettura.

Per Hamilton, infatti, la F40 rappresenta qualcosa di più di una semplice supercar da collezione. È un’automobile legata ai suoi ricordi d’infanzia e alla sua passione per il mondo delle quattro ruote.

Una delle Ferrari più leggendarie

Presentata nel 1987, la Ferrari F40 è considerata una delle vetture più importanti nella storia della Ferrari. Fu l’ultima automobile stradale sviluppata sotto la supervisione di Enzo Ferrari e nacque con l’obiettivo di offrire prestazioni estreme e un’esperienza di guida il più possibile vicina al mondo delle competizioni.

Il suo motore V8 biturbo da 2,9 litri sviluppava oltre 470 CV, mentre il peso contenuto permetteva alla F40 di raggiungere prestazioni straordinarie per l’epoca.

La velocità massima superava i 320 km/h, rendendola una delle prime vetture di produzione capaci di oltrepassare la soglia delle 200 miglia orarie.

Ancora oggi la F40 è considerata una delle Ferrari più desiderate dai collezionisti di tutto il mondo.

Un sogno diventato realtà

Il rapporto tra Hamilton e la F40 non è comunque recente. Il pilota britannico ha più volte parlato della sua ammirazione per la supercar di Maranello e, nel corso degli anni, ha lasciato trasparire quanto fosse speciale per lui poter possedere un esemplare.

Il recupero della vettura ritrovata dopo più di tre decenni rappresenta quindi un progetto dal forte valore personale.

Hamilton non ha scelto una F40 semplicemente perfetta e pronta per essere guidata. Ha deciso di salvare un’automobile che aveva bisogno di essere riportata alla vita, preservandone la storia e trasformandola nuovamente in una delle vetture più affascinanti della sua collezione.

Un’operazione che unisce così passione, storia automobilistica e legame con Ferrari, rendendo la F40 di Hamilton ancora più speciale.

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Il campione del mondo Moto2 in carica ha concluso il Gran Premio in ottava posizione, rimanendo a lungo nel gruppo che si giocava le posizioni immediatamente alle spalle dei primi. Soltanto all’ultimo giro Enea Bastianini è riuscito a superarlo, conquistando la settima posizione.

Proprio il pilota del team Tech3 ha avuto parole particolarmente positive nei confronti del giovane brasiliano, sottolineando quanto sia stato difficile portare a termine il sorpasso.

«Diogo è molto difficile da superare. È un avversario nuovo e non ho combattuto molto con lui in precedenza», ha spiegato Bastianini. «È molto difficile lottare con lui perché frena davvero molto tardi».

L’italiano ha individuato alcuni punti specifici del tracciato di MotorLand nei quali è riuscito a sfruttare il proprio vantaggio per passare il pilota Honda.

«Ero al limite, ma in quelle situazioni avevo qualcosa in più. Alla curva 3, alla 7 e alla 14 vedevo di avere un potenziale maggiore e sono riuscito a superarlo».

Moreira: «Suona bene!»

Informato delle parole di Bastianini, Moreira ha accolto con soddisfazione i complimenti ricevuti.

«Suona bene!», ha risposto sorridendo il rookie Honda.

Il brasiliano ha spiegato che la capacità di frenare forte è stata una delle sue armi principali durante tutta la gara, mentre il principale margine di miglioramento riguarda il comportamento della moto nella parte centrale delle curve.

«Sono riuscito a frenare molto forte per tutta la gara, in ogni giro. Ora stiamo cercando di migliorare il grip sull’angolo».

Moreira ha comunque giudicato molto positivamente il weekend aragonese, nonostante qualche difficoltà iniziale legata alla gestione degli pneumatici.

«Mi sono divertito molto durante la gara. All’inizio è stato difficile portare in temperatura la gomma posteriore media, e questo valeva anche per gli altri piloti Honda».

La situazione è però migliorata nel corso della corsa e Moreira ha potuto giocarsi la posizione con Bastianini fino alle battute finali.

«Credo che abbiamo gestito bene la gara. Alla fine stavo cercando di lottare con Enea. Nell’ultimo giro ho commesso un errore nell’ultimo settore, ma sono comunque contento. È stato un weekend positivo per noi».

Honda punta sul talento di Moreira

Il risultato di Aragón rappresenta un ulteriore passo avanti per Moreira nella sua stagione d’esordio in MotoGP. Il brasiliano ha dimostrato di poter essere competitivo anche in una fase in cui Honda sta ancora lavorando per recuperare terreno nei confronti dei principali rivali.

Il suo rendimento non è passato inosservato all’interno della struttura HRC. Moreira è infatti indicato come uno dei principali candidati a un passaggio nel team ufficiale Honda nella prossima stagione, dove potrebbe affiancare Fabio Quartararo.

Il weekend di Aragón ha quindi fornito ulteriori indicazioni sul potenziale del giovane pilota: velocità, aggressività in frenata e capacità di difendersi nei duelli ravvicinati sono qualità che potrebbero renderlo una delle pedine più interessanti del futuro progetto Honda in MotoGP.

L'articolo Diogo Moreira sorprende ad Aragón: Bastianini elogia la sua staccata proviene da Giornalemotori.

Verstappen ha messo fine alle indiscrezioni sul proprio futuro firmando nei mesi scorsi un’estensione contrattuale che lo legherà alla scuderia di Milton Keynes fino alla fine della stagione 2030. Una scelta particolarmente significativa considerando il periodo di profondi cambiamenti attraversato dalla squadra.

Verstappen come calamita per i migliori tecnici

Negli ultimi anni Red Bull ha perso diverse figure di primo piano, con alcuni tecnici e ingegneri di grande esperienza passati alla concorrenza. La conferma di Verstappen può però diventare un elemento fondamentale per invertire questa tendenza.

Mekies ha spiegato che i professionisti più qualificati hanno la possibilità di scegliere dove lavorare e che la presenza del pilota olandese può rappresentare un forte incentivo.

«È estremamente importante», ha spiegato Mekies. «Le persone migliori hanno una scelta. E quando puoi dire che il pilota più veloce del mondo è con noi, questo rappresenta un enorme elemento di stabilità e di ambizione».

Per il manager francese, quindi, la decisione di Verstappen di restare a Milton Keynes comunica all’esterno un messaggio molto chiaro: Red Bull vuole continuare a puntare al vertice della Formula 1.

L’obiettivo resta tornare davanti

Il valore del rinnovo assume ancora maggiore importanza considerando le difficoltà incontrate da Red Bull all’inizio della stagione 2026.

La squadra è consapevole di dover recuperare terreno rispetto ai principali rivali, ma Mekies ha sottolineato come la presenza di Verstappen contribuisca a mantenere un obiettivo comune all’interno dell’organizzazione: tornare a vincere.

«Tutti capiscono che tutto ciò che viene costruito deve avere un unico obiettivo: vincere», ha aggiunto il team principal.

Mekies, tuttavia, ha escluso che la permanenza di Verstappen possa diventare una giustificazione per eventuali difficoltà della squadra. Al contrario, Red Bull dovrà continuare a lavorare sul progetto tecnico e sulla propria struttura per sfruttare al meglio il vantaggio rappresentato dalla presenza del campione olandese.

«Non dobbiamo usare questo come una scusa. È un grande vantaggio, ma dobbiamo lavorare su tutto il resto per continuare a sviluppare la squadra e ad attrarre tutti i talenti».

Il rinnovo di Verstappen, dunque, potrebbe avere conseguenze ben più ampie della semplice conferma di un pilota. Red Bull punta a trasformare la permanenza del quattro volte campione del mondo in un vero e proprio polo di attrazione per i migliori professionisti della Formula 1, con l’obiettivo di ricostruire una struttura tecnica capace di riportare la squadra stabilmente al vertice.

L'articolo La permanenza di Max Verstappen in Red Bull fino al 2030: il vantaggio che va oltre la pista proviene da Giornalemotori.

Per Acosta si tratta del quarto podio del 2026. La sua prestazione a MotorLand ha impressionato anche Pol Espargaró, che nel weekend aragonese ha sostituito per la seconda volta Maverick Viñales nel team Red Bull KTM Tech3, terminando la gara al 16° posto.

Espargaró elogia Acosta: «È incredibile»

Secondo Espargaró, il risultato ottenuto da Acosta rappresenta una vera iniezione di fiducia per tutta KTM.

«È bello vedere che la moto è lì per Pedro. La sua gara è stata incredibile, davvero super», ha dichiarato Espargaró al termine del Gran Premio.

L’ex pilota KTM ha definito il secondo posto di Acosta come «una grande boccata d’ossigeno» per l’intera struttura austriaca, sottolineando quanto questo risultato possa essere importante per continuare a sviluppare la RC16 nelle prossime gare.

«Questo ci aiuterà a continuare a spingere per Pedro, perché merita il miglior materiale e la miglior moto possibile nelle prossime gare», ha aggiunto.

Il giudizio di Espargaró sulle prestazioni recenti del giovane spagnolo è particolarmente significativo. Acosta aveva già impressionato a Silverstone e, secondo il pilota KTM, anche ad Aragón ha portato la moto oltre i suoi limiti.

«Non ho parole per quello che ha fatto a Silverstone. Ma oggi, e anche ieri, è stato incredibile. Questo dimostra che Pedro è al massimo livello sulla moto e che sta facendo molto più di quello che la moto può fare».

Acosta lascia KTM a fine stagione

Il risultato assume ancora più valore considerando che Acosta lascerà KTM al termine della stagione per passare alla Ducati.

Nonostante il futuro lontano dalla Casa austriaca, Espargaró ritiene che KTM debba continuare a mettere a disposizione del pilota spagnolo il miglior materiale possibile.

Ad Aragón, inoltre, non è stato soltanto Acosta a mostrare segnali incoraggianti. Brad Binder ed Enea Bastianini hanno entrambi concluso la gara nella top ten, rispettivamente con un risultato che ha confermato i progressi della RC16 sul tracciato spagnolo.

Bastianini ha chiuso ottavo, a circa 23 secondi da Acosta e a poco più di 25 dal vincitore Márquez. Un distacco che, secondo Espargaró, deve essere letto positivamente anche considerando la situazione di Jorge Martín.

«Se guardiamo a Brad ed Enea, la gara non è stata affatto negativa. Sono arrivati a circa 25 secondi dalla vittoria. Considerando che Martín ha chiuso a 12 secondi, significa che il distacco era di appena una decina di secondi da lui, partendo quasi dall’ultima posizione della griglia. Non è affatto male».

Per Espargaró, dunque, Aragón ha fornito a KTM indicazioni incoraggianti in vista dei prossimi appuntamenti del campionato.

«Significa che oggi la moto non era poi così male e questo ci dà molta energia per le prossime gare».

L'articolo Pedro Acosta, impresa ad Aragón: «Sto dando più di quanto può fare la KTM» proviene da Giornalemotori.

Alonso, che detiene il record di presenze in Formula 1 con 437 Gran Premi disputati, sta ancora valutando se proseguire la propria carriera anche nel 2027, entrando così nella sua 24ª stagione nella massima categoria, oppure concludere la sua esperienza da pilota al termine del 2026.

Aston Martin, segnali di crescita dopo un inizio difficile

La stagione dell’Aston Martin è iniziata al di sotto delle aspettative, ma nelle ultime gare sono arrivati alcuni segnali incoraggianti. Anche la collaborazione con Honda sembra aver prodotto qualche progresso, mentre Alonso ha ottenuto a Zandvoort il suo miglior risultato stagionale con il nono posto nel Gran Premio d’Olanda.

Il piazzamento ha permesso allo spagnolo di triplicare il proprio bottino stagionale, passando da uno a tre punti in classifica.

Nonostante i miglioramenti, Alonso è consapevole che Aston Martin è ancora lontana dal poter competere per il titolo mondiale. Il progetto guidato da Lawrence Stroll e Adrian Newey necessita infatti di tempo prima di poter raggiungere le prestazioni delle squadre di vertice.

Il sogno del terzo titolo mondiale

L’obiettivo che continua ad affascinare Alonso è la conquista del terzo titolo iridato. Un risultato che gli permetterebbe di entrare nel ristretto gruppo di piloti capaci di conquistare tre campionati del mondo, insieme a leggende come Jack Brabham, Jackie Stewart, Niki Lauda, Nelson Piquet e Ayrton Senna.

Il pilota spagnolo, però, non è certo che riuscirà a raggiungere questo traguardo ancora al volante di una monoposto.

«Il mio sogno più grande è vincere un terzo campionato del mondo in Formula 1», ha spiegato Alonso. «Non so quanto tempo ci vorrà perché questa squadra raggiunga il livello necessario per lottare per il titolo. Sarà un processo molto lungo. Forse non sarò io al volante quando succederà».

«Sarò con Aston Martin a lungo termine»

La certezza, invece, riguarda il suo rapporto con Aston Martin. Alonso ha spiegato di voler rimanere coinvolto nel progetto anche dopo il ritiro dalla Formula 1.

«Sarò con questa squadra a lungo termine, in un ruolo o nell’altro. Non si tratta di me, di chi guiderà l’anno prossimo o di sapere se guiderò io per altri tre anni. Non lo so», ha dichiarato lo spagnolo.

La decisione verrà presa insieme a Lawrence Stroll e Adrian Newey, valutando quale possa essere il contributo più utile per la crescita della squadra.

«Se le esigenze del team saranno quelle di farmi guidare, lo prenderò in considerazione. Se invece potrò essere più utile in un altro ruolo, sarò felice di valutarlo».

Alonso non vuole rinunciare alle corse

Nonostante la possibilità di lasciare la Formula 1, Alonso ha comunque chiarito di non essere ancora pronto a rinunciare alla competizione.

«Ho bisogno di correre. Ho bisogno di sentire l’adrenalina. Sono un competitivo e ho altre sfide nella mia testa».

Tra gli obiettivi ancora presenti nella sua lista ci sono la Dakar e un nuovo tentativo alla 500 Miglia di Indianapolis, oltre naturalmente alla possibilità di conquistare il terzo titolo mondiale in Formula 1.

«Come ho detto molte volte, un giorno vorrei vincere la Dakar o provare nuovamente la Indy 500. E poi c’è la Formula 1 e la possibilità di conquistare un terzo campionato del mondo, che sarebbe ovviamente il sogno definitivo».

Il futuro di Alonso resta quindi ancora da definire. La decisione sul 2027 arriverà nei prossimi mesi, ma una cosa appare già chiara: anche nel caso in cui dovesse chiudere la carriera da pilota, il legame tra Fernando Alonso e Aston Martin sembra destinato a continuare.

L'articolo Fernando Alonso guarda al futuro: «Resterò in Aston Martin, con o senza un volante» proviene da Giornalemotori.

La Formula 1 non ha ancora preso una decisione definitiva e, secondo quanto dichiarato dal CEO Stefano Domenicali, il verdetto non dovrebbe arrivare prima della metà di settembre. Non è inoltre escluso che l’annuncio possa essere ulteriormente posticipato fino all’inizio di ottobre.

Una situazione che preoccupa i team non soltanto dal punto di vista sportivo, ma anche sotto il profilo economico e logistico.

Vasseur: il budget cap è un problema

Fred Vasseur, team principal Ferrari, ha evidenziato in particolare le difficoltà legate al budget cap. Organizzare due trasferte in Medio Oriente rappresenta infatti un investimento significativo per le squadre, che devono programmare con largo anticipo spedizioni, personale e materiale tecnico.

“Il budget cap potrebbe essere un aspetto più complicato, perché il costo per andare ad Abu Dhabi e in Qatar e disputare due gare è enorme”, ha spiegato Vasseur.

Il dirigente della Ferrari ha sottolineato come un’eventuale cancellazione delle due gare permetterebbe alle squadre di destinare altrove una parte consistente delle risorse previste.

“Se non dovessimo andarci, forse potremmo spendere quelle risorse altrove, nello sviluppo o in altre attività. È vero per noi, ma vale per tutti”.

“Entro settembre dovremo decidere”

Per Vasseur, tuttavia, il fattore economico è soltanto una parte del problema. La logistica impone infatti alle squadre di prendere una decisione in tempi relativamente brevi.

“A un certo punto dovremo prendere una decisione. Per tutti, anche per ragioni logistiche, dovremo decidere entro settembre, perché dovremo spedire il materiale in Medio Oriente e non potremo rimandare ancora”.

Il riferimento è soprattutto alle attrezzature necessarie per affrontare le ultime gare della stagione. Una pianificazione tardiva rischierebbe di complicare sensibilmente la gestione delle risorse da parte dei team.

Secondo Vasseur, dopo settembre le squadre avrebbero comunque ancora margine sufficiente per organizzare la parte conclusiva del campionato.

“Probabilmente sarà sufficiente per gestire le ultime sei o sette gare dopo settembre”, ha aggiunto il team principal Ferrari.

Imola possibile alternativa

Nel caso in cui Qatar e Abu Dhabi venissero definitivamente cancellati, la Formula 1 avrebbe già valutato un’alternativa europea per concludere la stagione. L’ipotesi più accreditata sarebbe quella di riportare il campionato a Imola, mentre Las Vegas non sarebbe considerata come sede della gara conclusiva.

La situazione rimane quindi in evoluzione e le prossime settimane saranno decisive per definire il calendario definitivo.

Prima di pensare al finale di stagione, però, Vasseur e la Ferrari sono concentrati sul prossimo appuntamento: il Gran Premio d’Italia a Monza, in programma il 6 settembre. La gara di casa rappresenterà uno degli appuntamenti più attesi dell’intero campionato per la Scuderia e per i suoi tifosi.

L'articolo F1, Fred Vasseur lancia l’allarme su Qatar e Abu Dhabi: “Serve una decisione entro settembre” proviene da Giornalemotori.

Il portacolori della Red Bull è stato fermato da una piccola frattura a un osso del polso rimediata durante un normale allenamento nei giorni precedenti alla trasferta di Zandvoort. Un problema che lo ha costretto a rinunciare all’appuntamento olandese, lasciando spazio a Liam Lawson.

La sua assenza ha modificato anche gli equilibri all’interno del gruppo Red Bull. Lawson ha infatti sostituito Hadjar sulla Racing Bulls, mentre Yuki Tsunoda è tornato al volante della Red Bull accanto a Max Verstappen.

Hadjar: “È strano stare in panchina”

A pochi giorni dal ritorno in pista, Hadjar ha fatto il punto sulle proprie condizioni attraverso un video pubblicato sui canali social della Red Bull. Il francese ha ammesso di non aver mai affrontato prima un infortunio di questo tipo.

“È il primo infortunio che ho avuto in tutta la mia vita, nella mia carriera, in qualsiasi ambito. È strano stare in panchina”, ha spiegato Hadjar.

Il pilota non ha nascosto il proprio disappunto per essere stato costretto a guardare il Gran Premio d’Olanda da fuori: “Ovviamente non sono contento, né per me né per la squadra. Voglio essere presente a ogni giro”.

Il recupero procede rapidamente

Hadjar ha poi mostrato il polso ancora protetto da una fasciatura, indicando la zona interessata dalla frattura. Secondo il pilota, i segnali sono incoraggianti.

“Non è gonfio, ed è un ottimo segnale. Sta guarendo velocemente. Ogni giorno ho un po’ più di mobilità e sono fiducioso di poter essere a Monza”, ha aggiunto.

Parole che lasciano spazio all’ottimismo, anche se il ritorno in pista non è ancora stato ufficializzato. La decisione finale dipenderà infatti dalle condizioni del polso e dai controlli di idoneità fisica.

Red Bull attende prima di decidere

La squadra di Milton Keynes sarebbe intenzionata a concedere a Hadjar tutto il tempo possibile per completare il recupero. Mercoledì rappresenterebbe il termine ultimo entro il quale prendere una decisione definitiva sulla sua partecipazione al Gran Premio d’Italia.

Qualora il francese non dovesse superare i test fisici previsti, Red Bull potrebbe confermare per un’altra gara la formazione utilizzata a Zandvoort, con Liam Lawson nuovamente sulla Racing Bulls e Yuki Tsunoda al fianco di Max Verstappen.

Per Hadjar, dunque, le prossime ore saranno decisive. I progressi mostrati dal polso fanno ben sperare, ma sarà necessario attendere l’esito delle verifiche mediche prima di poterlo rivedere al volante a Monza.

L'articolo Isack Hadjar, segnali positivi dal polso: “Sto recuperando velocemente, spero di esserci a Monza” proviene da Giornalemotori.

La Aston Martin ha dominato la corsa fin dalle prime fasi, partendo dalla pole position e mantenendo la leadership per quasi tutta la durata della gara. Il margine sulla concorrenza, tuttavia, è rimasto sempre estremamente ridotto, spesso inferiore al secondo.

A mettere sotto pressione la vettura di Comtoyou sono state prima la Mercedes-AMG GT3 Evo numero 17 di GetSpeed e successivamente la McLaren 720S GT3 Evo numero 59 di Garage 59. Nonostante la pressione costante, Sørensen, Drudi e Thiim sono riusciti a mantenere il controllo della situazione.

Nel finale, Thiim ha tagliato il traguardo con appena 0,490 secondi di vantaggio sulla McLaren condivisa da Joseph Loake, Dean Macdonald e Marvin Kirchhöfer.

Il risultato è però cambiato dopo l’arrivo. La McLaren numero 59 ha infatti ricevuto una penalità di dieci secondi per una violazione relativa alla Full Course Yellow, precipitando così al decimo posto nella classifica finale.

La penalizzazione ha avuto conseguenze decisive per la lotta al titolo. La Mercedes-AMG numero 48 della Winward Racing, affidata a Maro Engel, Luca Stolz e Lucas Auer, è stata promossa al quarto posto, esattamente la posizione necessaria per conquistare matematicamente il campionato Endurance Cup con una gara ancora da disputare.

Per Engel e Stolz si tratta del secondo titolo Endurance Cup della carriera, dopo quello conquistato nel 2018 con Black Falcon. Per Lucas Auer, invece, è il primo titolo nella competizione.

Gara combattuta fin dal primo giro

Allo spegnimento dei semafori, la Porsche 911 GT3 R Evo numero 80 di Lionspeed GP ha provato a sorprendere la concorrenza. Bastian Buus è riuscito a portarsi davanti alla Mercedes-AMG numero 17 di Maxime Martin alla prima curva.

Il pilota Porsche ha quindi tentato di attaccare anche la Aston Martin di Sørensen, ma la manovra lo ha rallentato consentendo a Martin di riprendersi la posizione. Nel frattempo, Joseph Loake ha mantenuto la quarta posizione.

La situazione è rimasta sostanzialmente invariata per gran parte della prima ora, prima che Lionspeed decidesse di anticipare la propria sosta ai box nel tentativo di sfruttare un undercut.

La strategia non è però stata sufficiente per impensierire la Aston Martin di Comtoyou, che ha continuato a guidare la gara fino alla bandiera a scacchi.

Mercedes-AMG campione, Porsche sul podio

Con il quarto posto conquistato dalla Winward Mercedes-AMG, Engel, Stolz e Auer hanno potuto festeggiare la conquista del titolo Endurance Cup.

La Mercedes-AMG numero 17 di GetSpeed ha concluso invece al quinto posto, precedendo la Ford Mustang GT3 EVO numero 64 di Haupt Racing Team, affidata ad Arjun Maini, Thomas Drouet e Fabio Scherer.

Settima posizione assoluta per l’Audi R8 LMS GT3 Evo II numero 99 di Tresor Attempto Racing, vincitrice della Gold Cup.

Per Comtoyou si tratta della seconda vittoria stagionale nell’Endurance Cup dopo il successo ottenuto nella gara inaugurale di Paul Ricard. La stessa formazione composta da Sørensen, Drudi e Thiim aveva infatti conquistato la prova francese al termine di una gara particolarmente combattuta.

La stagione dell’Endurance Cup non è però ancora terminata: resta infatti una gara da disputare, ma la lotta per il titolo assoluto è già stata decisa a favore della Winward Racing Mercedes-AMG.

L'articolo Comtoyou Aston Martin vince al Nürburgring, Winward Mercedes-AMG conquista il titolo Endurance Cup proviene da Giornalemotori.

Il risultato non è stato comunque negativo dal punto di vista della classifica iridata. Martín conserva infatti la leadership del campionato con 19 punti di vantaggio su Marc Márquez e 24 sul compagno di squadra Marco Bezzecchi. Tuttavia, il rendimento della sua Aprilia è stato molto lontano da quello mostrato in Gran Bretagna.

“Il quinto posto era il massimo”

Martín ha spiegato di aver capito già dal venerdì che ad Aragón sarebbe stato praticamente impossibile lottare per il podio.

“È stato difficile, ma non è successo nulla di diverso da quello che mi aspettavo. Cercavo di essere ottimista e pensavo che con una buona partenza avrei potuto fare qualcosa in più, ma non è stato possibile”, ha raccontato il leader del Mondiale.

“Il massimo oggi era il quinto posto e sono contento di averlo ottenuto. Ora voglio guardare avanti e pensare a Misano”.

Il pilota spagnolo ha sottolineato come le difficoltà fossero emerse immediatamente nel corso del weekend. Dopo le prestazioni di Silverstone, Martín sperava di poter tornare a lottare per la vittoria o almeno per il podio, ma già nelle prime sessioni di Aragón aveva compreso che la situazione sarebbe stata molto diversa.

“Dopo Silverstone il mio feeling era sicuramente migliore e mi aspettavo forse di poter lottare per il podio. Ma già venerdì ho visto che non sarebbe stato possibile. Sapevo che anche la top five sarebbe stata difficile”.

Il problema principale: la mancanza di grip

La difficoltà maggiore per Martín è stata individuata nel livello di aderenza disponibile. Il pilota Aprilia ha spiegato di aver sofferto per tutta la gara una cronica mancanza di grip, che gli impediva di sfruttare pienamente le potenzialità della moto.

“Il grip è stato il mio limite per tutto il weekend. Ho avuto moltissime difficoltà con l’aderenza”.

La situazione è migliorata leggermente nella seconda parte della gara, permettendogli di avvicinarsi ad Álex Márquez, ma non abbastanza da consentirgli di cambiare realmente il risultato.

“Verso metà gara o nella parte finale mi sentivo un po’ meglio e sono riuscito a recuperare qualcosa su Álex. Nel complesso sono contento, ma questo era il massimo risultato che potevo ottenere”.

Martín ha quindi preferito non correre rischi eccessivi per cercare un risultato migliore, una scelta particolarmente importante considerando la situazione in campionato.

“Preferisco prendere i punti piuttosto che rischiare e cadere. È quello che penso di dover fare in questo momento. Forse nelle prossime gare dovrò prendermi qualche rischio in più, ma non in questa”.

“Scivolo ovunque e non riesco a fare velocità”

La spiegazione più significativa di Martín riguarda proprio il comportamento della moto.

“Percepisco quello che sta succedendo, ma non sento la prestazione. Scivolo ovunque e non riesco a fare velocità, non riesco a costruire velocità. Questo è il problema”.

Nonostante le difficoltà, Martín ha sottolineato un aspetto positivo: il feeling con la moto non è completamente scomparso.

“Sono contento di riuscire a sentire la moto. Questo è davvero molto importante”.

Secondo il campione del mondo in carica, inoltre, il problema potrebbe essere strettamente legato alle caratteristiche del tracciato spagnolo e non necessariamente destinato a ripresentarsi con la stessa intensità nelle prossime gare.

“Quando c’è grip, oppure quando siamo su circuiti dove abbiamo più aderenza, questo problema non dovrebbe esserci”.

Martín guarda già a Misano

Il pilota Aprilia ha indicato proprio Misano come uno dei circuiti sui quali potrebbe tornare a esprimersi ai massimi livelli.

“Penso a piste come Misano. Anche l’Austria potrebbe essere positiva. Credo che il problema sia legato soprattutto a questo circuito, dove ho fatto particolarmente fatica”.

Il bilancio finale di Aragón rimane quindi agrodolce. Martín ha perso terreno rispetto a Márquez e Bezzecchi, ma è riuscito a limitare i danni conquistando due piazzamenti nella top five in quello che ha definito uno dei peggiori weekend della stagione in termini di velocità.

“Volevo soprattutto finire il weekend. Ho ottenuto due quinti posti che non sono male e, in un weekend davvero negativo, probabilmente il peggiore della stagione per quanto riguarda la velocità, sono riuscito comunque a conquistare dei punti”.

La leadership del Mondiale resta così nelle mani di Martín, ma il margine su Márquez si è ridotto sensibilmente. La trasferta di Misano rappresenterà quindi un appuntamento fondamentale per capire se le difficoltà di Aragón siano state soltanto una parentesi oppure il segnale di un problema più profondo per Aprilia.

L'articolo MotoGP Aragón, Jorge Martín: “Non riesco ad essere veloce, scivolo ovunque” proviene da Giornalemotori.

Bagnaia era settimo quando è incappato nella caduta che ha messo fine alla sua gara. Il problema, secondo quanto spiegato dallo stesso pilota, è stato ancora una volta legato alla mancanza di grip al posteriore, una difficoltà che lo accompagna ormai da diverse gare e che, dopo la pausa estiva, sembra essere ulteriormente peggiorata.

Bagnaia: “Il grip al posteriore è completamente sparito”

Al termine della gara, Bagnaia ha descritto senza mezzi termini le sensazioni avute in sella alla Ducati.

“Ho perso il posteriore, poi ho perso l’anteriore. Per me la mancanza di grip al posteriore è troppa. La realtà è che non ho completamente grip”, ha spiegato il due volte campione del mondo.

La situazione è diventata critica già dopo pochi giri. Bagnaia ha raccontato di aver dovuto modificare la gestione elettronica della moto per cercare di limitare il problema, senza però riuscire a trovare una soluzione.

“Dopo cinque giri ho messo una mappa con meno potenza perché il posteriore era completamente finito. E questo senza spingere, senza fare nulla. Stavo iniziando ad avere molto movimento già al quinto giro”.

La conseguenza è stata la perdita del posteriore. Quando la gomma ha improvvisamente recuperato aderenza, la Ducati ha reagito in maniera imprevedibile, provocando anche la perdita dell’anteriore che ha fatto finire Bagnaia a terra.

Un problema che è peggiorato dopo Silverstone

Il dato più preoccupante per Bagnaia è che il problema non sembra essere circoscritto al MotorLand Aragón.

A metà stagione il pilota Ducati sembrava essere riuscito almeno parzialmente a gestire le difficoltà. Tra Barcellona e Brno aveva infatti conquistato quattro podi consecutivi, dando l’impressione di aver trovato una direzione tecnica più efficace.

Secondo Bagnaia, però, qualcosa è cambiato dopo il Sachsenring e soprattutto dopo Silverstone.

“Fino al Sachsenring la situazione non era così negativa. Il feeling non era perfetto, ma tutto funzionava in maniera più consistente e i risultati erano più ottimistici”, ha spiegato.

Poi la situazione è precipitata: “Da Silverstone è successo qualcosa, perché adesso ho completamente zero grip”.

Ed è proprio il futuro a preoccupare maggiormente il pilota Ducati.

“Non so cosa succederà quando arriveremo su circuiti dove il livello di grip è più basso. Non riesco a immaginarlo”.

Nessuna soluzione dal set-up

Bagnaia ha inoltre escluso che il problema sia legato a una modifica radicale del set-up della sua GP26.

“Il set-up è simile”, ha spiegato. Il team aveva provato a spostare maggiormente il peso verso il retrotreno, ma la soluzione non aveva prodotto i risultati sperati.

Durante il warm-up la situazione era apparsa particolarmente difficile, tanto che Bagnaia ha definito il turno “un disastro per molte ragioni”. Per la gara la squadra è quindi tornata a una configurazione più vicina a quella utilizzata nel resto della stagione.

La scelta, tuttavia, non ha risolto il problema: la gomma posteriore media è durata appena cinque giri prima di perdere gran parte della sua efficacia.

Un campanello d’allarme per il prosieguo della stagione

Il doppio ritiro consecutivo tra Gran Bretagna e Aragón rappresenta un pesante campanello d’allarme per Bagnaia e per Ducati. Il pilota italiano, che nel corso della stagione aveva mostrato segnali di ripresa, si ritrova ora nuovamente alle prese con un problema tecnico che rischia di diventare ancora più penalizzante sui circuiti caratterizzati da un livello di aderenza inferiore.

Il MotorLand Aragón, nonostante una superficie che può offrire un buon livello di grip, ha quindi evidenziato ancora una volta una delle principali debolezze della GP26.

Per Bagnaia la priorità sarà ora comprendere cosa sia cambiato dopo Silverstone e, soprattutto, trovare una soluzione prima di affrontare piste nelle quali la mancanza di aderenza potrebbe rendere il problema ancora più difficile da gestire.

L'articolo MotoGP Aragón, Bagnaia sempre più in difficoltà: “Non riesco a immaginare cosa succederà” proviene da Giornalemotori.

Il momento decisivo è arrivato al sesto giro, quando Márquez ha attaccato Bezzecchi alla chicane per conquistare la leadership. Il pilota Aprilia è riuscito a replicare immediatamente, sfruttando una migliore uscita e affiancando la Ducati sul rettilineo.

La situazione, però, è diventata particolarmente delicata quando le due moto sono entrate nella scia e nella turbolenza aerodinamica l’una dell’altra.

“È stato un momento incredibile, un momento spaventoso”, ha raccontato Márquez al termine della gara. “Con tutta l’aerodinamica, a 300 km/h le nostre moto venivano attirate l’una verso l’altra. Ho provato a spostarmi verso destra, ma eravamo praticamente attaccati”.

Il pilota Ducati ha spiegato quanto fosse difficile allontanarsi dalla Aprilia di Bezzecchi anche in piena accelerazione: “Se guardate il replay, c’è stato persino un piccolo impennamento in sesta marcia. Era impossibile allontanarsi dalla sua moto”.

Un episodio spettacolare per il pubblico, ma tutt’altro che semplice da gestire per i due piloti. Márquez è comunque riuscito a mantenere la posizione in frenata, mentre Bezzecchi ha dovuto arrendersi anche all’attacco di Pedro Acosta, che ha approfittato della lotta per inserirsi al secondo posto.

“Marco ha mollato un po’ perché era sulla parte sporca della pista”, ha spiegato Márquez, che da quel momento ha potuto costruire la propria fuga. Il campione del mondo ha poi aumentato il ritmo negli ultimi dieci giri, creando il margine necessario per controllare la gara fino alla bandiera a scacchi.

Bezzecchi: “Volevo rendere la vita più difficile a Marc”

La lettura di Bezzecchi è stata molto simile. Il pilota Aprilia, autore della pole position e capace di comandare le prime fasi della gara, ha ammesso di aver capito presto che il ritmo di Márquez era superiore, ma ha comunque deciso di lottare.

“Anche quando ero davanti, vedevo che il mio ritmo non era il migliore. Ho provato ad aprire un gap, ma sapevo che Marc sarebbe tornato”, ha spiegato Bezzecchi.

L’obiettivo era comunque chiaro: provare a mettere pressione al campione Ducati e rallentarne la corsa verso la vittoria.

“Onestamente volevo rendere la sua vita un po’ più difficile, anche per Pedro, ma ho perso entrambe le posizioni in un paio di secondi”.

Anche Bezzecchi ha confermato quanto fosse particolare il comportamento delle moto durante il duello sul rettilineo: “Quando ci siamo avvicinati sul rettilineo, l’aria faceva qualcosa di strano. Volevo allontanarmi da lui, ma a volte mi avvicinavo ancora di più”.

Il duello si è quindi concluso a favore di Márquez, mentre Acosta è riuscito a sfruttare perfettamente la situazione per conquistare il secondo posto. Bezzecchi ha chiuso terzo, completando comunque un weekend molto positivo dopo la pole position e il doppio podio tra Sprint e gara.

Márquez torna prepotentemente in corsa per il titolo

La vittoria di Aragón ha avuto un peso importante anche nella classifica iridata. Márquez ha conquistato il successo davanti ad Acosta e Bezzecchi, mentre Jorge Martín ha concluso soltanto quinto.

Il pilota Ducati ha così superato Bezzecchi in campionato, portandosi al secondo posto con 237 punti, appena 19 lunghezze dalla vetta occupata da Martín a quota 256. Bezzecchi è terzo con 232 punti.

Per Márquez si tratta inoltre della sesta vittoria consecutiva in MotoGP ad Aragón con Ducati, a conferma di un rapporto particolarmente favorevole con il circuito spagnolo. Il weekend perfetto, con il successo anche nella Sprint, gli ha permesso di recuperare ben 21 punti su Martín nell’arco dei due giorni di gara.

Il duello con Bezzecchi, però, rimane l’immagine più spettacolare della domenica: due MotoGP lanciate a oltre 300 km/h, praticamente incollate dalla turbolenza aerodinamica, in una sfida che ha messo in evidenza non soltanto il talento dei due piloti, ma anche quanto sia diventata estrema la gestione aerodinamica delle moderne MotoGP.

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Per Márquez si tratta dell’ottavo successo sul circuito di Aragón, un tracciato che continua a essere particolarmente favorevole al pilota spagnolo. Con questo risultato, il numero 93 accorcia ulteriormente in classifica generale: Jorge Martín, soltanto quinto al traguardo, resta leader ma ora ha appena 19 punti di vantaggio. Bezzecchi occupa invece la terza posizione nel Mondiale, a 24 punti dalla vetta.

Bezzecchi parte forte, Márquez reagisce

La gara si è disputata in condizioni particolarmente impegnative, con 31 gradi nell’aria e ben 51 gradi sull’asfalto. Tutti i piloti hanno optato per la stessa configurazione, con pneumatici medi sia all’anteriore sia al posteriore.

Al via Bezzecchi ha risposto immediatamente all’attacco di Márquez, riprendendosi la prima posizione dopo che il pilota Ducati aveva provato a passare alla curva 1. Anche Jorge Martín è riuscito a superare Márquez nelle prime battute, mentre Álex Márquez ha perso diverse posizioni.

La situazione è cambiata rapidamente. Marc ha infatti recuperato terreno e si è riportato davanti a Martín, seguito da Acosta e Álex Márquez. Bezzecchi ha provato ad allungare, ma Márquez e Acosta sono rimasti costantemente a contatto con il pilota Aprilia.

Acosta mette sotto pressione Márquez

La fase centrale della gara ha regalato il duello più interessante. Márquez ha raggiunto Bezzecchi e ha tentato l’attacco alla curva 14. Il pilota italiano ha provato a replicare in accelerazione, ma il numero 93 è riuscito a difendere la posizione.

Poco dopo è arrivata la grande sorpresa: Pedro Acosta si è inserito tra i due con una manovra spettacolare, portandosi davanti a Bezzecchi e mettendo nel mirino Márquez.

Il pilota KTM ha dimostrato un ritmo impressionante, rimanendo incollato alla Ducati del sei volte campione del mondo della MotoGP. Acosta ha più volte provato a mettere pressione a Márquez, alimentando il sogno della prima vittoria nella classe regina.

Alle loro spalle, invece, Álex Márquez ha progressivamente perso terreno, mentre Bezzecchi riusciva a mantenere un ritmo superiore.

Bagnaia ancora a terra, Martín solo quinto

La gara di Francesco Bagnaia si è conclusa nuovamente con una caduta. Il pilota Ducati, dopo essere riuscito a risalire fino alla settima posizione, è finito a terra al Cavatappi, confermando le difficoltà che stanno caratterizzando la sua stagione 2026.

Caduta anche per Franco Morbidelli, mentre Raúl Fernández è stato costretto al ritiro per un problema tecnico. Un risultato pesante per il pilota Aprilia, soprattutto considerando le ambizioni nella classifica iridata.

Jorge Martín, invece, non è riuscito a inserirsi nella lotta per il podio e ha dovuto accontentarsi della quinta posizione. Un risultato che permette a Márquez di recuperare altri punti preziosi nella classifica del campionato.

Márquez cambia ritmo e scappa

La svolta della gara è arrivata a dieci giri dalla bandiera a scacchi. Márquez ha aumentato sensibilmente il ritmo, completando due tornate consecutive sotto l’1’47”.

Acosta non ha potuto rispondere e il distacco è rapidamente salito fino a otto decimi. Il pilota KTM ha quindi dovuto modificare il proprio approccio, iniziando a controllare soprattutto il ritorno di Bezzecchi.

Márquez, però, non aveva ancora finito di spingere. Dopo quattro giri consecutivi sull’1’46”, il pilota Ducati ha avuto un piccolo spavento alla curva 14, decidendo a quel punto di non prendere ulteriori rischi.

A sei giri dalla fine il vantaggio su Acosta era già di un secondo e mezzo. La vittoria era ormai nelle sue mani.

Ottava vittoria di Márquez ad Aragón

Gli ultimi giri non hanno riservato sorprese. Marc Márquez ha gestito perfettamente il vantaggio e ha tagliato il traguardo davanti a Pedro Acosta e Marco Bezzecchi.

Per il pilota Ducati è l’ottava vittoria a MotorLand Aragón, un circuito nel quale ha scritto pagine importanti della propria carriera e dove una curva porta anche il suo nome.

Il successo di Aragón assume però un valore ancora maggiore per il campionato. Márquez riduce a soli 19 punti il distacco da Jorge Martín e rilancia prepotentemente le proprie ambizioni iridate. Bezzecchi, terzo, è ora a 24 punti dalla vetta.

La lotta per il titolo MotoGP 2026 è più aperta che mai.

L'articolo Marc Márquez domina ad Aragón: vittoria pesantissima in chiave Mondiale proviene da Giornalemotori.

Una gara dominata con grande autorità da López, capace di gestire alla perfezione ritmo e pneumatici anche nella seconda parte della corsa, quando in passato aveva spesso accusato un calo prestazionale.

Alle sue spalle è stata battaglia vera per il secondo posto. Izan Guevara ha avuto la meglio su David Alonso al termine di un ultimo giro particolarmente combattuto, nel quale i due sono arrivati anche fianco a fianco. Il risultato permette a Guevara di recuperare dieci punti in classifica nei confronti di Manu González, ancora leader del campionato ma ora con un vantaggio di 32,5 punti.

Le condizioni atmosferiche hanno favorito lo spettacolo, con cielo sereno, 28 gradi nell’aria e 39 gradi sull’asfalto.

López scatta bene e prende il comando

Partito dalla pole position, Alonso López ha conservato immediatamente la prima posizione senza subire attacchi nelle fasi iniziali. Alle sue spalle, Guevara ha iniziato a prendere ritmo, mentre Ortolá si è reso protagonista di una buona rimonta entrando rapidamente nella top 10.

Grande battaglia anche per le posizioni di vertice, con Veijer particolarmente aggressivo nei confronti di Manu González. Il pilota olandese ha più volte tentato il sorpasso sul leader del campionato, dando vita a un intenso duello.

Più complicata, invece, la gara di Escrig, protagonista di un contatto con Piqueras che lo ha costretto ad allargare la traiettoria. L’episodio gli ha fatto perdere numerose posizioni, relegandolo al 15° posto.

Manu González in difficoltà

González ha mostrato fin dalle prime tornate di non avere il ritmo dei migliori. Veijer è riuscito a mettergli pressione, mentre David Alonso ha iniziato a cercare il varco per superarlo.

Il colombiano è riuscito nell’attacco alla prima curva, con Agius che ne ha approfittato per passare a sua volta González. Nel frattempo, Veijer ha superato Holgado, prima di essere raggiunto e passato dallo stesso David Alonso.

La situazione è poi precipitata per Veijer, protagonista di una caduta alla curva 1 dopo che González era arrivato lungo nello stesso punto, consentendo a Ortolá e Holgado di superarlo.

Anche Ángel Piqueras ha dovuto abbandonare la gara. Il pilota spagnolo è stato fermato da un problema al cambio dopo essere riuscito a entrare nella top 10 nelle prime fasi della corsa.

López non cede nel finale

Mentre alle sue spalle infuriava la battaglia, Alonso López continuava ad aumentare il proprio margine. Il pilota Gresini ha mostrato una gestione degli pneumatici impeccabile, mantenendo un ritmo costante fino alla bandiera a scacchi.

A quattro giri dalla fine, Manu González è riuscito finalmente a superare Holgado, ma ormai il leader del campionato poteva soltanto limitare i danni.

David Alonso ha provato fino all’ultimo a raggiungere Guevara, spingendo al limite e rischiando in diverse occasioni. Il colombiano è riuscito però a rimanere in sella e a giocarsi il secondo posto fino all’ultima curva.

Nell’ultimo giro è arrivato l’attacco decisivo di Alonso, con i due piloti protagonisti di un duello spettacolare anche in parallelo. Guevara ha però resistito e ha conquistato il secondo posto.

Alonso López ha così potuto festeggiare una vittoria attesa da 903 giorni. Guevara ha chiuso secondo davanti a David Alonso, mentre Manu González ha terminato soltanto sesto.

Un risultato importante per la lotta al titolo: González mantiene la leadership, ma Guevara accorcia le distanze e si porta a 32,5 punti dal vertice.

L'articolo Moto2 Aragón, Alonso López torna alla vittoria dopo 903 giorni. Guevara batte David Alonso proviene da Giornalemotori.

Máximo Quiles non poteva immaginare un ritorno migliore. A soli 22 giorni dalla frattura della clavicola destra e a tre settimane dall’intervento chirurgico, il pilota murciano è tornato in pista per conquistare una splendida vittoria nel Gran Premio d’Aragona di Moto3, disputato sul circuito di MotorLand Aragón.

Un successo costruito con intelligenza, velocità e grande gestione della gara. Quiles ha preceduto David Almansa al termine di una battaglia combattuta fino all’ultima curva, mentre il risultato gli permette di consolidare ulteriormente il primo posto in campionato. Il suo vantaggio sul più immediato inseguitore, Máximo Carpe, sale infatti a 97 punti.

Le condizioni di gara erano favorevoli, con cielo sereno e temperature in progressivo aumento: 24 gradi nell’aria e 38 sull’asfalto.

Almansa parte dalla pole, Quiles resta in agguato

Dalla pole position, Almansa ha mantenuto la prima posizione al via, seguito da Morelli e Quiles. Carraro è invece rimasto coinvolto in un incidente nelle prime fasi.

Quiles ha immediatamente capito che non avrebbe dovuto permettere ad Almansa di prendere il largo e ha superato il compagno di squadra, portandosi a ridosso del pilota manchego.

Alle loro spalle, Brian Uriarte è stato protagonista di una serie di duelli con Carpe e Morelli. La battaglia tra i tre ha però favorito la coppia di testa, che è riuscita a guadagnare qualche metro sul gruppo. Buchanan è stato successivamente costretto al ritiro dopo una caduta.

Uriarte sconta la Long Lap

Nel frattempo, i piloti del team Ajo KTM hanno aumentato il ritmo, riuscendo ad avvicinarsi ai primi. Uriarte ha però dovuto scontare la penalità con un passaggio nella Long Lap, precipitando dalla quarta alla decima posizione, a 2”1 dalla testa.

Il pilota spagnolo ha iniziato una furiosa rimonta, sfruttando ogni opportunità per recuperare terreno.

Più indietro, anche Jesús Ríos stava tentando di risalire la classifica, ma la sua gara è terminata con una caduta all’ingresso della curva che conduce al traguardo.

Davanti, Quiles e Carpe hanno lasciato ad Almansa il compito di dettare il ritmo, mentre Morelli è riuscito a ricongiungersi al gruppo di testa.

Quiles rompe gli equilibri

A sette giri dalla fine, Quiles ha deciso che era arrivato il momento di cambiare passo. Con Uriarte ormai a oltre tre secondi, il murciano ha attaccato Almansa subito dopo il traguardo, prendendo il comando della gara.

Una manovra che ha confermato le straordinarie condizioni fisiche e mentali del pilota dopo il recente intervento chirurgico. Il team Aspar aveva gestito con attenzione il suo rientro, ma Quiles ha dimostrato di essere già in grado di lottare per la vittoria.

Carpe ha provato a inserirsi nella battaglia, superando Almansa. Il pilota IntactGP ha però risposto immediatamente con un sorpasso aggressivo. Il duello tra i due ha permesso a Quiles di guadagnare circa mezzo secondo.

Almansa prova la rimonta, ma Quiles resiste

Almansa non ha mollato. Il pilota manchego ha aumentato il ritmo, ha raggiunto Quiles e lo ha superato approfittando di un leggero lungo del leader.

La situazione è però cambiata nuovamente alla prima curva: Almansa si è allargato e tre piloti sono riusciti a superarlo. Quiles è così tornato al comando, mentre il pilota IntactGP ha dovuto ricominciare la propria rimonta.

Almansa ha reagito con determinazione, superando Carpe e Morelli, ma Quiles aveva già costruito un margine di nove decimi.

A tre giri dalla bandiera a scacchi, Almansa ha iniziato a recuperare rapidamente. Morelli è rimasto alle sue spalle, mentre Carpe ha progressivamente perso terreno. Nel frattempo, Salmela è finito a terra.

L’ultimo giro si è trasformato in un duello ad altissima tensione. Quiles è andato leggermente largo, ma è riuscito a mantenere il comando con appena un decimo di vantaggio su Almansa.

Quiles chiude ogni porta e conquista la vittoria

Almansa ha cercato in tutti i modi un varco per tentare il sorpasso decisivo, ma Quiles ha guidato in maniera impeccabile.

Il leader del campionato non si è limitato a difendersi: ha anche costruito quel minimo margine necessario per impedire ad Almansa di sfruttare la scia sul rettilineo finale. Nel momento decisivo, Quiles ha inoltre realizzato il proprio miglior giro personale.

La bandiera a scacchi ha sancito così la settima vittoria stagionale di Máximo Quiles, la decima della sua carriera.

Un successo dal peso specifico enorme, arrivato appena tre settimane dopo un intervento chirurgico alla clavicola e al termine di una gara gestita con la maturità di un autentico leader del campionato.

Quiles: “Questa vittoria è fantastica”

Grande soddisfazione sul podio per il pilota murciano, che ha voluto dedicare il successo a chi lo ha aiutato nel difficile percorso di recupero:

«Questa vittoria è fantastica. La dedico ai fisioterapisti», ha dichiarato Quiles al termine della gara.

Di tutt’altro tenore le parole di Almansa, secondo classificato e protagonista di una gara generosa:

«Oggi ci aspettavamo qualcosa in più, ma ho dato il cento per cento».

Per Quiles, però, il Gran Premio d’Aragona rappresenta molto più di una semplice vittoria. È la conferma che, nonostante un infortunio e un intervento chirurgico affrontati a poche settimane dall’appuntamento spagnolo, il leader del Mondiale è tornato immediatamente ai vertici.

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Il nuovo impianto sorgerà all’interno dei parchi cittadini di Adelaide, portando così il motociclismo mondiale direttamente nel cuore della città.

Un circuito di 4,13 chilometri

Il layout del nuovo tracciato si sviluppa per 4,13 chilometri e comprende complessivamente 15 curve, con una successione di tratti a media e bassa velocità e diverse chicane.

Uno degli elementi più interessanti sarà rappresentato dal lungo rettilineo che precede il settore finale. Secondo le simulazioni della MotoGP, in quel tratto i prototipi della classe regina potrebbero raggiungere una velocità massima di circa 343 km/h.

Il circuito sarà prevalentemente pianeggiante, anche se non mancheranno alcuni cambi di pendenza. In particolare, nei pressi della curva 8 è prevista una salita che, per caratteristiche, può ricordare quella presente sul circuito di Donington Park.

Dal punto di vista della sicurezza, la planimetria prevede vie di fuga in ghiaia all’esterno di tutte le 15 curve, un aspetto particolarmente importante considerando la natura cittadina dell’impianto e gli spazi necessariamente più limitati rispetto a un circuito permanente.

Le polemiche sull’impatto ambientale

Il progetto di Adelaide non è però privo di controversie. La decisione di realizzare il circuito all’interno dei parchi cittadini ha infatti provocato forti reazioni da parte di una parte della popolazione.

Uno dei principali motivi di opposizione riguarda l’abbattimento previsto di fino a 200 alberi per consentire la realizzazione dell’infrastruttura.

Una petizione contraria al progetto, motivata soprattutto dalle preoccupazioni ambientali, avrebbe raccolto circa 43.000 firme.

Le autorità locali e la MotoGP hanno comunque difeso il progetto, sottolineando l’importanza dell’evento per il turismo e per l’economia dell’Australia Meridionale.

Ezpeleta: “Un circuito emozionante e sicuro”

Carlos Ezpeleta, vice CEO del MotoGP Group, ha spiegato che il progetto è stato sviluppato in collaborazione con la FIM e con le autorità di Adelaide.

«Abbiamo trascorso molti mesi lavorando a stretto contatto con la FIM e con i nostri colleghi di Adelaide per progettare un circuito MotoGP che fosse emozionante e, soprattutto, sicuro», ha dichiarato Ezpeleta.

L’obiettivo, secondo il dirigente, è creare un appuntamento capace di offrire un’esperienza completamente nuova a piloti, squadre e tifosi, garantendo allo stesso tempo ricadute positive per la comunità locale.

Ezpeleta ha inoltre riconosciuto che un progetto di questa portata comporterà inevitabilmente alcuni disagi, ribadendo però la volontà di coinvolgere gli abitanti di Adelaide nella nuova manifestazione.

Malinauskas punta sul ritorno della grande velocità

Il Premier dell’Australia Meridionale, Peter Malinauskas, ha ricordato la lunga tradizione motoristica di Adelaide, legata soprattutto al celebre circuito cittadino che ha ospitato la Formula 1.

Secondo Malinauskas, il nuovo progetto rappresenta l’opportunità di inaugurare una nuova era per il motorsport nella città, combinando MotoGP e Supercars in un evento di grande richiamo internazionale.

«Realizzeremo qualcosa di veramente straordinario a livello mondiale, combinando velocità, sicurezza e gare spettacolari sia per la MotoGP sia per la Supercars», ha affermato.

Le aspettative sono particolarmente elevate anche sotto il profilo turistico: l’evento dovrebbe attirare decine di migliaia di visitatori e contribuire a promuovere l’Australia Meridionale davanti a un pubblico televisivo internazionale stimato in oltre 630 milioni di persone.

Il debutto della MotoGP ad Adelaide è quindi fissato, salvo modifiche al progetto, per il 2027. Il nuovo circuito si prepara così a diventare uno degli appuntamenti più discussi del futuro calendario del Mondiale, tra ambizioni sportive, ritorno della grande velocità nel cuore della città e interrogativi sull’impatto ambientale.

L'articolo MotoGP, ecco il nuovo circuito di Adelaide: debutto previsto nel 2027 proviene da Giornalemotori.

Dopo aver visto sfuggire la pole position – per la prima volta su questo tracciato da quando veste i colori Ducati –, Marquez si è ampiamente riscattato negli 11 giri della corsa pomeridiana. Subito al comando dopo aver infilato l’Aprilia di Bezzecchi al via, il numero 93 ha condotto la gara dalla prima all’ultima curva, ritrovando il successo del sabato che gli mancava dal Gran Premio di Germania. Una vittoria pesante che gli permette di accorciare a 33 punti il ritardo in classifica generale da Jorge Martin e di risalire fino al terzo posto iridato.

Alle sue spalle, Alex Marquez completa il trionfo della casa bolognese firmando la seconda posizione in sella alla Ducati del team Gresini, con Bezzecchi costretto ad accontentarsi del terzo gradino del podio. Jorge Martin chiude invece con un opaco quinto posto, vedendo il proprio margine in campionato ridursi a 29 lunghezze sul compagno di marca Bezzecchi.

A condizionare l’andamento della gara sono state anche le elevate temperature dell’asfalto, che hanno spinto i piloti a dividersi sulla scelta degli pneumatici: le Aprilia di Bezzecchi e Martin hanno tentato l’azzardo della gomma morbida al posteriore, mentre i fratelli Marquez hanno optato per la mescola media.

Allo spegnimento dei semafori Bezzecchi è scattato bene, presentandosi per primo alla staccata di curva 1. Marc Marquez ha però sferrato un attacco decisivo all’interno del primo tornante con un incisivo block-pass, manovra che ha finito per spalancare le porte del secondo posto anche ad Alex Marquez.

I primi tre hanno scavato immediatamente un solco importante sul resto del gruppo, ma Marc Marquez si è dimostrato subito inavvicinabile. Già all’inizio del quarto giro il suo vantaggio aveva raggiunto i sette decimi, per poi tagliare il traguardo con 1,140 secondi di margine sul fratello minore. Per il nativo di Cervera si tratta del 20° successo in una Sprint, confermandosi il pilota più vincente di sempre nel format del sabato introdotto nel 2023.

Niente da fare invece per Bezzecchi, che non è riuscito a trarre alcun vantaggio dalla mescola morbida, giungendo sotto la bandiera a scacchi con quasi un secondo di ritardo da Alex Marquez.

Al quinto giro Pedro Acosta si è preso la quarta piazza ai danni di Martin, approfittando di un largo del pilota spagnolo dell’Aprilia all’ultima curva. Martin non è più riuscito a rispondere, accumulando un distacco finale di 3,5 secondi dalla KTM del giovane connazionale.

Sesto posto in rimonta per Fermin Aldeguer (Gresini Ducati), al rientro alle gare dopo l’infortunio patito a giugno nel GP d’Olanda. Lo spagnolo ha preceduto la Honda LCR di Diogo Moreira, l’Aprilia Trackhouse di Raul Fernandez (ottavo) e un eroico Johann Zarco, nono con la seconda Honda LCR anch’egli al rientro dall’infortunio.

Pomeriggio da dimenticare per Pecco Bagnaia, finito fuori dalla zona punti in 11ª posizione, mentre le speranze iridate di Fabio Di Giannantonio subiscono un duro arresto a causa di una caduta nel corso del secondo giro: l’italiano scivola così a 46 punti da Martin.

Tra i ritirati figurano anche Luca Marini, scivolato con la sua Honda durante il primo giro, e Fabio Quartararo, costretto alla resa al quinto passaggio per un cedimento meccanico della sua Yamaha lungo il rettilineo posteriore.

L'articolo MotoGP Aragon Sprint: Trionfo Marc Marquez davanti ad Alex, Bezzecchi chiude 3° proviene da Giornalemotori.

In pista, però, il comportamento dello spagnolo è stato tutt’altro che conservativo. Marquez ha chiuso al comando la FP1 e nel pomeriggio ha continuato a spingere, riuscendo a scendere sotto il precedente record del circuito e chiudendo al terzo posto nella Practice.

«È un circuito dove bisogna attaccare, quindi devo attaccare», ha spiegato Marquez. «Non importa, vediamo come riuscirò a sopravvivere».

Il pilota Ducati può contare ad Aragon su una configurazione del tracciato che dovrebbe essere meno problematica per la sua spalla destra ancora in fase di recupero.

«Il fatto che sia un circuito con molte curve a sinistra e che la maggior parte delle frenate più impegnative siano sul lato sinistro credo non sarà un problema. Per questo ho iniziato già dalla FP1 in modalità attacco».

Marquez: «Sono sotto il record, ma non sono il più veloce»

Nel pomeriggio Marquez sembrava avere tutte le carte in regola per chiudere la Practice al primo posto. A negargli la leadership sono stati però Marco Bezzecchi e Alex Marquez, protagonisti di una sessione estremamente combattuta.

«Sono sotto il record, ma non sono il più veloce», ha osservato il pilota Ducati.

La situazione evidenzia quanto siano ridotti i distacchi in questa fase del weekend.

«Significa che tutti sono velocissimi, che tutto è molto vicino e che sarà un weekend difficile. Ma siamo lì a lottare con i piloti di vertice, ed è questa la cosa più importante».

Marquez arriva ad Aragon con un bilancio particolarmente favorevole: da quando è approdato in Ducati nel 2024, lo spagnolo è rimasto imbattuto sul circuito sia nelle Sprint sia nei Gran Premi.

Nonostante questo, il pilota Ducati non sottovaluta gli avversari.

«Bezzecchi e Alex, soprattutto loro due, stanno guidando molto bene».

Marquez ha poi allargato lo sguardo agli altri protagonisti del campionato, ricordando che la classifica del venerdì non rappresenta ancora un quadro definitivo dei valori in campo.

«Siamo solo a venerdì. Non possiamo dimenticare Martin, che sarà lì, e nemmeno Di Giannantonio».

Ducati, piccoli aggiornamenti per sabato

Il pilota spagnolo ha spiegato che la base della sua Ducati è già competitiva e che non sono necessari interventi radicali sul set-up.

«La base della moto è buona, mi sento bene e stiamo modificando solo piccoli dettagli».

Per sabato mattina è previsto un ulteriore test.

«Domani mattina dobbiamo provare una piccola cosa, per vedere se posso essere un po’ più veloce. Il fatto che sia molto costante significa però che mi sento a mio agio con la moto».

Un segnale importante in vista di qualifiche e Sprint, con Marquez che sembra aver ritrovato immediatamente competitività sul tracciato spagnolo. Resta da capire quanto riuscirà a mantenere questo ritmo senza pagare un prezzo dal punto di vista fisico, soprattutto considerando i problemi emersi una settimana fa a Silverstone.

L'articolo Marc Marquez subito all’attacco ad Aragon: «È un circuito dove bisogna spingere» proviene da Giornalemotori.

La situazione è particolarmente difficile perché i problemi accusati ad Aragon sembrano essere la prosecuzione delle difficoltà già emerse a Silverstone. Bagnaia non riesce infatti a trovare il giusto feeling con la Ducati e, soprattutto, continua a lamentare una marcata perdita di grip al posteriore.

«Non mi aspettavo questa prestazione, pensavo di essere molto più veloce», ha ammesso Bagnaia al termine della giornata. «Qualcosa, a livello di sensazioni, è cambiato rispetto a Silverstone».

Il pilota Ducati ha ricordato come al Sachsenring avesse percepito segnali incoraggianti, mentre la situazione è cambiata nelle gare successive.

«Al Sachsenring ero abbastanza fiducioso del fatto che stessimo migliorando e i risultati erano migliori, ma da Silverstone non mi sento bene sulla moto e faccio fatica anche a fare le cose normali».

Bagnaia: «Ho rischiato di cadere andando piano»

La frustrazione di Bagnaia è emersa anche durante la sessione. Il pilota italiano ha raccontato di aver rischiato più volte la caduta nonostante non stesse spingendo al massimo.

«Oggi ho rischiato di cadere molte volte andando molto piano. Nell’ultimo giro ho provato tutto per entrare nei primi dieci, ero vicino, ma all’ultima curva sono andato largo».

Una situazione che lo ha portato a prendersi qualche minuto prima di confrontarsi con gli uomini della Ducati Lenovo.

«Non mi sono fermato subito al box perché ero molto nervoso e frustrato con me stesso per non essere riuscito a completare un singolo giro pulito. Avevo bisogno di calmarmi e respirare un po’».

Una scelta dettata anche dalla volontà di non trasferire la propria frustrazione sul lavoro della squadra.

«Quando sei frustrato e nervoso puoi dire molte cose che in realtà non pensi. In una situazione difficile è facile compromettere il lavoro del team. Per questo era meglio respirare un po’. Poi sono tornato al box e ho parlato molto con la squadra per cercare di capire cosa stesse succedendo».

Il problema è soprattutto il posteriore

Bagnaia ha individuato nella frenata, nell’ingresso in curva e soprattutto nel comportamento del retrotreno i principali problemi della sua Ducati.

«Quindi, praticamente, un po’ tutto», ha sintetizzato il pilota italiano.

Le condizioni della pista, secondo Bagnaia, non sembrano invece rappresentare il problema principale.

«Il grip della pista sembra migliore perché è più costante rispetto ad altri circuiti. Ma per quanto mi riguarda, quando entro in curva perdo il posteriore senza fare nulla».

La situazione peggiora nel momento in cui viene aperto il gas.

«Non appena tocco il gas, già nel primo 10-15% perdo il posteriore. E finché la moto non è completamente dritta continuo a farla pattinare e ho moltissimi movimenti».

Bagnaia guarda ad Alex Marquez

In una giornata complicata, Bagnaia ha comunque trovato un riferimento importante nei dati degli altri piloti Ducati, in particolare in quelli di Alex Marquez.

«Per fortuna, come sempre, Alex sta facendo la differenza sotto molti aspetti. Spero davvero di riuscire a trovare un modo per seguire quello che sta facendo».

Il team Ducati sembra aver già individuato una possibile strada per intervenire sul comportamento della moto.

«La mia moto continua ad avere difficoltà a trovare grip, ma è quello che è. Per fortuna la squadra sta lavorando bene e ha una buona idea sul tavolo. Spero davvero che possa funzionare».

Per Bagnaia, dunque, il sabato di Aragon rappresenterà già un appuntamento fondamentale: prima sarà necessario superare la Q1, poi trovare rapidamente quel feeling con la Ducati che finora è mancato.

L'articolo Pecco Bagnaia in difficoltà ad Aragon: «Perdo il posteriore senza fare nulla» proviene da Giornalemotori.

Come ogni anno, l’azienda ferroviaria rafforza l’offerta per consentire a tifosi e appassionati di Formula 1 di raggiungere il Tempio della Velocità in treno, in modo comodo e sostenibile. Una soluzione che continua a riscuotere il gradimento del pubblico: nel 2025 sono stati venduti 36mila biglietti speciali Trenord dedicati al Gran Premio.

Sabato 5 e domenica 6 settembre saranno effettuate otto corse straordinarie tra Milano Centrale e Monza, quattro per direzione. Nelle due giornate, inoltre, per agevolare il rientro dei tifosi, il servizio serale della linea S7 sarà prolungato fino alle ore 22.30. La linea collega direttamente Milano Porta Garibaldi con Biassono-Lesmo Parco, la stazione più vicina all’Autodromo.

Domenica 6 settembre saranno inoltre effettuate 21 corse straordinarie dirette tra Milano Porta Garibaldi e Biassono-Lesmo Parco, sulle quali sarà possibile viaggiare acquistando uno speciale biglietto dedicato al costo di 5 euro.

Per tutta la durata della manifestazione, i treni viaggeranno con composizioni potenziate.

I dettagli sull’offerta Trenord per il Gran Premio di Monza sono disponibili sul sito trenord.it e sull’App Trenord.

Biglietti speciali da Milano e da tutta la Lombardia

Per raggiungere l’Autodromo nelle giornate di venerdì 4, sabato 5 e domenica 6 settembre, Trenord mette a disposizione due specifiche proposte tariffarie, acquistabili online sul portale giteintreno.trenord.it, presso le biglietterie e nei punti vendita autorizzati.

Per chi parte da Milano è disponibile il ticket speciale “GP Monza Treno+Navetta Nera Autodromo”, al costo di 10 euro. Il biglietto comprende il viaggio di andata e ritorno in treno da qualsiasi stazione di Milano a Monza e, da qui, il collegamento in bus con la Navetta della Linea Nera fino al Gate G dell’Autodromo.

Per chi arriva dal resto della Lombardia è invece disponibile il “GP Monza Trenord Day Pass”, al costo di 13 euro, che comprende il viaggio di andata e ritorno in treno da qualsiasi stazione della Lombardia fino a Monza o Biassono-Lesmo.

Il “Trenord Day Pass” prevede inoltre la gratuità per i ragazzi under 14 che viaggiano insieme al titolare del biglietto.

I treni verso il GP d’Italia

Trenord potenzierà l’offerta ferroviaria per consentire agli appassionati di raggiungere il Gran Premio.

Sabato 5 e domenica 6 settembre saranno effettuate otto corse straordinarie, quattro per direzione, tra Milano Centrale e Monza. Sui treni aggiuntivi sarà possibile viaggiare utilizzando i biglietti speciali “Treno+Navetta Nera” e “Trenord Day Pass”, ma anche con i normali biglietti e abbonamenti ferroviari o integrati validi da e per Monza.

Nelle giornate di sabato 5 e domenica 6 settembre, per favorire il rientro dei tifosi dal Gran Premio e dagli eventi collegati alla manifestazione, il servizio della linea S7, che collega Milano Porta Garibaldi e Biassono-Lesmo Parco, sarà prolungato in orario serale fino alle 22.30.

L’offerta sarà potenziata con tre nuove corse: due in direzione Milano e una in direzione Triuggio.

Nella giornata di gara, domenica 6 settembre, saranno effettuate 21 corse straordinarie dirette tra Milano Porta Garibaldi e Biassono-Lesmo Parco: 12 nella mattinata e 9 nel pomeriggio, dedicate al rientro dei tifosi.

Le corse dirette non effettueranno fermate intermedie. Per utilizzarle sarà possibile acquistare lo speciale biglietto dedicato, valido per andata e ritorno, al costo di 5 euro, disponibile su giteintreno.trenord.it fino a esaurimento dei posti, oppure utilizzare il “Trenord Day Pass”.

Per consentire l’effettuazione delle corse dirette Milano-Biassono, domenica 6 settembre il servizio della linea S7 Milano-Molteno-Lecco sarà rimodulato.

Durante i tre giorni dell’evento sarà inoltre possibile raggiungere l’Autodromo utilizzando le corse ordinarie delle linee:

• S7 Milano-Molteno-Lecco;
• S8 Milano-Carnate-Lecco;
• S11 Milano-Como;
• S9 Saronno-Seregno-Albairate;
• R14 Milano-Carnate-Ponte San Pietro;
• Milano-Lecco-Sondrio-Tirano;
• RE80 Milano-Como-Lugano.

Ulteriori informazioni sul servizio straordinario predisposto in occasione del Gran Premio, compresi orari e fermate delle corse, e sui biglietti speciali sono disponibili sul sito trenord.it e sull’App Trenord.

Per informazioni sulle modalità di accesso all’evento in automobile e sui parcheggi è possibile consultare il sito del Comune di Monza, www.comune.monza.it, e quello di Monza Mobilità, https://monzamobilita.it/.

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​Una sessione pomeridiana tiratissima, decisiva per stabilire i dieci accessi diretti alla Q2 del sabato. Bezzecchi ha trovato il guizzo vincente nel finale, precedendo la Ducati del team Gresini e la Desmosedici ufficiale di Marc Márquez, terzo al traguardo dopo aver dettato la legge del più forte durante la prima sessione del mattino.

​Alle spalle dei primi tre si apre una griglia di inseguitori ad altissimo tasso di competizione: Fabio Di Giannantonio ha piazzato la sua Ducati VR46 in quarta posizione, seguito da Fermín Aldeguer e Raúl Fernández. A chiudere il gruppo dei dieci che eviteranno le forche caudine della prima sessione di qualifica troviamo Jorge Martín, Pedro Acosta, Franco Morbidelli e Johann Zarco, al rientro e subito competitivo.

​La grande sorpresa in negativo della giornata porta il nome di Francesco Bagnaia. Il campione torinese è stato vittima di un’incongruenza nel momento decisivo: un sbavatura nell’ultimo settore del suo giro lanciato gli ha negato il tempo utile per agganciare la top 10. Bagnaia sarà così costretto a passare per la bagarre della Q1, rendendo la sua corsa alla pole position decisamente più in salita.

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Hamilton e Leclerc scenderanno in pista a Monza con un abbigliamento celebrativo che richiama alcuni degli elementi più iconici utilizzati da Schumacher durante la sua straordinaria carriera con la Ferrari. Tra i dettagli più significativi figurano le sette stelle, un chiaro riferimento ai sette titoli mondiali conquistati dal pilota tedesco.

L’omaggio assume un significato ancora più importante considerando il calendario delle ricorrenze. Il Gran Premio d’Italia 2026 cade infatti a 30 anni dalla prima vittoria di Schumacher con la Ferrari, ottenuta proprio nel 1996. Un successo che rappresentò l’inizio di un’epoca destinata a cambiare profondamente la storia della Scuderia.

Schumacher e la storia della Ferrari

Schumacher ha conquistato con la Ferrari cinque dei suoi sette titoli mondiali, riuscendo nell’impresa di vincere il campionato per cinque stagioni consecutive tra il 2000 e il 2004.

Il tedesco è diventato così uno dei simboli più importanti della storia del Cavallino Rampante, contribuendo in maniera decisiva alla rinascita della squadra dopo anni difficili.

Anche il rapporto tra Schumacher e Monza è rimasto impresso nella memoria dei tifosi. Il pilota tedesco ha conquistato cinque vittorie nel Gran Premio d’Italia, diventando uno dei grandi protagonisti della storia del circuito brianzolo.

Un tributo che potrebbe coinvolgere anche le SF-26

Le tute non dovrebbero essere l’unico elemento dedicato a Schumacher durante il weekend italiano. Ferrari dovrebbe infatti presentarsi a Monza anche con una livrea speciale sulle SF-26 di Hamilton e Leclerc, pensata per celebrare l’eredità lasciata dal campione tedesco.

La Scuderia ha già utilizzato in passato il Gran Premio d’Italia come occasione per celebrare alcune delle figure più importanti della propria storia. Nel 2025, Ferrari aveva corso a Monza con una livrea speciale dedicata a Niki Lauda.

Quest’anno i riflettori saranno invece puntati su Schumacher, una figura che ancora oggi rappresenta uno dei legami più forti tra Ferrari e i suoi tifosi.

Per Maranello sarà quindi un weekend particolare, nel quale la componente sportiva si intreccerà con la memoria. Hamilton e Leclerc saranno chiamati a difendere i colori della Ferrari davanti al pubblico di casa, ma lo faranno portando in pista anche un omaggio a uno dei piloti che più di ogni altro ha contribuito a scrivere la storia del Cavallino Rampante.

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Il campione del mondo ha fermato il cronometro in 1’47”532, precedendo di appena 35 millesimi Raúl Fernández, autore di un ottimo avvio con l’Aprilia del team Trackhouse. Terzo posto per Marco Bezzecchi, staccato di poco più di un decimo dal connazionale della Ducati.

La sessione ha offerto indicazioni interessanti già dalle prime battute. A lungo è stato Álex Márquez a occupare la prima posizione, prima che il fratello Marc prendesse il controllo della classifica. Il pilota Ducati ha progressivamente abbassato il proprio riferimento fino all’1’47”532, un tempo che nessuno degli avversari è più riuscito a migliorare.

Alle spalle dei primi tre si è inserito proprio Álex Márquez, quarto con la Ducati Gresini, mentre Pedro Acosta ha portato la KTM in quinta posizione. Lo spagnolo ha però chiuso la sessione con una caduta alla curva 12, senza riportare conseguenze fisiche.

Buona prestazione anche per Jack Miller, sesto con la Yamaha Pramac, davanti alle Ducati del team VR46 affidate a Franco Morbidelli e Fabio Di Giannantonio. Quest’ultimo era stato protagonista di una caduta nelle prime fasi della sessione alla curva 3.

Nono tempo per Fermín Aldeguer, al rientro dopo il periodo di stop legato all’infortunio, mentre Fabio Quartararo ha completato la top ten con la Yamaha.

Tra i piloti più attesi, invece, giornata complicata per Jorge Martín. Il leader del campionato ha chiuso le FP1 solamente in 18ª posizione, lontano dalle posizioni di vertice. Ancora più indietro Francesco Bagnaia, autore del 20° tempo.

Da segnalare anche il ritorno in pista di Johann Zarco, undicesimo con la Honda LCR. Il francese ha preceduto il compagno di squadra Diogo Moreira, mentre Joan Mir e Luca Marini hanno terminato rispettivamente 14° e 17°.

Il primo verdetto di Aragón premia dunque Marc Márquez, che conferma il feeling speciale con MotorLand e lancia immediatamente la propria candidatura per un altro weekend da protagonista. Ma la vicinanza di Fernández e Bezzecchi lascia intendere che la sfida per le prime posizioni potrebbe essere tutt’altro che scontata nelle prossime sessioni.

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Il futuro di Enea Bastianini sarà targato Aprilia. Il pilota italiano, attualmente impegnato con il team Tech3 KTM, passerà infatti a Trackhouse nel 2027, entrando così nella galassia Aprilia.

Una scelta che, come spiegato dallo stesso Bastianini alla vigilia del Gran Premio d’Aragona, non è arrivata improvvisamente. I contatti con Aprilia hanno radici molto più profonde e risalgono addirittura all’inizio della sua esperienza in MotoGP.

Bastianini e Aprilia, i primi contatti nel 2020

Bastianini ha rivelato che le prime discussioni con Aprilia risalgono al 2020, stagione del suo debutto nella classe regina.

«A dire il vero, abbiamo parlato molto in passato, anche quando sono passato dalla Moto2 alla MotoGP», ha raccontato il pilota italiano.

All’epoca, però, Aprilia non rappresentava ancora una delle realtà più competitive della MotoGP. La casa di Noale occupava infatti l’ultima posizione tra i costruttori della classe regina e Bastianini decise di accettare l’offerta del team Avintia.

Da lì iniziò la sua scalata nel mondo Ducati, che lo portò prima al team Gresini e successivamente alla squadra ufficiale di Borgo Panigale nel 2023 e nel 2024.

La Ducati e il passaggio alla KTM

Con la Ducati ufficiale Bastianini riuscì a conquistare diverse vittorie, ma non riuscì a inserirsi stabilmente nella lotta per il titolo mondiale. Il suo posto nel team ufficiale venne successivamente occupato da Marc Márquez, costringendo l’italiano a cercare una nuova sistemazione.

Anche in quell’occasione Aprilia tornò a interessarsi a Bastianini. Il pilota, però, scelse la KTM Tech3, iniziando una nuova fase della propria carriera.

La stagione in corso ha però evidenziato alcune difficoltà per il progetto KTM. Bastianini ha spiegato di non aver visto un progresso sufficientemente consistente rispetto alla stagione precedente, elemento che ha avuto un peso importante nella decisione di cambiare squadra.

“Quest’anno abbiamo parlato di più”

La situazione è cambiata nel corso del 2026. I contatti con Aprilia sono diventati sempre più frequenti, fino alla firma dell’accordo che porterà Bastianini a Trackhouse nel 2027.

«Quest’anno abbiamo parlato di più, a partire dalla prima gara. Abbiamo aspettato a lungo l’annuncio, ma la mia decisione era chiara», ha spiegato il pilota italiano.

Bastianini ha sottolineato di aver visto nel progetto Aprilia un potenziale importante per il futuro, soprattutto considerando la crescita mostrata dalla RS-GP negli ultimi anni.

«Ho pensato al mio futuro molto presto quest’anno, già dalla prima gara, perché ho visto molto potenziale nelle moto Aprilia e ho pensato che potesse essere il mio futuro», ha aggiunto.

Il limite della KTM: poca crescita rispetto al 2025

La decisione di lasciare KTM non è stata comunque semplice. Bastianini ha infatti sottolineato di avere un ottimo rapporto con il team Tech3 e con tutte le persone che lavorano all’interno della squadra.

Il problema principale, secondo l’italiano, riguarda soprattutto la difficoltà nel trovare prestazioni costanti.

«Devo essere onesto: non abbiamo trovato molta velocità rispetto allo scorso anno. A volte, insieme al mio capotecnico e ai tecnici KTM, siamo riusciti a trovarla, ma non in tutte le situazioni», ha spiegato Bastianini.

Una situazione che ha quindi spinto il pilota a guardare al futuro e ad accettare la proposta Trackhouse.

Bastianini guarda al 2027

Il passaggio a Trackhouse rappresenterà una nuova opportunità per Bastianini. Dal 2027 il pilota italiano si troverà ad affrontare una MotoGP profondamente diversa, anche per effetto del nuovo regolamento tecnico e dei cambiamenti relativi agli pneumatici.

Bastianini è consapevole che sarà necessario un periodo di adattamento, ma allo stesso tempo è convinto di poter essere competitivo.

«L’anno prossimo avremo moto diverse, pneumatici diversi e cambierà molto. Ma penso di poter essere competitivo», ha concluso.

Dopo aver incrociato più volte le strade di Aprilia nel corso della propria carriera, Bastianini sembra dunque pronto a vivere finalmente questa esperienza. Questa volta, però, con un progetto che considera sufficientemente competitivo per puntare a un futuro da protagonista in MotoGP.

L'articolo Enea Bastianini e Aprilia, una storia iniziata anni fa: “Ne avevamo già parlato in passato” proviene da Giornalemotori.

Alla vigilia del Gran Premio d’Aragona, Márquez ha voluto chiarire il significato di quella frase, spiegando che le difficoltà incontrate in Gran Bretagna non erano riconducibili esclusivamente a un problema neurologico già affrontato nel corso della stagione, ma alle conseguenze dei numerosi interventi subiti alla spalla destra.

Márquez: “Dopo la pausa estiva pensavo di stare meglio”

Il campione del mondo in carica ha ammesso di essere arrivato a Silverstone con aspettative diverse dal punto di vista fisico. Dopo la pausa estiva aveva lavorato in palestra per recuperare massa muscolare e pensava di poter affrontare il weekend con maggiore disponibilità fisica.

L’approccio iniziale era stato quindi particolarmente aggressivo, già a partire dalla prima sessione di prove libere. La situazione è però cambiata nella giornata di domenica.

Márquez ha spiegato di essersi reso conto già al risveglio di non poter mantenere quel ritmo per tutto il fine settimana. Da qui la necessità di modificare la strategia e conservare maggiormente le energie durante il venerdì, in modo da arrivare in condizioni migliori alle qualifiche e soprattutto alla gara.

Il pilota Ducati ha quindi intenzione di gestire diversamente i prossimi weekend di gara, evitando di spendere troppe energie nelle prime sessioni.

Il problema è legato alle operazioni alla spalla

Quando gli è stato chiesto se la perdita di controllo del braccio fosse collegata al problema nervoso che lo aveva costretto a sottoporsi a un intervento chirurgico a maggio, Márquez ha fornito una risposta molto chiara.

Secondo lo spagnolo, il problema è legato alle sette operazioni subite alla spalla destra e alle conseguenze fisiche che ancora oggi condizionano il suo rendimento in pista.

Non si tratta quindi di un semplice episodio isolato, ma di una limitazione che Márquez deve imparare a gestire durante i weekend di gara. La capacità di dosare le energie potrebbe diventare uno degli elementi fondamentali della sua seconda parte di stagione.

Aragona, una pista favorevole a Márquez

Il Gran Premio d’Aragona arriva in un momento delicato per il campionato. Dopo il difficile weekend di Silverstone, dominato dalle Aprilia, Márquez è scivolato a 40 punti dal leader Jorge Martín.

MotorLand rappresenta però uno dei circuiti più favorevoli alla carriera dello spagnolo. Márquez ha infatti conquistato sette vittorie ad Aragona, comprese tutte e quattro le gare disputate sul tracciato spagnolo con Ducati.

La configurazione del circuito potrebbe inoltre aiutare il pilota Ducati anche dal punto di vista fisico. La presenza di numerose curve a sinistra è considerata favorevole per il suo stile di guida e dovrebbe ridurre parte del carico sul braccio destro.

“Se vogliamo lottare per il campionato, dobbiamo arrivare davanti ai piloti Aprilia”, ha spiegato Márquez, consapevole che Ducati dovrà reagire dopo la prestazione di Silverstone.

Aprilia resta la principale minaccia

Il grande punto interrogativo del weekend di Aragon riguarda però la competitività dell’Aprilia. La casa di Noale ha impressionato in diversi circuiti nel corso della stagione e, secondo Márquez, ha trovato qualcosa di importante sulla propria moto.

Lo spagnolo ha sottolineato in particolare la competitività dimostrata da tutti e quattro i piloti Aprilia, soprattutto sui tracciati caratterizzati da curve veloci come Assen e Silverstone.

Ad Aragon, tuttavia, Márquez è convinto di poter sfruttare meglio le caratteristiche della Ducati e il proprio stile di guida.

Il campione del mondo sa che la situazione fisica non gli permette più di affrontare ogni sessione al massimo senza conseguenze. La nuova strategia sarà quindi quella di gestire le energie il venerdì per arrivare più competitivo al momento decisivo del weekend.

Dopo le difficoltà di Silverstone, Aragon rappresenta così una prova importante non soltanto per la Ducati, ma anche per Márquez e per la sua capacità di gestire i limiti fisici nel lungo percorso verso la difesa del titolo mondiale.

L'articolo Marc Márquez chiarisce il problema al braccio destro: “A Silverstone ho capito che dovevo risparmiare energie” proviene da Giornalemotori.

Il test rappresenta un momento significativo nella carriera di Tsolov, considerato uno dei giovani talenti più interessanti del programma Red Bull Junior Team. Il pilota è inoltre indicato tra i possibili candidati a un sedile in Formula 1 per la stagione 2027.

Tsolov, 690 chilometri al volante della Racing Bulls

Nel corso della giornata sul circuito del Santerno, Tsolov ha completato circa 690 chilometri, accumulando una preziosa esperienza alla guida della VCARB 02.

Il programma di lavoro ha permesso al giovane bulgaro di prendere confidenza con una vettura di Formula 1 e con le sue caratteristiche tecniche, completando un elevato numero di giri senza particolari problemi.

«È stata la mia prima giornata TPC su una Formula 1 e sono davvero felice di come è andata», ha raccontato Tsolov al termine del test. «Mi sono goduto ogni singolo giro ed è difficile trovare le parole per descrivere cosa significhi aver finalmente ricevuto questa opportunità».

Il pilota ha poi ringraziato Racing Bulls e Red Bull Junior Team per la fiducia ricevuta, sottolineando quanto fosse importante per lui poter finalmente accumulare chilometri con una Formula 1.

L’obiettivo è la Formula 1 nel 2027

Il test di Imola potrebbe rappresentare un passaggio importante nella corsa di Tsolov verso la Formula 1.

Il bulgaro sta infatti costruendo il proprio percorso all’interno del programma Red Bull e, in caso di conferme positive nel prosieguo della stagione, potrebbe entrare nella rosa dei candidati per un posto in Racing Bulls nel 2027.

Prima di poter prendere parte a una sessione ufficiale di Formula 1, però, Tsolov dovrà completare l’iter previsto dalla FIA per la Superlicenza. I regolamenti stabiliscono precisi requisiti legati all’età, ai risultati ottenuti nelle categorie propedeutiche e all’esperienza maturata dai piloti.

Racing Bulls guarda al futuro

Il team principal di Racing Bulls, Alan Permane, ha giudicato positivamente il lavoro svolto da Tsolov a Imola.

«Oggi è stato un passo avanti davvero positivo per Nikola. Si è adattato rapidamente alla vettura e ha mostrato la calma che ci si aspetta da un pilota al suo primo approccio con una Formula 1», ha spiegato Permane.

La squadra di Faenza considera infatti i test con i giovani piloti una parte fondamentale del proprio programma di sviluppo. L’obiettivo è consentire ai talenti del vivaio Red Bull di accumulare esperienza e prepararsi gradualmente al possibile salto nella categoria regina.

Racing Bulls dovrà inoltre completare alcune delle sessioni obbligatorie dedicate ai rookie previste dal regolamento. Per Tsolov potrebbe quindi presentarsi una nuova opportunità di guidare una Formula 1 nel corso della stagione.

Il debutto di Imola rappresenta così soltanto il primo passo. Dopo aver percorso 690 chilometri con la Racing Bulls, Tsolov ha iniziato concretamente il proprio percorso verso la Formula 1.

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Per Guevara si aprono così le porte della classe regina al termine della stagione 2026. Il pilota maiorchino affronterà il salto in MotoGP proprio nell’anno che introdurrà una nuova generazione tecnica, con il passaggio ai motori da 850 cc e l’arrivo degli pneumatici Pirelli.

Guevara promosso dal programma Yamaha

La promozione rappresenta un importante riconoscimento per il percorso compiuto da Guevara all’interno del progetto Yamaha. Il pilota spagnolo ha conquistato il titolo mondiale Moto3 nel 2022 e negli ultimi anni ha continuato la propria crescita in Moto2.

L’approdo in Pramac gli permetterà inoltre di entrare in MotoGP all’interno di una struttura che conosce già e che rappresenta uno dei punti centrali del nuovo progetto Yamaha.

«La promozione di Izan in MotoGP è un grande esempio di ciò che il programma BLU CRU è stato progettato per ottenere», ha dichiarato Yamaha, sottolineando l’importanza del lavoro svolto attraverso il proprio vivaio.

Guevara sarà inoltre affiancato da Toprak Razgatlioglu, già destinato a correre con Pramac Yamaha nel 2027. Il team potrà quindi contare su una coppia di piloti particolarmente interessante, con l’esperienza del turco e la prospettiva di crescita dello spagnolo.

Jack Miller verso l’addio alla MotoGP

L’arrivo di Guevara coincide con la conclusione dell’avventura di Jack Miller in Yamaha e in MotoGP. Il pilota australiano terminerà il proprio rapporto con Pramac alla fine del 2026.

Miller aveva raggiunto il team Yamaha dopo la parentesi con KTM, diventando uno dei riferimenti della squadra anche nello sviluppo tecnico della nuova generazione di moto Yamaha.

Il suo futuro potrebbe però rimanere legato alla Casa di Iwata. Per l’australiano si fa infatti sempre più concreta l’ipotesi di un passaggio nel Mondiale Superbike, dove Yamaha potrebbe offrirgli una nuova opportunità agonistica.

La separazione da Miller e la promozione di Guevara confermano quindi la strategia Yamaha per il futuro: puntare sui giovani e costruire attraverso Pramac un progetto destinato ad avere un ruolo sempre più importante nel programma ufficiale della Casa giapponese.

Il 2027 sarà dunque un anno di grandi cambiamenti per la MotoGP e Izan Guevara sarà uno dei debuttanti chiamati a misurarsi con la nuova era tecnica della classe regina.

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Marini era stato accostato durante la prima parte dell’anno a un possibile approdo nel team ufficiale Yamaha. Alla fine, però, il mercato piloti ha preso una direzione diversa e l’italiano ha firmato con Tech3 KTM, entrando nel nuovo progetto della casa austriaca per il 2027.

Alla vigilia del Gran Premio d’Aragona, Marini è stato interrogato sulla scelta di KTM rispetto alla possibilità Yamaha. Il pilota italiano ha preferito non entrare nei dettagli della trattativa, confermando però che l’opzione era concreta.

“Non è questo il posto giusto per parlarne. Ma sicuramente c’era un’opportunità”, ha ammesso Marini.

“Alla fine ho cercato sempre di fare del mio meglio, anche parlando con le persone per prendere la decisione giusta. Le cose sono andate così e ora voglio semplicemente godermi il prossimo anno”.

L’addio a Honda

La decisione di Honda di non confermarlo per il 2027 ha rappresentato un momento difficile per Marini. L’italiano era arrivato nel team ufficiale HRC alla fine del 2023, prendendo il posto di Marc Marquez, e nel corso della sua esperienza con la Casa giapponese ha avuto un ruolo importante anche nello sviluppo della RC213V.

Marini ha ammesso di essere rimasto dispiaciuto quando Honda gli ha comunicato la decisione.

“Ero un po’ triste, ovviamente, ma ho capito la situazione. Dovevo accettarlo e andare avanti”.

Il pilota italiano ha comunque voluto sottolineare il valore dell’esperienza maturata in Honda e il rapporto costruito con il proprio gruppo di lavoro.

“So cosa ho fatto qui in Honda e per Honda, come pilota e come persona, lavorando su tutto, non soltanto sulla moto. Sono molto soddisfatto di quello che abbiamo fatto e sono felice di aver lavorato con persone fantastiche nel mio box”.

Marini guarda già al 2027

Nonostante l’addio a Honda, Marini non ha mai temuto concretamente di rimanere senza una sella in MotoGP. Il pilota italiano ha spiegato di aver avuto diverse possibilità per il futuro e di aver valutato attentamente le alternative.

“Alla fine avevo diverse opzioni e diverse soluzioni”, ha spiegato.

“È normale iniziare a parlare e prendere in considerazione tutte le possibilità, per essere pronti a qualsiasi situazione. Ero un po’ triste, ma mi sono detto: va bene, accetto la decisione, vado avanti, cerco di divertirmi e di trovare la soluzione migliore per me”.

Ora l’obiettivo è concentrarsi completamente sul presente e concludere nel migliore dei modi l’avventura con Honda. Marini punta a mantenere il livello mostrato nella prima parte della stagione, cercando di entrare stabilmente nella top 10 durante sessioni e gare.

Parallelamente, il pilota italiano guarda con grande motivazione alla nuova sfida con Tech3 KTM: “Sono pienamente motivato per il nuovo progetto e non vedo l’ora di dare il massimo”.

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La conferma di Colapinto era nell’aria da tempo, ma l’annuncio ufficiale arrivato giovedì mette fine alle indiscrezioni sul futuro del pilota argentino. Alpine ha scelto di puntare sulla continuità in vista della prossima stagione, ritenendo fondamentale mantenere una coppia di piloti già integrata nel progetto.

Colapinto ha convinto soprattutto grazie ai progressi mostrati nel corso del 2026. Dopo una stagione 2025 complicata, nella quale non era riuscito a conquistare punti, il pilota argentino ha fatto un importante salto di qualità, raccogliendo 19 punti e ottenendo il miglior risultato della sua carriera in Formula 1 con il sesto posto conquistato al Gran Premio del Canada. Attualmente occupa la dodicesima posizione nel campionato piloti.

“Sono molto felice di rimanere con questa squadra nel 2027”, ha dichiarato Colapinto. “Mi sento molto felice e a mio agio qui e quest’anno abbiamo compiuto importanti progressi rispetto alla stagione precedente. Abbiamo ancora molti obiettivi da raggiungere e so quanto il team stia lavorando per trovare prestazioni e migliorare la vettura”.

L’argentino ha inoltre sottolineato la fiducia ricevuta dalla squadra e da Flavio Briatore, ribadendo l’ambizione di Alpine di puntare in futuro alle posizioni di vertice.

“Gli obiettivi a lungo termine sono chiari: competere e vincere. Sono grato al team, a Flavio e a Steve Nielsen per la fiducia che hanno riposto in me”.

Briatore: “Colapinto appartiene alla Formula 1”

La conferma di Colapinto rappresenta anche un riconoscimento alla crescita mostrata dal pilota nel corso della stagione. Flavio Briatore ha sottolineato proprio i progressi compiuti dall’argentino, indicando nelle prestazioni di Miami e Montréal alcuni dei momenti più convincenti del suo 2026.

“Per me la continuità è molto importante. Ora abbiamo una situazione stabile dal punto di vista dei piloti”, ha spiegato Briatore.

L’ex team principal Benetton e Renault ha inoltre chiarito che la priorità di Alpine resta comunque lo sviluppo di una monoposto competitiva.

“Abbiamo visto Franco crescere e maturare davvero tanto quest’anno. I suoi risultati a Miami e Montréal hanno confermato ciò che già pensavo: Franco appartiene alla Formula 1 e appartiene a questa squadra”.

Alpine punta sulla continuità

Con Pierre Gasly già legato ad Alpine almeno fino alla fine del 2028, la conferma di Colapinto completa la formazione della squadra per il 2027. Gasly ha attualmente raccolto 44 punti, mentre Alpine occupa la sesta posizione nel campionato Costruttori con 63 punti.

Il percorso di Colapinto in Formula 1 è iniziato con Williams nel 2024, quando l’argentino ha sostituito Logan Sargeant disputando nove Gran Premi e conquistando cinque punti. Nel 2025 è passato ad Alpine come pilota di riserva, prima di prendere il posto di Jack Doohan dopo le prime sei gare della stagione.

Dopo le difficoltà iniziali, Alpine ha deciso di continuare a credere nel talento argentino. La crescita mostrata nel 2026 ha ora portato alla conferma per il 2027, dando a Colapinto la possibilità di affrontare una seconda stagione completa con l’obiettivo di consolidare definitivamente il proprio posto in Formula 1.

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La tappa britannica ha rappresentato uno dei momenti più difficili della stagione per Ducati. Aprilia ha infatti dominato entrambe le gare, conquistando una storica tripletta, mentre Bagnaia ha vissuto un fine settimana da dimenticare: 17° nella Sprint Race e costretto al ritiro nella gara della domenica dopo una caduta.

Ad Aragon, però, lo scenario potrebbe cambiare. Le caratteristiche del circuito spagnolo, secondo Bagnaia, sono decisamente più favorevoli alla Ducati e ricordano quelle di Brno, dove la Desmosedici riesce normalmente a esprimere un buon livello di competitività.

“È una storia diversa rispetto a Silverstone”, ha spiegato Bagnaia ai giornalisti alla vigilia del weekend.

“Sono sicuro che qui Ducati avrà più potenziale rispetto ad Aprilia, perché il livello di grip e il layout sono più simili a Brno. È un circuito che per noi funziona”.

Bagnaia: Aragon è una pista speciale

Il pilota Ducati ha inoltre evidenziato il particolare feeling che riesce a trovare ad Aragon, nonostante il tracciato sia caratterizzato da numerose curve a sinistra.

“È l’unico circuito in senso antiorario in cui mi sento bene. Vediamo se riusciremo a lottare e se avremo il potenziale necessario”.

Bagnaia ha già ottenuto risultati importanti sul tracciato spagnolo. Nel 2025 ha chiuso il Gran Premio al terzo posto, completando un podio tutto Ducati, mentre nel 2021 proprio ad Aragon è arrivata la sua prima vittoria in MotoGP.

Il piemontese ha spiegato anche perché riesca a essere particolarmente competitivo su questa pista.

“Normalmente faccio fatica quando le curve sono strette. Qui, invece, ci sono molte curve lunghe e veloci, che sono migliori per me”.

“Ci sono buone frenate e curve a sinistra molto aperte. È una caratteristica che mi aiuta”.

Ducati cerca il riscatto dopo Silverstone

Un altro elemento positivo per Bagnaia è la presenza del suo storico capo tecnico Cristian Gabarrini, nuovamente al suo fianco dopo l’assenza di Silverstone.

“Fortunatamente questa volta Cristian è qui, quindi possiamo lavorare molto meglio. Sono pronto per il weekend”.

Proprio a Silverstone, Bagnaia aveva individuato nel grip al posteriore il principale problema della sua Ducati. Una difficoltà emersa sia in gara sia nel time attack e che aveva compromesso completamente il suo rendimento.

“Il mio problema è il grip posteriore. A Silverstone, sia con la gomma morbida sia con quella media, avevo un buon livello di grip per tre giri. Poi mi ritrovavo completamente senza grip al posteriore”.

“Per me è stato difficile, anche durante il time attack”.

Ad Aragon Ducati punta quindi a una pronta reazione. La pista spagnola rappresenta una nuova occasione per Bagnaia per ritrovare competitività e ridurre il divario dai protagonisti del campionato, in un fine settimana nel quale anche Marc Marquez è atteso a un possibile ritorno nelle posizioni di vertice.

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La decisione era nell’aria da tempo e apre la strada a un possibile trasferimento nel Mondiale Superbike, sempre con Yamaha. Miller, infatti, è indicato come uno dei principali candidati a entrare nel progetto WorldSBK della Casa di Iwata per la prossima stagione.

Miller saluta Yamaha e la MotoGP

Il pilota australiano era arrivato in Yamaha nel 2025, dopo l’esperienza con KTM, entrando nel team Prima Pramac Yamaha. Il suo contributo era stato particolarmente importante anche sul piano tecnico, soprattutto nello sviluppo della nuova generazione di moto Yamaha.

Nel 2026, però, la situazione è cambiata. Il mercato piloti in vista della stagione 2027 ha progressivamente ridotto gli spazi disponibili e Miller non è riuscito a trovare una sistemazione che gli permettesse di proseguire in MotoGP.

«Vorrei ringraziare Yamaha, Prima Pramac Yamaha MotoGP e tutti coloro che sono stati coinvolti nel progetto per l’opportunità che abbiamo condiviso dall’inizio della stagione 2025», ha dichiarato Miller.

L’australiano ha comunque lasciato intendere di non avere intenzione di considerare conclusa la propria carriera ai massimi livelli.

«Credo ancora di avere molto da offrire e molto da ottenere e porterò questa motivazione con me nel prossimo capitolo della mia carriera», ha aggiunto.

WorldSBK, il prossimo capitolo

Il futuro di Miller sembra quindi sempre più legato al Mondiale Superbike. Il passaggio a Yamaha rappresenterebbe una nuova sfida per il pilota australiano, che potrebbe mettere a disposizione della squadra la grande esperienza accumulata in MotoGP.

Miller ha già avuto modo di collaborare con Yamaha anche al di fuori del campionato MotoGP, partecipando alla 8 Ore di Suzuka. Un’esperienza che ha contribuito a consolidare il rapporto con la Casa giapponese.

Il trasferimento nel WorldSBK non è ancora stato annunciato ufficialmente, ma la conclusione del rapporto con il programma MotoGP Yamaha rappresenta un passo significativo verso questa possibilità.

Dodici anni in MotoGP

L’addio alla MotoGP chiuderà una carriera durata dodici stagioni nella classe regina. Miller ha corso per Honda, Ducati, KTM e Yamaha, conquistando complessivamente quattro vittorie in MotoGP e diventando uno dei protagonisti più longevi del campionato.

Il suo momento più importante è arrivato con Ducati, con cui ha ottenuto alcune delle sue migliori prestazioni nella classe regina.

Ora, a 31 anni, l’australiano si prepara a una nuova fase della carriera. La destinazione più probabile è il WorldSBK, dove potrebbe continuare a correre con Yamaha e affrontare una nuova sfida nel campionato riservato alle derivate di serie.

L’ufficializzazione del passaggio di Miller in Superbike potrebbe arrivare nelle prossime settimane, completando così il quadro del suo futuro dopo l’addio alla MotoGP.

L'articolo Jack Miller lascia la MotoGP: Yamaha conferma l’addio, si avvicina il passaggio in Superbike proviene da Giornalemotori.

Gli accertamenti effettuati dopo l’arrivo in Europa hanno evidenziato una frattura nella zona del pollice. Ogura dovrà sottoporsi a un intervento chirurgico e, di conseguenza, non potrà partecipare al weekend di gara sul circuito di MotorLand Aragón.

L’assenza rappresenta un duro colpo per il pilota giapponese, protagonista di un ottimo avvio di campionato e attualmente in piena lotta per le posizioni di vertice della classifica iridata.

Lorenzo Savadori sostituirà Ogura

Il Trackhouse ha ufficializzato che a prendere il posto di Ogura sarà Lorenzo Savadori. Il pilota italiano, collaudatore ufficiale Aprilia e abituale riferimento per lo sviluppo della RS-GP, tornerà quindi a competere in MotoGP durante il fine settimana aragonese.

Savadori affiancherà Raúl Fernández, reduce dal successo di Silverstone, e dovrà affrontare una sfida impegnativa considerando il poco tempo a disposizione per preparare il weekend.

Per il pilota italiano si tratta comunque di un’opportunità importante per tornare a confrontarsi con i protagonisti della classe regina e raccogliere dati preziosi anche in ottica sviluppo Aprilia.

Un’assenza pesante nella lotta al Mondiale

Il forfait di Ogura arriva in un momento particolarmente delicato della stagione. Il giapponese aveva conquistato la sua prima vittoria in MotoGP ad Assen e si era inserito stabilmente nella lotta per le prime posizioni del campionato.

Saltare il GP d’Aragona significa però rinunciare a un intero weekend di punti, mentre i suoi principali rivali avranno la possibilità di avvicinarsi in classifica.

L’obiettivo di Ogura sarà ora concentrarsi sul recupero dopo l’intervento chirurgico e cercare di tornare in pista nelle migliori condizioni fisiche possibili.

A MotorLand, invece, toccherà a Savadori difendere i colori del Trackhouse in un weekend che si preannuncia particolarmente importante per il campionato MotoGP.

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Il weekend britannico ha rappresentato uno dei momenti più complicati della stagione per il campione del mondo in carica. Marquez ha chiuso la Sprint al nono posto e la gara della domenica al settimo, raccogliendo un bottino di punti decisamente inferiore alle aspettative.

Il risultato ha permesso a Jorge Martin di aumentare il proprio vantaggio in testa alla classifica, portandolo a 40 punti nei confronti del pilota Ducati.

Ad Aragon, però, lo scenario potrebbe cambiare radicalmente.

Un circuito favorevole a Marquez

MotorLand Aragon è infatti uno dei circuiti sui quali Marquez ha costruito alcuni dei suoi risultati più importanti. Il pilota spagnolo ha conquistato cinque vittorie in MotoGP con Honda e nel 2025 è riuscito a imporsi sia nella Sprint sia nel Gran Premio con la Ducati del team Gresini.

Quella doppietta aveva rappresentato l’inizio di una straordinaria striscia di vittorie che lo avrebbe portato a conquistare il nono titolo mondiale.

Il layout del circuito, caratterizzato da numerose curve a sinistra e da un andamento antiorario, sembra inoltre adattarsi particolarmente bene alle caratteristiche di guida di Marquez e della Ducati Desmosedici.

“Ad Aragon ho ottenuto molti successi in passato, soprattutto negli ultimi anni con la Ducati”, ha spiegato Marquez alla vigilia del weekend.

“È una pista che esalta al massimo le mie caratteristiche e quelle della nostra moto”.

Marquez: “Possiamo tornare a lottare”

Il pilota Ducati guarda anche al recupero fisico dopo l’operazione alla spalla e considera le due settimane trascorse dal Gran Premio di Gran Bretagna un elemento importante.

“Rispetto a Silverstone e con due settimane in più di recupero, sono convinto che saremo molto più vicini al gruppo di testa”, ha dichiarato Marquez.

L’obiettivo è quindi quello di tornare immediatamente nelle posizioni che contano, sia nella Sprint sia nella gara principale.

“Possiamo essere di nuovo nella lotta per le posizioni importanti, sia nella Sprint sia nella gara di domenica”.

Parole che testimoniano la fiducia del campione spagnolo, consapevole che Aragon rappresenta una delle migliori occasioni a disposizione per ridurre il distacco accumulato nelle ultime gare.

Bagnaia cerca il riscatto

Anche Francesco Bagnaia guarda con fiducia al ritorno in pista ad Aragon. Il pilota Ducati Lenovo occupa attualmente l’ottavo posto nel campionato e cerca una svolta dopo una stagione complicata.

Il circuito spagnolo ha un significato particolare per Bagnaia: proprio qui ha conquistato la sua prima vittoria in MotoGP, nel 2021.

“Aragon è una pista alla quale sono particolarmente legato: qui ho ottenuto la mia prima vittoria in MotoGP e la mia prima con Ducati”, ha ricordato Bagnaia.

Il pilota italiano ritiene inoltre che il circuito possa essere meno impegnativo dal punto di vista fisico rispetto a Silverstone, elemento particolarmente importante dopo l’intervento al braccio affrontato durante la pausa estiva.

“Rispetto a Silverstone è un circuito meno impegnativo fisicamente. Mi aspetto di essere più vicino ai leader fin dall’inizio e di riuscire a tornare nella scia dei piloti più veloci”.

Per Ducati, dunque, il Gran Premio di Aragon rappresenta un appuntamento importante. Marquez vuole sfruttare uno dei circuiti a lui più favorevoli per recuperare punti in campionato, mentre Bagnaia è chiamato a rilanciare una stagione finora al di sotto delle aspettative.

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La decisione assume particolare rilevanza perché la FIA aveva sorprendentemente classificato la power unit Red Bull-Ford come la migliore della Formula 1 dopo il primo periodo di analisi, conclusosi al Gran Premio del Canada. Un risultato che aveva destato perplessità nel paddock, soprattutto considerando che Mercedes era stata protagonista di un avvio di stagione molto competitivo.

Red Bull aveva contestato la valutazione della Federazione. Il team principal Laurent Mekies aveva espresso forti dubbi sul risultato, sostenendo che non vi fosse alcun dato concreto in grado di dimostrare che la power unit Red Bull-Ford fosse effettivamente superiore alle rivali.

La seconda analisi della FIA

La seconda fase dell’ADUO si è conclusa dopo il Gran Premio d’Ungheria e la FIA ha ora reso pubblici i risultati relativi sia al primo sia al secondo periodo di valutazione.

Il verdetto conferma sostanzialmente il quadro precedente: Red Bull-Ford è considerata la power unit di riferimento, mentre Mercedes rientra nella fascia compresa tra il 2% e il 4% rispetto al parametro stabilito dalla FIA.

Questa classificazione consente a Mercedes di usufruire di un aggiornamento nel 2026 e di due ulteriori omologazioni nel 2027, oltre a beneficiare di maggiori margini per quanto riguarda il budget cap e le attività al banco prova.

La situazione è invece differente per Ferrari, Audi e Honda. Tutti e tre i costruttori sono stati collocati oltre la soglia del 4%, ottenendo così la possibilità di effettuare due aggiornamenti nel 2026 e due nel 2027.

Nessun nuovo vantaggio per Red Bull

La FIA ha inoltre precisato che durante il secondo periodo di valutazione nessun costruttore ha ricevuto ulteriori omologazioni.

Di conseguenza, Red Bull non potrà sfruttare la seconda analisi per modificare ulteriormente la propria power unit nel corso della stagione. Il costruttore dovrà quindi proseguire il 2026 con il progetto già omologato, nonostante la stessa Red Bull abbia contestato l’idea che il proprio motore sia effettivamente il migliore del lotto.

La Federazione non ha fornito i valori dettagliati utilizzati per determinare il Performance Index delle power unit, spiegando che i dati sono coperti da obblighi di riservatezza e riguardano informazioni tecniche di proprietà dei singoli costruttori.

Nikolas Tombazis, direttore FIA per le monoposto, ha comunque difeso il processo di valutazione, definendo l’analisi condotta dalla Federazione approfondita ed esaustiva e sottolineando l’elevato livello di affidabilità attribuito ai risultati.

La prossima verifica dopo il GP del Messico

Il processo ADUO non è però terminato. La FIA effettuerà una terza valutazione nel corso della stagione 2026, che si concluderà dopo il Gran Premio di Città del Messico.

Per Red Bull, quindi, il risultato della seconda fase rappresenta una conferma importante ma anche un vincolo: la power unit Red Bull-Ford resta ufficialmente considerata la migliore secondo i parametri FIA, ma proprio questa posizione impedisce al costruttore di beneficiare delle opportunità di sviluppo supplementari concesse ai rivali.

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Secondo le indiscrezioni riportate da AutoRacer, Ferrari potrebbe presentare una livrea celebrativa ispirata alla Ferrari F310, la monoposto con cui Schumacher conquistò la sua prima vittoria al volante della Scuderia nel 1996.

Il progetto dovrebbe prevedere una combinazione di rosso e nero, accompagnata da cerchi dorati, riprendendo alcuni degli elementi più caratteristici della F310. La Scuderia non ha ancora svelato ufficialmente tutti i dettagli, ma ha già iniziato a stuzzicare i tifosi attraverso alcuni contenuti pubblicati sui propri canali social.

Trent’anni dalla prima vittoria di Schumacher con Ferrari

Il Gran Premio d’Italia 2026 avrà un significato particolare. La gara di Monza coinciderà infatti con il 30° anniversario della prima vittoria di Michael Schumacher con la Ferrari, ottenuta proprio nel 1996.

Il tedesco arrivò a Maranello nel 1996 dopo aver conquistato due titoli mondiali con la Benetton e riuscì a regalare alla Ferrari una vittoria memorabile nel Gran Premio di Spagna dello stesso anno.

Schumacher sarebbe poi diventato il simbolo dell’epoca d’oro della Scuderia, conquistando cinque titoli mondiali consecutivi tra il 2000 e il 2004.

Con la Ferrari il campione tedesco ha ottenuto 72 delle sue 91 vittorie complessive in Formula 1, oltre a cinque successi nel Gran Premio d’Italia disputato sul circuito di Monza.

Un omaggio anche a vent’anni dall’ultima vittoria

Il 2026 segna inoltre un’altra importante ricorrenza: sono trascorsi 20 anni dall’ultima vittoria di Schumacher in Formula 1, arrivata proprio a Monza nel 2006.

Al termine di quella gara, il pilota tedesco annunciò il suo primo ritiro dalla Formula 1. Schumacher sarebbe poi tornato nel Circus nel 2010 con Mercedes, correndo per altre tre stagioni prima del definitivo ritiro alla fine del 2012.

La Ferrari starebbe preparando diverse iniziative per celebrare la sua straordinaria storia con il Cavallino Rampante, sia nei giorni precedenti al Gran Premio sia durante il weekend di gara.

Schumacher e Hamilton, due leggende Ferrari

Il tributo assume un significato ancora maggiore considerando che oggi il record di sette titoli mondiali appartiene a due piloti: Schumacher e l’attuale portacolori Ferrari Lewis Hamilton.

Il britannico ha infatti raggiunto il tedesco a quota sette campionati del mondo e nel 2020 ha superato anche il record di Schumacher per numero di vittorie in Formula 1.

Hamilton ha inoltre già conquistato la sua prima vittoria con la Ferrari nel 2026, imponendosi al Gran Premio di Spagna a Barcellona.

A Monza, dunque, la Scuderia potrebbe schierare le proprie SF-26 con un omaggio a uno dei piloti più importanti della sua storia, in un weekend che unirà passato e presente della Ferrari.

La figura di Schumacher continua infatti a rappresentare un capitolo fondamentale nella storia del Cavallino Rampante e la possibile livrea ispirata alla F310 potrebbe diventare uno dei momenti più emozionanti del Gran Premio d’Italia 2026.

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Per Aldeguer si tratta di un passaggio importante nella sua carriera in MotoGP. Il pilota spagnolo continuerà a essere legato direttamente a Ducati e, con il nuovo accordo, valido fino alla fine del 2028, avrà per la prima volta a disposizione una Desmosedici in configurazione factory.

La stagione 2026 non è stata semplice per il pilota spagnolo. Dopo aver conquistato nel 2025 la sua prima vittoria in MotoGP, ottenuta in Indonesia nella sua stagione da rookie, Aldeguer aveva iniziato l’anno con grandi aspettative. Un grave infortunio al femore rimediato durante un allenamento a gennaio, però, ne ha condizionato pesantemente il campionato.

Rientrato in pista, il pilota Gresini era riuscito a tornare sul podio in Catalogna, dimostrando ancora una volta il proprio potenziale. Un nuovo infortunio ad Assen ha però interrotto nuovamente il suo percorso. Aldeguer è atteso al rientro questo fine settimana in occasione del Gran Premio d’Aragona.

Aldeguer primo straniero nella storia VR46

Il trasferimento al VR46 Racing Team rappresenta anche una novità storica per la squadra di Valentino Rossi. Aldeguer sarà infatti il primo pilota non italiano a vestire i colori del team VR46 in MotoGP.

«Sono molto felice di compiere questo passo nella mia carriera in MotoGP con il Pertamina Enduro VR46 Racing Team», ha dichiarato Aldeguer.

«Firmare con la squadra di Valentino è incredibile. È sempre stato uno dei miei idoli e un punto di riferimento per me. Avere Valentino all’interno del team mi aiuterà a migliorare come pilota grazie ai suoi preziosi consigli».

Il pilota spagnolo guarda già alla rivoluzione tecnica del 2027, quando la MotoGP passerà alle nuove moto da 850 cc e ai pneumatici Pirelli.

«Il mio obiettivo sarà adattarmi ai nuovi pneumatici e alla nuova moto. Avere una Ducati factory sarà un enorme aiuto per lo sviluppo durante la stagione. Sarà importante essere costanti, evitare errori e trascorrere più tempo possibile in pista per raccogliere informazioni».

Aldeguer ha fissato anche un obiettivo preciso per la sua prima stagione con VR46: «Potremo fare un ottimo lavoro e puntare a chiudere costantemente tra i primi cinque».

Pablo Nieto: «Crediamo molto nel suo potenziale»

Il team manager del VR46, Pablo Nieto, ha accolto con entusiasmo l’arrivo del pilota spagnolo.

«Non è affatto facile vincere nella classe regina e Fermin ci è riuscito già nella sua stagione d’esordio. Abbiamo molta fiducia in lui perché conosciamo il suo potenziale e sappiamo che può lottare per qualsiasi obiettivo».

«Come squadra saremo pronti a sostenerlo sotto ogni aspetto e a rendere il suo percorso il più semplice possibile».

Una nuova era per VR46

L’arrivo di Aldeguer si inserisce nel progetto VR46 per il nuovo ciclo regolamentare della MotoGP. Il pilota spagnolo dovrebbe condividere il box con Nicolò Bulega, attuale protagonista del campionato WorldSBK, dando vita a una formazione completamente rinnovata.

Sul fronte degli altri movimenti di mercato, Fabio Di Giannantonio è destinato a passare al team ufficiale KTM nel 2027, mentre Alex Márquez dovrebbe seguirlo nella nuova avventura. Franco Morbidelli, invece, è indicato come possibile candidato per il passaggio al campionato WorldSBK con il team ufficiale Aruba.it Ducati.

Per Aldeguer si apre dunque un nuovo capitolo: Ducati gli affiderà una moto factory e VR46 rappresenterà il suo nuovo punto di riferimento proprio nell’anno della grande rivoluzione tecnica della MotoGP.

L'articolo Fermin Aldeguer ufficiale al VR46 Ducati dal 2027: accordo fino al 2028 proviene da Giornalemotori.

E accade secondo regole che con il mondo dell’automobile hanno poco a che vedere. Perché spedire una supercar per via aerea non significa semplicemente spedirla più in fretta: significa entrare in un mestiere diverso, con conti che si fanno in un altro modo e con qualche insidia che il proprietario, di solito, scopre soltanto quando è troppo tardi.

Quando la nave non basta più

Via mare, da un porto italiano al Golfo, servono in genere dalle tre alle cinque settimane porta a porta, a seconda del modo scelto. È il canale naturale del trasporto internazionale di veicoli, ed è anche il più economico: una vettura viaggia in container esclusivo, in groupage o su nave Ro-Ro, e nessuno ha fretta.

L’aereo entra in gioco quando il fattore tempo non è più negoziabile. Il volo tra il Nord Italia e gli Emirati dura sei o sette ore; l’intera operazione, dal ritiro alla riconsegna, si misura in giorni anziché in settimane. Ma il salto di prezzo non è marginale, ed è qui che comincia la parte interessante: il costo non dipende da quanto pesa l’auto.

Il peso che conta non è quello sulla bilancia

Nel trasporto aereo esiste una regola che ribalta l’intuizione comune. La tariffa non si calcola sul peso reale della merce, ma sul cosiddetto peso tassabile: il maggiore tra il peso reale e il peso volumetrico. Quest’ultimo si ottiene con la formula standard IATA: lunghezza per larghezza per altezza in centimetri, diviso 6.000. Alcuni vettori applicano un divisore di 5.000, che spinge la tariffa ancora più in alto.

Un esempio rende l’idea. Una berlinetta imballata in una cassa da circa 520 × 230 × 170 centimetri sviluppa un peso volumetrico di circa 3.390 chilogrammi. Il peso reale della stessa vettura, cassa compresa, si aggira di norma sui 2.100-2.400 chilogrammi. Il vettore fatturerà i 3.390.

La conseguenza è controintuitiva e vale la pena tenerla a mente: nel trasporto aereo un’auto alta e ingombrante costa più di un’auto pesante. Una GT bassa e compatta può risultare più economica da imbarcare di un SUV che pesa il doppio ma occupa il triplo. Chi confronta due preventivi senza saperlo si convince che uno dei due operatori stia gonfiando i numeri, mentre entrambi stanno semplicemente misurando lo stesso spazio.

Salire a bordo: il ponte principale e i suoi limiti

Una supercar incassata per il volo non entra nella stiva di un aereo passeggeri: su un wide-body l’altezza massima ammessa in stiva è di circa 160 centimetri. Viaggia sul ponte principale di un aereo cargo, e la scelta del velivolo condiziona gran parte delle soluzioni possibili.

Il Boeing 747 nelle versioni cargo di fabbrica (la -400F, la -400ERF, la -8F) dispone del celebre portellone di prua, che consente il carico frontale di elementi lunghi e rigidi: è la configurazione più comoda per un veicolo su pallet. Le conversioni BCF, ricavate da aerei passeggeri, caricano soltanto di fianco. Il 777F, oggi molto diffuso sulle rotte verso il Golfo, si carica esclusivamente attraverso il portellone laterale, il che impone tolleranze più severe su larghezza e altezza dell’imballo. Per i carichi davvero fuori sagoma resta l’Antonov An-124, oggi disponibile in pochi esemplari e con tempi di attesa lunghi, a costi che meritano un discorso a parte.

In tutti i casi la vettura viene fissata su pallet o in cassa, ancorata con cinghie di ancoraggio certificate, portata entro il limite di carburante residuo ammesso dalle norme sulle merci pericolose (di norma non oltre un quarto del serbatoio) e, su richiesta del vettore, svuotata dei liquidi in eccesso. La batteria viene gestita secondo un protocollo specifico. Nulla di tutto questo si può improvvisare: ogni passaggio è documentato, perché sarà quel documento a contare se qualcosa andrà storto.

Le ore invisibili: documenti, dogana, handling

Il volo, paradossalmente, è la parte più semplice. Le ore che nessuno racconta sono quelle a terra.

Prima della partenza servono il certificato di proprietà (oggi il Documento Unico) e la carta di circolazione originale, il documento d’identità dell’intestatario, la fattura commerciale con il valore dichiarato del mezzo, le dichiarazioni doganali di esportazione e, se la vettura è finanziata o in leasing, il nulla osta della società finanziaria. A questi si aggiunge la lettera di vettura aerea (Air Waybill, o AWB), che è insieme contratto di trasporto e prova della spedizione.

All’arrivo il ciclo si ripete a ritroso. Negli Emirati la merce transita in genere da Dubai (DXB o Al Maktoum), da Abu Dhabi o da Sharjah, dove l’assistenza a terra si occupa dell’accettazione, dei controlli di sicurezza e del coordinamento con la dogana locale. Chi lavora stabilmente su questa rotta pubblica l’intero iter documentale e i criteri con cui si costruisce il preventivo: è il caso, per esempio, degli operatori specializzati nella spedizione di auto via aerea da e per Dubai. Leggere quell’elenco prima di firmare evita molte sorprese.

Il ritardo, quando c’è, quasi mai dipende dal volo. Dipende da una firma mancante.

Il massimale di responsabilità che quasi nessuno controlla

C’è poi un punto che sfugge sistematicamente, e che vale molto più di qualche centinaio di euro di risparmio sul preventivo.

La responsabilità del vettore aereo per la merce trasportata è limitata da una convenzione internazionale. Dal 28 dicembre 2024 il tetto fissato dalla Convenzione di Montreal è salito a 26 diritti speciali di prelievo (DSP) per chilogrammo, rispetto ai 22 precedenti. Sembra molto. Ma il calcolo si fa sul peso lordo del collo, non su quello della sola vettura: applicato a un’auto incassata da 2.200 chilogrammi, quel tetto si traduce in un massimale intorno ai 67.000 euro.

Il limite si può superare in due modi: con una dichiarazione speciale di interesse alla consegna sulla lettera di vettura, contro pagamento di un supplemento, oppure con una polizza a parte. Su una supercar da mezzo milione, il divario tra quel massimale e il valore reale del bene è il rischio che il proprietario si assume senza accorgersene. Ed è la ragione per cui, per questo tipo di spedizioni, una copertura assicurativa all risk a valore dichiarato non è una voce accessoria: è l’unica parte del preventivo su cui non ha senso risparmiare.

Il momento in cui il portellone si apre

Poi arriva il momento che ripaga di tutto il resto. Il portellone laterale si apre sul piazzale, il pallet scende, le cinghie vengono allentate una a una e la vettura torna a poggiare sull’asfalto con il suo peso, quello vero, quello che al vettore non interessava.

È un rito che si ripete ogni settimana negli scali del Golfo, lontano dai riflettori e dai comunicati stampa. Dietro ogni supercar che compare in un parcheggio di Dubai o in una collezione privata c’è una catena di operazioni misurate al centimetro, una firma su un documento, un calcolo fatto dividendo per 6.000. Nulla di romantico, in apparenza. Eppure è esattamente ciò che permette a un’automobile costruita a Maranello o a Sant’Agata Bolognese di trovarsi, poco tempo dopo, sotto un sole diverso.

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Dopo il dodicesimo appuntamento della stagione, Norris occupa la seconda posizione in campionato, ma deve recuperare 83 punti nei confronti del leader Kimi Antonelli. Un distacco che in condizioni normali potrebbe sembrare quasi proibitivo, ma che in questo campionato assume un significato diverso.

Il 2026, infatti, è stato caratterizzato da continui cambiamenti nei valori in campo, con gli aggiornamenti tecnici capaci di modificare rapidamente le prestazioni delle monoposto. Per questo motivo, escludere a priori Norris dalla lotta mondiale sarebbe prematuro.

Nonostante le due vittorie consecutive e le altrettante pole position, il pilota britannico non è però convinto che la McLaren disponga ancora del pacchetto necessario per battere con continuità la Mercedes di Antonelli.

“Abbiamo una macchina forte, ma non ovunque”

Norris ha riconosciuto i progressi della McLaren, sottolineando però come la vettura sia particolarmente competitiva soltanto in determinate condizioni.

“Sono fiducioso perché chiaramente abbiamo una macchina forte. Abbiamo una macchina forte in alcune aree. Non è come l’anno scorso, quando eravamo piuttosto competitivi ovunque”.

Il principale punto di forza della McLaren è rappresentato dalle curve ad alta velocità, settore nel quale la monoposto di Woking sembra avere un vantaggio significativo rispetto alla concorrenza.

“Siamo molto, molto forti nelle alte velocità e questa è la zona in cui abbiamo migliorato maggiormente la macchina. Nessuno ci raggiunge nelle alte velocità, ed è una cosa positiva”.

Il problema emerge però nei tratti più lenti, dove la Mercedes riesce a recuperare terreno.

“Il mio vantaggio sulla Mercedes in curva 7 e 8 era incredibile, ma anche il loro vantaggio su di noi nelle basse velocità è altrettanto incredibile”.

Una situazione che impedisce a Norris di considerarsi pienamente competitivo per il campionato.

“Per questo non ho la fiducia necessaria per dire: sì, posso facilmente lottare per il campionato per il resto della stagione”.

Norris: “Al momento non abbiamo la macchina per il titolo”

Il campione del mondo in carica è consapevole che le sue ultime prestazioni potrebbero suggerire uno scenario completamente diverso. Due vittorie consecutive e due pole position rappresentano infatti un segnale molto importante.

Norris, però, preferisce mantenere un atteggiamento prudente.

“So di aver appena vinto due gare consecutive e di aver conquistato due pole di fila, ma al momento non ho la macchina di cui ho bisogno per lottare per il campionato. E so che è un’affermazione importante”.

La situazione è particolarmente interessante considerando il nuovo regolamento tecnico introdotto nel 2026. Le nuove norme aerodinamiche e relative alle power unit hanno costretto le squadre a progettare monoposto completamente nuove, partendo sostanzialmente da un foglio bianco.

In questo contesto, la capacità di sviluppare rapidamente la vettura durante la stagione può diventare decisiva.

Il precedente del 2025 con Verstappen

Norris ha ricordato anche quanto accaduto nella seconda parte della stagione precedente. Dopo aver accumulato un vantaggio di 104 punti, il britannico aveva visto Max Verstappen avvicinarsi progressivamente fino a portarsi a soli due punti al termine del campionato ad Abu Dhabi.

“L’anno scorso guidavo a un livello molto alto nella seconda metà della stagione”.

Il pilota McLaren ritiene inoltre che la vettura 2026 sia più difficile da interpretare e da guidare rispetto a quella dello scorso anno.

“È difficile dirlo, ma penso che quest’anno sia una macchina più complicata da guidare sotto alcuni aspetti. E credo che si possa vedere anche dal fatto che i distacchi tra compagni di squadra siano spesso maggiori quest’anno rispetto alla scorsa stagione”.

Norris: “Sto lavorando meglio anche fuori dalla pista”

Il campione del mondo ha però sottolineato di aver compiuto importanti progressi nella comprensione della vettura e nella capacità di fornire indicazioni precise alla squadra.

“Credo di essere in grado di comprendere meglio le situazioni e di capire meglio la macchina. È ancora terribile da guidare, ma sto facendo un lavoro migliore nel comprenderla, nel comunicarlo al team e nel trovare le soluzioni”.

Secondo Norris, quindi, il miglioramento non riguarda esclusivamente la guida in pista. Anche il lavoro svolto con gli ingegneri e la capacità di analizzare i problemi stanno contribuendo alla crescita delle sue prestazioni.

Il Gran Premio d’Olanda ne sarebbe stato un esempio concreto. Il lavoro effettuato tra una sessione e l’altra avrebbe permesso alla McLaren di trasformare completamente il comportamento della vettura.

“Non significa soltanto che sto guidando meglio in pista. Sto sicuramente eliminando le mie debolezze e non ne ho molte, ma sto lavorando meglio anche fuori dalla pista. Da ieri a oggi, per me, è l’esempio perfetto: il lavoro fatto durante la notte ha trasformato la nostra gara e mi ha dato l’opportunità di vincere”.

Con 83 punti da recuperare su Antonelli, Norris ha ancora davanti a sé una lunga rincorsa. Le due vittorie consecutive dimostrano che la McLaren può essere competitiva, ma secondo il campione del mondo serviranno ulteriori sviluppi per trasformare la velocità mostrata a Budapest e Zandvoort in una reale candidatura al titolo mondiale.

L'articolo Lando Norris frena sul titolo F1 2026: “Non abbiamo ancora la macchina per lottare” proviene da Giornalemotori.

Il pilota Ducati ha riportato nel 2020 una grave frattura dell’omero destro in seguito alla caduta nel Gran Premio di Spagna. L’infortunio lo ha costretto a sottoporsi a quattro importanti interventi chirurgici nell’arco dei due anni successivi.

Lo scorso ottobre, invece, Marquez è stato coinvolto in un incidente durante il Gran Premio d’Indonesia, pochi giorni dopo aver conquistato il suo settimo titolo mondiale. In quell’occasione ha riportato una complessa frattura alla spalla destra, senza però danneggiare nuovamente il braccio.

Il problema ha condizionato pesantemente l’inizio della stagione 2026. A complicare ulteriormente la situazione è stato un problema a un nervo, inizialmente non diagnosticato, che ha limitato le prestazioni del pilota Ducati.

A maggio si è reso necessario un nuovo intervento chirurgico. Da allora Marquez è riuscito comunque a conquistare tre vittorie nei Gran Premi, riducendo progressivamente il distacco dalla vetta del campionato: dai 102 punti iniziali ai 40 punti che lo separano dalla leadership alla vigilia del Gran Premio d’Aragona.

“Posso adattarmi, ma non come vorrei”

In una recente intervista, Marquez ha spiegato quanto la condizione della spalla continui a influenzare la sua vita quotidiana e la sua attività in pista.

“Ho alcune limitazioni, ma fortunatamente riesco ad adattare il mio stile di guida e, al momento, posso essere competitivo”.

Il pilota spagnolo non nasconde però che il suo rendimento potrebbe essere ancora migliore se fosse completamente recuperato.

“Non come vorrei, perché sento di poter fare di più. Ma è sufficiente per lottare nelle posizioni di vertice”.

Il problema non riguarda soltanto le gare. Marquez ha infatti spiegato di dover gestire con attenzione anche la quotidianità, affidandosi regolarmente alla fisioterapia.

“Nella vita di tutti i giorni non ho molte limitazioni fisiche, se me ne prendo cura nel modo corretto. Vado dal fisioterapista più di quanto vorrei”.

Una routine necessaria per riuscire a mantenere una vita normale.

“Ma è l’unico modo per avere una vita normale”.

Anche il sonno è diventato un problema

Tra le conseguenze più curiose dell’infortunio c’è anche la necessità di modificare il modo in cui dorme.

“Devo stare molto attento e dormire sul fianco sinistro oppure sulla schiena durante la notte”.

Marquez ha inoltre dovuto rinunciare al padel, una delle sue passioni fuori dalla pista.

“Giocavo molto a padel, ma ora non posso più usare il braccio destro. Ho provato a imparare a giocare con il sinistro, ma era impossibile”.

L’obiettivo è adattarsi

Già alla vigilia del Gran Premio di Gran Bretagna, Marquez aveva ammesso che la situazione della spalla era ormai quella che era e che il suo obiettivo sarebbe stato adattarsi alle condizioni fisiche attuali.

A Silverstone, però, il weekend è stato particolarmente complicato. Il pilota Ducati ha raccolto appena 10 punti complessivi nelle due gare e un video realizzato dalla stessa Ducati ha mostrato le difficoltà incontrate durante il Gran Premio, con Marquez che ha riferito di non avere praticamente il controllo del braccio.

Nonostante le difficoltà fisiche, Marquez continuerà la propria avventura con Ducati in MotoGP almeno fino al termine del 2028, grazie al nuovo contratto biennale firmato con la squadra di Borgo Panigale.

Il sette volte iridato è quindi chiamato a convivere con una condizione fisica non ancora ottimale, cercando di trasformare l’esperienza e la capacità di adattamento nelle armi principali per continuare a lottare ai vertici della MotoGP.

L'articolo Marc Marquez: “Devo stare molto attento anche a come dormo” proviene da Giornalemotori.

Il pilota italiano si era fratturato la clavicola durante una caduta nelle qualifiche del Gran Premio di Germania, disputato prima della pausa estiva. Nonostante le condizioni fisiche non ottimali, Bezzecchi ha deciso di tornare in pista a Silverstone, riuscendo a conquistare il terzo posto sia nella Sprint sia nella gara della domenica.

Un doppio podio che ha confermato la competitività del pilota Aprilia, ma che ha inevitabilmente comportato ulteriori sollecitazioni sulla zona infortunata.

Bezzecchi: “Ho avuto una piccola ricaduta”

In vista del fine settimana al MotorLand Aragón, Bezzecchi ha spiegato di non essere ancora al massimo della condizione fisica.

“Non vedo l’ora di arrivare ad Aragón. Sarà sicuramente un weekend impegnativo perché, dopo Silverstone, ho avuto una piccola ricaduta causata dagli sforzi del fine settimana”.

Una situazione che, secondo il pilota italiano, era stata messa in preventivo durante il percorso di recupero.

“Ce lo aspettavamo, quindi stiamo cercando di sfruttare al massimo il tempo a disposizione per sistemare tutto”.

Nonostante il problema, Bezzecchi mantiene un atteggiamento positivo. Il tracciato aragonese è infatti uno dei suoi preferiti e l’obiettivo sarà verificare già dalle prime sessioni quanto l’infortunio potrà condizionare il rendimento in sella alla Aprilia RS-GP.

“Sono comunque estremamente felice di andare ad Aragón. È una pista che mi piace molto e non vedo l’ora di salire sulla moto”.

Martín vuole confermare il momento positivo

Il Gran Premio d’Aragona rappresenta un appuntamento particolarmente importante anche per Jorge Martín. Il pilota spagnolo dell’Aprilia arriva al MotorLand da leader del campionato, con 31 punti di vantaggio proprio su Bezzecchi, tornato al secondo posto della classifica dopo il weekend di Silverstone.

In Gran Bretagna Martín ha ritrovato competitività grazie anche al ritorno a una configurazione della moto già utilizzata nella prima parte della stagione. Il risultato è stato un weekend di alto livello, con la pole position, la vittoria nella Sprint e il terzo posto nella gara principale.

L’obiettivo dello spagnolo è ora proseguire sulla stessa strada anche in Aragón, dove correrà per la prima volta con l’Aprilia.

“Arriviamo a una delle nostre gare di casa in grande forma. Sono soddisfatto del lavoro che stiamo facendo con la squadra”.

Martín non ha partecipato alla gara di Aragón dello scorso anno e attende quindi con particolare interesse il ritorno sul circuito spagnolo.

“Abbiamo lavorato estremamente bene a Silverstone e spero di continuare sulla stessa strada. Non vedo l’ora di correre davanti ai tifosi spagnoli e di tornare ad Aragón dopo aver saltato questa gara lo scorso anno”.

Aprilia punta a consolidare la leadership

Il weekend del MotorLand sarà quindi importante per entrambe le punte Aprilia. Martín vuole difendere e possibilmente aumentare il vantaggio in classifica, mentre Bezzecchi dovrà innanzitutto valutare la risposta della clavicola dopo il piccolo rallentamento nel recupero.

Il pilota spagnolo, inoltre, sarà chiamato a trovare rapidamente il giusto feeling con la RS-GP sul tracciato aragonese.

“Sarà fantastico guidare la mia Aprilia al MotorLand per la prima volta. Mi piace questa pista e saremo concentrati sul fare il miglior lavoro possibile già da venerdì, per trovare un buon feeling sabato e domenica”.

Per Aprilia si prospetta dunque un fine settimana cruciale nella lotta al titolo. Da una parte la leadership di Martín, dall’altra il recupero fisico di Bezzecchi: due situazioni differenti che potrebbero avere un peso significativo nell’equilibrio del campionato MotoGP.

L'articolo MotoGP, Marco Bezzecchi non è al 100% ad Aragón: “Dopo Silverstone ho avuto una ricaduta” proviene da Giornalemotori.

Il caso nasce dalle due penalità di cinque secondi inflitte al pilota Alpine durante la gara monegasca per eccesso di velocità in pit-lane. Gasly aveva tagliato il traguardo al terzo posto, ma non avendo scontato le penalità era stato inizialmente retrocesso al settimo posto nella classifica ufficiale.

La situazione è però cambiata dopo il Right of Review presentato da Alpine. La FIA ha infatti rilevato un errore nella misurazione della distanza della corsia box: un’informazione che non era disponibile ai commissari al momento dell’assegnazione delle sanzioni.

Alla luce di questo nuovo elemento, le due penalità sono state cancellate e Gasly è stato nuovamente classificato terzo. La decisione ha avuto conseguenze anche sugli altri piloti: Isack Hadjar, che aveva ereditato il podio, è stato retrocesso, mentre Oscar Piastri e i piloti Racing Bulls Liam Lawson e Arvid Lindblad hanno perso una posizione.

McLaren e Red Bull chiedono chiarezza

McLaren e Red Bull hanno deciso di portare il caso davanti alla Corte d’Appello Internazionale della FIA, contestando le decisioni contenute nel Documento 99 del Gran Premio di Monaco.

Per McLaren la questione non riguarda soltanto il risultato di una singola gara. La scuderia vuole soprattutto chiarire le conseguenze sportive e regolamentari di una decisione che, secondo la squadra, potrebbe creare un precedente pericoloso.

Oscar Piastri, infatti, aveva ricevuto una penalità analoga durante il Gran Premio e l’aveva scontata regolarmente. La cancellazione delle sanzioni di Gasly ha quindi modificato anche la posizione finale dell’australiano e il relativo punteggio iridato.

Anche Red Bull ha deciso di procedere con l’appello, soprattutto per le conseguenze sulla classifica di Isack Hadjar, inizialmente promosso sul podio dopo la penalizzazione di Gasly.

La posizione della FIA

Il punto centrale del procedimento riguarda la possibilità di modificare una decisione dei commissari attraverso il Right of Review quando emergono nuove informazioni rilevanti.

Nel caso di Gasly, la FIA ha stabilito che l’errore dei cronometristi nella misurazione della pit-lane rappresentasse un elemento nuovo, significativo e rilevante, consentendo così la revisione delle penalità.

McLaren e Red Bull ritengono però necessario stabilire con maggiore chiarezza quali siano i limiti di questo meccanismo e quali conseguenze possa avere sulla certezza dei risultati sportivi.

Udienza a Parigi

L’udienza della Corte d’Appello Internazionale della FIA si svolge oggi, 25 agosto, a Parigi. Il procedimento è a porte chiuse e McLaren e Red Bull avranno l’opportunità di esporre le proprie argomentazioni.

La decisione finale della Corte stabilirà se il terzo posto di Pierre Gasly a Monaco dovrà essere confermato oppure se le penalità originariamente inflitte al francese dovranno essere ripristinate.

Una sentenza destinata ad avere un peso non soltanto sulla classifica del Gran Premio di Monaco, ma anche sul modo in cui la FIA potrà gestire in futuro casi analoghi.

L'articolo F1, McLaren e Red Bull contro la FIA: oggi l’appello sul podio di Pierre Gasly a Monaco proviene da Giornalemotori.

Viñales non è ancora riuscito a tornare in gara dopo la pausa estiva del campionato. L’infortunio alla spalla, rimediato lo scorso anno in Germania, continua infatti a condizionare la sua stagione e ha costretto il pilota a prolungare il periodo di recupero.

Viñales punta al ritorno a Misano

La KTM e il team Tech3 hanno deciso, insieme a Viñales, di non accelerare i tempi del recupero. L’obiettivo è permettere al pilota di tornare in pista soltanto quando sarà nelle condizioni fisiche migliori.

«Insieme a Maverick e KTM abbiamo deciso che Pol continuerà con noi ad Aragón, così che Maverick possa concentrarsi sul suo recupero», ha spiegato Nicolas Goyon, team manager di Tech3.

«Pol ha svolto un buon lavoro per la squadra a Silverstone e la sua esperienza lo rende la scelta ideale per sostituire nuovamente Maverick questo fine settimana».

Non esiste ancora una data ufficiale per il ritorno di Viñales, ma l’ipotesi più concreta porta al Gran Premio di San Marino, in programma a Misano dall’11 al 13 settembre.

Espargaró ancora in gara

Pol Espargaró avrà quindi un’altra opportunità di scendere in pista con la KTM Tech3. A Silverstone il pilota spagnolo ha chiuso la gara al 13° posto, raccogliendo dati importanti per la squadra.

La sua esperienza come collaudatore KTM sarà nuovamente fondamentale per affiancare Enea Bastianini durante il weekend di Aragón.

Una situazione delicata per Viñales

Il recupero fisico arriva in un momento particolarmente complicato per Viñales anche dal punto di vista sportivo. Il pilota spagnolo non avrà infatti un posto sulla griglia MotoGP nel progetto KTM per il 2027.

Durante la pausa estiva erano circolate indiscrezioni sulla possibilità che KTM volesse interrompere anticipatamente il rapporto con Viñales. Il pilota aveva però respinto pubblicamente queste voci, mentre il CEO di Tech3 Guenther Steiner aveva chiarito a Silverstone che Viñales non era stato licenziato.

Attualmente il pilota sta seguendo un trattamento per una lesione muscolare nella zona della spalla, cercando di evitare un intervento chirurgico che potrebbe mettere fine alla sua stagione.

Il Gran Premio di Aragón sarà quindi un’altra gara vissuta dal box. Per Viñales, invece, il prossimo obiettivo è Misano, dove potrebbe finalmente arrivare il tanto atteso ritorno in pista.

L'articolo MotoGP, Maverick Viñales salta anche Aragón: Espargaró confermato sulla KTM Tech3 proviene da Giornalemotori.

Nelle scommesse sportive e nelle statistiche aggiornate in tempo reale del campionato di Formula 1 2026  il pilota Mercedes resta il favorito alla vittoria, perché ha conquistato i Gran Premi di Cina, Giappone, Florida, Canada, Monaco e Belgio, con uno score del 50% di vittorie nelle 12 gare disputate fino a oggi, per un totale di 6 gare, di cui un filotto di 5 bandiere a scacchi consecutive. Russell ha vinto in Australia e Austria, Hamilton ha trionfato a Barcellona, mentre Leclerc ha vinto in Gran Bretagna. Ma è Norris il protagonista delle ultime due gare, perché ha vinto sia la gara in Ungheria che l’ultimo Gran Premio d’Olanda.

Mercedes domina la classifica costruttori

Anche nella classifica costruttori il vantaggio della prima sulla seconda continua ad allargarsi, e con un gap di quasi 100 punti la Mercedes resta favorita alla vittoria del campionato, dominando a quota 425 punti. Al secondo posto c’è la Ferrari con 338 punti, segue la McLaren Mercedes con 263 punti, mentre la Red Bull è quarta con 186 punti.

Norris trionfa in Olanda e vince la sua seconda gara consecutiva

Una gara movimentata sin dal primo giro, con Verstappen che finisce contro le barriere e la bandiera rossa che mette in pausa la gara. Antonelli riesce a superare Norris nella ripartenza, ma il Britannico recupera terreno e si piazza al primo posto nel 54esimo giro, con la Virtual Safety Car che congela le posizioni nel finale.

Per McLaren questa è la vittoria numero 205 nella sua storia, per Norris la bandiera a scacchi numero 13 in carriera, con un valore statistico importante, perché raggiunge lo score di Alberto Ascari e David Coulthard. Anche il pubblico non delude, con un totale di circa 305 mila spettatori presenti durante tutto il weekend.

Aspettando il Gran Premio d’Italia a Monza

Domenica 6 settembre 2026 alle ore 15 andrà in scena il GP di Monza, con le statistiche all time che sono tutte a favore della Ferrari, che ha l’occasione di riaprire il campionato sia nella classifica piloti che costruttori. La curiosità statistica è che era dai tempi di Ascari che un italiano non si presentava a questa gara al comando della classifica.

Tra i piloti che hanno vinto più volte su questa pista ci sono Schumacher e Hamilton, con 5 trionfi a pari merito e il ferrarista che potrebbe raggiungere il primo posto della classifica all time tra qualche settimana in caso di vittoria. Anche per quanto riguarda le scuderie domina la Ferrari con 20 vittorie, al secondo posto la McLaren con 11 bandiere a scacchi, Mercedes a quota 7 e Red Bull con 5 trionfi.

Antonelli arriva in Italia da favorito, ma oltre a Hamilton dovrà fare i conti anche con Russell a Monza, in un Gran Premio che diventa decisivo in questa fase centrale della stagione, un ago della bilancia che potrebbe diventare pesante in entrambe le classifiche.

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La decisione arriva dopo l’addio di Ai Ogura, destinato a passare al team ufficiale Yamaha nel 2027 insieme a Jorge Martin. Trackhouse si è quindi trovata nella necessità di individuare un nuovo pilota e, nelle ultime settimane, il nome di Bastianini era diventato sempre più insistente.

L’ufficialità è arrivata alla vigilia del Gran Premio d’Aragona, mettendo fine alle indiscrezioni sul futuro del pilota italiano.

Bastianini sceglie Aprilia per la nuova era MotoGP

Per Bastianini si apre così un nuovo capitolo della carriera. Il 2027 rappresenterà infatti una stagione particolarmente importante per la MotoGP, con l’introduzione di un nuovo regolamento tecnico, nuove moto e nuovi pneumatici.

Il pilota italiano inizierà il lavoro con Trackhouse già dal test di Valencia, al termine della stagione 2026, con l’obiettivo di contribuire allo sviluppo della nuova Aprilia RS-GP.

«Sono estremamente entusiasta di entrare a far parte del SuperFile Trackhouse MotoGP Team per i prossimi due campionati», ha dichiarato Bastianini.

«Sarà una vera nuova sfida per me, visto che entreremo in una nuova era con una nuova moto, nuovi pneumatici e nuovi regolamenti. Sono felice di portare la mia esperienza e il mio spirito combattivo in Trackhouse per sviluppare insieme la nuova Aprilia RS-GP».

Bastianini ha poi evidenziato la crescita compiuta dalla squadra nel corso del 2026, arrivando a considerarla una formazione ormai in grado di lottare ai vertici del campionato.

«Il team è cresciuto molto durante il 2026 ed è diventato un candidato al titolo. Farò sicuramente del mio meglio per permetterci di rimanere al vertice».

Un nuovo inizio dopo il difficile periodo con KTM

L’approdo a Trackhouse rappresenta per Bastianini l’occasione per rilanciarsi dopo due stagioni complicate con Tech3 KTM.

L’esperienza con la casa austriaca non ha prodotto i risultati sperati e, finora, il pilota italiano ha conquistato soltanto un podio. Il passaggio ad Aprilia gli consentirà ora di ripartire da un progetto completamente nuovo e di mettere a disposizione della squadra l’esperienza maturata negli anni ai vertici della MotoGP.

Bastianini, sei volte vincitore in classe regina, ritroverà inoltre una moto Aprilia che nel corso del 2026 ha mostrato una crescita significativa.

Justin Marks accoglie Bastianini

Grande soddisfazione anche da parte di Justin Marks, proprietario di Trackhouse, che ha accolto con entusiasmo l’arrivo del pilota italiano.

«È un momento molto emozionante per il team SuperFile Trackhouse. Accogliere qualcuno come Enea per correre con le nostre Aprilia rappresenta uno scenario perfetto per una squadra che tutti noi crediamo sia sul punto di raggiungere grandi risultati».

Marks ha sottolineato il curriculum sportivo di Bastianini, la sua esperienza e le sue qualità personali, definendolo il profilo ideale per il progetto Trackhouse.

«La sua personalità, il desiderio di iniziare, l’umiltà e la positività sono caratteristiche che cerchiamo sempre negli atleti che vogliamo portare nella nostra squadra».

L’obiettivo è chiaro: conquistare vittorie e podi nella nuova era della MotoGP.

Aprilia completa la formazione per il 2027

Con l’annuncio di Bastianini, Aprilia ha praticamente definito la propria line-up per il 2027.

Il team ufficiale schiererà Marco Bezzecchi e Pecco Bagnaia, mentre Trackhouse affiderà le proprie RS-GP a Bastianini e Raul Fernandez.

Restano invece ancora alcune caselle da riempire sulla griglia della prossima stagione. Tech3 deve ufficializzare la propria formazione, con Luca Marini e Senna Agius indicati come principali candidati.

Pramac deve invece scegliere il sostituto di Jack Miller, con Izan Guevara in pole position, mentre VR46 dovrebbe schierare Nicolo Bulega al fianco di Fermin Aldeguer.

Anche Honda deve ancora decidere chi affiancherà Fabio Quartararo nel team ufficiale tra David Alonso e Diogo Moreira.

Per Bastianini, però, il futuro è ormai deciso: dal 2027 sarà un pilota Trackhouse Aprilia, con l’ambizione di tornare a lottare stabilmente per le posizioni di vertice della MotoGP.

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La Oreca 07 Gibson numero 43, affidata a Kuba Smiechowski, Nick Yelloly e Tom Dillmann, ha sfruttato al meglio le difficili condizioni di gara riuscendo a evitare i numerosi incidenti che hanno condizionato la prima parte della competizione. Il successo è arrivato davanti alla Vector Sport di Ryan Cullen, Vladislav Lomko e Pietro Fittipaldi, mentre la Forestier Racing by Panis ha completato il podio.

Gara subito in salita per diversi protagonisti

La partenza aveva visto Jamie Chadwick mantenere la prima posizione dalla pole position con la Oreca 07 di IDEC Sport. Le prime battute, però, sono state immediatamente movimentate.

Alla curva La Source, Bijoy Garg, al volante della seconda Inter Europol, ha colpito la Oreca United Autosports di Griffin Peebles, provocando danni significativi alla vettura della squadra polacca.

Peebles è riuscito invece a proseguire e, alla ripartenza, ha superato Chadwick all’esterno della stessa curva, iniziando a costruire rapidamente un vantaggio importante.

La United Autosports sembrava così avere il ritmo per prendere il largo, arrivando a vantare oltre 15 secondi di margine. La gara, tuttavia, è stata continuamente interrotta dalle neutralizzazioni: nella prima metà sono state numerose le Safety Car, con cinque periodi aggiuntivi concentrati nelle prime due ore.

La strategia premia Inter Europol

La svolta è arrivata durante il secondo ciclo di pit stop. Nick Yelloly, sulla Oreca numero 43, è riuscito a conquistare la leadership grazie a una strategia particolarmente efficace, con il team che ha scelto di non sostituire tutti gli pneumatici.

La scelta ha permesso a Inter Europol di guadagnare tempo prezioso, mentre la IDEC Sport è stata penalizzata da una sosta più lenta, che ha fatto scivolare la vettura fino alla quinta posizione.

Anche la United Autosports ha dovuto fare i conti con un episodio sfavorevole. Durante la terza ora, una Oreca di Proton Competition è finita in testacoda in prossimità della Bus Stop, costringendo Grégoire Saucy a una manovra evasiva che gli è costata tre posizioni.

Fittipaldi prova il colpaccio

Con la gara finalmente entrata nella sua fase più regolare, la battaglia per la vittoria si è trasformata in un duello strategico.

Nel penultimo ciclo di soste è stata la Vector Sport a sfruttare la scelta di non cambiare tutti gli pneumatici. Pietro Fittipaldi è così riuscito a portarsi al comando della corsa.

La leadership, però, è durata poco.

Nell’ultima tornata di pit stop, a circa mezz’ora dalla conclusione, Inter Europol ha nuovamente ribaltato la situazione. Tom Dillmann è tornato in pista davanti a Fittipaldi, con un vantaggio iniziale di 2,7 secondi.

Il pilota brasiliano ha provato a ridurre il distacco sfruttando anche il traffico, ma Dillmann ha mantenuto il controllo della situazione fino al traguardo.

La Oreca numero 43 ha così tagliato la linea d’arrivo con 3,379 secondi di vantaggio, regalando a Inter Europol Competition la prima vittoria stagionale in ELMS.

Forestier Racing sul podio

Il terzo posto è andato alla Forestier Racing by Panis, con Esteban Masson, Oliver Gray e Louis Rousset.

La squadra campione in carica non ha avuto lo stesso ritmo mostrato nei precedenti appuntamenti, ma il podio conquistato a Spa permette comunque di accorciare le distanze in classifica.

La Forestier si porta infatti a un solo punto dalla United Autosports, che ha concluso la gara in quinta posizione.

Tra le due squadre ha chiuso la IDEC Sport numero 18, quarta al traguardo con Jamie Chadwick, Laurents Hoerr e Valerio Rinicella.

Un successo costruito sulla strategia

La 4 Ore di Spa-Francorchamps ha confermato ancora una volta quanto strategia e gestione della gara siano fondamentali nell’European Le Mans Series.

Inter Europol ha saputo rimanere fuori dai problemi nelle fasi più caotiche, sfruttando le neutralizzazioni e soprattutto le diverse strategie di cambio gomme per costruire la vittoria.

Il duello finale tra Dillmann e Fittipaldi ha regalato un arrivo sul filo dei secondi, con Inter Europol che ha resistito alla pressione conquistando un successo prezioso per il prosieguo della stagione 2026.

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A pochi giri dalla conclusione della gara di Zandvoort, Russell ha ricevuto l’ordine di lasciare strada al compagno di squadra e diretto rivale nella lotta per il titolo. Una scelta arrivata dopo che Mercedes aveva approfittato della Virtual Safety Car per montare ad Antonelli un set di gomme soft.

Il giovane italiano era partito davanti a Russell, ma aveva perso la posizione durante la gara. La scelta strategica della Mercedes ha però cambiato nuovamente gli equilibri: mentre Antonelli disponeva di pneumatici morbidi e nettamente più performanti, Russell era rimasto in pista con gomme hard più usurate.

Antonelli ha così raggiunto rapidamente il compagno di squadra. Dopo una prima esitazione, Russell ha rispettato l’ordine del muretto e ha lasciato passare il pilota italiano, perdendo così tre punti nei confronti del rivale diretto. Antonelli ha infatti portato a 59 punti il proprio vantaggio in campionato.

Wolff ha spiegato che la decisione non era legata alla classifica iridata, ma alla necessità di massimizzare il risultato complessivo della Mercedes.

«Non credo che Norris fosse neanche lontanamente vicino a raggiungerci», ha dichiarato Wolff a Sky Sports F1. «Era semplicemente la soluzione più sicura per quanto riguarda la conquista dei punti. Avremmo potuto lasciare Russell in modalità Overtake, ma in quel caso avremmo corso troppi rischi, con due Ferrari alle nostre spalle».

Il team principal Mercedes ha sottolineato come situazioni di questo tipo siano già state discusse internamente dalla squadra.

«Sono decisioni difficili, ma devono essere prese quando vuoi lottare per il campionato Costruttori e per quello Piloti. È così che operiamo. Entrambi i piloti lo sanno e cerchiamo di evitare situazioni come quelle che si vedono in altri team, dove queste cose non vengono chiarite».

Wolff ha inoltre spiegato che l’ordine sarebbe stato identico indipendentemente da quale dei due piloti fosse stato davanti in campionato.

«È una situazione che abbiamo discusso molto spesso, anche questa mattina. Non avremmo perso tempo a lottare tra noi, rischiando di avere due Ferrari attaccate al nostro retrotreno. Sarebbe stato esattamente lo stesso anche a parti invertite. Non conta chi è davanti in campionato: si tratta semplicemente di proteggere le migliori posizioni possibili».

Russell, che ha poi difeso il terzo posto dagli attacchi del suo ex compagno di squadra Lewis Hamilton, ha riconosciuto la correttezza della decisione Mercedes.

«Kimi era comunque davanti a me, quindi meritava di finire davanti. Quando sei in gara vuoi lottare per ogni posizione, ma considerando il ritmo e le gomme nuove che aveva, mi avrebbe superato comunque. È stata la decisione giusta».

Per Russell, il terzo posto rappresenta comunque un risultato positivo dopo un periodo difficile.

«Sono semplicemente felice di essere sul podio. Era da un po’ che non ci riuscivo. È stato un weekend complessivamente molto positivo e porterò con me gli aspetti positivi».

Antonelli ha infine ringraziato il compagno di squadra per aver rispettato l’ordine della squadra.

«George è stato un grande uomo squadra. Sono davvero felice anche per lui e per il suo terzo posto».

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Il momento chiave è arrivato quando Hamilton, grazie a una strategia differente e a gomme più fresche, ha raggiunto rapidamente la vettura del compagno di squadra. Il sette volte campione del mondo disponeva di un ritmo sensibilmente superiore, ma Ferrari ha esitato prima di intervenire, permettendo a Leclerc di rimanere davanti per diversi giri.

Successivamente la squadra ha deciso di richiamare Leclerc ai box, una scelta che il monegasco non ha ritenuto ottimale, soprattutto considerando la tempistica della sosta di George Russell.

«Non ho capito bene perché abbiamo dovuto fermarci così vicino alla sosta di George, perché in quel modo stavamo praticamente firmando per finire dietro George», ha spiegato Leclerc ai microfoni di Sky Sports.

Secondo il pilota Ferrari, sarebbe stato preferibile prolungare il primo stint di qualche giro.

«Con due o tre giri di differenza, per me non c’era molto che potessi fare. Sentivo che avevo ancora qualcosa nelle gomme. Ovviamente Lewis e io eravamo su strategie diverse in quel momento, ma pensavo che la cosa giusta fosse rimanere in pista un po’ più a lungo».

Leclerc ha comunque evitato di attribuire tutte le responsabilità alla strategia. Il monegasco ha infatti sottolineato come anche la qualifica abbia avuto un peso importante sul risultato finale.

«Alla fine è andata così. Penso che siamo stati soprattutto un po’ sfortunati con il momento in cui è entrata in pista la Virtual Safety Car. Ma, soprattutto, credo che ieri non abbiamo fatto un buon lavoro in qualifica e ne abbiamo pagato il prezzo partendo più indietro».

Le parole di Leclerc confermano quindi una certa insoddisfazione all’interno della Ferrari per la gestione del fine settimana olandese. La Scuderia dovrà ora voltare rapidamente pagina: tra due settimane il Mondiale farà tappa a Monza per il Gran Premio d’Italia, appuntamento di casa nel quale Ferrari sarà chiamata a fornire una risposta sul piano della competitività e della gestione strategica.

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Il pilota della Red Bull ha perso il controllo della vettura sul cordolo, andando a sbattere contro le barriere all’esterno dell’ultima curva sopraelevata. L’impatto ha fatto girare la monoposto, che è tornata pericolosamente verso la traiettoria delle vetture che seguivano. Fortunatamente, gli altri piloti sono riusciti a evitare Verstappen.

Al termine della gara, Verstappen ha spiegato con chiarezza cosa sia accaduto, riconoscendo un errore di valutazione da parte sua.

“Quella curva era ancora piuttosto bagnata. Ma mentre percorrevo la curva, a un certo punto ho visto comparire una piccola traiettoria asciutta”, ha raccontato Verstappen a Sky Sports F1.

“Ho pensato che da quel momento avrei potuto tornare ad accelerare, ma improvvisamente la macchina ha accelerato molto e mi ha colto di sorpresa. È stato semplicemente così”.

Verstappen ha quindi provato a recuperare il controllo della Red Bull, senza però riuscirci.

“Ho cercato di correggere la macchina, ma non ci sono riuscito. A quel punto ho colpito il muro. Onestamente, avrebbe potuto andare molto peggio, perché c’erano molte vetture dietro di me. Per fortuna è andato tutto bene”.

Il weekend di Zandvoort era già stato complicato per Verstappen, alle prese con problemi di salute e costretto a partire dalla settima posizione. Al via era stato accompagnato sull’erba da Lewis Hamilton e aveva poi dovuto difendersi dall’attacco del compagno di squadra Liam Lawson prima dell’incidente che ha posto fine alla sua gara.

Dopo aver recentemente confermato il proprio futuro a lungo termine con Red Bull, Verstappen guarda ora alle prossime gare e, soprattutto, alla stagione successiva. A Zandvoort McLaren, Mercedes e Ferrari hanno mostrato un passo complessivamente superiore, evidenziando quanto lavoro attenda il team di Milton Keynes per tornare a competere stabilmente al vertice.

L'articolo Max Verstappen spiega l’incidente al GP d’Olanda: “Mi ha colto di sorpresa” proviene da Giornalemotori.

​La domenica si era aperta sotto i peggiore presagi meteo: una pioggia improvvisa a un’ora dal via aveva lasciato l’asfalto insidioso e a macchia di leopardo, costringendo comunque le scuderie al rischio delle gomme slick. Al via, la trappola si è spalancata immediatamente per il beniamino di casa. Al termine del primo giro, Max Verstappen ha perso il controllo della sua Red Bull su una chiazza d’umido, finendo per impattare violentemente e frontalmente contro le barriere di cemento. Un urto spaventoso che ha tenuto il pubblico con il fiato sospeso, prima che il quattro volte iridato rassicurasse il muretto via radio. Schivato miracolosamente dalle vetture che sopraggiungevano a tutta velocità, il tulipano ha dovuto dire addio al suo ultimo GP casalingo tra le lacrime del muro arancione.

​Liberatosi della minaccia di Verstappen e superato al via da un aggressivo Andrea Kimi Antonelli, Norris ha costruito il suo capolavoro nella seconda metà di gara. Con una staccata da manuale all’esterno di Curva 1, l’inglese ha infilato la Mercedes del giovane talento italiano, prendendosi la leadership e stampando un ritmo insostenibile per chiunque, fino al traguardo tagliato con oltre 11 secondi di margine.

​Alle sue spalle è andato in scena il valzer delle strategie. Antonelli, rientrato ai box sotto Virtual Safety Car per tentare un assalto disperato con gomma morbida, si è visto restituire il secondo posto dal compagno George Russell (3°), rimasto in pista con mescola dura. Un risultato d’oro per l’italiano, che estende a +59 il suo vantaggio in classifica generale proprio sulla coppia Russell-Hamilton.

​Proprio in casa Ferrari non sono mancate le scintille. Lewis Hamilton, quarto al traguardo dietro alle Frecce d’Argento, non ha nascosto la rabbia via radio nei confronti del muretto di Maranello, accusato di avergli fatto perdere tempo prezioso prima di dare l’ordine di scuderia a Charles Leclerc (5°) di lasciarlo passare.

​A completare la zona punti, la McLaren di Oscar Piastri (6°), un solido Liam Lawson (7° al rientro in Red Bull), Nico Hülkenberg (8° con l’Audi), Fernando Alonso (9°) e Pierre Gasly (10°). Ma la copertina del giorno è tutta per Norris: il re di Zandvoort è ancora lui.

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Il pilota della McLaren parteciperà alla sua quinta gara consecutiva partendo dalla prima fila, dopo aver battuto la Mercedes di George Russell di quasi tre decimi nel finale della sessione.

Anche Oscar Piastri scatterà dalla prima fila a Zandvoort, avendo concluso al terzo posto dopo che la pioggia scesa nei minuti finali ha impedito miglioramenti a quasi tutta la griglia.

Max Verstappen e Charles Leclerc hanno completato la top five, mentre Lewis Hamilton partirà solo in decima posizione per il Gran Premio d’Olanda.

Q1: Hamilton scampa il pericolo

Le qualifiche sono iniziate su pista asciutta ma con una forte minaccia di pioggia per tutta la sessione. L’asfalto era molto “verde” e poco gommato all’inizio della Q1 a causa della pioggia caduta nelle prime ore della giornata, lasciando poco grip a disposizione dei piloti.

Verstappen si è subito portato in cima alla classifica con un tempo di 1:11.130s davanti al compagno di squadra Sergio Perez, prima che Hamilton scendesse sotto l’1:11s con un 1:10.999s.

La pista ha continuato a migliorare rapidamente con il gommarsi dell’asfalto; le Williams sono balzate brevemente in testa prima che Norris prendesse il comando con un 1:10.222s.

Mentre Norris, le Mercedes, Verstappen e Carlos Sainz (rientrato dopo i problemi al cambio delle FP3) sono rimasti ai box nei minuti finali, altri sono tornati in pista per mettersi al sicuro.

Tuttavia, un’improvvisa mancanza di aderenza nell’ultimo settore ha impedito a molti di migliorarsi, permettendo a Hamilton di salire in P3 e a Sainz di sopravvivere in P14.

Daniel Ricciardo e Esteban Ocon sono stati gli esclusi più illustri della Q1, finendo rispettivamente 16° e 17°, mentre Lance Stroll, Zhou Guanyu e Valtteri Bottas si sono piazzati nelle ultime tre posizioni.

Q2: Sainz fuori nel finale

Così come nella Q1, la pioggia ha continuato a minacciare il circuito senza però cadere durante la Q2, portando tutti a scendere subito in pista per registrare un tempo.

Leclerc ha stabilito il primo riferimento in 1:10.612s, battuto poco dopo da Piastri prima che Norris piazzasse un impressionante 1:09.720s.

L’imponente giro di Norris lo ha visto staccare di quattro decimi il primo degli inseguitori, la Mercedes di Russell.

Con la pioggia imminente, tutti sono tornati in pista a quattro minuti dal termine, tranne Norris che si è sentito al sicuro con il suo tempo.

Sainz, che era in zona eliminazione (11°), è stato superato da Fernando Alonso e Pierre Gasly, finendo escluso dalla Q3 in P11. Il pilota della Ferrari, che ha saltato gran parte delle FP3 per la rottura del cambio, si è visto cancellare l’ultimo tentativo per aver superato i limiti della pista (track limits).

Insieme a Sainz, sono stati eliminati in Q2 anche Nico Hulkenberg, Kevin Magnussen, Yuki Tsunoda e Gasly.

Q3: Norris domina prima dell’arrivo della pioggia

La pioggia ha finalmente iniziato a cadere leggermente all’inizio della Q3, spingendo le dieci vetture a lanciarsi immediatamente fuori dai box per sfruttare al massimo le ultime condizioni di asciutto.

Russell si è posizionato provvisoriamente in pole con un 1:09.979s prima di essere battuto da Piastri per ben tre decimi.

Pochi secondi dopo, Norris è piombato sul traguardo strappando la pole al compagno di squadra con il tempo di 1:09.673s, staccandolo di 0.385s.

Russell è poi riuscito a migliorarsi riconquistando la prima fila con il secondo tempo, mentre la pioggia ha iniziato ad intensificarsi sul circuito.

L’aumento dell’intensità della pioggia ha reso impossibile per chiunque altro migliorare nell’ultimo tentativo, congelando la classifica a favore di Norris.

Verstappen si è dovuto accontentare della quarta piazza davanti al proprio pubblico, seguito da Leclerc in P5. Fernando Alonso ha chiuso 6° precedendo la seconda Red Bull di Perez, mentre Alexander Albon, Gasly (promosso a causa di penalità altrui) e un deludente Hamilton hanno completato la top 10.

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Partito dalla pole position conquistata nelle qualifiche del venerdì, Russell ha dovuto gestire nelle prime fasi la pressione di Lando Norris. Il britannico della McLaren ha provato a mettere sotto pressione il pilota Mercedes, ma Russell è riuscito a difendersi con efficacia e, una volta superata la fase iniziale, ha iniziato ad aumentare il proprio margine.

Per Russell si tratta della terza vittoria in una Sprint nel 2026, un risultato che lo rende l’unico pilota ad aver conquistato più di una Sprint nel corso della stagione.

Il successo assume un peso particolare nella classifica iridata. Russell era arrivato a Zandvoort con 59 punti di ritardo dal leader del campionato Andrea Kimi Antonelli. Grazie ai punti conquistati nella Sprint, il pilota Mercedes ha ridotto il distacco a 56 punti.

Russell resta al terzo posto nella classifica mondiale, ma si avvicina anche a Lewis Hamilton. Il sette volte campione del mondo, infatti, ha concluso la Sprint soltanto al settimo posto e ora precede Russell di appena tre punti.

Leclerc supera Norris e conquista il secondo posto

Alle spalle di Russell, Charles Leclerc ha regalato alla Ferrari un ottimo secondo posto. Il monegasco è stato protagonista dell’unico sorpasso tra i piloti di vertice, riuscendo a superare Norris alla curva 1 nel corso del 18° giro.

Leclerc, equipaggiato con gomme soft, ha sfruttato l’occasione con una manovra decisa all’interno, conquistando così la seconda posizione.

Norris ha invece perso terreno nelle fasi finali della Sprint, riuscendo comunque a difendersi dall’attacco di Antonelli e a chiudere al terzo posto.

Il pilota Mercedes ha terminato quarto, dopo essere riuscito a superare Oscar Piastri nelle battute iniziali. Un risultato che gli consente comunque di limitare i danni nella lotta per il campionato.

Verstappen sesto, Hamilton solo settimo

Max Verstappen ha concluso la Sprint al sesto posto davanti al pubblico di casa. Il pilota Red Bull non è riuscito a inserirsi nella lotta per il podio e ha preceduto Lewis Hamilton.

Il ferrarista ha vissuto una Sprint difficile dopo le complicazioni emerse nella Sprint Qualifying del venerdì, chiudendo così una gara al di sotto delle aspettative.

Pierre Gasly ha conquistato l’ultimo punto disponibile grazie all’ottavo posto con Alpine. Alle sue spalle hanno concluso Gabriel Bortoleto con Audi e Arvid Lindblad con Racing Bulls, rispettivamente nono e decimo.

La Sprint si è conclusa con l’arrivo della pioggia, che ha iniziato a intensificarsi proprio nell’ultimo giro, senza però modificare le posizioni dei primi dieci.

La vittoria di Zandvoort rappresenta quindi un’importante iniezione di fiducia per Russell. Il distacco da Antonelli resta significativo, ma il britannico ha dimostrato di poter sfruttare ogni opportunità per rientrare nella lotta per il titolo.

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Aston Martin aveva portato a Zandvoort un importante aggiornamento della power unit Honda, atteso da tempo e introdotto per la prima volta proprio in occasione del weekend olandese. Il nuovo motore avrebbe dovuto rappresentare un ulteriore passo avanti dopo gli aggiornamenti al telaio introdotti dalla squadra in Ungheria.

Durante le prove libere, Alonso aveva effettivamente percepito segnali incoraggianti, ma la situazione è peggiorata drasticamente nella Sprint Qualifying.

Il pilota spagnolo ha spiegato di aver avuto soprattutto problemi di guidabilità del motore in frenata, con la power unit che continuava a spingere anche nella fase di decelerazione. Questo rendeva particolarmente difficile rallentare la vettura e impostare correttamente le curve.

“Durante le prove libere era andata più o meno bene, ma in qualifica abbiamo avuto problemi con la guidabilità del motore”, ha spiegato Alonso. “Spingeva in frenata, quindi a volte era difficile fermare la macchina perché il motore erogava più potenza del previsto”.

A complicare ulteriormente la situazione è stato un problema al sistema che consente l’apertura dell’ala posteriore sui rettilinei. Secondo Alonso, la modalità SLM non ha funzionato correttamente, impedendogli di aprire il DRS e facendogli perdere ulteriore velocità sui lunghi tratti del circuito.

“La combinazione delle due cose ha reso i giri molto difficili”, ha aggiunto il due volte campione del mondo.

Alonso aveva inoltre già compromesso il suo primo tentativo in SQ1, bloccando l’anteriore e finendo nella ghiaia alla curva 1. Un errore che lo ha costretto a disputare il resto della sessione con pochissimo margine per recuperare.

Il risultato finale è stato il 22° posto, con Alonso relegato in fondo alla griglia della Sprint. Anche il compagno di squadra Lance Stroll non è riuscito a superare la prima fase della qualificazione, confermando le difficoltà incontrate dall’Aston Martin.

Nonostante il risultato negativo, Alonso ha evitato di puntare apertamente il dito contro Honda. Il pilota spagnolo ha sottolineato che l’aggiornamento è ancora nelle prime fasi del suo sviluppo e che il team deve raccogliere dati per comprendere pienamente il funzionamento della nuova power unit.

“È ancora molto presto e probabilmente la power unit è un po’ acerba per quanto riguarda tutti i controlli”, ha spiegato Alonso.

Il problema, inoltre, è stato accentuato dal formato Sprint del weekend. Con una sola sessione di prove libere a disposizione, Aston Martin non ha avuto il normale margine di lavoro offerto da un fine settimana tradizionale.

“Su un weekend normale abbiamo tre sessioni di prove per mettere a punto il pacchetto. Qui, invece, dobbiamo affrontare la situazione direttamente nelle qualifiche e nella Sprint”, ha osservato Alonso.

La Sprint di Zandvoort rappresenterà quindi un’importante occasione per Aston Martin e Honda per comprendere meglio il comportamento della nuova power unit. L’obiettivo sarà raccogliere dati preziosi e verificare se i problemi emersi in qualifica potranno essere risolti in vista del resto del Gran Premio d’Olanda.

Dopo gli incoraggianti segnali mostrati in precedenza e il corposo programma di sviluppo portato avanti dalla squadra, Aston Martin è ora chiamata a trasformare gli aggiornamenti tecnici in prestazioni concrete in pista.

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Eppure, durante l’unica sessione di prove libere del weekend, Hamilton aveva mostrato un ritmo incoraggiante. La situazione è però cambiata radicalmente dopo alcune modifiche apportate alla SF-26, equipaggiata anche con un fondo aggiornato.

“Non è stata una buona sessione, purtroppo”, ha ammesso Hamilton al termine delle qualifiche Sprint. “La P1 era andata bene. Abbiamo apportato alcune modifiche alla macchina, ma quando siamo arrivati in qualifica era completamente diversa. Dobbiamo capire cosa sia andato storto e poi faremo del nostro meglio domani”.

Il sette volte campione del mondo ha spiegato che gli interventi effettuati tra le prove libere e la qualifica erano stati relativamente contenuti, ma hanno avuto un effetto significativo sul comportamento della Ferrari.

Il team di Maranello analizzerà ora attentamente i dati raccolti per comprendere le ragioni del calo di prestazioni. Hamilton ha sottolineato che anche il confronto con Leclerc sarà importante per individuare le differenze nel comportamento delle due SF-26.

“Guarderemo i dati e poi prenderemo una decisione. Dobbiamo semplicemente analizzarli e capire cosa è successo. Charles era in una situazione leggermente diversa dalla mia, un po’ più vicino a dove ero io prima delle modifiche”, ha aggiunto Hamilton.

A complicare ulteriormente il tentativo di Hamilton in SQ3 è stata anche la preparazione degli pneumatici. Durante il giro di uscita, il britannico ha incontrato l’Audi di Gabriel Bortoleto, compromettendo la fase di preparazione delle gomme prima del suo unico tentativo decisivo.

Di tutt’altro umore Charles Leclerc. Il monegasco ha conquistato la terza posizione e ha definito il suo giro come il migliore della stagione in qualifica.

“È stato il mio miglior giro in qualifica quest’anno e significa che stiamo facendo qualcosa di giusto per quanto riguarda il feeling”, ha dichiarato Leclerc. “Non significa che rimarrà così per sempre, ma è sempre positivo fare passi nella giusta direzione, soprattutto dopo una pausa così lunga. È stato un buon lavoro. Purtroppo abbiamo mancato la pole, ma siamo più o meno nella lotta”.

Hamilton dovrà quindi cercare il riscatto nella Sprint di sabato, dove partirà dalla settima posizione. Il britannico occupa attualmente la terza posizione nel Mondiale, alle spalle del leader Andrea Kimi Antonelli e di George Russell, e ha bisogno di recuperare punti importanti.

La Sprint di Zandvoort assegnerà punti ai primi otto classificati. In pole position scatterà George Russell, mentre Antonelli partirà dalla quinta posizione.

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Il leader del Mondiale è stato protagonista di un’uscita di pista nella SQ1, quando ha perso il controllo della vettura all’ingresso dell’ultima parte del circuito di Zandvoort. La Mercedes è finita sulla ghiaia, costringendo Antonelli a rientrare ai box per consentire ai tecnici di verificare le condizioni del fondo.

Il danno si è rivelato più importante del previsto. Antonelli ha infatti spiegato di aver riportato alcuni fori nel fondo della monoposto, con una conseguente perdita di carico aerodinamico. Il team ha cercato di riparare la vettura nel minor tempo possibile, ma il problema è rimasto presente per il resto della sessione.

“Avevo un paio di fori nel fondo dopo l’uscita di pista. Quando sono rientrato mi hanno detto inizialmente che la perdita era di circa 25 punti di carico”, ha spiegato Antonelli.

Il pilota italiano ha ammesso di aver accusato soprattutto difficoltà nelle curve a bassa velocità, riuscendo comunque a qualificarsi per la fase decisiva della Sprint Qualifying. Al termine della sessione ha chiuso a 0,227 secondi dal compagno di squadra George Russell, autore della pole position per la Sprint.

Antonelli non ha cercato scuse per l’errore commesso in SQ1, assumendosi completamente la responsabilità dell’uscita di pista.

“Sono entrato un po’ troppo forte nell’ultima curva, ho perso il posteriore e sono finito sulla ghiaia. È stato tutto qui.”

L’episodio ha avuto anche un impatto sulla fiducia del pilota, costretto a ritrovare il feeling con una monoposto danneggiata. Nonostante questo, Antonelli è riuscito a rimanere competitivo e guarda con fiducia alla Sprint di sabato.

“Non è stato facile ritrovare la fiducia, ma sono rimasto comunque abbastanza vicino. Domani ci riproveremo”, ha dichiarato il pilota Mercedes.

Anche Toto Wolff ha confermato la portata del problema, spiegando che la squadra ha perso circa 20 punti di carico a causa del danno al fondo. I meccanici sono però riusciti a effettuare una riparazione efficace, riportando la vettura in condizioni apparentemente normali per la parte conclusiva della sessione.

Il team principal Mercedes ha inoltre sottolineato quanto siano ridotti i distacchi a Zandvoort. In un gruppo così compatto, anche un piccolo errore può costare diverse posizioni in griglia.

Antonelli scatterà quindi dalla quinta posizione nella Sprint del GP d’Olanda, con l’obiettivo di limitare i danni e raccogliere punti importanti per il campionato. In vista delle qualifiche del Gran Premio, Mercedes lavorerà inoltre per sistemare completamente la vettura e permettere al leader del Mondiale di affrontare la sessione con un fondo in condizioni ottimali.

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Russell ha chiuso il decisivo SQ3 con un tempo di 1’11”567, appena 41 millesimi più rapido rispetto al riferimento stabilito da Norris. Una sessione estremamente combattuta, con i primi quattro piloti racchiusi in appena 99 millesimi.

Alle spalle della prima fila formata da Russell e Norris scatteranno le due Ferrari di Charles Leclerc e Oscar Piastri, mentre il leader del campionato Kimi Antonelli ha dovuto accontentarsi della quinta posizione. Un risultato deludente per il giovane pilota Mercedes, protagonista anche di un errore nel corso della SQ1, quando è finito largo alla penultima curva riuscendo comunque a evitare un testacoda.

Russell ritrova fiducia

La pole rappresenta un importante segnale di riscatto per Russell, che arriva a Zandvoort dopo una prima parte di stagione caratterizzata da alcuni momenti difficili. Il britannico occupa attualmente il terzo posto nel Mondiale, alle spalle del compagno di squadra Antonelli e di Lewis Hamilton, e punta a ridurre il distacco nella seconda metà del campionato.

Il risultato della Sprint Qualifying conferma inoltre il potenziale della Mercedes sul circuito olandese, dopo che Antonelli aveva già fatto segnare il miglior tempo nell’unica sessione di prove libere disputata venerdì mattina. Russell aveva chiuso quella sessione al terzo posto, a soli 125 millesimi dal compagno di squadra.

Norris in prima fila, Antonelli solo quinto

Lando Norris è stato il principale rivale di Russell per la pole. Il pilota McLaren aveva fissato il primo riferimento in SQ3 con 1’11”608, ma Russell è riuscito a migliorarlo nel momento decisivo.

Antonelli, invece, non è riuscito a replicare la prestazione delle prove libere. Il leader del campionato ha commesso alcuni errori nel corso della sessione e si è dovuto accontentare della quinta posizione, alle spalle anche di Leclerc e Piastri.

Ancora più complicata la qualifica di Lewis Hamilton, soltanto settimo tra i piloti di vertice.

Lawson fuori in SQ2, Aston Martin delude

La seconda parte delle qualifiche Sprint ha visto l’eliminazione di Liam Lawson, undicesimo al termine della SQ2. Il neozelandese, tornato sulla Red Bull per sostituire l’infortunato Isack Hadjar, ha comunque mostrato un ritmo interessante considerando che si trattava appena della sua seconda sessione al volante della RB22.

Fuori in SQ2 anche Yuki Tsunoda, Franco Colapinto, Nico Hülkenberg, Esteban Ocon e Alexander Albon.

Deludente, invece, il risultato dell’Aston Martin. Entrambe le monoposto sono state eliminate già in SQ1: Fernando Alonso e Lance Stroll partiranno dalle retrovie. Per lo spagnolo, in particolare, il risultato è stato condizionato da un problema all’ala posteriore, il cui sistema per la configurazione a bassa resistenza non funzionava correttamente.

Per Russell, dunque, l’appuntamento di Zandvoort si apre con un risultato particolarmente significativo. La pole nella Sprint gli offre l’opportunità di trasformare il ritrovato slancio in punti pesanti e, soprattutto, di rilanciare la propria candidatura nella lotta al vertice del Mondiale.

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Il leader del Mondiale ha confermato così il proprio momento positivo. Antonelli arriva all’appuntamento olandese con 50 punti di vantaggio su Lewis Hamilton e ha iniziato il fine settimana mostrando un ritmo particolarmente competitivo, nonostante l’assenza di importanti aggiornamenti sulla Mercedes.

Alle sue spalle si è inserito Norris, mentre George Russell ha completato il podio virtuale della sessione con un distacco di soli 125 millesimi dal compagno di squadra. Quarto tempo per Lewis Hamilton, seguito dalla Ferrari di Charles Leclerc. I primi cinque piloti sono racchiusi in meno di tre decimi, a testimonianza dell’equilibrio visto sul tracciato olandese.

Mercedes, dunque, sembra poter contare ancora su una buona base tecnica, mentre Ferrari e McLaren continuano a spingere sullo sviluppo delle proprie monoposto nel tentativo di colmare il divario.

Piastri più distante, Verstappen solo undicesimo

Più distante l’altra McLaren di Oscar Piastri. L’australiano ha concluso la sessione al settimo posto, con un distacco di 659 millesimi da Antonelli.

Sorprende invece la posizione di Max Verstappen. Il quattro volte campione del mondo e idolo di casa non è andato oltre l’11° posto, dopo una sessione nella quale la Red Bull non è riuscita a inserirsi nella lotta per le prime posizioni.

Verstappen arriva a Zandvoort dopo aver recentemente prolungato il proprio rapporto con Red Bull con un nuovo contratto pluriennale che lo lega alla squadra almeno fino al 2030.

Bene Audi, Tsunoda torna in pista

Tra le note positive della sessione c’è anche la prestazione di Audi. Nico Hülkenberg ha chiuso all’ottavo posto, mentre Gabriel Bortoleto si è piazzato nono, con Pierre Gasly a separarli nella classifica.

La top ten è stata completata da Arvid Lindblad con la Racing Bulls.

Quattordicesimo tempo per Liam Lawson, tornato al volante della Red Bull dopo il cambio di line-up deciso dalla squadra. Il neozelandese ha preso il posto di Isack Hadjar, costretto a saltare il Gran Premio d’Olanda a causa di un infortunio al polso rimediato durante gli allenamenti nella pausa estiva.

L’assenza del francese ha permesso inoltre a Yuki Tsunoda di tornare al volante della Racing Bulls. Il giapponese ha chiuso la sessione al 17° posto.

Williams in difficoltà

Giornata complicata, invece, per la Williams. Alex Albon ha ottenuto soltanto il 19° tempo, mentre Carlos Sainz ha chiuso addirittura in fondo alla classifica, al 22° posto.

Entrambi i piloti hanno recentemente confermato la propria permanenza nella squadra britannica, ma il risultato delle prove libere evidenzia il lavoro ancora necessario per riportare la Williams nelle zone più competitive della griglia.

La sessione è iniziata su una pista umida, con diversi piloti costretti a utilizzare inizialmente le gomme intermedie. L’asfalto, però, si è asciugato rapidamente e il passaggio agli pneumatici slick ha permesso ai tempi di scendere progressivamente.

Il primo verdetto del weekend è quindi favorevole ad Antonelli e alla Mercedes. Ora tutta l’attenzione è rivolta alla Sprint Qualifying, in programma alle 16:30 ora italiana, che definirà la griglia di partenza della Sprint di Zandvoort.

Foto Danilo Russo

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La nuova era della classe regina porterà con sé diverse modifiche: la cilindrata dei motori scenderà dagli attuali 1000 agli 850 cc, saranno vietati i dispositivi di ride-height e verranno introdotte ulteriori restrizioni sul fronte dell’aerodinamica.

Per Marquez, tuttavia, nessuna di queste novità avrà un impatto paragonabile a quello del cambio di fornitore degli pneumatici.

Il pilota spagnolo è stato tra i pochi titolari della MotoGP ad aver già avuto l’opportunità di provare le nuove Pirelli su un prototipo con motore 850 cc, nel corso del test effettuato a Brno dopo il Gran Premio. L’esperienza, seppur limitata a una sola giornata, gli ha permesso di iniziare a comprendere le differenze rispetto alle attuali Michelin.

“Le moto cambieranno il prossimo anno, ma non molto. Saranno un po’ meno potenti, ma le gomme saranno la differenza più grande”, ha spiegato Marquez a Silverstone.

Il pilota ha però ammesso che è ancora troppo presto per trarre conclusioni definitive sul comportamento delle nuove coperture.

“Non sappiamo esattamente come sarà, perché abbiamo provato le gomme solamente per un giorno. Ogni costruttore di pneumatici ha uno stile di guida differente”, ha aggiunto.

Marquez: vantaggio per i piloti provenienti dalla Moto2

Il passaggio a Pirelli potrebbe inoltre modificare gli equilibri tra i piloti presenti in griglia. Marquez concorda infatti con l’analisi del suo ex compagno di squadra Pol Espargaro, secondo cui i giovani provenienti dalla Moto2 potrebbero trovarsi in una posizione favorevole.

La categoria intermedia utilizza già pneumatici Pirelli e i piloti che saliranno in MotoGP nel 2027 avranno quindi una maggiore esperienza con le caratteristiche delle nuove gomme.

“Penso che i giovani piloti che arrivano dalla Moto2 siano nati con le gomme Pirelli, quindi per loro sarà un po’ più facile adattarsi”, ha dichiarato Marquez.

Il cambio di pneumatici potrebbe quindi diventare uno dei fattori determinanti della stagione 2027. Piloti e squadre dovranno infatti modificare assetto, stile di guida e strategie di gestione della gara per adattarsi alle caratteristiche delle nuove coperture.

La riduzione della cilindrata e le limitazioni all’aerodinamica ridisegneranno il comportamento delle moto, ma sarà proprio il debutto delle Pirelli a rappresentare una delle principali incognite della nuova MotoGP.

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Ferrari punta sul fondo della SF-26

Tra le quattro grandi squadre, Ferrari è quella che ha introdotto il maggior numero di aggiornamenti a Zandvoort, con cinque novità complessive sulla SF-26.

Il principale intervento riguarda il fondo della monoposto. La Scuderia ha modificato il corpo del fondo, il floor board e il bordo del fondo, affiancando a queste soluzioni un diffusore aggiornato e una nuova configurazione della beam wing.

L’obiettivo è chiaro: aumentare le prestazioni aerodinamiche della SF-26 e ridurre il distacco dalla Mercedes, che rappresenta ancora il riferimento da inseguire.

McLaren cerca conferme dopo la vittoria in Ungheria

Anche McLaren ha portato a Zandvoort un pacchetto di sviluppo significativo. Dopo il successo ottenuto in Ungheria prima della pausa estiva, la squadra di Woking punta a confermare il proprio stato di forma.

La MCL40 riceverà una nuova ala posteriore, un nuovo engine cover e un condotto dei freni posteriori rivisto.

Gli interventi sono pensati per migliorare ulteriormente il comportamento della monoposto e consentire alla McLaren di rimanere competitiva anche su un tracciato particolare come quello di Zandvoort.

Mercedes con un solo aggiornamento

La Mercedes ha scelto invece una strategia più conservativa. La W17 riceverà un solo aggiornamento, concentrato sulla parte anteriore della vettura.

Gli interventi riguardano l’ingresso del condotto e il camber nella zona anteriore, con l’obiettivo di ottimizzare il comportamento della monoposto senza introdurre un pacchetto particolarmente esteso.

Red Bull lavora sull’affidabilità

Red Bull si è concentrata principalmente sull’affidabilità della RB22. La modifica riguarda l’assemblaggio della carrozzeria nella zona delle ruote anteriori, con una riduzione della corda del braccio posteriore del triangolo inferiore della sospensione.

Si tratta quindi di un intervento mirato più alla gestione tecnica e all’affidabilità che alla ricerca di un incremento prestazionale attraverso un grande pacchetto aerodinamico.

Aston Martin e Alpine accelerano lo sviluppo

Aston Martin prosegue il lavoro iniziato con la nuova AMR26 introdotta in Ungheria. A Zandvoort la squadra porterà cinque aggiornamenti, concentrati su ala anteriore, fence del fondo e diffusore.

La squadra sarà inoltre supportata dall’introduzione della nuova power unit Honda, un elemento che potrebbe contribuire a migliorare ulteriormente le prestazioni della monoposto.

La squadra più attiva sul fronte degli aggiornamenti è però Alpine, che ha introdotto ben otto modifiche sulla vettura 2026.

Il pacchetto comprende un nuovo fondo, un diffusore ridisegnato, modifiche alla carrozzeria e una geometria rivista della struttura antiurto posteriore e dell’ala posteriore.

Nessun aggiornamento per Williams, Racing Bulls, Haas, Audi e Cadillac

Non tutte le squadre hanno scelto di portare novità a Zandvoort. Williams, Racing Bulls, Haas, Audi e Cadillac non hanno infatti registrato nuovi aggiornamenti per il Gran Premio d’Olanda.

La seconda parte del campionato si preannuncia quindi particolarmente interessante sul fronte dello sviluppo tecnico. Ferrari e McLaren hanno scelto di accelerare, mentre Alpine ha presentato il pacchetto più consistente in assoluto. Mercedes e Red Bull, invece, hanno optato per interventi più mirati.

A Zandvoort sarà dunque la pista a stabilire quali soluzioni avranno prodotto i maggiori benefici e quali squadre saranno riuscite a compiere il passo avanti più significativo.

Foto: Danilo Russo – Giornalemotori

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La scelta arriva in un momento delicato della stagione, con Antonelli e il compagno di squadra George Russell ormai vicini a esaurire la disponibilità prevista dal regolamento per alcuni componenti della power unit. Superato il limite consentito, scatta infatti una penalità sulla griglia di partenza.

Mercedes ha finora evitato questo tipo di sanzione, ma la situazione impone una scelta strategica. E Monza, secondo Antonelli, rappresenta il circuito più adatto per limitare i danni.

«Lo faremo a Monza. È uno dei circuiti in cui è più facile sorpassare», ha spiegato il pilota italiano, come riportato da La Gazzetta dello Sport.

Una decisione tutt’altro che semplice, considerando che il Gran Premio d’Italia rappresenta la gara di casa per Antonelli. Partire più indietro proprio davanti ai tifosi italiani potrebbe compromettere le ambizioni di un risultato di prestigio, ma la priorità resta la lotta per il campionato.

«È anche vero che è la mia gara di casa, ma in questo momento sto pensando più al campionato», ha ammesso Antonelli.

Il ragionamento della Mercedes è quindi chiaro: se la penalità dovrà essere scontata prima o poi, meglio farlo su un tracciato dove i sorpassi sono relativamente più semplici. Monza, con i suoi lunghi rettilinei e le opportunità di attacco alla prima variante, offre infatti maggiori possibilità di recuperare posizioni.

«Dato che prima o poi dovremo inevitabilmente scontare una penalità durante la stagione, devo valutare dove posso avere le migliori possibilità di recuperare posizioni e ottenere un buon risultato», ha aggiunto il pilota.

Antonelli, dunque, è pronto a sacrificare parte del suo weekend di casa per puntare a un obiettivo più grande. «Monza è sicuramente in cima alla lista per scontare la penalità. Cercheremo comunque di recuperare e di disputare una buona gara davanti ai nostri tifosi», ha concluso.

La decisione potrebbe rivelarsi fondamentale nella corsa al titolo: Mercedes è infatti intenzionata a gestire con attenzione ogni componente della power unit e a ridurre al minimo l’impatto della penalità sul campionato.

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Nonostante il marchio Cadillac rappresenti General Motors sulla griglia di partenza della Formula 1, la casa automobilistica americana non detiene la maggioranza della squadra. Il controllo del team è infatti nelle mani di TWG Motorsport, società appartenente a TWG Global.

TWG: nessuna intenzione di vendere Cadillac

Le indiscrezioni sulla possibile cessione del team sono emerse anche alla luce della recente vendita dei Los Angeles Lakers da parte di Mark Walter. La franchigia NBA è stata ceduta per 12,5 miliardi di dollari, appena un anno dopo l’acquisizione per circa 10 miliardi.

L’operazione ha alimentato le ipotesi secondo cui Walter potrebbe essere intenzionato a riorganizzare il proprio portafoglio di investimenti e a cedere ulteriori asset, tra cui la squadra Cadillac di Formula 1.

A Zandvoort, in occasione del Gran Premio d’Olanda, Adrian Atkinson, executive director della comunicazione motorsport globale di General Motors, ha però letto una dichiarazione di TWG Global per chiarire la posizione della società.

“TWG non sta valutando la vendita del team Cadillac né di qualsiasi altra parte di TWG Motorsport”.

Una presa di posizione netta, arrivata proprio mentre nel paddock si discuteva del futuro della struttura americana.

L’indagine federale su Mark Walter

La vicenda finanziaria che coinvolge Walter riguarda alcune compagnie assicurative di sua proprietà ed è diventata particolarmente rilevante nelle ultime settimane.

L’indagine federale ha contribuito ad alimentare le speculazioni sulla possibile riorganizzazione degli investimenti di TWG Global. Tuttavia, secondo la dichiarazione ufficiale diffusa dal gruppo, la situazione non avrebbe alcuna conseguenza sul progetto Cadillac in Formula 1.

La società ha inoltre precisato che Dan Towriss, CEO di TWG Motorsports e figura centrale del progetto, non si trova a Zandvoort in questo fine settimana perché impegnato a Washington D.C. per l’appuntamento IndyCar.

Budkowski conferma la fiducia nel progetto

La questione arriva in un momento particolarmente importante per Cadillac. Il team ha recentemente annunciato la partenza del team principal Graeme Lowdon, sostituito da Marcin Budkowski, che è così tornato nel paddock della Formula 1 in una posizione di vertice.

Interpellato sulla situazione finanziaria della proprietà e sull’eventuale influenza dell’indagine sul progetto F1, Budkowski ha spiegato di non aver ricevuto particolari rassicurazioni prima di accettare l’incarico.

“Non c’è stata assolutamente alcuna discussione su questo argomento. Per me non c’è alcun dubbio: non c’è alcuna influenza”, ha dichiarato il nuovo team principal.

Budkowski ha inoltre sottolineato gli investimenti già effettuati dalla squadra, citando in particolare la nuova fabbrica e l’arrivo di nuove figure chiave all’interno dell’organizzazione.

Cadillac guarda avanti

La smentita di TWG Global rappresenta quindi un messaggio chiaro: al momento non è prevista alcuna vendita del team Cadillac di Formula 1.

La squadra, entrata ufficialmente nel Mondiale 2026 come undicesima formazione della griglia, continua dunque a lavorare sul proprio progetto a lungo termine insieme a General Motors. L’obiettivo è consolidare una struttura competitiva e sviluppare progressivamente le proprie capacità tecniche e organizzative.

Le indiscrezioni sulla proprietà potrebbero tuttavia continuare a essere monitorate con attenzione, considerata la complessa situazione finanziaria che coinvolge TWG Global e Mark Walter. Per ora, però, la posizione ufficiale è inequivocabile: Cadillac non è in vendita.

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Verstappen resta in Red Bull fino al 2030

Il nuovo accordo rappresenta una scelta importante da parte di Verstappen, soprattutto considerando le difficoltà affrontate da Red Bull nel corso della stagione 2026 e le perplessità espresse dal pilota sulle nuove normative relative alle power unit.

Il contratto garantirà infatti la presenza di Verstappen in Formula 1 per tutto l’attuale ciclo regolamentare e anche nella prima stagione del successivo pacchetto tecnico. L’olandese resterà quindi il punto di riferimento del progetto Red Bull per i prossimi anni.

Il precedente accordo sarebbe scaduto alla fine del 2028 e prevedeva inoltre la possibilità per Verstappen di lasciare la squadra già nel 2026 attraverso una clausola. La firma del nuovo contratto elimina di fatto questa prospettiva e mette un punto alle speculazioni sul possibile divorzio tra il pilota e la squadra austriaca.

Una decisione che cambia il mercato piloti

La permanenza di Verstappen ha anche un effetto significativo sul mercato della Formula 1. Uno dei sedili più prestigiosi del Circus rimarrà infatti saldamente nelle mani del quattro volte campione del mondo, restringendo ulteriormente le possibilità per gli altri piloti in cerca di una sistemazione al vertice.

Per Red Bull si tratta di una conferma strategica fondamentale. Nonostante un inizio di nuova era regolamentare non semplice, la squadra ha scelto di puntare ancora sul pilota che dal 2021 al 2024 ha conquistato quattro titoli mondiali consecutivi.

Verstappen, dal canto suo, ha deciso di legare ancora a lungo il proprio futuro al team con cui ha raggiunto l’apice della carriera in Formula 1.

L’annuncio arriva inoltre alla vigilia del Gran Premio d’Olanda di Zandvoort, appuntamento particolarmente significativo per Verstappen, che davanti al pubblico di casa potrà affrontare il weekend con una certezza in più: il suo futuro in Formula 1 sarà ancora con Red Bull, almeno fino al 2030.

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L’annuncio arriva dopo settimane di indiscrezioni sul futuro di Sainz. Il quattro volte vincitore di un Gran Premio aveva manifestato una certa frustrazione per le difficoltà incontrate dalla Williams nel 2026, ma alla fine ha scelto di confermare la propria fiducia nel progetto.

Sainz resta alla Williams

Il nuovo accordo rappresenta una vera dimostrazione di fiducia nei confronti della squadra di Grove. Sainz resterà infatti alla Williams anche nella stagione 2027, quella che coinciderà con il 50° anniversario della scuderia.

La formazione della squadra britannica è così definita: Sainz e Alexander Albon saranno ancora compagni di squadra per il terzo anno consecutivo. Anche Albon aveva recentemente raggiunto un nuovo accordo con Williams.

Sainz era arrivato alla Williams nel 2025 dopo la separazione dalla Ferrari, in quello che era stato considerato un importante colpo di mercato per il team. Durante la sua esperienza con la squadra britannica ha conquistato due podi, in Azerbaigian e Qatar, oltre al terzo posto nella Sprint del Gran Premio degli Stati Uniti.

La fiducia di Sainz nel progetto

La decisione dello spagnolo arriva nonostante una stagione 2026 complicata per Williams. Il pilota ha però scelto di puntare sul lavoro svolto dalla squadra e sugli investimenti programmati per il futuro.

Sainz ha sottolineato la propria fiducia nelle persone che lavorano sia nella factory sia durante i weekend di gara, evidenziando la determinazione del team nel riportare Williams ai livelli che le competono.

L’obiettivo dello spagnolo è quindi quello di contribuire direttamente alla rinascita della scuderia, mettendo a disposizione esperienza e competenze tecniche anche nello sviluppo della monoposto.

Vowles: “Abbiamo una delle coppie più forti”

Grande soddisfazione anche da parte del team principal James Vowles, che considera Sainz una figura fondamentale per il progetto Williams.

Secondo Vowles, il pilota spagnolo non rappresenta soltanto una garanzia in termini di velocità e capacità di gara, ma svolge un ruolo importante anche nel lavoro quotidiano con gli ingegneri.

La conferma contemporanea di Sainz e Albon permette quindi alla Williams di affrontare il futuro con una coppia di piloti consolidata e di grande esperienza.

Per la scuderia britannica si tratta di un passaggio importante: la stabilità della line-up consentirà al team di concentrarsi sullo sviluppo tecnico e sulla crescita delle prestazioni, con l’ambizione di tornare progressivamente nelle posizioni di vertice della Formula 1.

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La conferma è arrivata direttamente dalla scuderia, al termine di un inatteso effetto domino all’interno della galassia Red Bull. La decisione è stata resa necessaria dall’infortunio al polso riportato da Isack Hadjar durante la pausa estiva, che impedirà al francese di partecipare al weekend olandese.

Lawson promosso in Red Bull, Tsunoda prende il suo posto

L’assenza di Hadjar ha spinto Red Bull a richiamare Liam Lawson nella squadra principale. Il neozelandese affiancherà quindi Max Verstappen a Zandvoort, sostituendo temporaneamente il francese.

Il trasferimento di Lawson libera così il sedile Racing Bulls, che sarà affidato a Tsunoda. Il giapponese correrà al fianco del giovane Arvid Lindblad, tornando così a disputare un Gran Premio di Formula 1 dopo essere stato relegato al ruolo di pilota di riserva per la stagione 2026.

Racing Bulls ha ufficializzato la scelta spiegando che Lawson correrà con Red Bull a causa dell’infortunio di Hadjar e che, di conseguenza, il pilota di riserva Tsunoda sarà al volante della seconda monoposto della squadra a Zandvoort.

Un ritorno dal sapore particolare

Per Tsunoda si tratta di un ritorno particolarmente significativo. Il giapponese aveva perso il posto da titolare per il 2026 proprio a favore di Hadjar, dopo essere stato promosso in Red Bull nel corso della stagione 2025.

Curiosamente, il percorso si era sviluppato in senso opposto rispetto a quello che si verificherà questo weekend. Dopo le prime gare del 2025, Tsunoda aveva preso il posto di Lawson in Red Bull, mentre il neozelandese era tornato in Racing Bulls.

Ora i due piloti si scambieranno nuovamente le posizioni, questa volta per una sola gara e a causa dell’infortunio di Hadjar.

Un’occasione importante per Tsunoda

Il ritorno in pista rappresenta anche un’importante opportunità per Tsunoda. Il giapponese avrà infatti la possibilità di tornare a competere in Formula 1 e di guidare in gara una vettura della nuova generazione introdotta con il regolamento 2026.

Il suo ultimo Gran Premio con Racing Bulls risale al 2025, prima della promozione in Red Bull. A Zandvoort sarà quindi chiamato a sfruttare al massimo un’opportunità arrivata in modo completamente inatteso.

Racing Bulls ha inoltre ringraziato sia Lawson sia Tsunoda per la loro disponibilità e adattabilità in vista del weekend olandese, augurando a Hadjar una pronta guarigione.

Il Gran Premio d’Olanda si prepara dunque a vivere un weekend caratterizzato da una formazione completamente rimescolata nel gruppo Red Bull: Lawson tornerà accanto a Verstappen, mentre Tsunoda riassaporerà la Formula 1 con Racing Bulls.

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La vittoria conquistata in Ungheria ha rappresentato un importante punto di svolta per McLaren, capace di tornare sul gradino più alto del podio dopo un periodo complicato. Il risultato è arrivato dopo l’introduzione di un significativo pacchetto di sviluppo, che aveva interessato soprattutto il fondo e l’ala posteriore della vettura.

Nuovi sviluppi per la MCL36

In Olanda la squadra britannica porterà ulteriori modifiche, pensate per completare il lavoro iniziato all’Hungaroring.

Il nuovo pacchetto sarà concentrato principalmente sulla zona posteriore della monoposto e comprenderà una nuova ala posteriore e nuovi condotti dei freni posteriori. L’obiettivo è migliorare ulteriormente l’efficienza aerodinamica e il comportamento della vettura, sfruttando le informazioni raccolte durante le ultime gare.

La scelta di introdurre altri aggiornamenti conferma la volontà di McLaren di continuare a sviluppare la vettura anche nella seconda parte della stagione, nonostante la concorrenza sia estremamente ravvicinata.

Il fattore Sprint complica il lavoro

Il Gran Premio d’Olanda rappresenterà però una sfida particolare per gli ingegneri McLaren. Il weekend di Zandvoort sarà infatti caratterizzato dal format Sprint, con una sola sessione di prove libere da 60 minuti prima dell’inizio delle sessioni ufficiali.

Il tempo a disposizione per verificare il comportamento delle nuove componenti sarà quindi estremamente limitato. McLaren dovrà trovare rapidamente il giusto compromesso tra configurazione aerodinamica, bilanciamento e gestione degli pneumatici.

Zandvoort rappresenta inoltre un appuntamento importante per Lando Norris, vincitore dell’edizione disputata dodici mesi fa. La pista olandese potrebbe quindi offrire un’altra occasione alla squadra di Woking per confermare i progressi mostrati in Ungheria.

Houdley: “La concorrenza è molto vicina”

Il direttore tecnico Neil Houdley ha evidenziato la crescita compiuta dalla squadra durante la prima parte della stagione, sottolineando però la necessità di mantenere alta l’attenzione.

McLaren ha raccolto informazioni importanti sul comportamento della vettura e sul modo migliore per sfruttarne il potenziale. Parallelamente, il team ha lavorato per risolvere i problemi emersi nei primi appuntamenti del campionato.

“Abbiamo imparato molto nella prima parte della stagione su come questa vettura debba essere guidata per estrarne le prestazioni”, ha spiegato Houdley, evidenziando anche il lavoro svolto per contenere i problemi affrontati in precedenza.

Il responsabile tecnico ha inoltre avvertito che anche le altre squadre continueranno a portare sviluppi.

McLaren punta alla lotta al vertice

La vittoria in Ungheria ha restituito fiducia alla squadra, ma McLaren sa che un singolo successo non è sufficiente per considerarsi definitivamente al vertice.

Gli aggiornamenti di Zandvoort rappresentano dunque un ulteriore tentativo di ridurre il distacco dalle squadre più competitive e consolidare il passo mostrato nell’ultima gara.

“Se eseguiremo bene il weekend, possiamo metterci nella lotta con le squadre di vertice”, ha dichiarato Houdley.

La sfida di Zandvoort sarà quindi particolarmente interessante: McLaren arriverà in Olanda forte del successo ottenuto in Ungheria, ma dovrà dimostrare che quella prestazione non è stata un episodio isolato. I nuovi aggiornamenti potrebbero fornire indicazioni importanti sulle reali ambizioni della squadra per il prosieguo del campionato.

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Il monegasco ha vissuto una prima parte di stagione caratterizzata da risultati altalenanti. Dopo i podi conquistati in Australia e Giappone, Leclerc ha incontrato importanti difficoltà nella fase centrale del campionato, arrivando a definire il Gran Premio del Canada come uno dei weekend più difficili della propria carriera, soprattutto a causa dei problemi in frenata.

La situazione è però cambiata prima della pausa estiva. A Silverstone Ferrari è riuscita a trovare una svolta tecnica che ha permesso a Leclerc di conquistare la sua prima vittoria dal 2024. Il pilota ha poi confermato la competitività della SF-26 ottenendo il secondo posto in Belgio.

Le nuove monoposto complicano il lavoro dei piloti

Leclerc ha spiegato che le vetture del 2026, profondamente cambiate rispetto alle precedenti monoposto a effetto suolo, richiedono un approccio differente anche dal punto di vista dello stile di guida.

Il problema principale riguarda la quantità di variabili che influenzano il comportamento della vettura. Secondo il pilota Ferrari, non è più sufficiente osservare i dati per individuare immediatamente il punto nel quale si perde tempo e capire quale modifica apportare alla guida.

Il comportamento della monoposto dipende infatti dall’interazione tra diversi elementi, compresi il motore e la gestione elettronica della vettura. Una modifica allo stile di guida può persino peggiorare la situazione se non è accompagnata dalle regolazioni corrette.

“Non è tutto così semplice”

Leclerc ha sottolineato come l’analisi delle difficoltà non possa essere ridotta a una semplice relazione causa-effetto.

Il monegasco ha ricordato di aver iniziato la stagione sentendosi molto a suo agio con la vettura, prima di incontrare problemi a Montreal e Monaco. Successivamente, attraverso una serie di modifiche, il feeling è migliorato nuovamente.

Proprio questa esperienza dimostra quanto sia complesso interpretare il comportamento delle monoposto di nuova generazione.

Leclerc ha inoltre respinto l’idea che uno stile di guida particolarmente aggressivo rappresenti necessariamente la soluzione ai problemi di queste vetture. Una caratteristica che può funzionare con una monoposto, infatti, potrebbe non essere efficace con un’altra.

Ferrari cerca conferme a Zandvoort

Dopo i segnali positivi arrivati prima della pausa estiva, Ferrari si prepara ora ad affrontare il Gran Premio d’Olanda con l’obiettivo di capire se i progressi tecnici siano realmente consolidati.

Per Leclerc, la sfida sarà anche quella di continuare a interpretare una vettura estremamente complessa, nella quale trovare il limite richiede un equilibrio sempre più sottile tra configurazione tecnica, gestione della power unit e stile di guida.

Il weekend di Zandvoort, in programma il 23 agosto 2026, offrirà quindi ulteriori indicazioni sul reale livello raggiunto dalla Ferrari nella seconda parte della stagione.

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La rivoluzione regolamentare porterà diversi cambiamenti significativi: i motori passeranno dagli attuali 1000 cc agli 850 cc, saranno vietati i dispositivi per la regolazione dell’altezza della moto, verranno introdotti limiti più stringenti per l’aerodinamica e, soprattutto, ci sarà il passaggio dagli pneumatici Michelin a quelli Pirelli.

Secondo Dall’Igna, la combinazione di queste modifiche renderà impossibile trasferire integralmente sulla nuova moto le soluzioni tecniche sviluppate con l’attuale Desmosedici.

Una moto completamente nuova

Ducati arriva alla nuova era forte di un importante patrimonio tecnico. La Desmosedici ha infatti conquistato gli ultimi quattro titoli mondiali piloti della MotoGP, ma secondo Dall’Igna il know-how accumulato sarà più importante delle singole soluzioni utilizzate sulla moto attuale.

«La cosa più importante è il know-how che possiedi. Quello sicuramente lo porti nel futuro», ha spiegato Dall’Igna. Tuttavia, le nuove regole renderanno necessario ripartire quasi completamente da zero, soprattutto a causa del divieto dei dispositivi di ride-height, del nuovo motore e del cambio di fornitore degli pneumatici.

Per un ingegnere come Dall’Igna, però, questa situazione rappresenta soprattutto una grande occasione.

«Mi entusiasma assolutamente. Quando puoi partire da un foglio completamente bianco, per un ingegnere è il miglior giocattolo che si possa avere», ha dichiarato.

Dall’Igna voleva anche un sistema ibrido

Il responsabile di Ducati Corse ha inoltre confermato di aver sostenuto in passato l’idea di introdurre una forma di ibridazione del propulsore MotoGP, con un piccolo motore elettrico sulla moto del 2027.

L’obiettivo sarebbe stato introdurre una soluzione simile, almeno concettualmente, a quella utilizzata in Formula 1. Il progetto, tuttavia, si sarebbe scontrato soprattutto con le questioni legate ai costi.

«Avrei voluto avere un piccolo motore elettrico sulla moto del 2027», ha spiegato Dall’Igna, confermando di aver spinto inizialmente per questa soluzione. I costi, però, avrebbero reso l’introduzione della tecnologia particolarmente complicata.

Per Dall’Igna, comunque, l’innovazione rimane fondamentale: nuove soluzioni tecniche possono aumentare la creatività degli ingegneri e aprire strade completamente differenti.

Ducati guarda già al 2027

Mentre il campionato 2026 prosegue con le attuali MotoGP da 1000 cc e pneumatici Michelin, Ducati ha già iniziato a concentrarsi sulla prossima generazione di prototipi.

Il prossimo test privato dei prototipi da 850 cc con i piloti ufficiali è previsto a settembre al Red Bull Ring. Sarà un ulteriore passaggio importante nello sviluppo della Ducati destinata a inaugurare la nuova era regolamentare della MotoGP.

La sfida sarà particolarmente interessante perché, per la prima volta dopo diversi anni, Ducati non potrà semplicemente evolvere la Desmosedici attuale: dovrà reinterpretare quasi completamente il concetto di moto da Gran Premio.

L'articolo Ducati MotoGP, Dall’Igna guarda al 2027: “Un foglio bianco è un’opportunità fantastica” proviene da Giornalemotori.

Secondo quanto riportato dalla stampa olandese e rilanciato da diverse fonti, il pilota francese avrebbe riportato un infortunio al polso durante una sessione di allenamento nel corso della pausa estiva. La situazione non gli permetterebbe, almeno per il momento, di affrontare regolarmente il weekend di gara.

Decisione ancora da ufficializzare

La Red Bull non ha ancora comunicato ufficialmente l’assenza di Hadjar. La decisione definitiva dovrebbe arrivare dopo un’ultima valutazione medica, alla quale il pilota dovrà sottoporsi prima dell’inizio dell’attività in pista.

L’eventuale forfait rappresenterebbe una tegola significativa per la squadra austriaca, considerando il buon rendimento mostrato da Hadjar nella prima parte della stagione 2026.

Lawson torna in Red Bull?

In caso di mancata partecipazione di Hadjar, la soluzione individuata dalla Red Bull sarebbe Liam Lawson. Il neozelandese, attualmente impegnato con Racing Bulls, verrebbe promosso nuovamente nella squadra ufficiale per affiancare Max Verstappen a Zandvoort.

Per Lawson si tratterebbe di una nuova opportunità con il team principale dopo la difficile esperienza vissuta all’inizio della stagione 2025, quando venne promosso in Red Bull prima di essere riportato alla squadra satellite dopo appena due Gran Premi.

Il neozelandese sta comunque vivendo una stagione positiva con Racing Bulls, avendo conquistato punti in otto appuntamenti del campionato.

Tsunoda pronto a tornare in pista

Il cambio di formazione avrebbe conseguenze anche sulla seconda squadra Red Bull. Il posto lasciato libero da Lawson in Racing Bulls dovrebbe infatti essere occupato da Yuki Tsunoda.

Il giapponese, che ha perso il sedile da titolare nella squadra principale al termine della stagione 2025 proprio a favore di Hadjar, è rimasto all’interno della famiglia Red Bull come pilota di riserva. Ora potrebbe avere l’opportunità di tornare al volante di una monoposto in un Gran Premio.

La situazione dovrebbe essere chiarita nelle prossime ore, con l’ultimo controllo medico di Hadjar destinato a stabilire definitivamente se il francese potrà prendere parte al weekend di Zandvoort.

Il Gran Premio d’Olanda, in programma il 23 agosto 2026, potrebbe quindi iniziare con una formazione Red Bull completamente diversa da quella prevista alla vigilia della pausa estiva.

L'articolo Isack Hadjar verso il forfait al GP d’Olanda: infortunio al polso, Liam Lawson pronto a sostituirlo proviene da Giornalemotori.

L’obiettivo di HRC sarebbe quello di individuare e accompagnare alla classe regina piloti già pronti per affrontare la MotoGP, rafforzando ulteriormente il proprio programma di crescita dei giovani.

MSi nel mirino di Honda

La squadra spagnola MSi rappresenta una delle realtà emergenti più interessanti del paddock. Il team ha conquistato il titolo Moto2 nel 2024 con Ai Ogura, successivamente approdato in MotoGP con Trackhouse Aprilia.

Nel 2026 MSi può inoltre contare su due giovani particolarmente interessanti: Ivan Ortolá e Ángel Piqueras. Ortolá occupa attualmente la quarta posizione nel campionato Moto2 ed è reduce da due vittorie nelle ultime quattro gare. Piqueras, invece, è salito in Moto2 dopo aver chiuso al secondo posto il Mondiale Moto3 della stagione precedente.

La possibile partnership con Honda potrebbe prevedere non soltanto la presenza del marchio HRC sulle moto MSi, ma anche un coinvolgimento diretto di Honda nella gestione dei contratti dei piloti.

Un nuovo percorso verso la MotoGP

L’eventuale accordo avrebbe una finalità precisa: creare una corsia preferenziale per i talenti Moto2 più promettenti verso la MotoGP.

In quest’ottica, Ortolá e Piqueras potrebbero diventare candidati concreti per un posto Honda nel 2028. La situazione del mercato piloti rende infatti particolarmente interessante questa prospettiva.

Fabio Quartararo, David Alonso e Diogo Moreira hanno accordi che li legano alla Honda fino alla fine del 2028, mentre il contratto di Johann Zarco con HRC è attualmente destinato a scadere alla fine del 2027.

La possibile collaborazione con MSi permetterebbe quindi a Honda di preparare con largo anticipo la prossima generazione di piloti ufficiali.

Cosa succederà al Team Asia?

Resta però da chiarire quale sarebbe il futuro dell’attuale Honda Team Asia. Non è ancora noto se la collaborazione con MSi dovrebbe sostituire l’attuale programma oppure affiancarlo.

Honda dispone infatti da anni di una struttura dedicata alla crescita dei piloti asiatici. Il progetto, sviluppato insieme a Idemitsu, ha rappresentato una vera e propria filiera verso la MotoGP e ha accompagnato diversi talenti nel percorso dalle categorie inferiori alla classe regina.

Nel 2024 HRC aveva inoltre affidato a Takaaki Nakagami un ruolo specifico come pilota collaudatore e di sviluppo, con l’obiettivo di rafforzare il collegamento tra i programmi di test Honda in Giappone ed Europa.

La possibile alleanza con MSi potrebbe dunque rappresentare un’evoluzione della strategia Honda, con una maggiore attenzione ai piloti europei più competitivi e immediatamente spendibili in MotoGP.

Per il momento, l’accordo non è ancora ufficiale. Le trattative tra Honda e MSi sarebbero però in fase avanzata e, qualora venisse raggiunta l’intesa, potrebbe aprirsi un nuovo importante capitolo nella strategia HRC per tornare stabilmente ai vertici della MotoGP.

L'articolo Honda guarda al futuro: accordo vicino con MSi per lo sviluppo dei piloti MotoGP proviene da Giornalemotori.

Arrivato in Williams nel 2022 dopo l’esperienza in Red Bull, Albon è diventato rapidamente uno dei punti di riferimento del team. La sua permanenza rappresenta una scelta di continuità per una squadra che negli ultimi anni ha intrapreso un importante percorso di ricostruzione.

Il nuovo accordo permetterà quindi ad Albon di proseguire il lavoro iniziato insieme alla Williams, con l’obiettivo di riportare la squadra stabilmente nelle posizioni di vertice della Formula 1.

Albon: “La nostra storia non è ancora finita”

Il pilota thailandese ha accolto con entusiasmo il rinnovo, sottolineando i progressi compiuti dalla squadra dal suo arrivo.

“Da quando sono arrivato alla Williams nel 2022, la trasformazione che questa squadra ha vissuto è difficile da descrivere a parole”, ha spiegato Albon.

Il pilota ha riconosciuto che il percorso non è stato privo di difficoltà, ma ha ribadito la propria fiducia nel progetto: “Un anno difficile non racconta l’intero percorso e mi dà ancora più motivazione per continuare a costruire e spingere insieme alla squadra, alla fabbrica e ai nostri tifosi per ottenere grandi risultati”.

Albon ha poi fissato chiaramente l’obiettivo per il futuro: “La nostra storia non è ancora finita. Ora sono completamente concentrato sul fare tutto il possibile per riportarci nelle posizioni di vertice della griglia”.

Vowles: “Alex è stato un leader”

Grande soddisfazione anche da parte del team principal James Vowles, che ha evidenziato il ruolo fondamentale ricoperto da Albon nella crescita della Williams.

“Alex è stato un leader di questo progetto di trasformazione fin dal primo giorno”, ha dichiarato Vowles. “Abbiamo ancora molti obiettivi da raggiungere e siamo determinati a conquistarli insieme”.

Per il responsabile della Williams, Albon rappresenta uno dei piloti più importanti della griglia e la sua esperienza all’interno della squadra costituisce un elemento prezioso per affrontare le prossime stagioni.

Williams punta sulla continuità

La conferma di Albon rappresenta anche un segnale importante per le ambizioni future della Williams. La squadra vuole consolidare i progressi compiuti negli ultimi anni e continuare a crescere in un campionato sempre più competitivo.

Albon ha raggiunto un ruolo centrale all’interno della struttura di Grove e la sua permanenza consente alla Williams di mantenere una figura esperta alla guida del progetto tecnico e sportivo.

Il mercato piloti della Williams potrebbe inoltre presto regalare un’ulteriore conferma. Anche Carlos Sainz sarebbe infatti vicino a un nuovo accordo con la squadra. Se l’intesa dovesse essere ufficializzata, la Williams potrebbe continuare a puntare sulla stessa coppia di piloti, garantendo stabilità e continuità al proprio progetto in Formula 1.

Per Albon, dunque, il futuro è ancora colorato di Williams. L’obiettivo è ambizioso: trasformare il percorso di crescita della squadra in risultati concreti e riportare la scuderia britannica nelle posizioni che contano.

L'articolo Alex Albon rinnova con la Williams: il pilota thailandese resta in Formula 1 proviene da Giornalemotori.

Nato nel 1965, Alex Fiorio era figlio di Cesare Fiorio, storico dirigente della Lancia nei rally e successivamente figura di primo piano anche in Formula 1. Il giovane Alex si affacciò al Mondiale Rally nel 1986, iniziando la propria carriera internazionale con il Jolly Club.

Gli anni d’oro con la Lancia

La consacrazione arrivò nella seconda metà degli anni Ottanta, quando Fiorio divenne uno dei piloti di riferimento della squadra Jolly Club al volante della Lancia Delta.

Nel 1987 conquistò la FIA Group N Cup, ottenendo diversi successi di categoria. L’anno successivo arrivò la definitiva consacrazione ai vertici del WRC: Fiorio chiuse il campionato al terzo posto, alle spalle dei compagni di marca Miki Biasion e Bruno Saby, raccogliendo numerosi piazzamenti sul podio.

La stagione 1989 fu quella del suo miglior risultato assoluto nel Mondiale. Fiorio terminò infatti secondo nella classifica piloti, alle spalle di Miki Biasion, contribuendo a uno dei periodi di maggiore dominio della Lancia nel campionato del mondo. Nel corso della sua carriera WRC conquistò complessivamente 10 podi e 45 vittorie di prova speciale.

Una carriera legata alla Lancia Delta

Per diversi anni Fiorio fu protagonista al volante delle Delta Integrale, vetture che in quel periodo dominavano il panorama mondiale dei rally. La sua costanza e la capacità di ottenere risultati di vertice lo portarono a essere uno dei principali contendenti al titolo iridato, pur senza riuscire a conquistare una vittoria assoluta in una gara del WRC.

La sua carriera nel Mondiale proseguì anche negli anni Novanta, con esperienze al volante di Ford Sierra RS Cosworth, Ford Escort RS Cosworth e nuovamente Lancia Delta. Fiorio continuò inoltre a competere nell’Europeo Rally e nei campionati nazionali.

Il ritorno nel Mondiale e il titolo Production

Dopo una prima fase di ritiro dall’attività internazionale, Fiorio tornò a disputare alcune gare del WRC tra il 2000 e il 2002. Nel 2002 affrontò un programma completo nel Production World Rally Championship con una Mitsubishi Lancer Evolution VII del team Ralliart Italia.

In quella stagione conquistò la vittoria nella categoria Production al Rally di Finlandia e concluse il campionato al quinto posto.

Oltre all’attività da pilota, Fiorio ricoprì anche ruoli manageriali nel motorsport, lavorando nel motociclismo e in altri campionati automobilistici.

Un protagonista di un’epoca indimenticabile

Alex Fiorio lascia un ricordo profondo soprattutto tra gli appassionati che hanno vissuto l’epoca d’oro dei rally, quella delle Lancia Delta e delle sfide tra i migliori piloti del mondo.

La sua carriera è stata strettamente legata a una delle pagine più importanti della storia del WRC e il suo secondo posto nel Mondiale 1989 rimane il punto più alto di un percorso che lo ha visto protagonista ai massimi livelli internazionali.

A 61 anni, Fiorio lascia così il mondo dei rally dopo una lunga battaglia contro la malattia. La notizia della sua scomparsa ha suscitato numerosi messaggi di cordoglio tra gli appassionati e nell’ambiente del motorsport.

L'articolo Alex Fiorio è morto a 61 anni: il mondo dei rally piange il campione italiano proviene da Giornalemotori.

La tappa olandese avrà inoltre una caratteristica inedita: per la prima volta Zandvoort ospiterà un weekend Sprint. I piloti avranno quindi a disposizione una sola sessione di prove libere, prima di affrontare le qualifiche della Sprint, la gara Sprint e le tradizionali qualifiche che determineranno la griglia del Gran Premio.

Antonelli leader, Verstappen cerca il poker

A Zandvoort arriverà da leader del campionato Kimi Antonelli, che nonostante un rendimento meno brillante nelle ultime gare mantiene la vetta della classifica.

Grande attenzione sarà però riservata a Max Verstappen. Il pilota della Red Bull correrà per l’ultima volta davanti al pubblico di casa sul circuito olandese e proverà a chiudere nel migliore dei modi il capitolo Zandvoort.

Verstappen ha già conquistato quattro vittorie nel Gran Premio d’Olanda, considerando anche i successi ottenuti nelle edizioni 2021, 2022 e 2023 oltre alle vittorie storiche che lo hanno portato ai vertici della statistica del circuito nell’era moderna.

Un altro tema da seguire sarà quello dell’Aston Martin. Honda dovrebbe portare a Zandvoort una nuova power unit, mentre la squadra britannica è reduce dall’introduzione di un importante pacchetto aerodinamico al Gran Premio d’Ungheria. Fernando Alonso e Lance Stroll cercheranno quindi di sfruttare gli aggiornamenti per avvicinarsi alla zona punti.

Il rischio pioggia può cambiare il weekend

Un ulteriore elemento di interesse sarà rappresentato dalle condizioni meteorologiche. Le previsioni indicano infatti la possibilità di pioggia soprattutto nella giornata di sabato, proprio quando è in programma la Sprint.

Finora, nel Mondiale 2026, nessuna sessione è stata disputata sul bagnato nonostante diversi weekend abbiano presentato condizioni potenzialmente favorevoli alla pioggia. Zandvoort potrebbe quindi rappresentare il primo vero banco di prova sul bagnato della stagione.

Gli orari italiani del GP d’Olanda 2026

Per il pubblico italiano non ci sarà alcuna differenza di fuso orario rispetto a Zandvoort: entrambe le località sono in CEST (UTC+2) durante il weekend del Gran Premio.

Venerdì 21 agosto

• 11:30-12:30 – Prove Libere 1
• 15:30-16:14 – Qualifiche Sprint

Sabato 22 agosto

• 11:00-12:00 – Sprint
• 16:00-17:00 – Qualifiche GP d’Olanda

Domenica 23 agosto

• 15:00 – Partenza del Gran Premio d’Olanda

La gara è prevista sulla distanza di 72 giri, con partenza alle 15:00 italiane.

Il weekend di Zandvoort rappresenta dunque un appuntamento particolarmente importante: non solo sarà il primo GP d’Olanda della storia disputato con il formato Sprint, ma sarà anche l’ultimo Gran Premio di Formula 1 sul circuito olandese prima della sua uscita dal calendario.

L'articolo F1, GP d’Olanda 2026: tutti gli orari del weekend a Zandvoort proviene da Giornalemotori.

Pirro, intervistato da GPOne, ha spiegato che la situazione tecnica della Ducati non è cambiata in maniera sostanziale rispetto all’inizio della stagione. Il comportamento della moto continua infatti a variare sensibilmente in base alle caratteristiche dei circuiti, alle condizioni dell’asfalto e al livello di adattamento della Desmosedici a ciascun tracciato.

“Quello che abbiamo visto nelle prime gare è, più o meno, ancora attuale”, ha spiegato Pirro. Per il pilota e collaudatore italiano sarà quindi necessario affrontare il resto della stagione gara dopo gara, cercando di sfruttare al meglio i circuiti più favorevoli.

Ducati già concentrata sul progetto 2027

Una delle ragioni per cui non sono previste importanti rivoluzioni sulla moto attuale riguarda anche il lavoro già concentrato sul progetto 2027.

Pirro è infatti impegnato principalmente nello sviluppo della nuova Ducati con motore da 850 cc, destinata a debuttare con il nuovo regolamento tecnico della MotoGP. La nuova Desmosedici tornerà in pista a settembre al Red Bull Ring, dopo il Gran Premio d’Austria, per una seconda sessione di test con i piloti ufficiali.

Il primo test ufficiale della nuova moto era avvenuto a Brno dopo il Gran Premio della Repubblica Ceca, anche se in quell’occasione non erano stati diffusi né tempi né immagini.

La conseguenza è che Ducati non sembra intenzionata a investire risorse significative per una rivoluzione della moto 2026. “Non c’è una soluzione immediata ai problemi. Ci stiamo lavorando, ma consideriamo ormai questo progetto arrivato alla fine”, ha ammesso Pirro.

Una MotoGP sempre più legata ai circuiti

Secondo Pirro, una delle caratteristiche più evidenti del campionato 2026 è la forte variabilità dei valori in campo. La Ducati può essere competitiva su un tracciato e incontrare difficoltà importanti pochi giorni dopo, mentre una casa rivale può compiere il percorso opposto.

È una situazione che non rappresenta una novità assoluta per la MotoGP, ma che negli anni del dominio Ducati era diventata meno evidente. La maggiore competitività dei rivali ha infatti riportato in primo piano l’importanza delle caratteristiche dei singoli circuiti.

“Abbiamo visto che i tracciati, le condizioni e le caratteristiche delle piste fanno più la differenza di qualsiasi altra cosa”, ha sottolineato Pirro.

Pirro punta ancora su Marc Marquez

Nonostante le difficoltà della Ducati, Pirro continua a considerare Marc Marquez un elemento potenzialmente decisivo nella lotta al vertice.

Il collaudatore Ducati ritiene che la Desmosedici possa tornare particolarmente competitiva ad Aragon, dove Marc Marquez potrebbe rappresentare ancora una volta il punto di riferimento. Più complessa, invece, potrebbe essere la trasferta di Misano, dove Marco Bezzecchi ha già dimostrato di essere particolarmente efficace.

Proprio per questo, Pirro ritiene che il campionato 2026 possa essere deciso da dettagli minimi e dagli eventuali errori dei piloti.

“Penso che questo Mondiale si giochi davvero sui dettagli”, ha spiegato, sottolineando quanto sia sottile il margine tra una gara vincente e una prestazione deludente.

Per Ducati, dunque, la priorità sembra ormai chiara: gestire nel miglior modo possibile il finale della stagione 2026, sfruttando le caratteristiche dei circuiti favorevoli, mentre gran parte degli sforzi tecnici è già rivolta alla nuova era della MotoGP che scatterà nel 2027.

L'articolo Ducati MotoGP, Pirro avverte: “Nessuna soluzione immediata ai problemi del 2026” proviene da Giornalemotori.

Dopo la prima metà del Mondiale 2026, Hamilton occupa il secondo posto nella classifica piloti, a 50 punti dal leader Kimi Antonelli. La Ferrari, invece, è seconda nel campionato Costruttori, staccata di 72 punti dalla Mercedes.

Hamilton: “Possiamo fare meglio”

Il sette volte campione del mondo ha giudicato positivamente la prima parte della stagione, pur sottolineando che la Ferrari avrebbe potuto ottenere risultati ancora migliori.

“È stata una grande prima parte della stagione; è positivo, ma ovviamente potrebbe essere migliore”, ha spiegato Hamilton ai media, tra cui RacingNews365.

Il pilota inglese ha però evidenziato soprattutto il miglioramento dei rapporti all’interno della squadra. Secondo Hamilton, la collaborazione tra il suo gruppo personale e il reparto corse Ferrari è oggi più solida che mai.

Dopo un primo anno particolarmente difficile a Maranello, il rapporto tra il britannico e la squadra sembra infatti aver raggiunto un nuovo equilibrio.

Una Ferrari più unita

Uno degli aspetti sui quali Hamilton ha insistito maggiormente è proprio l’armonia all’interno dell’ambiente Ferrari.

Il pilota ha spiegato che è servito circa un anno per conoscersi e comprendere pienamente le rispettive esigenze. Ora, secondo Hamilton, la squadra è molto più allineata e dispone di una base solida sulla quale costruire il futuro.

Un cambiamento importante rispetto al 2025, stagione nella quale Hamilton aveva faticato enormemente a trovare il giusto feeling con la SF-25 e aveva chiuso l’anno senza alcun podio in gara.

Nel 2026, invece, il britannico è apparso decisamente più competitivo e ha già conquistato una vittoria e altri quattro podi nelle prime 11 gare della stagione.

L’obiettivo è Mercedes

La Ferrari deve però ancora compiere un passo in avanti per trasformare la propria competitività in una concreta candidatura ai titoli mondiali.

Mercedes ha infatti costruito un vantaggio di 72 punti nel campionato Costruttori, mentre Antonelli guida la classifica piloti con 50 punti di margine su Hamilton.

Hamilton rappresenta quindi la principale arma della Ferrari per provare a ridurre il distacco nella seconda metà del campionato.

Il britannico vuole sfruttare la ritrovata fiducia per spingere ogni reparto della squadra nella stessa direzione. L’obiettivo è trasformare l’armonia raggiunta a Maranello in prestazioni concrete in pista.

Ferrari, un digiuno che dura da anni

La pressione sulla Scuderia è inevitabilmente elevata. Ferrari non conquista il titolo Costruttori dal 2008, mentre l’ultimo campionato piloti risale al 2007, quando Kimi Räikkönen riuscì a precedere i rivali al termine di una stagione estremamente combattuta.

Hamilton è consapevole dell’importanza della sfida e sembra intenzionato ad assumere un ruolo sempre più importante anche all’interno della squadra.

Dopo le difficoltà del suo primo anno in rosso, il sette volte campione del mondo vede ora segnali incoraggianti. La Ferrari è più competitiva, il rapporto con il team è migliorato e il distacco dalla Mercedes non appare ancora irrecuperabile.

La seconda parte della stagione rappresenterà quindi un banco di prova decisivo. Hamilton vuole “galvanizzare le truppe” e trascinare la Ferrari nella battaglia per il titolo: per riuscirci, servirà però trasformare il nuovo spirito della squadra in punti, vittorie e soprattutto continuità.

L'articolo Lewis Hamilton scuote la Ferrari: “Voglio galvanizzare la squadra” per la lotta al titolo F1 proviene da Giornalemotori.

Il momento di maggiore attenzione riguarda soprattutto lo sviluppo della nuova Yamaha con motore V4, destinata a diventare protagonista del progetto tecnico del costruttore giapponese in vista della nuova era della MotoGP.

Il test di Brno con il nuovo motore 850cc

Razgatlioglu ha avuto modo di provare anche il prototipo Yamaha destinato alla futura generazione di MotoGP con cilindrata ridotta a 850 cc. Il test di Brno ha rappresentato un’importante occasione per raccogliere dati sul nuovo propulsore, sebbene il progetto non fosse ancora completamente pronto.

“Per me è stato un test positivo perché abbiamo semplicemente provato il motore”, ha spiegato Razgatlioglu. Il turco ha sottolineato come Yamaha non fosse ancora al 100% della preparazione, ma abbia comunque compiuto un lavoro utile per lo sviluppo della nuova moto.

Il pilota della Prima Pramac Yamaha ha quindi scelto di concentrarsi sugli aspetti positivi dell’esperienza, evitando di giudicare prematuramente una moto che si trova ancora nelle prime fasi del proprio sviluppo.

“Credo nel progetto Yamaha”

Nonostante le difficoltà incontrate durante la sua prima stagione in MotoGP, Razgatlioglu non sembra intenzionato a mettere in discussione la scelta di Yamaha.

Il campione turco ha espresso fiducia nel progetto e nella capacità della casa giapponese di migliorare progressivamente la propria competitività.

La Yamaha ha infatti intrapreso una trasformazione tecnica molto importante, abbandonando il tradizionale quattro cilindri in linea per puntare sul motore V4. Una scelta radicale che richiede tempo per essere sviluppata e affinata.

La nuova architettura rappresenta una scommessa sul futuro e Razgatlioglu è convinto che il lavoro svolto oggi possa produrre risultati più avanti.

Una stagione difficile per Razgatlioglu

Il passaggio dalla WorldSBK alla MotoGP non è stato semplice. Dopo aver conquistato tre titoli mondiali in Superbike, il turco si è trovato a confrontarsi con una categoria completamente diversa, caratterizzata da prototipi estremamente sofisticati e da un livello di competitività molto elevato.

A complicare ulteriormente la situazione è stata la competitività ancora insufficiente della Yamaha. La casa di Iwata sta infatti attraversando una fase di profonda trasformazione tecnica e il progetto V4 è ancora lontano dalla piena maturità.

Razgatlioglu, però, continua a considerare il percorso intrapreso da Yamaha come un progetto a lungo termine.

Yamaha guarda al futuro

Il costruttore giapponese ha scelto di investire pesantemente sul nuovo progetto tecnico proprio per cercare di tornare ai vertici della MotoGP. L’introduzione del V4 e l’arrivo di Razgatlioglu rappresentano due elementi fondamentali di questa strategia.

La collaborazione con Prima Pramac Yamaha è inoltre parte integrante del programma di sviluppo, con la squadra che rappresenta il secondo team ufficiale Yamaha sulla griglia.

Il 2026 è quindi soprattutto un anno di transizione e sviluppo. L’obiettivo è costruire una base competitiva in vista del futuro, con particolare attenzione alla nuova generazione tecnica che entrerà in vigore nel 2027.

Razgatlioglu sembra disposto ad aspettare. La sua fiducia nel progetto Yamaha rappresenta un elemento importante per il costruttore, che punta a trasformare una fase difficile in un nuovo ciclo competitivo.

La strada verso il vertice è ancora lunga, ma il pilota turco è convinto che il progetto possa finalmente riportare Yamaha nelle posizioni che contano.

L'articolo MotoGP, Toprak Razgatlioglu crede nel progetto Yamaha: “È la strada giusta” proviene da Giornalemotori.

La stagione 2026 si sviluppa infatti nell’arco di circa nove mesi, dalla fine di febbraio fino all’ultimo appuntamento di Valencia, previsto a fine novembre. Una volta concluso il campionato, però, la pausa è molto breve: già a febbraio inizieranno i test in vista della stagione 2027.

Marini: “Dovremmo concentrare le gare”

Per Marini il problema non è quindi necessariamente il numero di gare, bensì la loro distribuzione nel corso dell’anno.

Il pilota italiano ritiene che gli appuntamenti del Mondiale dovrebbero essere concentrati in un periodo più breve, lasciando così una finestra invernale più lunga tra una stagione e l’altra.

“Per me, lo svolgimento della stagione durante l’anno non è ideale. Dovremmo mettere le gare più vicine tra loro e cercare di creare una finestra invernale più ampia”, ha spiegato Marini a Speedweek.

Una soluzione che consentirebbe alla MotoGP di mantenere un calendario molto ricco, ma allo stesso tempo di garantire ai piloti e alle squadre un periodo di pausa significativamente maggiore.

Recupero fisico sempre più difficile

Il tema sollevato da Marini riguarda soprattutto la preparazione fisica. Con un calendario così lungo, i piloti hanno pochissimo tempo per recuperare completamente dagli infortuni e affrontare programmi specifici di allenamento.

“Il fatto è che oggi non abbiamo tempo, né per recuperare davvero e, soprattutto, non abbiamo tempo per prepararci in modo specifico alla stagione successiva”, ha sottolineato il pilota Honda.

Marini ha spiegato di essere costretto ad allenarsi praticamente durante tutto l’anno. Una situazione che rende difficile dedicarsi a programmi mirati per risolvere definitivamente vecchi problemi fisici o migliorare alcuni aspetti della preparazione atletica.

“Vorrei avere più tempo per lavorare in maniera ancora più concreta sui vecchi infortuni. Vorrei anche migliorare fisicamente da una stagione all’altra, ma per programmi di fisioterapia specifici serve tempo”, ha aggiunto.

Una MotoGP sempre più impegnativa

L’espansione del calendario, accompagnata dall’introduzione delle Sprint, ha aumentato ulteriormente il carico di lavoro per piloti e squadre. Il Mondiale richiede ormai una presenza quasi continua nel corso dell’anno, con trasferte internazionali e weekend di gara ravvicinati.

La proposta di Marini non va quindi interpretata come una richiesta di ridurre lo spettacolo o il numero di Gran Premi, ma come un invito a riorganizzare il calendario in modo più razionale.

L’obiettivo sarebbe quello di concentrare maggiormente le gare e creare una pausa invernale abbastanza lunga da permettere ai piloti di recuperare completamente, lavorare sugli eventuali problemi fisici e arrivare alla stagione successiva in condizioni migliori.

Un tema che potrebbe diventare sempre più importante per la MotoGP, soprattutto considerando la crescente intensità del campionato e l’impegno richiesto ai protagonisti del Mondiale.

L'articolo MotoGP, Luca Marini chiede una revisione del calendario: “Non servono meno gare” proviene da Giornalemotori.

A confermare che il progetto per un ritorno in Africa è tutt’altro che tramontato è stato Stefano Domenicali. Il presidente e CEO della Formula 1 ha spiegato che i negoziati con i potenziali organizzatori stanno procedendo in maniera positiva.

“Le negoziazioni stanno procedendo molto bene in Africa”, ha spiegato Domenicali parlando con i media, tra cui RacingNews365.

Kyalami resta una delle ipotesi

Il circuito di Kyalami, situato a nord di Johannesburg, è da tempo considerato il candidato naturale per il ritorno della Formula 1 in Africa. La pista sudafricana ha ospitato l’ultimo Gran Premio africano nel 1993, ma negli ultimi anni le indiscrezioni relative a un possibile ritorno hanno perso parte della loro forza.

Il progetto, tuttavia, non è stato abbandonato. La Formula 1 continua a valutare diverse possibilità e, oltre al Sudafrica, sono stati indicati anche il Marocco e il Ruanda come potenziali sedi di un futuro Gran Premio.

L’obiettivo di Liberty Media e della Formula 1 è quello di mantenere un calendario sempre più globale, garantendo una presenza nei mercati strategici e riportando il campionato in territori con una forte tradizione o un significativo potenziale di crescita.

Hamilton spinge per il ritorno in Africa

Tra i sostenitori più convinti del ritorno della Formula 1 in Africa c’è Lewis Hamilton. Il sette volte campione del mondo ha manifestato più volte il desiderio di correre sul continente africano prima di concludere la propria carriera in Formula 1.

Il ritorno in Africa rappresenterebbe infatti un importante passo avanti nella strategia di espansione globale del campionato, oltre a colmare un’assenza ormai trentennale.

L’ultima gara disputata a Kyalami risale al 1993, quando Alain Prost conquistò il successo al volante della Williams, precedendo Ayrton Senna e Mark Blundell. Da allora, il continente africano non è più tornato a ospitare una gara valida per il Mondiale di Formula 1.

Un calendario sempre più globale

Domenicali ha inoltre confermato che la Formula 1 sta valutando ulteriori possibilità di espansione in altre aree del mondo. Dal 2027 torneranno infatti in calendario il Gran Premio di Turchia e quello del Portogallo, mentre sono in corso discussioni anche con Paesi del Sud America e dell’Estremo Oriente.

Particolare attenzione viene riservata anche a Cina e Giappone, dove esistono richieste per ospitare una seconda gara. Per il momento, però, la Formula 1 intende mantenere un solo appuntamento in Cina, concentrandosi sul consolidamento del mercato prima di valutare ulteriori opportunità.

Il calendario del Mondiale sta inoltre entrando in una nuova fase caratterizzata dalla rotazione di alcuni Gran Premi. È il caso di Spa-Francorchamps e Barcellona, che si alterneranno con una cadenza biennale.

In questo scenario, il ritorno dell’Africa potrebbe rappresentare uno dei prossimi grandi obiettivi della Formula 1. Al momento non esiste ancora un accordo definitivo né una data ufficiale, ma le parole di Domenicali confermano che il progetto è concretamente sul tavolo e che le trattative stanno avanzando.

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​Un trionfo arrivato al termine di una gara da infarto, dove a Wehrlein è bastato un quattordicesimo posto a zero punti per sigillare il campionato, forte di un vantaggio costruito con maestria matematica ed esecuzione perfetta nella prima manche del weekend.

​Alla vigilia dell’appuntamento conclusivo, il bilancio sorrideva al britannico Jake Dennis e al neozelandese Mitch Evans, con Wehrlein costretto a rincorrere dalla terza piazza staccato di cinque lunghezze. A cambiare l’inerzia del campionato è stata la gara di sabato: grazie a una condotta impeccabile e a un chirurgico gioco di squadra imposto dal box Porsche, il ventinovenne di Sigmaringen ha dominato gara-1 dalla pole position, scavalcando Dennis in classifica e presentandosi alla domenica da leader della generale.

​Nelle qualifiche decisive di domenica mattina, il quadro si è completato. Mentre Nyck de Vries staccava il miglior tempo davanti al compagno in Mahindra Edoardo Mortara, Wehrlein piazzava la sua Porsche in terza posizione, proprio davanti a Evans (quinto) e a un inaspettatamente ridimensionato Jake Dennis, scivolato fino alla sedicesima casella di partenza.

​La manche conclusiva ha regalato uno spettacolo frenetico. A tagliare per primo il traguardo è stato il giovane talento britannico Taylor Barnard (DS Penske), bravo a concretizzare una condotta di gara aggressiva e a tenersi alle spalle de Vries e Mortara.

​Per Wehrlein, finito nelle retrovie a causa di vari contatti a centro gruppo e giunto quattordicesimo sotto la bandiera a scacchi, l’attesa è diventata un calcolo al millimetro sui distacchi degli inseguitori. Il quarto posto finale di Evans e il definitivo ritiro di Dennis ad un giro dalla fine hanno sigillato la classifica: Wehrlein è Campione del Mondo per la seconda volta.

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Dopo le prime 11 gare della stagione, Antonelli occupa la prima posizione nel campionato con 219 punti, frutto di sei vittorie, un secondo posto, due terzi posti e una vittoria nella Sprint di Silverstone. Il vantaggio nei confronti di Lewis Hamilton è attualmente di 50 punti, mentre il compagno di squadra George Russell è distante 59 lunghezze.

Antonelli può battere il record di Vettel

Il rendimento del pilota bolognese lo ha proiettato in una posizione privilegiata nella corsa al titolo. Se riuscisse a conquistare il campionato, Antonelli avrebbe anche l’opportunità di strappare a Sebastian Vettel il record di più giovane campione del mondo nella storia della Formula 1.

Vettel stabilì il primato nel 2010, quando conquistò il titolo all’età di 23 anni, 4 mesi e 11 giorni. Per superare il record del quattro volte campione del mondo tedesco, Antonelli dovrebbe diventare campione prima del 5 gennaio 2030.

Il pilota Mercedes ha già scritto il proprio nome nei libri dei record. È infatti il più giovane pilota ad aver realizzato un giro più veloce in gara, a condurre almeno un giro e a occupare la prima posizione nella classifica iridata. Un eventuale titolo mondiale aggiungerebbe il riconoscimento più prestigioso a una serie di primati già conquistati a un’età giovanissima.

L’Italia aspetta da 73 anni

Ma il possibile titolo di Antonelli avrebbe un significato ancora più importante per il motorsport italiano.

L’ultimo pilota italiano a conquistare il campionato mondiale di Formula 1 è stato Alberto Ascari, capace di vincere il titolo nel 1952 e di confermarsi campione anche nel 1953. Prima di lui, nel 1950, Giuseppe Farina era diventato il primo campione del mondo della storia della Formula 1.

Da allora, nessun altro pilota italiano è riuscito a riportare il titolo iridato nel nostro Paese. Il risultato più vicino è arrivato nel 1985, quando Michele Alboreto concluse il campionato al secondo posto alle spalle di Alain Prost.

Anche piloti come Jean Alesi, Jarno Trulli e Giancarlo Fisichella sono riusciti a conquistare vittorie in Formula 1, senza però riuscire a trasformare i propri successi in una vera corsa al titolo mondiale.

Una stagione che può entrare nella storia

A soli 19 anni, Antonelli si trova quindi davanti a un’opportunità straordinaria. La stagione 2026 è ancora lunga e il vantaggio accumulato non rappresenta certamente una garanzia, soprattutto considerando il livello della concorrenza e la presenza di piloti del calibro di Hamilton e Russell.

Tuttavia, i numeri raccontano di un pilota già in grado di gestire la pressione e ottenere risultati di assoluto livello. Sei vittorie nelle prime 11 gare hanno permesso ad Antonelli di costruire una solida leadership in campionato e di presentarsi alla seconda parte della stagione come uno dei principali candidati alla conquista del titolo.

Se riuscirà a mantenere questo rendimento fino alla fine del campionato, Antonelli potrebbe dunque centrare un doppio risultato storico: diventare il più giovane campione del mondo di Formula 1 e riportare il titolo iridato in Italia dopo 73 anni.

Un traguardo che trasformerebbe definitivamente il giovane talento bolognese in una delle figure più importanti della storia recente del motorsport italiano.

L'articolo Kimi Antonelli punta alla storia: nel mirino il record di Vettel e la fine di un digiuno lungo 73 anni proviene da Giornalemotori.

Un successo pesantissimo in ottica mondiale. Wehrlein, infatti, si presenta alla gara conclusiva di domenica con cinque punti di vantaggio su Dennis, mentre restano ancora 29 punti in palio. Più lontani, invece, Mitch Evans e Oliver Rowland, rispettivamente undicesimo e decimo: per entrambi la corsa al titolo è ormai praticamente compromessa.

Porsche detta legge

Il weekend londinese era iniziato sotto il segno della Porsche. In qualifica, le due vetture ufficiali erano riuscite a conquistare entrambe l’accesso alla finale. Nico Müller, nell’ultimo settore del giro decisivo, ha poi rallentato, lasciando la pole position al compagno di squadra Wehrlein.

Una situazione ideale per il tedesco, soprattutto considerando il secondo posto in griglia della Porsche clienti di Kiro affidata a Dan Ticktum, schierata proprio accanto a Mitch Evans. Wehrlein, del resto, aveva già previsto alla vigilia che gli ordini di squadra avrebbero potuto avere un ruolo importante nella lotta per il campionato.

Al via, infatti, il leader non ha avuto alcun problema a difendere la prima posizione. In una partenza insolitamente ordinata sul tortuoso tracciato dell’ExCeL, Wehrlein ha subito imposto il proprio ritmo, riuscendo a costruire un vantaggio di circa tre secondi già al termine del primo giro.

Müller rallenta Evans

Dietro al leader, Müller ha svolto un ruolo fondamentale per la strategia Porsche. Il tedesco ha tenuto compatto il gruppo, ostacolando soprattutto gli attacchi di Evans. Il pilota Jaguar non ha gradito la condotta del rivale e ha definito le sue tattiche “dodgy”, ovvero scorrette.

La gara è stata poi neutralizzata tra il settimo e l’ottavo giro a causa dell’incidente di Zane Maloney, finito contro la Mahindra di Edoardo Mortara. Il contatto ha provocato danni alla Lola del giovane pilota, costringendolo al ritiro.

Alla ripartenza, la situazione è rimasta sostanzialmente invariata fino alla fase dedicata all’Attack Mode e ai pit stop. Evans è stato tra i primi a muoversi, fermandosi al giro 17 e sfruttando successivamente l’aria libera per attivare l’Attack Mode.

La strategia sembrava funzionare alla perfezione: al giro 19 Evans è riuscito a superare Müller, portandosi virtualmente al secondo posto e mettendo nel mirino proprio Wehrlein.

La fortuna premia Wehrlein

Quando sembrava che Evans potesse avere un vantaggio strategico decisivo, la gara ha nuovamente preso una piega favorevole a Porsche.

Al giro 21 Lucas di Grassi è finito contro le barriere alla curva 9, provocando una nuova Full Course Yellow. Wehrlein ha approfittato immediatamente della neutralizzazione per effettuare il pit stop a condizioni particolarmente favorevoli.

Il risultato è stato decisivo: il pilota Porsche ha mantenuto la prima posizione senza difficoltà, mentre Evans ha dovuto fare i conti con una situazione ormai compromessa.

Müller, anch’egli favorito dalla neutralizzazione, è riuscito successivamente a superare Evans, che si è ritrovato costretto a difendere una posizione nella top 10 invece di lottare per il podio.

Dennis torna secondo, da Costa completa il podio

Alle spalle di Wehrlein si è accesa la battaglia per le restanti posizioni del podio. Ticktum, da Costa e Dennis sono rimasti coinvolti in una lotta serrata, dalla quale il pilota Andretti è uscito vincitore.

Dennis ha conquistato prima il terzo posto, al giro 28, e poco dopo ha superato anche Ticktum, portandosi in seconda posizione. Da Costa ha quindi completato il podio dopo aver avuto la meglio sul britannico.

Ticktum, invece, ha perso progressivamente terreno negli ultimi giri, chiudendo settimo dopo essere stato superato anche da Sébastien Buemi, Mortara e Taylor Barnard.

Tutto si decide domenica

La vittoria di Londra cambia così gli equilibri del campionato. Wehrlein arriva alla gara conclusiva da leader, con cinque punti di margine su Dennis e 29 ancora disponibili.

Porsche può quindi guardare con fiducia alla domenica decisiva, forte di un weekend finora quasi perfetto. Ma con un titolo ancora completamente in palio, l’ultimo appuntamento dell’E-Prix di Londra promette una sfida senza possibilità di appello.

L'articolo Pascal Wehrlein domina a Londra e si prende la vetta del Mondiale: domenica il titolo si decide all’ultimo atto proviene da Giornalemotori.

Dal 2027 il GP d’Australia lascerà lo storico circuito di Phillip Island, teatro di alcune delle gare più spettacolari della storia della categoria, per approdare su un tracciato cittadino ad Adelaide. Una scelta che ha incontrato anche l’opposizione di alcuni protagonisti, tra cui Casey Stoner, particolarmente legato a Phillip Island e preoccupato sia dalla perdita del circuito sia dalle difficoltà legate alla sicurezza di un tracciato cittadino.

MotoGP più vicina alle grandi città

La filosofia alla base del progetto Adelaide è però chiara: portare la MotoGP più vicino al pubblico.

Un evento organizzato in una grande città può essere più semplice da raggiungere rispetto a un circuito situato in una zona periferica. La presenza di hotel, ristoranti e collegamenti con i mezzi pubblici potrebbe rendere l’esperienza del Gran Premio più accessibile, attirando anche spettatori che normalmente non seguono la MotoGP.

L’obiettivo è quindi ampliare il pubblico, conquistare nuovi appassionati e aumentare il valore commerciale del campionato.

Secondo Ezpeleta, l’annuncio di Adelaide ha già prodotto un effetto concreto: diverse città nel mondo avrebbero contattato la MotoGP per valutare la possibilità di ospitare una gara.

Una nuova opportunità per il calendario

Il progetto australiano potrebbe dunque diventare un modello per il futuro. Ezpeleta ha spiegato che l’interesse internazionale è molto elevato, anche se organizzare una gara di MotoGP all’interno di una città non è semplice.

Un circuito cittadino richiede infatti grandi spazi, infrastrutture adeguate e soprattutto condizioni di sicurezza compatibili con le esigenze della classe regina.

La MotoGP punta comunque a rafforzare la propria presenza nelle grandi aree urbane e nei mercati internazionali più importanti, avvicinandosi agli aeroporti principali e alle strutture alberghiere necessarie per accogliere pubblico, team e personale.

Più città, ma non più gare

L’interesse crescente pone però un problema: il calendario MotoGP è già arrivato a 22 appuntamenti, considerati il limite massimo gestibile dal punto di vista logistico.

Per questo, l’ingresso di nuove destinazioni potrebbe comportare l’uscita di alcune gare attualmente presenti in calendario.

Ezpeleta ha sottolineato in particolare la forte concentrazione di Gran Premi in Spagna e nell’Europa centrale. La strategia futura potrebbe quindi prevedere una maggiore distribuzione geografica degli eventi, con nuovi mercati destinati a prendere il posto di alcuni appuntamenti europei.

L’idea è trasformare ogni Gran Premio in un evento sempre più importante, capace di offrire non soltanto una grande gara, ma un’esperienza completa per gli spettatori.

Adelaide come banco di prova

Il GP di Adelaide sarà quindi un vero e proprio test per la nuova strategia della MotoGP.

Se il progetto riuscirà a portare più spettatori, nuovi appassionati e maggiore attenzione mediatica, è probabile che altre città siano incentivate a seguire lo stesso percorso.

La sfida sarà trovare il giusto equilibrio tra la tradizione dei circuiti storici e la necessità di rendere la MotoGP più accessibile a un pubblico globale.

Phillip Island rappresenta una parte importante della storia del campionato, ma Adelaide potrebbe segnare l’inizio di una nuova fase: una MotoGP sempre più presente nelle grandi città e orientata a conquistare nuovi mercati e nuovi tifosi.

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Il motivo è legato soprattutto alla radicalità delle nuove regole introdotte per il 2026. Quando cambia il regolamento tecnico, gli ingegneri hanno normalmente ampi margini per comprendere meglio le norme, individuare nuove soluzioni e sfruttare eventuali aree ancora inesplorate. Nel 2026 questo fenomeno è particolarmente evidente.

Allison ha spiegato che i regolamenti sono ancora in una fase relativamente immatura e che, soprattutto dal punto di vista aerodinamico, il potenziale di sviluppo è enorme. Il ritmo di crescita rilevato in galleria del vento sarebbe infatti circa sei o sette volte superiore rispetto alla stagione precedente. Tradotto in prestazioni in pista, significa che le squadre possono recuperare nell’ordine di mezzo secondo al giro ogni pochi mesi.

È una velocità di sviluppo che contribuisce a spiegare anche perché l’ordine competitivo possa cambiare rapidamente. Un aggiornamento relativamente piccolo può infatti modificare in modo significativo i valori in campo, permettendo a una squadra di avvicinarsi o addirittura superare una rivale.

La strategia Mercedes

Mercedes aveva previsto questa situazione già prima dell’inizio del campionato. La squadra ha deciso di spingere lo sviluppo della prima versione della monoposto più di quanto avesse mai fatto in precedenza, ritardando alcune decisioni e accettando di lavorare con margini di sicurezza molto ridotti.

La strategia ha prodotto un vantaggio importante all’inizio della stagione: Mercedes è riuscita a portare in pista una vettura già molto competitiva, sfruttando una parte consistente della rapida curva di sviluppo iniziale.

Ma questa scelta ha avuto anche un rovescio della medaglia.

Secondo Allison, Mercedes ha di fatto concentrato una quantità enorme di prestazioni sulla vettura iniziale, mentre alcune squadre rivali avevano completato prima i propri progetti e potevano quindi iniziare a lavorare sugli aggiornamenti con maggiore anticipo.

Il risultato è che Mercedes si è trovata temporaneamente fuori sincronia rispetto ad alcuni concorrenti. Mentre gli avversari introducevano nuovi pacchetti aerodinamici, la squadra tedesca doveva ricostruire la propria catena di sviluppo.

Un equilibrio destinato a cambiare rapidamente

La situazione attuale, però, non significa necessariamente che Mercedes abbia perso il proprio vantaggio tecnico. Allison sottolinea che le squadre stanno sviluppando le loro monoposto a un ritmo complessivamente simile.

Questo significa che la classifica può cambiare molto rapidamente: basta che una squadra porti in pista un aggiornamento particolarmente efficace per modificare gli equilibri.

L’obiettivo di Mercedes è quindi mantenere il più possibile la propria posizione davanti agli avversari e attendere la prossima serie di aggiornamenti, con la speranza di recuperare il margine costruito nelle prime fasi dell’anno.

La Formula 1 del 2026 si sta dunque trasformando in una gara parallela a quella disputata in pista: non conta soltanto chi costruisce la macchina migliore all’inizio della stagione, ma soprattutto chi riesce a svilupparla più velocemente durante l’anno.

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Il GP d’Olanda era tornato nel calendario nel 2021, dopo una lunga assenza iniziata nel 1985. In questi anni Zandvoort è diventato uno degli appuntamenti più caratteristici della stagione, soprattutto grazie all’incredibile entusiasmo della “Orange Army”, la grande tifoseria olandese che ha trasformato il weekend in una vera festa.

Verstappen, che a Zandvoort ha conquistato tre vittorie, ha voluto celebrare l’ultima gara di casa con un casco realizzato appositamente per l’occasione. Il design rende omaggio ai Paesi Bassi e al circuito, con una grafica ispirata alla tradizionale ceramica olandese di Delft, caratterizzata dai motivi blu su fondo bianco e dal celebre stile “Delfts Blauw”. Il casco presenta inoltre l’iconico leone associato al pilota olandese.

Presentando il casco sui social, Verstappen ha sottolineato il significato particolare dell’appuntamento, definendolo un Gran Premio iconico e ricordando le emozioni e i ricordi costruiti a Zandvoort. Il pilota Red Bull ha descritto il nuovo casco come un omaggio ai Paesi Bassi e al circuito.

Per Verstappen sarà quindi l’ultima gara di Formula 1 davanti al pubblico di casa. Il pilota olandese ha spiegato di voler soprattutto godersi il weekend insieme ai tifosi, nonostante la fine del Gran Premio d’Olanda nel calendario.

«È il mio Gran Premio di casa, quindi sicuramente me lo godrò molto», ha spiegato Verstappen. Il quattro volte campione del mondo ha anche ricordato che la fine della gara di Formula 1 non significa la scomparsa del circuito: Zandvoort continuerà infatti a ospitare altre categorie automobilistiche e resterà disponibile anche per attività in pista.

Verstappen ha inoltre elogiato il lavoro svolto per riportare il Gran Premio d’Olanda nel calendario nel 2021, definendo Zandvoort un esempio importante per altri Gran Premi in termini di organizzazione e capacità di coinvolgere il pubblico.

Dopo sei anni, dunque, l’avventura della Formula 1 a Zandvoort si concluderà con il GP del 30 agosto 2026. Per Verstappen sarà un addio particolarmente simbolico: un’ultima gara di casa da vivere davanti alla sua tifoseria e con un casco speciale dedicato ai Paesi Bassi e a uno dei circuiti più importanti della sua carriera.

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La soluzione può essere adottata nei parcheggi aziendali, nei centri commerciali, nelle strutture ricettive, negli impianti sportivi, nelle aree condominiali e nelle abitazioni con spazio esterno. Per ottenere un risultato efficace, però, la pensilina deve essere progettata come un sistema completo, coordinando struttura, moduli, impianto elettrico, drenaggio e viabilità.

Che cos’è un carport fotovoltaico

Un carport è una copertura aperta, sostenuta da pilastri, sotto la quale possono sostare uno o più veicoli. Nella versione fotovoltaica, la parte superiore ospita i pannelli solari e diventa una superficie produttiva. A differenza di un impianto installato sul tetto di un edificio, la struttura viene realizzata direttamente nell’area di parcheggio e può essere dimensionata in base al numero di posti auto disponibili.

Le configurazioni variano da una pensilina per una singola automobile a file modulari destinate a grandi parcheggi. Cambiano la disposizione dei pilastri, l’inclinazione della copertura, la gestione dell’acqua e il percorso dei cavi, ma l’obiettivo resta lo stesso: utilizzare una superficie già destinata alla sosta per generare energia senza consumare ulteriore suolo.

Protezione dei veicoli e maggiore comfort

Il beneficio più immediato per chi utilizza il parcheggio è la protezione. In estate l’ombra limita il surriscaldamento dell’abitacolo e riduce l’esposizione diretta di vernice, plastiche e interni ai raggi solari. Durante l’anno la copertura ripara inoltre da pioggia, grandine e deposito di sporco.

Nei parcheggi di aziende e attività commerciali questo comfort migliora l’esperienza di dipendenti, clienti e visitatori. La presenza di una copertura rende inoltre più agevoli la salita, la discesa e le operazioni di carico, soprattutto nelle giornate di maltempo.

Energia solare e ricarica dei veicoli elettrici

L’elettricità prodotta può essere utilizzata dall’edificio, immessa nella rete oppure destinata, in tutto o in parte, alle colonnine di ricarica. Il collegamento tra carport e mobilità elettrica è particolarmente interessante nei luoghi in cui i veicoli rimangono fermi per diverse ore, come parcheggi aziendali, hotel e strutture sportive.

Produzione fotovoltaica e domanda di ricarica non coincidono automaticamente. Il progetto deve considerare orari di sosta, potenza disponibile, consumi dell’edificio e numero di punti di ricarica. Sistemi di gestione dei carichi ed eventuali batterie possono aiutare a distribuire l’energia e a evitare picchi non necessari.

La struttura deve essere progettata per il contesto

Una pensilina fotovoltaica lavora all’aperto ed è esposta al vento, alla pioggia, agli sbalzi termici e, in alcune zone, alla neve. Altezza, luce tra i pilastri, inclinazione e fondazioni devono essere definite tenendo conto del sito e delle dimensioni dei veicoli. Nei parcheggi aperti al pubblico occorre considerare anche urti accidentali, manovre e percorsi pedonali.

Per questo le strutture per pannelli fotovoltaici non possono essere considerate un elemento accessorio. Profili, sostegni, morsetti e collegamenti trasferiscono i carichi e mantengono i moduli nella posizione prevista. Una configurazione studiata per l’applicazione rende più ordinata la posa e facilita i controlli futuri.

Layout del parcheggio e facilità di manovra

Un buon progetto parte dai movimenti reali dei veicoli. I pilastri non devono ostacolare l’apertura delle portiere o ridurre eccessivamente lo spazio di manovra. Vanno mantenute larghezze adeguate per le corsie, rispettati gli stalli accessibili e individuati percorsi sicuri per i pedoni.

Nei parcheggi esistenti il rilievo deve comprendere pendenze, cordoli, sottoservizi, alberi, illuminazione e sistemi di raccolta dell’acqua. La modularità può permettere di coprire soltanto una parte dell’area nella prima fase e di ampliare il sistema in seguito, purché questa possibilità sia prevista fin dall’inizio.

Acqua piovana, illuminazione e sicurezza

La copertura deve gestire correttamente l’acqua. Canali e pluviali vanno dimensionati e posizionati in modo da evitare gocciolamenti sugli stalli, ristagni e scarichi nelle zone di passaggio. In alcune configurazioni la tenuta tra i pannelli può essere integrata nel sistema; in altre è necessario prevedere una copertura sottostante.

L’infrastruttura può ospitare illuminazione a LED, videosorveglianza e segnaletica. I cavi elettrici devono seguire percorsi protetti e ispezionabili, mentre quadri e dispositivi di ricarica vanno collocati al riparo dagli urti. Anche la messa a terra e la protezione dai contatti devono essere coordinate con la struttura metallica.

Materiali e manutenzione nel tempo

La durabilità è importante perché il carport combina funzione strutturale ed energetica. L’alluminio è utilizzato in molti sistemi di supporto per la leggerezza e la resistenza alla corrosione; viti e accessori devono essere compatibili con gli altri materiali per limitare fenomeni di degrado.

La manutenzione comprende la pulizia dei moduli, il controllo dei serraggi, l’ispezione di cavi e canalizzazioni e la verifica dei sistemi di drenaggio. Occorre poter raggiungere i componenti senza smontare parti estese della copertura. Dopo eventi meteorologici eccezionali è prudente effettuare un controllo aggiuntivo.

Dalla pensilina all’infrastruttura energetica

Il carport fotovoltaico è più di una semplice tettoia. Se progettato insieme all’impianto elettrico e ai flussi del parcheggio, può trasformare un’area di sosta in un punto di produzione e utilizzo dell’energia. La combinazione con la ricarica elettrica rende visibile il legame tra mobilità e fonti rinnovabili.

Il risultato migliore nasce da una valutazione coordinata di spazio disponibile, esposizione solare, carichi, fondazioni, drenaggio, consumi e necessità degli utenti. Integrare questi aspetti fin dalle prime fasi aiuta a realizzare una struttura sicura, accessibile e pronta ad accompagnare l’evoluzione della mobilità.

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​La misura, approvata all’inizio del mese e ufficializzata alle federazioni nazionali tramite una circolare del dipartimento legale, elimina con effetto immediato l’obbligo per gli atleti di gareggiare sotto la bandiera neutrale della FIA. A partire da oggi, i piloti di Russia e Bielorussia non soltanto potranno tornare a gareggiare liberamente in tutte le categorie automobilistiche internazionali, ma non saranno più tenuti a firmare la dichiarazione d’impegno alla neutralità.

​Il provvedimento segna anche il ritorno dei simboli nazionali: le bandiere, i colori sulle vetture e sulle tute da gara, così come la riproduzione degli inni nazionali sul podio in caso di vittoria, sono nuovamente autorizzati.

​Nessun passo indietro, invece, per quanto riguarda le gare fisiche: resta confermato a tempo indeterminato il divieto di organizzare Gran Premi o competizioni internazionali sui territori di Russia e Bielorussia. La Federazione ha inoltre precisato che la presenza dei piloti nelle singole tappe rimarrà comunque vincolata alle normative sui visti e alle sanzioni vigenti nei diversi Paesi ospitanti.

​La mossa della FIA applica una chiara spaccatura nel mondo dei motori. Se l’automobilismo sceglie la linea della riapertura, la FIM (Federazione Internazionale di Motociclismo) ha già ribadito la volontà di mantenere congelati i blocchi ed escludere i piloti russi e bielorussi dalle competizioni su due ruote.

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La Ferrari ha puntato con decisione sulla filosofia del “poco e spesso”, introducendo aggiornamenti sulla SF-26 con grande regolarità. La squadra di Maranello ha respinto le ipotesi secondo cui avrebbe consumato troppo rapidamente il budget cap, sostenendo che la frequenza degli interventi non corrisponda necessariamente a una spesa maggiore rispetto ai rivali.

Osservando dall’esterno, la Ferrari sembra portare nuove componenti praticamente a ogni Gran Premio. La quantità degli aggiornamenti, tuttavia, non deve essere interpretata automaticamente come un investimento superiore o come la prova di progressi maggiori rispetto alle altre squadre. Le diverse filosofie di sviluppo possono infatti distribuire gli stessi investimenti in maniera molto diversa nel corso della stagione.

La McLaren ha scelto una strada quasi opposta. La MCL40 è stata sviluppata principalmente attraverso due grandi pacchetti di aggiornamenti, l’ultimo dei quali è stato introdotto al Gran Premio d’Ungheria. Una scelta che ha immediatamente dato i suoi frutti, permettendo a Lando Norris di conquistare la sua prima vittoria stagionale.

Il team campione in carica dei Costruttori dovrebbe mantenere questa impostazione anche al ritorno in pista nei Paesi Bassi, pur affiancando ai principali sviluppi alcune modifiche di dimensioni più contenute.

Ancora diversa è la strategia della Mercedes, che ha deciso di concentrare una parte significativa del proprio programma di sviluppo sulla seconda metà dell’anno. Toto Wolff ha definito l’approccio come una strategia “ponderata”, basata sulla combinazione di aggiornamenti importanti e interventi più piccoli da introdurre progressivamente nelle gare finali.

L’obiettivo della scuderia tedesca è chiaro: sfruttare al meglio il lavoro programmato per difendere la propria posizione nelle due classifiche iridate e sostenere la corsa al titolo di Kimi Antonelli.

La Red Bull, invece, ha seguito una via intermedia. La squadra ha introdotto alcuni sviluppi di maggiore portata, affiancandoli a modifiche più contenute e frequenti. Una strategia che cerca quindi di combinare i vantaggi dei due approcci principali.

I tifosi premiano la Ferrari

Ma quale delle quattro strategie si è rivelata più efficace? Secondo i tifosi, almeno per il momento, la risposta è la Ferrari.

Un sondaggio condotto da RacingNews365 ha visto infatti oltre la metà dei partecipanti scegliere il metodo adottato dalla Scuderia di Maranello. La Ferrari ha così ottenuto un margine significativo nei confronti di McLaren e Mercedes.

Il risultato testimonia come la filosofia del continuo aggiornamento stia incontrando il favore degli appassionati. La vera risposta, tuttavia, arriverà soltanto in pista: con la ripresa del campionato a Zandvoort, le diverse strategie di sviluppo saranno messe a confronto e sarà possibile capire quale approccio avrà garantito il miglior compromesso tra prestazioni, costi e continuità di sviluppo.

La battaglia tecnica, insomma, è tutt’altro che conclusa.

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L’idea era stata presentata principalmente come una misura per ridurre i costi, in vista del nuovo regolamento tecnico. Aprilia e Ducati avrebbero sostenuto con convinzione il progetto, mentre KTM, Honda e Yamaha sembravano inizialmente vicine a trovare un accordo.

A complicare la situazione sono state però le numerose perplessità legate alle conseguenze sportive della modifica. In caso di caduta o problema tecnico, infatti, un pilota avrebbe dovuto attendere la riparazione della propria moto prima di poter tornare in pista. In determinate circostanze, questo avrebbe potuto significare perdere un’intera sessione di prove o, nei casi più gravi, persino una gara.

Il problema delle gare flag-to-flag

Particolarmente delicata sarebbe stata la gestione delle gare flag-to-flag, nelle quali i piloti cambiano moto quando le condizioni della pista passano da asciutto a bagnato, o viceversa.

Una seconda moto dovrebbe comunque essere disponibile almeno sotto forma di componenti e parti di ricambio. Da qui un altro interrogativo: quanto si sarebbe realmente risparmiato?

Tra le ipotesi circolate c’era anche quella di permettere l’utilizzo di una moto di riserva a partire dalle qualifiche. Una soluzione che, tuttavia, sarebbe apparsa piuttosto complessa e poco convincente.

Il possibile vantaggio per Ducati e Aprilia

Dietro la discussione sui costi sarebbe inoltre emerso un possibile risvolto sportivo.

I test privati effettuati finora con le nuove MotoGP da 850 cc e gli pneumatici Pirelli avrebbero indicato una Ducati e un’Aprilia ancora particolarmente competitive in vista del 2027. I tempi ufficiali non sono stati resi pubblici, ma le indicazioni provenienti dai test sembrano suggerire che i due costruttori possano presentarsi al via della nuova era regolamentare con un vantaggio significativo.

Tutti i costruttori, inoltre, partiranno nel 2027 dallo stesso livello di concessioni. Una regola che limitasse a una sola moto la disponibilità durante le sessioni potrebbe quindi rendere più difficile per Honda, Yamaha e KTM recuperare terreno.

Con due moto, infatti, i piloti possono effettuare rapidamente confronti tra diverse configurazioni e nuovi componenti. Con una sola macchina a disposizione, ogni modifica comporterebbe invece un rischio maggiore e richiederebbe più tempo per essere valutata.

KTM cambia posizione

Secondo El Periódico, Aprilia e Ducati sarebbero rimaste favorevoli alla proposta, mentre KTM avrebbe inizialmente accettato l’idea per poi fare marcia indietro. Honda e Yamaha, invece, sarebbero rimaste più caute.

Nel tentativo di superare l’impasse, alcuni esponenti della MSMA avrebbero persino sostenuto che un voto favorevole di quattro costruttori su cinque potesse essere considerato sufficiente per raggiungere l’unanimità.

Una posizione che, sempre secondo il rapporto, avrebbe trovato la netta opposizione del CEO di MotoGP Carmelo Ezpeleta, contrario alla modifica.

La risposta di Ezpeleta sarebbe stata inequivocabile:

«Unanimità significa senza disaccordo, all’unanimità. Cinque su cinque».

Se confermata, la presa di posizione sancirebbe di fatto la fine del progetto della moto unica, almeno per il momento. La MotoGP si prepara dunque al grande cambiamento regolamentare del 2027 mantenendo, almeno su questo fronte, la possibilità per ogni pilota di avere a disposizione una seconda moto.

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A partire dalla stagione 2027, infatti, Michelin diventerà il fornitore unico degli pneumatici del Campionato del Mondo Superbike, prendendo il posto di Pirelli. L’accordo è previsto fino alla fine del 2031 e porterà nel WorldSBK parte dell’esperienza maturata dal costruttore francese in MotoGP e MotoE.

Un feeling che può fare la differenza

Lecuona ha già avuto modo di conoscere bene il comportamento delle gomme Michelin grazie alla sua esperienza in MotoGP. Il pilota spagnolo sembra avere caratteristiche di guida che gli permettono di sfruttare particolarmente bene l’anteriore, un aspetto che potrebbe trasformarsi in un vantaggio quando l’intero schieramento del WorldSBK dovrà adattarsi ai nuovi pneumatici.

Il cambio di fornitore rappresenterà infatti una sfida per tutti i piloti e per tutte le squadre. Chi riuscirà a comprendere più rapidamente il comportamento delle Michelin potrà avere un margine importante nella fase iniziale della nuova era.

Lecuona, una stagione da protagonista

Il momento particolarmente positivo dello spagnolo non è legato soltanto al feeling con le gomme. Dopo quattro stagioni con Honda, Lecuona è passato al team ufficiale Ducati per il 2026, prendendo il posto di Álvaro Bautista.

La scelta si è rivelata vincente. Il pilota ha conquistato una lunga serie di podi e, a Donington Park, ha ottenuto la prima vittoria della sua carriera nel WorldSBK, battendo in un intenso duello il compagno di squadra Nicolò Bulega.

La sua crescita è stata premiata anche dalla Ducati, che nel luglio 2026 ha ufficializzato il rinnovo di Lecuona per altre due stagioni. Lo spagnolo resterà quindi pilota ufficiale della Casa di Borgo Panigale fino al termine del 2028.

Michelin cambia le carte in tavola

Il passaggio da Pirelli a Michelin rappresenterà uno dei cambiamenti più importanti del WorldSBK dal 2027. Il nuovo fornitore porterà nel campionato tecnologie e competenze sviluppate ai massimi livelli delle competizioni motociclistiche.

Per Lecuona potrebbe dunque trattarsi di un’opportunità particolarmente interessante. La conoscenza delle Michelin e la capacità di adattarsi rapidamente alla Panigale V4 R hanno già rappresentato due elementi importanti della sua crescita con Ducati.

La stagione 2027 potrebbe quindi mettere in luce ulteriormente queste caratteristiche. Se il suo feeling con le Michelin si confermerà anche nel WorldSBK, Lecuona potrebbe presentarsi al via della nuova era del campionato con un piccolo ma significativo vantaggio sui rivali.

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Lowdon aveva seguito il progetto Cadillac fin dalle sue origini, quando General Motors e TWG Motorsports iniziarono a lavorare alla costruzione della nuova squadra. Il dirigente britannico aveva avuto un ruolo importante anche nel lungo e complesso percorso che ha portato all’ottenimento dell’ingresso ufficiale in Formula 1, prima di essere nominato team principal nel dicembre 2024.

A 61 anni, Lowdon conclude così la sua esperienza al vertice della squadra. In precedenza aveva ricoperto il ruolo di CEO dei team Virgin e Marussia, oltre ad aver lavorato come manager di diversi piloti.

Un debutto complicato per Cadillac

Il cambio di leadership arriva dopo una prima parte di stagione tutt’altro che semplice per Cadillac. La nuova squadra, spinta da motori Ferrari e affidatasi all’esperienza di Sergio Perez e Valtteri Bottas, ha incontrato numerose difficoltà tecniche.

La vettura MAC-26 non è riuscita a raggiungere il livello prestazionale del centro gruppo e, soprattutto, non ha mostrato progressi significativi rispetto alle prime gare del campionato.

I problemi di affidabilità e le difficoltà nello sviluppo hanno quindi caratterizzato il debutto della squadra americana, chiamata ora a cambiare passo.

Budkowski, esperienza al servizio di Cadillac

A raccogliere l’eredità di Lowdon sarà Marcin Budkowski, ingegnere polacco di 49 anni con oltre vent’anni di esperienza in Formula 1.

La sua carriera è iniziata nel 2001 alla Prost. Successivamente è approdato alla Ferrari, dove ha lavorato dal 2002 al 2007 durante una parte dell’era dominata da Michael Schumacher. Nel 2007 è passato alla McLaren, rimanendovi fino al 2014.

Il passaggio successivo è stato alla FIA, dove Budkowski ha assunto l’incarico di coordinatore tecnico e sportivo della Formula 1, arrivando di fatto a guidare il dipartimento tecnico della categoria.

Nel 2017 è entrato in Renault come direttore tecnico esecutivo. In quel ruolo ha supervisionato le operazioni quotidiane della squadra, occupandosi anche di risorse umane, finanze e reclutamento.

È rimasto nel team durante la trasformazione in Alpine, diventandone direttore esecutivo. Nel 2021 ha festeggiato anche una vittoria in gara grazie a Esteban Ocon, trionfatore al Gran Premio d’Ungheria, prima di lasciare la squadra nel gennaio 2022.

Cadillac vuole accelerare

La scelta di un professionista con un curriculum così importante rappresenta un segnale chiaro da parte della proprietà. Dopo un debutto complicato, Cadillac sembra intenzionata a cambiare strategia e accelerare lo sviluppo del progetto F1.

Budkowski avrà quindi il compito di trasformare l’esperienza accumulata ai massimi livelli del motorsport in risultati concreti, guidando Cadillac nella costruzione di una struttura più competitiva e preparando il team alle prossime sfide del campionato.

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L’idea nasce dalla volontà di rendere più sostenibile il campionato e di evitare che i costruttori siano costretti a investire risorse sempre maggiori per mantenere la competitività. Un progetto tutt’altro che semplice, considerando le profonde differenze tra le aziende impegnate in MotoGP.

«È un obiettivo molto ambizioso perché i costruttori provengono da aziende, realtà e organizzazioni diverse», ha spiegato Ezpeleta. «Deve essere studiato, ma se c’è la volontà, c’è un modo per farlo».

La MotoGP non ha un problema di competitività

Ezpeleta ha però chiarito un punto fondamentale: l’eventuale introduzione del budget cap non nasce da una crisi dello spettacolo in pista.

Al contrario, la stagione attuale dimostra che spendere di più non garantisce automaticamente risultati migliori. Le prestazioni di Aprilia rappresentano un esempio significativo: il costruttore italiano è riuscito a competere ai massimi livelli pur confrontandosi con rivali dotati di risorse economiche importanti.

«Non abbiamo un problema in pista. È molto importante sottolinearlo», ha affermato Ezpeleta. «Stiamo vedendo che alcuni costruttori stanno ottenendo risultati migliori rispetto a quelli con budget più elevati».

Secondo il direttore sportivo della MotoGP, quindi, il budget cap avrebbe soprattutto una funzione economica e strategica. «Credo che alcuni costruttori abbiano un margine significativo per ridurre i propri budget», ha aggiunto.

Il precedente della Formula 1

La Formula 1 rappresenta il principale punto di riferimento. Dal 2021 il campionato utilizza un cost cap che limita le spese legate allo sviluppo e alla gestione tecnica delle vetture. Il sistema prevede anche controlli finanziari da parte della FIA.

Non tutte le spese rientrano però nel limite: tra le principali esclusioni figurano gli stipendi dei piloti, quelli dei tre membri dello staff più pagati, il marketing e i costi di viaggio.

Il modello è stato concepito per contenere la crescita dei costi e ridurre il vantaggio dei team con maggiori disponibilità economiche, contribuendo inoltre a rendere la partecipazione alla F1 più sostenibile per i costruttori.

Steiner: «La soluzione è semplice»

L’idea troverebbe un sostenitore anche in Guenther Steiner, ex team principal di Haas in Formula 1 e oggi alla guida della struttura Tech3 KTM.

Steiner aveva già indicato il budget cap come una possibile soluzione per ridurre i costi della MotoGP, criticando al tempo stesso l’ipotesi di introdurre un’unica moto per costruttore.

«Se volete risparmiare, la soluzione è molto semplice: il budget cap», aveva dichiarato. «Sappiamo tutti dove ha funzionato, in Formula 1, con ottimi risultati».

La strada, tuttavia, è ancora lunga. Un sistema applicabile alla MotoGP dovrebbe tenere conto delle differenti strutture societarie dei costruttori, delle modalità con cui vengono sviluppate le moto e della necessità di stabilire con precisione quali spese includere nel limite.

Per ora non esiste ancora un progetto definitivo. Ma le parole di Ezpeleta confermano che il budget cap è entrato ufficialmente tra le possibilità sul tavolo per il futuro della MotoGP.

L'articolo MotoGP, si studia il budget cap: Ezpeleta apre al modello della Formula 1 proviene da Giornalemotori.

Mercedes ha perso parte del suo vantaggio

L’inizio della stagione sembrava lasciare pochissimi dubbi sui rapporti di forza. Mercedes aveva conquistato tutti i primi sei Gran Premi, costruendo rapidamente un margine importante sia nella classifica piloti sia in quella costruttori.

Nelle gare più recenti, però, la situazione è cambiata. Ferrari ha conquistato due vittorie nelle ultime cinque gare, mentre McLaren ne ha ottenuta una, riducendo il vantaggio accumulato dalla squadra tedesca.

Il campionato resta quindi favorevole a Mercedes, ma la superiorità mostrata nelle prime gare non appare più altrettanto netta.

Ferrari mette pressione a Mercedes

Secondo Jamie Chadwick, Ferrari rappresenta attualmente il principale elemento di disturbo per la squadra di Brackley.

La Scuderia ha seguito una strategia di sviluppo particolarmente aggressiva nella prima metà del campionato, cercando di recuperare il terreno perso nei confronti di Mercedes. Questo lavoro ha permesso alla squadra italiana di avvicinarsi progressivamente ai leader.

Per Mercedes, inoltre, non si tratta soltanto di trovare ulteriore velocità. L’affidabilità è diventata un problema altrettanto importante e costringe il team a lavorare contemporaneamente sulla prestazione e sulla consistenza delle proprie monoposto.

La rivoluzione tecnica cambia gli equilibri

Il 2026 ha portato in Formula 1 una nuova generazione di regolamenti tecnici, rendendo praticamente inevitabile una lunga battaglia di sviluppo tra le squadre di vertice.

Ferrari ha scelto una direzione tecnica che, secondo Chadwick, si è rivelata in parte diversa rispetto a quella dei principali rivali. Questa scelta ha permesso alla Scuderia di ridurre il distacco e di rimanere a contatto con Mercedes.

Il prossimo passo sarà però fondamentale: Ferrari dovrà riuscire a trasformare la velocità mostrata finora in una presenza più costante nelle prime posizioni.

Il nodo della power unit

Uno degli aspetti decisivi per Ferrari potrebbe essere lo sviluppo della power unit.

La squadra italiana deve infatti continuare a migliorare il proprio motore per poter compiere l’ultimo passo verso Mercedes. Se gli aggiornamenti previsti nella seconda parte della stagione dovessero funzionare secondo le aspettative, la lotta potrebbe diventare molto più equilibrata.

Questo renderebbe particolarmente interessante il finale del campionato: Mercedes parte con un vantaggio importante, ma Ferrari ha dimostrato di poter recuperare terreno attraverso lo sviluppo della vettura.

La doppia sfida di Mercedes

Mercedes punta a conquistare nel 2026 entrambi i campionati, un’impresa che il team non riesce a completare dal 2020.

La squadra tedesca rimane la favorita grazie al vantaggio costruito nella prima metà della stagione, ma non può permettersi di rallentare.

Ferrari è ormai abbastanza vicina da rappresentare una minaccia concreta, mentre anche McLaren ha mostrato di poter inserirsi nella lotta.

La seconda metà della stagione potrebbe quindi trasformarsi in una vera corsa allo sviluppo, nella quale affidabilità, aggiornamenti tecnici e capacità di sfruttare ogni opportunità saranno determinanti.

Per Mercedes, la strada verso la doppietta iridata è ancora aperta. Ma Ferrari, dopo essere stata indicata come la sua “spina nel fianco”, ha già dimostrato di avere gli strumenti per complicarle seriamente la vita.

L'articolo Ferrari, la spina nel fianco di Mercedes nella doppia corsa al titolo F1 proviene da Giornalemotori.

Fernandez ha chiuso la gara di Silverstone all’ultimo posto utile per conquistare punti, beneficiando della penalizzazione inflitta a Fabio Quartararo dopo il traguardo. Ancora più importante, però, è stato il ritmo mostrato in pista: il collaudatore Yamaha ha concluso a stretto contatto con Toprak Razgatlioglu e ha fatto registrare un miglior tempo sul giro appena mezzo secondo più lento rispetto al riferimento stabilito da Quartararo e Jack Miller.

L’ultimo test con la MotoGP 1000cc

Per Fernandez, queste partecipazioni alle gare non servono soltanto a ottenere un risultato sportivo. Il vero obiettivo è mantenere un livello di competitività adeguato e raccogliere informazioni utili allo sviluppo della moto.

Il pilota spagnolo ha spiegato che il progetto della 1000cc e quello della futura 850cc condividono una base tecnica sulla quale Yamaha sta lavorando. Le soluzioni provate durante i wildcard possono quindi fornire indicazioni preziose anche per la moto del prossimo anno.

Il problema è che passare continuamente da una moto all’altra non è affatto semplice.

Il problema di cambiare moto e pneumatici

Fernandez ha ammesso che il processo può risultare piuttosto confuso, soprattutto per un pilota che deve alternare la 1000cc attuale con la futura 850cc nei test.

A complicare ulteriormente la situazione ci sono gli pneumatici: nel 2026 la MotoGP utilizza ancora le Michelin, mentre dal 2027 entreranno in scena le Pirelli. Tornare a una gara con la M1 da 1000cc significa quindi anche riadattarsi rapidamente al comportamento della moto e delle gomme.

Il momento più complicato, secondo Fernandez, arriva soprattutto nelle prime sessioni del weekend, quando deve ritrovare immediatamente il feeling necessario per affrontare le qualifiche e i time attack.

Nonostante queste difficoltà, Silverstone ha fornito un’indicazione incoraggiante: essere arrivato vicino a un’altra Yamaha e aver chiuso a soli cinque decimi dal miglior giro dei piloti ufficiali dimostra che il livello di competitività è ancora elevato.

Mantenere il livello da pilota MotoGP

È proprio questo uno degli obiettivi principali dei wildcard di Fernandez. Il pilota Yamaha vuole continuare a correre per non perdere il ritmo necessario dopo essere passato al ruolo di collaudatore.

Le gare gli consentono di confrontarsi direttamente con i piloti titolari, affrontare situazioni reali di gara e mantenere gli automatismi necessari per guidare una MotoGP al limite.

Per Fernandez, quindi, i wildcard hanno avuto una doppia funzione: contribuire allo sviluppo della Yamaha e, allo stesso tempo, permettergli di mantenere elevato il proprio livello di guida.

Ora tutta l’attenzione è sulla 850cc

Con il progetto 1000cc ormai arrivato alla conclusione, Yamaha può concentrarsi maggiormente sulla nuova generazione di MotoGP.

Fernandez ha già in programma tre giornate di test con la 850cc prima del Gran Premio d’Austria, appuntamento nel quale alcuni piloti titolari dovrebbero avere una nuova opportunità di provare la moto destinata al 2027.

Il lavoro del collaudatore spagnolo diventa quindi fondamentale. La fase dei wildcard con la M1 attuale si chiude, lasciando spazio a un programma di sviluppo molto più mirato sulla futura 850cc.

Per Fernandez, la confusione provocata dal continuo passaggio tra moto e pneumatici è stata quindi un sacrificio necessario. L’obiettivo finale è arrivare al 2027 con una Yamaha competitiva e, soprattutto, con un progetto sviluppato attraverso il maggior numero possibile di informazioni raccolte direttamente dalla pista.

L'articolo Augusto Fernandez: le wildcard MotoGP sono confuse, ma fondamentali per la Yamaha 850 proviene da Giornalemotori.

Eppure, quando gli è stato chiesto di giudicare il proprio rendimento nella prima parte della stagione, Hamilton è stato decisamente più severo rispetto a quanto potrebbero suggerire i risultati.

Hamilton si dà un voto sorprendentemente basso

Il pilota Ferrari ha valutato il proprio rendimento come “leggermente sopra la media”, una definizione piuttosto prudente considerando il suo piazzamento in campionato e soprattutto la vittoria conquistata al Gran Premio di Barcellona-Catalogna.

Quel successo ha avuto un significato particolare: è arrivato alla sua 31ª gara con Ferrari ed è stata la sua prima vittoria al volante della Rossa.

Hamilton, dunque, ha già risposto in pista a chi negli ultimi anni aveva iniziato a dubitare della sua capacità di competere ai massimi livelli e di lottare nuovamente per un ottavo titolo mondiale.

Nonostante questo, il britannico sembra convinto che ci sia ancora parecchio margine per migliorare.

Il titolo? Una gara alla volta

Il distacco da Antonelli è attualmente di 50 punti, ma Hamilton non sembra intenzionato a lasciarsi condizionare dalla classifica.

Il pilota Ferrari preferisce concentrarsi esclusivamente sul prossimo appuntamento, cercando di sfruttare al massimo ogni singolo fine settimana di gara anziché fare calcoli sul lungo periodo.

Con ancora numerosi Gran Premi da disputare, la situazione potrebbe cambiare rapidamente. Inoltre, il vantaggio mostrato dalla Mercedes nella prima fase della stagione si è progressivamente ridotto, mentre Ferrari e McLaren hanno iniziato ad avvicinarsi alle prestazioni della squadra tedesca.

La lotta per il titolo, quindi, è tutt’altro che chiusa.

Le nuove monoposto del 2026

La stagione 2026 ha introdotto una rivoluzione tecnica significativa in Formula 1, con monoposto più piccole e leggere e un cambiamento radicale rispetto alla filosofia aerodinamica delle vetture della generazione precedente.

Hamilton ha spiegato di aver dovuto adattarsi alle nuove caratteristiche delle monoposto, ma non ritiene che il processo sia stato particolarmente più impegnativo rispetto a quello affrontato nelle precedenti generazioni di vetture.

Il britannico non considera quindi il cambiamento regolamentare come una difficoltà esclusiva del suo percorso: tutti i piloti hanno dovuto modificare il proprio stile e il proprio approccio per adattarsi alle nuove macchine.

Ferrari può ancora puntare al titolo

Il bilancio di metà stagione lascia quindi Hamilton in una posizione molto interessante.

Da una parte, il pilota Ferrari è secondo in campionato, ha conquistato una vittoria storica con la Scuderia e ha dimostrato di poter ancora competere per il titolo.

Dall’altra, il suo stesso giudizio — solo “leggermente sopra la media” — suggerisce che Hamilton non ritenga ancora di aver espresso tutto il proprio potenziale.

Ed è proprio questo il dato più interessante in vista della seconda parte del campionato: se Hamilton riuscirà a trasformare quel “leggermente sopra la media” in prestazioni da massimo livello, la sfida con Antonelli potrebbe diventare ancora più serrata.

La stagione 2026 è tutt’altro che decisa.

L'articolo Lewis Hamilton sorprende: il voto alla sua prima metà di stagione in F1 proviene da Giornalemotori.

La cornice scelta per l’appuntamento è una delle più spettacolari al mondo: la spiaggia di Botafogo, con il celebre Pão de Açúcar sullo sfondo. Un palcoscenico che punta a trasformare la presentazione della nuova stagione in un grande evento di sport e spettacolo.

La scelta di Rio arriva dopo il grande entusiasmo suscitato dal ritorno della MotoGP in Brasile nel 2026. Il Gran Premio di Goiânia ha registrato il tutto esaurito, con quasi 150.000 spettatori, confermando la forte passione del pubblico brasiliano per il motociclismo.

Tutta la MotoGP a Rio

Il Season Launch riunirà nella città brasiliana tutti i team, i piloti e i costruttori della MotoGP, offrendo ai tifosi la possibilità di vedere da vicino le nuove moto e le livree con cui le squadre affronteranno la stagione.

L’appuntamento non sarà però soltanto una tradizionale presentazione. Il programma prevede infatti spettacoli dal vivo, musica, attività per i tifosi, aree dedicate ai costruttori e momenti di incontro con i protagonisti del campionato.

La MotoGP punta così a trasformare l’evento in una vera celebrazione del motorsport, sfruttando anche l’atmosfera e la cultura di una delle città più conosciute al mondo.

Una vetrina internazionale per Rio

L’organizzazione del Season Launch rappresenta anche un’importante opportunità economica e turistica. L’edizione 2026, ospitata a Kuala Lumpur, ha generato un impatto economico superiore ai 7 milioni di dollari, a conferma della crescente importanza dell’evento anche per le città che lo ospitano.

Per Rio de Janeiro sarà quindi un’occasione per presentarsi a milioni di appassionati attraverso le immagini della città, dal lungomare di Botafogo al Cristo Redentore, passando per il Pão de Açúcar.

Il CEO del MotoGP Group, Carmelo Ezpeleta, ha sottolineato come il Season Launch sia diventato uno degli appuntamenti più importanti dell’anno per il campionato. Dopo il successo ottenuto in Brasile nel 2026, la scelta di Rio rappresenta, secondo Ezpeleta, il passo successivo per portare l’evento a un livello ancora più alto.

Soddisfazione anche da parte del sindaco di Rio de Janeiro, Eduardo Cavaliere, che ha definito la MotoGP una vetrina ideale per mostrare al mondo le bellezze, la cultura e l’ospitalità della città.

Il conto alla rovescia è già iniziato

Dopo le precedenti edizioni organizzate a Bangkok e Kuala Lumpur, la MotoGP si prepara dunque a inaugurare il 2027 in una delle location più iconiche del calendario internazionale.

Il 21 febbraio 2027, sulla spiaggia di Botafogo, il pubblico potrà vedere per la prima volta riuniti i protagonisti della nuova stagione. Un appuntamento che promette di unire velocità, spettacolo e atmosfera brasiliana, dando ufficialmente il via a una nuova era della MotoGP.

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«La battaglia per il titolo sarà più intensa», ha avvertito Resta, sottolineando come la seconda parte del campionato possa mettere ulteriormente sotto pressione la Mercedes.

Nelle gare precedenti alla pausa estiva sono stati cinque i piloti capaci di conquistare almeno una vittoria: George Russell e Kimi Antonelli per Mercedes, Lewis Hamilton e Charles Leclerc per Ferrari e il campione in carica Lando Norris per McLaren.

Un segnale evidente di come la concorrenza abbia recuperato terreno. La Mercedes, protagonista di una notevole velocità sul giro secco, aveva mantenuto una posizione dominante per gran parte della prima metà del campionato. In Ungheria, però, è arrivata la prima pole position stagionale conquistata da un pilota non appartenente alla squadra tedesca.

Affidabilità e concorrenza: Mercedes sotto pressione

A frenare la corsa della Mercedes ci hanno pensato anche alcuni problemi di affidabilità, mentre le prestazioni in gara delle principali rivali si sono avvicinate sempre di più.

Resta preferisce comunque guardare agli aspetti positivi del percorso compiuto dalla squadra.

«Quando guardo al percorso che ha fatto questo team, considerando che ne faccio parte da quasi due anni, il progresso è stato notevole», ha spiegato. «Abbiamo attraversato stagioni difficili. L’anno scorso abbiamo fatto un importante passo avanti e quest’anno ne abbiamo compiuto un altro significativo».

Il dirigente Mercedes, però, invita a non lasciarsi distrarre dalla classifica iridata.

«Siamo soltanto a metà stagione e c’è ancora molto da ottenere. Dobbiamo concentrarci su una gara alla volta. Non possiamo farci distrarre dai punti in campionato o da discorsi più ampi. Dobbiamo massimizzare ogni weekend, migliorare l’affidabilità, portare prestazioni alla vettura e sfruttare al massimo il nostro pacchetto».

«Dopo la pausa estiva cambia tutto»

Resta conosce bene le dinamiche di un campionato di Formula 1 e sa che la situazione può cambiare rapidamente dopo la pausa estiva. La storia recente della Mercedes lo dimostra: tra il 2014 e il 2020 la squadra aveva dominato la categoria, spesso arrivando alla seconda parte della stagione con un vantaggio significativo.

Ora, però, la situazione è molto più equilibrata.

«La storia ci insegna che il campionato cambia sempre dopo la pausa estiva», ha sottolineato Resta. «La pressione aumenta sulle squadre che sono davanti, ma allo stesso tempo cresce anche per quelle che stanno cercando di recuperare».

Secondo il dirigente Mercedes, è proprio nella fase decisiva della stagione che emergono la solidità e la capacità di gestione delle squadre.

«L’ambiente diventa più intenso e ogni risultato pesa maggiormente. È in quel momento che si vede davvero la forza e la resilienza di un’organizzazione. Le squadre devono dimostrare di saper gestire la pressione e continuare a ottenere risultati quando la posta in gioco aumenta».

La Mercedes ripartirà dunque da Zandvoort con l’obiettivo di difendere la propria posizione, ma senza dare nulla per scontato. Ferrari e McLaren hanno dimostrato di poter approfittare di ogni passo falso e la seconda metà del 2026 potrebbe trasformare il campionato in una sfida molto più equilibrata rispetto a quanto lasciassero pensare le prime gare.

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Non è stato il weekend che Toprak Razgatlioglu avrebbe voluto vivere a Silverstone. Il campione del mondo Superbike ha concluso il Gran Premio di Gran Bretagna in mezzo alle due Yamaha di Augusto Fernandez e alla KTM di Pol Espargaro, al termine di un duello combattuto fino alla bandiera a scacchi. Una battaglia spettacolare per le posizioni, ma che non ha soddisfatto il pilota turco.

«Per me non è stato divertente, perché non sono riuscito a batterlo!», ha ammesso Razgatlioglu riferendosi al confronto con Espargaro.

Negli ultimi giri il pilota KTM è riuscito a difendersi chiudendo sistematicamente l’interno delle curve. Una situazione che Toprak considera comunque normale in una sfida ravvicinata.

«In alcuni settori ero più veloce io, in altri lui, soprattutto sul rettilineo posteriore. Alla chicane ho provato ad attaccarlo, ma era troppo lontano per poterlo superare. Abbiamo finito molto vicini, ma per me è stata una gara molto difficile».

Il distacco dalla vetta

A rendere ancora più complicata la giornata di Razgatlioglu è stato il distacco dalla testa della gara. Il terzetto ha infatti tagliato il traguardo con oltre 40 secondi di ritardo dal vincitore Raul Fernandez.

Il pilota turco ha inoltre chiuso a più di dieci secondi dal compagno di squadra Jack Miller, dodicesimo e miglior pilota Yamaha al traguardo dopo la penalizzazione inflitta a Fabio Quartararo.

Ma per Razgatlioglu il risultato di Silverstone rappresenta soprattutto un’importante occasione di apprendimento.

«Devo imparare questo stile»

Il problema principale, secondo Toprak, riguarda il modo di affrontare le curve lunghe e veloci del circuito britannico. Un aspetto nel quale il suo stile di guida, sviluppato negli anni in Superbike, deve ancora adattarsi completamente alla MotoGP.

«Dobbiamo imparare ancora molto. Su questa pista, con le curve lunghe, bisogna aspettare di più prima di trovare il momento giusto per rialzare la moto. Per me è molto difficile, perché guido ancora con lo stile della Superbike».

Al contrario, Razgatlioglu si sente più a suo agio nelle curve lente, dove è necessario frenare profondamente e poi rialzare rapidamente la moto.

«Nelle curve lente, dove ti fermi e poi rialzi la moto, vado molto meglio. Ma devo imparare anche questo stile, perché l’anno prossimo tornerò a correre su questa pista».

Lo sguardo è già ad Aragón

Nonostante il risultato deludente, Toprak preferisce concentrarsi sugli aspetti positivi emersi durante il fine settimana.

«Per me è stata una brutta gara, ma sono concentrato su quello che ho imparato. È molto importante, perché l’anno prossimo tutto sarà diverso, con moto e pneumatici differenti. Devo riuscire a combinare il mio stile di guida con il comportamento della moto e delle gomme Pirelli».

Il prossimo banco di prova sarà Aragón, un circuito che sulla carta potrebbe presentare difficoltà simili per il pilota turco.

«Anche Aragón sembra una pista molto difficile per il mio stile. Con la Superbike abbiamo disputato delle ottime gare, ma vedremo cosa riusciremo a fare con la MotoGP e questi pneumatici».

Per Razgatlioglu, dunque, Silverstone non è soltanto una gara da dimenticare. È soprattutto un’altra tappa nel lungo processo di adattamento alla MotoGP, dove il talento del campione Superbike deve ancora trovare il giusto equilibrio con una moto, uno stile e pneumatici completamente nuovi.

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La gara di Fabio Quartararo a Silverstone si chiude con una pesante beffa. Il pilota francese, che aveva tagliato il traguardo al 12° posto risultando il miglior rappresentante Yamaha, è stato penalizzato di 16 secondi al termine del Gran Premio di Gran Bretagna.

La decisione è stata presa dai commissari FIM MotoGP dopo un controllo tecnico effettuato sulla sua moto. Al termine della gara è emerso un problema relativo alla trasmissione dei dati sulla pressione dello pneumatico anteriore.

Secondo quanto spiegato dai commissari, il ricevitore installato sulla Yamaha di Quartararo non era stato configurato correttamente per ricevere i dati provenienti dal sensore della pressione della gomma anteriore.

In particolare, l’identificativo del sensore non risultava registrato nel database del ricevitore. Di conseguenza, durante la gara non sono stati registrati i dati effettivi relativi alla pressione dello pneumatico anteriore.

Un problema tecnico che ha avuto conseguenze pesanti sulla classifica finale. Il regolamento MotoGP stabilisce infatti che l’utilizzo dei sensori per la pressione degli pneumatici, sia all’anteriore sia al posteriore, è obbligatorio e che i relativi dati debbano essere registrati per tutta la durata della gara.

Per questo motivo, i commissari hanno applicato a Quartararo la stessa penalità prevista dal protocollo per i piloti che non rispettano i valori minimi di pressione degli pneumatici: 16 secondi da aggiungere al tempo finale di gara.

La sanzione ha fatto precipitare il francese dal 12° al 16° posto, ultimo classificato, cancellando di fatto il risultato ottenuto in pista.

Per Quartararo, dunque, Silverstone si trasforma in un’altra giornata amara. Il pilota Yamaha lascia il Gran Premio di Gran Bretagna senza conquistare punti, nonostante fosse riuscito a chiudere la gara davanti agli altri rappresentanti della casa giapponese.

Una beffa particolarmente pesante per Quartararo, che già lo scorso anno aveva vissuto un GP di Gran Bretagna complicato, ritirandosi mentre era al comando della gara.

Questa volta non è stata una caduta a negargli il risultato, ma un problema tecnico-amministrativo legato alla gestione dei dati sulla pressione degli pneumatici.

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A svelare quanto fosse complicata la situazione è stato Massimo Rivola. Il CEO di Aprilia ha raccontato che Bezzecchi, ancora alle prese con i postumi degli infortuni a clavicola e ginocchio, al mattino della gara faceva persino fatica a camminare.

Eppure, poche ore dopo, era sul podio della MotoGP.

“Quando vedi un pilota che al mattino fa fatica a camminare e poi disputa una gara come quella, puoi immaginare quanto sia grande il suo cuore”, ha detto Rivola. “Sono davvero rimasto sbalordito da quello che Marco è riuscito a fare”.

Il terzo posto ha inoltre interrotto una delle fasi più complicate della stagione di Bezzecchi. Dopo il trionfo al Mugello, alla fine di maggio, il pilota italiano aveva attraversato un periodo nero, con quattro Gran Premi consecutivi senza riuscire a tagliare il traguardo.

Cadute, errori e infortuni si sono susseguiti senza tregua. A Balaton aveva iniziato il weekend con buone sensazioni, arrivando anche sul podio della Sprint, ma una caduta in gara aveva complicato ulteriormente la situazione. Poi l’errore di Brno e il pesante incidente di Assen, dal quale era uscito con una costola rotta e numerosi problemi fisici.

“Ho avuto solo una costola rotta, ma tutto il mio corpo era distrutto”, ha raccontato Bezzecchi.

Anche al Sachsenring sembrava esserci la possibilità di tornare competitivo, ma un altro errore ha nuovamente cambiato il corso del suo weekend, lasciandogli in eredità un doppio infortunio.

Un periodo difficile non soltanto dal punto di vista fisico, ma anche mentale. Bezzecchi ha ammesso di aver dovuto fare i conti con le critiche esterne e con i tanti dubbi che inevitabilmente si insinuano nella testa di un pilota quando i risultati non arrivano.

A sostenerlo, però, non sono mai mancati gli affetti più importanti: la famiglia, gli amici, lo staff della VR46 Academy e Valentino Rossi. Ma soprattutto il suo team Aprilia.

“Quando attraversi un periodo del genere, ti passano per la testa tantissime cose ed è difficile smettere di pensarci”, ha spiegato.

Poi, però, arriva il momento di indossare il casco. Ed è lì che tutto cambia.

“Quando mettiamo il casco è come mettere dei tappi nelle orecchie. Ed è una sensazione bellissima”.

A Silverstone, dunque, Bezzecchi ha ritrovato non soltanto il podio, ma anche una parte di se stesso. Il terzo posto alle spalle dei compagni di marca ha completato una storica tripletta Aprilia e, soprattutto, ha restituito al pilota italiano la consapevolezza di poter reagire anche nei momenti più difficili.

Rivola lo ha paragonato a Jorge Martin, ricordando la forza mostrata dal campione spagnolo nella stagione precedente.

“Dobbiamo essere consapevoli che stiamo parlando con persone speciali: l’anno scorso Jorge, quest’anno Marco”.

A Silverstone, Marco Bezzecchi ha dimostrato ancora una volta perché, in MotoGP, talento e velocità non bastano. A volte serve soprattutto il cuore.

L'articolo Marco Bezzecchi, il podio del cuore a Silverstone: “Al mattino facevo fatica a camminare” proviene da Giornalemotori.

Il weekend britannico di Pecco Bagnaia si è concluso con una caduta. Dopo aver faticato persino a portare il ginocchio a terra nello Sprint del sabato a causa dell’estremo degrado degli pneumatici nelle fasi finali, il pilota della Ducati ufficiale è finito a terra anche nella gara della domenica.

Partito dalla 16ª posizione, la peggiore qualifica stagionale, Bagnaia ha perso ulteriore terreno nei primi giri. La classifica gli ha poi restituito una posizione grazie alle cadute di alcuni avversari, permettendogli di risalire al 15° posto.

Il suo Gran Premio, però, è terminato al nono giro dei 20 previsti, quando il pilota Ducati è caduto, entrando così nella lista dei ritirati.

«È molto strano, sinceramente. Non avevo mai perso l’anteriore in uscita da una curva», ha spiegato Bagnaia al termine della gara.

Il pilota piemontese ha analizzato i dati raccolti dalla moto senza però trovare una spiegazione evidente all’incidente.

«Guardando i dati è molto difficile capire cosa sia successo. L’unica cosa che posso dire è che ho perso completamente l’anteriore nel giro di pochi millisecondi. È molto strano, ma è quello che è successo».

Un weekend difficile da accettare

La caduta è arrivata al termine di uno dei fine settimana più complicati della stagione per Bagnaia, che non è mai riuscito a trovare il ritmo necessario per avvicinarsi alle posizioni di vertice.

«È difficile anche da accettare, perché era già uno dei weekend più duri della stagione. Ho faticato per essere, non veloce perché non lo sono mai stato, ma almeno vicino alla top 10 per tutto il fine settimana».

Secondo Bagnaia, nella gara domenicale esisteva almeno la possibilità di chiudere tra i primi dieci, ma le difficoltà erano ancora evidenti.

«Oggi c’era una piccola possibilità di finire nella top 10. Ma ho faticato tantissimo. Dobbiamo uscire da questa situazione, perché non voglio vivere un altro weekend come questo».

«Abbiamo cambiato tutto, ma non sappiamo cosa fare»