Un risultato che non cambia completamente il momento complicato attraversato dal campione italiano, ma che gli ha permesso di ritrovare qualche sensazione positiva in sella alla Desmosedici GP26.

A incidere sul suo approccio al weekend è stato anche un suggerimento di Dani Pedrosa. L’ex pilota MotoGP e attuale collaudatore KTM aveva invitato Bagnaia a mettere momentaneamente da parte la ricerca del risultato, concentrandosi invece sulla guida e sulla comprensione del comportamento della moto.

Bagnaia ha deciso di seguire questo consiglio nella Sprint austriaca, scegliendo inoltre una strategia particolare per quanto riguarda la gomma posteriore. Il pilota Ducati è stato infatti uno dei soli tre protagonisti a utilizzare la mescola media invece della più diffusa soft.

«Ho seguito quello che aveva detto Dani Pedrosa in TV la scorsa settimana: forse avevo bisogno di fare più giri e capire meglio la moto prima di pensare al risultato», ha spiegato Bagnaia.

La scelta della gomma media è stata effettuata soprattutto in funzione della gara lunga di domenica. Bagnaia voleva raccogliere più informazioni sul comportamento della moto e dello pneumatico, rinunciando eventualmente a una maggiore prestazione nelle prime tornate offerta dalla soft.

«Con la soft forse avrei potuto attaccare di più nei primi tre giri, ma abbiamo deciso di utilizzare la media per prepararci alla gara di domani e perché avevo bisogno di capire meglio alcune cose».

Piccoli progressi sul posteriore

Il lavoro svolto durante la notte ha permesso a Bagnaia di migliorare anche il feeling con il retrotreno della Ducati. Il pilota italiano ha spiegato di essere riuscito a sfruttare maggiormente la gomma posteriore e a fermare la moto con maggiore efficacia.

«Questa mattina abbiamo provato qualcosa di diverso sul set-up e, fortunatamente, siamo andati nella direzione giusta. Fin dai primi giri sulle zone umide mi sentivo un po’ meglio».

Bagnaia ha comunque evidenziato che il problema del grip posteriore non è stato completamente risolto. La difficoltà, inoltre, sembra essere condivisa anche dagli altri piloti Ducati presenti al Red Bull Ring.

«È vero che ci manca ancora qualcosa, ma abbiamo fatto un passo avanti. Dobbiamo continuare a lavorare».

Il pilota Ducati ha spiegato che la soluzione adottata in Austria non rappresenta un’idea completamente nuova, ma una modifica a qualcosa che il team aveva già provato in precedenza.

«È qualcosa che avevamo già fatto, ma in un modo diverso. Questa volta ha funzionato un po’ meglio».

Bagnaia guarda alla gara di domenica

Il sesto posto nella Sprint ha quindi fornito a Bagnaia informazioni importanti in vista della gara principale. La distanza maggiore della corsa domenicale dovrebbe infatti rendere ancora più importante la gestione delle gomme e del grip.

La Ducati continua a lavorare per recuperare competitività sul posteriore, mentre Bagnaia ha scelto di concentrarsi soprattutto sulle sensazioni in sella, seguendo proprio la strada indicata da Pedrosa.

Il risultato della Sprint rappresenta così un piccolo passo avanti in un weekend nel quale il pilota italiano ha cercato soprattutto di ritrovare fiducia e comprensione della propria moto, senza concentrarsi esclusivamente sulla posizione finale.

L'articolo Pecco Bagnaia cambia approccio in Austria: il consiglio di Pedrosa dà i suoi frutti proviene da Giornalemotori.

Il pilota Aprilia, scattato dalla pole position, ha mantenuto la testa alla prima curva, ma alla chicane successiva è stato attaccato da Márquez. Il pilota Ducati ha effettuato una manovra molto aggressiva all’interno, costringendo Martín ad allargare la traiettoria e a perdere diverse posizioni.

La situazione è diventata ancora più complicata nel cambio di direzione. Martín ha infatti raccontato di aver rischiato seriamente di cadere proprio mentre cercava di completare la manovra.

«Penso che non potessi fare molto. Ho affrontato bene la prima curva e alla seconda ho frenato molto forte per cercare di mantenere la posizione, anche se sentivo arrivare una moto molto velocemente», ha spiegato Martín.

Il pilota Aprilia è riuscito a rimanere in pista, ma il cambio di direzione successivo lo ha messo in difficoltà.

«Quando ho cambiato direzione, ho quasi rischiato di cadere. È stato quello il momento in cui ho iniziato a perdere posizioni».

Nonostante l’episodio, Martín ha evitato polemiche nei confronti di Márquez, definendo il contatto mancato semplicemente parte delle dinamiche di gara.

«Questa è la corsa. Domani spero di essere un po’ più intelligente e di capire meglio dove effettuare i sorpassi», ha aggiunto il pilota Aprilia.

La rimonta su Márquez

Dopo essere scivolato fino all’ottavo posto, Martín ha iniziato una spettacolare rimonta. Il ritmo del pilota Aprilia gli ha permesso di recuperare rapidamente terreno fino a tornare alle spalle di Márquez.

All’ottavo dei 14 giri della Sprint, Martín ha restituito il sorpasso al pilota Ducati alla prima curva, conquistando la seconda posizione. Una manovra decisa, necessaria per evitare di permettere a Márquez di replicare immediatamente l’attacco.

«Quando sorpassi Marc come se fosse un pilota qualsiasi, lui ti ripassa», ha spiegato Martín.

Il pilota Aprilia ha quindi sottolineato l’importanza di preparare correttamente l’uscita dalle curve, soprattutto su un circuito come il Red Bull Ring.

«Bisogna fermare un po’ di più la moto per cercare di mantenere una buona uscita. È quello che ho fatto, non solo con lui, ma anche con Alex Márquez e Marco Bezzecchi».

La rimonta si è poi conclusa con la vittoria, arrivata dopo la caduta di Pedro Acosta mentre il pilota KTM era al comando. Martín ha così conquistato punti preziosi e si è portato nuovamente in testa al campionato con tre punti di vantaggio su Márquez.

Martín valuta di evitare l’operazione al braccio

La vittoria di Spielberg assume ulteriore importanza per Martín anche alla luce dei problemi al braccio accusati durante il precedente Gran Premio di Misano.

Dopo la Sprint austriaca, il pilota Aprilia ha spiegato di aver avvertito sensazioni decisamente migliori rispetto al weekend precedente e di essere ora orientato verso una soluzione conservativa.

«Molto meglio rispetto al sabato di Misano. Sicuramente sento che il lavoro ha funzionato molto», ha dichiarato Martín.

Il pilota ha spiegato di aver seguito un programma intenso di fisioterapia e altre terapie, arrivando a dedicare circa due ore al giorno al recupero.

La decisione definitiva sull’eventuale intervento chirurgico verrà presa dopo ulteriori valutazioni, ma le sensazioni emerse dopo la Sprint sembrano aver aperto alla possibilità di evitare l’operazione.

Intanto Martín si gode una vittoria importante, arrivata dopo una rimonta dall’ottavo posto e un duello particolarmente intenso con Márquez. «Sono felice della mia prestazione», ha concluso il pilota Aprilia, sottolineando anche la crescente fiducia nella moto.

L'articolo Jorge Martín: «Con Márquez ho quasi rischiato di cadere» proviene da Giornalemotori.

Partito dalla pole position, Martín è stato protagonista di un errore alla prima curva, permettendo a Márquez di avvicinarsi e tentare l’attacco alla successiva chicane. La manovra, tuttavia, non ha consentito al pilota Ducati di mantenere la leadership, che è passata momentaneamente nelle mani di Pedro Acosta.

Márquez ha poi perso terreno e ha dovuto gestire la rimonta di Martín. Quando il pilota Aprilia è tornato alle sue spalle, il duello tra i due si è acceso nuovamente, ma il leader Ducati ha preferito non forzare la situazione.

Con ancora diversi giri da percorrere, Márquez ha infatti scelto di non opporsi con eccessiva aggressività al sorpasso di Martín alla prima curva. Una decisione dettata soprattutto dalla necessità di evitare un contatto e di portare a casa punti importanti per il campionato.

«Con sette giri ancora da percorrere, non era necessario né intelligente difendersi in modo troppo aggressivo», ha spiegato Márquez al termine della Sprint.

Il pilota Ducati era consapevole che Martín avesse un ritmo superiore e che l’obiettivo principale fosse evitare che altri avversari si inserissero tra i due contendenti al titolo. La caduta di Acosta, arrivata mentre il pilota KTM era al comando, ha poi modificato nuovamente gli equilibri della gara.

Martín ha così conquistato la vittoria davanti a Márquez e Marco Bezzecchi, tornando anche in testa alla classifica iridata con tre punti di vantaggio sul pilota Ducati.

Per Márquez, il secondo posto rappresenta quindi un risultato importante in ottica campionato, soprattutto considerando le difficoltà incontrate dalla Ducati durante il weekend austriaco.

Márquez: «Stiamo facendo fatica»

Al termine della Sprint, Márquez ha confermato che la Desmosedici non ha mostrato lo stesso livello di competitività visto in altre gare della stagione. Il problema principale, secondo il pilota spagnolo, riguarda il comportamento della nuova carcassa dello pneumatico posteriore.

«Stiamo facendo fatica. Abbiamo avuto molte difficoltà in Thailandia e le abbiamo ritrovate qui», ha spiegato Márquez.

Il pilota Ducati ha sottolineato che la carcassa è la stessa per tutti i piloti, ma che la sua moto sembra incontrare maggiori difficoltà nell’adattarsi alle caratteristiche del nuovo pneumatico.

«Dobbiamo capire come essere più competitivi con questa carcassa. In Thailandia abbiamo sofferto molto, io e tutte le Ducati, e qui è successo nuovamente. Dobbiamo continuare a lavorare».

Le difficoltà sono state evidenti anche per gli altri piloti Ducati. Alex Márquez ha concluso la Sprint al quinto posto, mentre Francesco Bagnaia ha tagliato il traguardo in sesta posizione.

Nonostante il risultato, Márquez ha quindi scelto di guardare soprattutto alla classifica generale. Il secondo posto gli permette di limitare i danni rispetto a Martín e di mantenere il campionato completamente aperto in vista della gara lunga della domenica.

Il pilota Ducati ha inoltre difeso Acosta dopo la caduta che ha privato il pilota KTM della vittoria.

«Stiamo guidando al limite ed è una linea sottilissima quella che separa il controllo dall’errore. Pedro era davanti, ma stava spingendo perché Martín e io stavamo recuperando terreno. Stavamo spingendo tutti molto forte e alla fine questa è la corsa».

L'articolo Marc Márquez limita i danni nella Sprint: «Non era intelligente rischiare contro Martín» proviene da Giornalemotori.

Rientrato ai box visibilmente amareggiato ma privo di peli sulla lingua, il giovane talento spagnolo non ha cercato scuse per l’errore commesso al Red Bull Ring, spiegando ai giornalisti senza troppi filtri la dinamica dell’incidente: «Stavo solo controllando sul display quanti giri mancavano per gestire la benzina e… sì, ho fatto una cazzata. È andata così: ho perso il punto di staccata e sono topologies andato lungo».

La perdita di concentrazione e il retroscena

Una disattenzione fatale arrivata proprio nel momento in cui la gara sembrava ormai sotto controllo. Acosta, scattato dalla terza posizione in griglia, era stato protagonista di un avvio arrembante: dopo essere scivolato in quarta posizione al via, aveva ricucito lo strappo superando Marc Márquez alla Curva 3 già nel corso del primo giro, per poi staccare tutti e imprimere un ritmo insostenibile per gli avversari.

«Mancavano tre giri ed avevo più di tre secondi di margine», ha proseguito Acosta. «Era il momento di alzare leggermente il piede per non correre rischi inutili, ma è stato anche il momento in cui ho perso un po’ la concentrazione. Se domani dovessi trovarmi nella stessa situazione, di certo non rallenterò».

Alla domanda se avesse potuto tagliare la chicane per evitare la caduta, lo spagnolo è stato perentorio: «Cazzo, no, andavo troppo forte per riuscire a tagliarla. A dire il vero l’errore non è stato così grande per la velocità che portavo, ma da parte mia è stato un bel pasticcio. Per fortuna domani c’è un’altra occasione».

«In gara non cambierò approccio: non ho nulla da perdere»

Nonostante la delusione per la vittoria sfumata nel sabato di Spielberg, Acosta guarda alla gara di domenica con la stessa grinta di sempre. Partirà nuovamente dalla prima fila (terzo tempo in qualifica) e assicura che il brutto capitolo della Sprint non condizionerà la sua strategia.

«Cambierò approccio per domani? Zero», ha affermato con decisione. «Non ho nulla da perdere. Inoltre, questo è un momento in cui sto dimostrando una grande velocità e una costanza di risultati mai vista prima. Quindi l’atteggiamento sarà lo stesso. Alla fine l’Austria è un tracciato dove molto può cambiare tra la Sprint e la gara lunga: la gestione delle gomme e il consumo di carburante giocheranno un ruolo fondamentale. Vedremo come andrà».

L'articolo MotoGP, Pedro Acosta shock nella Sprint in Austria: «Ho guardato il display e ho fatto una c…» proviene da Giornalemotori.

La gara breve del sabato si è accesa fin dai primi metri con un infuocato corpo a corpo tra i grandi protagonisti della stagione. Acosta, scattato dalla prima fila e autore di un ritmo forsennato, ha provato a imprimere il proprio passo. Alle sue spalle, Martín e un agguerrito Marc Márquez hanno risposto colpo su colpo in una continua battaglia a suon di staccate.

Nel momento decisivo, quando la tensione è salita alle stelle nel “pique” al vertice tra Martín e Márquez, il giovane talento della KTM Acosta è incappato in una caduta che ha stravolto i piani della scuderia di casa. Martín ne ha approfittato prontamente, ereditando la leadership e gestendo il vantaggio fino alla bandiera a scacchi.

Sul traguardo dello Spielberg, lo spagnolo dell’Aprilia precede un coriaceo Marc Márquez, che si deve accontentare del secondo gradino del podio. Terzo posto per Marco Bezzecchi, bravo a cogliere l’opportunità per regalarsi un piazzamento nelle posizioni che contano. Un successo fondamentale per Martín, che ribadisce il suo ottimo stato di forma sul tracciato austriaco in vista della gara della domenica.

Foto Gabriele Lanzo

Foto Gabriele Lanzo – Giornalemotori

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Martin ha fermato il cronometro in 1’27”917, centrando la sua terza pole position della stagione. Alle sue spalle scatterà Marc Marquez con la Ducati ufficiale, autore di un 1’27”932, mentre completa la prima fila Pedro Acosta. Il pilota KTM, dopo aver dominato entrambe le sessioni del venerdì, ha chiuso a soli 71 millesimi dalla pole con un 1’27”988.

Martin risponde ad Acosta e Marquez

La Q2 aveva visto Marco Bezzecchi iniziare con il miglior tempo, prima che Pedro Acosta prendesse il comando con un 1’28”328. Marc Marquez si era portato momentaneamente davanti con 1’28”475, ma la risposta di Martin non si è fatta attendere.

Il pilota Aprilia ha sfruttato al meglio il nuovo pneumatico posteriore soft, portandosi prima in testa con un 1’28”223 e poi abbassando ulteriormente il riferimento fino all’1’27”917 che gli è valso la pole. Marquez ha provato a replicare nell’ultimo tentativo, fermandosi però a soli 15 millesimi dal rivale.

La prima fila è quindi interamente occupata da tre piloti spagnoli, con Martin e Marquez nuovamente fianco a fianco nella sfida per il campionato e Acosta pronto a inserirsi nella lotta per il successo.

Bezzecchi e Ogura in seconda fila

Marco Bezzecchi partirà dalla quarta posizione con l’Aprilia ufficiale, staccato di 249 millesimi dalla pole. Ottima anche la prestazione di Ai Ogura, quinto con la Trackhouse Aprilia e al rientro dopo l’infortunio alla mano che gli aveva fatto saltare gli ultimi due appuntamenti.

Sesto posto per Alex Marquez, che ha perso terreno nel finale dopo una caduta alla curva 1. Il pilota Gresini è riuscito comunque a ottenere un posto in seconda fila.

Bagnaia settimo dopo il passaggio in Q1

Francesco Bagnaia scatterà dalla settima posizione. Il pilota Ducati, costretto a passare dalla Q1, è riuscito a recuperare diverse posizioni nella seconda fase delle qualifiche, ma non è riuscito a inserirsi nelle prime due file.

Alle sue spalle partiranno Fabio Di Giannantonio e Fabio Quartararo, rispettivamente ottavo e nono, mentre Johann Zarco completerà la top ten. Brad Binder e Fermin Aldeguer chiudono invece le prime dodici posizioni.

La griglia del Red Bull Ring mette dunque nuovamente di fronte Martin e Marquez in prima fila. Con Acosta al loro fianco e un distacco minimo tra i protagonisti, la Sprint e il Gran Premio d’Austria si annunciano particolarmente combattuti.

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L'articolo MotoGP Austria: Martin, Marquez ed Acosta. La prima fila a Zeltweg parla spagnolo. proviene da Giornalemotori.

L’indiscrezione, riportata da Motorsport, parla di una proposta che sarebbe già stata presentata da MotoGP a costruttori e squadre. Se approvata, la novità avvicinerebbe ulteriormente il format della classe regina a quello della Formula 1, che utilizza da tempo configurazioni specifiche per i weekend con gara Sprint.

Un cambiamento importante

Le gare Sprint sono entrate ufficialmente nel calendario della MotoGP nel 2023. A differenza della Formula 1, però, il campionato motociclistico ha scelto di disputarle a ogni Gran Premio, portando il numero complessivo delle Sprint a 22 nell’arco di una stagione.

La Formula 1, dal canto suo, salirà a 10 Sprint nel 2027, rimanendo comunque ben al di sotto del numero di appuntamenti previsto in MotoGP.

Attualmente, invece, una sola sessione di qualifiche stabilisce la griglia di partenza sia della Sprint del sabato sia del Gran Premio della domenica. La possibile riforma introdurrebbe dunque due qualifiche distinte: una dedicata alla Sprint e una destinata alla gara principale.

Come funziona oggi il weekend MotoGP

Il programma attuale prevede il venerdì dedicato alle prime sessioni di lavoro. La FP1 dura 45 minuti, mentre la sessione di Practice, della durata di un’ora, stabilisce i dieci piloti che accedono direttamente alla Q2.

Il sabato si apre con una FP2 di 30 minuti, seguita dalla Q1, che dura 15 minuti e permette ai primi due classificati di accedere alla Q2. Quest’ultima stabilisce le prime dodici posizioni della griglia.

Al termine delle qualifiche va in scena la Sprint, sulla distanza di circa metà rispetto al Gran Premio.

La domenica è invece riservata al warm-up di 10 minuti e alla gara sulla distanza completa.

Il nodo principale: un weekend ancora più intenso

L’eventuale introduzione di una nuova sessione di qualifica solleva però interrogativi sulla gestione del fine settimana. I piloti hanno già evidenziato in passato quanto siano intensi i weekend MotoGP, non soltanto per il numero di sessioni in pista, ma anche per gli impegni con media e sponsor.

Aggiungere un’ulteriore sessione potrebbe quindi richiedere una revisione dell’intero programma, per evitare di aumentare ulteriormente il carico di lavoro.

La decisione non è ancora definitiva

Prima di diventare realtà, la nuova formula dovrà superare l’iter di approvazione previsto dai regolamenti e ottenere il via libera della Grand Prix Commission.

Per questo motivo, al momento, l’introduzione della qualifica Sprint nel 2027 non può essere considerata definitiva.

La MotoGP ha già dimostrato che alcune modifiche annunciate possono essere successivamente accantonate. È accaduto recentemente con la proposta relativa all’utilizzo di una sola moto, che sembrava destinata a entrare in vigore dalla stagione successiva prima di essere abbandonata.

Resta inoltre da chiarire quale sia stato il livello di coinvolgimento dei piloti nella discussione sulla nuova formula. Un precedente significativo risale al 2022, quando, in occasione del Gran Premio d’Austria, alcuni piloti appresero dai media la decisione di introdurre le Sprint.

Per ora, dunque, si tratta soltanto di una proposta. Ma se dovesse essere approvata, dal 2027 il sabato della MotoGP potrebbe avere una nuova qualificazione dedicata esclusivamente alla Sprint, separando definitivamente la lotta per la griglia della gara breve da quella del Gran Premio domenicale.

L'articolo MotoGP, dal 2027 qualifiche separate per la Sprint? La proposta che guarda alla Formula 1 proviene da Giornalemotori.

Acosta ha realizzato il riferimento della sessione in 1’29.851, diventando l’unico pilota capace di scendere sotto il muro dell’1’30”. Una prestazione particolarmente significativa per KTM, che davanti al pubblico di casa ha piazzato due moto nelle prime due posizioni.

Alle spalle di Acosta si è inserito Pol Espargaró, in pista con la KTM Tech3 per sostituire l’infortunato Maverick Viñales. Lo spagnolo ha chiuso a 233 millesimi dal leader, sfruttando anche nel finale la scia del connazionale per migliorare il proprio riferimento.

Terza posizione per Jorge Martín, staccato di 308 millesimi. Il pilota Aprilia ha dovuto affrontare un inconveniente tecnico nelle prime fasi della sessione, che lo ha costretto a rientrare ai box e a proseguire il lavoro con la seconda moto. Nonostante il contrattempo, Martín ha trovato rapidamente un buon ritmo, confermandosi tra i protagonisti della giornata.

Quarto posto per Marc Márquez, a 335 millesimi da Acosta. Il pilota Ducati ha adottato un approccio prudente nella prima sessione, concentrandosi soprattutto sulla raccolta dati e sul comportamento della moto sul tracciato austriaco.

La top five è stata completata da Johann Zarco, migliore dei piloti Honda. Subito dietro si è classificato Marco Bezzecchi con l’Aprilia ufficiale, seguito da Raúl Fernández e Álex Márquez. Il rookie Diogo Moreira ha ottenuto un positivo nono posto, mentre Luca Marini ha completato le prime dieci posizioni.

Bagnaia ancora lontano dalla vetta

La sessione ha invece confermato le difficoltà di Francesco Bagnaia. Il pilota Ducati ha terminato il turno al 18° posto, con un distacco di 1,122 secondi dal miglior tempo di Acosta.

Una situazione che obbliga il team di Borgo Panigale a lavorare sui dati raccolti durante la sessione per cercare di migliorare il comportamento della Desmosedici sul Red Bull Ring. Il tracciato austriaco, caratterizzato da lunghi rettilinei e importanti accelerazioni in uscita dalle curve lente, mette particolarmente sotto pressione la fase di trazione e la gestione della frenata.

Tra gli altri protagonisti, Jack Miller è stato il miglior pilota Yamaha con il 13° tempo, mentre Fabio Quartararo ha chiuso 15°. Il francese ha inoltre proseguito il lavoro di sviluppo sulla M1, provando anche una nuova configurazione dello scarico.

La prima sessione del weekend austriaco consegna quindi un quadro ancora interlocutorio, ma con una KTM immediatamente competitiva. Acosta ha lanciato il primo segnale forte del fine settimana, mentre Martín e Márquez sono rimasti a stretto contatto con la vetta. Più attardato, invece, Bagnaia, chiamato a recuperare terreno nelle prossime sessioni.

Foto Gabriele Lanzo

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Foto Gabriele Lanzo

L'articolo MotoGP Austria: Acosta ancora al top nelle pre-qualifiche. Ottima prestazione di Ogura, Bagnaia delude ancora. proviene da Giornalemotori.

Acosta ha fermato il cronometro sull’1’29”851, confermando fin dalle prime battute un ottimo feeling con la KTM RC16. Alle sue spalle si è inserito Espargaró, staccato di poco più di due decimi, mentre Martín ha portato l’Aprilia al terzo posto.

Quarta posizione per Marc Márquez, primo tra i piloti Ducati. Il leader del campionato ha chiuso a 335 millesimi da Acosta, mantenendo un ritmo competitivo nonostante una strategia differente nella gestione degli pneumatici.

Più complicata, invece, la giornata di Francesco Bagnaia. Il pilota Ducati ha terminato la sessione soltanto al 18° posto, con un distacco superiore al secondo dal riferimento di Acosta. Bagnaia dovrà quindi sfruttare le prossime sessioni per trovare maggiore confidenza con la Desmosedici e recuperare terreno in vista delle qualifiche.

La KTM ha mostrato un potenziale particolarmente interessante sul circuito di Spielberg. Per Acosta si tratta di un risultato importante anche dal punto di vista emotivo, considerando che il GP d’Austria rappresenta l’ultimo appuntamento di casa con KTM prima del suo passaggio in Ducati nel 2027.

Alle spalle dei principali protagonisti si sono messi in evidenza anche Diogo Moreira e Luca Marini, mentre Jack Miller è risultato il miglior pilota Yamaha. Fabio Quartararo ha invece continuato il lavoro di sviluppo sulla M1, concentrandosi sulle soluzioni tecniche portate dalla squadra per il weekend austriaco.

Il rientro di Ai Ogura è stato invece più complicato. Il pilota Aprilia ha concluso nelle posizioni di fondo al termine della sua prima giornata completa dopo lo stop per infortunio.

La prima giornata al Red Bull Ring lascia dunque indicazioni importanti. KTM ha immediatamente mostrato competitività con Acosta ed Espargaró, mentre Ducati e Aprilia restano a stretto contatto con i propri riferimenti. La lotta per le posizioni di vertice si preannuncia particolarmente serrata e la gestione degli pneumatici potrebbe diventare uno dei fattori decisivi nel prosieguo del weekend.

Foto Mazzocco Alessio

L'articolo MotoGP Austria 2026, Acosta parte a razzo nelle prime libere al Red Bull Ring proviene da Giornalemotori.

Il prossimo campionato rappresenterà una vera svolta per la MotoGP. Dal 2027 entreranno in vigore i nuovi motori da 850 cc, mentre Pirelli prenderà il posto di Michelin come fornitore unico degli pneumatici. Cambieranno inoltre diversi aspetti tecnici delle moto, con la riduzione dell’aerodinamica e il divieto dei dispositivi di regolazione dell’altezza.

Con tutti i 22 posti della griglia ormai assegnati, l’attenzione si concentra sui piloti che affronteranno per la prima volta questa nuova generazione di MotoGP. Tra questi ci sarà Nicolò Bulega, promosso dalla Superbike alla classe regina con il team VR46 Ducati.

Proprio Bulega è stato indicato da Marc Marquez come il trasferimento più interessante del 2027. Il campione del mondo ha sottolineato soprattutto il vantaggio accumulato dal pilota italiano grazie ai test effettuati con il prototipo Ducati da 850 cc e alla sua esperienza con gli pneumatici Pirelli.

«Per me Bulega. Sta già effettuando dei test, conosce le gomme e credo che sarà veloce. È un pilota molto bravo», ha dichiarato Marquez.

La situazione di Bulega presenta infatti una caratteristica particolare rispetto agli altri debuttanti. Il pilota italiano conosce già il comportamento degli pneumatici Pirelli grazie alla lunga esperienza maturata nel WorldSBK e ha avuto la possibilità di lavorare sul prototipo Ducati destinato alla nuova generazione della MotoGP.

Anche Pedro Acosta ha individuato Bulega come uno dei nomi da seguire con maggiore attenzione. Il futuro pilota ufficiale Ducati ha inoltre sottolineato l’interesse per tutti i giovani provenienti dalla Moto2, chiamati ad adattarsi contemporaneamente a una nuova categoria, a nuove moto e a pneumatici differenti rispetto a quelli utilizzati attualmente.

«Come ha detto Marc, Bulega sarà un trasferimento interessante. Anche tutti quelli che arrivano dalla Moto2 saranno una bella sorpresa, soprattutto per capire come riusciranno a gestire le gomme», ha spiegato Acosta.

Secondo il pilota spagnolo, inoltre, le nuove MotoGP potrebbero risultare più semplici da guidare rispetto alle attuali 1000 cc, almeno sotto alcuni aspetti. Questo potrebbe rendere particolarmente interessante il processo di adattamento dei debuttanti.

«Penso anche che le moto saranno più facili rispetto a quelle che guidiamo adesso. Per questo sarà interessante vedere come i piloti della Moto2 si adatteranno alla nuova classe», ha aggiunto Acosta.

Jorge Martin ha invece spostato l’attenzione sulla nuova coppia ufficiale Ducati composta da Marc Marquez e Pedro Acosta. Dal 2027 i due spagnoli condivideranno infatti il box del team Lenovo Ducati, formando una delle line-up più attese della nuova era tecnica.

«Non vedo l’ora di vedere questi due insieme», ha commentato Martin riferendosi a Marquez e Acosta. «Perché entrambi hanno un grande carisma».

La griglia della MotoGP 2027 sarà quindi caratterizzata da numerosi cambiamenti. Oltre a Bulega, debutteranno nella classe regina altri giovani provenienti dalle categorie inferiori, mentre il nuovo regolamento tecnico imporrà a tutti i costruttori e ai piloti un’importante fase di adattamento.

La prima occasione per vedere l’intera griglia 2027 in pista sarà il test post-stagionale di Valencia, programmato per il 1° dicembre. Sarà il primo confronto completo tra i nuovi equipaggiamenti, le moto da 850 cc e gli pneumatici Pirelli in vista dell’inizio della nuova era MotoGP.

L'articolo MotoGP 2027, Marquez indica Bulega: «Ha già esperienza con le nuove gomme» proviene da Giornalemotori.

La vicenda è nata a Misano, dove Bagnaia e Di Giannantonio erano stati ripresi durante una conversazione al termine del weekend. Nel filmato, il pilota Ducati faceva riferimento alle difficoltà incontrate con la Desmosedici e ad alcune scelte tecniche che, secondo quanto emerso dalle immagini, la squadra non gli avrebbe più consentito di adottare.

Le dichiarazioni hanno alimentato nuove discussioni sul rapporto tra Bagnaia e Ducati, già messo alla prova da una stagione complicata. Il tre volte vincitore del titolo MotoGP ha però voluto ridimensionare il significato delle proprie parole, spiegando che il video non mostrava l’intera conversazione.

«Molte volte mi è stato chiesto se la squadra mi sta supportando e ho sempre risposto di sì. Il team sta facendo il massimo per aiutarmi», ha chiarito Bagnaia.

Il pilota piemontese ha quindi rivolto una critica diretta a DAZN, contestando soprattutto la scelta di trasmettere una conversazione privata in un contesto che, a suo giudizio, poteva generare interpretazioni differenti.

«Quello che è successo a Misano, per me, è stato completamente irrispettoso da parte di DAZN», ha dichiarato Bagnaia.

Il portacolori Ducati ha ammesso di aver utilizzato parole troppo dure in un momento di forte frustrazione, ma ha precisato che il suo sfogo non rappresentava una critica al lavoro della squadra. La situazione tecnica della Desmosedici continua infatti a essere uno dei principali problemi per il pilota, reduce da una serie di risultati negativi e ancora alla ricerca del feeling necessario con la moto.

Bagnaia ha spiegato che il riferimento alle modifiche al set-up riguardava soluzioni già utilizzate in precedenza e successivamente accantonate.

«Quello che volevo dire è che avevo già eliminato quelle cose diverse volte e Ducati non mi permette più di farlo perché le avevo già utilizzate molte volte», ha spiegato.

Il pilota ha quindi riconosciuto di aver espresso il concetto nel modo sbagliato, prendendo le distanze da qualsiasi interpretazione relativa a una presunta frattura con Ducati.

«Quello che è uscito dalla mia bocca era espresso nel modo sbagliato, ma ciò che è successo dopo è stato un disastro per me. È una questione di rispetto», ha aggiunto.

Bagnaia ha poi evidenziato un problema più generale legato alla comunicazione tra piloti e media. Secondo il pilota Ducati, estrarre poche parole da una conversazione più ampia può modificare completamente il significato originale di una dichiarazione.

«Potete prendere le nostre parole e metterle online nel modo che volete. Bastano tre parole per creare due contesti completamente diversi, positivi o negativi», ha affermato.

Una situazione che potrebbe spingere Bagnaia a modificare il proprio approccio nei confronti dei media. Il pilota ha infatti lasciato intendere che in futuro potrebbe essere meno disponibile nel condividere pubblicamente dettagli e opinioni personali.

«So che a volte è importante avere un titolo che faccia cliccare le persone, perché funziona così. Io cerco sempre di essere il più trasparente possibile, ma in futuro cercherò di esserlo meno e probabilmente avrete meno informazioni da parte mia».

Nonostante la polemica, Bagnaia ha ribadito che il rapporto con Ducati non è cambiato. Il pilota ha parlato con la squadra della vicenda e ha chiarito la propria posizione, sottolineando ancora una volta il sostegno ricevuto dal team.

La polemica di Misano, dunque, non sembra aver modificato gli equilibri all’interno del box Ducati. Il nodo principale resta quello tecnico, con Bagnaia chiamato a ritrovare competitività e feeling con la Desmosedici dopo una fase particolarmente difficile della stagione.

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Bulega, attuale protagonista del Mondiale Superbike e futuro pilota del team VR46 in MotoGP, era sceso in pista sul circuito toscano per una sessione di sviluppo particolarmente importante per il progetto Ducati. L’incidente si è verificato nella zona dell’Arrabbiata 2, uno dei tratti più impegnativi e veloci del Mugello.

Secondo le informazioni in nostro possesso, Bulega è stato vittima di un violento highside intorno a mezzogiorno. Una caduta pesante, che ha richiesto il trasferimento del pilota in ospedale per effettuare tutti gli accertamenti del caso.

Gli esami medici hanno fortunatamente escluso la presenza di fratture. Bulega è stato quindi dimesso e ha potuto lasciare la struttura senza conseguenze fisiche gravi.

Il test Ducati si interrompe dopo la caduta

L’incidente rappresenta uno stop inatteso nel programma di sviluppo della Ducati 850 cc. La Casa di Borgo Panigale sta infatti sfruttando le sessioni private per accumulare dati in vista della rivoluzione tecnica del 2027, quando la cilindrata massima dei motori MotoGP scenderà dagli attuali 1000 agli 850 cc.

Bulega è stato coinvolto direttamente nel programma di sviluppo Ducati e la sua esperienza maturata nel Mondiale Superbike rappresenta un elemento importante per il lavoro dei tecnici.

La caduta al Mugello potrebbe però avere conseguenze anche sul calendario delle prossime prove. Il pilota italiano era infatti atteso a un’ulteriore sessione di test prevista dopo il Gran Premio d’Austria, nell’ambito del programma dedicato anche allo sviluppo degli pneumatici Pirelli per la nuova generazione di MotoGP.

La sua partecipazione resta ora da valutare, soprattutto considerando gli impegni ravvicinati nel Mondiale Superbike.

Bulega punta al titolo Superbike prima del salto in MotoGP

Il momento della stagione è particolarmente delicato per Bulega. Il pilota Ducati sta dominando il campionato WorldSBK 2026 e si presenta all’appuntamento di Cremona con la possibilità di avvicinarsi ulteriormente alla conquista del titolo mondiale.

L’obiettivo principale rimane quindi il campionato Superbike, prima del definitivo passaggio alla MotoGP.

Dal 2027 Bulega sarà infatti al via della classe regina con il team VR46. L’accordo è stato ufficializzato alla vigilia del Gran Premio di San Marino e segna il ritorno del pilota italiano nella squadra con cui aveva mosso i primi passi nel Motomondiale.

Per Bulega si apre dunque una nuova fase della carriera. Dopo essersi affermato ai vertici della Superbike, il pilota italiano sta già lavorando con Ducati in vista della nuova MotoGP 850 cc. La caduta del Mugello non dovrebbe modificare il progetto, ma ora sarà necessario verificare attentamente le sue condizioni fisiche prima di programmare i prossimi test.

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La gara di Misano sembrava essersi trasformata nella grande occasione di Martin. Il campione del mondo 2024 aveva mostrato un ritmo estremamente competitivo, arrivando anche a prendere il comando della corsa davanti a Marc Marquez. Il problema al braccio destro ha però progressivamente compromesso la sua prestazione, costringendolo a rallentare fino alla quinta posizione.

Martin ha raccontato di aver iniziato ad accusare difficoltà soprattutto in frenata e in accelerazione. Giro dopo giro, il controllo della moto è diventato sempre più complicato, fino a impedirgli di guidare con la necessaria precisione.

Il problema non è completamente nuovo per il pilota Aprilia. Martin aveva già sofferto di arm pump nel 2019 e, in quella occasione, era stato sottoposto a un intervento chirurgico. Dopo l’operazione non aveva più accusato lo stesso disturbo fino al ritorno dei sintomi durante il weekend di Misano.

Proprio per questo motivo, la situazione dovrà essere valutata con grande attenzione. Martin sarà sottoposto a controlli medici questa settimana e l’esito degli accertamenti servirà a stabilire quale sarà il trattamento più indicato, compresa la possibilità di ricorrere nuovamente alla chirurgia.

L’eventuale operazione rappresenterebbe una decisione particolarmente delicata in questo momento della stagione. Dopo il Gran Premio d’Austria è infatti previsto un periodo estremamente intenso del calendario, con la trasferta asiatica che porterà la MotoGP in Giappone e Indonesia nelle prime settimane di ottobre.

Martin, però, non sembra intenzionato a rinunciare alla lotta per il titolo. Dopo la gara di Misano, il pilota Aprilia ha ribadito di sentirsi competitivo e di avere a disposizione una moto e una squadra capaci di permettergli di lottare per le vittorie.

Il problema fisico arriva inoltre nel momento peggiore possibile. Con la vittoria di Misano, Marc Marquez ha infatti raggiunto Martin in testa alla classifica iridata a quota 274 punti. Il pilota Ducati è però davanti grazie al maggior numero di vittorie stagionali: cinque contro una.

Per Martin, dunque, il Gran Premio d’Austria rappresenterà un vero banco di prova. Il Red Bull Ring permetterà di capire se il problema al braccio è stato un episodio isolato oppure se il rischio di un nuovo intervento chirurgico è concreto.

«Dopo l’Austria valuteremo come affrontare questo problema fisico e analizzeremo le possibili soluzioni», ha spiegato Martin alla vigilia del weekend austriaco. Il pilota Aprilia ha inoltre sottolineato di voler arrivare alla gara con il minor numero possibile di dubbi.

La priorità sarà quindi verificare la risposta del braccio durante il fine settimana. Se Martin riuscirà a completare Sprint e Gran Premio senza accusare nuovamente il problema, potrebbe decidere di proseguire la stagione senza intervento. In caso contrario, l’operazione potrebbe diventare inevitabile.

Il Mondiale MotoGP entra così in una fase cruciale. Martin è ancora pienamente in corsa per il titolo, ma la sua sfida con Marquez potrebbe essere condizionata non soltanto dalle prestazioni dell’Aprilia, ma anche dalla tenuta fisica del suo pilota.

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Il due volte campione del mondo non riesce infatti a ritrovare il feeling con la sua Ducati Desmosedici. Il problema principale riguarda soprattutto il comportamento della moto in frenata e la difficoltà nel gestire il grip, una situazione che Bagnaia non è ancora riuscito a risolvere nonostante i numerosi tentativi effettuati insieme alla squadra.

Le difficoltà sono diventate particolarmente evidenti nelle ultime gare. Dopo una serie di risultati negativi e diverse cadute, anche il Gran Premio di San Marino non ha permesso a Bagnaia di invertire la tendenza. Il pilota italiano ha continuato a faticare nel trovare il giusto equilibrio sulla Ducati, confermando quanto sia complicato individuare una direzione tecnica efficace.

A rendere ancora più interessante la situazione è stato un dialogo tra Bagnaia e Fabio Di Giannantonio, ripreso dalle telecamere di DAZN durante il fine settimana di Misano.

Il pilota del VR46 Racing Team ha suggerito a Bagnaia di provare una configurazione più semplice, prendendo come riferimento il set-up utilizzato sulla propria Ducati. Una proposta apparentemente normale nel paddock, ma che ha ricevuto una risposta particolarmente significativa da parte del campione italiano.

Bagnaia ha spiegato di aver già provato numerose soluzioni senza riuscire a modificare sostanzialmente il comportamento della moto.

«Metto quello che mi dicono di utilizzare. Ho già provato di tutto», avrebbe spiegato Pecco durante la conversazione.

Il pilota Ducati ha poi descritto in maniera ancora più dettagliata le proprie difficoltà con l’anteriore, sottolineando come non riesca praticamente a percepire differenze significative tra le diverse mescole della gomma anteriore.

Secondo Bagnaia, il comportamento della moto rimane sostanzialmente identico sia utilizzando una gomma soft sia una media, al punto da rendere estremamente difficile trovare una soluzione attraverso il normale lavoro di messa a punto.

Di Giannantonio ha quindi suggerito nuovamente a Bagnaia di provare una configurazione differente. A quel punto è arrivata la frase che ha immediatamente attirato l’attenzione:

«Non me lo permettono».

Una dichiarazione che apre inevitabilmente interrogativi sul rapporto tra Bagnaia e la direzione tecnica scelta da Ducati. Non è infatti chiaro se il pilota intendesse riferirsi a una specifica soluzione tecnica oppure, più in generale, ai limiti imposti dal percorso di sviluppo seguito dalla squadra.

Ducati continua a lavorare per permettere a Bagnaia di ritrovare il feeling con la Desmosedici. La situazione è particolarmente delicata perché il problema non sembra essere legato esclusivamente alla velocità della moto, ma soprattutto alla capacità del pilota di sfruttarne il potenziale.

Il confronto con gli altri piloti Ducati rende inoltre il quadro ancora più complesso. La Desmosedici continua a dimostrarsi competitiva nelle mani degli altri rappresentanti della casa di Borgo Panigale, mentre Bagnaia non riesce a ottenere lo stesso livello di prestazioni.

Proprio per questo motivo, il lavoro sul set-up assume un’importanza fondamentale. Il pilota italiano ha bisogno di ritrovare una moto che gli permetta di frenare e inserire la Ducati in curva con la fiducia necessaria per tornare a guidare al limite.

La frase pronunciata a Misano potrebbe quindi rappresentare un ulteriore indizio delle difficoltà tecniche che Bagnaia sta affrontando. Ducati dovrà ora capire quale strada seguire per restituire al proprio campione il feeling perduto, senza compromettere l’equilibrio generale della Desmosedici.

Per Bagnaia, dopo una serie di weekend complicati, la priorità è una sola: ritrovare rapidamente competitività e fiducia. E il lavoro sul set-up potrebbe essere la chiave per uscire da una crisi che, gara dopo gara, sta diventando sempre più difficile da ignorare.

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Luca Marini guarda con interesse a questa evoluzione. Il pilota italiano ha spiegato che il sistema sta raggiungendo un livello di funzionamento convincente e che, dopo le difficoltà iniziali, la tecnologia può rappresentare uno strumento interessante per il futuro della categoria.

L’obiettivo è permettere ai piloti di ricevere comunicazioni dal proprio team durante la gara senza compromettere la concentrazione e la sicurezza. La MotoGP sta quindi valutando con attenzione il funzionamento del sistema prima di procedere verso un’eventuale introduzione definitiva.

Marini: “Il livello è buono”

Marini ha espresso un giudizio positivo dopo aver provato la tecnologia, sottolineando i progressi compiuti nello sviluppo della comunicazione radio.

Secondo il pilota Honda, il sistema si trova ormai a un “buon livello” e presenta caratteristiche che potrebbero renderlo particolarmente interessante nei prossimi anni.

La comunicazione diretta potrebbe permettere ai team di fornire ai piloti informazioni più immediate durante la gara, soprattutto in situazioni nelle quali le indicazioni attraverso la tradizionale dashboard risultano meno efficaci.

Allo stesso tempo, l’introduzione della radio richiederà particolare attenzione. In MotoGP i piloti devono gestire velocità molto elevate, cambi di traiettoria, sorpassi e condizioni di gara variabili. Qualsiasi comunicazione aggiuntiva dovrà quindi evitare di aumentare il carico cognitivo del pilota.

Una tecnologia con prospettive future

La radio rappresenta uno dei possibili cambiamenti tecnologici destinati a interessare la MotoGP nei prossimi anni. Il sistema potrebbe assumere un ruolo importante soprattutto per la sicurezza e per la gestione delle situazioni di gara.

Marini ritiene quindi che il progetto abbia prospettive interessanti, anche se serviranno ulteriori test prima di arrivare a una versione definitiva.

La MotoGP dovrà inoltre stabilire con precisione quando e come utilizzare la comunicazione radio, evitando che possa trasformarsi in uno strumento capace di influenzare eccessivamente la gestione della gara da parte dei team.

Per il momento, però, i riscontri dei piloti coinvolti nello sviluppo sembrano incoraggianti. E la radio potrebbe presto diventare una nuova componente della MotoGP moderna.

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L’amarezza più grande è tutta nelle parole di Marco Bezzecchi, scivolato mentre si trovava al comando della corsa: «Mi si è chiusa la moto e purtroppo non sono riuscito a gestirla. L’aspetto positivo del weekend resta la buona qualifica e la partenza, decisamente migliore rispetto a ieri. Fortunatamente abbiamo subito l’Austria il prossimo fine settimana. A livello fisico al momento mi sento come prima, domani mattina saprò meglio come sto. Pressione? Se non avessi voluto queste pressioni sarei andato a lavorare nell’officina di mio padre. L’Aprilia è comunque una moto performante e porto a casa ciò che di buono abbiamo fatto questo weekend».

Guarda al bicchiere mezzo pieno invece Luca Marini, nonostante un problema nel finale gli abbia negato la piazza d’onore tra gli italiani: «Sarei stato più felice per il settimo posto perché ho dato davvero tutto, ma ho avuto qualche problema tecnico nel finale. Sono comunque soddisfatto del lavoro svolto. Mi fanno piacere le prestazioni delle gomme Michelin, con cui tutte le moto riescono ad andare forte, e sono contento per aver toccato il record di velocità con la mia Honda. Secondo me gli italiani, al di là del risultato di questa domenica, restano veloci e competitivi».

C’è spazio anche per l’analisi di Enea Bastianini, autore di una prova gagliarda ma consapevole dei punti deboli da limare: «È stata una bella gara perché, a differenza di ieri, sono riuscito a fare diversi sorpassi. Quello che ci manca ancora è capire subito quale sia il problema: dobbiamo assolutamente migliorare in qualifica. Come voto mi do un sei e mezzo per una gara discreta, anche se dopo il taglio della variante ho perso qualche decimo prezioso. Ho la sensazione che la KTM sia migliorata, anche se nei rettilinei non riesco ancora ad andare fortissimo».

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La partenza vede lo scatto fulmineo di Marco Bezzecchi, capace di contenere Marc Marquez a differenza di quanto accaduto nella Sprint. La leadership dell’italiano dura però pochissimo: l’Aprilia perde stabilità, Bezzecchi allarga la traiettoria e finisce a terra, lasciando pista libera alla coppia Marquez-Martin. È l’inizio di una gara ad eliminazione che vede finire nella ghiaia anche Miller e Moreira, oltre a un amareggiato Pecco Bagnaia, scivolato al sesto giro e costretto all’ennesimo zero di una domenica amara per i colori azzurri.

Alle spalle del battistrada Marc Marquez, la corsa s’infiamma con il duello spettacolare tra Alex Marquez e Pedro Acosta. Dopo botte e risposte a suon di incroci e staccate, il minore dei fratelli Marquez fa valere il proprio ritmo mettendo a segno caschi rossi a ripetizione e conquistando il secondo posto. A metà gara sale in cattedra Jorge Martin: lo spagnolo infila Marc Marquez, si porta al comando e prova a strappare. La risposta dell’otto volte campione del mondo non si fa attendere: con una gestione gomme magistrale, Marc riprende la testa e sfrutta la bagarre alle sue spalle per allungare. Martin, in evidente crisi di grip con l’Aprilia, cede di schianto e viene scavalcato prima da Alex Marquez, poi da un grintoso Acosta e infine dalla Ducati di Aldeguer, scivolando fino al quinto posto finale.

Nelle retrovie Di Giannantonio festeggia il suo traguardo iridato con una bella prestazione in risalita, artigliando la settima posizione a scapito di un solido Luca Marini. Davanti però l’apoteosi è tutta della famiglia Marquez: Marc taglia per primo il traguardo precedendo il fratello Alex e scatenando la festa nel box.

Questo successo azzera completamente la classifica iridata: Marc Marquez e Jorge Martin si ritrovano ora in vetta al Mondiale a pari punti, mentre Bezzecchi scivola a 33 lunghezze di ritardo. Il campionato è ufficialmente ripartito da zero.

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La scelta cromatica non è casuale. Il design della MotoGP Aprilia richiama infatti la tuta bianca indossata da Villeneuve in occasione della vittoria al Gran Premio di Monaco di Formula 1 del 1981, una stagione particolarmente significativa nella carriera del leggendario pilota canadese.

Proprio su quella tuta compariva il logo Vespa, creando un legame diretto tra il marchio italiano e uno dei simboli più amati della Formula 1. Aprilia ha quindi deciso di riportare a Misano quella combinazione di storia, sport e identità italiana, trasformandola in una celebrazione dedicata alla Vespa.

“Nei suoi 80 anni Vespa è diventata un’icona capace di attraversare generazioni e ancora oggi rappresenta un simbolo riconosciuto in tutto il mondo. Sarebbe stato impossibile non celebrare il legame con Gilles Villeneuve, uno dei piloti più amati della storia della Formula 1”, ha spiegato Massimo Rivola, amministratore delegato di Aprilia.

Il manager ha sottolineato come Villeneuve e Vespa, pur appartenendo a mondi differenti, siano riusciti a conquistare milioni di appassionati grazie a un’identità immediatamente riconoscibile. La scelta di riproporre questo legame proprio a Misano assume inoltre un significato particolare, trattandosi della gara di casa per Aprilia.

La speciale RS-GP non si limita alla colorazione bianca. La moto incorpora infatti diversi riferimenti alla storia di Villeneuve e di Vespa, compreso il celebre logo dello scooter italiano e la firma del pilota canadese riprodotta sul cupolino.

Anche il brand GV27, dedicato all’eredità di Gilles Villeneuve, ha accolto con entusiasmo l’iniziativa, definendola un tributo capace di unire due icone appartenenti a epoche e discipline differenti.

La scelta di Aprilia arriva inoltre nello stesso fine settimana del Gran Premio di Formula 1 di Madrid. Un curioso intreccio storico, considerando che nel 1981 Villeneuve conquistò a Jarama quella che sarebbe stata la sua ultima vittoria in Formula 1, proprio nello stesso anno della tuta dalla quale Aprilia ha preso ispirazione.

Sul piano sportivo, Bezzecchi arriva alla gara di Misano con ambizioni importanti. Il pilota Aprilia ha conquistato la pole position stabilendo il nuovo record della pista e punta alla quinta vittoria stagionale in MotoGP. Nel Sprint del sabato ha chiuso al secondo posto, preceduto da Marc Marquez.

Jorge Martin, invece, conserva la leadership del campionato dopo il terzo posto ottenuto nella Sprint. Il pilota Aprilia guida la classifica con 14 punti di vantaggio, mentre Bezzecchi occupa la terza posizione a 22 punti dal compagno di squadra.

A Misano, dunque, Aprilia non porterà in pista soltanto una livrea speciale, ma un vero e proprio omaggio alla storia del motociclismo, della Formula 1 e dell’industria italiana.

Foto Mazzocco Alessio

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Il weekend del pilota piemontese era già iniziato nel peggiore dei modi. Dopo il 19° posto ottenuto nelle prove del venerdì, Bagnaia non è riuscito a superare la Q1, ritrovandosi costretto a partire dalle retrovie nella Sprint. Un risultato particolarmente pesante proprio sul circuito di casa, dove il due volte campione del mondo avrebbe voluto tornare a essere protagonista.

La gara breve non ha però modificato il quadro. Bagnaia ha recuperato appena una posizione, chiudendo 13° e senza mai riuscire a mostrare il potenziale necessario per avvicinarsi alle posizioni di vertice. Ancora una volta, il principale problema è stato individuato nella mancanza di grip al posteriore, una difficoltà che continua a condizionare pesantemente il comportamento della Ducati.

«Mi sento frustrato e umiliato», ha ammesso Bagnaia al termine della giornata, evidenziando la gravità della situazione. Il pilota Ducati ha spiegato di aver avvertito qualche segnale positivo nelle prime fasi della giornata, ma che la situazione è nuovamente peggiorata in qualifica.

Particolarmente significativo il comportamento della gomma posteriore. Bagnaia ha raccontato di aver montato una soft nuova senza riuscire a ottenere un livello di aderenza superiore rispetto a quello garantito da una gomma già utilizzata. Un elemento che rende ancora più difficile comprendere e risolvere il problema.

La crisi non è soltanto legata alle prestazioni sul giro secco. Anche in Sprint Bagnaia ha faticato a gestire la moto, senza riuscire a sfruttare la frenata e l’accelerazione come necessario per recuperare terreno. La mancanza di fiducia impedisce al campione Ducati di guidare al limite e trasforma ogni tentativo di rimonta in una sfida estremamente complicata.

Il momento è particolarmente delicato anche dal punto di vista dei risultati. Bagnaia non riesce infatti a conquistare punti dal Gran Premio di Germania di metà luglio, una striscia negativa sorprendente per uno dei piloti di riferimento della MotoGP degli ultimi anni.

Nelle ultime settimane il pilota italiano ha più volte sottolineato la necessità di recuperare alcune delle soluzioni tecniche che in passato gli avevano permesso di essere competitivo. Bagnaia ha parlato della necessità di tornare a utilizzare alcune delle cosiddette «vecchie cose», evidenziando come gli sviluppi più recenti non abbiano risolto le difficoltà che stanno caratterizzando la sua stagione.

A Misano, dunque, la situazione appare ancora lontana dalla soluzione. Bagnaia sarà costretto a partire dalla 14ª posizione nella gara della domenica, mentre davanti a tutti scatterà Marco Bezzecchi, autore della pole position con il nuovo record del circuito.

Per Bagnaia resta ora una sola possibilità: trasformare la gara lunga in un’occasione di riscatto. Ma dopo un altro sabato estremamente complicato, la Ducati dovrà trovare rapidamente una risposta a un problema che lo stesso pilota considera ormai «enorme».

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Dichiara che quando guarda la Formula 1 tramite la radio i piloti sono sempre molto informati e quando fanno i loro giri lenti sono molto informati sui piloti che gli seguono. Questo episodio lo fa sorridere perchè loro sono su quattro ruote, hanno gli specchietti, mentre i piloti di MotoGP sono su de ruote e non hanno gli specchietti e devono sempre girarsi per essere disposti a togliersi dal mezzo quando un avversario sta arrivando. Il pilota di Babucce si dichiara concorde sul togliersi dal centro della pista, ma capisce che è anche molto difficile: infatti si devono girare, ci sono molte dinamiche da controllare.

In una situazione del genere i messaggi radio, le bandiere blu permetterebbero di risolvere questo fastidioso problema per i piloti di MotoGP, perchè è fastidioso perdere posizioni in griglia o compiere long lap penalty in gara. Ricorda bene quando è stata decisa questa cosa vent’anni fa. Conclude descrivendosi come meno furbo degli altri piloti su questa regola; ma questa deve essere una regola per la sicurezza e non per giocare.

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Un riconoscimento che celebra una carriera straordinaria, costruita in oltre tre decenni di motociclismo ai massimi livelli. Capirossi ha conquistato tre titoli mondiali: due nella classe 125cc, nel 1990 e nel 1991, e uno nella 250cc, nel 1998. In 328 Gran Premi disputati ha collezionato 29 vittorie e 99 podi, lasciando un segno indelebile nella storia del Motomondiale.

La cerimonia di Misano rappresenta dunque il giusto tributo a un pilota che ha saputo essere protagonista con diversi grandi marchi del motociclismo, tra cui Honda, Yamaha e Aprilia, vivendo una carriera ricca di successi, battaglie e momenti indimenticabili.

Oggi Capirossi continua a essere una figura importante all’interno del mondo MotoGP. Ricopre infatti il ruolo strategico di Safety Advisor per Dorna Sports ed è il rappresentante ufficiale di Dorna all’interno della Direzione Gara della MotoGP. Anche durante questo fine settimana è presente nel paddock per seguire la gara. 

In conferenza stampa Capirossi ringrazia commuovendosi la sua famiglia, i team per cui ha corso e Dorna per la fiducia riposta in lui. Conclude dicendo di essere orgoglioso della sua vita e della sua carriera e che trovare il suo nome tra le leggende della MotoGp è la realizzazione di un sogno iniziato quando aveva diciassette anni.

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Fin dai primi metri il ritmo del pilota spagnolo è martellante. Nonostante un tracciato con curve morbide favorevoli alla guida di Bezzecchi, Marquez accumula rapidamente tre decimi di margine tentato la fuga. Alle loro spalle infuria la battaglia: il duello rusticano tra Acosta e Aldeguer favorisce il recupero di Alex Marquez, mentre Quartararo finisce a terra dopo un contatto con Moreira. Nelle retrovie soffrono le Ducati ufficiali, con Morbidelli e Bagnaia rilegati fuori dalla top 10, mentre Aldeguer scivola progressivamente fino all’ottava piazza.

La svolta della gara arriva a metà percorso. Jorge Martin trova il ritmo perfetto, ricuce il gap sul gruppo degli inseguitori e batte la concorrenza di Di Giannantonio (sanzionato con un warning) e Alex Marquez. Una volta conquistata la terza posizione, lo spagnolo si lancia a caccia del compagno di box Bezzecchi.

A cinque giri dalla bandiera a scacchi, però, il vero show è davanti. Bezzecchi ricuce lo strappo su Marquez guidando al limite, tagliando sui cordoli e portandosi fino a mezzo secondo. La sfida si gioca sul filo dei millesimi: la moto di Bezzecchi si muove, ma il riminese vola negli ultimi due settori, controbilanciando il dominio di Marquez nei primi due. Sentito il fiato sul collo dell’avversario, lo spagnolo risponde da campione: piazza il casco rosso della gara e tenta l’ultimo allungo decisivo.

Il risultato finale lascia la lotta iridata su un equilibrio sottilissimo: Martin conserva la leadership del Mondiale con soli 14 punti di vantaggio su Marquez e 22 su Bezzecchi. La corsa al titolo è più aperta che mai.

Foto Alessio Mazzocco

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A conquistare l’accesso alla Q2 sono Fernandez e Aldeguer, quest’ultimo protagonista di un sorpasso decisivo ai danni di Quartararo. Giornata invece da dimenticare per Pecco Bagnaia, che va largo al Carro e non riesce a trovare il ritmo necessario per risalire la classifica. Il campione italiano incassa così la sua peggior qualifica a Misano da quando corre in MotoGP e sarà costretto a partire dalla quattordicesima posizione.

La Q2 si apre con Bezzecchi tra i grandi favoriti, forte del ritmo mostrato nella giornata di ieri, quando aveva sfiorato il record della pista appartenente proprio a Bagnaia. Il pilota VR46, però, non riesce inizialmente a trovare la posizione ideale per spingere al massimo, soprattutto rispetto ai due fratelli Marquez.

Alex Marquez vive subito un momento complicato: il suo primo giro viene cancellato e poco dopo arriva anche la caduta alla Quercia. Nel frattempo cresce Franco Morbidelli, autore di un ottimo giro che gli permette momentaneamente di salire in testa alla classifica. È però Marc Marquez a rispondere e a chiudere provvisoriamente con il miglior tempo.

La svolta arriva con Bezzecchi. Il pilota italiano trova un giro straordinario e stampa il nuovo record della pista in 1’29”982, mettendosi davanti a Di Giannantonio. Il vantaggio sul connazionale del box VR46 è di circa quattro decimi: un margine significativo, soprattutto considerando il livello della concorrenza.

Marc Marquez non ci sta e torna in pista deciso a evitare la terza casella. Anche Aldeguer si lancia alla ricerca della seconda fila e riesce a portarsi inizialmente in quinta posizione. Nel finale, però, la classifica cambia ancora una volta.

Aldeguer firma un giro che lo porta addirittura in seconda posizione, davanti a Di Giannantonio, mentre Marc Marquez chiude momentaneamente quarto. Alex Marquez, invece, incappa in una nuova scivolata e deve accontentarsi dell’ottava casella.

All’ultimo minuto arriva l’ennesima risposta di Marc Marquez, che riesce a salire al secondo posto, mentre Aldeguer scivola in terza posizione. A completare la seconda fila ci sono Di Giannantonio e Marini, autore di un risultato particolarmente positivo.

Davanti a tutti, però, c’è sempre lui: Bezzecchi. Il pilota italiano si prende la pole position e lancia nel modo migliore quello che si preannuncia come uno dei duelli più interessanti del weekend.

Al termine delle qualifiche Bezzecchi ringrazia il team e racconta di essersi divertito in pista, senza però perdere la concentrazione in vista della Sprint del pomeriggio e della gara di domani. Il feeling con la moto è positivo, anche se restano alcuni aspetti tecnici da sistemare in determinati punti del tracciato.

Il dolore al ginocchio continua a farsi sentire, ma Bezzecchi non cerca scuse e prende il massimo da ciò che ha a disposizione. Sa che davanti lo aspetta una sfida serrata con Marc Marquez e si prepara a una Sprint tiratissima.

Sul casco campeggia una frase che racconta perfettamente il suo atteggiamento: “Non mollo l’osso”.

A Misano, dunque, il duello è ufficialmente iniziato. E Bezzecchi, dopo aver conquistato il record della pista e la pole, è pronto a mordere ancora.

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Bagnaia ha più volte evidenziato la necessità di recuperare alcune soluzioni tecniche già utilizzate in passato per ritrovare la fiducia persa soprattutto sull’anteriore della moto. Il pilota italiano ha spiegato di avere bisogno di quelle sensazioni che la precedente Desmosedici riusciva a garantirgli, sottolineando inoltre quanto la GP24 fosse particolarmente competitiva nelle mani dei piloti Ducati.

Le sue dichiarazioni hanno alimentato inevitabilmente le discussioni sulla situazione all’interno del box ufficiale di Borgo Panigale, soprattutto considerando il rendimento di Marc Marquez, attualmente protagonista di una stagione molto più positiva.

Ducati, tuttavia, esclude qualsiasi tensione con il proprio pilota.

Davide Tardozzi, team manager della squadra ufficiale, ha chiarito che Bagnaia continua ad avere pieno sostegno da parte della struttura e che il rapporto tra il pilota e il team non è in discussione.

«Pecco ha le sue idee», ha spiegato Tardozzi, ricordando come Ducati sia riuscita a conquistare il titolo anche dopo il passaggio dalla GP24 alla nuova generazione di Desmosedici.

Il problema principale riguarda invece la fiducia che Bagnaia riesce a riporre nella moto. Il pilota italiano continua a cercare quel feeling con l’anteriore che gli permetteva di guidare con maggiore sicurezza e aggressività.

«Pecco vuole ancora quella fiducia che questa vecchia moto gli dava e purtroppo non l’ha ancora ritrovata sulla nuova», ha ammesso Tardozzi.

Ducati sta quindi lavorando per cercare di restituire a Bagnaia le sensazioni necessarie per esprimere al meglio il proprio potenziale. Un lavoro particolarmente importante a Misano, circuito sul quale il pilota piemontese ha sempre dimostrato di essere estremamente competitivo.

«Stiamo cercando di restituirgli quella sensazione, soprattutto qui a Misano, dove sappiamo che è molto veloce. Ma sembra che non ci siamo ancora riusciti», ha aggiunto il team manager Ducati.

Nonostante le difficoltà tecniche, Tardozzi ha voluto soprattutto escludere l’esistenza di problemi nel rapporto tra Bagnaia e la squadra. Ducati continua infatti a considerare il pilota italiano una parte fondamentale del proprio progetto MotoGP.

«Sono sicuro che non c’è alcun problema di fiducia tra Ducati e Pecco, in entrambe le direzioni», ha sottolineato Tardozzi.

Il dirigente Ducati ha inoltre spiegato di avere un contatto quotidiano con Bagnaia e di conoscere quindi molto bene la situazione all’interno del box. La squadra, secondo Tardozzi, è pienamente consapevole delle difficoltà del pilota e continuerà a lavorare per trovare una soluzione.

«Lui sa perfettamente che stiamo facendo il massimo per aiutarlo e sa altrettanto bene che continueremo a lavorare con lui fino all’ultimo giro dell’ultima gara».

Il messaggio di Ducati è dunque chiaro: le difficoltà di Bagnaia sono principalmente legate al feeling con la GP26 e non a una frattura con la squadra. A Misano, però, il problema resta evidente e il 19° posto nella Practice rappresenta un’altra conferma di quanto sia ancora lunga la strada per permettere a Pecco di tornare ai livelli ai quali aveva abituato Ducati e i suoi tifosi.

L'articolo Ducati difende Pecco Bagnaia: «Nessun problema di fiducia tra Pecco e la squadra» proviene da Giornalemotori.

Il riminese ha fermato il cronometro sull’1’30”144 proprio nei secondi conclusivi della sessione, sfiorando il record della pista appartenente a Pecco Bagnaia. Un risultato particolarmente significativo per Bezzecchi, che ha saputo reagire alla beffa subita in mattinata e si è regalato una prestazione da protagonista davanti al pubblico di casa.

A bordo pista non è mancato nemmeno il prezioso supporto di Valentino Rossi. Il nove volte campione del mondo, mentore di Bezzecchi, era presente nei box Aprilia e ha seguito da vicino il lavoro del pilota, che aveva anche applicato del ghiaccio sulla spalla e sul ginocchio. Un dettaglio che rende ancora più importante la prestazione del pilota Aprilia.

Alle spalle di Bezzecchi si è piazzato Marc Marquez. Il campione del mondo in carica ha chiuso in 1’30”247, a poco più di un decimo dalla vetta, senza riuscire a migliorare il proprio riferimento nel secondo time attack. Il duello tra i due, già acceso nella FP1, si è quindi rinnovato sul filo dei millesimi.La Ducati, comunque, ha mostrato un ottimo potenziale complessivo.

Alex Marquez ha conquistato la terza posizione con la Gresini Racing, staccato di appena 185 millesimi dal compagno di marca. Subito dietro sono risalite le due Ducati del team VR46, con Fabio Di Giannantonio quarto e Franco Morbidelli quinto. Si completa così un poker di Desmosedici alle spalle del leader Bezzecchi, con quattro moto italiane a occupare le posizioni immediatamente successive.

Ottima anche la rimonta di Pedro Acosta. Dopo una fase in cui le KTM erano rimaste fuori dalla top 10 soprattutto sul passo, lo spagnolo ha trovato il guizzo nel time attack e si è portato in sesta posizione con un 1’30”488. Il suo riferimento ha aiutato anche Pol Espargaro, chiamato a sostituire l’infortunato Maverick Vinales sulla KTM Tech3, capace di centrare il nono posto.

Tra le KTM si sono inserite le Honda. Luca Marini, sulla pista di casa, ha disputato una giornata particolarmente convincente, chiudendo settimo in 1’30”640. Alle sue spalle Johann Zarco, ottavo con la Honda LCR, staccato di appena 14 millesimi dal pilota italiano.Missione compiuta anche per Jorge Martin. Il leader del campionato ha vissuto un finale complicato, con un paio di giri cancellati per track limits, ma è riuscito comunque a conquistare il decimo posto e quindi l’accesso diretto alla Q2.

Il pilota Aprilia ha preceduto di soli 14 millesimi Enea Bastianini, che sarà invece costretto a passare dalla Q1.Proprio le Aprilia, al di là del lampo di Bezzecchi, hanno mostrato qualche difficoltà in più rispetto alle aspettative. Raul Fernandez, unico pilota Trackhouse rimasto in pista dopo l’infortunio di Ai Ogura, non è andato oltre il 12° posto e dovrà quindi affrontare la Q1.

Giornata da dimenticare invece per Fabio Quartararo, precipitato al 16° posto dopo le buone sensazioni della FP1. Il francese ha accusato oltre un secondo di distacco dalla vetta, ma la situazione più preoccupante è quella di Pecco Bagnaia. Il tre volte campione del mondo è infatti sprofondato al 21° posto, davanti soltanto alle Yamaha di Jack Miller e Toprak Razgatlioglu.

Il distacco dalla vetta è di ben 1”3, mentre sono circa sette i decimi che separano Bagnaia dalla Ducati che lo precede in classifica. Anche Fermin Aldeguer, davanti a lui, dovrà comunque affrontare la Q1.A Misano, dunque, la fotografia del venerdì consegna una situazione sorprendente: Bezzecchi vola, Marquez resta alle sue spalle e le Ducati sembrano competitive in gruppo, mentre Bagnaia è chiamato a una clamorosa rimonta già dalle qualifiche.

Con il record della pista ormai nel mirino, la sfida di sabato promette scintille.

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Lo spagnolo ha preceduto di appena 60 millesimi Marco Bezzecchi, protagonista di un’ottima sessione con l’Aprilia. Il pilota italiano ha confermato il grande feeling con il tracciato romagnolo, riuscendo a rimanere a stretto contatto con la Ducati ufficiale. Terzo posto per Raúl Fernández, anch’egli in sella a un’Aprilia, a soli 133 millesimi dalla vetta.

La Ducati Gresini di Álex Márquez ha chiuso al quarto posto, davanti alla Honda LCR di Johann Zarco. Il francese ha preceduto Pedro Acosta, sesto con la KTM, mentre Luca Marini ha portato la Honda al settimo posto.

Jorge Martín ha concluso la sessione in ottava posizione. Il leader del campionato ha accusato poco più di due decimi di ritardo da Marc Márquez, mantenendosi comunque nella parte alta della classifica. Nono tempo per Fabio Quartararo con la Yamaha, mentre Fabio Di Giannantonio ha completato la top ten con la Ducati VR46.

Bagnaia in difficoltà

La sorpresa negativa della sessione arriva da Francesco Bagnaia. Il pilota Ducati, particolarmente atteso sul circuito di Misano, ha chiuso soltanto al 18° posto, con un distacco di quasi un secondo dal compagno di squadra.

Un risultato che non riflette il potenziale mostrato dalla Ducati, ma che lascia comunque aperti diversi interrogativi in vista delle prossime sessioni. Bagnaia avrà infatti la possibilità di lavorare sull’assetto e sul comportamento della moto per recuperare terreno nella parte decisiva del weekend.

La sessione è stata caratterizzata anche da alcuni incidenti. Jack Miller è stato protagonista di una caduta alla curva 4, mentre nel finale è toccato a Pedro Acosta finire a terra. Nessuno dei due episodi ha però impedito ai piloti di ottenere tempi competitivi.

Tra gli altri italiani, Franco Morbidelli ha chiuso al 13° posto, seguito da Enea Bastianini, 15°. Toprak Razgatlioglu, impegnato nel suo nuovo percorso in MotoGP con la Yamaha Pramac, ha terminato la sessione in 14ª posizione.

Bezzecchi e Aprilia pronti alla sfida

Il primo verdetto di Misano racconta quindi di una Ducati subito competitiva, ma anche di un’Aprilia capace di rispondere presente. Bezzecchi e Fernández hanno dimostrato di poter stare nelle posizioni di vertice, mentre Martín resta pienamente coinvolto nella lotta.

La situazione è comunque ancora molto aperta. I distacchi ridotti nelle prime posizioni lasciano prevedere una sfida estremamente equilibrata nelle prossime sessioni, quando i piloti andranno alla ricerca del miglior tempo sul giro e della definitiva configurazione in vista della gara.

Per Marc Márquez, intanto, l’inizio è quello ideale: primo tempo e primo segnale alla concorrenza sul circuito di Misano.

Foto Mazzocco Alessio – Giornalemotori.

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Il pilota di casa Marco Bezzecchi arriva al suo appuntamento più atteso con qualche acciacco ancora da smaltire. Il dolore al ginocchio non è sparito, ma la voglia di fare bene davanti al pubblico romagnolo è più forte di tutto. «Dagli errori e dagli infortuni si impara sempre», il senso delle sue parole. Bezzecchi ammette di non essere ancora fisicamente al cento per cento, ma spera di trovare sul circuito di casa le sensazioni giuste.

Misano, del resto, è una pista tecnica, dove precisione e feeling con la moto possono fare la differenza. E il sostegno dei tifosi potrebbe rappresentare un’ulteriore spinta: l’energia del pubblico, secondo Bezzecchi, è sempre qualcosa di speciale.

Tra gli argomenti affrontati c’è stato anche il rapporto con la Formula 1. Alla sua prima esperienza nel mondo del Circus, Bezzecchi ha raccontato di essere rimasto colpito da tutto l’ambiente e dall’intero entourage che circonda la massima categoria automobilistica.

Sul Mondiale, però, il romagnolo non vuole fare pronostici. Sa che Martin parte in una posizione vantaggiosa, ma considera ancora troppo presto per tirare le somme: «Per me è ancora tutto aperto».

Anche Jorge Martin non ha intenzione di arrendersi. Il pilota vuole continuare a lottare per il titolo insieme a Márquez e Bezzecchi, pur riconoscendo che in questo momento deve fare i conti con qualche difficoltà in più rispetto ai suoi principali avversari. La classifica gli sorride, ma la stagione è ancora lunga.

Tutti e tre i piloti concludono dando un nome alla loro e loro: Martin l’ha chiamata Leone,Marquez gatto e Bezzecchi moglie. Riuscirà il pilota di casa a confermare questa unione con la sua novella sposa?

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Ogura è ancora alle prese con il recupero dalla frattura al pollice sinistro riportata durante un allenamento in motocross in Giappone. L’infortunio aveva già costretto il pilota a saltare il Gran Premio di Aragon, mentre l’intervento chirurgico effettuato in Spagna aveva alimentato la speranza di poterlo rivedere sulla Aprilia già a Misano.

Le valutazioni mediche hanno però portato a una decisione differente. Il team ha preferito non accelerare i tempi del recupero, seguendo le indicazioni dello staff medico e concedendo a Ogura un’ulteriore settimana per completare la guarigione.

Il giapponese era stato una delle grandi rivelazioni della prima parte della stagione. Dopo un brillante avvio di campionato, Ogura era riuscito a conquistare sei podi in sette gare, ottenendo anche la prima vittoria della sua carriera in MotoGP ad Assen. I risultati gli avevano permesso di inserirsi stabilmente nelle posizioni di vertice della classifica iridata.

L’infortunio ha però interrotto bruscamente la sua progressione. L’assenza dalle ultime gare ha fatto perdere terreno al pilota Trackhouse, scivolato fino al quinto posto nella classifica del Mondiale e ora distante 53 punti da Jorge Martin.

L’obiettivo di Ogura è adesso quello di completare il recupero e tornare in sella in occasione del Gran Premio d’Austria, previsto la prossima settimana al Red Bull Ring. Il team vuole evitare qualsiasi rischio di ricaduta e permettere al pilota di rientrare nelle migliori condizioni fisiche possibili.

A Misano, inoltre, Trackhouse non potrà contare nemmeno su Lorenzo Savadori, che aveva sostituito Ogura ad Aragon. Raul Fernandez sarà quindi l’unico rappresentante della squadra americana in pista nel weekend del Gran Premio di San Marino.

Per Ogura si tratta di un’altra battuta d’arresto in una stagione che lo aveva visto affermarsi come uno dei protagonisti più interessanti della MotoGP. Il rientro è soltanto rimandato, con l’Austria che rappresenta ora il prossimo obiettivo.

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Binder sarà il nuovo compagno di squadra di Miguel Oliveira, dando vita a una coppia che conosce molto bene il significato di condividere lo stesso box. I due piloti, infatti, hanno già corso insieme in passato in Moto2 e successivamente in MotoGP con KTM.

Il trasferimento segna una svolta importante nella carriera del sudafricano, protagonista della classe regina dal 2020. Binder ha debuttato in MotoGP con KTM e ha conquistato la sua prima vittoria già al terzo Gran Premio disputato, imponendosi a Brno nel 2020. Nel corso della sua esperienza nella categoria ha aggiunto un’altra vittoria, ottenuta nel 2021 al Red Bull Ring.

Prima del passaggio in MotoGP, Binder aveva costruito una carriera di primo piano nelle categorie inferiori. Nel 2016 aveva conquistato il titolo mondiale Moto3, mentre in Moto2 aveva ottenuto otto vittorie.

La nuova avventura in WorldSBK arriverà al termine di sette stagioni trascorse nella classe regina. Binder dovrà ora affrontare una fase di adattamento alla BMW M 1000 RR e alle caratteristiche del campionato delle derivate di serie, in un ambiente nel quale ritroverà diversi piloti con un passato in MotoGP.

Il suo arrivo è legato anche all’uscita di Danilo Petrucci dalla formazione ufficiale BMW per il 2027. Il pilota italiano non proseguirà infatti il rapporto con il team WorldSBK, anche se BMW Motorrad Motorsport ha confermato l’intenzione di continuare a collaborare con lui attraverso altri progetti.

Per Binder, invece, la sfida sarà quella di trasformare l’esperienza maturata in MotoGP in competitività immediata nel mondiale Superbike. BMW punta sulle sue qualità tecniche, sulla velocità e sulla determinazione del sudafricano per rafforzare ulteriormente il proprio progetto ufficiale.

Il 2027 vedrà quindi Binder ritrovare Oliveira come compagno di squadra. Un binomio già collaudato che potrebbe rappresentare una delle formazioni più interessanti della prossima stagione WorldSBK.

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Il rapporto con Valentino non si è limitato alla semplice dimensione familiare. Marini ha infatti avuto la possibilità di osservare da vicino il lavoro del nove volte campione del mondo, entrando progressivamente in contatto con un ambiente nel quale professionalità, preparazione e attenzione ai dettagli hanno sempre avuto un ruolo fondamentale.

Lo stesso Luca ha raccontato in passato quanto l’esperienza accumulata all’interno della VR46 Academy sia stata importante per la sua formazione. Un valore aggiunto rappresentato soprattutto dalla possibilità di apprendere direttamente da persone che hanno trascorso decenni nel paddock e conoscono profondamente le dinamiche del motociclismo.

Valentino come punto di riferimento

Per Marini, Valentino Rossi è stato inevitabilmente un modello da osservare. Il successo ottenuto dal fratello maggiore ha contribuito a creare intorno a lui aspettative molto elevate, ma Luca ha cercato di trasformare quella pressione in uno stimolo per migliorarsi.

La sua crescita non è stata immediata. Dopo l’approdo nel Motomondiale, Marini ha dovuto lavorare a lungo per trovare il proprio equilibrio e sviluppare uno stile di guida efficace. L’esperienza maturata in Moto2 gli ha permesso di compiere importanti passi avanti, fino alla promozione in MotoGP.

Proprio il confronto quotidiano con piloti di alto livello e il lavoro svolto all’interno della VR46 Academy hanno rappresentato elementi fondamentali della sua formazione.

«Imparare da un altro pilota è una delle cose più importanti», aveva spiegato Marini, sottolineando quanto fosse utile poter analizzare dati, frenate, gestione del gas e comportamento degli pneumatici dei compagni di squadra.

Una crescita costruita anche grazie alla VR46 Academy

La VR46 Academy ha avuto un ruolo centrale nel percorso di Marini. L’ambiente creato da Rossi ha permesso a diversi giovani piloti italiani di crescere insieme, confrontarsi e condividere esperienze dentro e fuori dalla pista.

Marini ha sempre riconosciuto soprattutto il valore dell’esperienza messa a disposizione dall’organizzazione. La conoscenza maturata da Rossi e dal suo entourage nel corso degli anni ha permesso ai piloti di avere un punto di riferimento per affrontare le diverse situazioni della carriera.

Non si tratta, però, di ricevere semplicemente indicazioni. Come ha spiegato lo stesso Marini, alla fine è sempre il pilota a dover prendere la decisione corretta in pista.

Dalla Moto2 alla MotoGP

Il salto nella classe regina ha rappresentato una nuova fase della carriera di Marini. Dopo gli anni in Moto2, il pilota italiano ha affrontato la sfida della MotoGP costruendo progressivamente la propria esperienza.

Nel corso degli anni ha vestito i colori Ducati e Honda, acquisendo una conoscenza sempre maggiore delle moto della classe regina e del lavoro necessario per svilupparle.

La sua capacità di fornire indicazioni tecniche e contribuire allo sviluppo della moto è diventata uno degli aspetti più apprezzati del suo profilo. Non a caso, KTM ha deciso di puntare su di lui per il proprio progetto MotoGP 2027, riconoscendogli proprio entusiasmo, esperienza e capacità nello sviluppo della RC16.

Un percorso sempre più personale

Se Valentino Rossi rimane il punto di riferimento più evidente nella storia motociclistica della famiglia, Luca Marini ha progressivamente costruito una propria identità sportiva.

Il cognome Rossi ha inevitabilmente accompagnato ogni fase della sua carriera, ma Marini ha dimostrato di voler essere giudicato per i propri risultati e per il proprio lavoro.

La prossima sfida sarà quella del progetto KTM, in una MotoGP destinata a cambiare profondamente con l’introduzione delle nuove moto da 850 cc e degli pneumatici Pirelli.

Sarà un’altra occasione per dimostrare quanto della crescita maturata negli anni, anche grazie all’esempio di Valentino, possa trasformarsi in esperienza e competitività nella nuova era della MotoGP.

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Il pilota Ducati ha conquistato il massimo dei punti disponibili in Spagna, imponendosi sia nella Sprint sia nella gara della domenica. Un risultato che gli ha permesso di consolidare ulteriormente la propria posizione nella lotta per il titolo e di confermare l’ottimo feeling con la Desmosedici GP.

Il circuito di Misano, tuttavia, potrebbe presentare una sfida differente.

Márquez conosce molto bene il tracciato romagnolo e vanta un bilancio particolarmente positivo: sono cinque le vittorie ottenute in carriera a Misano, comprese quelle conquistate nelle ultime due edizioni del Gran Premio di San Marino, nel 2024 e nel 2025.

Nonostante i precedenti favorevoli, il pilota spagnolo prevede un fine settimana più complicato rispetto a quello di Aragón.

«Ad Aragón abbiamo conquistato il massimo dei punti ed era quello che volevamo. È una pista che si adatta molto bene al mio stile di guida», ha spiegato Márquez alla vigilia del weekend.

«A Misano sarà un po’ più complicato, ma è comunque un circuito dove possiamo fare bene e cercare di sfruttare al massimo il potenziale della nostra moto».

Márquez punta sul sostegno dei tifosi Ducati

Il Gran Premio di San Marino rappresenta inoltre uno degli appuntamenti più importanti della stagione per Ducati. Il circuito di Misano è infatti considerato una sorta di gara di casa per la Casa di Borgo Panigale e l’atmosfera sugli spalti sarà particolarmente intensa.

Márquez potrà contare sul sostegno del pubblico italiano e dei numerosi Ducatisti presenti nel fine settimana.

«Ci saranno tantissimi Ducatisti e sicuramente questo può darti una spinta in più», ha aggiunto il pilota spagnolo.

Dopo la doppietta ottenuta ad Aragón, l’obiettivo sarà quindi quello di continuare a raccogliere punti pesanti, anche se Márquez è consapevole che per riuscirci sarà necessario trovare rapidamente il giusto assetto della Desmosedici.

Bagnaia cerca il riscatto a Misano

Il weekend di Misano assume un’importanza ancora maggiore per Francesco Bagnaia. Il pilota italiano è reduce da un periodo complicato e ad Aragón ha incassato un altro zero dopo una caduta in gara.

Davanti al pubblico di casa, Bagnaia sarà quindi chiamato a reagire e a interrompere una serie di risultati negativi che lo hanno allontanato dalle posizioni di vertice.

Misano rappresenta una pista speciale per il due volte campione del mondo, che vuole tornare protagonista proprio davanti ai tifosi Ducati.

La pressione sarà dunque elevata per entrambi i piloti ufficiali Ducati: Márquez vuole confermare la forma mostrata ad Aragón, mentre Bagnaia è alla ricerca di una risposta dopo un periodo difficile.

Il Gran Premio di San Marino potrebbe così diventare un appuntamento decisivo per capire se il dominio di Márquez potrà proseguire anche su un tracciato dalle caratteristiche differenti rispetto a MotorLand.

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Per Bulega si tratta di un ritorno importante nella struttura legata a Valentino Rossi. Il pilota italiano aveva infatti iniziato la propria carriera nel Motomondiale proprio con il team VR46, debuttando in Moto3 nel 2016 dopo aver conquistato il titolo CEV della categoria.

Il 26enne emiliano arriva in MotoGP al termine di una straordinaria crescita nel Mondiale Superbike. Dopo un percorso complicato nelle categorie inferiori, Bulega ha trovato la propria dimensione nel WorldSSP con Ducati, dominando la stagione 2023 e conquistando successivamente il passaggio in WorldSBK nel 2024.

Dalla Moto3 alla rinascita in Superbike

L’esordio di Bulega nel Motomondiale era stato molto promettente. Nel 2016, alla sua prima stagione completa in Moto3 con VR46, riuscì a conquistare due podi e a chiudere il campionato al settimo posto.

Negli anni successivi, però, i risultati peggiorarono progressivamente. Dopo il settimo posto del debutto arrivarono il dodicesimo e il 26° posto in campionato. Nel 2019 VR46 decise quindi di promuoverlo in Moto2, ma anche in questa categoria Bulega non riuscì a trovare la continuità necessaria, chiudendo la stagione al 17° posto.

Il passaggio nel Mondiale Supersport nel 2022 rappresentò così un vero momento decisivo per la sua carriera.

Con la Ducati Bulega ritrovò immediatamente competitività e nel 2023 dominò la categoria, conquistando il titolo e guadagnandosi il passaggio nel WorldSBK.

Il duello con Razgatlioglu

Il debutto in Superbike nel 2024 fu impressionante. Bulega vinse subito a Phillip Island e iniziò un confronto diretto con Toprak Razgatlioglu che sarebbe proseguito anche nella stagione successiva.

Sebbene il turco sia riuscito a prevalere in entrambe le stagioni, Bulega è stato l’unico pilota capace di metterlo costantemente sotto pressione. Nelle ultime otto gare disputate insieme, l’italiano è riuscito a conquistare ben sei vittorie.

Con il passaggio di Razgatlioglu in MotoGP nel 2026, Bulega è diventato il principale riferimento Ducati in Superbike. Il pilota italiano ha continuato a dominare e, al momento della conferma del suo passaggio in MotoGP, ha già raggiunto quota 26 vittorie nel campionato.

L’unica gara del 2026 che non è riuscito a vincere è stata quella di Donington Park, dove ha chiuso secondo alle spalle del compagno di squadra Iker Lecuona.

Bulega ha già provato la Ducati MotoGP

Il passaggio nella classe regina non sarà completamente nuovo per Bulega.

Il pilota italiano aveva già esordito in MotoGP nel finale della stagione precedente, chiamato a sostituire Marc Marquez dopo l’infortunio del campione spagnolo.

Inoltre, Bulega ha avuto un ruolo importante nello sviluppo del prototipo Ducati destinato alla nuova era tecnica del 2027. Parallelamente agli impegni in Superbike, l’italiano ha infatti lavorato sul progetto Ducati con motore da 850 cc e pneumatici Pirelli.

Questo potrebbe rappresentare un vantaggio significativo rispetto ai piloti già affermati in MotoGP, che dovranno invece adattarsi al passaggio dagli pneumatici Michelin alle nuove gomme Pirelli.

L’unico italiano della Ducati

Con la promozione di Bulega, Ducati avrà un solo pilota italiano nella propria formazione MotoGP 2027.

Il pilota di Montecchio Emilia si unirà a una struttura composta da numerosi protagonisti spagnoli, tra cui Marc Marquez, Pedro Acosta, Joan Mir, Dani Holgado e Fermin Aldeguer. Bulega sarà inoltre compagno di squadra di Aldeguer nel VR46 Racing Team.

Il suo arrivo a VR46 coinciderà con l’uscita di Franco Morbidelli dalla squadra. Il pilota italiano dovrebbe infatti compiere il percorso inverso, passando nel 2027 al team Aruba.it Ducati nel Mondiale Superbike.

Obiettivo Rookie of the Year

Nel 2027 Bulega sarà naturalmente tra i principali candidati al titolo di Rookie of the Year.

Dovrà confrontarsi con altri giovani provenienti dalle categorie inferiori, tra cui David Alonso con Honda, Dani Holgado con Gresini, Izan Guevara con Pramac e, se verrà confermato, Senna Agius con Tech3.

Tutti potranno sfruttare la conoscenza degli pneumatici Pirelli, elemento che potrebbe ridurre il vantaggio iniziale dei piloti già presenti da anni in MotoGP.

Per Bulega, però, ci sarà un ulteriore elemento favorevole: la conoscenza diretta della nuova Ducati 850 cc, sviluppata anche grazie al suo contributo durante i test.

Il 2027 rappresenterà quindi una nuova e importante tappa nella carriera di un pilota che, dopo aver rischiato di uscire dal percorso del Motomondiale, è riuscito a rilanciarsi fino a conquistare un posto nella classe regina.

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Jack Miller ha ufficializzato il proprio futuro: al termine della stagione 2026 lascerà la MotoGP per approdare nel WorldSBK con il team ufficiale Yamaha.

Il pilota australiano ha raggiunto un accordo biennale con la Casa giapponese per le stagioni 2027 e 2028 e sarà al via del campionato mondiale Superbike in sella alla Yamaha R1.

La decisione arriva dopo la conferma della separazione da Pramac Yamaha, che dal 2027 affiderà una delle proprie moto a Izan Guevara, lasciando quindi Miller senza un posto sulla griglia della MotoGP.

Miller: “Entusiasta di iniziare questo nuovo capitolo”

L’australiano ha accolto con entusiasmo la nuova sfida, sottolineando il rapporto già costruito con Yamaha negli ultimi anni.

“Sono davvero entusiasta di annunciare che passerò al WorldSBK insieme a Yamaha, prolungando la nostra collaborazione“, ha dichiarato Miller.

“Mi è piaciuto molto lavorare con questo marchio negli ultimi anni in MotoGP e sono estremamente grato per l’opportunità di vedere cosa possiamo fare con la R1”.

Miller conosce già, almeno in parte, la moto che utilizzerà nel WorldSBK. Negli ultimi due anni ha infatti partecipato alla 8 Ore di Suzuka con il team ufficiale Yamaha, ottenendo in entrambe le occasioni il secondo posto.

“Ho avuto un piccolo assaggio della moto a Suzuka negli ultimi due anni. Anche se la versione WorldSBK è leggermente diversa, non vedo l’ora di iniziare questo nuovo capitolo della mia carriera”, ha aggiunto l’australiano.

Dalla Moto3 alla MotoGP

La carriera di Miller nel Motomondiale è iniziata con un percorso decisamente particolare. Dopo aver chiuso il campionato Moto3 al secondo posto, nel 2015 compì infatti il salto diretto nella classe regina, senza passare dalla Moto2.

In MotoGP l’australiano ha conquistato quattro vittorie, una con Honda e tre con Ducati, oltre a diversi podi ottenuti nel corso della sua esperienza nella categoria.

Miller ha corso anche con KTM prima di approdare in Yamaha. Il suo miglior risultato con la Casa giapponese è arrivato nel 2025, quando ha ottenuto il quarto posto nella Sprint del Gran Premio d’Australia a Phillip Island.

La stagione 2026 rappresenta invece l’ultima parentesi della sua carriera in MotoGP. Miller sta affrontando il campionato in sella alla Yamaha V4 e occupa attualmente il 17° posto in classifica.

Una nuova sfida nel WorldSBK

Il passaggio al WorldSBK rappresenterà una svolta importante per Miller, ma non un’esperienza completamente nuova nel mondo delle derivate di serie.

L’australiano ha infatti disputato alcune gare del campionato australiano Superbike nel 2021 e nel 2022, in sella a una Ducati.

La sua esperienza più recente e significativa è però quella maturata alla 8 Ore di Suzuka, dove ha dimostrato di poter essere competitivo anche con la Yamaha R1.

Per Yamaha, l’ingaggio di Miller rappresenta un’importante operazione in vista del 2027. L’obiettivo sarà quello di rilanciare il progetto R1 nel WorldSBK e affidarsi all’esperienza di un pilota che vanta oltre un decennio di gare ai massimi livelli del motociclismo mondiale.

Miller potrebbe inoltre continuare a essere coinvolto nelle attività Yamaha alla 8 Ore di Suzuka e, in futuro, anche nei test MotoGP della Casa giapponese.

Dopo oltre dieci anni nel paddock del Motomondiale, Jack Miller è quindi pronto a iniziare una nuova fase della propria carriera. Dal 2027 l’obiettivo sarà il WorldSBK, con Yamaha e la R1.

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La decisione apre definitivamente la porta all’arrivo di Nicolò Bulega in MotoGP nel 2027. Il pilota Ducati, grande protagonista del Mondiale Superbike, è infatti il principale candidato a raccogliere l’eredità di Morbidelli sulla Desmosedici del team VR46.

Morbidelli saluta la VR46

La separazione tra Morbidelli e la squadra di Valentino Rossi rappresenta un momento importante per la storia della VR46. Il pilota italo-brasiliano è stato infatti il primo membro della VR46 Riders Academy e il primo dei suoi piloti a conquistare un titolo mondiale.

Dopo il titolo Moto2 conquistato nel 2017, Morbidelli è approdato in MotoGP nel 2018. La sua stagione migliore nella classe regina è stata quella del 2020, quando con la Yamaha Petronas ha ottenuto tre vittorie, chiudendo il campionato al secondo posto alle spalle di Joan Mir.

Negli anni successivi il rendimento del pilota è però calato. Dopo l’esperienza con Yamaha, Morbidelli è passato alla Pramac Ducati e successivamente, dal 2025, alla VR46.

Con la squadra di Rossi ha ritrovato alcuni risultati importanti, ma il 2026 si è rivelato più complicato del previsto.

“Il nostro viaggio arriverà alla fine”

La VR46 ha annunciato la separazione attraverso un messaggio dedicato a Morbidelli, sottolineando il valore del percorso condiviso dentro e fuori dalla pista.

“Alla fine di questa stagione, il nostro viaggio con Franky arriverà alla fine”.

Un addio che assume un significato particolare proprio per il legame tra Morbidelli e il progetto creato da Valentino Rossi. Il pilota è stato infatti una delle figure centrali nella crescita della VR46 Academy, prima ancora della nascita dell’attuale squadra MotoGP.

Bulega verso la MotoGP nel 2027

L’uscita di Morbidelli spalanca ora le porte della MotoGP a Nicolò Bulega.

Il pilota italiano è attualmente uno dei protagonisti assoluti del WorldSBK e corre con la squadra ufficiale Aruba.it Ducati. Il suo passaggio alla MotoGP rappresenterebbe un’importante promozione all’interno della famiglia Ducati, dopo una serie di risultati che lo hanno imposto come uno dei talenti più interessanti del motociclismo italiano.

Bulega dovrebbe affiancare Fermín Aldeguer, già ufficializzato dalla VR46 per la stagione 2027 dopo il suo passaggio dalla Gresini Racing.

La formazione della squadra di Valentino Rossi sarebbe quindi destinata a cambiare completamente rispetto al 2026.

Il futuro di Morbidelli è in Superbike

Per Morbidelli, invece, la prossima tappa dovrebbe essere il Mondiale Superbike.

Il pilota italiano è da tempo accostato alla Ducati Aruba.it, dove potrebbe prendere proprio il posto lasciato libero da Bulega. Le indiscrezioni sul trasferimento si sono intensificate nelle ultime settimane e lo stesso Morbidelli era stato interrogato sul possibile approdo in Superbike, senza però confermare direttamente l’operazione.

Si profila quindi uno scambio di particolare interesse: Bulega dalla Superbike alla MotoGP e Morbidelli dalla MotoGP alla Superbike.

Per il pilota italo-brasiliano potrebbe essere l’occasione per rilanciare una carriera che, dopo il secondo posto iridato del 2020, non ha più raggiunto gli stessi livelli.

Il 2026 rappresenterà dunque l’ultima stagione di Morbidelli con la VR46 e, salvo sorprese, anche la conclusione della sua esperienza in MotoGP dopo nove stagioni nella classe regina.

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Un tributo che va oltre i numeri e i risultati ottenuti in pista. La MotoGP ha deciso di celebrare Capirossi non soltanto per i successi conquistati nel corso di una lunga carriera, ma anche per il contributo che l’ex pilota ha continuato a dare al motociclismo dopo il ritiro dalle competizioni.

Tre titoli mondiali e una carriera da protagonista

Capirossi ha scritto alcune pagine importanti della storia del Motomondiale. Il suo percorso iridato iniziò nel 1990, quando riuscì a conquistare il titolo mondiale della 125cc già alla sua prima stagione. L’anno successivo arrivò la conferma, con il secondo campionato consecutivo.

Il pilota italiano passò quindi alla 250cc e successivamente alla 500cc. Nel 1996 riuscì a conquistare una prestigiosa vittoria nella classe regina, prima di tornare nuovamente nella 250cc.

Proprio nella quarto di litro arrivò il suo terzo titolo mondiale, conquistato nel 1998 al termine di una stagione caratterizzata dal controverso confronto con il compagno di squadra Aprilia, Tetsuya Harada.

La gara decisiva si trasformò in uno degli episodi più discussi della carriera di Capirossi. Il finale di stagione ebbe conseguenze importanti anche per un giovane Valentino Rossi, che grazie alla vittoria nell’ultima gara riuscì a chiudere il campionato al secondo posto.

Dalla 500cc alla Ducati

Nel 2000 Capirossi tornò definitivamente nella classe regina, riuscendo a vincere già nella sua prima stagione con la Honda del team Pons. Al termine del campionato conquistò il terzo posto nella classifica mondiale della 500cc, alle spalle di Kenny Roberts Jr. e Valentino Rossi.

Con l’introduzione della MotoGP nel 2002, Capirossi affrontò la rivoluzione tecnica della categoria continuando a competere con una moto a due tempi contro le nuove quattro tempi.

Le sue prestazioni convinsero però la Ducati a puntare su di lui per il debutto del nuovo progetto Desmosedici nel 2003.

La scelta si rivelò vincente.

A Catalunya, nel 2003, Capirossi conquistò la prima vittoria della Ducati in MotoGP, entrando definitivamente nella storia del marchio di Borgo Panigale.

L’italiano rimase protagonista anche negli anni successivi. Nel 2006 arrivò a lottare per il titolo mondiale e nel 2007 conquistò quella che sarebbe stata la sua ultima vittoria con Ducati, a Motegi.

Quel successo ebbe un significato particolare: nello stesso giorno, infatti, il suo compagno di squadra Casey Stoner si laureò campione del mondo.

Gli ultimi anni e il ritiro

Nel 2008 Capirossi passò alla Suzuki, conquistando a Brno quello che sarebbe stato il suo ultimo podio nel Motomondiale.

Nel corso della sua carriera riuscì inoltre a diventare, insieme a Stoner, l’unico pilota capace di vincere una gara della classe regina con la Ducati equipaggiata con il motore da 800cc.

Nel 2011 arrivò l’ultimo capitolo della sua carriera agonistica, nuovamente in Ducati con il team Pramac.

A Valencia Capirossi disputò il 328° e ultimo Gran Premio della sua carriera. In quell’occasione scelse di non utilizzare il suo abituale numero 65, correndo con il 58, in omaggio a Marco Simoncelli, scomparso poche settimane prima durante il Gran Premio della Malesia.

Da pilota a protagonista della sicurezza MotoGP

Il rapporto di Capirossi con il Motomondiale non si è però concluso con il ritiro.

Da oltre dieci anni l’ex campione italiano ricopre il ruolo di Safety Advisor della MotoGP, contribuendo alle decisioni riguardanti la sicurezza dei piloti e dei circuiti.

È proprio questo contributo, insieme ai risultati ottenuti durante la sua carriera, a rendere particolarmente significativo il riconoscimento di MotoGP Legend.

Nel 2025 è stata inoltre introdotta la MotoGP Hall of Fame, un riconoscimento distinto riservato ai piloti capaci di conquistare almeno un titolo mondiale della 500cc/MotoGP e/o 25 vittorie nella classe regina.

Capirossi entra dunque nelle MotoGP Legend per celebrare una carriera che va ben oltre i tre titoli mondiali. Un percorso iniziato da giovanissimo, proseguito attraverso 328 Gran Premi e culminato con un ruolo istituzionale all’interno della MotoGP.

A Misano, davanti al pubblico italiano, arriverà quindi il giusto riconoscimento per uno dei protagonisti più importanti del motociclismo degli ultimi decenni.

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La fotografia, pubblicata all’interno di una galleria dedicata agli allenamenti dopo il Gran Premio d’Aragona, evidenzia in maniera piuttosto impressionante la differenza di massa muscolare tra il lato destro e quello sinistro. Un’immagine che racconta meglio di molte dichiarazioni le difficoltà che il pilota spagnolo è ancora costretto ad affrontare.

L’ultimo intervento a maggio

L’ultimo intervento chirurgico risale allo scorso maggio. Márquez è stato operato per risolvere un problema al nervo radiale, compresso da materiale metallico derivante dai precedenti interventi.

L’operazione ha permesso di risolvere il problema neurologico e, secondo quanto spiegato dallo stesso pilota, il nervo funziona ora normalmente. Il recupero muscolare, però, è un processo molto più lungo e continua a condizionare la sua preparazione fisica.

Le difficoltà sono emerse con particolare chiarezza durante il Gran Premio di Gran Bretagna. A Silverstone, Márquez ha chiuso la gara soltanto al settimo posto e, al termine della prova, aveva ammesso di non essere riuscito a gestire adeguatamente il proprio stato fisico.

Il problema non era soltanto il dolore, ma soprattutto la perdita di controllo e di forza al braccio destro, tanto da arrivare a considerare elevato il rischio di caduta.

“Devo conservare energie”

Arrivato ad Aragón, Márquez ha spiegato che il lavoro svolto durante la pausa estiva gli aveva fatto pensare a un miglioramento della propria condizione fisica.

Il pilota Ducati aveva infatti recuperato parte della massa muscolare della spalla grazie al lavoro in palestra. Tuttavia, l’esperienza di Silverstone gli ha fatto capire che il recupero non era ancora completo.

Márquez ha quindi dovuto modificare la gestione del fine settimana di gara, cercando di evitare di consumare troppe energie nelle prime fasi per arrivare nelle migliori condizioni possibili alle qualifiche e soprattutto alla gara.

Il motivo è direttamente legato alla lunga storia di interventi chirurgici subiti alla spalla destra.

Ad Aragón arriva la risposta del campione

Nonostante le limitazioni fisiche, Márquez ha reagito nel migliore dei modi proprio ad Aragón.

Sul circuito di MotorLand, uno dei tracciati più favorevoli alla sua guida, il pilota spagnolo ha conquistato una doppietta, vincendo sia la Sprint sia il Gran Premio, dimostrando ancora una volta di poter essere competitivo anche quando il suo fisico non è ancora al cento per cento.

Il risultato ha inoltre avuto un peso importante nella classifica mondiale. Márquez è salito al secondo posto nel campionato MotoGP, portandosi a soli 19 punti dal leader Jorge Martín.

La fotografia pubblicata dalla palestra, però, offre una prospettiva diversa rispetto a quella mostrata dalla classifica. Dietro il campione capace di dominare il weekend di Aragón c’è ancora un atleta alle prese con le conseguenze di sette operazioni alla stessa spalla.

Márquez continua dunque il proprio percorso di recupero mentre, contemporaneamente, prova a difendere le proprie ambizioni iridate. Il suo talento gli permette ancora di essere protagonista in pista, ma il suo fisico ricorda quanto sia stato lungo e complesso il percorso che lo ha riportato ai vertici della MotoGP.

L'articolo Marc Márquez, sette operazioni alla spalla lasciano il segno: la foto dalla palestra impressiona proviene da Giornalemotori.

Un fine settimana particolarmente positivo per il costruttore austriaco, culminato con il secondo posto di Pedro Acosta, alle spalle di Marc Márquez e con il ritorno della KTM sul podio della MotoGP.

Nonostante il risultato, però, sembra che le RC16 non abbiano ancora recuperato completamente le proprie prestazioni motoristiche abituali.

Secondo le indiscrezioni, KTM avrebbe infatti preferito verificare il corretto funzionamento dei propulsori ad Aragon prima di procedere con un eventuale ritorno al precedente limite di regime.

Da qui nasce l’ipotesi che i piloti KTM possano recuperare 500 giri/min già dal prossimo Gran Premio di San Marino a Misano.

Quei 500 giri/min che possono cambiare molto

KTM, così come Ducati e Aprilia, corre con una specifica del motore congelata dall’inizio della scorsa stagione.

Ad Aragon, la RC16 di Brad Binder è stata ancora una volta la moto più veloce sul rettilineo principale. Il pilota sudafricano aveva raggiunto i 356,4 km/h nel 2025, mentre quest’anno si è fermato a 352,9 km/h.

Un dato che, tuttavia, deve essere interpretato con cautela, visto che la velocità massima può essere influenzata da diversi fattori, tra cui il pacchetto aerodinamico, le scie e la direzione del vento.

Interpellato sulle indiscrezioni relative ai 500 giri/min dopo la gara di Aragon, Pol Espargaró, collaudatore KTM e sostituto di Maverick Viñales nel weekend spagnolo, ha ammesso di sperare in un ritorno al precedente regime massimo.

«Non ho idea di cosa succederà con i giri. Spero di sì. Sarebbe bello, perché quando guadagni giri non ottieni soltanto quello che la gente immagina, ovvero quinta e sesta marcia e velocità massima. In realtà è la cosa da cui trai meno beneficio».

Secondo Espargaró, il vantaggio più importante riguarda infatti la possibilità di modificare nuovamente i rapporti del cambio.

«A volte devi costruire il cambio in modo diverso perché raggiungi troppo spesso il limitatore e ti mancano quei 500 giri per arrivare alla curva successiva».

Una situazione che finisce per condizionare l’intero comportamento della moto.

«Devi adattare tutto il cambio e questo influenza tutte le curve. È quindi piuttosto importante».

Misano potrebbe essere il circuito ideale

Il possibile ritorno dei 500 giri/min potrebbe avere un’importanza ancora maggiore a Misano, dove la capacità di accelerare in uscita dalle curve è fondamentale.

Espargaró ha sottolineato proprio questo aspetto:

«Se li recupereremo a Misano, sarà fantastico, perché Misano è anche una pista con molto grip, dove serve molta accelerazione. Avere qualche giro in più aiuterà parecchio».

Il recupero del regime massimo, quindi, non rappresenterebbe semplicemente un vantaggio in termini di velocità di punta. Potrebbe permettere a KTM di rivedere la rapportatura del cambio e migliorare il comportamento della RC16 in numerose fasi del giro.

La situazione dei motori KTM

Anche qualora i problemi di affidabilità fossero ormai risolti, KTM ha comunque pagato un prezzo in termini prestazionali durante il periodo nel quale è stata costretta a ridurre il regime di rotazione dei propri propulsori.

Ipotizzando che la limitazione sia stata introdotta dopo l’incidente di Pedro Acosta in Catalogna, che aveva provocato anche il violento incidente di Alex Márquez, le KTM avrebbero corso con il regime ridotto per sette Gran Premi.

Esiste inoltre un’altra conseguenza potenzialmente importante: il maggiore chilometraggio richiesto ai motori ancora disponibili per compensare quelli che sono stati ritirati.

L’elenco aggiornato dei motori MotoGP indica Brad Binder come il pilota KTM maggiormente a rischio. Il sudafricano ha infatti utilizzato sei dei nove motori consentiti per la stagione, mentre tre sono già stati ritirati.

Anche Toprak Razgatlıoğlu ha tre motori ritirati, ma il pilota Yamaha dispone di 11 unità stagionali grazie allo status di concessioni della Casa giapponese.

Acosta ha perso entrambi i motori utilizzati più recentemente, ma con sei propulsori su nove già impiegati il suo utilizzo rimane solo leggermente superiore alla media di cinque motori e identico a quello dei piloti Aprilia Jorge Martín e Marco Bezzecchi.

Il pilota Tech3 Enea Bastianini è invece a quota cinque motori utilizzati su nove, con due unità ritirate. Il compagno di squadra Viñales, attualmente infortunato, ne ha utilizzati soltanto quattro e nessuno è stato ritirato.

In qualità di sostituto, Espargaró ha utilizzato la dotazione motori originariamente assegnata a Viñales nelle sue apparizioni come pilota titolare.

Il precedente Yamaha del 2020

L’ultimo caso simile in MotoGP, legato a un problema di affidabilità provocato da un componente difettoso del motore, risale al 2020, quando fu Yamaha ad affrontare una situazione analoga.

La Casa giapponese aveva inizialmente chiesto agli altri costruttori l’autorizzazione a correggere le proprie valvole difettose.

Successivamente Yamaha ritirò la richiesta e venne penalizzata con una detrazione di punti nel campionato Costruttori e in quello Team, dopo che emerse che la causa del problema era legata al cambio del fornitore delle valvole rispetto a quelle presenti nel motore utilizzato come riferimento per l’omologazione.

L’allora managing director di Yamaha Racing, Lin Jarvis, spiegò che il cambio di fornitore era stato frutto di una svista interna e di un’errata interpretazione del regolamento.

Il problema emerse dopo un guasto a Jerez. Yamaha scoprì che le valvole utilizzate sui motori della stagione non solo differivano da quelle del propulsore di riferimento, ma presentavano anche una debolezza legata al differente processo produttivo.

La Casa giapponese fu quindi costretta a sospendere l’utilizzo di alcuni motori.

Ora KTM si trova davanti a una situazione diversa, ma con una questione altrettanto delicata da gestire: capire quando sarà possibile riportare la RC16 al suo precedente regime massimo senza compromettere l’affidabilità.

Misano potrebbe essere il momento della svolta. Se i 500 giri/min verranno effettivamente restituiti ai piloti, la KTM potrebbe presentarsi al prossimo appuntamento del Mondiale con una RC16 più efficace soprattutto in accelerazione e nella gestione delle marce.

L'articolo KTM pronta a recuperare 500 giri/min a Misano? La RC16 potrebbe tornare alla potenza originale proviene da Giornalemotori.

Il calendario dei test invernali conferma la presenza dei circuiti di Sepang, in Malesia, e Buriram, in Thailandia, ma presenta alcune importanti novità rispetto agli anni precedenti.

Sepang, due giorni per lo Shakedown e due per il test ufficiale

La principale modifica riguarda proprio il circuito malese. Sia lo Shakedown riservato ai collaudatori e ai rookie, sia il successivo test ufficiale della MotoGP saranno infatti ridotti da tre a due giornate.

Lo Shakedown di Sepang è programmato per il 29 e 30 gennaio 2027, mentre il test ufficiale si svolgerà immediatamente dopo, il 31 gennaio e 1° febbraio.

Non ci sarà quindi alcun giorno di pausa tra le due sessioni. Complessivamente, rispetto alla tradizionale formula di tre giorni per ciascun appuntamento, i piloti avranno a disposizione due giornate di pista in meno.

Una riduzione particolarmente significativa soprattutto per i rookie e per i collaudatori, che avranno meno tempo per prendere confidenza con le nuove MotoGP della stagione 2027.

Buriram anticipa di un mese

L’altra grande novità riguarda il circuito di Buriram. Il test thailandese non si svolgerà più a ridosso del Gran Premio inaugurale della stagione, ma sarà anticipato al 6 e 7 febbraio 2027.

La decisione sarebbe stata richiesta dai costruttori per avere a disposizione un periodo più lungo tra l’ultimo test e l’inizio del campionato, così da poter apportare eventuali modifiche alle moto prima dell’omologazione definitiva.

Il Gran Premio di Thailandia, infatti, sarà ancora una volta il round inaugurale del Mondiale e si disputerà dal 5 al 7 marzo 2027.

Con il nuovo regolamento tecnico, l’omologazione dei motori e i primi pacchetti aerodinamici saranno congelati a partire dal primo appuntamento stagionale.

La nuova era delle 850 cc comincia a Valencia

Il primo appuntamento importante della preparazione 2027 sarà però in Europa.

Il 1° dicembre 2026, infatti, i piloti avranno l’opportunità di scendere in pista al Circuit Ricardo Tormo di Valencia per il primo grande test ufficiale dedicato alle nuove MotoGP da 850 cc.

Sarà un passaggio fondamentale per tutti i costruttori, chiamati a confrontarsi con il nuovo regolamento tecnico e con l’introduzione degli pneumatici Pirelli.

Anche il sistema delle concessioni avrà un ruolo importante. Tutte le Case inizieranno la stagione 2027 nella fascia B. Yamaha e Honda, attualmente in fascia D, dovranno inoltre definire e congelare i propri motori 2027 all’inizio del campionato. La situazione delle concessioni verrà poi rivalutata durante la pausa estiva.

I rookie della MotoGP 2027

Per il 2027 sono già stati confermati diversi nuovi ingressi nella classe regina. Tra i rookie figurano Dani Holgado, David Alonso e Izan Guevara, ai quali si aggiungeranno anche Nicolò Bulega e Senna Agius.

Per questi piloti lo Shakedown di Sepang rappresenterà una tappa particolarmente importante in vista del debutto ufficiale nella nuova era della MotoGP.

Il calendario completo dei test MotoGP 2027

Il programma ufficializzato per la classe regina è il seguente:

• Valencia Test: 1 dicembre 2026
• Sepang Shakedown: 29-30 gennaio 2027
• Sepang Test: 31 gennaio-1 febbraio 2027
• Buriram Test: 6-7 febbraio 2027

Il campionato scatterà invece con il Gran Premio di Thailandia dal 5 al 7 marzo 2027.

MotoGP, presentazione della stagione a Rio de Janeiro

Prima dell’inizio del Mondiale ci sarà anche la presentazione ufficiale della stagione 2027.

L’evento è in programma il 21 febbraio a Rio de Janeiro, in Brasile, sulla spiaggia di Botafogo. Dopo due anni di presentazioni organizzate in Asia, la MotoGP porterà quindi la propria grande festa promozionale in Sud America.

Il calendario completo del Mondiale 2027 non è ancora stato ufficializzato.

Anche Moto2 e Moto3 definiscono i test

Sono state comunicate anche le date dei test pre-stagionali di Moto2 e Moto3, tutti concentrati sul circuito di Jerez.

La Moto2 avrà un test privato il 16 e 17 febbraio 2027, seguito dal test ufficiale il 20 e 21 febbraio.

La Moto3, invece, scenderà in pista per il proprio test ufficiale il 18 e 19 febbraio.

La stagione 2027 si prepara dunque a partire con un programma di test più compatto, ma anche con una posta tecnica molto più alta: l’introduzione delle moto da 850 cc e dei nuovi pneumatici Pirelli aprirà infatti uno dei capitoli più importanti nella storia recente della MotoGP.

L'articolo MotoGP 2027, svelato il calendario dei test: Sepang accorcia, Buriram anticipa proviene da Giornalemotori.

A MotorLand, Márquez ha conquistato una pesante doppietta tra Sprint e gara, mentre Martin ha vissuto un fine settimana complicato, chiudendo entrambe le gare al quinto posto. Il risultato ha permesso al pilota Ducati di portarsi a soli 19 punti dalla vetta.

Martin: “È parte del campionato”

Nonostante il momento difficile, Martin guarda avanti con fiducia. Il pilota spagnolo ha riconosciuto le difficoltà incontrate ad Aragón, sottolineando però come una stagione sia inevitabilmente caratterizzata da circuiti più favorevoli e altri nei quali è necessario limitare i danni.

“Ci sono gare in cui siamo migliori e altre in cui siamo peggiori”, è in sintesi il concetto espresso dal pilota Aprilia, che considera fondamentale continuare a imparare e aumentare progressivamente velocità e fiducia sulla RS-GP.

Martin ha inoltre indicato Misano come una pista sulla quale Aprilia potrebbe tornare competitiva. Il tracciato romagnolo è particolarmente apprezzato dal pilota e, secondo le sue sensazioni, il livello di grip potrebbe adattarsi bene alle caratteristiche della moto e al suo stile di guida.

Márquez ora è il rivale più vicino

Dopo il weekend di Aragón, la situazione in campionato è diventata decisamente più interessante. Martin resta al comando, ma Márquez è ormai alle sue spalle, mentre anche Marco Bezzecchi continua a essere pienamente coinvolto nella lotta al titolo.

Il pilota Aprilia considera entrambi gli avversari autentici contendenti al Mondiale e non esclude che Márquez possa riuscire a raggiungerlo in classifica.

La sua risposta, però, è tutt’altro che preoccupata.

Martin ha spiegato di essere ancora in una fase di apprendimento con Aprilia, ma considera quasi sorprendente il fatto di essere comunque riuscito a mantenere la leadership del campionato.

“Ci sono gare che possono favorirmi”

Il messaggio lanciato da Martin è chiaro: anche nel caso in cui Márquez dovesse annullare completamente il distacco, il campionato sarebbe tutt’altro che deciso.

Il calendario offre infatti ancora diversi appuntamenti nei quali Aprilia potrebbe esprimere meglio il proprio potenziale. Martin è convinto che tutto il lavoro svolto nelle prime 14 gare della stagione possa trasformarsi in un vantaggio nella fase decisiva del campionato.

“Anche se Marc mi raggiunge, possiamo lottare”, è il senso della dichiarazione del leader del Mondiale.

La doppietta di Aragón ha quindi riaperto completamente la corsa al titolo, ma Martin non sembra intenzionato a cambiare approccio. L’obiettivo sarà continuare a migliorare insieme ad Aprilia e sfruttare al massimo le piste più favorevoli.

Con 19 punti di vantaggio su Márquez e 24 su Bezzecchi, ogni gara potrebbe ormai modificare radicalmente gli equilibri del campionato.

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Il campione del mondo Moto2 in carica ha concluso il Gran Premio in ottava posizione, rimanendo a lungo nel gruppo che si giocava le posizioni immediatamente alle spalle dei primi. Soltanto all’ultimo giro Enea Bastianini è riuscito a superarlo, conquistando la settima posizione.

Proprio il pilota del team Tech3 ha avuto parole particolarmente positive nei confronti del giovane brasiliano, sottolineando quanto sia stato difficile portare a termine il sorpasso.

«Diogo è molto difficile da superare. È un avversario nuovo e non ho combattuto molto con lui in precedenza», ha spiegato Bastianini. «È molto difficile lottare con lui perché frena davvero molto tardi».

L’italiano ha individuato alcuni punti specifici del tracciato di MotorLand nei quali è riuscito a sfruttare il proprio vantaggio per passare il pilota Honda.

«Ero al limite, ma in quelle situazioni avevo qualcosa in più. Alla curva 3, alla 7 e alla 14 vedevo di avere un potenziale maggiore e sono riuscito a superarlo».

Moreira: «Suona bene!»

Informato delle parole di Bastianini, Moreira ha accolto con soddisfazione i complimenti ricevuti.

«Suona bene!», ha risposto sorridendo il rookie Honda.

Il brasiliano ha spiegato che la capacità di frenare forte è stata una delle sue armi principali durante tutta la gara, mentre il principale margine di miglioramento riguarda il comportamento della moto nella parte centrale delle curve.

«Sono riuscito a frenare molto forte per tutta la gara, in ogni giro. Ora stiamo cercando di migliorare il grip sull’angolo».

Moreira ha comunque giudicato molto positivamente il weekend aragonese, nonostante qualche difficoltà iniziale legata alla gestione degli pneumatici.

«Mi sono divertito molto durante la gara. All’inizio è stato difficile portare in temperatura la gomma posteriore media, e questo valeva anche per gli altri piloti Honda».

La situazione è però migliorata nel corso della corsa e Moreira ha potuto giocarsi la posizione con Bastianini fino alle battute finali.

«Credo che abbiamo gestito bene la gara. Alla fine stavo cercando di lottare con Enea. Nell’ultimo giro ho commesso un errore nell’ultimo settore, ma sono comunque contento. È stato un weekend positivo per noi».

Honda punta sul talento di Moreira

Il risultato di Aragón rappresenta un ulteriore passo avanti per Moreira nella sua stagione d’esordio in MotoGP. Il brasiliano ha dimostrato di poter essere competitivo anche in una fase in cui Honda sta ancora lavorando per recuperare terreno nei confronti dei principali rivali.

Il suo rendimento non è passato inosservato all’interno della struttura HRC. Moreira è infatti indicato come uno dei principali candidati a un passaggio nel team ufficiale Honda nella prossima stagione, dove potrebbe affiancare Fabio Quartararo.

Il weekend di Aragón ha quindi fornito ulteriori indicazioni sul potenziale del giovane pilota: velocità, aggressività in frenata e capacità di difendersi nei duelli ravvicinati sono qualità che potrebbero renderlo una delle pedine più interessanti del futuro progetto Honda in MotoGP.

L'articolo Diogo Moreira sorprende ad Aragón: Bastianini elogia la sua staccata proviene da Giornalemotori.

Per Acosta si tratta del quarto podio del 2026. La sua prestazione a MotorLand ha impressionato anche Pol Espargaró, che nel weekend aragonese ha sostituito per la seconda volta Maverick Viñales nel team Red Bull KTM Tech3, terminando la gara al 16° posto.

Espargaró elogia Acosta: «È incredibile»

Secondo Espargaró, il risultato ottenuto da Acosta rappresenta una vera iniezione di fiducia per tutta KTM.

«È bello vedere che la moto è lì per Pedro. La sua gara è stata incredibile, davvero super», ha dichiarato Espargaró al termine del Gran Premio.

L’ex pilota KTM ha definito il secondo posto di Acosta come «una grande boccata d’ossigeno» per l’intera struttura austriaca, sottolineando quanto questo risultato possa essere importante per continuare a sviluppare la RC16 nelle prossime gare.

«Questo ci aiuterà a continuare a spingere per Pedro, perché merita il miglior materiale e la miglior moto possibile nelle prossime gare», ha aggiunto.

Il giudizio di Espargaró sulle prestazioni recenti del giovane spagnolo è particolarmente significativo. Acosta aveva già impressionato a Silverstone e, secondo il pilota KTM, anche ad Aragón ha portato la moto oltre i suoi limiti.

«Non ho parole per quello che ha fatto a Silverstone. Ma oggi, e anche ieri, è stato incredibile. Questo dimostra che Pedro è al massimo livello sulla moto e che sta facendo molto più di quello che la moto può fare».

Acosta lascia KTM a fine stagione

Il risultato assume ancora più valore considerando che Acosta lascerà KTM al termine della stagione per passare alla Ducati.

Nonostante il futuro lontano dalla Casa austriaca, Espargaró ritiene che KTM debba continuare a mettere a disposizione del pilota spagnolo il miglior materiale possibile.

Ad Aragón, inoltre, non è stato soltanto Acosta a mostrare segnali incoraggianti. Brad Binder ed Enea Bastianini hanno entrambi concluso la gara nella top ten, rispettivamente con un risultato che ha confermato i progressi della RC16 sul tracciato spagnolo.

Bastianini ha chiuso ottavo, a circa 23 secondi da Acosta e a poco più di 25 dal vincitore Márquez. Un distacco che, secondo Espargaró, deve essere letto positivamente anche considerando la situazione di Jorge Martín.

«Se guardiamo a Brad ed Enea, la gara non è stata affatto negativa. Sono arrivati a circa 25 secondi dalla vittoria. Considerando che Martín ha chiuso a 12 secondi, significa che il distacco era di appena una decina di secondi da lui, partendo quasi dall’ultima posizione della griglia. Non è affatto male».

Per Espargaró, dunque, Aragón ha fornito a KTM indicazioni incoraggianti in vista dei prossimi appuntamenti del campionato.

«Significa che oggi la moto non era poi così male e questo ci dà molta energia per le prossime gare».

L'articolo Pedro Acosta, impresa ad Aragón: «Sto dando più di quanto può fare la KTM» proviene da Giornalemotori.

Il risultato non è stato comunque negativo dal punto di vista della classifica iridata. Martín conserva infatti la leadership del campionato con 19 punti di vantaggio su Marc Márquez e 24 sul compagno di squadra Marco Bezzecchi. Tuttavia, il rendimento della sua Aprilia è stato molto lontano da quello mostrato in Gran Bretagna.

“Il quinto posto era il massimo”

Martín ha spiegato di aver capito già dal venerdì che ad Aragón sarebbe stato praticamente impossibile lottare per il podio.

“È stato difficile, ma non è successo nulla di diverso da quello che mi aspettavo. Cercavo di essere ottimista e pensavo che con una buona partenza avrei potuto fare qualcosa in più, ma non è stato possibile”, ha raccontato il leader del Mondiale.

“Il massimo oggi era il quinto posto e sono contento di averlo ottenuto. Ora voglio guardare avanti e pensare a Misano”.

Il pilota spagnolo ha sottolineato come le difficoltà fossero emerse immediatamente nel corso del weekend. Dopo le prestazioni di Silverstone, Martín sperava di poter tornare a lottare per la vittoria o almeno per il podio, ma già nelle prime sessioni di Aragón aveva compreso che la situazione sarebbe stata molto diversa.

“Dopo Silverstone il mio feeling era sicuramente migliore e mi aspettavo forse di poter lottare per il podio. Ma già venerdì ho visto che non sarebbe stato possibile. Sapevo che anche la top five sarebbe stata difficile”.

Il problema principale: la mancanza di grip

La difficoltà maggiore per Martín è stata individuata nel livello di aderenza disponibile. Il pilota Aprilia ha spiegato di aver sofferto per tutta la gara una cronica mancanza di grip, che gli impediva di sfruttare pienamente le potenzialità della moto.

“Il grip è stato il mio limite per tutto il weekend. Ho avuto moltissime difficoltà con l’aderenza”.

La situazione è migliorata leggermente nella seconda parte della gara, permettendogli di avvicinarsi ad Álex Márquez, ma non abbastanza da consentirgli di cambiare realmente il risultato.

“Verso metà gara o nella parte finale mi sentivo un po’ meglio e sono riuscito a recuperare qualcosa su Álex. Nel complesso sono contento, ma questo era il massimo risultato che potevo ottenere”.

Martín ha quindi preferito non correre rischi eccessivi per cercare un risultato migliore, una scelta particolarmente importante considerando la situazione in campionato.

“Preferisco prendere i punti piuttosto che rischiare e cadere. È quello che penso di dover fare in questo momento. Forse nelle prossime gare dovrò prendermi qualche rischio in più, ma non in questa”.

“Scivolo ovunque e non riesco a fare velocità”

La spiegazione più significativa di Martín riguarda proprio il comportamento della moto.

“Percepisco quello che sta succedendo, ma non sento la prestazione. Scivolo ovunque e non riesco a fare velocità, non riesco a costruire velocità. Questo è il problema”.

Nonostante le difficoltà, Martín ha sottolineato un aspetto positivo: il feeling con la moto non è completamente scomparso.

“Sono contento di riuscire a sentire la moto. Questo è davvero molto importante”.

Secondo il campione del mondo in carica, inoltre, il problema potrebbe essere strettamente legato alle caratteristiche del tracciato spagnolo e non necessariamente destinato a ripresentarsi con la stessa intensità nelle prossime gare.

“Quando c’è grip, oppure quando siamo su circuiti dove abbiamo più aderenza, questo problema non dovrebbe esserci”.

Martín guarda già a Misano

Il pilota Aprilia ha indicato proprio Misano come uno dei circuiti sui quali potrebbe tornare a esprimersi ai massimi livelli.

“Penso a piste come Misano. Anche l’Austria potrebbe essere positiva. Credo che il problema sia legato soprattutto a questo circuito, dove ho fatto particolarmente fatica”.

Il bilancio finale di Aragón rimane quindi agrodolce. Martín ha perso terreno rispetto a Márquez e Bezzecchi, ma è riuscito a limitare i danni conquistando due piazzamenti nella top five in quello che ha definito uno dei peggiori weekend della stagione in termini di velocità.

“Volevo soprattutto finire il weekend. Ho ottenuto due quinti posti che non sono male e, in un weekend davvero negativo, probabilmente il peggiore della stagione per quanto riguarda la velocità, sono riuscito comunque a conquistare dei punti”.

La leadership del Mondiale resta così nelle mani di Martín, ma il margine su Márquez si è ridotto sensibilmente. La trasferta di Misano rappresenterà quindi un appuntamento fondamentale per capire se le difficoltà di Aragón siano state soltanto una parentesi oppure il segnale di un problema più profondo per Aprilia.

L'articolo MotoGP Aragón, Jorge Martín: “Non riesco ad essere veloce, scivolo ovunque” proviene da Giornalemotori.

Bagnaia era settimo quando è incappato nella caduta che ha messo fine alla sua gara. Il problema, secondo quanto spiegato dallo stesso pilota, è stato ancora una volta legato alla mancanza di grip al posteriore, una difficoltà che lo accompagna ormai da diverse gare e che, dopo la pausa estiva, sembra essere ulteriormente peggiorata.

Bagnaia: “Il grip al posteriore è completamente sparito”

Al termine della gara, Bagnaia ha descritto senza mezzi termini le sensazioni avute in sella alla Ducati.

“Ho perso il posteriore, poi ho perso l’anteriore. Per me la mancanza di grip al posteriore è troppa. La realtà è che non ho completamente grip”, ha spiegato il due volte campione del mondo.

La situazione è diventata critica già dopo pochi giri. Bagnaia ha raccontato di aver dovuto modificare la gestione elettronica della moto per cercare di limitare il problema, senza però riuscire a trovare una soluzione.

“Dopo cinque giri ho messo una mappa con meno potenza perché il posteriore era completamente finito. E questo senza spingere, senza fare nulla. Stavo iniziando ad avere molto movimento già al quinto giro”.

La conseguenza è stata la perdita del posteriore. Quando la gomma ha improvvisamente recuperato aderenza, la Ducati ha reagito in maniera imprevedibile, provocando anche la perdita dell’anteriore che ha fatto finire Bagnaia a terra.

Un problema che è peggiorato dopo Silverstone

Il dato più preoccupante per Bagnaia è che il problema non sembra essere circoscritto al MotorLand Aragón.

A metà stagione il pilota Ducati sembrava essere riuscito almeno parzialmente a gestire le difficoltà. Tra Barcellona e Brno aveva infatti conquistato quattro podi consecutivi, dando l’impressione di aver trovato una direzione tecnica più efficace.

Secondo Bagnaia, però, qualcosa è cambiato dopo il Sachsenring e soprattutto dopo Silverstone.

“Fino al Sachsenring la situazione non era così negativa. Il feeling non era perfetto, ma tutto funzionava in maniera più consistente e i risultati erano più ottimistici”, ha spiegato.

Poi la situazione è precipitata: “Da Silverstone è successo qualcosa, perché adesso ho completamente zero grip”.

Ed è proprio il futuro a preoccupare maggiormente il pilota Ducati.

“Non so cosa succederà quando arriveremo su circuiti dove il livello di grip è più basso. Non riesco a immaginarlo”.

Nessuna soluzione dal set-up

Bagnaia ha inoltre escluso che il problema sia legato a una modifica radicale del set-up della sua GP26.

“Il set-up è simile”, ha spiegato. Il team aveva provato a spostare maggiormente il peso verso il retrotreno, ma la soluzione non aveva prodotto i risultati sperati.

Durante il warm-up la situazione era apparsa particolarmente difficile, tanto che Bagnaia ha definito il turno “un disastro per molte ragioni”. Per la gara la squadra è quindi tornata a una configurazione più vicina a quella utilizzata nel resto della stagione.

La scelta, tuttavia, non ha risolto il problema: la gomma posteriore media è durata appena cinque giri prima di perdere gran parte della sua efficacia.

Un campanello d’allarme per il prosieguo della stagione

Il doppio ritiro consecutivo tra Gran Bretagna e Aragón rappresenta un pesante campanello d’allarme per Bagnaia e per Ducati. Il pilota italiano, che nel corso della stagione aveva mostrato segnali di ripresa, si ritrova ora nuovamente alle prese con un problema tecnico che rischia di diventare ancora più penalizzante sui circuiti caratterizzati da un livello di aderenza inferiore.

Il MotorLand Aragón, nonostante una superficie che può offrire un buon livello di grip, ha quindi evidenziato ancora una volta una delle principali debolezze della GP26.

Per Bagnaia la priorità sarà ora comprendere cosa sia cambiato dopo Silverstone e, soprattutto, trovare una soluzione prima di affrontare piste nelle quali la mancanza di aderenza potrebbe rendere il problema ancora più difficile da gestire.

L'articolo MotoGP Aragón, Bagnaia sempre più in difficoltà: “Non riesco a immaginare cosa succederà” proviene da Giornalemotori.

Il momento decisivo è arrivato al sesto giro, quando Márquez ha attaccato Bezzecchi alla chicane per conquistare la leadership. Il pilota Aprilia è riuscito a replicare immediatamente, sfruttando una migliore uscita e affiancando la Ducati sul rettilineo.

La situazione, però, è diventata particolarmente delicata quando le due moto sono entrate nella scia e nella turbolenza aerodinamica l’una dell’altra.

“È stato un momento incredibile, un momento spaventoso”, ha raccontato Márquez al termine della gara. “Con tutta l’aerodinamica, a 300 km/h le nostre moto venivano attirate l’una verso l’altra. Ho provato a spostarmi verso destra, ma eravamo praticamente attaccati”.

Il pilota Ducati ha spiegato quanto fosse difficile allontanarsi dalla Aprilia di Bezzecchi anche in piena accelerazione: “Se guardate il replay, c’è stato persino un piccolo impennamento in sesta marcia. Era impossibile allontanarsi dalla sua moto”.

Un episodio spettacolare per il pubblico, ma tutt’altro che semplice da gestire per i due piloti. Márquez è comunque riuscito a mantenere la posizione in frenata, mentre Bezzecchi ha dovuto arrendersi anche all’attacco di Pedro Acosta, che ha approfittato della lotta per inserirsi al secondo posto.

“Marco ha mollato un po’ perché era sulla parte sporca della pista”, ha spiegato Márquez, che da quel momento ha potuto costruire la propria fuga. Il campione del mondo ha poi aumentato il ritmo negli ultimi dieci giri, creando il margine necessario per controllare la gara fino alla bandiera a scacchi.

Bezzecchi: “Volevo rendere la vita più difficile a Marc”

La lettura di Bezzecchi è stata molto simile. Il pilota Aprilia, autore della pole position e capace di comandare le prime fasi della gara, ha ammesso di aver capito presto che il ritmo di Márquez era superiore, ma ha comunque deciso di lottare.

“Anche quando ero davanti, vedevo che il mio ritmo non era il migliore. Ho provato ad aprire un gap, ma sapevo che Marc sarebbe tornato”, ha spiegato Bezzecchi.

L’obiettivo era comunque chiaro: provare a mettere pressione al campione Ducati e rallentarne la corsa verso la vittoria.

“Onestamente volevo rendere la sua vita un po’ più difficile, anche per Pedro, ma ho perso entrambe le posizioni in un paio di secondi”.

Anche Bezzecchi ha confermato quanto fosse particolare il comportamento delle moto durante il duello sul rettilineo: “Quando ci siamo avvicinati sul rettilineo, l’aria faceva qualcosa di strano. Volevo allontanarmi da lui, ma a volte mi avvicinavo ancora di più”.

Il duello si è quindi concluso a favore di Márquez, mentre Acosta è riuscito a sfruttare perfettamente la situazione per conquistare il secondo posto. Bezzecchi ha chiuso terzo, completando comunque un weekend molto positivo dopo la pole position e il doppio podio tra Sprint e gara.

Márquez torna prepotentemente in corsa per il titolo

La vittoria di Aragón ha avuto un peso importante anche nella classifica iridata. Márquez ha conquistato il successo davanti ad Acosta e Bezzecchi, mentre Jorge Martín ha concluso soltanto quinto.

Il pilota Ducati ha così superato Bezzecchi in campionato, portandosi al secondo posto con 237 punti, appena 19 lunghezze dalla vetta occupata da Martín a quota 256. Bezzecchi è terzo con 232 punti.

Per Márquez si tratta inoltre della sesta vittoria consecutiva in MotoGP ad Aragón con Ducati, a conferma di un rapporto particolarmente favorevole con il circuito spagnolo. Il weekend perfetto, con il successo anche nella Sprint, gli ha permesso di recuperare ben 21 punti su Martín nell’arco dei due giorni di gara.

Il duello con Bezzecchi, però, rimane l’immagine più spettacolare della domenica: due MotoGP lanciate a oltre 300 km/h, praticamente incollate dalla turbolenza aerodinamica, in una sfida che ha messo in evidenza non soltanto il talento dei due piloti, ma anche quanto sia diventata estrema la gestione aerodinamica delle moderne MotoGP.

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Per Márquez si tratta dell’ottavo successo sul circuito di Aragón, un tracciato che continua a essere particolarmente favorevole al pilota spagnolo. Con questo risultato, il numero 93 accorcia ulteriormente in classifica generale: Jorge Martín, soltanto quinto al traguardo, resta leader ma ora ha appena 19 punti di vantaggio. Bezzecchi occupa invece la terza posizione nel Mondiale, a 24 punti dalla vetta.

Bezzecchi parte forte, Márquez reagisce

La gara si è disputata in condizioni particolarmente impegnative, con 31 gradi nell’aria e ben 51 gradi sull’asfalto. Tutti i piloti hanno optato per la stessa configurazione, con pneumatici medi sia all’anteriore sia al posteriore.

Al via Bezzecchi ha risposto immediatamente all’attacco di Márquez, riprendendosi la prima posizione dopo che il pilota Ducati aveva provato a passare alla curva 1. Anche Jorge Martín è riuscito a superare Márquez nelle prime battute, mentre Álex Márquez ha perso diverse posizioni.

La situazione è cambiata rapidamente. Marc ha infatti recuperato terreno e si è riportato davanti a Martín, seguito da Acosta e Álex Márquez. Bezzecchi ha provato ad allungare, ma Márquez e Acosta sono rimasti costantemente a contatto con il pilota Aprilia.

Acosta mette sotto pressione Márquez

La fase centrale della gara ha regalato il duello più interessante. Márquez ha raggiunto Bezzecchi e ha tentato l’attacco alla curva 14. Il pilota italiano ha provato a replicare in accelerazione, ma il numero 93 è riuscito a difendere la posizione.

Poco dopo è arrivata la grande sorpresa: Pedro Acosta si è inserito tra i due con una manovra spettacolare, portandosi davanti a Bezzecchi e mettendo nel mirino Márquez.

Il pilota KTM ha dimostrato un ritmo impressionante, rimanendo incollato alla Ducati del sei volte campione del mondo della MotoGP. Acosta ha più volte provato a mettere pressione a Márquez, alimentando il sogno della prima vittoria nella classe regina.

Alle loro spalle, invece, Álex Márquez ha progressivamente perso terreno, mentre Bezzecchi riusciva a mantenere un ritmo superiore.

Bagnaia ancora a terra, Martín solo quinto

La gara di Francesco Bagnaia si è conclusa nuovamente con una caduta. Il pilota Ducati, dopo essere riuscito a risalire fino alla settima posizione, è finito a terra al Cavatappi, confermando le difficoltà che stanno caratterizzando la sua stagione 2026.

Caduta anche per Franco Morbidelli, mentre Raúl Fernández è stato costretto al ritiro per un problema tecnico. Un risultato pesante per il pilota Aprilia, soprattutto considerando le ambizioni nella classifica iridata.

Jorge Martín, invece, non è riuscito a inserirsi nella lotta per il podio e ha dovuto accontentarsi della quinta posizione. Un risultato che permette a Márquez di recuperare altri punti preziosi nella classifica del campionato.

Márquez cambia ritmo e scappa

La svolta della gara è arrivata a dieci giri dalla bandiera a scacchi. Márquez ha aumentato sensibilmente il ritmo, completando due tornate consecutive sotto l’1’47”.

Acosta non ha potuto rispondere e il distacco è rapidamente salito fino a otto decimi. Il pilota KTM ha quindi dovuto modificare il proprio approccio, iniziando a controllare soprattutto il ritorno di Bezzecchi.

Márquez, però, non aveva ancora finito di spingere. Dopo quattro giri consecutivi sull’1’46”, il pilota Ducati ha avuto un piccolo spavento alla curva 14, decidendo a quel punto di non prendere ulteriori rischi.

A sei giri dalla fine il vantaggio su Acosta era già di un secondo e mezzo. La vittoria era ormai nelle sue mani.

Ottava vittoria di Márquez ad Aragón

Gli ultimi giri non hanno riservato sorprese. Marc Márquez ha gestito perfettamente il vantaggio e ha tagliato il traguardo davanti a Pedro Acosta e Marco Bezzecchi.

Per il pilota Ducati è l’ottava vittoria a MotorLand Aragón, un circuito nel quale ha scritto pagine importanti della propria carriera e dove una curva porta anche il suo nome.

Il successo di Aragón assume però un valore ancora maggiore per il campionato. Márquez riduce a soli 19 punti il distacco da Jorge Martín e rilancia prepotentemente le proprie ambizioni iridate. Bezzecchi, terzo, è ora a 24 punti dalla vetta.

La lotta per il titolo MotoGP 2026 è più aperta che mai.

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Il nuovo impianto sorgerà all’interno dei parchi cittadini di Adelaide, portando così il motociclismo mondiale direttamente nel cuore della città.

Un circuito di 4,13 chilometri

Il layout del nuovo tracciato si sviluppa per 4,13 chilometri e comprende complessivamente 15 curve, con una successione di tratti a media e bassa velocità e diverse chicane.

Uno degli elementi più interessanti sarà rappresentato dal lungo rettilineo che precede il settore finale. Secondo le simulazioni della MotoGP, in quel tratto i prototipi della classe regina potrebbero raggiungere una velocità massima di circa 343 km/h.

Il circuito sarà prevalentemente pianeggiante, anche se non mancheranno alcuni cambi di pendenza. In particolare, nei pressi della curva 8 è prevista una salita che, per caratteristiche, può ricordare quella presente sul circuito di Donington Park.

Dal punto di vista della sicurezza, la planimetria prevede vie di fuga in ghiaia all’esterno di tutte le 15 curve, un aspetto particolarmente importante considerando la natura cittadina dell’impianto e gli spazi necessariamente più limitati rispetto a un circuito permanente.

Le polemiche sull’impatto ambientale

Il progetto di Adelaide non è però privo di controversie. La decisione di realizzare il circuito all’interno dei parchi cittadini ha infatti provocato forti reazioni da parte di una parte della popolazione.

Uno dei principali motivi di opposizione riguarda l’abbattimento previsto di fino a 200 alberi per consentire la realizzazione dell’infrastruttura.

Una petizione contraria al progetto, motivata soprattutto dalle preoccupazioni ambientali, avrebbe raccolto circa 43.000 firme.

Le autorità locali e la MotoGP hanno comunque difeso il progetto, sottolineando l’importanza dell’evento per il turismo e per l’economia dell’Australia Meridionale.

Ezpeleta: “Un circuito emozionante e sicuro”

Carlos Ezpeleta, vice CEO del MotoGP Group, ha spiegato che il progetto è stato sviluppato in collaborazione con la FIM e con le autorità di Adelaide.

«Abbiamo trascorso molti mesi lavorando a stretto contatto con la FIM e con i nostri colleghi di Adelaide per progettare un circuito MotoGP che fosse emozionante e, soprattutto, sicuro», ha dichiarato Ezpeleta.

L’obiettivo, secondo il dirigente, è creare un appuntamento capace di offrire un’esperienza completamente nuova a piloti, squadre e tifosi, garantendo allo stesso tempo ricadute positive per la comunità locale.

Ezpeleta ha inoltre riconosciuto che un progetto di questa portata comporterà inevitabilmente alcuni disagi, ribadendo però la volontà di coinvolgere gli abitanti di Adelaide nella nuova manifestazione.

Malinauskas punta sul ritorno della grande velocità

Il Premier dell’Australia Meridionale, Peter Malinauskas, ha ricordato la lunga tradizione motoristica di Adelaide, legata soprattutto al celebre circuito cittadino che ha ospitato la Formula 1.

Secondo Malinauskas, il nuovo progetto rappresenta l’opportunità di inaugurare una nuova era per il motorsport nella città, combinando MotoGP e Supercars in un evento di grande richiamo internazionale.

«Realizzeremo qualcosa di veramente straordinario a livello mondiale, combinando velocità, sicurezza e gare spettacolari sia per la MotoGP sia per la Supercars», ha affermato.

Le aspettative sono particolarmente elevate anche sotto il profilo turistico: l’evento dovrebbe attirare decine di migliaia di visitatori e contribuire a promuovere l’Australia Meridionale davanti a un pubblico televisivo internazionale stimato in oltre 630 milioni di persone.

Il debutto della MotoGP ad Adelaide è quindi fissato, salvo modifiche al progetto, per il 2027. Il nuovo circuito si prepara così a diventare uno degli appuntamenti più discussi del futuro calendario del Mondiale, tra ambizioni sportive, ritorno della grande velocità nel cuore della città e interrogativi sull’impatto ambientale.

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Dopo aver visto sfuggire la pole position – per la prima volta su questo tracciato da quando veste i colori Ducati –, Marquez si è ampiamente riscattato negli 11 giri della corsa pomeridiana. Subito al comando dopo aver infilato l’Aprilia di Bezzecchi al via, il numero 93 ha condotto la gara dalla prima all’ultima curva, ritrovando il successo del sabato che gli mancava dal Gran Premio di Germania. Una vittoria pesante che gli permette di accorciare a 33 punti il ritardo in classifica generale da Jorge Martin e di risalire fino al terzo posto iridato.

Alle sue spalle, Alex Marquez completa il trionfo della casa bolognese firmando la seconda posizione in sella alla Ducati del team Gresini, con Bezzecchi costretto ad accontentarsi del terzo gradino del podio. Jorge Martin chiude invece con un opaco quinto posto, vedendo il proprio margine in campionato ridursi a 29 lunghezze sul compagno di marca Bezzecchi.

A condizionare l’andamento della gara sono state anche le elevate temperature dell’asfalto, che hanno spinto i piloti a dividersi sulla scelta degli pneumatici: le Aprilia di Bezzecchi e Martin hanno tentato l’azzardo della gomma morbida al posteriore, mentre i fratelli Marquez hanno optato per la mescola media.

Allo spegnimento dei semafori Bezzecchi è scattato bene, presentandosi per primo alla staccata di curva 1. Marc Marquez ha però sferrato un attacco decisivo all’interno del primo tornante con un incisivo block-pass, manovra che ha finito per spalancare le porte del secondo posto anche ad Alex Marquez.

I primi tre hanno scavato immediatamente un solco importante sul resto del gruppo, ma Marc Marquez si è dimostrato subito inavvicinabile. Già all’inizio del quarto giro il suo vantaggio aveva raggiunto i sette decimi, per poi tagliare il traguardo con 1,140 secondi di margine sul fratello minore. Per il nativo di Cervera si tratta del 20° successo in una Sprint, confermandosi il pilota più vincente di sempre nel format del sabato introdotto nel 2023.

Niente da fare invece per Bezzecchi, che non è riuscito a trarre alcun vantaggio dalla mescola morbida, giungendo sotto la bandiera a scacchi con quasi un secondo di ritardo da Alex Marquez.

Al quinto giro Pedro Acosta si è preso la quarta piazza ai danni di Martin, approfittando di un largo del pilota spagnolo dell’Aprilia all’ultima curva. Martin non è più riuscito a rispondere, accumulando un distacco finale di 3,5 secondi dalla KTM del giovane connazionale.

Sesto posto in rimonta per Fermin Aldeguer (Gresini Ducati), al rientro alle gare dopo l’infortunio patito a giugno nel GP d’Olanda. Lo spagnolo ha preceduto la Honda LCR di Diogo Moreira, l’Aprilia Trackhouse di Raul Fernandez (ottavo) e un eroico Johann Zarco, nono con la seconda Honda LCR anch’egli al rientro dall’infortunio.

Pomeriggio da dimenticare per Pecco Bagnaia, finito fuori dalla zona punti in 11ª posizione, mentre le speranze iridate di Fabio Di Giannantonio subiscono un duro arresto a causa di una caduta nel corso del secondo giro: l’italiano scivola così a 46 punti da Martin.

Tra i ritirati figurano anche Luca Marini, scivolato con la sua Honda durante il primo giro, e Fabio Quartararo, costretto alla resa al quinto passaggio per un cedimento meccanico della sua Yamaha lungo il rettilineo posteriore.

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Una prestazione super per Bezzecchi, che interrompe così un digiuno di circa tre mesi dalla pole. Quella di Aragon è inoltre l’undicesimo circuito sul quale il pilota italiano è riuscito a conquistare la prima posizione in qualifica.

Marc Marquez deve dunque arrendersi a un Bezzecchi in stato di grazia. Il pilota spagnolo chiude al secondo posto e partirà dalla prima fila insieme al fratello Alex, autore del terzo miglior tempo. I due fratelli Marquez saranno quindi chiamati a inseguire l’italiano nella Sprint del pomeriggio.

Alle spalle dei primi tre si completa una qualifica combattuta, caratterizzata anche da alcune cadute. In Q1 Diogo Moreira è finito nella ghiaia dopo aver fatto segnare il miglior tempo provvisorio, mentre anche Pedro Acosta è stato protagonista di una scivolata che ha imposto una bandiera gialla.

Nella fase decisiva, però, è stato Bezzecchi a prendersi la scena. Giro dopo giro il pilota italiano ha migliorato le proprie prestazioni fino a realizzare il crono record di 1:44.962, mettendo tutti in fila e regalando alla sua squadra una pole position di grande peso.

Ora l’attenzione si sposta sulla Sprint Race, in programma oggi alle 15:00. Bezzecchi partirà davanti a tutti, con Marc Marquez al suo fianco e Alex Marquez a completare la prima fila. Una sfida tutta da seguire, con l’italiano chiamato a trasformare la splendida pole in una vittoria.

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In pista, però, il comportamento dello spagnolo è stato tutt’altro che conservativo. Marquez ha chiuso al comando la FP1 e nel pomeriggio ha continuato a spingere, riuscendo a scendere sotto il precedente record del circuito e chiudendo al terzo posto nella Practice.

«È un circuito dove bisogna attaccare, quindi devo attaccare», ha spiegato Marquez. «Non importa, vediamo come riuscirò a sopravvivere».

Il pilota Ducati può contare ad Aragon su una configurazione del tracciato che dovrebbe essere meno problematica per la sua spalla destra ancora in fase di recupero.

«Il fatto che sia un circuito con molte curve a sinistra e che la maggior parte delle frenate più impegnative siano sul lato sinistro credo non sarà un problema. Per questo ho iniziato già dalla FP1 in modalità attacco».

Marquez: «Sono sotto il record, ma non sono il più veloce»

Nel pomeriggio Marquez sembrava avere tutte le carte in regola per chiudere la Practice al primo posto. A negargli la leadership sono stati però Marco Bezzecchi e Alex Marquez, protagonisti di una sessione estremamente combattuta.

«Sono sotto il record, ma non sono il più veloce», ha osservato il pilota Ducati.

La situazione evidenzia quanto siano ridotti i distacchi in questa fase del weekend.

«Significa che tutti sono velocissimi, che tutto è molto vicino e che sarà un weekend difficile. Ma siamo lì a lottare con i piloti di vertice, ed è questa la cosa più importante».

Marquez arriva ad Aragon con un bilancio particolarmente favorevole: da quando è approdato in Ducati nel 2024, lo spagnolo è rimasto imbattuto sul circuito sia nelle Sprint sia nei Gran Premi.

Nonostante questo, il pilota Ducati non sottovaluta gli avversari.

«Bezzecchi e Alex, soprattutto loro due, stanno guidando molto bene».

Marquez ha poi allargato lo sguardo agli altri protagonisti del campionato, ricordando che la classifica del venerdì non rappresenta ancora un quadro definitivo dei valori in campo.

«Siamo solo a venerdì. Non possiamo dimenticare Martin, che sarà lì, e nemmeno Di Giannantonio».

Ducati, piccoli aggiornamenti per sabato

Il pilota spagnolo ha spiegato che la base della sua Ducati è già competitiva e che non sono necessari interventi radicali sul set-up.

«La base della moto è buona, mi sento bene e stiamo modificando solo piccoli dettagli».

Per sabato mattina è previsto un ulteriore test.

«Domani mattina dobbiamo provare una piccola cosa, per vedere se posso essere un po’ più veloce. Il fatto che sia molto costante significa però che mi sento a mio agio con la moto».

Un segnale importante in vista di qualifiche e Sprint, con Marquez che sembra aver ritrovato immediatamente competitività sul tracciato spagnolo. Resta da capire quanto riuscirà a mantenere questo ritmo senza pagare un prezzo dal punto di vista fisico, soprattutto considerando i problemi emersi una settimana fa a Silverstone.

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La situazione è particolarmente difficile perché i problemi accusati ad Aragon sembrano essere la prosecuzione delle difficoltà già emerse a Silverstone. Bagnaia non riesce infatti a trovare il giusto feeling con la Ducati e, soprattutto, continua a lamentare una marcata perdita di grip al posteriore.

«Non mi aspettavo questa prestazione, pensavo di essere molto più veloce», ha ammesso Bagnaia al termine della giornata. «Qualcosa, a livello di sensazioni, è cambiato rispetto a Silverstone».

Il pilota Ducati ha ricordato come al Sachsenring avesse percepito segnali incoraggianti, mentre la situazione è cambiata nelle gare successive.

«Al Sachsenring ero abbastanza fiducioso del fatto che stessimo migliorando e i risultati erano migliori, ma da Silverstone non mi sento bene sulla moto e faccio fatica anche a fare le cose normali».

Bagnaia: «Ho rischiato di cadere andando piano»

La frustrazione di Bagnaia è emersa anche durante la sessione. Il pilota italiano ha raccontato di aver rischiato più volte la caduta nonostante non stesse spingendo al massimo.

«Oggi ho rischiato di cadere molte volte andando molto piano. Nell’ultimo giro ho provato tutto per entrare nei primi dieci, ero vicino, ma all’ultima curva sono andato largo».

Una situazione che lo ha portato a prendersi qualche minuto prima di confrontarsi con gli uomini della Ducati Lenovo.

«Non mi sono fermato subito al box perché ero molto nervoso e frustrato con me stesso per non essere riuscito a completare un singolo giro pulito. Avevo bisogno di calmarmi e respirare un po’».

Una scelta dettata anche dalla volontà di non trasferire la propria frustrazione sul lavoro della squadra.

«Quando sei frustrato e nervoso puoi dire molte cose che in realtà non pensi. In una situazione difficile è facile compromettere il lavoro del team. Per questo era meglio respirare un po’. Poi sono tornato al box e ho parlato molto con la squadra per cercare di capire cosa stesse succedendo».

Il problema è soprattutto il posteriore

Bagnaia ha individuato nella frenata, nell’ingresso in curva e soprattutto nel comportamento del retrotreno i principali problemi della sua Ducati.

«Quindi, praticamente, un po’ tutto», ha sintetizzato il pilota italiano.

Le condizioni della pista, secondo Bagnaia, non sembrano invece rappresentare il problema principale.

«Il grip della pista sembra migliore perché è più costante rispetto ad altri circuiti. Ma per quanto mi riguarda, quando entro in curva perdo il posteriore senza fare nulla».

La situazione peggiora nel momento in cui viene aperto il gas.

«Non appena tocco il gas, già nel primo 10-15% perdo il posteriore. E finché la moto non è completamente dritta continuo a farla pattinare e ho moltissimi movimenti».

Bagnaia guarda ad Alex Marquez

In una giornata complicata, Bagnaia ha comunque trovato un riferimento importante nei dati degli altri piloti Ducati, in particolare in quelli di Alex Marquez.

«Per fortuna, come sempre, Alex sta facendo la differenza sotto molti aspetti. Spero davvero di riuscire a trovare un modo per seguire quello che sta facendo».

Il team Ducati sembra aver già individuato una possibile strada per intervenire sul comportamento della moto.

«La mia moto continua ad avere difficoltà a trovare grip, ma è quello che è. Per fortuna la squadra sta lavorando bene e ha una buona idea sul tavolo. Spero davvero che possa funzionare».

Per Bagnaia, dunque, il sabato di Aragon rappresenterà già un appuntamento fondamentale: prima sarà necessario superare la Q1, poi trovare rapidamente quel feeling con la Ducati che finora è mancato.

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​Una sessione pomeridiana tiratissima, decisiva per stabilire i dieci accessi diretti alla Q2 del sabato. Bezzecchi ha trovato il guizzo vincente nel finale, precedendo la Ducati del team Gresini e la Desmosedici ufficiale di Marc Márquez, terzo al traguardo dopo aver dettato la legge del più forte durante la prima sessione del mattino.

​Alle spalle dei primi tre si apre una griglia di inseguitori ad altissimo tasso di competizione: Fabio Di Giannantonio ha piazzato la sua Ducati VR46 in quarta posizione, seguito da Fermín Aldeguer e Raúl Fernández. A chiudere il gruppo dei dieci che eviteranno le forche caudine della prima sessione di qualifica troviamo Jorge Martín, Pedro Acosta, Franco Morbidelli e Johann Zarco, al rientro e subito competitivo.

​La grande sorpresa in negativo della giornata porta il nome di Francesco Bagnaia. Il campione torinese è stato vittima di un’incongruenza nel momento decisivo: un sbavatura nell’ultimo settore del suo giro lanciato gli ha negato il tempo utile per agganciare la top 10. Bagnaia sarà così costretto a passare per la bagarre della Q1, rendendo la sua corsa alla pole position decisamente più in salita.

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Il campione del mondo ha fermato il cronometro in 1’47”532, precedendo di appena 35 millesimi Raúl Fernández, autore di un ottimo avvio con l’Aprilia del team Trackhouse. Terzo posto per Marco Bezzecchi, staccato di poco più di un decimo dal connazionale della Ducati.

La sessione ha offerto indicazioni interessanti già dalle prime battute. A lungo è stato Álex Márquez a occupare la prima posizione, prima che il fratello Marc prendesse il controllo della classifica. Il pilota Ducati ha progressivamente abbassato il proprio riferimento fino all’1’47”532, un tempo che nessuno degli avversari è più riuscito a migliorare.

Alle spalle dei primi tre si è inserito proprio Álex Márquez, quarto con la Ducati Gresini, mentre Pedro Acosta ha portato la KTM in quinta posizione. Lo spagnolo ha però chiuso la sessione con una caduta alla curva 12, senza riportare conseguenze fisiche.

Buona prestazione anche per Jack Miller, sesto con la Yamaha Pramac, davanti alle Ducati del team VR46 affidate a Franco Morbidelli e Fabio Di Giannantonio. Quest’ultimo era stato protagonista di una caduta nelle prime fasi della sessione alla curva 3.

Nono tempo per Fermín Aldeguer, al rientro dopo il periodo di stop legato all’infortunio, mentre Fabio Quartararo ha completato la top ten con la Yamaha.

Tra i piloti più attesi, invece, giornata complicata per Jorge Martín. Il leader del campionato ha chiuso le FP1 solamente in 18ª posizione, lontano dalle posizioni di vertice. Ancora più indietro Francesco Bagnaia, autore del 20° tempo.

Da segnalare anche il ritorno in pista di Johann Zarco, undicesimo con la Honda LCR. Il francese ha preceduto il compagno di squadra Diogo Moreira, mentre Joan Mir e Luca Marini hanno terminato rispettivamente 14° e 17°.

Il primo verdetto di Aragón premia dunque Marc Márquez, che conferma il feeling speciale con MotorLand e lancia immediatamente la propria candidatura per un altro weekend da protagonista. Ma la vicinanza di Fernández e Bezzecchi lascia intendere che la sfida per le prime posizioni potrebbe essere tutt’altro che scontata nelle prossime sessioni.

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Il futuro di Enea Bastianini sarà targato Aprilia. Il pilota italiano, attualmente impegnato con il team Tech3 KTM, passerà infatti a Trackhouse nel 2027, entrando così nella galassia Aprilia.

Una scelta che, come spiegato dallo stesso Bastianini alla vigilia del Gran Premio d’Aragona, non è arrivata improvvisamente. I contatti con Aprilia hanno radici molto più profonde e risalgono addirittura all’inizio della sua esperienza in MotoGP.

Bastianini e Aprilia, i primi contatti nel 2020

Bastianini ha rivelato che le prime discussioni con Aprilia risalgono al 2020, stagione del suo debutto nella classe regina.

«A dire il vero, abbiamo parlato molto in passato, anche quando sono passato dalla Moto2 alla MotoGP», ha raccontato il pilota italiano.

All’epoca, però, Aprilia non rappresentava ancora una delle realtà più competitive della MotoGP. La casa di Noale occupava infatti l’ultima posizione tra i costruttori della classe regina e Bastianini decise di accettare l’offerta del team Avintia.

Da lì iniziò la sua scalata nel mondo Ducati, che lo portò prima al team Gresini e successivamente alla squadra ufficiale di Borgo Panigale nel 2023 e nel 2024.

La Ducati e il passaggio alla KTM

Con la Ducati ufficiale Bastianini riuscì a conquistare diverse vittorie, ma non riuscì a inserirsi stabilmente nella lotta per il titolo mondiale. Il suo posto nel team ufficiale venne successivamente occupato da Marc Márquez, costringendo l’italiano a cercare una nuova sistemazione.

Anche in quell’occasione Aprilia tornò a interessarsi a Bastianini. Il pilota, però, scelse la KTM Tech3, iniziando una nuova fase della propria carriera.

La stagione in corso ha però evidenziato alcune difficoltà per il progetto KTM. Bastianini ha spiegato di non aver visto un progresso sufficientemente consistente rispetto alla stagione precedente, elemento che ha avuto un peso importante nella decisione di cambiare squadra.

“Quest’anno abbiamo parlato di più”

La situazione è cambiata nel corso del 2026. I contatti con Aprilia sono diventati sempre più frequenti, fino alla firma dell’accordo che porterà Bastianini a Trackhouse nel 2027.

«Quest’anno abbiamo parlato di più, a partire dalla prima gara. Abbiamo aspettato a lungo l’annuncio, ma la mia decisione era chiara», ha spiegato il pilota italiano.

Bastianini ha sottolineato di aver visto nel progetto Aprilia un potenziale importante per il futuro, soprattutto considerando la crescita mostrata dalla RS-GP negli ultimi anni.

«Ho pensato al mio futuro molto presto quest’anno, già dalla prima gara, perché ho visto molto potenziale nelle moto Aprilia e ho pensato che potesse essere il mio futuro», ha aggiunto.

Il limite della KTM: poca crescita rispetto al 2025

La decisione di lasciare KTM non è stata comunque semplice. Bastianini ha infatti sottolineato di avere un ottimo rapporto con il team Tech3 e con tutte le persone che lavorano all’interno della squadra.

Il problema principale, secondo l’italiano, riguarda soprattutto la difficoltà nel trovare prestazioni costanti.

«Devo essere onesto: non abbiamo trovato molta velocità rispetto allo scorso anno. A volte, insieme al mio capotecnico e ai tecnici KTM, siamo riusciti a trovarla, ma non in tutte le situazioni», ha spiegato Bastianini.

Una situazione che ha quindi spinto il pilota a guardare al futuro e ad accettare la proposta Trackhouse.

Bastianini guarda al 2027

Il passaggio a Trackhouse rappresenterà una nuova opportunità per Bastianini. Dal 2027 il pilota italiano si troverà ad affrontare una MotoGP profondamente diversa, anche per effetto del nuovo regolamento tecnico e dei cambiamenti relativi agli pneumatici.

Bastianini è consapevole che sarà necessario un periodo di adattamento, ma allo stesso tempo è convinto di poter essere competitivo.

«L’anno prossimo avremo moto diverse, pneumatici diversi e cambierà molto. Ma penso di poter essere competitivo», ha concluso.

Dopo aver incrociato più volte le strade di Aprilia nel corso della propria carriera, Bastianini sembra dunque pronto a vivere finalmente questa esperienza. Questa volta, però, con un progetto che considera sufficientemente competitivo per puntare a un futuro da protagonista in MotoGP.

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Alla vigilia del Gran Premio d’Aragona, Márquez ha voluto chiarire il significato di quella frase, spiegando che le difficoltà incontrate in Gran Bretagna non erano riconducibili esclusivamente a un problema neurologico già affrontato nel corso della stagione, ma alle conseguenze dei numerosi interventi subiti alla spalla destra.

Márquez: “Dopo la pausa estiva pensavo di stare meglio”

Il campione del mondo in carica ha ammesso di essere arrivato a Silverstone con aspettative diverse dal punto di vista fisico. Dopo la pausa estiva aveva lavorato in palestra per recuperare massa muscolare e pensava di poter affrontare il weekend con maggiore disponibilità fisica.

L’approccio iniziale era stato quindi particolarmente aggressivo, già a partire dalla prima sessione di prove libere. La situazione è però cambiata nella giornata di domenica.

Márquez ha spiegato di essersi reso conto già al risveglio di non poter mantenere quel ritmo per tutto il fine settimana. Da qui la necessità di modificare la strategia e conservare maggiormente le energie durante il venerdì, in modo da arrivare in condizioni migliori alle qualifiche e soprattutto alla gara.

Il pilota Ducati ha quindi intenzione di gestire diversamente i prossimi weekend di gara, evitando di spendere troppe energie nelle prime sessioni.

Il problema è legato alle operazioni alla spalla

Quando gli è stato chiesto se la perdita di controllo del braccio fosse collegata al problema nervoso che lo aveva costretto a sottoporsi a un intervento chirurgico a maggio, Márquez ha fornito una risposta molto chiara.

Secondo lo spagnolo, il problema è legato alle sette operazioni subite alla spalla destra e alle conseguenze fisiche che ancora oggi condizionano il suo rendimento in pista.

Non si tratta quindi di un semplice episodio isolato, ma di una limitazione che Márquez deve imparare a gestire durante i weekend di gara. La capacità di dosare le energie potrebbe diventare uno degli elementi fondamentali della sua seconda parte di stagione.

Aragona, una pista favorevole a Márquez

Il Gran Premio d’Aragona arriva in un momento delicato per il campionato. Dopo il difficile weekend di Silverstone, dominato dalle Aprilia, Márquez è scivolato a 40 punti dal leader Jorge Martín.

MotorLand rappresenta però uno dei circuiti più favorevoli alla carriera dello spagnolo. Márquez ha infatti conquistato sette vittorie ad Aragona, comprese tutte e quattro le gare disputate sul tracciato spagnolo con Ducati.

La configurazione del circuito potrebbe inoltre aiutare il pilota Ducati anche dal punto di vista fisico. La presenza di numerose curve a sinistra è considerata favorevole per il suo stile di guida e dovrebbe ridurre parte del carico sul braccio destro.

“Se vogliamo lottare per il campionato, dobbiamo arrivare davanti ai piloti Aprilia”, ha spiegato Márquez, consapevole che Ducati dovrà reagire dopo la prestazione di Silverstone.

Aprilia resta la principale minaccia

Il grande punto interrogativo del weekend di Aragon riguarda però la competitività dell’Aprilia. La casa di Noale ha impressionato in diversi circuiti nel corso della stagione e, secondo Márquez, ha trovato qualcosa di importante sulla propria moto.

Lo spagnolo ha sottolineato in particolare la competitività dimostrata da tutti e quattro i piloti Aprilia, soprattutto sui tracciati caratterizzati da curve veloci come Assen e Silverstone.

Ad Aragon, tuttavia, Márquez è convinto di poter sfruttare meglio le caratteristiche della Ducati e il proprio stile di guida.

Il campione del mondo sa che la situazione fisica non gli permette più di affrontare ogni sessione al massimo senza conseguenze. La nuova strategia sarà quindi quella di gestire le energie il venerdì per arrivare più competitivo al momento decisivo del weekend.

Dopo le difficoltà di Silverstone, Aragon rappresenta così una prova importante non soltanto per la Ducati, ma anche per Márquez e per la sua capacità di gestire i limiti fisici nel lungo percorso verso la difesa del titolo mondiale.

L'articolo Marc Márquez chiarisce il problema al braccio destro: “A Silverstone ho capito che dovevo risparmiare energie” proviene da Giornalemotori.

Per Guevara si aprono così le porte della classe regina al termine della stagione 2026. Il pilota maiorchino affronterà il salto in MotoGP proprio nell’anno che introdurrà una nuova generazione tecnica, con il passaggio ai motori da 850 cc e l’arrivo degli pneumatici Pirelli.

Guevara promosso dal programma Yamaha

La promozione rappresenta un importante riconoscimento per il percorso compiuto da Guevara all’interno del progetto Yamaha. Il pilota spagnolo ha conquistato il titolo mondiale Moto3 nel 2022 e negli ultimi anni ha continuato la propria crescita in Moto2.

L’approdo in Pramac gli permetterà inoltre di entrare in MotoGP all’interno di una struttura che conosce già e che rappresenta uno dei punti centrali del nuovo progetto Yamaha.

«La promozione di Izan in MotoGP è un grande esempio di ciò che il programma BLU CRU è stato progettato per ottenere», ha dichiarato Yamaha, sottolineando l’importanza del lavoro svolto attraverso il proprio vivaio.

Guevara sarà inoltre affiancato da Toprak Razgatlioglu, già destinato a correre con Pramac Yamaha nel 2027. Il team potrà quindi contare su una coppia di piloti particolarmente interessante, con l’esperienza del turco e la prospettiva di crescita dello spagnolo.

Jack Miller verso l’addio alla MotoGP

L’arrivo di Guevara coincide con la conclusione dell’avventura di Jack Miller in Yamaha e in MotoGP. Il pilota australiano terminerà il proprio rapporto con Pramac alla fine del 2026.

Miller aveva raggiunto il team Yamaha dopo la parentesi con KTM, diventando uno dei riferimenti della squadra anche nello sviluppo tecnico della nuova generazione di moto Yamaha.

Il suo futuro potrebbe però rimanere legato alla Casa di Iwata. Per l’australiano si fa infatti sempre più concreta l’ipotesi di un passaggio nel Mondiale Superbike, dove Yamaha potrebbe offrirgli una nuova opportunità agonistica.

La separazione da Miller e la promozione di Guevara confermano quindi la strategia Yamaha per il futuro: puntare sui giovani e costruire attraverso Pramac un progetto destinato ad avere un ruolo sempre più importante nel programma ufficiale della Casa giapponese.

Il 2027 sarà dunque un anno di grandi cambiamenti per la MotoGP e Izan Guevara sarà uno dei debuttanti chiamati a misurarsi con la nuova era tecnica della classe regina.

L'articolo Yamaha, Izan Guevara prenderà il posto di Jack Miller in Pramac dal 2027 proviene da Giornalemotori.

Marini era stato accostato durante la prima parte dell’anno a un possibile approdo nel team ufficiale Yamaha. Alla fine, però, il mercato piloti ha preso una direzione diversa e l’italiano ha firmato con Tech3 KTM, entrando nel nuovo progetto della casa austriaca per il 2027.

Alla vigilia del Gran Premio d’Aragona, Marini è stato interrogato sulla scelta di KTM rispetto alla possibilità Yamaha. Il pilota italiano ha preferito non entrare nei dettagli della trattativa, confermando però che l’opzione era concreta.

“Non è questo il posto giusto per parlarne. Ma sicuramente c’era un’opportunità”, ha ammesso Marini.

“Alla fine ho cercato sempre di fare del mio meglio, anche parlando con le persone per prendere la decisione giusta. Le cose sono andate così e ora voglio semplicemente godermi il prossimo anno”.

L’addio a Honda

La decisione di Honda di non confermarlo per il 2027 ha rappresentato un momento difficile per Marini. L’italiano era arrivato nel team ufficiale HRC alla fine del 2023, prendendo il posto di Marc Marquez, e nel corso della sua esperienza con la Casa giapponese ha avuto un ruolo importante anche nello sviluppo della RC213V.

Marini ha ammesso di essere rimasto dispiaciuto quando Honda gli ha comunicato la decisione.

“Ero un po’ triste, ovviamente, ma ho capito la situazione. Dovevo accettarlo e andare avanti”.

Il pilota italiano ha comunque voluto sottolineare il valore dell’esperienza maturata in Honda e il rapporto costruito con il proprio gruppo di lavoro.

“So cosa ho fatto qui in Honda e per Honda, come pilota e come persona, lavorando su tutto, non soltanto sulla moto. Sono molto soddisfatto di quello che abbiamo fatto e sono felice di aver lavorato con persone fantastiche nel mio box”.

Marini guarda già al 2027

Nonostante l’addio a Honda, Marini non ha mai temuto concretamente di rimanere senza una sella in MotoGP. Il pilota italiano ha spiegato di aver avuto diverse possibilità per il futuro e di aver valutato attentamente le alternative.

“Alla fine avevo diverse opzioni e diverse soluzioni”, ha spiegato.

“È normale iniziare a parlare e prendere in considerazione tutte le possibilità, per essere pronti a qualsiasi situazione. Ero un po’ triste, ma mi sono detto: va bene, accetto la decisione, vado avanti, cerco di divertirmi e di trovare la soluzione migliore per me”.

Ora l’obiettivo è concentrarsi completamente sul presente e concludere nel migliore dei modi l’avventura con Honda. Marini punta a mantenere il livello mostrato nella prima parte della stagione, cercando di entrare stabilmente nella top 10 durante sessioni e gare.

Parallelamente, il pilota italiano guarda con grande motivazione alla nuova sfida con Tech3 KTM: “Sono pienamente motivato per il nuovo progetto e non vedo l’ora di dare il massimo”.

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La tappa britannica ha rappresentato uno dei momenti più difficili della stagione per Ducati. Aprilia ha infatti dominato entrambe le gare, conquistando una storica tripletta, mentre Bagnaia ha vissuto un fine settimana da dimenticare: 17° nella Sprint Race e costretto al ritiro nella gara della domenica dopo una caduta.

Ad Aragon, però, lo scenario potrebbe cambiare. Le caratteristiche del circuito spagnolo, secondo Bagnaia, sono decisamente più favorevoli alla Ducati e ricordano quelle di Brno, dove la Desmosedici riesce normalmente a esprimere un buon livello di competitività.

“È una storia diversa rispetto a Silverstone”, ha spiegato Bagnaia ai giornalisti alla vigilia del weekend.

“Sono sicuro che qui Ducati avrà più potenziale rispetto ad Aprilia, perché il livello di grip e il layout sono più simili a Brno. È un circuito che per noi funziona”.

Bagnaia: Aragon è una pista speciale

Il pilota Ducati ha inoltre evidenziato il particolare feeling che riesce a trovare ad Aragon, nonostante il tracciato sia caratterizzato da numerose curve a sinistra.

“È l’unico circuito in senso antiorario in cui mi sento bene. Vediamo se riusciremo a lottare e se avremo il potenziale necessario”.

Bagnaia ha già ottenuto risultati importanti sul tracciato spagnolo. Nel 2025 ha chiuso il Gran Premio al terzo posto, completando un podio tutto Ducati, mentre nel 2021 proprio ad Aragon è arrivata la sua prima vittoria in MotoGP.

Il piemontese ha spiegato anche perché riesca a essere particolarmente competitivo su questa pista.

“Normalmente faccio fatica quando le curve sono strette. Qui, invece, ci sono molte curve lunghe e veloci, che sono migliori per me”.

“Ci sono buone frenate e curve a sinistra molto aperte. È una caratteristica che mi aiuta”.

Ducati cerca il riscatto dopo Silverstone

Un altro elemento positivo per Bagnaia è la presenza del suo storico capo tecnico Cristian Gabarrini, nuovamente al suo fianco dopo l’assenza di Silverstone.

“Fortunatamente questa volta Cristian è qui, quindi possiamo lavorare molto meglio. Sono pronto per il weekend”.

Proprio a Silverstone, Bagnaia aveva individuato nel grip al posteriore il principale problema della sua Ducati. Una difficoltà emersa sia in gara sia nel time attack e che aveva compromesso completamente il suo rendimento.

“Il mio problema è il grip posteriore. A Silverstone, sia con la gomma morbida sia con quella media, avevo un buon livello di grip per tre giri. Poi mi ritrovavo completamente senza grip al posteriore”.

“Per me è stato difficile, anche durante il time attack”.

Ad Aragon Ducati punta quindi a una pronta reazione. La pista spagnola rappresenta una nuova occasione per Bagnaia per ritrovare competitività e ridurre il divario dai protagonisti del campionato, in un fine settimana nel quale anche Marc Marquez è atteso a un possibile ritorno nelle posizioni di vertice.

L'articolo Pecco Bagnaia fiducioso ad Aragon: “Sarà una storia diversa rispetto a Silverstone” proviene da Giornalemotori.

La decisione era nell’aria da tempo e apre la strada a un possibile trasferimento nel Mondiale Superbike, sempre con Yamaha. Miller, infatti, è indicato come uno dei principali candidati a entrare nel progetto WorldSBK della Casa di Iwata per la prossima stagione.

Miller saluta Yamaha e la MotoGP

Il pilota australiano era arrivato in Yamaha nel 2025, dopo l’esperienza con KTM, entrando nel team Prima Pramac Yamaha. Il suo contributo era stato particolarmente importante anche sul piano tecnico, soprattutto nello sviluppo della nuova generazione di moto Yamaha.

Nel 2026, però, la situazione è cambiata. Il mercato piloti in vista della stagione 2027 ha progressivamente ridotto gli spazi disponibili e Miller non è riuscito a trovare una sistemazione che gli permettesse di proseguire in MotoGP.

«Vorrei ringraziare Yamaha, Prima Pramac Yamaha MotoGP e tutti coloro che sono stati coinvolti nel progetto per l’opportunità che abbiamo condiviso dall’inizio della stagione 2025», ha dichiarato Miller.

L’australiano ha comunque lasciato intendere di non avere intenzione di considerare conclusa la propria carriera ai massimi livelli.

«Credo ancora di avere molto da offrire e molto da ottenere e porterò questa motivazione con me nel prossimo capitolo della mia carriera», ha aggiunto.

WorldSBK, il prossimo capitolo

Il futuro di Miller sembra quindi sempre più legato al Mondiale Superbike. Il passaggio a Yamaha rappresenterebbe una nuova sfida per il pilota australiano, che potrebbe mettere a disposizione della squadra la grande esperienza accumulata in MotoGP.

Miller ha già avuto modo di collaborare con Yamaha anche al di fuori del campionato MotoGP, partecipando alla 8 Ore di Suzuka. Un’esperienza che ha contribuito a consolidare il rapporto con la Casa giapponese.

Il trasferimento nel WorldSBK non è ancora stato annunciato ufficialmente, ma la conclusione del rapporto con il programma MotoGP Yamaha rappresenta un passo significativo verso questa possibilità.

Dodici anni in MotoGP

L’addio alla MotoGP chiuderà una carriera durata dodici stagioni nella classe regina. Miller ha corso per Honda, Ducati, KTM e Yamaha, conquistando complessivamente quattro vittorie in MotoGP e diventando uno dei protagonisti più longevi del campionato.

Il suo momento più importante è arrivato con Ducati, con cui ha ottenuto alcune delle sue migliori prestazioni nella classe regina.

Ora, a 31 anni, l’australiano si prepara a una nuova fase della carriera. La destinazione più probabile è il WorldSBK, dove potrebbe continuare a correre con Yamaha e affrontare una nuova sfida nel campionato riservato alle derivate di serie.

L’ufficializzazione del passaggio di Miller in Superbike potrebbe arrivare nelle prossime settimane, completando così il quadro del suo futuro dopo l’addio alla MotoGP.

L'articolo Jack Miller lascia la MotoGP: Yamaha conferma l’addio, si avvicina il passaggio in Superbike proviene da Giornalemotori.

Gli accertamenti effettuati dopo l’arrivo in Europa hanno evidenziato una frattura nella zona del pollice. Ogura dovrà sottoporsi a un intervento chirurgico e, di conseguenza, non potrà partecipare al weekend di gara sul circuito di MotorLand Aragón.

L’assenza rappresenta un duro colpo per il pilota giapponese, protagonista di un ottimo avvio di campionato e attualmente in piena lotta per le posizioni di vertice della classifica iridata.

Lorenzo Savadori sostituirà Ogura

Il Trackhouse ha ufficializzato che a prendere il posto di Ogura sarà Lorenzo Savadori. Il pilota italiano, collaudatore ufficiale Aprilia e abituale riferimento per lo sviluppo della RS-GP, tornerà quindi a competere in MotoGP durante il fine settimana aragonese.

Savadori affiancherà Raúl Fernández, reduce dal successo di Silverstone, e dovrà affrontare una sfida impegnativa considerando il poco tempo a disposizione per preparare il weekend.

Per il pilota italiano si tratta comunque di un’opportunità importante per tornare a confrontarsi con i protagonisti della classe regina e raccogliere dati preziosi anche in ottica sviluppo Aprilia.

Un’assenza pesante nella lotta al Mondiale

Il forfait di Ogura arriva in un momento particolarmente delicato della stagione. Il giapponese aveva conquistato la sua prima vittoria in MotoGP ad Assen e si era inserito stabilmente nella lotta per le prime posizioni del campionato.

Saltare il GP d’Aragona significa però rinunciare a un intero weekend di punti, mentre i suoi principali rivali avranno la possibilità di avvicinarsi in classifica.

L’obiettivo di Ogura sarà ora concentrarsi sul recupero dopo l’intervento chirurgico e cercare di tornare in pista nelle migliori condizioni fisiche possibili.

A MotorLand, invece, toccherà a Savadori difendere i colori del Trackhouse in un weekend che si preannuncia particolarmente importante per il campionato MotoGP.

L'articolo Ai Ogura salterà il GP d’Aragona: Lorenzo Savadori al suo posto. proviene da Giornalemotori.

Il weekend britannico ha rappresentato uno dei momenti più complicati della stagione per il campione del mondo in carica. Marquez ha chiuso la Sprint al nono posto e la gara della domenica al settimo, raccogliendo un bottino di punti decisamente inferiore alle aspettative.

Il risultato ha permesso a Jorge Martin di aumentare il proprio vantaggio in testa alla classifica, portandolo a 40 punti nei confronti del pilota Ducati.

Ad Aragon, però, lo scenario potrebbe cambiare radicalmente.

Un circuito favorevole a Marquez

MotorLand Aragon è infatti uno dei circuiti sui quali Marquez ha costruito alcuni dei suoi risultati più importanti. Il pilota spagnolo ha conquistato cinque vittorie in MotoGP con Honda e nel 2025 è riuscito a imporsi sia nella Sprint sia nel Gran Premio con la Ducati del team Gresini.

Quella doppietta aveva rappresentato l’inizio di una straordinaria striscia di vittorie che lo avrebbe portato a conquistare il nono titolo mondiale.

Il layout del circuito, caratterizzato da numerose curve a sinistra e da un andamento antiorario, sembra inoltre adattarsi particolarmente bene alle caratteristiche di guida di Marquez e della Ducati Desmosedici.

“Ad Aragon ho ottenuto molti successi in passato, soprattutto negli ultimi anni con la Ducati”, ha spiegato Marquez alla vigilia del weekend.

“È una pista che esalta al massimo le mie caratteristiche e quelle della nostra moto”.

Marquez: “Possiamo tornare a lottare”

Il pilota Ducati guarda anche al recupero fisico dopo l’operazione alla spalla e considera le due settimane trascorse dal Gran Premio di Gran Bretagna un elemento importante.

“Rispetto a Silverstone e con due settimane in più di recupero, sono convinto che saremo molto più vicini al gruppo di testa”, ha dichiarato Marquez.

L’obiettivo è quindi quello di tornare immediatamente nelle posizioni che contano, sia nella Sprint sia nella gara principale.

“Possiamo essere di nuovo nella lotta per le posizioni importanti, sia nella Sprint sia nella gara di domenica”.

Parole che testimoniano la fiducia del campione spagnolo, consapevole che Aragon rappresenta una delle migliori occasioni a disposizione per ridurre il distacco accumulato nelle ultime gare.

Bagnaia cerca il riscatto

Anche Francesco Bagnaia guarda con fiducia al ritorno in pista ad Aragon. Il pilota Ducati Lenovo occupa attualmente l’ottavo posto nel campionato e cerca una svolta dopo una stagione complicata.

Il circuito spagnolo ha un significato particolare per Bagnaia: proprio qui ha conquistato la sua prima vittoria in MotoGP, nel 2021.

“Aragon è una pista alla quale sono particolarmente legato: qui ho ottenuto la mia prima vittoria in MotoGP e la mia prima con Ducati”, ha ricordato Bagnaia.

Il pilota italiano ritiene inoltre che il circuito possa essere meno impegnativo dal punto di vista fisico rispetto a Silverstone, elemento particolarmente importante dopo l’intervento al braccio affrontato durante la pausa estiva.

“Rispetto a Silverstone è un circuito meno impegnativo fisicamente. Mi aspetto di essere più vicino ai leader fin dall’inizio e di riuscire a tornare nella scia dei piloti più veloci”.

Per Ducati, dunque, il Gran Premio di Aragon rappresenta un appuntamento importante. Marquez vuole sfruttare uno dei circuiti a lui più favorevoli per recuperare punti in campionato, mentre Bagnaia è chiamato a rilanciare una stagione finora al di sotto delle aspettative.

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Per Aldeguer si tratta di un passaggio importante nella sua carriera in MotoGP. Il pilota spagnolo continuerà a essere legato direttamente a Ducati e, con il nuovo accordo, valido fino alla fine del 2028, avrà per la prima volta a disposizione una Desmosedici in configurazione factory.

La stagione 2026 non è stata semplice per il pilota spagnolo. Dopo aver conquistato nel 2025 la sua prima vittoria in MotoGP, ottenuta in Indonesia nella sua stagione da rookie, Aldeguer aveva iniziato l’anno con grandi aspettative. Un grave infortunio al femore rimediato durante un allenamento a gennaio, però, ne ha condizionato pesantemente il campionato.

Rientrato in pista, il pilota Gresini era riuscito a tornare sul podio in Catalogna, dimostrando ancora una volta il proprio potenziale. Un nuovo infortunio ad Assen ha però interrotto nuovamente il suo percorso. Aldeguer è atteso al rientro questo fine settimana in occasione del Gran Premio d’Aragona.

Aldeguer primo straniero nella storia VR46

Il trasferimento al VR46 Racing Team rappresenta anche una novità storica per la squadra di Valentino Rossi. Aldeguer sarà infatti il primo pilota non italiano a vestire i colori del team VR46 in MotoGP.

«Sono molto felice di compiere questo passo nella mia carriera in MotoGP con il Pertamina Enduro VR46 Racing Team», ha dichiarato Aldeguer.

«Firmare con la squadra di Valentino è incredibile. È sempre stato uno dei miei idoli e un punto di riferimento per me. Avere Valentino all’interno del team mi aiuterà a migliorare come pilota grazie ai suoi preziosi consigli».

Il pilota spagnolo guarda già alla rivoluzione tecnica del 2027, quando la MotoGP passerà alle nuove moto da 850 cc e ai pneumatici Pirelli.

«Il mio obiettivo sarà adattarmi ai nuovi pneumatici e alla nuova moto. Avere una Ducati factory sarà un enorme aiuto per lo sviluppo durante la stagione. Sarà importante essere costanti, evitare errori e trascorrere più tempo possibile in pista per raccogliere informazioni».

Aldeguer ha fissato anche un obiettivo preciso per la sua prima stagione con VR46: «Potremo fare un ottimo lavoro e puntare a chiudere costantemente tra i primi cinque».

Pablo Nieto: «Crediamo molto nel suo potenziale»

Il team manager del VR46, Pablo Nieto, ha accolto con entusiasmo l’arrivo del pilota spagnolo.

«Non è affatto facile vincere nella classe regina e Fermin ci è riuscito già nella sua stagione d’esordio. Abbiamo molta fiducia in lui perché conosciamo il suo potenziale e sappiamo che può lottare per qualsiasi obiettivo».

«Come squadra saremo pronti a sostenerlo sotto ogni aspetto e a rendere il suo percorso il più semplice possibile».

Una nuova era per VR46

L’arrivo di Aldeguer si inserisce nel progetto VR46 per il nuovo ciclo regolamentare della MotoGP. Il pilota spagnolo dovrebbe condividere il box con Nicolò Bulega, attuale protagonista del campionato WorldSBK, dando vita a una formazione completamente rinnovata.

Sul fronte degli altri movimenti di mercato, Fabio Di Giannantonio è destinato a passare al team ufficiale KTM nel 2027, mentre Alex Márquez dovrebbe seguirlo nella nuova avventura. Franco Morbidelli, invece, è indicato come possibile candidato per il passaggio al campionato WorldSBK con il team ufficiale Aruba.it Ducati.

Per Aldeguer si apre dunque un nuovo capitolo: Ducati gli affiderà una moto factory e VR46 rappresenterà il suo nuovo punto di riferimento proprio nell’anno della grande rivoluzione tecnica della MotoGP.

L'articolo Fermin Aldeguer ufficiale al VR46 Ducati dal 2027: accordo fino al 2028 proviene da Giornalemotori.

Il pilota Ducati ha riportato nel 2020 una grave frattura dell’omero destro in seguito alla caduta nel Gran Premio di Spagna. L’infortunio lo ha costretto a sottoporsi a quattro importanti interventi chirurgici nell’arco dei due anni successivi.

Lo scorso ottobre, invece, Marquez è stato coinvolto in un incidente durante il Gran Premio d’Indonesia, pochi giorni dopo aver conquistato il suo settimo titolo mondiale. In quell’occasione ha riportato una complessa frattura alla spalla destra, senza però danneggiare nuovamente il braccio.

Il problema ha condizionato pesantemente l’inizio della stagione 2026. A complicare ulteriormente la situazione è stato un problema a un nervo, inizialmente non diagnosticato, che ha limitato le prestazioni del pilota Ducati.

A maggio si è reso necessario un nuovo intervento chirurgico. Da allora Marquez è riuscito comunque a conquistare tre vittorie nei Gran Premi, riducendo progressivamente il distacco dalla vetta del campionato: dai 102 punti iniziali ai 40 punti che lo separano dalla leadership alla vigilia del Gran Premio d’Aragona.

“Posso adattarmi, ma non come vorrei”

In una recente intervista, Marquez ha spiegato quanto la condizione della spalla continui a influenzare la sua vita quotidiana e la sua attività in pista.

“Ho alcune limitazioni, ma fortunatamente riesco ad adattare il mio stile di guida e, al momento, posso essere competitivo”.

Il pilota spagnolo non nasconde però che il suo rendimento potrebbe essere ancora migliore se fosse completamente recuperato.

“Non come vorrei, perché sento di poter fare di più. Ma è sufficiente per lottare nelle posizioni di vertice”.

Il problema non riguarda soltanto le gare. Marquez ha infatti spiegato di dover gestire con attenzione anche la quotidianità, affidandosi regolarmente alla fisioterapia.

“Nella vita di tutti i giorni non ho molte limitazioni fisiche, se me ne prendo cura nel modo corretto. Vado dal fisioterapista più di quanto vorrei”.

Una routine necessaria per riuscire a mantenere una vita normale.

“Ma è l’unico modo per avere una vita normale”.

Anche il sonno è diventato un problema

Tra le conseguenze più curiose dell’infortunio c’è anche la necessità di modificare il modo in cui dorme.

“Devo stare molto attento e dormire sul fianco sinistro oppure sulla schiena durante la notte”.

Marquez ha inoltre dovuto rinunciare al padel, una delle sue passioni fuori dalla pista.

“Giocavo molto a padel, ma ora non posso più usare il braccio destro. Ho provato a imparare a giocare con il sinistro, ma era impossibile”.

L’obiettivo è adattarsi

Già alla vigilia del Gran Premio di Gran Bretagna, Marquez aveva ammesso che la situazione della spalla era ormai quella che era e che il suo obiettivo sarebbe stato adattarsi alle condizioni fisiche attuali.

A Silverstone, però, il weekend è stato particolarmente complicato. Il pilota Ducati ha raccolto appena 10 punti complessivi nelle due gare e un video realizzato dalla stessa Ducati ha mostrato le difficoltà incontrate durante il Gran Premio, con Marquez che ha riferito di non avere praticamente il controllo del braccio.

Nonostante le difficoltà fisiche, Marquez continuerà la propria avventura con Ducati in MotoGP almeno fino al termine del 2028, grazie al nuovo contratto biennale firmato con la squadra di Borgo Panigale.

Il sette volte iridato è quindi chiamato a convivere con una condizione fisica non ancora ottimale, cercando di trasformare l’esperienza e la capacità di adattamento nelle armi principali per continuare a lottare ai vertici della MotoGP.

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Il pilota italiano si era fratturato la clavicola durante una caduta nelle qualifiche del Gran Premio di Germania, disputato prima della pausa estiva. Nonostante le condizioni fisiche non ottimali, Bezzecchi ha deciso di tornare in pista a Silverstone, riuscendo a conquistare il terzo posto sia nella Sprint sia nella gara della domenica.

Un doppio podio che ha confermato la competitività del pilota Aprilia, ma che ha inevitabilmente comportato ulteriori sollecitazioni sulla zona infortunata.

Bezzecchi: “Ho avuto una piccola ricaduta”

In vista del fine settimana al MotorLand Aragón, Bezzecchi ha spiegato di non essere ancora al massimo della condizione fisica.

“Non vedo l’ora di arrivare ad Aragón. Sarà sicuramente un weekend impegnativo perché, dopo Silverstone, ho avuto una piccola ricaduta causata dagli sforzi del fine settimana”.

Una situazione che, secondo il pilota italiano, era stata messa in preventivo durante il percorso di recupero.

“Ce lo aspettavamo, quindi stiamo cercando di sfruttare al massimo il tempo a disposizione per sistemare tutto”.

Nonostante il problema, Bezzecchi mantiene un atteggiamento positivo. Il tracciato aragonese è infatti uno dei suoi preferiti e l’obiettivo sarà verificare già dalle prime sessioni quanto l’infortunio potrà condizionare il rendimento in sella alla Aprilia RS-GP.

“Sono comunque estremamente felice di andare ad Aragón. È una pista che mi piace molto e non vedo l’ora di salire sulla moto”.

Martín vuole confermare il momento positivo

Il Gran Premio d’Aragona rappresenta un appuntamento particolarmente importante anche per Jorge Martín. Il pilota spagnolo dell’Aprilia arriva al MotorLand da leader del campionato, con 31 punti di vantaggio proprio su Bezzecchi, tornato al secondo posto della classifica dopo il weekend di Silverstone.

In Gran Bretagna Martín ha ritrovato competitività grazie anche al ritorno a una configurazione della moto già utilizzata nella prima parte della stagione. Il risultato è stato un weekend di alto livello, con la pole position, la vittoria nella Sprint e il terzo posto nella gara principale.

L’obiettivo dello spagnolo è ora proseguire sulla stessa strada anche in Aragón, dove correrà per la prima volta con l’Aprilia.

“Arriviamo a una delle nostre gare di casa in grande forma. Sono soddisfatto del lavoro che stiamo facendo con la squadra”.

Martín non ha partecipato alla gara di Aragón dello scorso anno e attende quindi con particolare interesse il ritorno sul circuito spagnolo.

“Abbiamo lavorato estremamente bene a Silverstone e spero di continuare sulla stessa strada. Non vedo l’ora di correre davanti ai tifosi spagnoli e di tornare ad Aragón dopo aver saltato questa gara lo scorso anno”.

Aprilia punta a consolidare la leadership

Il weekend del MotorLand sarà quindi importante per entrambe le punte Aprilia. Martín vuole difendere e possibilmente aumentare il vantaggio in classifica, mentre Bezzecchi dovrà innanzitutto valutare la risposta della clavicola dopo il piccolo rallentamento nel recupero.

Il pilota spagnolo, inoltre, sarà chiamato a trovare rapidamente il giusto feeling con la RS-GP sul tracciato aragonese.

“Sarà fantastico guidare la mia Aprilia al MotorLand per la prima volta. Mi piace questa pista e saremo concentrati sul fare il miglior lavoro possibile già da venerdì, per trovare un buon feeling sabato e domenica”.

Per Aprilia si prospetta dunque un fine settimana cruciale nella lotta al titolo. Da una parte la leadership di Martín, dall’altra il recupero fisico di Bezzecchi: due situazioni differenti che potrebbero avere un peso significativo nell’equilibrio del campionato MotoGP.

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Viñales non è ancora riuscito a tornare in gara dopo la pausa estiva del campionato. L’infortunio alla spalla, rimediato lo scorso anno in Germania, continua infatti a condizionare la sua stagione e ha costretto il pilota a prolungare il periodo di recupero.

Viñales punta al ritorno a Misano

La KTM e il team Tech3 hanno deciso, insieme a Viñales, di non accelerare i tempi del recupero. L’obiettivo è permettere al pilota di tornare in pista soltanto quando sarà nelle condizioni fisiche migliori.

«Insieme a Maverick e KTM abbiamo deciso che Pol continuerà con noi ad Aragón, così che Maverick possa concentrarsi sul suo recupero», ha spiegato Nicolas Goyon, team manager di Tech3.

«Pol ha svolto un buon lavoro per la squadra a Silverstone e la sua esperienza lo rende la scelta ideale per sostituire nuovamente Maverick questo fine settimana».

Non esiste ancora una data ufficiale per il ritorno di Viñales, ma l’ipotesi più concreta porta al Gran Premio di San Marino, in programma a Misano dall’11 al 13 settembre.

Espargaró ancora in gara

Pol Espargaró avrà quindi un’altra opportunità di scendere in pista con la KTM Tech3. A Silverstone il pilota spagnolo ha chiuso la gara al 13° posto, raccogliendo dati importanti per la squadra.

La sua esperienza come collaudatore KTM sarà nuovamente fondamentale per affiancare Enea Bastianini durante il weekend di Aragón.

Una situazione delicata per Viñales

Il recupero fisico arriva in un momento particolarmente complicato per Viñales anche dal punto di vista sportivo. Il pilota spagnolo non avrà infatti un posto sulla griglia MotoGP nel progetto KTM per il 2027.

Durante la pausa estiva erano circolate indiscrezioni sulla possibilità che KTM volesse interrompere anticipatamente il rapporto con Viñales. Il pilota aveva però respinto pubblicamente queste voci, mentre il CEO di Tech3 Guenther Steiner aveva chiarito a Silverstone che Viñales non era stato licenziato.

Attualmente il pilota sta seguendo un trattamento per una lesione muscolare nella zona della spalla, cercando di evitare un intervento chirurgico che potrebbe mettere fine alla sua stagione.

Il Gran Premio di Aragón sarà quindi un’altra gara vissuta dal box. Per Viñales, invece, il prossimo obiettivo è Misano, dove potrebbe finalmente arrivare il tanto atteso ritorno in pista.

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La decisione arriva dopo l’addio di Ai Ogura, destinato a passare al team ufficiale Yamaha nel 2027 insieme a Jorge Martin. Trackhouse si è quindi trovata nella necessità di individuare un nuovo pilota e, nelle ultime settimane, il nome di Bastianini era diventato sempre più insistente.

L’ufficialità è arrivata alla vigilia del Gran Premio d’Aragona, mettendo fine alle indiscrezioni sul futuro del pilota italiano.

Bastianini sceglie Aprilia per la nuova era MotoGP

Per Bastianini si apre così un nuovo capitolo della carriera. Il 2027 rappresenterà infatti una stagione particolarmente importante per la MotoGP, con l’introduzione di un nuovo regolamento tecnico, nuove moto e nuovi pneumatici.

Il pilota italiano inizierà il lavoro con Trackhouse già dal test di Valencia, al termine della stagione 2026, con l’obiettivo di contribuire allo sviluppo della nuova Aprilia RS-GP.

«Sono estremamente entusiasta di entrare a far parte del SuperFile Trackhouse MotoGP Team per i prossimi due campionati», ha dichiarato Bastianini.

«Sarà una vera nuova sfida per me, visto che entreremo in una nuova era con una nuova moto, nuovi pneumatici e nuovi regolamenti. Sono felice di portare la mia esperienza e il mio spirito combattivo in Trackhouse per sviluppare insieme la nuova Aprilia RS-GP».

Bastianini ha poi evidenziato la crescita compiuta dalla squadra nel corso del 2026, arrivando a considerarla una formazione ormai in grado di lottare ai vertici del campionato.

«Il team è cresciuto molto durante il 2026 ed è diventato un candidato al titolo. Farò sicuramente del mio meglio per permetterci di rimanere al vertice».

Un nuovo inizio dopo il difficile periodo con KTM

L’approdo a Trackhouse rappresenta per Bastianini l’occasione per rilanciarsi dopo due stagioni complicate con Tech3 KTM.

L’esperienza con la casa austriaca non ha prodotto i risultati sperati e, finora, il pilota italiano ha conquistato soltanto un podio. Il passaggio ad Aprilia gli consentirà ora di ripartire da un progetto completamente nuovo e di mettere a disposizione della squadra l’esperienza maturata negli anni ai vertici della MotoGP.

Bastianini, sei volte vincitore in classe regina, ritroverà inoltre una moto Aprilia che nel corso del 2026 ha mostrato una crescita significativa.

Justin Marks accoglie Bastianini

Grande soddisfazione anche da parte di Justin Marks, proprietario di Trackhouse, che ha accolto con entusiasmo l’arrivo del pilota italiano.

«È un momento molto emozionante per il team SuperFile Trackhouse. Accogliere qualcuno come Enea per correre con le nostre Aprilia rappresenta uno scenario perfetto per una squadra che tutti noi crediamo sia sul punto di raggiungere grandi risultati».

Marks ha sottolineato il curriculum sportivo di Bastianini, la sua esperienza e le sue qualità personali, definendolo il profilo ideale per il progetto Trackhouse.

«La sua personalità, il desiderio di iniziare, l’umiltà e la positività sono caratteristiche che cerchiamo sempre negli atleti che vogliamo portare nella nostra squadra».

L’obiettivo è chiaro: conquistare vittorie e podi nella nuova era della MotoGP.

Aprilia completa la formazione per il 2027

Con l’annuncio di Bastianini, Aprilia ha praticamente definito la propria line-up per il 2027.

Il team ufficiale schiererà Marco Bezzecchi e Pecco Bagnaia, mentre Trackhouse affiderà le proprie RS-GP a Bastianini e Raul Fernandez.

Restano invece ancora alcune caselle da riempire sulla griglia della prossima stagione. Tech3 deve ufficializzare la propria formazione, con Luca Marini e Senna Agius indicati come principali candidati.

Pramac deve invece scegliere il sostituto di Jack Miller, con Izan Guevara in pole position, mentre VR46 dovrebbe schierare Nicolo Bulega al fianco di Fermin Aldeguer.

Anche Honda deve ancora decidere chi affiancherà Fabio Quartararo nel team ufficiale tra David Alonso e Diogo Moreira.

Per Bastianini, però, il futuro è ormai deciso: dal 2027 sarà un pilota Trackhouse Aprilia, con l’ambizione di tornare a lottare stabilmente per le posizioni di vertice della MotoGP.

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La nuova era della classe regina porterà con sé diverse modifiche: la cilindrata dei motori scenderà dagli attuali 1000 agli 850 cc, saranno vietati i dispositivi di ride-height e verranno introdotte ulteriori restrizioni sul fronte dell’aerodinamica.

Per Marquez, tuttavia, nessuna di queste novità avrà un impatto paragonabile a quello del cambio di fornitore degli pneumatici.

Il pilota spagnolo è stato tra i pochi titolari della MotoGP ad aver già avuto l’opportunità di provare le nuove Pirelli su un prototipo con motore 850 cc, nel corso del test effettuato a Brno dopo il Gran Premio. L’esperienza, seppur limitata a una sola giornata, gli ha permesso di iniziare a comprendere le differenze rispetto alle attuali Michelin.

“Le moto cambieranno il prossimo anno, ma non molto. Saranno un po’ meno potenti, ma le gomme saranno la differenza più grande”, ha spiegato Marquez a Silverstone.

Il pilota ha però ammesso che è ancora troppo presto per trarre conclusioni definitive sul comportamento delle nuove coperture.

“Non sappiamo esattamente come sarà, perché abbiamo provato le gomme solamente per un giorno. Ogni costruttore di pneumatici ha uno stile di guida differente”, ha aggiunto.

Marquez: vantaggio per i piloti provenienti dalla Moto2

Il passaggio a Pirelli potrebbe inoltre modificare gli equilibri tra i piloti presenti in griglia. Marquez concorda infatti con l’analisi del suo ex compagno di squadra Pol Espargaro, secondo cui i giovani provenienti dalla Moto2 potrebbero trovarsi in una posizione favorevole.

La categoria intermedia utilizza già pneumatici Pirelli e i piloti che saliranno in MotoGP nel 2027 avranno quindi una maggiore esperienza con le caratteristiche delle nuove gomme.

“Penso che i giovani piloti che arrivano dalla Moto2 siano nati con le gomme Pirelli, quindi per loro sarà un po’ più facile adattarsi”, ha dichiarato Marquez.

Il cambio di pneumatici potrebbe quindi diventare uno dei fattori determinanti della stagione 2027. Piloti e squadre dovranno infatti modificare assetto, stile di guida e strategie di gestione della gara per adattarsi alle caratteristiche delle nuove coperture.

La riduzione della cilindrata e le limitazioni all’aerodinamica ridisegneranno il comportamento delle moto, ma sarà proprio il debutto delle Pirelli a rappresentare una delle principali incognite della nuova MotoGP.

L'articolo MotoGP 2027, Marquez avvisa: “Il cambiamento più grande saranno le gomme Pirelli” proviene da Giornalemotori.

La rivoluzione regolamentare porterà diversi cambiamenti significativi: i motori passeranno dagli attuali 1000 cc agli 850 cc, saranno vietati i dispositivi per la regolazione dell’altezza della moto, verranno introdotti limiti più stringenti per l’aerodinamica e, soprattutto, ci sarà il passaggio dagli pneumatici Michelin a quelli Pirelli.

Secondo Dall’Igna, la combinazione di queste modifiche renderà impossibile trasferire integralmente sulla nuova moto le soluzioni tecniche sviluppate con l’attuale Desmosedici.

Una moto completamente nuova

Ducati arriva alla nuova era forte di un importante patrimonio tecnico. La Desmosedici ha infatti conquistato gli ultimi quattro titoli mondiali piloti della MotoGP, ma secondo Dall’Igna il know-how accumulato sarà più importante delle singole soluzioni utilizzate sulla moto attuale.

«La cosa più importante è il know-how che possiedi. Quello sicuramente lo porti nel futuro», ha spiegato Dall’Igna. Tuttavia, le nuove regole renderanno necessario ripartire quasi completamente da zero, soprattutto a causa del divieto dei dispositivi di ride-height, del nuovo motore e del cambio di fornitore degli pneumatici.

Per un ingegnere come Dall’Igna, però, questa situazione rappresenta soprattutto una grande occasione.

«Mi entusiasma assolutamente. Quando puoi partire da un foglio completamente bianco, per un ingegnere è il miglior giocattolo che si possa avere», ha dichiarato.

Dall’Igna voleva anche un sistema ibrido

Il responsabile di Ducati Corse ha inoltre confermato di aver sostenuto in passato l’idea di introdurre una forma di ibridazione del propulsore MotoGP, con un piccolo motore elettrico sulla moto del 2027.

L’obiettivo sarebbe stato introdurre una soluzione simile, almeno concettualmente, a quella utilizzata in Formula 1. Il progetto, tuttavia, si sarebbe scontrato soprattutto con le questioni legate ai costi.

«Avrei voluto avere un piccolo motore elettrico sulla moto del 2027», ha spiegato Dall’Igna, confermando di aver spinto inizialmente per questa soluzione. I costi, però, avrebbero reso l’introduzione della tecnologia particolarmente complicata.

Per Dall’Igna, comunque, l’innovazione rimane fondamentale: nuove soluzioni tecniche possono aumentare la creatività degli ingegneri e aprire strade completamente differenti.

Ducati guarda già al 2027

Mentre il campionato 2026 prosegue con le attuali MotoGP da 1000 cc e pneumatici Michelin, Ducati ha già iniziato a concentrarsi sulla prossima generazione di prototipi.

Il prossimo test privato dei prototipi da 850 cc con i piloti ufficiali è previsto a settembre al Red Bull Ring. Sarà un ulteriore passaggio importante nello sviluppo della Ducati destinata a inaugurare la nuova era regolamentare della MotoGP.

La sfida sarà particolarmente interessante perché, per la prima volta dopo diversi anni, Ducati non potrà semplicemente evolvere la Desmosedici attuale: dovrà reinterpretare quasi completamente il concetto di moto da Gran Premio.

L'articolo Ducati MotoGP, Dall’Igna guarda al 2027: “Un foglio bianco è un’opportunità fantastica” proviene da Giornalemotori.

L’obiettivo di HRC sarebbe quello di individuare e accompagnare alla classe regina piloti già pronti per affrontare la MotoGP, rafforzando ulteriormente il proprio programma di crescita dei giovani.

MSi nel mirino di Honda

La squadra spagnola MSi rappresenta una delle realtà emergenti più interessanti del paddock. Il team ha conquistato il titolo Moto2 nel 2024 con Ai Ogura, successivamente approdato in MotoGP con Trackhouse Aprilia.

Nel 2026 MSi può inoltre contare su due giovani particolarmente interessanti: Ivan Ortolá e Ángel Piqueras. Ortolá occupa attualmente la quarta posizione nel campionato Moto2 ed è reduce da due vittorie nelle ultime quattro gare. Piqueras, invece, è salito in Moto2 dopo aver chiuso al secondo posto il Mondiale Moto3 della stagione precedente.

La possibile partnership con Honda potrebbe prevedere non soltanto la presenza del marchio HRC sulle moto MSi, ma anche un coinvolgimento diretto di Honda nella gestione dei contratti dei piloti.

Un nuovo percorso verso la MotoGP

L’eventuale accordo avrebbe una finalità precisa: creare una corsia preferenziale per i talenti Moto2 più promettenti verso la MotoGP.

In quest’ottica, Ortolá e Piqueras potrebbero diventare candidati concreti per un posto Honda nel 2028. La situazione del mercato piloti rende infatti particolarmente interessante questa prospettiva.

Fabio Quartararo, David Alonso e Diogo Moreira hanno accordi che li legano alla Honda fino alla fine del 2028, mentre il contratto di Johann Zarco con HRC è attualmente destinato a scadere alla fine del 2027.

La possibile collaborazione con MSi permetterebbe quindi a Honda di preparare con largo anticipo la prossima generazione di piloti ufficiali.

Cosa succederà al Team Asia?

Resta però da chiarire quale sarebbe il futuro dell’attuale Honda Team Asia. Non è ancora noto se la collaborazione con MSi dovrebbe sostituire l’attuale programma oppure affiancarlo.

Honda dispone infatti da anni di una struttura dedicata alla crescita dei piloti asiatici. Il progetto, sviluppato insieme a Idemitsu, ha rappresentato una vera e propria filiera verso la MotoGP e ha accompagnato diversi talenti nel percorso dalle categorie inferiori alla classe regina.

Nel 2024 HRC aveva inoltre affidato a Takaaki Nakagami un ruolo specifico come pilota collaudatore e di sviluppo, con l’obiettivo di rafforzare il collegamento tra i programmi di test Honda in Giappone ed Europa.

La possibile alleanza con MSi potrebbe dunque rappresentare un’evoluzione della strategia Honda, con una maggiore attenzione ai piloti europei più competitivi e immediatamente spendibili in MotoGP.

Per il momento, l’accordo non è ancora ufficiale. Le trattative tra Honda e MSi sarebbero però in fase avanzata e, qualora venisse raggiunta l’intesa, potrebbe aprirsi un nuovo importante capitolo nella strategia HRC per tornare stabilmente ai vertici della MotoGP.

L'articolo Honda guarda al futuro: accordo vicino con MSi per lo sviluppo dei piloti MotoGP proviene da Giornalemotori.

Pirro, intervistato da GPOne, ha spiegato che la situazione tecnica della Ducati non è cambiata in maniera sostanziale rispetto all’inizio della stagione. Il comportamento della moto continua infatti a variare sensibilmente in base alle caratteristiche dei circuiti, alle condizioni dell’asfalto e al livello di adattamento della Desmosedici a ciascun tracciato.

“Quello che abbiamo visto nelle prime gare è, più o meno, ancora attuale”, ha spiegato Pirro. Per il pilota e collaudatore italiano sarà quindi necessario affrontare il resto della stagione gara dopo gara, cercando di sfruttare al meglio i circuiti più favorevoli.

Ducati già concentrata sul progetto 2027

Una delle ragioni per cui non sono previste importanti rivoluzioni sulla moto attuale riguarda anche il lavoro già concentrato sul progetto 2027.

Pirro è infatti impegnato principalmente nello sviluppo della nuova Ducati con motore da 850 cc, destinata a debuttare con il nuovo regolamento tecnico della MotoGP. La nuova Desmosedici tornerà in pista a settembre al Red Bull Ring, dopo il Gran Premio d’Austria, per una seconda sessione di test con i piloti ufficiali.

Il primo test ufficiale della nuova moto era avvenuto a Brno dopo il Gran Premio della Repubblica Ceca, anche se in quell’occasione non erano stati diffusi né tempi né immagini.

La conseguenza è che Ducati non sembra intenzionata a investire risorse significative per una rivoluzione della moto 2026. “Non c’è una soluzione immediata ai problemi. Ci stiamo lavorando, ma consideriamo ormai questo progetto arrivato alla fine”, ha ammesso Pirro.

Una MotoGP sempre più legata ai circuiti

Secondo Pirro, una delle caratteristiche più evidenti del campionato 2026 è la forte variabilità dei valori in campo. La Ducati può essere competitiva su un tracciato e incontrare difficoltà importanti pochi giorni dopo, mentre una casa rivale può compiere il percorso opposto.

È una situazione che non rappresenta una novità assoluta per la MotoGP, ma che negli anni del dominio Ducati era diventata meno evidente. La maggiore competitività dei rivali ha infatti riportato in primo piano l’importanza delle caratteristiche dei singoli circuiti.

“Abbiamo visto che i tracciati, le condizioni e le caratteristiche delle piste fanno più la differenza di qualsiasi altra cosa”, ha sottolineato Pirro.

Pirro punta ancora su Marc Marquez

Nonostante le difficoltà della Ducati, Pirro continua a considerare Marc Marquez un elemento potenzialmente decisivo nella lotta al vertice.

Il collaudatore Ducati ritiene che la Desmosedici possa tornare particolarmente competitiva ad Aragon, dove Marc Marquez potrebbe rappresentare ancora una volta il punto di riferimento. Più complessa, invece, potrebbe essere la trasferta di Misano, dove Marco Bezzecchi ha già dimostrato di essere particolarmente efficace.

Proprio per questo, Pirro ritiene che il campionato 2026 possa essere deciso da dettagli minimi e dagli eventuali errori dei piloti.

“Penso che questo Mondiale si giochi davvero sui dettagli”, ha spiegato, sottolineando quanto sia sottile il margine tra una gara vincente e una prestazione deludente.

Per Ducati, dunque, la priorità sembra ormai chiara: gestire nel miglior modo possibile il finale della stagione 2026, sfruttando le caratteristiche dei circuiti favorevoli, mentre gran parte degli sforzi tecnici è già rivolta alla nuova era della MotoGP che scatterà nel 2027.

L'articolo Ducati MotoGP, Pirro avverte: “Nessuna soluzione immediata ai problemi del 2026” proviene da Giornalemotori.

Il momento di maggiore attenzione riguarda soprattutto lo sviluppo della nuova Yamaha con motore V4, destinata a diventare protagonista del progetto tecnico del costruttore giapponese in vista della nuova era della MotoGP.

Il test di Brno con il nuovo motore 850cc

Razgatlioglu ha avuto modo di provare anche il prototipo Yamaha destinato alla futura generazione di MotoGP con cilindrata ridotta a 850 cc. Il test di Brno ha rappresentato un’importante occasione per raccogliere dati sul nuovo propulsore, sebbene il progetto non fosse ancora completamente pronto.

“Per me è stato un test positivo perché abbiamo semplicemente provato il motore”, ha spiegato Razgatlioglu. Il turco ha sottolineato come Yamaha non fosse ancora al 100% della preparazione, ma abbia comunque compiuto un lavoro utile per lo sviluppo della nuova moto.

Il pilota della Prima Pramac Yamaha ha quindi scelto di concentrarsi sugli aspetti positivi dell’esperienza, evitando di giudicare prematuramente una moto che si trova ancora nelle prime fasi del proprio sviluppo.

“Credo nel progetto Yamaha”

Nonostante le difficoltà incontrate durante la sua prima stagione in MotoGP, Razgatlioglu non sembra intenzionato a mettere in discussione la scelta di Yamaha.

Il campione turco ha espresso fiducia nel progetto e nella capacità della casa giapponese di migliorare progressivamente la propria competitività.

La Yamaha ha infatti intrapreso una trasformazione tecnica molto importante, abbandonando il tradizionale quattro cilindri in linea per puntare sul motore V4. Una scelta radicale che richiede tempo per essere sviluppata e affinata.

La nuova architettura rappresenta una scommessa sul futuro e Razgatlioglu è convinto che il lavoro svolto oggi possa produrre risultati più avanti.

Una stagione difficile per Razgatlioglu

Il passaggio dalla WorldSBK alla MotoGP non è stato semplice. Dopo aver conquistato tre titoli mondiali in Superbike, il turco si è trovato a confrontarsi con una categoria completamente diversa, caratterizzata da prototipi estremamente sofisticati e da un livello di competitività molto elevato.

A complicare ulteriormente la situazione è stata la competitività ancora insufficiente della Yamaha. La casa di Iwata sta infatti attraversando una fase di profonda trasformazione tecnica e il progetto V4 è ancora lontano dalla piena maturità.

Razgatlioglu, però, continua a considerare il percorso intrapreso da Yamaha come un progetto a lungo termine.

Yamaha guarda al futuro

Il costruttore giapponese ha scelto di investire pesantemente sul nuovo progetto tecnico proprio per cercare di tornare ai vertici della MotoGP. L’introduzione del V4 e l’arrivo di Razgatlioglu rappresentano due elementi fondamentali di questa strategia.

La collaborazione con Prima Pramac Yamaha è inoltre parte integrante del programma di sviluppo, con la squadra che rappresenta il secondo team ufficiale Yamaha sulla griglia.

Il 2026 è quindi soprattutto un anno di transizione e sviluppo. L’obiettivo è costruire una base competitiva in vista del futuro, con particolare attenzione alla nuova generazione tecnica che entrerà in vigore nel 2027.

Razgatlioglu sembra disposto ad aspettare. La sua fiducia nel progetto Yamaha rappresenta un elemento importante per il costruttore, che punta a trasformare una fase difficile in un nuovo ciclo competitivo.

La strada verso il vertice è ancora lunga, ma il pilota turco è convinto che il progetto possa finalmente riportare Yamaha nelle posizioni che contano.

L'articolo MotoGP, Toprak Razgatlioglu crede nel progetto Yamaha: “È la strada giusta” proviene da Giornalemotori.

La stagione 2026 si sviluppa infatti nell’arco di circa nove mesi, dalla fine di febbraio fino all’ultimo appuntamento di Valencia, previsto a fine novembre. Una volta concluso il campionato, però, la pausa è molto breve: già a febbraio inizieranno i test in vista della stagione 2027.

Marini: “Dovremmo concentrare le gare”

Per Marini il problema non è quindi necessariamente il numero di gare, bensì la loro distribuzione nel corso dell’anno.

Il pilota italiano ritiene che gli appuntamenti del Mondiale dovrebbero essere concentrati in un periodo più breve, lasciando così una finestra invernale più lunga tra una stagione e l’altra.

“Per me, lo svolgimento della stagione durante l’anno non è ideale. Dovremmo mettere le gare più vicine tra loro e cercare di creare una finestra invernale più ampia”, ha spiegato Marini a Speedweek.

Una soluzione che consentirebbe alla MotoGP di mantenere un calendario molto ricco, ma allo stesso tempo di garantire ai piloti e alle squadre un periodo di pausa significativamente maggiore.

Recupero fisico sempre più difficile

Il tema sollevato da Marini riguarda soprattutto la preparazione fisica. Con un calendario così lungo, i piloti hanno pochissimo tempo per recuperare completamente dagli infortuni e affrontare programmi specifici di allenamento.

“Il fatto è che oggi non abbiamo tempo, né per recuperare davvero e, soprattutto, non abbiamo tempo per prepararci in modo specifico alla stagione successiva”, ha sottolineato il pilota Honda.

Marini ha spiegato di essere costretto ad allenarsi praticamente durante tutto l’anno. Una situazione che rende difficile dedicarsi a programmi mirati per risolvere definitivamente vecchi problemi fisici o migliorare alcuni aspetti della preparazione atletica.

“Vorrei avere più tempo per lavorare in maniera ancora più concreta sui vecchi infortuni. Vorrei anche migliorare fisicamente da una stagione all’altra, ma per programmi di fisioterapia specifici serve tempo”, ha aggiunto.

Una MotoGP sempre più impegnativa

L’espansione del calendario, accompagnata dall’introduzione delle Sprint, ha aumentato ulteriormente il carico di lavoro per piloti e squadre. Il Mondiale richiede ormai una presenza quasi continua nel corso dell’anno, con trasferte internazionali e weekend di gara ravvicinati.

La proposta di Marini non va quindi interpretata come una richiesta di ridurre lo spettacolo o il numero di Gran Premi, ma come un invito a riorganizzare il calendario in modo più razionale.

L’obiettivo sarebbe quello di concentrare maggiormente le gare e creare una pausa invernale abbastanza lunga da permettere ai piloti di recuperare completamente, lavorare sugli eventuali problemi fisici e arrivare alla stagione successiva in condizioni migliori.

Un tema che potrebbe diventare sempre più importante per la MotoGP, soprattutto considerando la crescente intensità del campionato e l’impegno richiesto ai protagonisti del Mondiale.

L'articolo MotoGP, Luca Marini chiede una revisione del calendario: “Non servono meno gare” proviene da Giornalemotori.

Dal 2027 il GP d’Australia lascerà lo storico circuito di Phillip Island, teatro di alcune delle gare più spettacolari della storia della categoria, per approdare su un tracciato cittadino ad Adelaide. Una scelta che ha incontrato anche l’opposizione di alcuni protagonisti, tra cui Casey Stoner, particolarmente legato a Phillip Island e preoccupato sia dalla perdita del circuito sia dalle difficoltà legate alla sicurezza di un tracciato cittadino.

MotoGP più vicina alle grandi città

La filosofia alla base del progetto Adelaide è però chiara: portare la MotoGP più vicino al pubblico.

Un evento organizzato in una grande città può essere più semplice da raggiungere rispetto a un circuito situato in una zona periferica. La presenza di hotel, ristoranti e collegamenti con i mezzi pubblici potrebbe rendere l’esperienza del Gran Premio più accessibile, attirando anche spettatori che normalmente non seguono la MotoGP.

L’obiettivo è quindi ampliare il pubblico, conquistare nuovi appassionati e aumentare il valore commerciale del campionato.

Secondo Ezpeleta, l’annuncio di Adelaide ha già prodotto un effetto concreto: diverse città nel mondo avrebbero contattato la MotoGP per valutare la possibilità di ospitare una gara.

Una nuova opportunità per il calendario

Il progetto australiano potrebbe dunque diventare un modello per il futuro. Ezpeleta ha spiegato che l’interesse internazionale è molto elevato, anche se organizzare una gara di MotoGP all’interno di una città non è semplice.

Un circuito cittadino richiede infatti grandi spazi, infrastrutture adeguate e soprattutto condizioni di sicurezza compatibili con le esigenze della classe regina.

La MotoGP punta comunque a rafforzare la propria presenza nelle grandi aree urbane e nei mercati internazionali più importanti, avvicinandosi agli aeroporti principali e alle strutture alberghiere necessarie per accogliere pubblico, team e personale.

Più città, ma non più gare

L’interesse crescente pone però un problema: il calendario MotoGP è già arrivato a 22 appuntamenti, considerati il limite massimo gestibile dal punto di vista logistico.

Per questo, l’ingresso di nuove destinazioni potrebbe comportare l’uscita di alcune gare attualmente presenti in calendario.

Ezpeleta ha sottolineato in particolare la forte concentrazione di Gran Premi in Spagna e nell’Europa centrale. La strategia futura potrebbe quindi prevedere una maggiore distribuzione geografica degli eventi, con nuovi mercati destinati a prendere il posto di alcuni appuntamenti europei.

L’idea è trasformare ogni Gran Premio in un evento sempre più importante, capace di offrire non soltanto una grande gara, ma un’esperienza completa per gli spettatori.

Adelaide come banco di prova

Il GP di Adelaide sarà quindi un vero e proprio test per la nuova strategia della MotoGP.

Se il progetto riuscirà a portare più spettatori, nuovi appassionati e maggiore attenzione mediatica, è probabile che altre città siano incentivate a seguire lo stesso percorso.

La sfida sarà trovare il giusto equilibrio tra la tradizione dei circuiti storici e la necessità di rendere la MotoGP più accessibile a un pubblico globale.

Phillip Island rappresenta una parte importante della storia del campionato, ma Adelaide potrebbe segnare l’inizio di una nuova fase: una MotoGP sempre più presente nelle grandi città e orientata a conquistare nuovi mercati e nuovi tifosi.

L'articolo MotoGP, Adelaide apre una nuova era: più città interessate al Mondiale proviene da Giornalemotori.

L’idea era stata presentata principalmente come una misura per ridurre i costi, in vista del nuovo regolamento tecnico. Aprilia e Ducati avrebbero sostenuto con convinzione il progetto, mentre KTM, Honda e Yamaha sembravano inizialmente vicine a trovare un accordo.

A complicare la situazione sono state però le numerose perplessità legate alle conseguenze sportive della modifica. In caso di caduta o problema tecnico, infatti, un pilota avrebbe dovuto attendere la riparazione della propria moto prima di poter tornare in pista. In determinate circostanze, questo avrebbe potuto significare perdere un’intera sessione di prove o, nei casi più gravi, persino una gara.

Il problema delle gare flag-to-flag

Particolarmente delicata sarebbe stata la gestione delle gare flag-to-flag, nelle quali i piloti cambiano moto quando le condizioni della pista passano da asciutto a bagnato, o viceversa.

Una seconda moto dovrebbe comunque essere disponibile almeno sotto forma di componenti e parti di ricambio. Da qui un altro interrogativo: quanto si sarebbe realmente risparmiato?

Tra le ipotesi circolate c’era anche quella di permettere l’utilizzo di una moto di riserva a partire dalle qualifiche. Una soluzione che, tuttavia, sarebbe apparsa piuttosto complessa e poco convincente.

Il possibile vantaggio per Ducati e Aprilia

Dietro la discussione sui costi sarebbe inoltre emerso un possibile risvolto sportivo.

I test privati effettuati finora con le nuove MotoGP da 850 cc e gli pneumatici Pirelli avrebbero indicato una Ducati e un’Aprilia ancora particolarmente competitive in vista del 2027. I tempi ufficiali non sono stati resi pubblici, ma le indicazioni provenienti dai test sembrano suggerire che i due costruttori possano presentarsi al via della nuova era regolamentare con un vantaggio significativo.

Tutti i costruttori, inoltre, partiranno nel 2027 dallo stesso livello di concessioni. Una regola che limitasse a una sola moto la disponibilità durante le sessioni potrebbe quindi rendere più difficile per Honda, Yamaha e KTM recuperare terreno.

Con due moto, infatti, i piloti possono effettuare rapidamente confronti tra diverse configurazioni e nuovi componenti. Con una sola macchina a disposizione, ogni modifica comporterebbe invece un rischio maggiore e richiederebbe più tempo per essere valutata.

KTM cambia posizione

Secondo El Periódico, Aprilia e Ducati sarebbero rimaste favorevoli alla proposta, mentre KTM avrebbe inizialmente accettato l’idea per poi fare marcia indietro. Honda e Yamaha, invece, sarebbero rimaste più caute.

Nel tentativo di superare l’impasse, alcuni esponenti della MSMA avrebbero persino sostenuto che un voto favorevole di quattro costruttori su cinque potesse essere considerato sufficiente per raggiungere l’unanimità.

Una posizione che, sempre secondo il rapporto, avrebbe trovato la netta opposizione del CEO di MotoGP Carmelo Ezpeleta, contrario alla modifica.

La risposta di Ezpeleta sarebbe stata inequivocabile:

«Unanimità significa senza disaccordo, all’unanimità. Cinque su cinque».

Se confermata, la presa di posizione sancirebbe di fatto la fine del progetto della moto unica, almeno per il momento. La MotoGP si prepara dunque al grande cambiamento regolamentare del 2027 mantenendo, almeno su questo fronte, la possibilità per ogni pilota di avere a disposizione una seconda moto.

L'articolo MotoGP, salta la regola della moto unica: KTM dice no proviene da Giornalemotori.

A partire dalla stagione 2027, infatti, Michelin diventerà il fornitore unico degli pneumatici del Campionato del Mondo Superbike, prendendo il posto di Pirelli. L’accordo è previsto fino alla fine del 2031 e porterà nel WorldSBK parte dell’esperienza maturata dal costruttore francese in MotoGP e MotoE.

Un feeling che può fare la differenza

Lecuona ha già avuto modo di conoscere bene il comportamento delle gomme Michelin grazie alla sua esperienza in MotoGP. Il pilota spagnolo sembra avere caratteristiche di guida che gli permettono di sfruttare particolarmente bene l’anteriore, un aspetto che potrebbe trasformarsi in un vantaggio quando l’intero schieramento del WorldSBK dovrà adattarsi ai nuovi pneumatici.

Il cambio di fornitore rappresenterà infatti una sfida per tutti i piloti e per tutte le squadre. Chi riuscirà a comprendere più rapidamente il comportamento delle Michelin potrà avere un margine importante nella fase iniziale della nuova era.

Lecuona, una stagione da protagonista

Il momento particolarmente positivo dello spagnolo non è legato soltanto al feeling con le gomme. Dopo quattro stagioni con Honda, Lecuona è passato al team ufficiale Ducati per il 2026, prendendo il posto di Álvaro Bautista.

La scelta si è rivelata vincente. Il pilota ha conquistato una lunga serie di podi e, a Donington Park, ha ottenuto la prima vittoria della sua carriera nel WorldSBK, battendo in un intenso duello il compagno di squadra Nicolò Bulega.

La sua crescita è stata premiata anche dalla Ducati, che nel luglio 2026 ha ufficializzato il rinnovo di Lecuona per altre due stagioni. Lo spagnolo resterà quindi pilota ufficiale della Casa di Borgo Panigale fino al termine del 2028.

Michelin cambia le carte in tavola

Il passaggio da Pirelli a Michelin rappresenterà uno dei cambiamenti più importanti del WorldSBK dal 2027. Il nuovo fornitore porterà nel campionato tecnologie e competenze sviluppate ai massimi livelli delle competizioni motociclistiche.

Per Lecuona potrebbe dunque trattarsi di un’opportunità particolarmente interessante. La conoscenza delle Michelin e la capacità di adattarsi rapidamente alla Panigale V4 R hanno già rappresentato due elementi importanti della sua crescita con Ducati.

La stagione 2027 potrebbe quindi mettere in luce ulteriormente queste caratteristiche. Se il suo feeling con le Michelin si confermerà anche nel WorldSBK, Lecuona potrebbe presentarsi al via della nuova era del campionato con un piccolo ma significativo vantaggio sui rivali.

L'articolo Iker Lecuona e il feeling con Michelin: un vantaggio in vista del WorldSBK 2027 proviene da Giornalemotori.

L’idea nasce dalla volontà di rendere più sostenibile il campionato e di evitare che i costruttori siano costretti a investire risorse sempre maggiori per mantenere la competitività. Un progetto tutt’altro che semplice, considerando le profonde differenze tra le aziende impegnate in MotoGP.

«È un obiettivo molto ambizioso perché i costruttori provengono da aziende, realtà e organizzazioni diverse», ha spiegato Ezpeleta. «Deve essere studiato, ma se c’è la volontà, c’è un modo per farlo».

La MotoGP non ha un problema di competitività

Ezpeleta ha però chiarito un punto fondamentale: l’eventuale introduzione del budget cap non nasce da una crisi dello spettacolo in pista.

Al contrario, la stagione attuale dimostra che spendere di più non garantisce automaticamente risultati migliori. Le prestazioni di Aprilia rappresentano un esempio significativo: il costruttore italiano è riuscito a competere ai massimi livelli pur confrontandosi con rivali dotati di risorse economiche importanti.

«Non abbiamo un problema in pista. È molto importante sottolinearlo», ha affermato Ezpeleta. «Stiamo vedendo che alcuni costruttori stanno ottenendo risultati migliori rispetto a quelli con budget più elevati».

Secondo il direttore sportivo della MotoGP, quindi, il budget cap avrebbe soprattutto una funzione economica e strategica. «Credo che alcuni costruttori abbiano un margine significativo per ridurre i propri budget», ha aggiunto.

Il precedente della Formula 1

La Formula 1 rappresenta il principale punto di riferimento. Dal 2021 il campionato utilizza un cost cap che limita le spese legate allo sviluppo e alla gestione tecnica delle vetture. Il sistema prevede anche controlli finanziari da parte della FIA.

Non tutte le spese rientrano però nel limite: tra le principali esclusioni figurano gli stipendi dei piloti, quelli dei tre membri dello staff più pagati, il marketing e i costi di viaggio.

Il modello è stato concepito per contenere la crescita dei costi e ridurre il vantaggio dei team con maggiori disponibilità economiche, contribuendo inoltre a rendere la partecipazione alla F1 più sostenibile per i costruttori.

Steiner: «La soluzione è semplice»

L’idea troverebbe un sostenitore anche in Guenther Steiner, ex team principal di Haas in Formula 1 e oggi alla guida della struttura Tech3 KTM.

Steiner aveva già indicato il budget cap come una possibile soluzione per ridurre i costi della MotoGP, criticando al tempo stesso l’ipotesi di introdurre un’unica moto per costruttore.

«Se volete risparmiare, la soluzione è molto semplice: il budget cap», aveva dichiarato. «Sappiamo tutti dove ha funzionato, in Formula 1, con ottimi risultati».

La strada, tuttavia, è ancora lunga. Un sistema applicabile alla MotoGP dovrebbe tenere conto delle differenti strutture societarie dei costruttori, delle modalità con cui vengono sviluppate le moto e della necessità di stabilire con precisione quali spese includere nel limite.

Per ora non esiste ancora un progetto definitivo. Ma le parole di Ezpeleta confermano che il budget cap è entrato ufficialmente tra le possibilità sul tavolo per il futuro della MotoGP.

L'articolo MotoGP, si studia il budget cap: Ezpeleta apre al modello della Formula 1 proviene da Giornalemotori.

Fernandez ha chiuso la gara di Silverstone all’ultimo posto utile per conquistare punti, beneficiando della penalizzazione inflitta a Fabio Quartararo dopo il traguardo. Ancora più importante, però, è stato il ritmo mostrato in pista: il collaudatore Yamaha ha concluso a stretto contatto con Toprak Razgatlioglu e ha fatto registrare un miglior tempo sul giro appena mezzo secondo più lento rispetto al riferimento stabilito da Quartararo e Jack Miller.

L’ultimo test con la MotoGP 1000cc

Per Fernandez, queste partecipazioni alle gare non servono soltanto a ottenere un risultato sportivo. Il vero obiettivo è mantenere un livello di competitività adeguato e raccogliere informazioni utili allo sviluppo della moto.

Il pilota spagnolo ha spiegato che il progetto della 1000cc e quello della futura 850cc condividono una base tecnica sulla quale Yamaha sta lavorando. Le soluzioni provate durante i wildcard possono quindi fornire indicazioni preziose anche per la moto del prossimo anno.

Il problema è che passare continuamente da una moto all’altra non è affatto semplice.

Il problema di cambiare moto e pneumatici

Fernandez ha ammesso che il processo può risultare piuttosto confuso, soprattutto per un pilota che deve alternare la 1000cc attuale con la futura 850cc nei test.

A complicare ulteriormente la situazione ci sono gli pneumatici: nel 2026 la MotoGP utilizza ancora le Michelin, mentre dal 2027 entreranno in scena le Pirelli. Tornare a una gara con la M1 da 1000cc significa quindi anche riadattarsi rapidamente al comportamento della moto e delle gomme.

Il momento più complicato, secondo Fernandez, arriva soprattutto nelle prime sessioni del weekend, quando deve ritrovare immediatamente il feeling necessario per affrontare le qualifiche e i time attack.

Nonostante queste difficoltà, Silverstone ha fornito un’indicazione incoraggiante: essere arrivato vicino a un’altra Yamaha e aver chiuso a soli cinque decimi dal miglior giro dei piloti ufficiali dimostra che il livello di competitività è ancora elevato.

Mantenere il livello da pilota MotoGP

È proprio questo uno degli obiettivi principali dei wildcard di Fernandez. Il pilota Yamaha vuole continuare a correre per non perdere il ritmo necessario dopo essere passato al ruolo di collaudatore.

Le gare gli consentono di confrontarsi direttamente con i piloti titolari, affrontare situazioni reali di gara e mantenere gli automatismi necessari per guidare una MotoGP al limite.

Per Fernandez, quindi, i wildcard hanno avuto una doppia funzione: contribuire allo sviluppo della Yamaha e, allo stesso tempo, permettergli di mantenere elevato il proprio livello di guida.

Ora tutta l’attenzione è sulla 850cc

Con il progetto 1000cc ormai arrivato alla conclusione, Yamaha può concentrarsi maggiormente sulla nuova generazione di MotoGP.

Fernandez ha già in programma tre giornate di test con la 850cc prima del Gran Premio d’Austria, appuntamento nel quale alcuni piloti titolari dovrebbero avere una nuova opportunità di provare la moto destinata al 2027.

Il lavoro del collaudatore spagnolo diventa quindi fondamentale. La fase dei wildcard con la M1 attuale si chiude, lasciando spazio a un programma di sviluppo molto più mirato sulla futura 850cc.

Per Fernandez, la confusione provocata dal continuo passaggio tra moto e pneumatici è stata quindi un sacrificio necessario. L’obiettivo finale è arrivare al 2027 con una Yamaha competitiva e, soprattutto, con un progetto sviluppato attraverso il maggior numero possibile di informazioni raccolte direttamente dalla pista.

L'articolo Augusto Fernandez: le wildcard MotoGP sono confuse, ma fondamentali per la Yamaha 850 proviene da Giornalemotori.

La cornice scelta per l’appuntamento è una delle più spettacolari al mondo: la spiaggia di Botafogo, con il celebre Pão de Açúcar sullo sfondo. Un palcoscenico che punta a trasformare la presentazione della nuova stagione in un grande evento di sport e spettacolo.

La scelta di Rio arriva dopo il grande entusiasmo suscitato dal ritorno della MotoGP in Brasile nel 2026. Il Gran Premio di Goiânia ha registrato il tutto esaurito, con quasi 150.000 spettatori, confermando la forte passione del pubblico brasiliano per il motociclismo.

Tutta la MotoGP a Rio

Il Season Launch riunirà nella città brasiliana tutti i team, i piloti e i costruttori della MotoGP, offrendo ai tifosi la possibilità di vedere da vicino le nuove moto e le livree con cui le squadre affronteranno la stagione.

L’appuntamento non sarà però soltanto una tradizionale presentazione. Il programma prevede infatti spettacoli dal vivo, musica, attività per i tifosi, aree dedicate ai costruttori e momenti di incontro con i protagonisti del campionato.

La MotoGP punta così a trasformare l’evento in una vera celebrazione del motorsport, sfruttando anche l’atmosfera e la cultura di una delle città più conosciute al mondo.

Una vetrina internazionale per Rio

L’organizzazione del Season Launch rappresenta anche un’importante opportunità economica e turistica. L’edizione 2026, ospitata a Kuala Lumpur, ha generato un impatto economico superiore ai 7 milioni di dollari, a conferma della crescente importanza dell’evento anche per le città che lo ospitano.

Per Rio de Janeiro sarà quindi un’occasione per presentarsi a milioni di appassionati attraverso le immagini della città, dal lungomare di Botafogo al Cristo Redentore, passando per il Pão de Açúcar.

Il CEO del MotoGP Group, Carmelo Ezpeleta, ha sottolineato come il Season Launch sia diventato uno degli appuntamenti più importanti dell’anno per il campionato. Dopo il successo ottenuto in Brasile nel 2026, la scelta di Rio rappresenta, secondo Ezpeleta, il passo successivo per portare l’evento a un livello ancora più alto.

Soddisfazione anche da parte del sindaco di Rio de Janeiro, Eduardo Cavaliere, che ha definito la MotoGP una vetrina ideale per mostrare al mondo le bellezze, la cultura e l’ospitalità della città.

Il conto alla rovescia è già iniziato

Dopo le precedenti edizioni organizzate a Bangkok e Kuala Lumpur, la MotoGP si prepara dunque a inaugurare il 2027 in una delle location più iconiche del calendario internazionale.

Il 21 febbraio 2027, sulla spiaggia di Botafogo, il pubblico potrà vedere per la prima volta riuniti i protagonisti della nuova stagione. Un appuntamento che promette di unire velocità, spettacolo e atmosfera brasiliana, dando ufficialmente il via a una nuova era della MotoGP.

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Non è stato il weekend che Toprak Razgatlioglu avrebbe voluto vivere a Silverstone. Il campione del mondo Superbike ha concluso il Gran Premio di Gran Bretagna in mezzo alle due Yamaha di Augusto Fernandez e alla KTM di Pol Espargaro, al termine di un duello combattuto fino alla bandiera a scacchi. Una battaglia spettacolare per le posizioni, ma che non ha soddisfatto il pilota turco.

«Per me non è stato divertente, perché non sono riuscito a batterlo!», ha ammesso Razgatlioglu riferendosi al confronto con Espargaro.

Negli ultimi giri il pilota KTM è riuscito a difendersi chiudendo sistematicamente l’interno delle curve. Una situazione che Toprak considera comunque normale in una sfida ravvicinata.

«In alcuni settori ero più veloce io, in altri lui, soprattutto sul rettilineo posteriore. Alla chicane ho provato ad attaccarlo, ma era troppo lontano per poterlo superare. Abbiamo finito molto vicini, ma per me è stata una gara molto difficile».

Il distacco dalla vetta

A rendere ancora più complicata la giornata di Razgatlioglu è stato il distacco dalla testa della gara. Il terzetto ha infatti tagliato il traguardo con oltre 40 secondi di ritardo dal vincitore Raul Fernandez.

Il pilota turco ha inoltre chiuso a più di dieci secondi dal compagno di squadra Jack Miller, dodicesimo e miglior pilota Yamaha al traguardo dopo la penalizzazione inflitta a Fabio Quartararo.

Ma per Razgatlioglu il risultato di Silverstone rappresenta soprattutto un’importante occasione di apprendimento.

«Devo imparare questo stile»

Il problema principale, secondo Toprak, riguarda il modo di affrontare le curve lunghe e veloci del circuito britannico. Un aspetto nel quale il suo stile di guida, sviluppato negli anni in Superbike, deve ancora adattarsi completamente alla MotoGP.

«Dobbiamo imparare ancora molto. Su questa pista, con le curve lunghe, bisogna aspettare di più prima di trovare il momento giusto per rialzare la moto. Per me è molto difficile, perché guido ancora con lo stile della Superbike».

Al contrario, Razgatlioglu si sente più a suo agio nelle curve lente, dove è necessario frenare profondamente e poi rialzare rapidamente la moto.

«Nelle curve lente, dove ti fermi e poi rialzi la moto, vado molto meglio. Ma devo imparare anche questo stile, perché l’anno prossimo tornerò a correre su questa pista».

Lo sguardo è già ad Aragón

Nonostante il risultato deludente, Toprak preferisce concentrarsi sugli aspetti positivi emersi durante il fine settimana.

«Per me è stata una brutta gara, ma sono concentrato su quello che ho imparato. È molto importante, perché l’anno prossimo tutto sarà diverso, con moto e pneumatici differenti. Devo riuscire a combinare il mio stile di guida con il comportamento della moto e delle gomme Pirelli».

Il prossimo banco di prova sarà Aragón, un circuito che sulla carta potrebbe presentare difficoltà simili per il pilota turco.

«Anche Aragón sembra una pista molto difficile per il mio stile. Con la Superbike abbiamo disputato delle ottime gare, ma vedremo cosa riusciremo a fare con la MotoGP e questi pneumatici».

Per Razgatlioglu, dunque, Silverstone non è soltanto una gara da dimenticare. È soprattutto un’altra tappa nel lungo processo di adattamento alla MotoGP, dove il talento del campione Superbike deve ancora trovare il giusto equilibrio con una moto, uno stile e pneumatici completamente nuovi.

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La gara di Fabio Quartararo a Silverstone si chiude con una pesante beffa. Il pilota francese, che aveva tagliato il traguardo al 12° posto risultando il miglior rappresentante Yamaha, è stato penalizzato di 16 secondi al termine del Gran Premio di Gran Bretagna.

La decisione è stata presa dai commissari FIM MotoGP dopo un controllo tecnico effettuato sulla sua moto. Al termine della gara è emerso un problema relativo alla trasmissione dei dati sulla pressione dello pneumatico anteriore.

Secondo quanto spiegato dai commissari, il ricevitore installato sulla Yamaha di Quartararo non era stato configurato correttamente per ricevere i dati provenienti dal sensore della pressione della gomma anteriore.

In particolare, l’identificativo del sensore non risultava registrato nel database del ricevitore. Di conseguenza, durante la gara non sono stati registrati i dati effettivi relativi alla pressione dello pneumatico anteriore.

Un problema tecnico che ha avuto conseguenze pesanti sulla classifica finale. Il regolamento MotoGP stabilisce infatti che l’utilizzo dei sensori per la pressione degli pneumatici, sia all’anteriore sia al posteriore, è obbligatorio e che i relativi dati debbano essere registrati per tutta la durata della gara.

Per questo motivo, i commissari hanno applicato a Quartararo la stessa penalità prevista dal protocollo per i piloti che non rispettano i valori minimi di pressione degli pneumatici: 16 secondi da aggiungere al tempo finale di gara.

La sanzione ha fatto precipitare il francese dal 12° al 16° posto, ultimo classificato, cancellando di fatto il risultato ottenuto in pista.

Per Quartararo, dunque, Silverstone si trasforma in un’altra giornata amara. Il pilota Yamaha lascia il Gran Premio di Gran Bretagna senza conquistare punti, nonostante fosse riuscito a chiudere la gara davanti agli altri rappresentanti della casa giapponese.

Una beffa particolarmente pesante per Quartararo, che già lo scorso anno aveva vissuto un GP di Gran Bretagna complicato, ritirandosi mentre era al comando della gara.

Questa volta non è stata una caduta a negargli il risultato, ma un problema tecnico-amministrativo legato alla gestione dei dati sulla pressione degli pneumatici.

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A svelare quanto fosse complicata la situazione è stato Massimo Rivola. Il CEO di Aprilia ha raccontato che Bezzecchi, ancora alle prese con i postumi degli infortuni a clavicola e ginocchio, al mattino della gara faceva persino fatica a camminare.

Eppure, poche ore dopo, era sul podio della MotoGP.

“Quando vedi un pilota che al mattino fa fatica a camminare e poi disputa una gara come quella, puoi immaginare quanto sia grande il suo cuore”, ha detto Rivola. “Sono davvero rimasto sbalordito da quello che Marco è riuscito a fare”.

Il terzo posto ha inoltre interrotto una delle fasi più complicate della stagione di Bezzecchi. Dopo il trionfo al Mugello, alla fine di maggio, il pilota italiano aveva attraversato un periodo nero, con quattro Gran Premi consecutivi senza riuscire a tagliare il traguardo.

Cadute, errori e infortuni si sono susseguiti senza tregua. A Balaton aveva iniziato il weekend con buone sensazioni, arrivando anche sul podio della Sprint, ma una caduta in gara aveva complicato ulteriormente la situazione. Poi l’errore di Brno e il pesante incidente di Assen, dal quale era uscito con una costola rotta e numerosi problemi fisici.

“Ho avuto solo una costola rotta, ma tutto il mio corpo era distrutto”, ha raccontato Bezzecchi.

Anche al Sachsenring sembrava esserci la possibilità di tornare competitivo, ma un altro errore ha nuovamente cambiato il corso del suo weekend, lasciandogli in eredità un doppio infortunio.

Un periodo difficile non soltanto dal punto di vista fisico, ma anche mentale. Bezzecchi ha ammesso di aver dovuto fare i conti con le critiche esterne e con i tanti dubbi che inevitabilmente si insinuano nella testa di un pilota quando i risultati non arrivano.

A sostenerlo, però, non sono mai mancati gli affetti più importanti: la famiglia, gli amici, lo staff della VR46 Academy e Valentino Rossi. Ma soprattutto il suo team Aprilia.

“Quando attraversi un periodo del genere, ti passano per la testa tantissime cose ed è difficile smettere di pensarci”, ha spiegato.

Poi, però, arriva il momento di indossare il casco. Ed è lì che tutto cambia.

“Quando mettiamo il casco è come mettere dei tappi nelle orecchie. Ed è una sensazione bellissima”.

A Silverstone, dunque, Bezzecchi ha ritrovato non soltanto il podio, ma anche una parte di se stesso. Il terzo posto alle spalle dei compagni di marca ha completato una storica tripletta Aprilia e, soprattutto, ha restituito al pilota italiano la consapevolezza di poter reagire anche nei momenti più difficili.

Rivola lo ha paragonato a Jorge Martin, ricordando la forza mostrata dal campione spagnolo nella stagione precedente.

“Dobbiamo essere consapevoli che stiamo parlando con persone speciali: l’anno scorso Jorge, quest’anno Marco”.

A Silverstone, Marco Bezzecchi ha dimostrato ancora una volta perché, in MotoGP, talento e velocità non bastano. A volte serve soprattutto il cuore.

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Il weekend britannico di Pecco Bagnaia si è concluso con una caduta. Dopo aver faticato persino a portare il ginocchio a terra nello Sprint del sabato a causa dell’estremo degrado degli pneumatici nelle fasi finali, il pilota della Ducati ufficiale è finito a terra anche nella gara della domenica.

Partito dalla 16ª posizione, la peggiore qualifica stagionale, Bagnaia ha perso ulteriore terreno nei primi giri. La classifica gli ha poi restituito una posizione grazie alle cadute di alcuni avversari, permettendogli di risalire al 15° posto.

Il suo Gran Premio, però, è terminato al nono giro dei 20 previsti, quando il pilota Ducati è caduto, entrando così nella lista dei ritirati.

«È molto strano, sinceramente. Non avevo mai perso l’anteriore in uscita da una curva», ha spiegato Bagnaia al termine della gara.

Il pilota piemontese ha analizzato i dati raccolti dalla moto senza però trovare una spiegazione evidente all’incidente.

«Guardando i dati è molto difficile capire cosa sia successo. L’unica cosa che posso dire è che ho perso completamente l’anteriore nel giro di pochi millisecondi. È molto strano, ma è quello che è successo».

Un weekend difficile da accettare

La caduta è arrivata al termine di uno dei fine settimana più complicati della stagione per Bagnaia, che non è mai riuscito a trovare il ritmo necessario per avvicinarsi alle posizioni di vertice.

«È difficile anche da accettare, perché era già uno dei weekend più duri della stagione. Ho faticato per essere, non veloce perché non lo sono mai stato, ma almeno vicino alla top 10 per tutto il fine settimana».

Secondo Bagnaia, nella gara domenicale esisteva almeno la possibilità di chiudere tra i primi dieci, ma le difficoltà erano ancora evidenti.

«Oggi c’era una piccola possibilità di finire nella top 10. Ma ho faticato tantissimo. Dobbiamo uscire da questa situazione, perché non voglio vivere un altro weekend come questo».

«Abbiamo cambiato tutto, ma non sappiamo cosa fare»

Uno degli aspetti più preoccupanti per Bagnaia riguarda l’aderenza della sua Ducati. Il pilota ha confermato che il team ha provato numerose soluzioni durante il fine settimana, senza però riuscire a risolvere il problema.

«Ho cambiato tutto: il set-up, la parte elettronica. Ma il problema non è quello».

Bagnaia ha quindi sottolineato come le difficoltà siano presenti fin dall’inizio della stagione.

«Dalla prima gara della stagione non ho grip, completamente zero. E non sappiamo cosa fare, perché ci sono altri piloti Ducati che invece ne hanno tantissimo. È quindi molto difficile da capire».

Ducati in difficoltà a Silverstone

Il risultato di Silverstone conferma le difficoltà del pilota italiano, ma non quelle dell’intero progetto Ducati. La migliore Desmosedici al traguardo è stata infatti quella del team Gresini, con Alex Márquez quarto, alle spalle di tre Aprilia.

Il compagno di squadra di Bagnaia nel team ufficiale, Marc Márquez, ha invece concluso il Gran Premio in settima posizione.

Per Bagnaia, dunque, Silverstone rappresenta un fine settimana da archiviare rapidamente. Il problema, però, resta da risolvere: trovare il grip che il pilota Ducati continua a cercare dall’inizio della stagione.

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Il settimo posto ottenuto nella gara della domenica certifica un momento complicato. A precederlo non sono state soltanto le Aprilia, particolarmente competitive sul tracciato britannico, ma anche due piloti Ducati e KTM. Alex Márquez ha chiuso davanti al fratello, mentre Pedro Acosta, futuro compagno di squadra di Marc, è riuscito a superarlo in gara. Fabio Di Giannantonio ha poi completato il sorpasso nelle fasi finali.

Il distacco dal vincitore, Raul Fernandez, è stato di 9,6 secondi. Un risultato che ha fatto scivolare Márquez a 40 punti dalla leadership di Jorge Martín.

«La moto funzionava bene. Il problema ero io»

A differenza di quanto accaduto nella Sprint, quando il degrado della gomma posteriore aveva compromesso pesantemente la sua gara, questa volta Márquez non ha individuato problemi tecnici particolari.

«La moto funzionava bene, la gomma funzionava bene. Semplicemente oggi non sono riuscito a trovare il modo per essere più competitivo», ha spiegato il pilota spagnolo.

Márquez non ha cercato alibi, nemmeno quando gli è stato chiesto perché fosse soltanto la terza Ducati al traguardo.

La risposta è stata lapidaria: «Me stesso».

Un’ammissione che racconta meglio di qualsiasi analisi le difficoltà incontrate dal nove volte campione del mondo. Secondo Márquez, Alex è stato semplicemente più veloce per tutto il fine settimana, nonostante i due disponessero della stessa moto.

«Alex sta guidando in modo super ed è semplicemente più veloce di noi. Abbiamo la stessa moto», ha riconosciuto.

La spalla resta il punto interrogativo

Il problema, dunque, sembra essere soprattutto fisico. Márquez ha dedicato gran parte della pausa estiva al lavoro sulla spalla, con l’obiettivo di presentarsi a Silverstone in condizioni migliori.

I progressi ci sono stati, soprattutto sul giro secco, ma la resistenza durante la gara resta un limite.

«È stata la prima volta in cui, nel time attack, sono riuscito a guidare bene. Ma è sull’endurance che devo cercare di migliorare», ha ammesso.

Un aspetto che potrebbe diventare decisivo nella seconda parte della stagione. Márquez ha comunque escluso qualsiasi preoccupazione e ha ribadito di voler affrontare il campionato senza lasciarsi condizionare dalla classifica.

«Il mio obiettivo è divertirmi sulla moto», ha spiegato.

«Ho già combattuto abbastanza»

Il pilota Ducati ha anche ridimensionato l’importanza della lotta per il titolo. La possibilità di conquistare un altro Mondiale non sembra essere diventata un’ossessione.

«Un altro titolo MotoGP non cambierà la mia vita futura», ha detto Márquez, sottolineando come la sua ambizione e il suo approccio alle gare siano rimasti invariati.

A Silverstone, però, ha scelto di non forzare oltre il limite.

«Ho combattuto abbastanza durante la mia carriera. Combatterò quando mi sentirò bene. Ma se non mi sento bene, voglio restare sulla moto.»

Parole che raccontano un Márquez più prudente rispetto al passato, consapevole che la stagione è ancora lunga e che non vale la pena compromettere il campionato per inseguire un risultato oltre le proprie possibilità.

Ora arriva Aragon

La risposta potrebbe arrivare già dal prossimo appuntamento. Il Mondiale si sposta infatti ad Aragon, uno dei circuiti storicamente più favorevoli a Márquez e teatro, lo scorso anno, di una sua doppia vittoria.

Sarà un banco di prova importante per capire se Silverstone sia stato soltanto un passo falso o il segnale di una condizione fisica ancora lontana dal 100%.

Intanto, il campionato si è complicato: Jorge Martín allunga, Alex Márquez conferma di essere un avversario sempre più competitivo e Marc deve ritrovare rapidamente la sua velocità. La stagione è ancora lunga, ma il margine d’errore si è ridotto.

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Alle sue spalle chiude Jorge Martín, autore di una gara solida e preziosa in ottica campionato. Il leader della classifica mondiale porta così a casa un altro secondo posto e aumenta il proprio vantaggio sui principali inseguitori. Marco Bezzecchi completa il podio al termine di una prestazione di grande carattere, condizionata dal dolore fisico.

Fernández imprendibile fin dai primi giri

Le condizioni meteo hanno favorito lo spettacolo a Silverstone: sole, poco vento, 27 gradi nell’aria e 45 sull’asfalto. Tutti i piloti hanno scelto la stessa combinazione di pneumatici, con gomma dura all’anteriore e media al posteriore.

Alla partenza Jorge Martín ha dovuto subito fare i conti con un problema tecnico: il dispositivo di abbassamento del retrotreno è rimasto bloccato. Raúl Fernández ne ha approfittato immediatamente, prendendo il comando davanti a Bezzecchi.

Marc Márquez ha provato a reagire nelle prime fasi, riuscendo a superare Martín e Ogura, ma il ritmo del pilota Aprilia è apparso subito superiore. Fernández ha infatti deciso di non gestire la gara nelle prime tornate e ha spinto al massimo, costruendo in appena due giri un vantaggio di oltre un secondo e mezzo.

Dopo cinque giri il distacco da Bezzecchi era già di tre secondi. Martín, nel frattempo, ha iniziato la sua rimonta, avvicinandosi progressivamente al compagno di marca.

Martín supera Bezzecchi e si prende il secondo posto

Jorge Martín ha raggiunto Bezzecchi, ma un piccolo errore nel primo tratto della curva gli ha fatto perdere qualche decimo. Il leader del Mondiale non si è però scomposto e poco dopo è tornato all’attacco, completando il sorpasso.

Da quel momento Martinator ha provato a ridurre il distacco da Fernández. Il pilota Aprilia, però, ha risposto aumentando nuovamente il ritmo e mantenendo un margine superiore ai quattro secondi.

Per Martín si è trattato comunque di un risultato importantissimo: il secondo posto gli consente di rafforzare ulteriormente la leadership del campionato.

Bezzecchi stringe i denti e conquista il podio

La vera sorpresa della giornata è stata la prestazione di Marco Bezzecchi. Il pilota Aprilia ha corso nonostante il dolore e, invece di perdere ritmo nelle fasi finali, è riuscito addirittura a migliorare i propri tempi.

Álex Márquez ha provato fino alla fine a raggiungerlo e a conquistare il terzo posto, ma Bezzecchi ha resistito agli attacchi del connazionale, portando a casa un podio di grande valore.

Con questo risultato Bezzecchi si porta a 31 punti dal compagno di squadra Martín nella classifica iridata, mentre Ai Ogura, costretto al ritiro, scivola a 37 punti.

Ogura e Bagnaia cadono, Márquez soffre

Giornata da dimenticare per Ai Ogura. Il pilota giapponese, tra i più regolari nelle gare precedenti, è stato coinvolto nella battaglia per le posizioni di vertice prima di cadere tra le curve 16 e 17. Una caduta pesante in ottica campionato per quello che, prima della gara, era il secondo classificato nella generale.

Anche Pecco Bagnaia ha vissuto un’altra domenica complicata. Reduce dall’operazione al braccio destro per la sindrome compartimentale e il tunnel carpale, il pilota Ducati ha sofferto per tutta la gara, prima di cadere.

Ancora più difficile la gara di Marc. Il campione del mondo in carica non è mai riuscito a trovare il ritmo necessario e ha progressivamente perso terreno. Acosta lo ha staccato, mentre Di Giannantonio lo ha superato con relativa facilità.

Marc ha continuato a convivere con diversi momenti di difficoltà sulla Ducati, riuscendo comunque a portare a termine la gara. Il settimo posto, però, rappresenta un risultato molto al di sotto delle aspettative.

Aprilia protagonista assoluta

Raúl Fernández ha gestito senza particolari problemi gli ultimi giri e ha tagliato il traguardo con ampio margine, conquistando la seconda vittoria domenicale della sua carriera in MotoGP dopo quella ottenuta in Australia nel 2025.

Il pilota di San Martín de la Vega ha celebrato il successo con un casco dedicato alla nazionale spagnola di calcio. Alle sue spalle Martín e Bezzecchi hanno completato una tripletta tutta Aprilia, confermando il momento straordinario della casa di Noale.

A Silverstone, dunque, Aprilia festeggia ancora una volta, mentre Jorge Martín porta a casa punti pesantissimi per il Mondiale. Marc Márquez, invece, limita i danni con un settimo posto che lo lascia a 40 punti dal leader. Fabio Di Giannantonio è a 41.

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Il podio ottenuto sabato ha avuto un significato particolare per Bezzecchi, reduce da un periodo complicato dal punto di vista fisico e tornato in pista dopo l’infortunio. L’italiano ha dovuto affrontare una Sprint tutt’altro che semplice, caratterizzata da un ritmo inizialmente difficile da gestire e da una forte usura degli pneumatici da parte di diversi avversari.

Bezzecchi, rimonta e podio nella Sprint

La gara di Bezzecchi non era iniziata nel migliore dei modi. Il pilota Aprilia era riuscito a guadagnare alcune posizioni allo spegnimento dei semafori, ma nel corso del primo giro era poi scivolato fino alla quinta posizione.

Nella seconda parte della Sprint, però, la situazione è cambiata. Bezzecchi ha iniziato a recuperare terreno proprio mentre alcuni dei piloti che lo precedevano, tra cui Marc Márquez e Fabio Di Giannantonio, hanno cominciato a pagare un importante degrado della gomma.

L’Aprilia ha così permesso al pilota italiano di tornare nelle posizioni di vertice e conquistare il terzo gradino del podio, alle spalle del vincitore Jorge Martín e di Ai Ogura. Il risultato ha permesso inoltre a Bezzecchi di superare Márquez nella classifica del campionato.

“La gara sarà completamente diversa”

Nonostante il risultato, Bezzecchi non si aspetta necessariamente di poter ripetere il podio nella gara della domenica. Il Gran Premio prevede infatti 20 giri, il doppio rispetto alla Sprint, e la gestione degli pneumatici potrebbe diventare un fattore decisivo.

La durata della gara rappresenta quindi una delle principali incognite per l’Aprilia numero 72. Il ritmo mostrato nella Sprint è incoraggiante, ma Bezzecchi ritiene che la situazione possa cambiare sensibilmente sulla distanza più lunga.

L’italiano dovrà inoltre gestire con attenzione la propria condizione fisica, considerando il recente periodo lontano dalle competizioni.

Aprilia protagonista a Silverstone

Il risultato di Bezzecchi conferma comunque l’ottimo stato di forma dell’Aprilia a Silverstone. Jorge Martín ha dominato la Sprint partendo dalla pole position, mentre Ai Ogura ha completato il doppio podio della squadra di Noale.

Bezzecchi ha invece completato un podio interamente Aprilia, resistendo alla rimonta degli avversari e approfittando del degrado accusato dalle Ducati nella parte finale della Sprint.

Per Aprilia si tratta di un risultato particolarmente importante anche in ottica campionato. Martín ha infatti aumentato il proprio vantaggio in classifica, mentre Bezzecchi ha guadagnato una posizione ai danni di Marc Márquez.

La gara lunga sarà la vera sfida

Il terzo posto nella Sprint rappresenta quindi una preziosa iniezione di fiducia, ma la vera verifica arriverà domenica. I 20 giri del Gran Premio metteranno alla prova la gestione degli pneumatici, il ritmo dell’Aprilia e soprattutto la resistenza fisica di Bezzecchi.

Il pilota italiano preferisce dunque mantenere un atteggiamento prudente. Il podio della Sprint dimostra che il potenziale c’è, ma replicare lo stesso risultato sulla distanza completa sarà tutt’altra storia.

Silverstone rappresenta così un’importante prova per Bezzecchi e Aprilia: dopo il podio conquistato nella Sprint, la sfida sarà trasformare la velocità mostrata sul giro e nella gara breve in competitività anche sulla lunga distanza.

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La situazione è peggiorata progressivamente dopo le prime tornate. Bagnaia era riuscito inizialmente a recuperare alcune posizioni, ma dopo appena quattro giri ha iniziato a perdere terreno, ritrovandosi rapidamente nelle retrovie.

Il problema è stato particolarmente evidente nella seconda metà della Sprint, quando la Ducati ha accusato un drastico calo di prestazioni. Bagnaia ha spiegato di non aver mai avuto a disposizione il grip necessario per guidare la moto al limite.

“Non riesco a immaginare qualcosa di peggiore oggi: non avevo prestazione e non avevo velocità. La mancanza di grip al posteriore era enorme e dopo quattro giri ho iniziato ad andare indietro invece che avanti”, ha raccontato il pilota italiano.

“Non riuscivo a mettere il ginocchio a terra”

La difficoltà era tale che Bagnaia ha dovuto modificare completamente il proprio stile di guida nelle ultime fasi della Sprint.

“Negli ultimi due giri non ho nemmeno toccato con il ginocchio sul lato destro”, ha spiegato il pilota Ducati, sottolineando quanto fosse complicato sfruttare la Desmosedici.

Una situazione particolarmente preoccupante in vista della gara di domenica, che sarà lunga il doppio rispetto alla Sprint, con 20 giri previsti contro i dieci della gara del sabato.

L’obiettivo iniziale di Bagnaia per il weekend era riuscire a entrare nella top 10, ma il risultato della Sprint ha drasticamente ridimensionato le aspettative.

“Guardando la mia prestazione, è difficile immaginare qualcosa di meglio del 15° posto”, ha ammesso con amarezza.

Ducati in difficoltà, Alex Márquez unica eccezione

La crisi non ha riguardato soltanto Bagnaia. Anche Marc Márquez ha accusato un importante degrado della gomma posteriore, passando dalla quarta alla nona posizione e riuscendo a conquistare appena un punto.

Nelle fasi finali della Sprint, le due Ducati ufficiali sono state tra le moto più lente in pista.

“Abbiamo sofferto molto. Io e Marc eravamo i piloti più lenti negli ultimi giri, quindi è difficile capire cosa fare”, ha spiegato Bagnaia.

A distinguersi ancora una volta è stato invece Alex Márquez. Il pilota del team Gresini ha chiuso la Sprint al quarto posto, risultando nettamente il miglior rappresentante Ducati al traguardo.

Bagnaia ha elogiato apertamente il fratello di Marc: secondo il pilota italiano, Alex sta facendo la differenza rispetto agli altri piloti Ducati grazie alla sua capacità di gestire meglio la situazione.

Il problema è la gomma, ma Ducati cerca la soluzione

Bagnaia ha confermato che il problema principale riguarda il consumo dello pneumatico posteriore. La parte destra della gomma era completamente deteriorata al termine della Sprint, ma secondo il pilota non si tratta di un semplice problema dello pneumatico.

“Il lato destro era completamente finito, ma non è un problema della gomma: è la nostra moto che non riesce a trovare grip”, ha spiegato.

Ancora più preoccupante è il fatto che anche passando dalla gomma posteriore soft alla media, secondo Bagnaia, il problema potrebbe essere soltanto rimandato di qualche giro.

“Ci darebbe forse altri quattro giri”, ha spiegato.

Una situazione difficile da gestire

Il comportamento della Ducati ha ricordato a Bagnaia quello già sperimentato in Thailandia. La perdita di aderenza al posteriore rende estremamente complicata anche la fase di frenata.

“È molto difficile da gestire perché non puoi frenare. Se inizi a mettere più peso sull’anteriore, il posteriore comincia a scivolare”, ha spiegato Bagnaia.

Il pilota italiano è quindi costretto a lasciare scorrere la moto e ad adottare uno stile di guida estremamente fluido, quasi come se fosse sul bagnato.

Anche l’apertura del gas deve essere estremamente delicata per evitare di perdere ulteriormente il posteriore.

La situazione di Silverstone rappresenta quindi un campanello d’allarme importante per Ducati. Dopo una Sprint in cui le due moto ufficiali hanno sofferto enormemente il degrado della gomma, il team dovrà trovare rapidamente una soluzione per affrontare i 20 giri della gara principale.

Bagnaia partirà dalla 16ª posizione e dovrà compiere una difficile rimonta, ma prima di pensare al recupero di posizioni sarà fondamentale per Ducati riuscire a risolvere il problema di grip che ha messo in crisi le Desmosedici ufficiali.

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Lecuona aveva iniziato il weekend di Silverstone con buone sensazioni, riuscendo a superare la Q1 e conquistando la dodicesima posizione in griglia. Anche nella Sprint il pilota Gresini aveva mostrato un ritmo competitivo, tanto da essere convinto di poter lottare per un piazzamento in zona punti.

Il contatto con Morbidelli ha però compromesso definitivamente la sua gara.

Lecuona: “Non capisco perché sia andato così largo”

Secondo la ricostruzione di Lecuona, il pilota italiano ha allargato improvvisamente la traiettoria, costringendolo a portarsi nella parte sporca della pista.

“Non capisco perché abbia fatto quella manovra. È andato completamente dritto”, ha spiegato Lecuona al termine della Sprint.

Il pilota spagnolo ha raccontato di essere riuscito inizialmente a evitare il contatto diretto, sollevando la moto. Tuttavia, quando ha provato nuovamente a impostare la curva, la perdita di aderenza sulla parte sporca dell’asfalto ha provocato la caduta.

Lecuona ha quindi perso una concreta possibilità di conquistare punti. Il ritmo mostrato nelle fasi iniziali della Sprint gli faceva infatti pensare di poter concludere la gara tra i primi nove.

“Mi dispiace molto per il team, perché abbiamo fatto un ottimo lavoro. Sono sicuro che avrei potuto chiudere a punti. Avevo molta fiducia”, ha aggiunto il pilota Gresini.

Morbidelli: “Ero un po’ largo”

Franco Morbidelli ha fornito una versione più prudente dell’accaduto. Il pilota del team VR46 ha ammesso di essere arrivato largo, spiegando però di non aver avuto intenzione di provocare la caduta di Lecuona.

“Probabilmente ero un po’ largo e anche lui è andato largo. Forse è finito nella parte sporca della pista ed è caduto”, ha spiegato Morbidelli.

I due piloti hanno successivamente avuto modo di confrontarsi sull’episodio, chiarendo la dinamica dell’accaduto.

Lecuona guarda alla gara lunga

Nonostante il ritiro nella Sprint, Lecuona può comunque trarre alcuni elementi positivi dal sabato di Silverstone. Il pilota spagnolo ha infatti evidenziato il buon lavoro svolto dalla squadra e le sensazioni positive avute in sella alla moto.

In particolare, Lecuona ha potuto sfruttare per la prima volta il nuovo dispositivo posteriore, trovando anche un buon feeling con l’anteriore.

L’obiettivo sarà quindi lasciarsi alle spalle l’episodio con Morbidelli e sfruttare le indicazioni raccolte nella Sprint per affrontare al meglio la gara principale del Gran Premio di Gran Bretagna.

L'articolo Iker Lecuona accusa Morbidelli dopo la Sprint di Silverstone: “Non capisco quella manovra” proviene da Giornalemotori.

Il campione del mondo in carica ha perso progressivamente terreno fino a scivolare al nono posto, superato anche dal fratello Alex Márquez e da Pedro Acosta, Joan Mir e Franco Morbidelli. Il problema principale è stato legato alla gestione dello pneumatico posteriore, con una perdita di aderenza che ha condizionato pesantemente il ritmo della Ducati.

La situazione è apparsa particolarmente insolita perché, secondo Márquez, si è trattato di un comportamento che Ducati non aveva mai riscontrato in precedenza.

“Non avevamo mai avuto questo problema prima”, ha spiegato Márquez al termine della Sprint, sottolineando quanto sia stato difficile comprendere immediatamente la causa del calo di rendimento.

La difficoltà è diventata evidente soprattutto nella seconda metà della gara. Márquez aveva iniziato la Sprint con un buon ritmo e, dopo un contatto iniziale con Marco Bezzecchi, era riuscito a recuperare terreno. Tuttavia, mentre la gara entrava nella fase decisiva, il rendimento della gomma posteriore è crollato.

Il pilota Ducati ha così dovuto modificare il proprio approccio, cercando soprattutto di arrivare al traguardo senza ulteriori problemi. La perdita di grip ha infatti impedito a Márquez di difendersi dagli attacchi degli avversari.

“Quando ho iniziato a perdere aderenza, non riuscivo più a guidare la moto nello stesso modo”, ha spiegato il campione spagnolo.

Il problema è risultato ancora più evidente confrontando il comportamento della Ducati con quello delle Aprilia. Jorge Martin ha dominato la Sprint conquistando la vittoria davanti ad Ai Ogura e Marco Bezzecchi, completando un podio interamente Aprilia. Márquez, invece, ha dovuto assistere al progressivo peggioramento delle proprie prestazioni.

La situazione ha avuto anche conseguenze importanti nella classifica del campionato. Martin ha portato a 220 i punti in classifica, aumentando il proprio vantaggio su Ogura a 17 punti. Bezzecchi, grazie al terzo posto, ha inoltre superato Márquez nella graduatoria iridata. Il pilota Ducati si trova ora a 29 punti dalla leadership.

Al termine della Sprint, i tecnici Ducati hanno immediatamente controllato la gomma posteriore della Desmosedici di Márquez, nel tentativo di comprendere le ragioni di un degrado così marcato.

Per Márquez, dunque, la priorità sarà capire cosa sia accaduto alla Sprint e trovare una soluzione in vista della gara della domenica. Il risultato di Silverstone rappresenta infatti un duro colpo alle sue ambizioni iridate, soprattutto considerando la competitività mostrata dalle Aprilia.

La gara lunga offrirà però una nuova opportunità. Márquez dovrà partire dalla sesta posizione e soprattutto capire come evitare il problema di consumo degli pneumatici che ha compromesso la sua Sprint.

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​Scattato dalla pole position — la seconda della sua stagione —, Martín ha sfruttato al meglio il nuovo pacchetto aerodinamico deliberato dalla casa di Noale. Alla partenza è stato lesto nel difendere la traiettoria interna, contenendo la pressione iniziale dell’esordiente Ai Ogura (Trackhouse Aprilia). Con il passare dei dieci giri previsti, il passo del leader è diventato insostenibile per la concorrenza, permettendogli di tagliare il traguardo con un margine di un secondo e mezzo di pura sicurezza.

​A completare la festa per la casa italiana ci hanno pensato proprio Ogura, secondo al traguardo e solido per tutta la corsa, e un eroico Marco Bezzecchi. Il romagnolo, ancora convalescente ma determinato a stringere i denti, ha conquistato il terzo gradino del podio con una prestazione tutta grinta. Bezzecchi è stato protagonista di una splendida risalita nella seconda metà di gara, suggellata dai sorpassi decisivi ai danni di Marc Márquez alla Maggotts e di Fabio Di Giannantonio alla Copse.

​La disfatta di Borgo Panigale

Se a Noale si stappa lo spumante, il sabato di Silverstone si trasforma in un incubo per la Ducati. Le Desmosedici, da sempre riferimento del gruppo, sono apparse clamorosamente in difficoltà sul tracciato britannico. Il migliore della pattuglia rossonera è stato Alex Márquez (Gresini Racing), quarto al traguardo ma staccato di quasi tre secondi dalla zona podio.

​Ancora più drammatico il pomeriggio del fratello Marc Márquez: il pluricampione del mondo, dopo aver battagliato nelle prime posizioni, ha dovuto fare i conti con un drastico ed improvviso calo di aderenza alla gomma posteriore. Superato in rapida successione da Bezzecchi, Pedro Acosta, Joan Mir e Franco Morbidelli, il “Cabroncito” ha tagliato il traguardo in apnea, salvando l’ultimo punto disponibile per appena 27 millesimi di secondo.

​Classifica mondiale riscritta

Il verdetto di Silverstone ridisegna le gerarchie iridate: Jorge Martín vola in vetta con 17 punti di vantaggio su Ogura e 27 su Bezzecchi. Slitta invece al quarto posto Marc Márquez, ora staccato di 29 lunghezze dalla vetta e chiamato a una pronta reazione nella gara di domenica, dove la gestione della gomma sulla distanza lunga sarà la vera incognita per tutti.

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Lo spagnolo ha fermato il cronometro sul nuovo record della pista, 1’56”160, migliorando il precedente primato stabilito da Marco Bezzecchi nelle Prove. Per Martin si tratta della seconda pole position della stagione dopo quella conquistata ad Assen, un risultato particolarmente significativo considerando il distacco accusato dal compagno di squadra nella giornata di venerdì.

Alle sue spalle scatteranno dunque Raul Fernandez e Ai Ogura, entrambi molto competitivi anche sul passo gara. Una situazione che potrebbe rendere particolarmente interessante la corsa, soprattutto alla luce dei recenti episodi che hanno coinvolto Martin e alcuni piloti Aprilia.

La Ducati deve invece accontentarsi della seconda fila. Fabio Di Giannantonio è il migliore dei piloti di Borgo Panigale e conquista il quarto posto, a soli 41 millesimi da Bezzecchi. Il romagnolo, quinto, è stato però sfortunato nel finale: durante l’ultimo time attack ha perso l’ala posteriore, impedendosi così di giocarsi fino in fondo la possibilità di migliorare il proprio tempo.

Ancora una volta l’Aprilia ha mostrato una netta superiorità soprattutto nella seconda parte del tracciato. Le Ducati riescono a tenere il passo nei primi due settori, ma nel T3 e soprattutto nel T4 le RS-GP fanno la differenza.

In terza fila partiranno Marc Marquez, sesto, e il fratello Alex Marquez, settimo. Entrambi erano riusciti a far segnare caschi rossi nei primi due settori, ma non sono riusciti a replicare la velocità delle Aprilia nel resto del giro. Per Marc anche un grande spavento alla Farm, dove ha rischiato un violento highside.

Ottavo posto per Franco Morbidelli, protagonista di una buona rimonta dopo essere passato dal Q1. Con lui è riuscito a superare il taglio anche Iker Lecuona, ancora una volta autore di una prestazione convincente. Nono posto invece per Pedro Acosta.

La grande sorpresa negativa della giornata è però Francesco Bagnaia. Il pilota Ducati è stato eliminato clamorosamente in Q1 e scatterà dalla 16ª posizione. La mano infortunata continua inevitabilmente a condizionarlo, ma a pesare maggiormente sembra essere la difficoltà nel trovare il giusto feeling in frenata con la GP26.

Per Bagnaia si apre dunque una gara tutta in salita. Martin, al contrario, lancia un segnale pesantissimo agli avversari: la pole e il record di Silverstone certificano una giornata da assoluto protagonista per il campione del mondo, mentre l’Aprilia si presenta al via con quattro moto nelle prime cinque posizioni e un potenziale ritmo gara che potrebbe mettere seriamente in difficoltà la concorrenza.

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Bagnaia è stato uno dei tre piloti Ducati esclusi dalla top 10, insieme a Franco Morbidelli e a Iker Lecuona, chiamato a sostituire Fermín Aldeguer. A complicare ulteriormente la giornata è stata una caduta alla curva 6 durante il secondo tentativo di giro lanciato, incidente che gli ha impedito di migliorare il tempo di 1’57″691.

Il due volte campione del mondo ha però ridimensionato l’episodio, spiegando che la caduta è stata la conseguenza di un problema ben più profondo e ormai noto: la difficoltà nel rallentare la Desmosedici in fase di frenata.

«Sto bene, è stata una normale perdita dell’anteriore», ha spiegato Bagnaia al termine della sessione. «Il problema è che sto facendo molta fatica a fermare la moto. Ho provato a frenare più forte e ho perso l’anteriore.»

Le immagini televisive hanno mostrato una marcata vibrazione dell’avantreno al momento della caduta. Secondo il pilota piemontese, il fenomeno è causato dall’instabilità del retrotreno, che continua a spingere la moto verso l’ingresso della curva rendendo difficile trovare il giusto equilibrio.

«La moto non si ferma: o il posteriore si solleva oppure continua a spingere. Dobbiamo trovare un bilanciamento, ma non è semplice. Gli altri piloti con la stessa moto sono più veloci, quindi analizzeremo i loro dati per capire dove possiamo migliorare.»

Parole che confermano come il nodo tecnico che accompagna Bagnaia da oltre una stagione non sia ancora stato risolto, nonostante il lavoro svolto durante la pausa estiva. Un problema che continua a limitare la sua competitività in ingresso curva e in frenata, due aspetti fondamentali del suo stile di guida.

Sul fronte Ducati, il migliore dei piloti della casa di Borgo Panigale è stato Fabio Di Giannantonio, autore del terzo tempo, mentre Marc Márquez ha chiuso sesto. Anche il campione del mondo in carica non si è detto soddisfatto della prestazione, ammettendo di sentirsi ancora «lontano dal podio» in vista del prosieguo del weekend britannico.

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«È stata una giornata che ci aspettavamo», ha dichiarato Márquez. «Su una pista come questa l’Aprilia riesce a esprimere tutto il suo potenziale nelle curve veloci e scorrevoli. Noi stiamo lavorando nella giusta direzione, ma al momento siamo lontani dalla lotta per il podio. L’obiettivo realistico è cercare di inserirci nella top 5».

Il nove volte campione del mondo ha spiegato che la situazione ricorda, almeno in parte, quella vissuta ad Assen, pur mostrando maggiore fiducia rispetto al Gran Premio d’Olanda. «Credo di avere un po’ più di margine rispetto ad Assen, anche se la posizione è simile. Sono comunque più ottimista», ha aggiunto.

Silverstone rappresentava già alla vigilia uno degli appuntamenti più complicati della stagione per Márquez, chiamato soprattutto a limitare i danni prima di arrivare ad Aragón, circuito tradizionalmente più favorevole alle sue caratteristiche e a quelle della Ducati.

A rendere ancora più complesso il fine settimana britannico contribuiscono anche le condizioni fisiche del pilota, che continua a convivere con alcuni limiti al braccio destro. Una situazione che, rispetto allo scorso anno, gli impedisce di recuperare terreno nei tratti del circuito dove in passato riusciva a fare la differenza.

«Ogni moto ha i suoi punti di forza e i suoi punti deboli», ha spiegato lo spagnolo. «Abbiamo capito che l’Aprilia è molto competitiva nelle curve veloci, mentre la Ducati rende meglio nei tratti stop-and-go. Da quando sono in MotoGP ci sono circuiti in cui ho sempre fatto più fatica e altri in cui sono sempre stato competitivo. Silverstone rientra nella prima categoria».

Márquez ha anche raccontato di aver provato a seguire le traiettorie del fratello Álex, tra i più veloci in pista con la Ducati, senza però ottenere i risultati sperati. «Quando ho cercato di copiarlo è andata persino peggio. Stavo guidando oltre il limite e perdevo ancora più tempo. A 33 anni posso adattare qualcosa, ma il mio stile di guida resta quello».

Il pilota della Ducati guarda quindi al prosieguo del weekend con realismo, consapevole che la lotta per la vittoria appare al momento complicata. «Sappiamo perché quest’anno sono più lento in alcuni punti rispetto al passato. Cercheremo di gestire al meglio la situazione e di ottenere il miglior risultato possibile, senza pensare troppo alla posizione finale».

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Bezzecchi ha fermato il cronometro sull’impressionante 1’56”280, mettendo subito in chiaro le proprie intenzioni. La prestazione dell’italiano ha permesso all’Aprilia di monopolizzare le prime due posizioni della classifica, con Raul Fernandez secondo a soli 335 millesimi dal compagno di marca.

Un risultato particolarmente significativo per Bezzecchi, tornato sulla RS-GP per la prima volta dalla frattura alla clavicola che lo aveva costretto a saltare le ultime gare prima della pausa estiva. Il pilota italiano ha dimostrato di aver recuperato rapidamente ritmo e fiducia, tornando immediatamente protagonista nella lotta per le posizioni di vertice.

A interrompere il dominio Aprilia è stato Fabio Di Giannantonio, terzo con la Ducati del team VR46. Alle sue spalle ha chiuso il leader del campionato Jorge Martin, mentre la quinta posizione è andata all’altra Aprilia Trackhouse di Ai Ogura, confermando la straordinaria competitività della casa di Noale sul tracciato britannico.

Marquez sfiora il record, poi arriva Bezzecchi

La sessione ha visto inizialmente Alex Marquez confermare il grande ritmo mostrato nella FP1. Con tutti i piloti orientati verso la gomma anteriore hard e diverse soluzioni al posteriore, la classifica è rimasta particolarmente combattuta per gran parte dell’ora.

Nella fase centrale sono state le Aprilia Trackhouse di Raul Fernandez e Ai Ogura a prendere il comando, grazie all’utilizzo delle nuove gomme posteriori soft.

Con l’avvicinarsi del finale, però, è iniziata la consueta sfida a colpi di time attack. Pedro Acosta è stato il primo a portarsi in testa con le gomme nuove, ma la sua leadership è durata soltanto pochi minuti.

Alex Marquez ha quindi risposto, prima che il fratello Marc Marquez piazzasse un giro straordinario, arrivando a battere il precedente record della pole position stabilito da Fabio Quartararo nel 2025.

Quando ormai mancavano dieci minuti alla bandiera a scacchi, la lotta per il vertice è entrata nel vivo. Ogura e Di Giannantonio sono stati i primi a scendere sotto il muro dell’1’57”, ma il finale ha regalato continui ribaltamenti.

Fernandez è passato rapidamente dalla settima alla prima posizione, prima di essere scalzato dal compagno di marca Bezzecchi. L’italiano ha infatti completato un giro praticamente perfetto in 1’56”280, stabilendo il nuovo record del circuito e conquistando il primo posto.

Bagnaia fuori dalla top ten

Non è stata una giornata altrettanto positiva per Francesco Bagnaia. Il pilota Ducati è stato protagonista di un errore nelle fasi finali della sessione e non è riuscito a inserirsi tra i primi dieci, dovendo così affrontare la Q1 nelle qualifiche di sabato.

Anche Acosta ha rischiato di compromettere il risultato con un errore nel finale, ma il pilota KTM è riuscito a conservare la decima posizione, assicurandosi l’accesso diretto alla Q2.

Alle sue spalle, Joan Mir ha portato la Honda all’ottavo posto, mentre Jack Miller ha chiuso nono con la Yamaha.

Da segnalare anche la prestazione del pilota di casa Cal Crutchlow, tornato protagonista a Silverstone. Il britannico è arrivato fino alla 14ª posizione durante la sessione, terminando poi al 20° posto nella classifica finale dei 23 piloti in pista.

Il verdetto del venerdì, tuttavia, è chiaro: Bezzecchi è tornato e l’Aprilia è subito al vertice. Sabato, con le qualifiche e la Sprint Race, arriveranno le prime vere conferme sul potenziale mostrato dalla casa di Noale sul circuito di Silverstone.

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La sessione si è svolta in condizioni ideali e i tempi sono rapidamente scesi giro dopo giro. Marquez è riuscito a trovare fin da subito un ottimo ritmo, migliorando il proprio riferimento negli ultimi minuti e conquistando la vetta della classifica con un margine ridotto sul pilota italiano.

Bezzecchi ha confermato di aver ritrovato immediatamente il feeling con la RS-GP, chiudendo a pochi millesimi dalla vetta nonostante il lungo stop estivo dedicato al recupero fisico. Un segnale importante per Aprilia, che punta a tornare protagonista su uno dei circuiti più tecnici del calendario.

Alle spalle dei primi due si è registrato un grande equilibrio, con Ducati, Aprilia, KTM, Honda e Yamaha racchiuse in pochi decimi. Anche Marc Marquez e Francesco Bagnaia hanno utilizzato la sessione soprattutto per affinare il setup in vista delle prequalifiche del pomeriggio, che assegneranno i dieci posti disponibili per l’accesso diretto alla Q2.

Come spesso accade a Silverstone, il tracciato britannico ha confermato la propria imprevedibilità. L’asfalto in continua evoluzione e le lunghe curve veloci hanno reso fondamentale trovare rapidamente il giusto compromesso tra stabilità e gestione degli pneumatici, con distacchi estremamente contenuti tra i protagonisti.

La prima sessione, pur non assegnando punti né posizioni di partenza, ha già offerto un’indicazione chiara: Alex Marquez sembra avere il passo per lottare nelle posizioni di vertice, mentre il ritorno competitivo di Marco Bezzecchi rappresenta una delle notizie più positive dell’inizio del weekend britannico. Le prequalifiche del pomeriggio diranno se questi valori verranno confermati quando inizierà la vera caccia al giro veloce.

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Il due volte campione del mondo ha raccontato di aver vissuto settimane tutt’altro che rilassanti. L’operazione, decisa per mettere definitivamente fine ai fastidi al braccio destro, ha richiesto un periodo di recupero più impegnativo del previsto.

“Non è stata un’estate facile”, ha ammesso Bagnaia alla vigilia del weekend di Silverstone, spiegando come la riabilitazione abbia occupato gran parte della pausa estiva.

Nonostante le difficoltà, il pilota piemontese si è detto fiducioso in vista del ritorno in pista. Le sensazioni sono positive e il recupero procede nella giusta direzione, anche se sarà soltanto il lavoro del fine settimana britannico a confermare l’efficacia dell’intervento.

Per Bagnaia il GP di Silverstone rappresenta un passaggio fondamentale della stagione. Dopo una prima parte di campionato segnata da risultati altalenanti e da problemi fisici che ne hanno limitato il rendimento, l’obiettivo è ritrovare continuità e tornare a lottare stabilmente nelle posizioni di vertice.

La Ducati spera che l’intervento abbia eliminato definitivamente un problema che negli ultimi mesi aveva complicato il lavoro del pilota italiano, soprattutto nelle fasi finali delle gare, quando il dolore al braccio diventava più evidente.

Il weekend inglese offrirà quindi il primo vero test dopo l’operazione. Se le sensazioni positive verranno confermate in pista, Bagnaia potrà concentrarsi esclusivamente sulla rincorsa ai migliori risultati nella seconda metà del campionato MotoGP 2026.

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Dopo le discussioni tra gli organizzatori dell’evento e Dorna Sports, è arrivata la conferma della permanenza del tracciato del Northamptonshire nel calendario MotoGP. Una notizia importante per piloti, team e soprattutto per i tanti appassionati britannici, che considerano Silverstone uno dei templi del motociclismo internazionale.

Silverstone torna alla tradizionale collocazione estiva

Uno degli aspetti più significativi riguarda la posizione della gara all’interno del calendario. Dopo lo spostamento anticipato a maggio nel 2025, il Gran Premio di Gran Bretagna tornerà a disputarsi nel periodo estivo, una collocazione più vicina alla tradizione recente.

La MotoGP farà infatti nuovamente tappa a Silverstone nel mese di agosto, una scelta pensata per migliorare l’esperienza del pubblico e garantire condizioni climatiche generalmente più favorevoli rispetto alla precedente collocazione primaverile.

Dal 2013 al 2024 il circuito britannico aveva infatti ospitato il mondiale tra agosto e settembre, diventando uno degli appuntamenti simbolo della seconda parte della stagione.

Un circuito storico e impegnativo per la MotoGP

Silverstone rappresenta una delle piste più prestigiose del calendario mondiale. Nato come aeroporto militare durante la Seconda guerra mondiale, il circuito è stato trasformato nel corso degli anni in uno dei tracciati più moderni e tecnici del motorsport.

Il layout caratterizzato da lunghi rettilinei, curve ad alta velocità e continui cambi di direzione mette a dura prova moto e piloti, richiedendo un perfetto equilibrio tra velocità di punta, stabilità e gestione degli pneumatici.

La pista britannica è spesso teatro di gare spettacolari grazie alla possibilità di diversi punti di sorpasso e alle condizioni meteorologiche variabili che possono modificare completamente lo scenario del weekend.

La MotoGP punta sulla continuità dei grandi eventi europei

La conferma di Silverstone rappresenta un segnale importante nella strategia della MotoGP, che negli ultimi anni ha cercato di mantenere in calendario alcuni dei circuiti storici europei, affiancandoli alla crescita degli eventi nei nuovi mercati internazionali.

Il Gran Premio di Gran Bretagna continuerà quindi a essere una delle tappe fondamentali del campionato, con Silverstone pronto a ospitare ancora le sfide tra i protagonisti della classe regina.

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Il pilota della Ducati ufficiale arriva in Inghilterra con il morale alle stelle dopo aver conquistato tre delle ultime quattro gare, risultato che gli ha consentito di ridurre il distacco dalla vetta del campionato a soli 18 punti. Un recupero impressionante se si considera che, dopo il Gran Premio d’Italia, lo spagnolo accusava un ritardo superiore ai 100 punti.

L’unica battuta d’arresto della sua recente cavalcata è arrivata ad Assen, dove ha chiuso inizialmente al sesto posto prima di essere retrocesso in settima posizione per una penalità dovuta al superamento dei limiti della pista nell’ultimo giro.

Silverstone mette alla prova il fisico

Tra i circuiti ancora presenti nel calendario, Silverstone è probabilmente quello che più ricorda Assen. Le numerose curve veloci e i continui cambi di direzione richiedono una condizione fisica impeccabile, proprio l’aspetto che ha limitato Marquez nella prima parte della stagione a causa del problema alla spalla.

La pausa estiva ha permesso al campione del mondo di recuperare energie e proseguire il lavoro di preparazione, ma il tracciato britannico resta uno dei più impegnativi dell’intero campionato. Non è un caso che, anche nella dominante stagione 2025, Silverstone non sia stato uno dei suoi circuiti più favorevoli. In MotoGP, infatti, Marquez ha conquistato una sola vittoria sul circuito inglese.

Alla vigilia del weekend, il pilota Ducati ha sottolineato l’importanza di affrontare al meglio una gara tanto impegnativa.

“La Germania è stato un weekend perfetto, siamo riusciti a sfruttare ogni occasione e a conquistare tutti i punti disponibili, risalendo fino al terzo posto del campionato. Durante la pausa ho potuto ricaricare le energie e continuare ad allenarmi. Silverstone è una pista lunga, molto impegnativa dal punto di vista fisico e, come sempre, il meteo potrebbe influenzare in maniera decisiva il fine settimana.”

Bagnaia di nuovo in pista dopo l’intervento

L’appuntamento britannico segna anche il ritorno in gara di Francesco Bagnaia, reduce dall’intervento chirurgico per risolvere il problema di arm pump accusato dopo il Gran Premio di Germania.

Il pilota del Ducati Lenovo Team ha spiegato di essersi ristabilito durante la pausa estiva, pur riconoscendo che solo una volta tornato in sella alla Desmosedici potrà valutare realmente le proprie condizioni.

“Silverstone è uno dei circuiti più impegnativi dal punto di vista fisico e lo affronto subito dopo l’operazione. Mi sento bene e il recupero è andato secondo i piani, ma non sono ancora salito su una MotoGP. Sarà fondamentale capire fin dalle prime sessioni quali saranno le mie sensazioni e lavorare nella giusta direzione. Silverstone è una pista che mi piace molto e il pubblico britannico crea sempre un’atmosfera speciale.”

Con Marquez in piena rimonta iridata e Bagnaia al rientro dopo l’intervento, il Gran Premio di Gran Bretagna promette di offrire indicazioni importanti nella lotta per il titolo mondiale, su uno dei circuiti più tecnici e imprevedibili dell’intera stagione.

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Arrivato nel 2023, quando il team correva ancora sotto l’insegna RNF Aprilia dopo la separazione da KTM, Fernandez ha costruito un percorso di costante crescita fino a diventare uno dei piloti più competitivi della griglia. Grazie anche ai notevoli progressi della RS-GP, lo spagnolo è riuscito a conquistare vittorie e piazzamenti di prestigio, affermandosi come uno dei punti di riferimento del progetto Trackhouse.

Nel campionato MotoGP 2026 Fernandez non ha ancora ottenuto una vittoria in una gara della domenica, ma ha conquistato il successo nella Sprint del Mugello e ha già collezionato tre podi nei Gran Premi, due dei quali arrivati nelle ultime due gare della stagione.

Il nuovo accordo prolunga il rapporto tra Fernandez e Trackhouse fino al termine del 2028, stagione che rappresenterà il suo sesto anno consecutivo con la squadra satellite Aprilia.

Justin Marks: “Può portarci a lottare per il titolo”

Grande soddisfazione nelle parole del proprietario di Trackhouse Racing, Justin Marks, che ha sottolineato l’importanza della conferma del pilota spagnolo.

“Fin dall’inizio del nostro progetto Raul ha dimostrato un impegno totale verso gli obiettivi del team. È cresciuto enormemente come pilota, nella preparazione e nella maturità. Siamo convinti che questa squadra abbia il potenziale per diventare una presenza costante nella lotta al campionato e crediamo che Raul possa guidarci verso traguardi sempre più importanti.”

Mercato piloti: in arrivo un nuovo compagno di squadra

Il 2027 porterà importanti novità anche all’interno del box Trackhouse. Ai Ogura lascerà infatti la squadra per approdare in Yamaha, rendendo disponibile una sella che non è stata ancora assegnata.

Tra i nomi più accreditati per affiancare Fernandez figura Enea Bastianini. L’italiano è libero di trattare con altre squadre dopo che KTM non ha esercitato entro la scadenza prevista l’opzione per il rinnovo del suo contratto.

L’addio di Davide Brivio

Per Fernandez il prossimo anno coinciderà anche con la separazione da Davide Brivio, figura chiave nella crescita del pilota spagnolo. Il manager italiano lascerà Trackhouse al termine della stagione 2026 e, secondo le indiscrezioni, dovrebbe iniziare una nuova esperienza con Honda, ricoprendo un incarico che andrà oltre il solo programma MotoGP.

Lo stesso Fernandez ha più volte riconosciuto il contributo decisivo di Brivio nel suo percorso di maturazione tecnica e mentale, considerandolo uno degli artefici dei risultati ottenuti nelle ultime stagioni.

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Il pilota della Honda HRC Castrol è attualmente il portacolori più competitivo della Casa giapponese, con un vantaggio di 31 punti su Diogo Moreira, 45 su Johann Zarco – fermo ai box per infortunio – e 53 sul compagno di squadra Joan Mir. Nonostante i risultati positivi, Marini è l’unico dei quattro piloti Honda a non avere ancora un contratto definito per la prossima stagione.

Secondo quanto riportato da Sky Italia, però, la situazione sarebbe ormai vicina a una svolta. Marini avrebbe infatti raggiunto un accordo biennale con il team Red Bull KTM Tech3, in quella che potrebbe diventare una delle operazioni più importanti del mercato piloti. L’italiano, approdato in Honda nel 2024 per raccogliere l’eredità di Marc Márquez, potrebbe così iniziare una nuova avventura con la Casa austriaca a partire dal 2027.

Alla vigilia del weekend di Silverstone, Marini ha ribadito la volontà di chiudere nel migliore dei modi la stagione con Honda.

“Queste settimane di pausa sono state importanti sia dal punto di vista fisico che mentale. Silverstone è un circuito molto impegnativo e sarà fondamentale partire subito con il piede giusto. La qualifica sarà un momento chiave del weekend: vogliamo entrare direttamente in Q2, conquistare punti importanti e restare la Honda più veloce in classifica”, ha dichiarato il pilota italiano.

Mentre il mercato continua a muoversi, Honda ha già definito parte della propria line-up futura annunciando gli arrivi di Fabio Quartararo e del giovane talento David Alonso. Resta invece da capire chi affiancherà il campione francese nella squadra ufficiale in vista del 2027, con diverse opzioni ancora sul tavolo.

Per Marini, dunque, Silverstone rappresenterà non solo un banco di prova sportivo, ma anche un passaggio importante in una fase decisiva della sua carriera, con il futuro che potrebbe essere ormai sempre più lontano dalla Honda.

L'articolo MotoGP, Luca Marini guarda al futuro: “Voglio restare la Honda più veloce”. Intanto cresce l’ipotesi KTM proviene da Giornalemotori.

Dopo ulteriori valutazioni mediche, KTM ha deciso di non affrettare il rientro del pilota, preferendo concedergli altro tempo per completare il recupero. Viñales continua infatti a fare i conti con le conseguenze dell’infortunio riportato nei mesi scorsi e i nuovi esami hanno evidenziato la necessità di fermarsi nuovamente per evitare complicazioni.

Per il Gran Premio di Silverstone sarà quindi Pol Espargaró a salire sulla RC16 del team Tech3. Il pilota spagnolo, oggi impegnato nel ruolo di collaudatore della casa austriaca, conosce perfettamente la moto e rappresenta la scelta naturale per sostituire Viñales in un fine settimana importante anche in ottica sviluppo.

L’assenza del numero 12 arriva in un momento particolarmente delicato anche fuori dalla pista. Da diversi giorni, infatti, il paddock è attraversato da insistenti indiscrezioni che parlano di un possibile addio anticipato tra Viñales e KTM. Le voci ipotizzano una separazione prima della conclusione del contratto, nonostante lo stesso pilota abbia recentemente smentito con decisione le speculazioni, definendole prive di fondamento.

Resta però evidente come il clima attorno allo spagnolo sia tutt’altro che sereno. Dopo un inizio di stagione incoraggiante, gli infortuni hanno rallentato il suo percorso di crescita con la RC16, mentre KTM è chiamata a gestire una situazione sempre più complessa sia sul piano sportivo sia su quello del mercato.

Silverstone sarà dunque un banco di prova importante per la squadra austriaca, che punterà sull’esperienza di Pol Espargaró, mentre gli occhi del paddock resteranno puntati sul futuro di Maverick Viñales e sulle possibili evoluzioni di una vicenda destinata a far discutere ancora nelle prossime settimane.

L'articolo MotoGP, Maverick Viñales salta Silverstone: Pol Espargaró lo sostituisce, futuro KTM in bilico proviene da Giornalemotori.

Viñales, approdato nel team Red Bull KTM Tech3 con l’obiettivo di rilanciare la propria carriera e contribuire allo sviluppo della RC16, non è riuscito finora a ottenere i risultati sperati. Le difficoltà tecniche della moto e una stagione al di sotto delle aspettative hanno alimentato il malcontento del pilota, che nelle ultime settimane aveva espresso pubblicamente alcune perplessità sul progetto della Casa di Mattighofen.

Proprio questo clima di tensione avrebbe spinto KTM a prendere in considerazione una separazione prima della conclusione del campionato. Al momento non esiste alcuna conferma ufficiale da parte del costruttore austriaco, ma le indiscrezioni parlano di valutazioni in corso sul futuro dello spagnolo e sulla possibilità di affidare la RC16 a un altro pilota nelle gare finali della stagione.

Viñales, dal canto suo, ha respinto con decisione le voci che lo vorrebbero vicino all’addio. Lo spagnolo ha dichiarato di essere convinto di concludere il campionato con KTM, ribadendo la propria fiducia nel lavoro della squadra e la volontà di rispettare il contratto in essere fino al termine della stagione.

Per il momento resta quindi un caso aperto. Le prossime settimane, e in particolare il Gran Premio di Gran Bretagna a Silverstone, potrebbero rivelarsi decisive per chiarire il destino di Viñales. Se le indiscrezioni dovessero trovare conferma, KTM si troverebbe a dover gestire una delicata fase di transizione proprio nel finale del Mondiale, mentre il pilota spagnolo sarebbe costretto a cercare una nuova opportunità per il proprio futuro in MotoGP.

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La stagione 2026 dovrebbe infatti rappresentare l’ultima di Morbidelli nella classe regina. Dopo lo straordinario 2020 con il team Petronas Yamaha, concluso con tre vittorie e il secondo posto nel mondiale, la carriera del pilota italiano non è più riuscita a ritrovare lo stesso slancio.

Il passaggio al team ufficiale Yamaha non ha prodotto i risultati sperati, mentre l’esperienza in Pramac Ducati è stata pesantemente condizionata da una grave commozione cerebrale rimediata durante la preparazione invernale. L’approdo nel VR46 Racing Team aveva lasciato intravedere segnali di ripresa grazie a due podi conquistati nella prima parte del 2025, ma il rendimento mostrato nel 2026 non è stato sufficiente per rilanciare le sue quotazioni in MotoGP.

Secondo le indiscrezioni, il team principal di Aruba Ducati, Serafino Foti, vedrebbe in Morbidelli il profilo ideale per rafforzare la squadra nel Mondiale Superbike. Un elemento che potrebbe giocare a favore dell’italiano è la sua costante attività di allenamento sulla Ducati Panigale V4 durante le giornate organizzate dalla VR46 Riders Academy, che gli consentirebbe di affrontare con maggiore facilità il passaggio alle derivate di serie.

A rendere ancora più interessante questa ipotesi c’è anche il cambio di fornitore di pneumatici previsto per il WorldSBK nel 2027. L’arrivo delle gomme Michelin potrebbe rappresentare un vantaggio per Morbidelli, che conosce già molto bene gli pneumatici francesi grazie agli anni trascorsi in MotoGP, offrendo inoltre a Ducati un prezioso contributo nello sviluppo della nuova configurazione.

Gonzalez rischia di pagare il mercato MotoGP

Se Morbidelli appare vicino a una nuova opportunità, il pilota che rischia maggiormente di uscire penalizzato dal mercato è Manu Gonzalez.

L’attuale leader del campionato Moto2, forte di un margine di oltre cinquanta punti in classifica, sembra infatti avere poche possibilità di ottenere una sella in MotoGP nel 2027. Il suo nome era stato accostato al team Tech3, ma le ultime indiscrezioni indicano Senna Agius come favorito per il salto nella classe regina.

Per Gonzalez la soluzione più concreta potrebbe quindi essere proprio il Mondiale Superbike, categoria che conosce bene dopo aver conquistato il titolo mondiale Supersport 300 nel 2019 e il terzo posto nel World Supersport nel 2021.

In assenza di una proposta ufficiale, però, lo spagnolo potrebbe decidere di restare in Moto2 per un’altra stagione. Una scelta che, considerando la rivoluzione tecnica prevista in Superbike con l’introduzione delle Michelin, potrebbe anche rivelarsi strategica in vista del 2028.

Con gran parte delle selle ufficiali già assegnate per il prossimo anno, Gonzalez dovrà attendere nuove opportunità, mentre diversi contratti importanti, tra cui quelli di Toprak Razgatlioglu e Johann Zarco, scadranno proprio al termine della stagione 2027, riaprendo il mercato per l’anno successivo.

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Dopo 11 Gran Premi, i numeri raccontano una realtà distante dalle ambizioni della vigilia: 21° posto in classifica generale con soli 12 punti all’attivo e un 11° posto in Ungheria come miglior piazzamento stagionale. Lo scoglio principale resta il feeling con lo pneumatico anteriore Michelin, ben diverso dalle coperture Pirelli con cui il talento di Alanya ha costruito i suoi trionfi tra le derivate di serie.

«Un anno di apprendimento, ma la mente soffre»

«Sono un pilota nato per vincere», ha raccontato Toprak ai canali ufficiali della MotoGP. «Sapevo che il primo anno nella classe regina non sarebbe stato una passeggiata, ma a volte ci si dimentica che questa è una stagione di puro apprendimento. Quando cerchi costantemente il risultato e non lo trovi, è inevitabile demoralizzarsi. Se la preparazione fisica è fondamentale, il lato mentale lo è ancora di più: mantenere alta la motivazione rende tutto meno pesante».

Nonostante i risultati fatichino ad arrivare, l’umiltà e la classe pura del pilota rimangono intatte. Tra chi lavora al suo fianco nel box, come il capotecnico Alberto Giribuola, la stima è immutata: il tecnico ha definito lo stile di guida del turco come «a tratti pura magia».

Riferimento Yamaha per il 2027

L’apprendistato di Razgatlioglu è destinato ad assumere un valore strategico incalcolabile in vista del 2027. Con la rivoluzione tecnica dei motori da 850cc e il totale stravolgimento della rosa piloti di Iwata – che vedrà gli arrivi di Jorge Martín e Ai Ogura nel team ufficiale e il probabile innesto del giovane Izan Guevara in Pramac –, Toprak si ritroverà a essere l’unico pilota della casa giapponese a vantare una continuità di lavoro sulla M1. Un ruolo di guida centrale per il futuro, mentre la MotoGP si prepara a riabbracciare dal 2027 proprio le forniture Pirelli, a lui tanto care.

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Durante le celebrazioni del World Ducati Week a Misano – l’ultimo a cui Bagnaia partecipa da pilota ufficiale della casa emiliana – il campione del mondo in carica ha voluto rendere un omaggio pubblico e sentito al compagno di squadra. Un rapporto nato sotto la stella della tensione dopo i famosi attriti del 2024, come il contatto in Portogallo, ma trasformatosi col tempo in un’alleanza strategica che ha portato lo spagnolo a conquistare il suo settimo titolo iridato in top class nel 2025, grazie a un rullino di marcia impressionante da 11 vittorie nei GP e 14 Sprint.

L’abbraccio del popolo rosso

Per Bagnaia, legato a Borgo Panigale dal 2019 e due volte iridato in Moto GP con la Desmosedici, l’evento romagnolo è stato l’occasione per un commosso saluto ai tifosi prima del suo imminente passaggio in Aprilia con un contratto quadriennale. Acclamato da una standing ovation travolgente sul palco principale, il pilota torinese ha risposto con sincera emozione: «Condividere questi momenti con la gente è fantastico. Creare una community così enorme è un’impresa che solo Ducati può compiere. Grazie di cuore a tutti».

Márquez: «Pecco mi ha mostrato la via»

A prendersi la scena è stato poi lo stesso Márquez, confermato in Ducati fino al 2028, che prende la parola per spendere parole di grande miele verso il compagno uscente: «Quando sono arrivato nel box ufficiale ho trovato una moto eccellente e un team fantastico, ma soprattutto un compagno di squadra persino migliore. Pecco mi ha mostrato la strada per lavorare in questo ambiente. La vera forza della Ducati rispetto agli altri costruttori è l’unione: è quella che ti permette di vincere tutto».

Il futuro e la corsa al titolo 2026

Mentre il mercato ha già delineato il domani – con l’approdo del talento KTM Pedro Acosta nel box Ducati al posto del piemontese dal 2027 – la pista dice che la stagione 2026 è più viva che mai. Alla pausa estiva, Márquez naviga in terza posizione a soli 18 punti dalla vetta del mondiale, autore di una clamorosa rimonta che lo ha visto ricucire uno strappo di ben 102 lunghezze dal GP d’Italia. Bagnaia insegue in ottava piazza a 65 punti, pronto a dare fondo a tutte le sue carte prima di salutare definitivamente la scuderia con cui è diventato grande.

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A tracciare la rotta verso il futuro è il team director Massimo Meregalli, convinto che il 2027 rappresenterà il vero punto di svolta per la casa giapponese. L’introduzione del nuovo regolamento tecnico – che vedrà il passaggio ai motori da 850cc, la riduzione dell’aerodinamica e l’addio definitivo agli abbassatori – coinciderà infatti con un profondo rinnovamento della line-up piloti.

La Yamaha ha scelto di anticipare i tempi del cambio di motore già quest’anno, dopo le prime apparizioni della V4 gestite dal collaudatore Augusto Fernandez nella seconda metà del 2025. Un lavoro di sviluppo spinto che culminerà nel 2027, quando al confermato Toprak Razgatlioglu si affiancherà una coppia d’attacco completamente nuova: Jorge Martín e Ai Ogura, attuali protagonisti della stagione 2026, entrambi in arrivo dall’Aprilia. Una mossa che segnerà il saluto definitivo a Fabio Quartararo e Alex Rins.

«Il prossimo anno sarà una pagina nuova e l’arrivo di due nuovi piloti ci dà un’energia incredibile», ha dichiarato Meregalli ai microfoni di MotoGP.com. «Anche le storie più belle hanno una fine: stiamo per concludere un lungo e importante percorso con Fabio e Alex, ai quali va tutta la nostra gratitudine per il lavoro svolto insieme. Ma portare in squadra nuovi volti e adattarsi alle nuove regole porterà aria fresca e motivazioni sconfinate. C’è grande entusiasmo nel box per questo nuovo inizio».

Il 2026 resta dunque un anno di transizione e sofferenza per Iwata, ma le basi per la rinascita del 2027 sono già state gettate.

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L’italiano era rimasto vittima di un violento high-side durante la Q2 sul tracciato tedesco, riportando la frattura della clavicola e una profonda ferita al ginocchio. Le lesioni avevano reso necessario un intervento chirurgico alla clavicola, seguito da una seconda operazione per trattare la ferita al ginocchio, costringendolo a rinunciare alle gare del weekend.

A poche settimane dall’incidente, però, arrivano segnali incoraggianti. Presente come ospite alla gara in notturna del Campionato Italiano Velocità (CIV) di Misano, Bezzecchi ha rassicurato tifosi e addetti ai lavori sul proprio stato di salute.

«Sto meglio, il recupero sta procedendo secondo i piani», ha dichiarato il portacolori dell’Aprilia Racing, confermando che il percorso di riabilitazione sta rispettando i tempi previsti.

Pur non potendo scendere in pista, Bezzecchi ha voluto essere presente nel paddock del CIV, dove ha ritrovato numerosi amici e colleghi della VR46 Riders Academy, tra cui Francesco Bagnaia, Luca Marini, Franco Morbidelli, Celestino Vietti e Valentino Rossi.

«Mi fa sempre piacere tornare qui. Ritrovo tanti amici e compagni di squadra, è sempre bello», ha aggiunto il pilota romagnolo.

Se il recupero continuerà senza intoppi, Bezzecchi sarà regolarmente al via del Gran Premio di Gran Bretagna, un appuntamento fondamentale per riprendere la stagione e cercare di rilanciarsi nella seconda parte del campionato.

La griglia della MotoGP, tuttavia, non sarà ancora al completo. Johann Zarco, infatti, dovrebbe essere costretto a saltare anche la trasferta di Silverstone per il recupero dall’infortunio al ginocchio rimediato a Barcellona. Il team LCR Honda ha già confermato che sarà ancora una volta il collaudatore britannico Cal Crutchlow a sostituire il pilota francese.

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Dopo anni di dominio incontrastato, il marchio italiano ha trovato una rivale particolarmente agguerrita in Aprilia, protagonista di un avvio di campionato molto positivo. La casa di Noale ha messo fine alla lunga supremazia Ducati, riuscendo a portare Jorge Martin al comando della classifica mondiale nella prima parte della stagione.

Nonostante le difficoltà, Ducati è riuscita a rimanere pienamente coinvolta nella lotta per il titolo. Il grande protagonista della rimonta è stato Marc Marquez, capace di recuperare ben 102 punti di svantaggio dopo il Gran Premio del Mugello e di chiudere la prima metà del campionato a soli 18 punti dalla vetta.

Alle spalle del pilota ufficiale Ducati si trova la sorpresa della squadra VR46, Fabio Di Giannantonio, quinto in classifica a 24 punti dal leader, mentre Francesco Bagnaia paga un distacco di 65 lunghezze.

Tardozzi: “La fiducia sarà fondamentale”

Intervistato durante il weekend del Sachsenring dal sito ufficiale della MotoGP, Davide Tardozzi ha sottolineato l’importanza del rapporto tra piloti, squadra e reparto tecnico.

“La fiducia che abbiamo nei nostri piloti e quella che loro hanno in Gigi Dall’Igna e negli ingegneri di Ducati Corse è qualcosa che mi fa essere positivo”, ha spiegato il manager italiano.

Secondo Tardozzi, proprio la collaborazione interna rappresenta uno degli elementi chiave per affrontare la seconda parte del campionato.

“Il rapporto all’interno del team è molto stretto e questa fiducia farà la differenza in futuro”, ha aggiunto.

Ducati attende nuove soluzioni per la GP26

Il team manager Ducati ha poi lasciato intendere che la squadra sta lavorando per portare presto nuovi aggiornamenti tecnici.

“Spero davvero che i nostri ingegneri riescano a introdurre presto qualcosa per migliorare la moto”, ha dichiarato Tardozzi.

L’obiettivo è ridurre il gap nei confronti di Aprilia e permettere a Marc Marquez e Pecco Bagnaia di affrontare la fase finale della stagione con una moto ancora più competitiva.

“Con un po’ più di fortuna e anche con qualche miglioramento nelle prestazioni, credo che Marc e Pecco potranno disputare una seconda parte di stagione fantastica”, ha commentato il responsabile Ducati.

Una stagione iniziata in salita

Analizzando il percorso della squadra nella prima parte del 2026, Tardozzi ha ammesso che il campionato è stato caratterizzato da momenti difficili.

“L’inizio della stagione non è stato positivo a causa di alcuni incidenti. Pecco non riusciva a esprimersi al meglio, ma dopo alcune gare abbiamo alzato il livello della moto rispetto ai nostri rivali”, ha spiegato.

Ducati ha poi trovato maggiore continuità: Bagnaia è riuscito a conquistare quattro podi consecutivi, mentre Marquez ha centrato importanti successi sia nelle Sprint sia nelle gare domenicali.

“Le ultime gare sono state molto positive, anche se pensiamo che i nostri avversari siano ancora leggermente avanti rispetto a noi”, ha concluso Tardozzi.

La sfida con Aprilia è quindi ancora apertissima: Ducati punta sugli sviluppi della GP26 per ribaltare gli equilibri nella seconda parte della MotoGP 2026 e difendere il titolo mondiale.

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Intervenuto durante un recente evento a Roma, il nove volte campione del mondo ha raccontato quale ritenga essere la sua eredità più importante, sottolineando come il suo impatto sia andato ben oltre i risultati ottenuti in pista.

“Ho raggiunto tanti grandi risultati nella mia carriera e naturalmente sono stati importanti”, ha spiegato Rossi. “Ma la mia più grande soddisfazione è aver fatto conoscere il motociclismo a tantissime persone, anche a chi prima non seguiva questo sport.”

Il pilota di Tavullia ha ricordato come, durante gli anni del suo dominio, la popolarità della MotoGP sia cresciuta enormemente, soprattutto in Italia.

“Molte persone hanno iniziato a seguire le gare durante la mia carriera, dai bambini fino alle nonne. È questo l’aspetto che ancora oggi mi rende più orgoglioso”, ha aggiunto.

Il legame con la MotoGP resta speciale

Ritiratosi dalla MotoGP al termine della stagione 2021, Rossi ha intrapreso una nuova avventura nel mondo delle corse automobilistiche. Dopo due stagioni disputate nel FIA World Endurance Championship, il campione italiano è tornato nel GT World Challenge Europe per il 2026 come pilota ufficiale BMW.

Nonostante il cambio di categoria, il legame con le due ruote resta fortissimo.

“Mi manca un po’ correre in MotoGP, ma non troppo, perché ho corso finché ne ho avuto la possibilità”, ha confessato. “Adesso gareggio con le auto e mi sto divertendo molto.”

Rossi ha però ribadito che le moto continueranno sempre a occupare un posto speciale nel suo cuore.

“La mia passione sarà sempre il motociclismo e la MotoGP, perché sono stati il mio primo amore e la cosa più importante della mia vita per tantissimo tempo.”

L’affetto dei tifosi non è mai cambiato

A quasi cinque anni dal ritiro, l’affetto dei tifosi nei confronti del “Dottore” è rimasto immutato. Un aspetto che lo emoziona ancora oggi.

“Anche adesso tantissime persone sono felici di vedermi e continuano a tifare per me come quando correvo. Questo significa che in tanti si sono divertiti a seguire le mie gare.”

Negli ultimi giorni Rossi è tornato anche in sella a una Yamaha MotoGP in occasione del Goodwood Festival of Speed, regalando ai tifosi un momento ricco di nostalgia. Durante l’evento ha inoltre rivelato che gli piacerebbe affrontare in futuro la 24 Ore di Le Mans insieme al campione del mondo di Formula 1 Lando Norris.

Pur essendo impegnato nelle competizioni automobilistiche, Valentino Rossi continua inoltre a mantenere un ruolo di primo piano nel paddock della MotoGP attraverso il VR46 Racing Team, squadra che rappresenta il suo lascito nel Motomondiale e continua a formare i talenti del futuro.

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L’annuncio rappresenta uno dei movimenti più importanti del mercato piloti degli ultimi anni. Dopo settimane di indiscrezioni, è arrivata la conferma che Fabio Quartararo lascerà Yamaha al termine del campionato 2026 per indossare i colori Honda. Per il campione del mondo MotoGP 2021 si apre così una nuova sfida, con l’obiettivo di riportare il marchio dell’Ala Dorata ai vertici del motociclismo mondiale.

Honda ha individuato nel pilota francese il leader ideale per guidare lo sviluppo della nuova RC213V progettata secondo il regolamento tecnico che debutterà nel 2027. L’esperienza maturata da Quartararo ai massimi livelli e le sue qualità nello sviluppo della moto sono state considerate elementi fondamentali per accelerare il ritorno al vertice della casa giapponese.

David Alonso promosso in MotoGP

Insieme a Quartararo arriverà anche David Alonso, uno dei giovani più promettenti del panorama motociclistico internazionale. Dopo aver conquistato il titolo mondiale in Moto3 e aver impressionato nella sua crescita in Moto2, il colombiano farà il grande salto nella classe regina proprio con Honda.

L’investimento conferma la volontà di HRC di costruire un progetto a lungo termine, affiancando a un campione affermato un talento destinato a rappresentare il futuro della squadra.

Rimane un ultimo nodo da sciogliere

Se gli ingaggi sono stati ufficializzati, resta ancora da definire un dettaglio importante. Honda non ha infatti comunicato quale sarà la squadra in cui debutterà Alonso nel 2027.

Il giovane colombiano potrebbe essere schierato nel team ufficiale HRC oppure iniziare il proprio percorso con la struttura LCR Honda. La decisione verrà annunciata nei prossimi mesi, una volta completata la definizione della line-up della Casa giapponese.

Honda guarda al futuro

Con l’arrivo di Fabio Quartararo e David Alonso, Honda lancia un segnale forte a tutto il paddock. Il costruttore giapponese punta a sfruttare il cambio di regolamento del 2027 per aprire un nuovo ciclo vincente dopo le difficoltà incontrate nelle ultime stagioni.

L’esperienza del campione francese e il talento del giovane colombiano rappresentano le basi sulle quali HRC intende costruire il proprio rilancio, con l’obiettivo di tornare a lottare stabilmente per vittorie e titoli mondiali nella nuova era della MotoGP.

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Nonostante il dominio in pista, Márquez ha spiegato che la gioia per il successo è stata inevitabilmente condizionata da quanto accaduto al fratello Álex durante il weekend. Il pilota spagnolo ha infatti confessato di non essere stato “felice al 100%”, sottolineando come il forte legame familiare abbia avuto un peso maggiore rispetto alla soddisfazione per il risultato ottenuto.

Il campione del mondo ha raccontato di aver vissuto emozioni contrastanti. Da una parte la consapevolezza di aver disputato una gara praticamente perfetta, dall’altra il dispiacere nel vedere il fratello affrontare un fine settimana complicato, circostanza che gli ha impedito di festeggiare con la serenità che normalmente accompagna una vittoria.

Il successo in Germania rappresenta comunque un’altra dimostrazione dello straordinario stato di forma del pilota Ducati. Sul tracciato del Sachsenring, dove nel corso della carriera ha costruito gran parte del proprio mito, Márquez ha imposto un ritmo irraggiungibile per la concorrenza, confermando il feeling unico con il circuito tedesco.

Le sue dichiarazioni nel dopo gara mostrano però anche il lato più umano del fuoriclasse spagnolo. Al di là dei trofei e dei punti conquistati, per Márquez il rapporto con il fratello resta un elemento fondamentale, tanto da rendere una vittoria meno appagante quando chi gli è più vicino non può vivere lo stesso momento con serenità.

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In Gara 1, Coenen ha imposto il proprio ritmo sin dalle prime battute, gestendo con autorità la partenza e costruendo un vantaggio progressivo che gli ha permesso di controllare la manche dall’inizio alla fine. Alle sue spalle, Herlings ha provato a restare agganciato senza però trovare il passo per impensierire il leader. Romain Febvre ha chiuso terzo con una prova solida, mentre Tim Gajser ha mantenuto la quarta posizione senza rischiare. Buona la prestazione di Ruben Fernandez, quinto, e di Andrea Adamo, sesto dopo una seconda parte di gara in crescita.

La seconda manche ha invece ribaltato completamente gli equilibri del GP. Coenen, leader del Mondiale, è stato costretto al ritiro, trasformando un fine settimana che sembrava in controllo in un vero incubo sportivo. Con il belga fuori dai giochi, Herlings ha preso il comando della gara e non l’ha più lasciato, firmando una vittoria pesantissima per la classifica generale. L’olandese ha chiuso con il tempo di 34:38.594, precedendo di appena 1.299 un ottimo Febvre, mentre Gajser ha completato il podio con una prova costante.

Dietro ai tre big, Fernandez ha confermato la sua competitività con un quarto posto, seguito da Adamo, ancora una volta convincente e capace di mantenere un ritmo solido fino al traguardo. Sesto Tom Vialle, staccato di 29 secondi ma autore di una manche ordinata.

Il ritiro di Coenen pesa come un macigno sulla classifica: il belga resta leader con 566 punti, ma Herlings ora è a soli 555, riducendo il distacco a undici lunghezze. Febvre sale a quota 494, mentre Gajser resta pienamente in lotta per il podio mondiale.

Il GP di Foxhills lascia dunque un verdetto chiaro: la corsa al titolo MXGP 2026 è più aperta che mai. Herlings ha ritrovato ritmo e fiducia, Coenen dovrà reagire subito per non perdere la leadership, e Febvre continua a rappresentare una minaccia costante. La prossima settimana, in Cechia, il Mondiale potrebbe vivere un nuovo capitolo decisivo.

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Non si tratta dunque di un errore di progettazione — un dettaglio non da poco se consideriamo il rigido congelamento dei motori attualmente in vigore in MotoGP. Tuttavia, la confessione di Mattighofen trasforma una crisi puramente tecnica in un sofisticato thriller politico-diplomatico che terrà banco per tutta la pausa estiva. In un campionato dove i millesimi di secondo decidono i destini di intere stagioni, le debolezze di un costruttore diventano inevitabilmente un’arma geopolitica nelle mani dei suoi diretti avversari.

L’ombra del pericolo e i motori ritirati

I sintomi di questa crisi strutturale erano emersi in modo drammatico durante il Gran Premio di Catalogna, quando la moto di Pedro Acosta si era spenta improvvisamente mentre lo spagnolo si trovava al comando della corsa. Un blackout tecnico improvviso che non solo ha privato il debuttante prodigio di una potenziale vittoria storica, ma ha anche innescato il pauroso incidente che ha coinvolto Alex Márquez, impossibilitato a evitare la RC16 ammutolita in piena traiettoria.

“Abbiamo scoperto che stavamo utilizzando componenti della trasmissione sottoposti a forti sollecitazioni che non soddisfacevano gli standard di qualità specificati. Questi componenti critici hanno ceduto in determinate condizioni.”

— Pit Beirer, Direttore Motorsport KTM

Da allora, la gestione dei motori è diventata un incubo logistico e prestazionale per il muretto austriaco. I dati ufficiali delineano una mappa della vulnerabilità impressionante: Brad Binder ha già visto ritirare ben tre motori dalla sua allocazione stagionale (sui nove massimi consentiti), Acosta ne ha persi due, ed Enea Bastianini uno. Per tentare di arginare i danni e garantire la sicurezza dei propri piloti, la KTM è stata costretta a “depotenziare” elettronicamente le proprie unità nelle ultime tappe, un compromesso prestazionale evidente sui lunghi rettilinei come quello del Mugello, dove la RC16 è apparsa quasi inerme di fronte allo strapotere velocistico delle Ducati.

Il nodo della MSMA: la burocrazia del congelamento

Identificare il pezzo difettoso, purtroppo per KTM, rappresenta solo metà dell’opera. Il regolamento della MotoGP vieta tassativamente l’apertura dei propulsori una volta sigillati all’inizio del campionato. Per procedere alla sostituzione dei componenti incriminati con parti conformi e di identica specifica, la casa di Mattighofen ha dovuto presentare una richiesta formale di deroga alla MSMA (l’associazione dei costruttori), allegando una documentazione tecnica estremamente dettagliata.

È qui che la competizione si sposta dalle piste alle stanze dei bottoni. Per ottenere il via libera e operare sui motori durante la pausa estiva, KTM necessita dell’unanimità dei consensi dei rivali. Al momento, solo Aprilia ha concesso il proprio totale appoggio istituzionale, incassando i ringraziamenti pubblici dello stesso Beirer rivolti a Massimo Rivola e Fabiano Sterlacchini. All’appello mancano ancora i pareri definitivi di Ducati, Honda e Yamaha.

Lo Stato dell’Allocazione Motori KTM

• Brad Binder: 3 motori ritirati dall’allocazione (situazione critica).
• Pedro Acosta: 2 motori ritirati dall’uso.
• Enea Bastianini: 1 motore ritirato.
• Obiettivo dell’istanza: Sostituzione controllata dei componenti difettosi durante la pausa estiva per ragioni di sicurezza.

Il fattore scetticismo tra i rivali

Il silenzio o la prudenza degli altri costruttori non è un semplice dispetto sportivo, ma risponde a una precisa logica di self-defense regolamentare. Il dubbio che serpeggia nel paddock è tanto semplice quanto strategico: se KTM è stata in grado di mitigare il problema riducendo la potenza e i giri del motore, le altre case potrebbero sostenere che la criticità non sia legata strettamente alla sicurezza oggettiva, bensì alla ricerca della massima performance.

KTM si trova quindi nell’intricata posizione di dover dimostrare, dati alla mano, che la rottura di questi componenti interni rappresenta un rischio tangibile per l’incolumità dei piloti anche a regimi di rotazione inferiori e con prestazioni limitate. Se i rivali dovessero subodorare un potenziale vantaggio prestazionale mascherato da intervento correttivo, il veto politico potrebbe congelare le speranze di rimonta della casa austriaca per il resto del 2026. La trasparenza assoluta promessa da Beirer sarà l’unica chiave per scardinare la diffidenza della concorrenza e salvare il destino tecnico della RC16.

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Mentre il Motomondiale spegne i motori per la sosta estiva, Pecco Bagnaia ha deciso di non perdere tempo. Il pilota torinese si è sottoposto a una fasciotomia endoscopica all’avambraccio destro, l’operazione comunemente nota nel motorsport per trattare l’arm pump, un fastidio cronico che limita la forza e la sensibilità dei piloti durante la guida estrema.

La conferma dell’intervento è arrivata direttamente da Borgo Panigale tramite una nota ufficiale della scuderia:

“Questo pomeriggio, Francesco Bagnaia è stato sottoposto con successo a un intervento di fasciotomia endoscopica all’avambraccio destro. L’operazione, eseguita dall’équipe medica guidata dal Professor Luigi Tarallo presso la Clinica Ortopedica del Policlinico di Modena, diretta dal Professor Fabio Catani, è perfettamente riuscita e si è svolta senza complicazioni. Sfruttando la pausa estiva della MotoGP, il pilota del Ducati Lenovo Team inizierà ora il percorso di recupero e riabilitazione programmato. In base al decorso post-operatorio, l’obiettivo è tornare in pista per il Gran Premio di Gran Bretagna a Silverstone, in programma dal 7 al 9 agosto.”

Tempismo perfetto in vista del riscatto

La scelta di intervenire chirurgicamente proprio all’inizio delle vacanze estive risponde a una precisa esigenza di calendario. Bagnaia avrà a disposizione poco più di tre settimane per completare la riabilitazione senza la pressione dei weekend di gara.

Nelle ultime uscite, in realtà, il piemontese non aveva lamentato particolari limiti fisici, preferendo concentrare le proprie analisi sulle difficoltà di grip riscontrate sulla Desmosedici. Tuttavia, eliminare alla radice lo spettro della sindrome compartimentale rappresenta un passo fondamentale per affrontare con la massima serenità la seconda, intensissima metà della stagione.

Un mondiale in salita e l’ultimo capitolo in rosso

La prima parte del campionato si è chiusa per Bagnaia con un sesto posto al Sachsenring, un piazzamento che riflette un avvio di 2026 più complicato del previsto. L’ex campione del mondo si trova attualmente all’ottavo posto nella classifica generale, staccato di 65 lunghezze dal leader del mondiale Jorge Martín.

La rincorsa al vertice si preannuncia complessa, ma assume anche un forte valore simbolico. Quella in corso è infatti l’ultima stagione di Bagnaia con i colori ufficiali della Ducati: dal 2027, l’italiano salirà in sella all’Aprilia ufficiale, ereditando proprio il sellino che verrà lasciato libero da Martín. Chiudere la sua gloriosa e vincente epopea in rosso nel miglior modo possibile è un imperativo categorico. E la strada per questo riscatto comincia proprio dalla guarigione di quell’avambraccio destro, pronto a tornare a spalancare il gas sull’asfalto di Silverstone.

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Zarco sta ancora recuperando dalle gravi lesioni al ginocchio rimediate nel tremendo incidente avvenuto a maggio durante il Gran Premio di Catalogna. Un infortunio che ha costretto il team LCR a richiamare d’urgenza una vecchia e amatissima conoscenza del box: quel Crutchlow che con la squadra italiana ha corso a tempo pieno dal 2015 al 2020, anno del suo ritiro dall’attività agonistica regolare.

Una chiamata infinita

Per Crutchlow quella di Silverstone sarà la sesta apparizione consecutiva in sella alla RC213V in questo 2026. Chiamato al Mugello per il primo round di supplenza, il britannico – che non correva una gara dal 2023, quando era collaudatore ufficiale Yamaha – ha poi disputato i Gran Premi di Ungheria (Balaton Park), Repubblica Ceca, Paesi Bassi (Assen) e Germania (Sachsenring).

Fino ad ora il cammino del tre volte vincitore di GP in top-class è stato privo di punti iridati, complice anche una Honda tutt’altro che semplice da interpretare: per lui sono arrivati due sedicesimi posti (Ungheria e Assen) e due ritiri (Mugello e Sachsenring). Ciononostante, il suo ritorno in pista a Silverstone rappresenta un momento storico per il motociclismo d’oltremanica.

Un britannico a Silverstone dopo 5 anni

La presenza di Cal sulla griglia di partenza del 9 agosto interromperà un digiuno che per il pubblico locale durava dal 2021. L’ultimo pilota britannico a schierarsi nella classe regina sul tracciato di Silverstone era stato, ironia della sorte, lo stesso Crutchlow, all’epoca chiamato a sostituire l’infortunato Franco Morbidelli nel team RNF Yamaha. Da quando Cal si è ritirato a fine 2020, il Regno Unito non ha più avuto un portacolori fisso nella massima categoria.

Nel box LCR, Crutchlow dividerà nuovamente il box con il debuttante brasiliano Diogo Moreira. Il rookie sta disputando una stagione solida e si trova attualmente al 15° posto nella classifica generale piloti, forte del sesto posto conquistato a Balaton Park come miglior risultato stagionale.

Con la pausa estiva che volge al termine, gli occhi del pubblico britannico saranno tutti per il veterano numero 35, pronto a regalare un’ultima, grande emozione davanti alle tribune di casa.

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Il due volte iridato va alla sosta con un bottino amaro: ottavo in classifica generale, staccato di ben 65 punti dalla vetta del campionato, e ancora a secco di vittorie la domenica. Al termine della gara del Sachsenring, Bagnaia ha deciso di parlare chiaro, indicando con precisione cosa sta frenando la sua Desmosedici.

“Zero grip, non riesco a curvare né ad accelerare”

“Considerando quanto ho faticato in questo weekend, e ho faticato davvero tanto, finire settimo nella Sprint e sesto oggi è persino un ottimo risultato”, ha ammesso sconsolato il pilota piemontese. “Dobbiamo prendere i pochi aspetti positivi, come il fatto di aver migliorato leggermente il consumo delle gomme rispetto a ieri. Ma il problema di fondo resta lo stesso identico dalla prima gara dell’anno: non ho grip al posteriore. Non posso usare il retrotreno né per far girare la moto in curva, né in fase di accelerazione”.

Un vicolo cieco tecnico che sembra riguardare solo lui, o quasi. “L’unico pilota Ducati ad avere i miei stessi identici problemi era Alex Marquez”, ha rivelato Pecco. “Lui ne soffriva prima di Jerez, poi sulla sua moto hanno risolto il problema. Spero davvero che questa pausa estiva aiuti la squadra a capire cosa fare per sistemare anche la mia”.

Il duello ravvicinato con Martin e la scelta della maturità

Nelle fasi finali della corsa tedesca, Bagnaia si è trovato negli scarichi dell’Aprilia di Jorge Martin, ma ha preferito non tentare un sorpasso azzardato che avrebbe potuto costare carissimo. Una scelta dettata dall’esperienza e dalla consapevolezza dei propri limiti attuali.

“Lui faticava con l’anteriore, io con il posteriore. In qualche modo compensavamo i tempi sul giro. Ho provato a studiarlo per un giro alla curva 11, che era il punto in cui lui andava più forte, ma non ero abbastanza vicino. Per superarlo avrei dovuto rischiare troppo. Provocare una caduta non sarebbe stata una buona idea. In passato ho imparato che finire le gare è sempre la scelta migliore. Ci ho provato in tutti i modi, ma non sono mai stato abbastanza vicino per tentare un attacco pulito”.

Con un Marc Marquez in stato di grazia e saldamente favorito per il titolo, il box Ducati Lenovo è chiamato a un lavoro straordinario nelle prossime settimane. Bagnaia ha bisogno di risposte tecniche immediate: il campionato è ancora lungo, ma il tempo delle giustificazioni, per il campione in carica, è già finito.

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A lanciare l’allarme in modo definitivo è stato Pit Beirer, direttore del motorsport di KTM, ai microfoni di Sky Italia: “La situazione non è semplice, c’è qualcosa che non va all’interno dei nostri motori. Sappiamo che esiste un rischio concreto legato ad alcune componenti. C’è un problema e dobbiamo risolverlo; ci sono motori che attualmente non possiamo utilizzare, anche per motivi di sicurezza. Dobbiamo assolutamente sfruttare la pausa estiva per questo”.

La cronologia dei guasti e il nodo sicurezza

I problemi sulla RC16 non sono una novità di quest’anno – tra frizioni difettose e malfunzionamenti dell’abbassatore – ma lo spegnimento improvviso del motore senza alcun preavviso rappresenta l’aspetto più inquietante. L’episodio più clamoroso e pericoloso si è verificato durante il Gran Premio di Catalogna, quando la moto del leader della corsa, Pedro Acosta, si è spenta improvvisamente in piena traiettoria, provocando un violentissimo incidente per l’incolpevole Alex Marquez che lo seguiva a ruota.

Il copione si è ripetuto ad Assen, dove la moto del giovane talento spagnolo ha continuato a spegnersi sui cordoli a causa, sembrerebbe, di un sensore difettoso. Per correre ai ripari e preservare l’affidabilità nel recente weekend del Sachsenring, la casa austriaca è stata costretta a depotenziare i propri motori, riducendone le performance massime. Una mossa precauzionale che ha evitato guasti in Germania, ma che ha inevitabilmente tarpato le ali ad Acosta, scivolato al settimo posto nel mondiale dopo un inizio sfavillante caratterizzato dalla vittoria nella Sprint inaugurale a Buriram.

Il labirinto del regolamento: serve l’ok dei rivali

Risolvere il problema, tuttavia, non è solo una questione di ingegneria, ma anche di diplomazia politica. Con l’introduzione dei nuovi motori da 850cc prevista per il 2027, la Grand Prix Commission ha stabilito il congelamento totale dello sviluppo delle attuali unità da 1000cc per Aprilia, Ducati e KTM a partire dall’inizio del 2025. Essendo il problema emerso solo nel 2026, l’ipotesi più accreditata è un difetto legato ai lotti di produzione o ai materiali impiegati per la stagione in corso.

Secondo i regolamenti della MotoGP, un costruttore sottoposto al congelamento può modificare componenti interne solo adducendo comprovati motivi di sicurezza o di riduzione dei costi, ma per farlo necessita dell’approvazione unanime di tutti gli altri costruttori rivali.

Un primo spiraglio di fair play è arrivato da Noale. Beirer ha infatti voluto ringraziare pubblicamente la concorrenza: “Voglio ringraziare Fabiano Sterlacchini e Massimo Rivola di Aprilia, che ci stanno venendo incontro e ci stanno aiutando”. Resta da capire se anche Ducati e gli altri costruttori daranno il via libera definitivo per permettere ai tecnici KTM di punzonare e aprire i propulsori sigillati durante la pausa estiva, restituendo ad Acosta e compagni una moto competitiva e, soprattutto, sicura per la seconda parte del campionato.

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Una metamorfosi figlia di una tripletta di vittorie consecutive (Ungheria, Cechia e Germania) ma anche dei clamorosi passi falsi degli avversari, in primis Marco Bezzecchi, reduce da ben quattro zeri consecutivi la domenica. Eppure, il cammino dell’otto volte campione del mondo in questa prima parte di 2026 è stato tutt’altro che una passeggiata, segnato dal persistente infortunio alla spalla, dal forfait nella gara domenicale in Francia e dal salto forzato dell’intero appuntamento di Barcellona.

La gestione e il piano per l’estate

Dalla pole position alla bandiera a scacchi, la domenica tedesca di Marquez è stata una dimostrazione di forza e controllo. Dopo aver accumulato un vantaggio superiore ai due secondi, lo spagnolo ha gestito il finale senza rischiare oltre il dovuto: “Quando ho preso quel secondo e mezzo di margine ho solo cercato di controllare. Negli ultimi giri non era necessario sfruttare tutto il potenziale o prendersi rischi extra”.

La testa, però, è già rivolta alla pausa estiva, che per il trentatreenne di Cervera non sarà solo un momento di relax mentale, ma soprattutto un periodo di intenso lavoro riabilitativo per risolvere l’ultimo grande limite: il braccio destro.

“Se vogliamo lottare per il campionato, devo migliorare in quel punto preciso. Attacco dove mi sento a mio agio e cerco di sopravvivere sulle piste difficili, ma ci sono momenti in cui sono semplicemente sopra la moto e non riesco a giocare con il mio corpo come vorrei”, ha ammesso con grande onestà il pilota della Ducati. “Lavorerò duramente quest’estate per cercare di ‘svegliare’ alcuni muscoli che al momento stanno ancora dormendo. Se riusciremo a fare questo passo in avanti, allora potremo davvero giocarci il titolo nella seconda parte di stagione”.

Il motomondiale si ferma così per le vacanze, ma la griglia di partenza sa bene che, con un Marquez così vicino e affamato, la caccia al titolo è ufficialmente riaperta.

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La frattura è stata ridotta e stabilizzata attraverso un intervento che ha permesso di ripristinare la corretta posizione dell’osso. Al momento non è ancora possibile stabilire con precisione i tempi di recupero, ma le prime indicazioni lasciano spazio all’ottimismo.

L’obiettivo del team medico e della squadra è quello di consentire a Bezzecchi di tornare in pista già in occasione del prossimo Gran Premio di Silverstone, previsto per l’inizio di agosto. Una possibilità che dipenderà però dall’evoluzione del quadro clinico nei prossimi giorni e dalla risposta del pilota al percorso riabilitativo.

La prognosi definitiva verrà comunicata successivamente, quando saranno più chiari i tempi necessari per il completo recupero. Nel frattempo, Aprilia e i tifosi attendono con attenzione gli aggiornamenti sulle condizioni del pilota italiano, chiamato a recuperare in fretta per rimettersi al centro della sfida nel campionato MotoGP.

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Allo spegnimento dei semafori sono stati i fratelli Marquez a partire nel migliore dei modi, mentre Raul Fernandez ha favorito il compagno di squadra Ai Ogura, consentendogli di portarsi in terza posizione. Fabio Di Giannantonio si è inserito subito alle loro spalle, senza perdere contatto dalle due Aprilia Trackhouse. Al termine del primo giro Fernandez ha ripreso la terza posizione ai danni del pilota giapponese.

Alle spalle del gruppo di testa il leader del campionato Jorge Martin precedeva Di Giannantonio, Francesco Bagnaia e Pedro Acosta, con questi ultimi due capaci di superare Fabio Quartararo nelle prime fasi della gara. Dal secondo giro Di Giannantonio ha iniziato a mettere pressione a Ogura, mentre Acosta ha attaccato Martin con decisione. Nel corso del terzo giro Alex Marquez ha fatto segnare il giro più veloce, impedendo al fratello Marc di allungare immediatamente sul resto del gruppo. Poco più indietro, in decima posizione, Jack Miller ha preceduto Quartararo prima di ricordare il suo imminente addio al Motomondiale a fine stagione per approdare in Superbike con Yamaha.

Acosta è riuscito poi a superare Martin grazie a una spettacolare staccata, mentre Marc Marquez ha risposto facendo registrare il nuovo giro più veloce della corsa. I primi sette hanno mantenuto un ritmo molto elevato fino al quinto giro, quando la gara ha perso uno dei protagonisti: Di Giannantonio è scivolato, terminando anzitempo la sua prova e vedendo sfumare una preziosa occasione per guadagnare posizioni nella classifica iridata.

Con Luca Marini salito in decima posizione davanti a Joan Mir, è arrivato un altro colpo di scena: anche Mir è caduto, dovendo abbandonare la gara. Davanti, invece, Marc Marquez, Raul Fernandez e Alex Marquez hanno provato a costruire la fuga, con Ogura deciso a non perdere il contatto.

Al decimo giro Alex Marquez è stato tradito dalla chiusura dell’anteriore, cadendo mentre occupava la seconda posizione. L’episodio ha spalancato le porte del podio alle due Aprilia Trackhouse, con Marc Marquez che nel frattempo aveva accumulato un vantaggio di circa un secondo e mezzo su Raul Fernandez.

La reazione dello spagnolo è arrivata al tredicesimo passaggio, quando ha dovuto però iniziare a difendersi dalla crescente pressione di Ogura. Alle loro spalle Acosta, reduce dall’intervento al tunnel carpale effettuato appena una settimana prima, ha mostrato un passo impressionante, girando sugli stessi tempi del leader della corsa.

A metà gara Marc Marquez ha consolidato il proprio vantaggio sfiorando i due secondi su Fernandez, mentre Ogura ha faticato inizialmente a ricucire il distacco, riuscendo però con determinazione a recuperare metro dopo metro. Le due Aprilia Trackhouse hanno mantenuto un ritmo addirittura di un decimo più veloce rispetto al leader in alcuni passaggi.

A cinque giri dal termine è arrivata la svolta decisiva per il podio: Ogura ha sorpassato Fernandez, prendendosi la seconda posizione e allungando rapidamente fino a un secondo e mezzo di margine. Nel frattempo Bagnaia ha tentato più volte l’attacco su Martin, arrivando ad affiancarlo in staccata, ma il leader del campionato ha resistito con determinazione mantenendo la quinta posizione.

Negli ultimi giri Marc Marquez ha amministrato senza difficoltà il proprio vantaggio, tagliando il traguardo in solitaria e conquistando un’altra memorabile vittoria sul circuito del Sachsenring. Alle sue spalle hanno chiuso uno straordinario Ai Ogura e Raul Fernandez, completando un podio di grande prestigio per Aprilia Trackhouse.

Il risultato modifica sensibilmente la classifica del Mondiale prima della pausa estiva. Jorge Martin resta al comando della graduatoria, seguito da Ai Ogura e Marc Marquez, mentre Marco Bezzecchi occupa la quarta posizione nonostante il fine settimana sfortunato. Il pilota italiano, infatti, dopo la caduta in qualifica ha riportato la frattura della clavicola ed è stato costretto a rientrare in Italia già nella giornata di sabato per sottoporsi immediatamente a un intervento chirurgico.

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​Nonostante un piccolo brivido allo spegnimento dei semafori con un avvio non perfetto, il campione in carica è riuscito a mantenere la traiettoria interna e a chiudere la porta ai rivali. Da quel momento in poi, lo spagnolo ha imposto un ritmo indiavolato che ha progressivamente sgranato il gruppo, costringendo gli inseguitori a una processione ad altissima velocità su una pista storicamente ostica per i sorpassi.

​A completare un podio tutto di marca Ducati sono stati il fratello Alex Márquez (Gresini Racing), autore di una solida seconda posizione al rientro ad alti livelli dopo il brutto infortunio di inizio stagione, e un mai domo Fabio Di Giannantonio (VR46 Racing), terzo sul traguardo dopo aver brillantemente superato l’Aprilia di Ai Ogura nelle battute iniziali.

​In ottica campionato, il sabato tedesco sorride decisamente a Márquez, che si porta a -32 lunghezze dalla vetta della classifica generale. Il leader del Mondiale, Jorge Martín (Aprilia Racing), ha vissuto una Sprint opaca chiudendo soltanto in sesta posizione, preceduto dalle altre RS-GP di Ai Ogura (quarto) e Raúl Fernández (quinto). Martín riesce comunque ad allungare leggermente sul suo più diretto inseguitore in classifica, il compagno di marca Marco Bezzecchi, tristemente assente al via a causa della frattura scomposta alla clavicola sinistra rimediata in una dura caduta durante le qualifiche della mattinata (il pilota italiano si sottoporrà a un intervento chirurgico domenica).

​Più staccato Francesco Bagnaia, settimo al traguardo con la seconda Ducati ufficiale e mai realmente in corsa per le posizioni di vertice sul tormentato asfalto tedesco, seguito dall’unica KTM in top 10 guidata da Pedro Acosta.

​Con la pole position già in tasca e la netta dimostrazione di forza espressa nella Sprint, Marc Márquez si candida come l’assoluto uomo da battere in vista della gara domenicale, l’ultimo appuntamento prima della pausa estiva del Motomondiale.

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Il pilota italiano, fino a questo momento tra i protagonisti assoluti nella lotta al vertice del campionato, ha perso il controllo della sua RS-GP nelle prime fasi della Q2. Nel percorrere la curva 7, il retrotreno della moto ha improvvisamente perso aderenza per poi riprenderla di colpo, innescando un violento highside. Bezzecchi è stato proiettato oltre il manubrio, impattando duramente sulla ghiaia dopo una serie di paurosi ruzzoloni.

Sebbene sia riuscito ad allontanarsi autonomamente dalle vie di fuga, una volta rientrato al paddock il pilota mostrava evidenti segni di dolore al braccio sinistro. Il successivo trasferimento in ambulanza presso il centro medico del circuito ha confermato i timori dello staff: gli esami radiografici, condotti sotto la supervisione del Direttore Medico della MotoGP, il Dottor Angel Charte, hanno evidenziato una frattura completa e scomposta della clavicola sinistra.

La scuderia di Noale ha ufficializzato la diagnosi e il programma di recupero attraverso una nota alla stampa:

“Il tipo di frattura riscontrata richiede un intervento chirurgico per garantire un recupero ottimale. L’operazione sarà eseguita in Italia dal Dottor Giuseppe Porcellini. Marco Bezzecchi sta pianificando il rientro in patria nelle prossime ore. Seguiranno aggiornamenti.”

Per il centauro della Casa veneta si prospetta ora uno stop forzato proprio nel momento cruciale della stagione, in attesa che l’equipe medica del Dottor Porcellini stabilisca con esattezza i tempi di convalescenza e il successivo percorso di riabilitazione.

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Le qualifiche si sono disputate in condizioni meteo ideali, con il sole a fare capolino tra le nuvole, 21 gradi nell’aria e 31 sull’asfalto. Da segnalare l’assenza nel weekend di Fermín Aldeguer (non sostituito), mentre Cal Crutchlow è sceso in pista per supplire all’infortunato Johann Zarco.

Q1: Bagnaia e Quartararo artigliano il passaggio del turno

La prima sessione di qualifica ha visto come protagonista d’eccezione Pecco Bagnaia, costretto a passare dal purgatorio della Q1. Il torinese, che quest’anno ha mostrato una fiducia crescente forte dei numerosi podi conquistati, è sceso in pista con l’unica Ducati del lotto in questa sessione.

Al semaforo verde, il pilota di Chivasso è stato subito tallonato da Diogo Moreira, con Joan Mir a ruota del brasiliano. Bagnaia ha preso il comando delle operazioni già al primo passaggio, mentre Mir ha preferito rientrare subito ai box dopo un solo giro lanciato per cambiare pneumatici. Alla sosta intermedia, il ducatista e il maiorchino della Honda occupavano le posizioni utili per il passaggio del turno.

Nello scampolo finale della sessione, Moreira e Álex Rins hanno cercato il traino di Bagnaia (sceso in pista con la stessa mescola dura all’anteriore e una morbida nuova al posteriore). Sebbene il piemontese sia riuscito a limare ulteriormente il proprio crono, Moreira non ha trovato lo spunto per scalzare Mir. Il maiorchino, dal canto suo, ha scelto di girare in solitaria, ma ha perso decimi preziosi nel terzo settore.

Ne ha approfittato Fabio Quartararo: anche il francese ha optato per un giro senza scie, stampando un tempo eccezionale che ha estromesso Mir. Con le gomme ormai degradate, Mir non è più riuscito a replicare, mentre il pericolo per Quartararo è arrivato da Luca Marini, il quale ha però visto svanire il tentativo nell’ultimo parziale. Fuori dai giochi anche Moreira, che domenica dovrà inoltre scontare tre posizioni di penalità sulla griglia di partenza.

In Q2 sono transitati così Bagnaia e Quartararo, lasciando tutte le Honda escluse. La seconda metà dello schieramento vedrà quindi Mir scattare 13°, seguito da Marini (14°), Moreira (15°), Binder (16°), Bastianini (17°), l’ospite d’eccezione della Superbike Toprak Razgatlioglu (18°), Rins (19°), Viñales (20°) e Crutchlow (21°).

Q2: La lucida follia di Márquez e lo spavento per Bezzecchi

L’avvio della sessione decisiva ha visto Marc Márquez nel ruolo di lepre: lo spagnolo è entrato per primo in pista, seguito da una muta di inseguitori composta da Raúl Fernández, Jorge Martín, Marco Bezzecchi e Pedro Acosta. Bagnaia, con meno pneumatici a disposizione, ha invece preferito attendere all’interno del box. L’inedito avvio ha visto Márquez siglare il primo riferimento, subito ritoccato da Fabio Di Giannantonio per soli 56 millesimi.

I brividi veri sono arrivati poco dopo alla curva 7, teatro di un violento highside di Marco Bezzecchi. Il pilota del Team VR46, già dolorante per il trauma rimediato ad Assen, ha battuto la testa rotolando pesantemente nella ghiaia. Seppur visibilmente stordito, il riminese è riuscito ad alzarsi, rientrando al box in scooter senza però poter riprendere la sessione.

Mentre Márquez rientrava in pit lane dopo un solo giro cronometrato, Raúl Fernández ne approfittava per “volare” in vetta, rifilando ben due decimi e mezzo a “Diggia”, tallonato provvisoriamente da Álex Márquez in seconda piazza.

A quel punto è salita in cattedra la genialità strategica del “93”. Márquez è risalito immediatamente sulla sua seconda moto, una mossa fulminea che ha spiazzato la concorrenza impedendo a chiunque di prendergli la scia. Spingendo al limite, Marc si è fermato a 89 millesimi da Fernández, per poi rientrare nuovamente ai box. Una strategia estrema a due soste e tre uscite, un espediente d’altri tempi che si adatta solo a piste corte e tortuose come quella teutonica.

La zampata finale

Nelle battute conclusive, Raúl Fernández ha abortito il suo secondo tentativo a causa di uno spaventoso spavento alla curva 8. Di Giannantonio ha invece continuato a spingere, riprendendosi momentaneamente la pole position e tirando la volata al compagno di marca Franco Morbidelli, mentre Ai Ogura risaliva fino alla terza piazza.

Il colpo di teatro finale porta però la firma del maggiore dei fratelli Márquez. Migliorando nettamente il secondo e il terzo settore – fino a quel momento i suoi punti deboli – lo spagnolo ha letteralmente polverizzato il cronometro nel quarto parziale, frantumando il record del circuito. Anche Álex Márquez ha piazzato la zampata utile per la seconda posizione, complice il mancato miglioramento di Di Giannantonio e Raúl Fernández.

La pole position va così a Marc Márquez: si tratta della nona partenza al palo in MotoGP sul tracciato del Sachsenring, in assoluto la sua pista fetish. Sabato amaro, invece, per il leader del mondiale Jorge Martín, apparso in netta difficoltà e costretto ad accontentarsi della nona casella in griglia.

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A pesare sul rendimento del campione del mondo in carica è stata una cronica e frustrante assenza di grip al posteriore, emersa in tutta la sua gravità nei tratti più guidati del circuito tedesco. Una situazione che lo costringerà ad affrontare le insidie della Q1 nella giornata di domani.

“Il mio problema principale dall’inizio della stagione è l’aderenza al posteriore”, ha spiegato Bagnaia al termine delle sessioni. “Su questa pista, il secondo e il terzo settore richiedono moltissimo appoggio dietro. Io invece ho zero grip, completamente zero. Mi sembra di guidare sul ghiaccio, la sensazione è quella di correre su una pista di flat track. Diventa difficilissimo essere competitivi in queste condizioni”.

I tentativi del box Ducati di arginare il problema modificando l’assetto della Desmosedici si sono rivelati del tutto vani, spostando il focus dei tecnici verso l’analisi dei dati e dei sistemi elettronici della moto.

“Abbiamo provato quattro diversi setup per cercare di trovare aderenza, ma il problema è rimasto identico”, ha confessato Pecco. “A questo punto è evidente che non si tratta di una questione di assetto meccanico, bensì di un’elettronica che non sta lavorando nel modo corretto”.

Mentre Bagnaia faticava a trovare stabilità, altre moto della casa di Borgo Panigale sono riuscite a interpretare al meglio l’asfalto del Sachsenring, un dettaglio che il pilota piemontese intende sfruttare per invertire la rotta in vista delle qualifiche e della Sprint.

“Guardando i dati, ci sono altri piloti Ducati con prestazioni decisamente superiori, a partire da Alex Marquez”, ha concluso il pilota ufficiale di Borgo Panigale. “Cercherò di concentrarmi su questo. Vorrei che la mia squadra capisse cosa stanno facendo gli altri team per ottenere quel tipo di feeling e di grip, in modo da avere qualcosa di pronto ed efficace per domani”.

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Marc Márquez lancia un segnale chiaro a tutta la griglia della MotoGP nel venerdì pomeriggio del Gran Premio di Germania. Sul tracciato del Sachsenring, da sempre suo terreno di caccia ideale, il pilota spagnolo ha conquistato il miglior tempo nella sessione di prequalifiche, fermando il cronometro sul 1’19″394. Una reazione d’orgoglio per il pilota della Ducati, che in mattinata era stato protagonista di una scivolata senza conseguenze nelle FP1.

​Alle spalle del leader si è piazzato un sorprendente Raúl Fernández, staccato di 166 millesimi con l’Aprilia del team Trackhouse. Ottimo terzo tempo per Fabio Di Giannantonio: il pilota del team VR46 si è confermato in grande forma, restando a lungo in vetta alla classifica prima del forcing finale impresso da Márquez.

​La vera sorpresa in negativo della sessione porta invece il nome di Pecco Bagnaia. Il pilota della Ducati ufficiale non è mai riuscito a trovare il ritmo ottimale, chiudendo il venerdì con un deludente 13° posto. Per il campione del mondo si tratta della quarta volta in questa stagione in cui si vede costretto a passare dal Q1 per provare ad agguantare l’accesso alla fase decisiva delle qualifiche.

​A condizionare il finale della sessione è stata anche una bandiera gialla provocata dalla caduta di Enea Bastianini, che ha chiuso in undicesima posizione appena davanti a Brad Binder e allo stesso Bagnaia. La scivolata ha di fatto congelato i tempi, impedendo agli inseguitori l’ultimo decisivo tentativo di time attack.

​Scorrendo la classifica dei primi dieci che si sono assicurati l’accesso diretto alla Q2, la seconda Ducati Gresini di Álex Márquez ha ottenuto la quarta posizione, seguita da Jack Miller su Yamaha. Sesta piazza per Ai Ogura con l’altra Aprilia Trackhouse, mentre Marco Bezzecchi e il leader del mondiale Jorge Martín si sono messi al sicuro centrando rispettivamente il settimo e l’ottavo tempo. Completano la top 10 Pedro Acosta, unico pilota KTM tra i primi dieci, e Franco Morbidelli. Quest’ultimo, tuttavia, rischia una penalità per aver ostacolato il giro veloce di Acosta durante la sessione.

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L’appuntamento tedesco rappresenta l’ultimo round prima della pausa estiva e Trackhouse arriva sulle rive del Sachsenring sulle ali dell’entusiasmo dopo la storica doppietta ottenuta nell’ultimo Gran Premio. Fernández ha costruito il proprio miglior tempo negli ultimi minuti, sfruttando una gomma posteriore media nuova, scelta che gli ha permesso di strappare il primato.

La prestazione di Marc Márquez resta comunque di altissimo livello. Il pilota Ducati è finito a terra alla Curva 3 già nel corso del terzo giro, ma una volta rientrato in pista ha saputo reagire immediatamente, portandosi al comando con un giro in 1’20″880. Nel finale ha preferito non montare pneumatici nuovi, chiudendo così secondo alle spalle dello spagnolo della Trackhouse.

Terza posizione per Fabio Di Giannantonio con la Ducati del team VR46, anche lui competitivo per tutta la sessione senza ricorrere alle gomme fresche nel finale.

La FP1 aveva visto diversi cambi al vertice della classifica. Marco Bezzecchi, al rientro dopo il violento incidente rimediato ad Assen, aveva aperto la sessione con il miglior tempo in 1’21″798, prima di essere superato da Di Giannantonio e successivamente da Alex Márquez, capace di scendere fino a 1’21″002.

Alle spalle dei primi tre hanno chiuso Joan Mir, migliore tra le Honda grazie a un set di gomme nuove, e Jack Miller con la Pramac. Alex Márquez, autore di un’ottima simulazione sull’intera durata della sessione con un unico treno di pneumatici, ha terminato sesto davanti alla Yamaha ufficiale di Alex Rins.

Ottava posizione per Bezzecchi, rimasto competitivo con gomme usate, mentre Franco Morbidelli ha concluso nono nonostante una caduta nel finale alla Curva 3. A completare la top ten è stato Jorge Martín con l’Aprilia ufficiale.

Nel corso della sessione è finito a terra anche Maverick Viñales, protagonista di una scivolata ad alta velocità alla Curva 11. Lo spagnolo della Tech3 KTM è uscito illeso dall’incidente e ha concluso undicesimo, davanti ai compagni del marchio austriaco Pedro Acosta, Brad Binder ed Enea Bastianini.

Più difficile, invece, la mattinata di Francesco Bagnaia. Il due volte campione del mondo ha chiuso soltanto al 19° posto con la Ducati ufficiale, scegliendo, come Márquez e Di Giannantonio, di non utilizzare gomme nuove negli ultimi minuti della sessione.

Ultima posizione per Cal Crutchlow. Il collaudatore della Honda LCR è stato rallentato da un problema tecnico verificatosi già nelle battute iniziali della FP1, che ne ha compromesso il lavoro in pista.

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Il problema aveva costretto Acosta al ritiro ad Assen, dove da tempo conviveva con dolori e perdita di sensibilità al braccio destro. L’operazione, effettuata subito dopo il weekend olandese, sembra aver dato i risultati sperati.

“Sono molto felice perché l’intervento è stato piuttosto semplice e sembra che sia andato tutto bene“, ha spiegato il pilota KTM nel paddock del Sachsenring. “I medici hanno visto che il nervo era compresso e ora riesco finalmente a dormire senza svegliarmi durante la notte con le dita intorpidite”.

Acosta spera di rimuovere i punti di sutura già nelle prossime ore, ma preferisce non fissare obiettivi per il fine settimana tedesco. “Non abbiamo aspettative. Prima devo capire come mi sentirò, poi salirò in moto venerdì e vedremo. Sulla carta il Sachsenring, con le sue numerose curve a sinistra, non dovrebbe essere il circuito più impegnativo per la mia mano, ma è ancora presto per fare previsioni”.

Oltre alle condizioni fisiche, resta da verificare anche l’affidabilità della RC16. Ad Assen, infatti, il weekend dello spagnolo era stato condizionato da diversi problemi tecnici, l’ultimo capitolo di una serie di inconvenienti che KTM sta affrontando da diverse gare.

Il ventunenne spagnolo non sa ancora se la situazione sia stata completamente risolta, ma si mostra fiducioso sul lavoro svolto dalla squadra di Mattighofen.

“Non ne abbiamo ancora parlato nel dettaglio, ma il team sta facendo tutto il possibile per eliminare questi problemi. È chiaro che certe situazioni non dovrebbero verificarsi. In questo momento gli sforzi sono concentrati soprattutto sull’affidabilità più che sullo sviluppo della moto. Mi aspetto che tutto venga sistemato, se non già questo weekend, al più tardi dopo la pausa estiva. In ogni caso, le sensazioni sono positive”.

Il Gran Premio di Germania rappresenterà quindi un importante banco di prova per Acosta, chiamato a verificare sia la piena efficacia dell’intervento sia i progressi della KTM in un momento cruciale della stagione.

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Nel Gran Premio d’Olanda, infatti, il campione del mondo in carica aveva chiuso al sesto posto sia la Sprint sia la gara domenicale, venendo poi retrocesso in settima posizione per aver superato i limiti della pista nell’ultimo giro. Un weekend complicato, affrontato con un approccio prudente per gestire il recupero fisico dopo gli interventi chirurgici subiti a maggio in seguito al Gran Premio di Francia.

Alla vigilia dell’appuntamento tedesco, Márquez ha ammesso che anche al Sachsenring dovrà fare i conti con qualche difficoltà, pur confidando nelle caratteristiche del circuito, dove in carriera ha conquistato ben dodici vittorie, nove delle quali nella classe regina.

«Ad Assen sapevamo fin dall’inizio che avremmo dovuto stringere i denti e soffrire, ma siamo comunque riusciti a gestire la situazione portando a casa punti importanti per il campionato», ha dichiarato lo spagnolo.

«Qui al Sachsenring lo scenario è diverso: dal punto di vista fisico soffrirò sicuramente, ma il tracciato richiede meno energie. Possiamo rimanere vicini ai piloti più veloci e lottare con loro.»

Bagnaia: “Il Sachsenring non è tra le mie piste preferite”

Anche Francesco Bagnaia arriva in Germania con l’obiettivo di riscattare un fine settimana difficile. Ad Assen il pilota italiano è stato costretto al ritiro per un problema ai freni, interrompendo una gara che avrebbe potuto regalargli punti preziosi.

A differenza del compagno di squadra, Bagnaia non ha un rapporto particolarmente favorevole con il Sachsenring. L’unico successo in MotoGP risale al 2024, quando approfittò della caduta di Jorge Martín, leader della corsa fino al penultimo giro.

«Il weekend di Assen è stato complicato e concludere la domenica con un ritiro è stato davvero deludente, soprattutto considerando il lavoro svolto insieme alla squadra», ha spiegato il due volte campione del mondo.

«Storicamente il Sachsenring non è tra i miei circuiti preferiti, ma affrontiamo questo fine settimana con la massima determinazione. Sarà fondamentale ottenere un buon risultato per chiudere nel migliore dei modi questa prima parte della stagione prima della pausa estiva.»

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Dopo aver saltato il Gran Premio di Catalogna a causa di un nuovo intervento chirurgico resosi necessario per risolvere un problema al nervo, lo spagnolo è riuscito a rilanciarsi nella corsa al titolo grazie ai successi ottenuti a Balaton Park e Brno. Vittorie che, unite ai passi falsi dei piloti Aprilia Marco Bezzecchi e Jorge Martín, hanno riaperto la lotta per il campionato.

Ad Assen il confronto è tornato a sorridere ad Aprilia, ma la caduta di Bezzecchi ha permesso a Márquez di conservare invariato il distacco di 40 punti dal nuovo leader della classifica, Jorge Martín.

Ora l’attenzione si sposta sul Sachsenring, circuito storicamente favorevole al pilota spagnolo, dove ha conquistato nove successi nella classe regina. Márquez spera che il weekend tedesco rappresenti l’ultima gara in cui sarà costretto a gestire con prudenza la propria condizione fisica.

«La moto funziona, il team anche e la mia mentalità è quella giusta. Devo lavorare sul mio corpo per fare un ulteriore passo avanti durante l’estate: le mie vacanze saranno più corte», ha dichiarato a Sky Sport Italia in occasione della World Ducati Week di Misano.

In vista del Gran Premio di Germania, il pilota della Ducati guarda con fiducia a una pista che negli anni gli ha regalato grandi soddisfazioni. «È un circuito che si adatta al mio stile di guida. Cercheremo di lottare per il podio», ha aggiunto.

Dopo il Sachsenring il Mondiale osserverà la tradizionale pausa estiva fino al Gran Premio di Silverstone, in programma dal 7 al 9 agosto.

A metà stagione Márquez occupa il quinto posto nella classifica iridata. Davanti a lui ci sono Jorge Martín, Marco Bezzecchi, Fabio Di Giannantonio e Ai Ogura, tutti ancora in corsa per presentarsi al comando del campionato alla ripresa.

Più complicata la situazione del compagno di squadra Pecco Bagnaia, ottavo in classifica con 63 punti di ritardo, anche se restano ancora 444 punti da assegnare. Il torinese, che dalla prossima stagione vestirà i colori del team ufficiale Aprilia, guarda comunque con fiducia ai prossimi appuntamenti.

«Aprilia ha un vantaggio ed è in una posizione migliore. Noi stiamo recuperando e stiamo facendo un ottimo lavoro per sistemare tutti gli aspetti della moto. Vedremo dove saremo tra tre o quattro gare», ha spiegato Bagnaia.

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Per Di Giannantonio si tratta di un traguardo importante: dopo le esperienze con i team satelliti Ducati, prima in Gresini Racing e poi nel VR46 Racing Team, il pilota romano approda per la prima volta in una squadra ufficiale della classe regina. Una promozione conquistata grazie ai risultati ottenuti in questa stagione, nella quale occupa il terzo posto della classifica iridata ed è il miglior pilota Ducati, con tre podi all’attivo, tra cui la vittoria nel Gran Premio di Catalogna.

Anche Álex Márquez arriva in KTM dopo essersi distinto con il team Gresini. Entrambi i piloti hanno maturato esperienza sulla Ducati GP26 in configurazione ufficiale, elemento che rappresenta un’importante base tecnica in vista della nuova sfida con il costruttore di Mattighofen.

Soddisfazione nelle parole del direttore di KTM Motorsport, Pit Beirer, che ha accolto con entusiasmo l’arrivo del pilota italiano: «Fabio è diventato uno dei protagonisti più costanti della MotoGP. La sua velocità, il suo impegno e la capacità di lavorare con la squadra ci hanno convinti che sia il profilo ideale per il nostro progetto. Siamo certi che insieme potremo scrivere un capitolo ricco di soddisfazioni».

L’annuncio conferma anche una profonda riorganizzazione della formazione KTM. Brad Binder lascerà infatti il team ufficiale al termine della stagione, chiudendo un lungo rapporto iniziato con il debutto della casa austriaca in MotoGP e culminato con la prima storica vittoria ottenuta nel 2020. Anche Pedro Acosta è destinato a cambiare colori, essendo già stato confermato in Ducati per il 2027 al fianco di Marc Márquez.

Con la coppia Márquez–Di Giannantonio ormai definita, KTM diventa il quarto costruttore, dopo Aprilia, Ducati e Yamaha, ad aver ufficializzato la line-up della squadra ufficiale per il 2027. All’appello manca soltanto Honda HRC, ancora impegnata nella definizione dei propri piloti.

L’effetto domino sul mercato è già iniziato. Il posto lasciato libero da Di Giannantonio nel VR46 Racing Team dovrebbe essere occupato da Fermín Aldeguer, attualmente in forza al Gresini Racing, mentre Nicolò Bulega, leader del Mondiale Superbike, è il principale candidato a sostituire Franco Morbidelli sulla Ducati in configurazione satellite.

Con queste mosse, il mercato piloti della MotoGP 2027 entra sempre più nel vivo, delineando una griglia profondamente rinnovata in vista dell’inizio della nuova era tecnica del campionato.

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La KTM non ha ancora confermato il nome del suo futuro compagno di squadra, ma le indiscrezioni indicano con forza Fabio Di Giannantonio come possibile secondo pilota, delineando così una formazione completamente rinnovata.

Il direttore motorsport KTM Pit Beirer ha accolto l’arrivo di Márquez con grande entusiasmo: “Siamo estremamente orgogliosi e felici di aver assicurato un talento eccezionale come Álex Márquez, vicecampione del mondo 2025, per il nostro progetto. Álex porta con sé non solo abilità straordinarie e intelligenza di gara, ma anche determinazione e una mentalità vincente che si adatta perfettamente al nostro DNA”.

Beirer ha poi aggiunto: “Condividiamo un obiettivo chiaro: portare la KTM RC16 al livello successivo e lottare stabilmente nelle posizioni di vertice della MotoGP”.

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L’accordo rinnovato con Ducati garantirà al team un ruolo centrale nello sviluppo della Desmosedici, anche se la struttura tecnica resterà invariata rispetto alla stagione attuale: VR46 schiererà infatti due moto in garage, ma solo una sarà in specifica factory.

Secondo quanto comunicato dal team, la formazione sarà composta da:
una Ducati Desmosedici GP aggiornata durante la stagione con specifiche ufficiali, e una seconda moto in configurazione standard, non factory.

La scelta conferma la continuità del modello introdotto dopo il passaggio di Pramac a Yamaha nel 2025, quando VR46 ha assunto lo status di team satellite di riferimento per Ducati.

Line-up e sviluppi tecnici

Nel corso delle ultime stagioni, Fabio Di Giannantonio è stato promosso alla moto factory, mentre Franco Morbidelli ha avuto a disposizione una versione dell’anno precedente.

Nonostante ciò, il team Gresini ha spesso mostrato prestazioni superiori, chiudendo come vice-campione del mondo con Álex Márquez su GP24 satellite. Proprio Márquez ha ottenuto la prima vittoria Ducati della stagione a Jerez, mentre Di Giannantonio ha risposto con il successo a Catalunya, diventando il miglior pilota Ducati in classifica generale.

Scenario 2027 e mercato piloti

VR46 è attualmente l’unico team Ducati a non aver ancora ufficializzato la propria line-up per il 2027, ma le indiscrezioni indicano un possibile schieramento composto da Fermín Aldeguer e Nicolò Bulega.

Aldeguer, già legato direttamente a Ducati, dovrebbe ricevere la moto in specifica factory, mentre Bulega rappresenterebbe una delle scommesse più interessanti provenienti dal WorldSBK.

Un accordo strategico fino al 2029

Il nuovo contratto tra VR46 e Ducati avrà durata triennale e accompagnerà il team fino almeno al 2029.

“Siamo orgogliosi di annunciare il rinnovo dell’accordo come Factory Supported Team per i prossimi tre anni”, ha dichiarato il team director Alessio Salucci.

Soddisfazione anche da parte di Ducati Corse. Il direttore generale Gigi Dall’Igna ha sottolineato la solidità della collaborazione:

“Continueremo questo percorso almeno fino al 2029, rafforzando una partnership che ha già portato grandi risultati. Ringrazio Valentino Rossi e tutto il team per professionalità e dedizione”.

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Ad annunciare la separazione è stata la proprietaria del team, Nadia Padovani, che ha voluto ringraziare entrambi i piloti per il contributo dato negli ultimi anni.

«A fine stagione saluteremo Alex e Fermín, due piloti che hanno dato tantissimo alla nostra squadra, sia in termini di risultati sia dal punto di vista umano. A entrambi va il nostro ringraziamento e il nostro più sincero in bocca al lupo per il futuro», ha dichiarato.

Alex Márquez, la rinascita con Gresini

Il team Gresini ha rappresentato una svolta decisiva nella carriera di Alex Márquez. Dopo due stagioni difficili con LCR Honda, lo spagnolo ritrovò competitività al suo arrivo nella squadra italiana, conquistando due podi e una pole position nel 2023 e chiudendo il Mondiale al nono posto, il miglior risultato della sua carriera fino a quel momento.

Nel 2024 fu raggiunto dal fratello Marc, reduce dall’addio alla Honda. La coppia Márquez riportò Gresini ai vertici, con Marc capace di interrompere il lungo digiuno di vittorie in MotoGP e di guadagnarsi il ritorno nel team ufficiale Ducati.

Anche Alex continuò il proprio percorso di crescita, chiudendo il campionato all’ottavo posto nonostante disponesse della Ducati GP23, meno competitiva rispetto alle moto ufficiali.

La consacrazione arrivò nel 2025: tre vittorie, dodici podi e il secondo posto nel Mondiale alle spalle del fratello Marc. Prestazioni che gli valsero la promozione alla Ducati GP26 per la stagione successiva.

Con la nuova Desmosedici, Márquez conquistò la prima vittoria stagionale della Ducati nel Gran Premio di Jerez, prima che il suo campionato venisse pesantemente condizionato dal violento incidente di Barcellona, avvenuto il giorno successivo alla sua prima vittoria in una Sprint Race.

Dal 2027 lo spagnolo tornerà ad avere lo status di pilota ufficiale, trasferendosi in KTM: sarà il suo primo ruolo da factory rider dai tempi dell’esordio in MotoGP con Repsol Honda nel 2020.

Aldeguer verso VR46

A sostituire Marc Márquez in Gresini era stato, nel 2025, il giovane Fermín Aldeguer, protagonista di un impatto immediato nella classe regina.

Lo spagnolo salì sul podio già alla sesta gara della carriera MotoGP, a Le Mans, confermandosi poi con il secondo posto in Austria e conquistando la sua prima vittoria nella top class nel Gran Premio d’Indonesia. A fine stagione concluse il campionato all’ottavo posto.

L’inverno successivo, però, complicò sensibilmente le sue ambizioni. Una frattura del femore durante gli allenamenti gli impedì di partecipare ai test precampionato e di prendere parte al round inaugurale in Thailandia.

Nonostante una condizione fisica ancora lontana dall’ideale, Aldeguer riuscì comunque a salire sul podio in Catalogna, prima di riportare un nuovo infortunio durante le prove del Gran Premio di Assen.

A differenza di Alex Márquez, Aldeguer è direttamente sotto contratto con Ducati e nel 2027 proseguirà la propria carriera nel team VR46, dove continuerà il proprio percorso di crescita con il supporto della Casa di Borgo Panigale.

Con l’arrivo del campione del mondo Joan Mir e del promettente Dani Holgado, Gresini apre così un nuovo capitolo della propria storia, chiudendo un ciclo che ha riportato la squadra stabilmente ai vertici della MotoGP.

L'articolo MotoGP, rivoluzione Gresini: Mir e Holgado dal 2027, salutano Alex Márquez e Aldeguer proviene da Giornalemotori.

L’avventura di Mir in Honda, iniziata nel 2023 dopo il ritiro della Suzuki dalla MotoGP, non ha mai realmente decollato. Lo spagnolo era approdato nel team ufficiale al fianco di Marc Márquez in un periodo estremamente difficile per la RC213V, una moto che faticava a essere competitiva anche nelle mani dell’otto volte iridato.

Quando Márquez decise di lasciare Honda per trasferirsi proprio al Gresini Racing nel 2024, Mir scelse invece di rinnovare il proprio contratto con il costruttore giapponese, confidando in un ritorno ai vertici. Una scommessa che, almeno finora, non ha dato i risultati sperati.

La scorsa stagione erano arrivati i primi podi con Honda a Motegi e Sepang, segnali incoraggianti che lasciavano intravedere una possibile ripresa. Nel 2026, però, la situazione è tornata a complicarsi. Tra ritiri, problemi tecnici e una RC213V ancora lontana dalle migliori, Mir ha raccolto appena 26 punti, contro i 71 del compagno di squadra Luca Marini.

Non sono mancati, comunque, alcuni lampi del talento che lo aveva portato al titolo mondiale nel 2020. Al Circuit of the Americas aveva conquistato la quinta posizione in qualifica e stava lottando con Pedro Acosta per il podio nella Sprint Race prima della caduta. In Catalogna, invece, aveva tagliato il traguardo in seconda posizione, ma una penalità per la pressione degli pneumatici lo ha fatto retrocedere al quinto posto, che resta il suo miglior risultato stagionale.

Nel frattempo Honda continua a lavorare allo sviluppo della RC213V, ma il cambio dello status delle concessioni e la concentrazione sul progetto per i nuovi motori da 850 cc, che debutteranno nel 2027, sembrano aver rallentato il processo di crescita della moto.

Per Mir si apre così un nuovo capitolo della carriera. Il passaggio al Gresini Racing Ducati rappresenta un’importante occasione di rilancio, grazie a una Desmosedici che nelle ultime stagioni si è confermata la moto di riferimento della MotoGP.

La squadra italiana, infatti, si presenterà al via del Mondiale 2027 con una formazione completamente rinnovata. Dopo aver già annunciato l’ingaggio di Dani Holgado, manca soltanto l’ufficializzazione dell’arrivo di Mir, attesa nelle prossime settimane.

Gli attuali piloti del team, Alex Márquez e Fermín Aldeguer, sono invece destinati a cambiare casacca: il primo è vicino al passaggio in KTM, mentre il secondo dovrebbe approdare nel team VR46 Ducati.

L'articolo MotoGP, Honda ufficializza l’addio di Joan Mir: nel 2027 correrà con Gresini proviene da Giornalemotori.

Secondo Barnard, il trasferimento potrebbe avere conseguenze ben più gravi del semplice cambio di sede della gara. L’ingegnere teme infatti che Phillip Island, destinato a perdere la MotoGP nel 2027 e il Campionato Mondiale Superbike dal 2028, possa essere definitivamente dismesso.

“Phillip Island potrebbe trasformarsi in un campo da golf”, ha avvertito Barnard, riferendosi alle recenti indiscrezioni sul futuro dell’impianto.

Il timore di perdere due circuiti storici

Nella sua lettera, condivisa dal giornalista Mat Oxley, Barnard spiega di aver inizialmente scelto di non intervenire pubblicamente sulla vicenda, nonostante il suo ruolo nella storia del motorsport australiano. Fu infatti lui a progettare il circuito di Phillip Island nella configurazione moderna, contribuendo al ritorno della MotoGP in Australia nel 1989, oltre ad aver firmato il celebre circuito cittadino di Adelaide utilizzato dalla Formula 1.

“Quando ho saputo del progetto di trasferire la MotoGP da Phillip Island ad Adelaide, ho pensato che, dopo trent’anni trascorsi lontano dall’Australia, non fosse più mio compito esprimere un’opinione”, scrive Barnard.

Con il passare dei mesi, però, la situazione lo ha spinto a cambiare idea.

Le critiche a Liberty Media e al Governo dell’Australia Meridionale

Barnard punta il dito contro le decisioni di Liberty Media, proprietaria dei diritti commerciali della MotoGP e della Superbike, e del Governo dell’Australia Meridionale.

Secondo il progettista, la ricerca di maggiori ritorni economici e politici rischia di compromettere due impianti considerati simboli del motorsport internazionale.

“L’obiettivo sembra essere quello di aumentare il valore delle azioni da una parte e ottenere consenso politico dall’altra, senza considerare ciò che è realmente meglio per lo sport e per il patrimonio storico rappresentato da questi circuiti”, sostiene.

Barnard ricorda inoltre che il proprietario di Phillip Island, Lindsay Fox, sarebbe già coinvolto nello sviluppo di un nuovo circuito ad Avalon, nello Stato di Victoria, alimentando così i dubbi sul futuro dell’attuale impianto.

“Il nuovo Adelaide non sostituirà quello storico”

Uno dei passaggi più duri della lettera riguarda il nuovo tracciato cittadino di Adelaide, che secondo Barnard non potrà raccogliere l’eredità dello storico circuito di Formula 1.

“Il nuovo tracciato non è quello originale e non sostituirà né il miglior circuito cittadino di Formula 1 del mondo né quello che i piloti considerano il miglior circuito per il Gran Premio motociclistico.”

Per rafforzare il concetto, Barnard propone un paragone destinato a far discutere.

“Quale sarebbe la reazione se Bathurst venisse modificato per ospitare la MotoGP oppure addirittura chiuso e trasformato in un campo da golf?”

L’ingegnere sottolinea inoltre come Phillip Island rappresenti una parte fondamentale della storia del motorsport australiano, ricordando che il primo Gran Premio d’Australia fu disputato proprio lì nel 1923, ben prima che Bathurst diventasse un punto di riferimento grazie alla futura Bathurst 1000.

Anche l’impatto ambientale al centro del dibattito

Barnard richiama poi l’attenzione sulle contestazioni sorte ad Adelaide, dove numerosi residenti si oppongono al progetto per il possibile impatto sugli Adelaide Parklands, un’area verde di grande valore storico e ambientale.

Secondo il progettista, l’Australia rischia di perdere contemporaneamente un circuito storico e parte del proprio patrimonio naturale.

“L’Australia non dovrebbe essere costretta a scegliere tra il motorsport e il patrimonio ambientale”, afferma.

Per questo motivo Barnard chiede che, prima di procedere, vengano resi pubblici tutti i dettagli del progetto, compresi il layout definitivo del circuito, le valutazioni sull’impatto ambientale e le reali motivazioni economiche che giustificano il trasferimento.

La presa di posizione finale

La lettera si conclude con una netta presa di posizione, dopo settimane di riflessione.

“Dopo un’attenta riflessione, mi oppongo con forza al progetto di trasferire la MotoGP su un circuito ancora sconosciuto e ancora da costruire negli Adelaide Parklands.”

Un intervento destinato ad alimentare ulteriormente il dibattito sul futuro del Gran Premio d’Australia della MotoGP, con una delle figure più autorevoli della storia dei circuiti australiani che invita istituzioni e appassionati a riflettere sulle conseguenze di una scelta che potrebbe cambiare per sempre il panorama del motorsport nel Paese.

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Il pilota spagnolo, attualmente protagonista della lotta per il titolo, andrà a comporre la nuova line-up ufficiale del team Monster Yamaha insieme ad Ai Ogura, proveniente da Aprilia. L’accordo è stato ufficializzato nella mattinata di mercoledì, appena un giorno dopo l’annuncio dell’addio di Fabio Quartararo e Alex Rins.

La scelta di Yamaha si inserisce nel più ampio progetto legato al cambio di regolamento previsto per il 2027, quando la MotoGP passerà alle nuove moto da 850cc e agli pneumatici Pirelli. Il costruttore giapponese punta così a rilanciare le proprie ambizioni dopo stagioni difficili e senza vittorie dal 2022.

“Siamo entusiasti di accogliere Jorge e Ai nel team ufficiale Yamaha MotoGP mentre entriamo in una nuova era”, ha dichiarato Paolo Pavesio, direttore generale di Yamaha Motor Racing. “Ingaggiare piloti di questo livello dimostra la nostra ambizione e fiducia nel progetto”.

Martín viene descritto come uno dei riferimenti assoluti della categoria, grazie alla sua velocità e mentalità da vincente, mentre su Ogura il team punta sulla crescita costante mostrata nelle ultime stagioni.

Per Martín, l’approdo in Yamaha rappresenta una nuova sfida dopo un percorso condizionato anche da infortuni e da alcune complicazioni contrattuali. Nonostante ciò, lo spagnolo ha già dimostrato il proprio valore con vittorie sia nelle Sprint che nei Gran Premi con Aprilia.

Nel frattempo, il mercato piloti continua a ridisegnare gli equilibri della griglia MotoGP. Aprilia ha optato per puntare su Pecco Bagnaia insieme a Marco Bezzecchi, lasciando così spazio all’arrivo di nuovi protagonisti nelle altre squadre ufficiali.

Anche Ai Ogura si trova ora in piena lotta per le posizioni di vertice del mondiale, confermando una crescita rapida che lo ha portato tra i piloti più competitivi della stagione.

Con questo annuncio, Yamaha definisce uno dei movimenti più importanti del mercato in vista della rivoluzione tecnica del 2027, nella speranza di tornare stabilmente a competere per le vittorie e per il titolo mondiale.

L'articolo MotoGP, Jorge Martín passa in Yamaha dal 2027: sarà la nuova coppia con Ai Ogura proviene da Giornalemotori.

La Malesia ha ospitato per la prima volta un Gran Premio nel 1991, inizialmente sul circuito di Shah Alam, dove la gara è rimasta fino al 1997. Nel 1998 si è disputata una sola edizione a Johor, prima del trasferimento definitivo al circuito di Sepang nel 1999, che da allora rappresenta la sede stabile dell’evento.

Secondo il Ministro della Gioventù e dello Sport, Dr Mohammed Taufiq Johari, il rinnovo dell’accordo va oltre la semplice conferma di una competizione sportiva, configurandosi come una scelta strategica del governo basata su tre principali direttrici.

La prima riguarda il valore del MotoGP come asset strategico per il Paese, con ricadute positive su settori chiave come turismo, ospitalità, trasporti e piccole e medie imprese. La seconda si concentra sul ruolo dell’evento nello sviluppo del motorsport nazionale, contribuendo alla crescita di piloti, tecnici e professionisti del settore, citando tra i talenti emergenti Hakim Danish e Qabil Irfan. La terza evidenzia l’impatto economico diretto e indiretto, attraverso la creazione di posti di lavoro e il coinvolgimento di aziende locali lungo tutto l’anno.

Il circuito di Sepang ospita inoltre i test pre-stagionali della MotoGP, inclusi lo Shakedown e i test ufficiali, ed è frequentemente utilizzato anche per sessioni di prove private, confermandosi un punto di riferimento fondamentale per il motociclismo internazionale.

L'articolo MotoGP: il GP della Malesia resta in calendario fino al 2031 proviene da Giornalemotori.

Il fine settimana di Assen era stato particolarmente complicato per il giovane talento della Red Bull KTM Factory Racing, alle prese con diversi inconvenienti tecnici sulla RC16. Durante la gara di domenica, tuttavia, a costringerlo al ritiro non è stato un problema meccanico. Al 13° giro Acosta ha rallentato all’uscita della prima curva, ha alzato il braccio destro ed è rientrato lentamente ai box, ponendo fine alla sua corsa.

In un primo momento si era ipotizzato un nuovo guasto alla moto, considerando i numerosi problemi accusati nel corso del weekend e il precedente ritiro, avvenuto all’ultimo giro del Gran Premio della Repubblica Ceca. Le immagini televisive hanno però mostrato il pilota mentre scuoteva ripetutamente la mano destra, facendo subito pensare a un problema fisico.

Poche ore dopo è arrivata la conferma ufficiale di KTM: Acosta soffriva della sindrome del tunnel carpale ed è stato operato con un intervento definito di lieve entità. La squadra ha fatto sapere che il recupero procede secondo i piani e che il pilota dovrebbe essere regolarmente al via del Gran Premio di Germania, a condizione di superare i controlli medici previsti nei prossimi giorni.

Il doppio ritiro consecutivo, dopo quello in Repubblica Ceca e quello di Assen, pesa anche sulla classifica iridata. Acosta occupa ora la settima posizione nel campionato, con un distacco di 60 punti dal nuovo leader Jorge Martin.

Ad Assen il miglior rappresentante della casa austriaca è stato Enea Bastianini, che ha concluso la gara in sesta posizione dopo la penalità inflitta a Marc Marquez per aver oltrepassato i limiti della pista nell’ultimo giro.

L'articolo Pedro Acosta operato al polso: tornerà al Sachsenring dopo il ritiro di Assen proviene da Giornalemotori.

Negli ultimi giorni Viñales non ha nascosto il proprio malcontento nei confronti di KTM, mentre il suo futuro in MotoGP appare sempre più incerto. Ad Assen il dieci volte vincitore nella classe regina aveva interpretato come un chiaro segnale di esclusione dal progetto 2027 la decisione della Casa di non permettergli di provare la futura moto da 850 cc nei test di Brno.

Lo spagnolo aveva inoltre sostenuto che, qualora dovesse rimanere senza una sella nel 2027, la responsabilità ricadrebbe esclusivamente su KTM. Secondo Viñales, infatti, il costruttore gli avrebbe garantito un posto all’interno del progetto, convincendolo così a non valutare altre opportunità sul mercato.

Parole alle quali Steiner aveva replicato con fermezza, definendo “non la scelta più intelligente” quella di criticare pubblicamente il proprio costruttore mentre si è ancora alla ricerca di un futuro in MotoGP.

Interpellato sull’argomento durante il consueto incontro con i media spagnoli, Viñales ha però precisato di ritenere che le parole del manager siano state in parte travisate, pur ribadendo di essersi sentito etichettato come “un mendicante”.

“Non ho altro da aggiungere”, ha dichiarato il pilota. “In questo momento il mio obiettivo è restare forte, recuperare il prima possibile e migliorare fisicamente. Più avanzo nel recupero, meglio mi sentirò.”

Il principale pensiero di Viñales resta infatti la spalla, ancora condizionata dall’infortunio riportato in Germania la scorsa stagione. Il pilota ammette di non sentirsi competitivo e di vivere con crescente preoccupazione l’incertezza sul proprio futuro.

“Al momento non ho nulla in mano, questa è la sensazione che provo”, ha spiegato parlando delle possibilità di restare in griglia nel 2027. “Adesso voglio semplicemente godermi queste gare, ma per riuscirci devo tornare in forma. Così non mi sto divertendo: in quattro curve mi rifilano mezzo secondo.”

Il destino di Viñales sembrava molto diverso soltanto pochi mesi fa. Grazie agli ottimi risultati ottenuti nella prima parte della scorsa stagione, era infatti destinato alla promozione nel team ufficiale KTM. Tuttavia, il perdurare dei problemi fisici legati all’infortunio alla spalla ha spinto la Casa di Mattighofen a congelare il progetto.

Nel frattempo lo scenario di mercato è cambiato sensibilmente. KTM sembra ormai orientata ad affidare le due RC16 ufficiali ad Alex Márquez e Fabio Di Giannantonio, mentre anche la permanenza di Viñales in Tech3 non appare più scontata. Il team satellite, infatti, sarebbe sempre più vicino agli ingaggi di Luca Marini, in arrivo da Honda, e del leader della Moto2 **Senna Agius>, restringendo ulteriormente le possibilità per lo spagnolo di restare nel paddock della MotoGP nel 2027.

L'articolo Maverick Viñales replica a Steiner: “Mi ha dato del mendicante”. Il futuro in MotoGP resta in bilico proviene da Giornalemotori.

Per Quartararo, campione del mondo 2021, si avvicina un possibile futuro in Honda a partire dal 2027, secondo le indiscrezioni sempre più insistenti nel paddock. Il pilota francese ha legato l’intera carriera nella classe regina al marchio giapponese, debuttando nel 2019 con Petronas SRT prima di approdare nel team ufficiale Yamaha nel 2021, anno del titolo mondiale.

Nel corso della sua esperienza con la casa di Iwata, Quartararo ha ottenuto 11 vittorie e 32 podi, diventando uno dei piloti di riferimento del progetto. Tuttavia, le difficoltà tecniche degli ultimi anni e il calo di competitività della YZR-M1 hanno progressivamente incrinato il rapporto tra le parti.

Situazione diversa ma altrettanto complessa per Alex Rins, arrivato in Yamaha nel 2024 dopo le esperienze con Suzuki e Honda. Lo spagnolo non è riuscito a replicare i risultati delle stagioni precedenti e, secondo le attese, potrebbe non essere presente sulla griglia MotoGP nella prossima stagione. Al suo posto è dato in arrivo Ai Ogura.

Il team principal Yamaha, Paolo Pavesio, ha voluto ringraziare entrambi i piloti per il contributo offerto al progetto, sottolineando il valore del percorso condiviso. Per Quartararo, in particolare, è stato evidenziato il lungo legame con il marchio, descritto come un percorso fatto di successi, difficoltà e crescita reciproca.

Nonostante l’addio imminente, Yamaha ha ribadito l’impegno a concludere la stagione nel migliore dei modi, continuando a lavorare sullo sviluppo della moto.

Guardando al futuro, il team giapponese sarebbe pronto a rinnovare completamente la propria formazione, con i nomi di Ai Ogura e Jorge Martín indicati come possibili piloti ufficiali per il 2027.

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L’incidente è avvenuto al secondo giro, mentre Bezzecchi occupava la quarta posizione. Il riminese ha perso il controllo della moto nella velocissima curva 15, percorsa a oltre 200 km/h, finendo in una spettacolare serie di capriole nella via di fuga prima di arrestarsi nei pressi delle barriere.

Soccorso immediatamente dal personale medico, è stato trasportato prima al centro medico del circuito e successivamente in ospedale per ulteriori accertamenti, resi necessari dai forti dolori accusati dopo l’impatto. Gli esami hanno però escluso qualsiasi infortunio significativo, consentendogli di fare ritorno a casa già nella serata di domenica.

Il giorno seguente Bezzecchi ha voluto rassicurare i tifosi con un messaggio pubblicato sui social:

«È stata davvero una brutta botta… ora è il momento di curare gli acciacchi e i dolori. Non ci arrendiamo! Grazie a tutti per il supporto».

La caduta ha avuto conseguenze pesanti anche sul piano sportivo. Oltre allo zero in classifica, il pilota italiano ha perso la leadership del campionato a favore del compagno di squadra Jorge Martin.

Con Bezzecchi fuori gara, l’Aprilia ha comunque vissuto una domenica trionfale, monopolizzando il podio. Ai Ogura ha conquistato la sua prima vittoria in MotoGP precedendo il compagno di squadra del team Trackhouse Raul Fernandez, mentre Martin ha chiuso terzo, risultato che gli è valso il primo posto nella classifica mondiale.

Il CEO di Aprilia Racing, Massimo Rivola, ha espresso il proprio rammarico per quanto accaduto: «Dispiace per l’errore di Marco. Durante tutto il weekend aveva dimostrato un passo molto competitivo e avrebbe meritato un risultato decisamente migliore. Adesso, però, la priorità assoluta è consentirgli di recuperare nel migliore dei modi dopo una caduta così violenta».

Il momento resta complicato per Bezzecchi. Tra il ritiro di Assen, la caduta nella Sprint di Brno e la successiva assenza dal Gran Premio, il pilota italiano ha raccolto appena sei punti nelle ultime quattro gare. Al Sachsenring, ultimo appuntamento prima della pausa estiva, si presenterà con sette punti di ritardo dal nuovo leader del Mondiale, Jorge Martin.

L'articolo Bezzecchi rassicura dopo Assen: «È il momento di curare acciacchi e dolori» proviene da Giornalemotori.

Scattato dalla prima fila con il terzo tempo in qualifica, Bezzecchi puntava a conquistare il suo quinto successo stagionale e il primo dopo la vittoria ottenuta al Mugello. Tuttavia, come già accaduto nella Sprint del sabato, l’italiano ha perso terreno nelle prime curve, scivolando dalla terza alla quinta posizione al termine del primo giro.

Nel corso della seconda tornata Bezzecchi ha iniziato l’attacco a Marc Márquez per il quarto posto, ma nel tentativo di avvicinarsi allo spagnolo è caduto alla curva 15. Dopo una violenta scivolata nella ghiaia, il pilota è stato immediatamente soccorso e trasferito al centro medico del circuito.

Aprilia ha successivamente comunicato che Bezzecchi sarebbe stato trasportato all’Universitair Medisch Centrum Groningen per ulteriori controlli diagnostici.

“Marco è stato immediatamente sottoposto a un’approfondita valutazione clinica dal personale medico del circuito e dal direttore sanitario della MotoGP, il dottor Ángel Charte”, si legge nella nota diffusa dalla casa di Noale. “Gli esami iniziali hanno confermato che il pilota era cosciente, con piena mobilità degli arti e senza evidenti segni di complicazioni neurologiche o sistemiche. A causa del forte dolore provocato dal violento impatto, si è deciso di trasferirlo in ospedale per eseguire una TAC e ulteriori accertamenti specialistici.”

Le notizie positive sono arrivate poche ore più tardi. La TAC e gli esami radiologici hanno escluso qualsiasi lesione, consentendo ai medici di dimettere il pilota.

“Marco Bezzecchi è stato sottoposto a TAC ed esami radiologici che non hanno evidenziato alcuna lesione. È stato quindi dichiarato idoneo alla dimissione e farà rientro a casa questa sera”, ha confermato Aprilia.

Lo zero di Assen costa però caro al pilota italiano nella lotta iridata. Bezzecchi perde infatti la leadership del campionato a favore del compagno di squadra Jorge Martín, che ora lo precede di sette punti.

Per il pilota riminese si tratta del terzo Gran Premio consecutivo senza conquistare punti la domenica. La serie negativa era iniziata con l’incidente alla prima curva di Balaton che aveva coinvolto proprio Martín ed era proseguita a Brno, dove Bezzecchi era stato sospeso dopo aver colpito un commissario di pista nel precedente weekend di gara.

L’ultimo risultato utile della domenica resta quindi la vittoria conquistata un mese fa al Mugello.

Nonostante il ritiro di Bezzecchi, Aprilia ha comunque dominato il Gran Premio d’Olanda monopolizzando il podio. A conquistare la vittoria è stato Ai Ogura con il team Trackhouse Racing, davanti a Raúl Fernández e a Jorge Martín, completando una storica tripletta per la casa di Noale.

L'articolo Bezzecchi spaventa Assen: trasportato in ospedale dopo la caduta, ma gli esami escludono lesioni proviene da Giornalemotori.

Per Ogura si tratta del primo successo in MotoGP, maturato al termine di una gara gestita con grande maturità davanti al compagno di squadra Fernandez, autore di un altro weekend di altissimo livello dopo aver già conquistato la Sprint del sabato. Una doppietta che pochi avrebbero immaginato alla vigilia e che ha fatto esultare il team principal Davide Brivio, sorpreso quanto soddisfatto dalla prestazione dei suoi piloti.

Alle spalle del podio chiude Fabio Di Giannantonio, migliore tra i piloti Ducati, davanti a uno stoico Alex Marquez e a Enea Bastianini con la KTM. Settima posizione per Marc Marquez, seguito dalla Yamaha di Fabio Quartararo. Completano la top ten Brad Binder e Alex Rins.

Weekend da dimenticare invece per Francesco Bagnaia. Dopo aver vissuto la gioia più grande della sua vita diventando papà poche ore prima della gara, il campione italiano è stato costretto al ritiro a causa di un problema ai freni che lo ha fermato anzitempo. Un epilogo amaro che ha cancellato le speranze di conquistare un risultato importante proprio nel giorno più emozionante della sua carriera personale.

Grande preoccupazione anche per Marco Bezzecchi, protagonista di una violenta caduta. I primi controlli hanno escluso fratture, ma il pilota è stato trasportato in ospedale per ulteriori accertamenti.

Tiene banco anche la situazione di Pedro Acosta. Lo spagnolo continua infatti a fare i conti con un problema alla mano che tende ad addormentarsi durante la guida. Il pilota KTM e il suo staff stanno valutando la possibilità di sottoporsi a un intervento chirurgico prima del prossimo appuntamento del Sachsenring, nel tentativo di risolvere definitivamente il problema.

La domenica di Assen chiude così un weekend da incorniciare per Aprilia e Trackhouse, protagoniste assolute con una storica doppietta e un podio tutto colorato di Noale, mentre il Mondiale si prepara ora a fare tappa al Sachsenring con diversi interrogativi ancora aperti.

L'articolo MotoGp: è dominio Aprilia ad Assen con Ogura, Fernandez e Martin proviene da Giornalemotori.

Già alla vigilia del weekend, il campione del mondo aveva espresso le proprie perplessità sul tracciato olandese, giudicato particolarmente impegnativo e rischioso. Una sensazione confermata dopo la Sprint, al termine della quale ha spiegato di aver adottato un approccio estremamente prudente.

“Sto guidando in modalità sicurezza”, ha dichiarato Marquez. “Su questo circuito bisogna avere grande fiducia e, in questo momento, non sento di poter spingere oltre. Non sto guidando male, ma perdo troppo tempo in alcuni punti della pista e mi sento poco costante.”

Il pilota Ducati ha raccontato che anche i tentativi di migliorare il rendimento durante le prove del mattino non hanno prodotto i risultati sperati. “Abbiamo provato a fare un passo avanti, ma siamo rimasti intorno alla settima o ottava posizione. Alla fine ho guadagnato una posizione solo per la penalità di Bagnaia.”

Le difficoltà sono legate anche ai numerosi incidenti che hanno caratterizzato il weekend. Marquez ha ricordato le cadute viste negli ultimi mesi sul circuito di Assen, sottolineando come la presenza della ghiaia renda ogni errore particolarmente pesante. Un riferimento inevitabile anche agli incidenti di venerdì che hanno coinvolto il fratello Alex Marquez e Fermin Aldeguer, quest’ultimo costretto al ritiro dopo la frattura di una vertebra.

Lo spagnolo ha poi riconosciuto la superiorità dell’Aprilia sul tracciato olandese, soprattutto nei curvoni veloci che esaltano le caratteristiche della RS-GP.

“Sapevamo che su piste come Assen sarebbero stati più competitivi di noi. Dobbiamo guardare al campionato nel suo insieme, ma qui l’Aprilia è chiaramente davanti. Va dato merito anche a Fabio Di Giannantonio e a Pecco Bagnaia, che stanno guidando a un livello davvero molto alto.”

In vista della gara lunga di domenica, Marquez non si aspetta grandi cambiamenti. L’obiettivo resta quello di raccogliere il massimo possibile senza correre rischi eccessivi.

“Mi aspetto una gara simile alla Sprint. Cercherò di chiudere tra il settimo e l’ottavo posto. Non sto risparmiando energie o pensando alla classifica: sto dando il cento per cento, ma in questo momento non posso fare di più.”

Infine, il campione del mondo ha parlato anche della lotta iridata. Dopo aver recuperato molti punti a Marco Bezzecchi nelle ultime gare, il pilota Ducati considera la possibilità di restare in corsa per il titolo quasi un’opportunità inattesa.

“Se sono ancora nella lotta per il campionato è un regalo. Io non sto facendo nulla di diverso: semplicemente gli altri hanno commesso degli errori e questo mi ha permesso di vincere alcune gare. Per me il mondiale era praticamente finito. Se arriveranno altre occasioni le accoglierò volentieri, ma questa è la realtà. Ci saranno circuiti in cui potrò essere competitivo e altri, come Assen, dove l’obiettivo sarà semplicemente sopravvivere.”

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L’episodio è avvenuto nell’ultimo giro, in uscita dall’ultima chicane. Bagnaia stava tentando di superare Jorge Martin per il quinto posto quando, per evitare il contatto con lo spagnolo, ha sfiorato con una parte del pneumatico la zona verde esterna al cordolo. Secondo il regolamento vigente da anni, è sufficiente che anche solo una porzione della gomma tocchi il verde perché scatti l’infrazione. Risultato: penalità automatica e retrocessione al settimo posto.

“È uscito malissimo dall’ultima chicane,” ha spiegato Bagnaia nel post-gara. “Ho cercato di andare all’interno ma era la sua traiettoria e lo avrei colpito, quindi ho dovuto spostarmi sul verde. Voglio rivedere le immagini perché penso che per più della metà del tempo fossi sul cordolo. Forse il sensore è troppo vicino e non c’è margine di errore. Voglio chiederlo a Crafar: era una manovra di sicurezza e non ho toccato il verde completamente. Forse dobbiamo riconsiderare questo tipo di situazione.”

La gara era però già stata compromessa molto prima, alla partenza. Nel tentativo di non anticipare lo scatto, Bagnaia ha rilasciato la frizione con la luce rossa ancora accesa, costretto a riprendersela e poi a rilasciarla di nuovo in modo più brusco. Uno spunto povero che lo ha inchiodato nelle retrovie per troppi giri.

“Sono rimasto bloccato a lungo dietro a Marc e non appena l’ho superato ho iniziato a recuperare su Martin. Il potenziale era altissimo, molto più di un sesto posto. Oggi avrei potuto lottare con Fernandez e Ogura, ma con quella partenza era impossibile.”

Ad aggravare il quadro, le vibrazioni eccessive alla curva 7 e alla curva 15, le due veloci a sinistra del circuito olandese. Un problema condiviso con il compagno di squadra Marc Marquez e apparso senza preavviso solo nel giorno della gara, dopo che venerdì e sabato mattina non aveva dato alcun segnale.

Eppure, al netto di tutto, Bagnaia non sembra scoraggiato. La settimana scorsa aveva vinto la Sprint in Repubblica Ceca, e il suo approccio alle gare brevi sta finalmente maturando.

“Sono in ritardo di due anni nel capire le Sprint,” ha ammesso con autoironia. “Se sento di poter attaccare, lo faccio. Altrimenti cerco di portare a casa i punti. Prima spingevo troppo e sbagliavo. Con i punti che ho fatto nelle Sprint quest’anno, nel 2024 avrei vinto il titolo. È un progresso.”

Un passo avanti che però, ad Assen, non è bastato a evitare una giornata storta.

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Il caldo era soffocante, con 33 gradi nell’aria e fino a 49 sull’asfalto. Erano assenti Fermín Aldeguer, con una frattura alla vertebra T7, e Johann Zarco, sostituito da Crutchlow nell’LCR Honda. Augusto Fernández ha corso come ospite su una Yamaha. Quasi tutti sono partiti con gomma media all’anteriore e morbida al posteriore.

Alla partenza, Ogura sembrava aver avuto la meglio su Martín, ma Jorge si riprendeva. Mir cadeva alla curva 4. Raúl era terzo e Di Giannantonio saliva al quarto posto a spese di Bezzecchi. Marc era sesto, davanti a Bagnaia.

Acosta aveva superato Quartararo, ma poi aveva una uscita di pista e scivolava dall’ottavo al tredicesimo posto.

Pecco tentava un sorpasso su Marc e i due si mettevano in parallelo fino a quando il “93” chiudeva la porta.

Raúl era in crescita e in pochi giri superava Ogura e Martinator per prendere il comando.

Jorge aveva una scivolata ed era superato da “Diggia” e dal giapponese. Poi il pilota del team ufficiale reagiva, anche per la pressione di “Bez”. Tuttavia Ai ha tenuto e queste azioni hanno permesso a Di Giannantonio di scappare e avvicinarsi a Raúl. Miller si ritirava per un problema tecnico.

Duello nell’Aprilia ufficiale

Bezzecchi superava Martín, che rispondeva. Poi “Bez” ha superato in modo aggressivo il suo vicino di box. Pecco riusciva finalmente ad avere la meglio su Marc, che sentiva già la pressione di Bastianini.

I due dell’Aprilia ufficiale ricevevano un avviso di sanzione per aver oltrepassato i limiti di pista. Questo dava più respiro a Ogura, che si lanciava su “Diggia”.

Raúl conteneva il romano, che veniva superato da Ogura alla chicane finale. Il giapponese si è lanciato come un aereo per completare la doppietta del Trackhouse Aprilia.

Ma questa volta il giapponese non aveva possibilità di rimonta contro Fernández, che ha tenuto un ritmo brutale. Lo spagnolo gli aveva già inflitto 1.3 secondi di vantaggio quando si era portato secondo a quattro giri dalla fine. Morbidelli, che era fuori dalla zona punti, cadeva.

Raúl si riscattava vincendo un’altra Sprint, come a Mugello. Straordinario. Dall’appendicite alla vigilia di Brno al primo posto in dieci giorni. Le trattative con il Trackhouse per il rinnovo stanno andando meglio e questo potrebbe essere la spinta decisiva.

Marc resisteva bene a La Bestia e si avvicinava anche a un Pecco che attaccava, senza successo, Martín. Bagnaia è andato lungo e ha toccato il verde, venendo quindi sanzionato con la perdita di una posizione… che Marc ha guadagnato per chiudere sesto.

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Si tratta della prima pole del campione del mondo 2024 dal Gran Premio d’Australia 2024, oltre 600 giorni fa.

Martin ha guidato una straordinaria 1-2-3-4 dell’Aprilia in qualifica con un tempo di 1m30.812s, superando di appena 0.11s Ai Ogura e il leader del campionato Marco Bezzecchi, terzo.

Un 1m30.7s nel finale del pilota Trackhouse Raul Fernandez lo aveva portato brevemente in pole, ma il giro è stato cancellato per limiti di pista.

La prima moto non-Aprilia è stata la Ducati ufficiale di Pecco Bagnaia in quinta posizione, mentre Marc Marquez ha faticato fino al settimo posto in Q2, il peggior risultato in qualifica della sua stagione.

Bezzecchi aveva dato il tono a una Q2 dominata dall’Aprilia con il suo primo tentativo da 1m30.853s. Marc Marquez ha fatto segnare un 1m31.2s al primo giro, ma gli è stato cancellato per limiti di pista, mentre anche il giro successivo ha subito la stessa sorte. Martin ha stabilito l’1m30.812s che lo avrebbe portato in pole con poco più di cinque minuti rimanenti, battuto però poco dopo da Fernandez. Con il giro di Fernandez cancellato e retrocesso in quarta posizione, Martin è stato reintegrato nella sua prima pole con l’Aprilia.

Soli 0.033s hanno separato i primi tre, con Fernandez a 0.103s dalla pole dopo la cancellazione del suo miglior giro, mentre le speranze di pole di Bezzecchi sono state vanificate da una bandiera gialla nel finale. Bagnaia era a 0.118s dalla pole, ma è riuscito solo a ottenere il quinto posto davanti a Fabio Di Giannantonio del VR46 Ducati e Marc Marquez. Pedro Acosta è rimasto ottavo dopo che la sua KTM ha avuto un nuovo problema tecnico in Q2, dopo quello già verificatosi in FP2.

Fabio Quartararo è passato attraverso la Q1 per qualificarsi nono sulla Yamaha davanti alla Honda di Joan Mir, mentre Enea Bastianini del Tech3 KTM è undicesimo e Alex Marquez (Gresini) dodicesimo. Alex Marquez non ha preso parte alla sessione in seguito alla caduta di venerdì, ma non è ancora stato escluso dal resto del weekend.

Franco Morbidelli del VR46 Ducati ha minacciato un posto in Q2 nel suo ultimo giro nella prima parte delle qualifiche, ma alla fine non ce l’ha fatta con un 1m31.426s, tredicesimo. Ciò si tradurrà in sedicesima posizione per la gara di domenica, dopo la penalità di tre posizioni in griglia per ostruzionismo nelle prove di venerdì.

Diogo Moreira dell’LCR Honda è quattordicesimo dopo una caduta nel finale alla curva 7, mentre Brad Binder ha ottenuto solo il quindicesimo posto sulla sua KTM ufficiale. Alex Rins non ha potuto seguire il compagno di squadra Yamaha Quartararo in Q2 e partirà sedicesimo nello sprint di sabato, con Luca Marini solo diciassettesimo sulla Honda ufficiale gemella. Jack Miller è diciottesimo sulla Pramac Yamaha di punta, con Maverick Vinales del Tech3 KTM, il collaudatore Yamaha Augusto Fernandez, il sostituto LCR Honda Cal Crutchlow e il Pramac di Toprak Razgatlioglu a completare la griglia.

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Il sistema è stato eliminato con effetto immediato per motivi di sicurezza: costringeva infatti i piloti a frenate molto violente per disinnescarlo prima della prima curva. Se da un lato questo rende più naturale la fase di staccata, dall’altro aumenta il rischio nei metri immediatamente successivi allo spegnimento del semaforo.

«Dalla partenza alla prima curva è molto più pericoloso, mentre dal punto di frenata in poi è più sicuro», ha spiegato il pilota della Ducati. «Ho fatto quattro partenze di prova e in due casi sono arrivato alla prima curva con la ruota anteriore ancora sollevata da terra. Nei test è facile gestire il gas, ma in una partenza vera, con tutte le moto affiancate, sarà diverso».

Secondo Márquez, il problema è accentuato dal fatto che il dispositivo di abbassamento del posteriore continua a essere utilizzato. «Il retrotreno resta molto basso perché il sistema posteriore offre ancora un vantaggio prestazionale, mentre quello anteriore non c’è più. Il punto di frenata è più naturale, ma dal via fino alla staccata può succedere qualcosa molto facilmente. Spero soltanto che tutti riescano a mantenere il controllo».

Lo spagnolo ha anche ricordato l’incidente del GP di Catalogna 2017, quando Danilo Petrucci perse il controllo della moto in partenza sfiorando il contatto con lui. «Una situazione del genere potrebbe ripetersi», ha avvertito.

Il divieto riguarda esclusivamente il front holeshot device. Il sistema di abbassamento del posteriore continuerà invece a essere utilizzato fino al 2027, poiché, come ha sottolineato Márquez, viene impiegato anche durante la guida e non soltanto nelle partenze. «È impossibile vietarlo subito. Il dispositivo anteriore veniva usato solo allo старт», ha spiegato.

Per aumentare ulteriormente la sicurezza, dalla prossima gara in Germania la MotoGP introdurrà anche una maggiore distanza tra le file della griglia di partenza.

Sul fronte sportivo, Márquez ha chiuso la giornata di prove del venerdì con il sesto tempo, ma non ha nascosto le proprie difficoltà sul tracciato olandese. «Non mi sto divertendo ad Assen. Il livello di rischio è davvero molto alto», ha concluso.

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Ad Assen Marco Bezzecchi non ha intenzione di fermarsi. Il riminese, leader del Mondiale MotoGP, ha dominato la sessione di prove del venerdì pomeriggio al circuito olandese, chiudendo in testa con un crono di 1’31″123 sulla sua Aprilia RS-GP ufficiale. Un segnale chiaro lanciato alla concorrenza: dopo il controverso stop forzato al Gran Premio della Repubblica Ceca, il campione vuole tornare a fare sul serio.

La sessione ha però vissuto momenti di apprensione nel finale, quando mancavano poco più di tre minuti alla bandiera a scacchi: un violento highside ha disarcionato Alex Marquez, pilota del team Gresini, costringendo i commissari a esporre la bandiera rossa. Lo spagnolo ha dovuto essere accompagnato fuori dalla pista dai marshal, destando non poca preoccupazione: solo poche settimane fa Marquez aveva riportato multiple fratture in un grave incidente sul circuito di Barcellona. Le sue condizioni sono in corso di valutazione.

In pista, le Aprilia hanno dominato la scena dall’inizio alla fine. Bezzecchi ha stabilito il ritmo già nei primi dieci minuti con un 1’31″956, per poi abbassare ulteriormente il suo riferimento nelle fasi conclusive. Alle sue spalle si è classificato Raul Fernandez con il Trackhouse Aprilia, mentre Pedro Acosta su KTM ha strappato il terzo posto nell’ultimo giro utile prima della sospensione.

Giornata complicata anche per Fermin Aldeguer, compagno di box di Alex Marquez, caduto in FP1 e trasportato al centro medico per accertamenti.

Quarto tempo per Ai Ogura, seguito da un Pecco Bagnaia in crescita: il piemontese ha siglato un ottimo 1’31″384 con gomma morbida usata al posteriore, pur vedendo cancellati alcuni riferimenti precedenti per via delle bandiere gialle. Sesto Marc Marquez, settimo Fabio Di Giannantonio davanti a Enea Bastianini, Jorge Martin e Alex Marquez.

Da segnalare la posizione di Franco Morbidelli, rimasto fuori dalla Q2 per appena 26 millesimi e ora sotto indagine degli steward per presunto ostruzionismo ai danni di Bastianini durante un giro lanciato. Situazione delicata anche per Martin, caduto alla curva 12 a pochi minuti dalla bandiera rossa ma riuscito a mantenere il posto in Q2 per un soffio.

Restano escluse dalla qualifica diretta tutte le Honda e le Yamaha, ancora lontane dal ritmo delle migliori. Domani la lotta si fa seria.

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Per Bezzecchi si tratta di una risposta immediata dopo il controverso episodio di Brno, dove una caduta nella Sprint aveva portato al contatto con un commissario di pista e alla conseguente squalifica per la gara della domenica. Ad Assen, invece, il romagnolo ha subito ritrovato velocità e fiducia, imponendosi al termine di una sessione molto combattuta.

Bagnaia, rallentato nelle fasi iniziali da alcuni problemi tecnici, è riuscito a risalire fino alla seconda posizione con un ottimo giro finale in 1’32″409, senza però riuscire a scalzare il connazionale dalla vetta della classifica. Alle loro spalle ha concluso Jorge Martín, staccato di appena 46 millesimi da Bagnaia, confermando l’ottimo stato di forma.

La sessione è stata invece complicata per Marc Márquez. Reduce da due vittorie consecutive e arrivato ad Assen con l’obiettivo di ridurre il distacco di 40 punti dalla leadership del campionato, lo spagnolo è finito a terra all’ultima chicane quando mancavano circa venti minuti al termine della FP1. La caduta gli ha impedito di migliorare il proprio tempo, costringendolo a chiudere soltanto in decima posizione.

Alle spalle del trio di testa si sono piazzati Fabio Di Giannantonio con la Ducati del team VR46 e Ai Ogura sulla Trackhouse Aprilia. Sesto Raúl Fernández, seguito da Joan Mir, autore di un buon finale di sessione grazie all’utilizzo di una gomma posteriore nuova. Ottavo Fermín Aldeguer davanti a Maverick Viñales, nono con la KTM Tech3.

Pedro Acosta ha terminato undicesimo con la KTM ufficiale, mentre Diogo Moreira ha chiuso dodicesimo nonostante una caduta alla curva 4. Giornata più difficile per Yamaha: Alex Rins, rallentato da problemi meccanici nelle prime fasi della sessione, non è andato oltre il 17° posto, mentre Fabio Quartararo ha concluso addirittura ventesimo.

Le prime indicazioni del weekend confermano dunque un’Aprilia competitiva con Bezzecchi, mentre Ducati resta protagonista grazie a Bagnaia. Marc Márquez, invece, sarà chiamato a riscattarsi nelle prossime sessioni dopo una FP1 condizionata dall’errore all’ultima chicane.

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“Sono super entusiasta. Sono molto felice,” ha dichiarato Bagnaia ai media di MotoGP.com. “Ho spinto molto per un contratto a lungo termine, e quattro anni sembrano molti nel nostro sport, ma credo davvero nel progetto, e il supporto che ho ricevuto da loro è fantastico.”

Una scelta ragionata

Nonostante avesse diverse opzioni di mercato, Bagnaia ha confessato di aver fortemente desiderato il trasferimento ad Aprilia. “Avevo diverse opzioni, ma stavo realmente spingendo per l’Aprilia perché ero in discussioni con loro da molti anni,” ha spiegato l’italiano. “Ogni anno dicevo ‘vediamo’. Ma il momento è finalmente arrivato, e sono molto felice perché penso che un team italiano puro può fare un lavoro incredibile.”

Una dichiarazione che sottolinea la lungimiranza del progetto Aprilia e la fiducia di Bagnaia nella capacità della Casa veneta di competere ai massimi livelli della MotoGP.

I negoziati iniziati lo scorso anno

Quello che sorprende è che i veri negoziati per il trasferimento alla squadra italiana risalgono addirittura alla scorsa stagione. Bagnaia ha rivelato che le discussioni ufficiali si erano già avviate durante i test invernali di Buriram, ma le fondamenta del progetto erano state gettate molto prima.

“È piuttosto chiaro che lo scorso anno è stato difficile,” ha dichiarato Bagnaia facendo riferimento alla stagione 2025 a Ducati. “Abbiamo iniziato ad avere un approccio diverso, una mentalità diversa, e ho iniziato a costruire questa decisione lo scorso anno, circa a metà stagione.”

Un elemento che testimonia come il pilota italiano abbia colto l’opportunità di una mancata rinascita competitiva con Ducati per reinventarsi in un nuovo progetto che crede possa portarlo verso nuovi successi.

Un’accoppiata tutta VR46

L’aspetto più affascinante del nuovo schieramento Aprilia per il 2027 non è solo l’arrivo di un campione del calibro di Bagnaia, ma anche la composizione della line-up. Bagnaia si troverà compagno di squadra con Marco Bezzecchi, l’attuale leader del campionato mondiale, creando una coppia tutta italiana e, soprattutto, tutta legata all’Accademia VR46 di Valentino Rossi.

“A volte con buoni amici puoi iniziare a litigare quando siete vicini!” ha scherzato Bagnaia. “Ma penso che non succederà! Normalmente mi trovo bene con ogni compagno di squadra, e con Bez abbiamo già una relazione fantastica, quindi penso che sarà buono.”

Una dichiarazione che evidenzia come la loro amicizia personale possa rappresentare un valore aggiunto piuttosto che un ostacolo nella condivisione dello stesso team.

L’ultima missione a Ducati

Prima di passare al progetto Aprilia, Bagnaia vuole concentrarsi sul completare nel migliore dei modi la sua esperienza con Ducati. Reduce da una vittoria nello sprint di Brno e da quattro podi consecutivi nei gran premi, il pilota italiano ha manifestato il suo desiderio di firmare la conclusione della sua avventura con il Cavallino Rampante con risultati di altissimo livello.

“Ci sono ancora 13 gare prima della conclusione della stagione, quindi voglio davvero concludere la mia carriera con Ducati con risultati fantastici,” ha dichiarato Bagnaia.

La situazione sportiva gioca a suo favore: attualmente settimo in classifica mondiale, Bagnaia ha ridotto il divario dal leader Marco Bezzecchi a soli 53 punti dopo che il pilota Aprilia è stato squalificato dal Gran Premio di Brno. Una battaglia che si preannuncia entusiasmante nei prossimi appuntamenti della stagione, con il pilota italiano deciso a portare avanti una lotta seria per il titolo mondiale fino all’ultimo chilometro.

Un nuovo capitolo della MotoGP si sta scrivendo, e Pecco Bagnaia è determinato a lasciare il segno sia nella conclusione della sua avventura con il Cavallino che nell’inizio di questa affascinante sfida con Aprilia.

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“Sono super felice di annunciare il rinnovo del mio contratto con Ducati per altri due anni,” ha dichiarato Marquez ai media presenti ad Assen giovedì. Un momento di grande soddisfazione per lo spagnolo, che ha subito affrontato le critiche e le sfide della stagione 2026 con determinazione e carattere.

La fiducia di Ducati durante l’infortunio

Sebbene il contratto sia stato negoziato durante l’inverno, l’annuncio ufficiale è stato ritardato fino a quando la MSMA e la MotoGP non hanno finalizzato i negoziati per il prossimo accordo commerciale della categoria.

Quello che emerge dalle parole di Marquez è una profonda gratitudine verso Ducati per aver creduto in lui anche nei momenti più difficili. “Per me è stato super importante che anche quando ero infortunato, Ducati ha creduto in me e ha iniziato a proporre alcuni progetti per il futuro,” ha spiegato il campione del mondo. “Questo mi ha dato molta fiducia, perché alla fine, è importante quando non sei al tuo meglio livello – anche se ho vinto il campionato l’anno scorso – ma loro continuano a credere in te. È super importante per un pilota.”

Un messaggio di reciproca lealtà che testimonia quanto sia importante la fiducia tra un pilota e la sua squadra, specialmente nei momenti di difficoltà.

Condizioni mentali e fisiche in miglioramento

Marquez ha anche affrontato direttamente la questione della sua condizione fisica, che era stato fonte di preoccupazione durante i primi mesi della stagione 2026. “Se ho fatto questo passo, significa che dal punto di vista mentale mi sento pronto per altri due anni,” ha dichiarato lo spagnolo. “E dal punto di vista della mia condizione fisica, mi sento sempre meglio.”

Il campione del mondo ha manifestato fiducia nel proseguire il percorso di recupero e guarigione durante le prossime stagioni. “Spero e desidero di continuare in questo progresso e di godere il 2027 e il 2028 insieme al Ducati Lenovo Team,” ha concluso.

Pedro Acosta nuovo compagno di squadra

Con il rinnovo ufficializzato, Marquez dovrà adattarsi a un nuovo compagno di squadra a partire dal 2027. Pecco Bagnaia, suo attuale team-mate dalla stagione precedente, lascerà il posto al giovane e promettente Pedro Acosta, proveniente dal team KTM.

“Pedro è uno dei giovani talenti più promettenti e un pilota molto veloce. Quindi è una mossa molto buona da parte di Ducati,” ha commentato Marquez con rispetto nei confronti della decisione della Casa di Borgo Panigale. Lo spagnolo ha però chiarito che preferisce attendere i mesi invernali prima di approfondire ulteriormente l’argomento. “Non voglio entrare più nei dettagli adesso perché avremo tempo durante l’inverno per parlarne, e specialmente perché ho un enorme rispetto per Pecco, che è il mio attuale compagno di squadra.”

La corsa al titolo entra nella fase critica

Arrivando ad Assen, Marquez ha significativamente ridotto il divario dalla vetta della classifica mondiale. Se a inizio estate Marco Bezzecchi comandava con 102 punti di vantaggio, ora il margine si è assottigliato a soli 40 punti. Una dimostrazione di come la vittoria a Brno e il ritrovamento della forma fisica stiano trasformando la stagione dello spagnolo.

Tuttavia, Marquez rimane realistico sulle sfide che lo attendono. “Penso, spero e desidero che questo sia l’ultimo circuito che devo superare,” ha detto con riferimento al recupero dalla spalla destra ancora non completamente guarita. “Poi, da quel punto in poi, cercherò di fare alcuni buoni passi con la guarigione della spalla e del braccio destro.”

Lo spagnolo non nasconde però le difficoltà che dovrà affrontare ad Assen, un circuito dove storicamente ha avuto qualche problema. “Assen, anche quando ero completamente in forma, era un circuito dove ho avuto qualche difficoltà. Vediamo. Cominceremo dalle prove libere e, passo dopo passo, capiremo dove possiamo arrivare. Ma ovviamente, devo avere pazienza.”

Motivazione e concentrazione

Marquez conclude il suo intervento con una nota di equilibrio tra ottimismo e prudenza. “Quando vinci due gare di fila, la motivazione aumenta, ma ora è il momento di pensare più del solito. Questo mi aiuterà.” Un atteggiamento maturo e consapevole, quello di un campione che sa come gestire il momentum senza perdere di vista la realtà delle circostanze fisiche in cui sta operando.

L'articolo Marc Marquez parla del rinnovo: “La fiducia di Ducati quando ero infortunato mi ha dato grande forza” proviene da Giornalemotori.

L’annuncio arriva dopo mesi di trattative e speculazioni nel paddock. Bagnaia, che ha passato l’intera sua carriera in classe premier alla Ducati, prima con la Pramac e dal 2021 con il team ufficiale Lenovo, affronta ora una sfida completamente nuova. Una decisione resa possibile dalle grandi ambizioni della casa veneta, che vuole competere al massimo livello nell’era delle moto da 850 cc.

Una scelta strategica di Aprilia

Massimo Rivola, amministratore delegato di Aprilia Racing, ha dichiarato: “Michele Colaninno e io condividiamo la stessa visione di supportare l’Italia, per questo abbiamo pensato insieme a Marco e Pecco per il prossimo capitolo di Aprilia Racing”.

Secondo il numero uno della casa di Noale, l’arrivo di Bagnaia rappresenta un’affermazione del valore dello sport italiano nel mondo. Rivola ha citato i recenti successi internazionali di Kimi Antonelli in Formula 1, Jannik Sinner nel tennis e Federica Brignone ai Giochi Olimpici Invernali Milano Cortina 2026.

Un duo tutto italiano

Bagnaia formerà un equipaggio completamente italiano insieme a Marco Bezzecchi, attuale leader del campionato mondiale. Una partnership che unisce due grandi talenti della Penisola in una squadra che sta dimostrando di avere gli strumenti giusti per competere ai massimi livelli.

Aprilia ha infatti sorpassato Ducati nel campionato piloti grazie ai risultati di Bezzecchi e Jorge Martin, guidando attualmente anche il campionato costruttori e quello di squadra. Un segnale chiaro delle ambizioni della casa veneta per gli anni a venire.

Un 2026 difficile a Ducati

La decisione di Bagnaia arriva dopo una stagione complicata in sella alla Ducati GP25. Nel 2026, il pilota italiano ha faticato nella stagione peggiore come pilota della squadra ufficiale, arrivando quinto in classifica generale nonostante quattro vittorie in gara.

L’arrivo del leggendario Marc Márquez come suo compagno di squadra ha reso la stagione ancora più impegnativa per il due volte campione del mondo. Bagnaia ha deciso che era il momento di cercare una nuova sfida e di portare le sue competenze in una realtà più ambiziosa.

I grandi cambiamenti nella MotoGP 2027

L’annuncio di Bagnaia si inserisce in un contesto di grandi movimenti nel mercato dei piloti MotoGP. Jorge Martin, che ha vinto il campionato 2024 con Pramac battendo Bagnaia e ha portato il numero 1 ad Aprilia, lascerà la squadra per unirsi a Yamaha nel 2027.

Alla Ducati, nel frattempo, Pedro Acosta sostituirà Bagnaia, fiancheggiando il tre volte campione del mondo Marc Márquez. Una mossa che riporta Acosta, giovane talento del campionato, alla casa bolognese con cui correrà per il futuro della MotoGP.

Una carriera ricca di titoli

Bagnaia, che è stato campione MotoGP con Ducati nel 2022 e ha ripetuto il titolo nel 2023, arriva ad Aprilia come un pilota navigato e dalle capacità già provate ai massimi livelli. Le sue due corone mondiali testimoniamo il suo valore e la fiducia che Aprilia ripone in lui per il prossimo progetto.

Con il passaggio all’era 850cc, il campionato si prepara a una nuova fase. Pecco Bagnaia e Aprilia Racing rappresentano una sfida affascinante per il futuro della MotoGP: un pilota affermato che sceglie una nuova squadra per continuare a vincere.

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Un annuncio atteso

L’accordo arriva a pochi giorni dalla conferma della firma di Marquez con Ducati e rappresenta un colpo importante per la Casa di Borgo Panigale, che così completa la propria line-up per la prossima era della MotoGP. Con questo annuncio, la Ducati ha anche confermato ufficialmente la partenza di Francesco Bagnaia, il doppio campione mondiale che lascerà il team per approdare all’Aprilia.

Una stella nascente

Pedro Acosta ha impressionato il mondo della MotoGP sin dal suo arrivo nel 2024. Il giovane talento spagnolo è entrato nella leggenda del motociclismo già durante la sua carriera nelle classi minori: campione del mondo della Moto3 al suo esordio stagionale nel 2021, ha proseguito conquistando il titolo della Moto2 al secondo tentativo prima di salire sulla MotoGP con il team Tech3 della KTM.

Sebbene non abbia ancora firmato una vittoria nel campionato mondiale della MotoGP, Acosta ha dimostrato di essere nettamente superiore ai suoi compagni di team alla KTM sin dalla metà della scorsa stagione. Ha conquistato una vittoria in Sprint a Buriram e ha conteso numerose volte la vittoria nei gran premi, accumulando ben 13 podi senza però riuscire a vincere in classe regina. A causa di questa “sfortuna”, è diventato il pilota con più podi senza una vittoria nella storia della MotoGP.

Promosso in factory per il 2027

La trasferta alla Ducati rappresenta un salto di qualità importante per Acosta, che passerà dal team satellite Tech3 al team factory. Nonostante le difficoltà della KTM nel 2025, dovute anche alla crisi finanziaria invernale della Casa austriaca, Acosta ha dimostrato di possedere le qualità necessarie per competere ai massimi livelli. Nel campionato attuale ha chiuso quarto in classifica mondiale, staccato nettamente dai suoi compagni di squadra del programma RC16 – tutti piloti che vantano già vittorie in MotoGP – il che ha ulteriormente accresciuto la sua reputazione nel paddock.

Le parole di Dall’Igna

Gigi Dall’Igna, direttore generale di Ducati Corse, ha espresso la sua soddisfazione per l’arrivo del giovane spagnolo: “Pedro rappresenta il candidato ideale per il futuro del Ducati Lenovo Team. Dopo la conferma di Marc, volevamo aggiungere un pilota giovane e veloce al progetto di sviluppo della Desmosedici GP.”

“Pedro, oltre ad essere un talento indiscusso, ha dimostrato una straordinaria precocità. In poco meno di sei anni nel Campionato, ha vinto due titoli nelle classi inferiori e ha ottenuto performance davvero convincenti in MotoGP. Il suo arrivo nel Team sarà uno stimolo per tutti; ci aiuterà a crescere, e noi lo supporteremo nel percorso verso la piena maturazione come pilota.”

“Sono fiducioso che, con l’incoraggiamento del nostro Team e con il giusto tempo a disposizione, il suo contributo garantirà sicuramente un ulteriore passo in avanti in termini di prestazioni e obiettivi”, ha aggiunto il dirigente della Casa italiana.

Una sfida affascinante

Acosta dovrà ora affrontare una delle sfide più interessanti della sua carriera: competere direttamente con Marc Marquez, uno dei più grandi piloti della storia della MotoGP. Il pluricampione mondiale, attualmente campione in carica, rappresenta un benchmark di eccellenza e il giovane spagnolo avrà l’opportunità di imparare dal migliore mentre si batte per il titolo mondiale.

La fiducia riposta in Acosta dalla Ducati è il riflesso della convinzione che il giovane talento rappresenti il futuro della MotoGP. Con una moto competitiva e il supporto di un team di assoluto livello, Acosta avrà finalmente l’occasione di trasformare i suoi 13 podi in vittorie e lottare per il campionato mondiale.

I cambiamenti nel paddock

L’arrivo di Acosta a Ducati è parte di una rivoluzione più ampia nel paddock per il 2027. Oltre ad Acosta, il progetto Ducati accoglierà anche altri giovani talenti come Fermin Aldeguer (al team VR46), Nicolo Bulega (VR46) e il rookie Dani Holgado (Gresini). Intanto, Bagnaia è atteso all’Aprilia, che attualmente comanda il campionato mondiale con Marco Bezzecchi e Jorge Martin.

Per quanto riguarda la KTM, il team austriaco annuncerà una line-up completamente nuova con Alex Marquez e Fabio di Giannantonio come piloti factory per il 2027.

Con questo annuncio ufficiale, la MotoGP è pronta a vivere una nuova era affascinante, dove i giovani talenti si troveranno a competere con i campioni consolidati per il dominio della categoria regina del motociclismo mondiale.

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Otto stagioni di successi indimenticabili

Il fenomeno piacentino, dopo otto anni consecutivi con la casa bolognese e due titoli mondiali conquistati con il team factory Lenovo Ducati, volterà pagina, intraprendendo una nuova avventura con l’Aprilia Racing. La decisione, che il paddock aveva già anticipato nelle ultime settimane, è stata confermata ufficialmente con l’annuncio congiunto di Ducati e dello stesso pilota.

Bagnaia è entrato nel mondo Ducati nel 2019, quando ha firmato con il team Pramac, per poi essere promosso alla squadra ufficiale nel 2021, dove è rimasto fino ad oggi, costruendo un legame indissolubile con la gloriosa casa italiana.

Un record destinato a restare nella storia

Nella storia della competizione mondiale, Bagnaia rimarrà per sempre come il pilota di maggior successo della Ducati in MotoGP, con un palmares impressionante: due titoli mondiali, 31 vittorie, 63 podi e 28 pole position. Numeri che testimoniano la grandezza del suo talento e l’importanza del suo contributo alla rinascita della Ducati ai vertici della categoria regina.

Le dichiarazioni di Dall’Igna: un addio carico di emozioni

Luigi Dall’Igna, General Manager di Ducati Corse, ha rilasciato una dichiarazione ricca di riconoscenza e nostalgia per il campione che sta per salutare Borgo Panigale.

“Pecco è uno di quei piloti con cui la scintilla si è accesa immediatamente,” ha esordito Dall’Igna. “L’abbiamo cercato e voluto fin da giovanissimo per costruire un progetto intorno a lui. È veloce e, soprattutto, intelligente. L’obiettivo era portare la Desmosedici GP al suo pieno potenziale. L’abbiamo raggiunto.”

Il riconoscimento dei successi condivisi

Il numero uno della casa di Borgo Panigale ha sottolineato il ruolo cruciale di Bagnaia nel ritorno della Ducati al vertice del campionato mondiale, in particolare nel riportare i colori rossi della casa italiana tra i favoriti per il titolo mondiale.

“Grazie al lavoro dell’intera squadra e della tecnologia, ma soprattutto grazie al talento di Pecco, che 15 anni dopo il precedente successo, ha riportato il rosso Ducati al vertice dei ranking mondiali,” ha continuato Dall’Igna.

Una relazione costruita su valori forti

Dall’Igna ha caratterizzato la relazione tra il pilota e la Ducati come basata su fondamenti solidi e autentici. “Durante tutte queste stagioni insieme, abbiamo costruito una relazione matura e solida, fondata sulla gratitudine, la fiducia e il rispetto. È la stessa relazione che ci ha permesso di superare momenti difficili, sempre uniti.”

Il ciclo che si conclude

Il numero uno della Ducati ha affrontato con serenità la conclusione di questo percorso, riconoscendo che ogni relazione ha i suoi tempi naturali. “Nelle relazioni, non è sempre facile riconoscere e comprendere quando un ciclo è terminato e il cambiamento è necessario.”

Dall’Igna ha ribadito come il legame profondo tra Bagnaia e Ducati rimarrà intatto e influenzerà positivamente la gestione dei prossimi Gran Premi fino al termine della stagione.

“Il legame profondo di affetto reciproco che ci unisce non cambierà e sarà la chiave per gestire tutte le corse fino al termine della stagione e per concludere questo viaggio in bellezza.”

La nuova avventura in Aprilia

Sebbene non sia ancora stata ufficialmente confermata, Bagnaia dovrebbe prendere il posto di Jorge Martin affiancando Marco Bezzecchi nel team Aprilia Racing per il campionato 2027. Lo spostamento coinciderà con l’ingresso della nuova era 850cc, segnando un nuovo capitolo sia per il campionato mondiale che per il campione piemontese.

Un lungo scossone nel paddock Ducati

La partenza di Bagnaia rappresenta uno dei molti cambiamenti nel programma Ducati per il prossimo anno. Pedro Acosta è atteso come suo successore alla casa bolognese, mentre altre figure importanti come Fabio di Giannantonio e Alex Marquez sono destinati a trasferirsi alla KTM.

Con queste mosse, Ducati si appresta a vivere una trasformazione significativa dell’organico piloti, segnando la fine di un’epoca dorata coincisa con i successi mondiali di Bagnaia.

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Lo scandalo degli schiaffi ai commissari

Bezzecchi è stato sospeso per il resto della manifestazione dopo aver schiaffeggiato un commissario di pista per due volte durante la gara sprint, a pochi giri dalla conclusione. L’accaduto è avvenuto dopo che il pilota della Aprilia Racing è sceso dalla sua RS-GP26 e il commissario, in maniera accidentale, ha azionato il gas della motocicletta.

Il riflesso involontario della moto ha fatto perdere le staffe al 24enne di Rimini, che ha reagito in modo impulsivo colpendo il commissario. La Aprilia ha presentato ricorso contro la decisione, ma la Direzione Gara ha rapidamente confermato la sospensione, costringendo Bezzecchi a rimanere negli paddock domenicale anziché prendere parte alla gara principale.

Un’occasione sfumata per il campionato

La mancata partecipazione alla gara ha avuto conseguenze negative sul campionato del pilota riminese, che ha perso punti preziosi in una lotta mondiale sempre più serrata. Questo vantaggio è stato sfruttato da Marc Marquez della Ducati, che ha conquistato la sua seconda vittoria consecutiva nel fine settimana ceco, consolidando ulteriormente la sua posizione di candidato al titolo.

La solidarietà di Martin

Nonostante la gravità dell’accaduto, Martin ha voluto prendere le parti del suo compagno di team durante le interviste nel paddock. “È difficile giudicare,” ha dichiarato il numero uno mondiale. “Nel calore del momento Marco ha fatto quello che ha fatto. Penso che dopo questa penalità non lo farà più.”

Il pilota della Aprilia ha mostrato comprensione verso la situazione, riconoscendo che il fattore umano può prevalere quando i piloti sono in uno stato di agitazione causato da un incidente. “So che i commissari sono lì per aiutarci,” ha aggiunto Martin, “ma a volte quando crashI e non vedi quello che accade, e vuoi capire cosa è successo, allora ti innervosisci.”

Il ritorno in forza della Ducati

Martin ha colto l’occasione dell’intervista per commentare anche la situazione complessiva del campionato, analizzando il ritorno competitivo della Ducati, principalmente grazie alle prestazioni straordinarie di Marc Marquez nelle ultime due gare.

“Non sono rimasto sorpreso dal ritorno di forma della Ducati,” ha spiegato il pilota della Aprilia. “Penso che in questo momento non siamo né i migliori né i peggiori. Abbiamo semplicemente sofferto in due gare. Ora andiamo in tracciati più adatti al nostro stile di guida della Aprilia, e spero di ritornare ai livelli precedenti.”

La competizione rimane aperta

Il campione mondiale ha poi riflettuto sulla stagione nel complesso, sottolineando che fin dall’inizio aveva previsto il potenziale della Casa di Bologna. “Già dall’inizio della stagione ho detto che la Ducati non era lontana,” ha affermato, “ma non avevano messo tutto insieme e Marc non era al suo cento per cento.”

Martin ha concluso con una visione equilibrata della lotta iridata: “Penso che entrambi le moto siano abbastanza simili. Il gioco è aperto. Avremo un campionato interessante fino alla fine, credo. Questo è bene per tutti.”

Con questa dichiarazione, Martin manda un messaggio di fiducia ai suoi tifosi e al team Aprilia, pur riconoscendo che la strada verso il titolo si sta facendo sempre più combattuta grazie al rinato Marquez e alla sempre competitiva Ducati.

Aggiornamento: 24 giugno 2026

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L’accordo, secondo indiscrezioni maturate nel paddock, sarebbe stato raggiunto già da alcuni mesi, ma l’annuncio è stato rinviato fino alla definizione del nuovo contratto commerciale tra la MotoGP e l’associazione dei costruttori (MSMA), ratificato nel weekend del Gran Premio della Repubblica Ceca a Brno.

Dopo aver conquistato il titolo mondiale al debutto con la squadra ufficiale Ducati nel 2025, eguagliando così i sette titoli della classe regina di Valentino Rossi, Márquez aveva affrontato l’inizio della stagione 2026 con qualche dubbio legato alle proprie condizioni fisiche. I postumi dell’infortunio alla spalla rimediato a Mandalika avevano infatti alimentato interrogativi sulla durata del nuovo contratto, con l’ipotesi di un accordo annuale che sembrava inizialmente prendere quota.

Le prestazioni in pista hanno però dissipato ogni incertezza. Nonostante alcuni problemi fisici, tra cui una compressione del nervo radiale che ha richiesto un ulteriore intervento chirurgico, il fuoriclasse catalano ha dimostrato di essere ancora uno dei piloti più competitivi del campionato. Le recenti vittorie in Ungheria e a Brno lo hanno rilanciato nella corsa al titolo, portandolo a soli 40 punti dalla vetta della classifica iridata.

“Sono davvero felice di questo nuovo accordo con il Ducati Lenovo Team e di continuare a far parte di questa famiglia”, ha dichiarato Márquez dopo l’annuncio ufficiale. “Quando ho deciso di unirmi a Ducati ero convinto che fosse il progetto più competitivo. Hanno creduto in me e insieme abbiamo costruito un rapporto basato sulla fiducia e sul lavoro. Vincere il titolo nel nostro primo anno insieme ha confermato che avevamo fatto la scelta giusta”.

Lo spagnolo ha inoltre sottolineato come il rinnovo rappresenti un segnale importante di fiducia reciproca: “Con questo accordo Ducati ha rispettato i miei tempi e mi ha dato la serenità necessaria per prendere la decisione migliore. Continuo a correre perché amo questo sport e voglio raggiungere traguardi ancora più ambiziosi. Finché sarò qui, darò tutto per dipingere il futuro di rosso”.

Il rinnovo segna un nuovo capitolo nella straordinaria carriera di Márquez. Debuttato in MotoGP nel 2013 con Honda, il pilota di Cervera ha conquistato sei titoli mondiali con la casa giapponese prima che il grave infortunio al braccio subito a Jerez nel 2020 e il progressivo declino tecnico della RC213V ne rallentassero la carriera. Dopo anni difficili, la scelta coraggiosa di lasciare Honda per approdare al team Gresini Ducati ha rappresentato la svolta decisiva, culminata con la promozione nel team ufficiale e il ritorno al vertice del motociclismo mondiale.

A 33 anni, Márquez continua a inseguire la storia. Con sette titoli MotoGP all’attivo ha già raggiunto Valentino Rossi nella graduatoria della classe regina; un ulteriore mondiale gli consentirebbe di eguagliare il record assoluto di otto titoli detenuto da Giacomo Agostini. Restano inoltre nel mirino le 89 vittorie di Rossi: attualmente lo spagnolo è distante appena 14 successi da quel traguardo.

Ducati, dal canto suo, si assicura la permanenza del pilota più vincente della griglia e conferma la volontà di costruire attorno a lui il proprio progetto sportivo per gli anni a venire. Un segnale forte alla concorrenza e un investimento sul talento di un campione che, nonostante le sfide affrontate negli ultimi anni, continua a essere uno dei protagonisti assoluti della MotoGP.

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Alla giornata di prove hanno partecipato otto piloti titolari del campionato. Per Aprilia sono scesi in pista Marco Bezzecchi e Raul Fernandez, mentre Ducati ha schierato Marc Márquez, fresco vincitore del Gran Premio della Repubblica Ceca, e Fermin Aldeguer. Honda era rappresentata da Joan Mir e Luca Marini, mentre Pedro Acosta e Toprak Razgatlioglu hanno lavorato rispettivamente per KTM e Yamaha.

Accanto ai piloti ufficiali erano presenti anche diversi collaudatori, impegnati da mesi nello sviluppo delle nuove moto e delle coperture Pirelli. Il test si è svolto dalle 9 alle 18 con una pausa pranzo di un’ora e, come previsto, si è tenuto a porte chiuse, senza la presenza dei media e senza alcun rilevamento ufficiale dei tempi.

I team hanno quindi potuto fare affidamento esclusivamente sui propri cronometri per cercare di valutare il rendimento dei rivali. Tra le attività in programma figuravano simulazioni Sprint e prove sulla distanza completa di gara, oltre a sessioni dedicate alla raccolta di dati sugli effetti dell’aria sporca sul comportamento del pneumatico anteriore.

Al termine della giornata, il direttore delle attività sportive motociclistiche di Pirelli, Giorgio Barbier, ha espresso soddisfazione per il lavoro svolto.

“Vorrei ringraziare i piloti e i costruttori per la disponibilità e l’entusiasmo dimostrati in un test così importante nel percorso verso la MotoGP 2027”, ha dichiarato Barbier. “I programmi erano particolarmente impegnativi, con molte soluzioni da valutare dopo un weekend caratterizzato da temperature elevate e a pochi giorni dal prossimo Gran Premio”.

Secondo il manager italiano, tutti i costruttori hanno completato i programmi concordati, raccogliendo informazioni preziose per lo sviluppo delle coperture che equipaggeranno le future 850 cc. I dati ottenuti a Brno saranno integrati con quelli dei prossimi test privati, compreso quello previsto dopo il Gran Premio d’Austria e la sessione di fine stagione a Valencia.

Per l’occasione Pirelli ha portato in Repubblica Ceca ben 400 pneumatici, con cinque diverse opzioni slick sia per l’anteriore sia per il posteriore. Le elevate temperature registrate durante la giornata hanno invece reso inutile l’impiego delle gomme intermedie e da bagnato.

Il prossimo appuntamento con i test delle nuove coperture è previsto a settembre sul circuito del Red Bull Ring, quando tutti i piloti della MotoGP avranno la possibilità di provare gli pneumatici destinati alla nuova era del Motomondiale.

Oltre al passaggio alle moto da 850 cc e all’arrivo di Pirelli, il regolamento 2027 introdurrà ulteriori novità significative, tra cui il divieto dei ride-height devices e restrizioni più severe sull’aerodinamica, con l’obiettivo di rendere le gare più spettacolari e migliorare la sicurezza.

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La prima novità scatterà già dal Gran Premio d’Olanda di Assen. I dispositivi anteriori di abbassamento dell’assetto, utilizzati nelle partenze per migliorare l’accelerazione riducendo l’impennata della moto, non potranno più essere impiegati. La loro abolizione era inizialmente prevista al termine della stagione, ma i recenti incidenti verificatisi nelle prime curve dei Gran Premi di Catalogna e d’Ungheria hanno convinto i responsabili del campionato ad anticipare il provvedimento.

Pur non rappresentando un pericolo diretto, questi sistemi richiedono una frenata particolarmente brusca per essere disattivati, una manovra che può sorprendere i piloti che seguono a distanza ravvicinata. A Brno i piloti hanno già avuto l’opportunità di effettuare alcune prove di partenza senza il dispositivo, ma il paddock resta diviso sull’effettivo beneficio in termini di sicurezza.

Un’altra misura entrerà in vigore dal Gran Premio di Germania. La distanza tra le file della griglia di partenza sarà aumentata da tre a quattro metri. Rimarrà invariata la disposizione con tre piloti per fila, ma lo spazio complessivo tra le diverse file passerà da nove a dodici metri. L’obiettivo è ridurre il rischio di contatti e tamponamenti nelle concitate fasi iniziali della gara, soprattutto all’ingresso della prima curva.

La modifica potrebbe inoltre accrescere l’importanza delle qualifiche, poiché una posizione avanzata in griglia consentirà di beneficiare di uno spazio maggiore rispetto agli avversari che partono più indietro.

Guardando al futuro, la Grand Prix Commission ha anche ufficializzato una nuova regola destinata a entrare in vigore nel 2028. Ogni costruttore potrà schierare un massimo di sei moto in MotoGP, tra squadra ufficiale e team clienti. Attualmente soltanto Ducati raggiunge questa quota, ma il nuovo limite punta a garantire un maggiore equilibrio tra i diversi marchi presenti nel campionato. La norma sarà applicata a condizione che almeno cinque costruttori partecipino alla serie iridata.

Le nuove misure confermano la volontà della MotoGP di intervenire in modo concreto per migliorare la sicurezza delle partenze, uno dei momenti più critici e spettacolari dell’intero weekend di gara.

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Il risultato finale è stato condizionato anche dalle penalità accumulate dopo il contatto avvenuto a Balaton Park, che gli è costato due long lap penalty. A Brno, il pilota Aprilia ha inoltre dovuto gestire due track limits warning, dopo aver scelto di utilizzare la parte verde della pista per rientrare in sicurezza.

«Volevo andare sul verde perché era il modo più sicuro per rientrare senza rischi», ha spiegato Martín dopo la gara. «In prova mi era stato detto che si poteva fare, poi però alcune squadre hanno contestato la cosa e alla fine è diventato un track limits. Sapevo di avere ancora margine, quindi non è stato un problema».

Una strategia che non cambia il risultato

Le penalità hanno inciso sulla classifica finale, ma il passo gara dello spagnolo è apparso comunque insufficiente per tutta la durata del weekend. Martín ha faticato fin dalle prove libere, restando fuori dalla top 10, e anche in qualifica si è fermato al decimo posto.

Nella Sprint Race era riuscito a risalire fino alla quinta posizione, complice anche la caduta di Marco Bezzecchi davanti a lui, ma in gara non è andato oltre il nono posto finale, favorito anche dal ritiro di altri piloti.

«Sono felice del weekend nel complesso perché sono migliorato sessione dopo sessione», ha dichiarato. «Ma al momento siamo molto lontani da Ducati e dalla vittoria».

Il problema: mancanza di feeling con l’anteriore

Il vero nodo, secondo il pilota spagnolo, resta la totale mancanza di fiducia con l’anteriore, un problema che lo accompagna ormai da diverse gare.

«Non ho fiducia nella parte anteriore della moto. Ho sempre la sensazione di poter cadere», ha ammesso Martín.

Una situazione che lo porta a una conclusione netta: Aprilia avrebbe perso la direzione tecnica intrapresa nelle gare precedenti.

«Abbiamo perso la direzione, non so perché. Dobbiamo capire cosa sta succedendo».

Il contrasto è evidente rispetto a soli tre settimane prima, quando la casa di Noale aveva ottenuto un risultato di grande prestigio con un doppio podio a Mugello.

“Servirebbe un test”

Martín ha poi sottolineato come la mancanza di una base tecnica stabile stia complicando il lavoro di sviluppo.

«Non ho ancora una base di setup. In alcune gare, come Le Mans, uso una configurazione, ma poi non funziona altrove. È un peccato perché non riesco a trovare continuità».

Lo spagnolo avrebbe voluto svolgere un test per risolvere i problemi, ma il calendario non lo consente. Per questo motivo ha annunciato che cercherà di utilizzare i venerdì dei prossimi weekend come giornate di sperimentazione.

«Vorrei fare un test, ma non è possibile. Quindi cercherò di usare alcuni venerdì come se fossero test, per provare soluzioni diverse e ritrovare il feeling con l’anteriore. Quando lo ritroverò, tornerò a lottare per le posizioni di vertice».

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I problemi di affidabilità stanno infatti diventando una costante per KTM nelle ultime settimane. La situazione si trascina ormai dal Gran Premio di Catalogna, quando un guasto sulla moto di Acosta provocò anche il violento incidente che coinvolse Alex Márquez. Da allora gli inconvenienti tecnici si sono ripetuti con una frequenza preoccupante.

A Brno il copione si è ripresentato. Dopo un primo problema accusato nelle prove del venerdì, Acosta è stato tradito da un nuovo guasto durante la gara, proprio all’ultimo giro. Secondo il pilota si è trattato dello stesso inconveniente già riscontrato due giorni prima.

«Adesso non sono nemmeno deluso», ha dichiarato Acosta dopo il ritiro. «Non ho commesso alcun errore. Per tutto ciò che non dipende da me non posso fare nulla. È quello che è».

Parole che lasciano spazio a una critica diretta nei confronti del costruttore.

«Ora è il momento che KTM dia delle risposte e analizzi perché stiamo avendo tutti questi problemi di affidabilità. Sono già troppi».

Un problema che si ripete

Lo spagnolo ha sottolineato come la situazione stia diventando sempre più difficile da accettare.

«KTM dovrebbe inviare tutto in fabbrica, cercare di capire cosa sta succedendo e fornire delle spiegazioni. È già successo troppe volte. Magari non esattamente lo stesso problema, ma continuiamo ad avere inconvenienti tecnici».

Acosta ha precisato che il guasto accusato a Brno era differente rispetto a quello che lo aveva colpito a Barcellona, ma il risultato non cambia: un’altra gara compromessa da un problema meccanico.

Una corsa gestita pensando alla pressione delle gomme

Prima del ritiro, la gara del pilota KTM era stata condizionata da una strategia particolare legata alla pressione dello pneumatico anteriore.

Dopo essere risalito fino alla quarta posizione nelle prime fasi della corsa, Acosta ha scelto deliberatamente di lasciar passare Fabio Di Giannantonio per sfruttare la scia della Ducati e aumentare la temperatura e la pressione della gomma anteriore. Il piano, però, non ha funzionato.

Una volta trovato aria pulita, Di Giannantonio ha aumentato il ritmo e si è allontanato rapidamente. A quel punto Acosta ha lasciato passare anche Joan Mir, posizionandosi alle sue spalle per continuare a gestire la pressione della gomma.

«Il nostro obiettivo era finire tra il terzo e il quinto posto e stavamo lottando per il quinto», ha spiegato. «Avevo qualche problema con la pressione della gomma anteriore. Ho lasciato passare Di Giannantonio, ma lui era più veloce e non riuscivo a ottenere il risultato di cui avevo bisogno. Così ho rallentato di nuovo».

La soluzione è stata cercare di sfruttare la Honda di Mir.

«Ho lasciato passare Joan e si vedeva chiaramente che ero più veloce. Potevo girargli molto vicino e aumentare la pressione della gomma. Ero nella situazione ideale, ma la gara è durata un giro di troppo».

«La pressione delle gomme non era il vero problema»

Nonostante le difficoltà incontrate durante la corsa, Acosta ha escluso che la gestione della pressione degli pneumatici sia stata la causa principale del risultato finale.

Secondo il pilota spagnolo, KTM sta semplicemente cercando di massimizzare ciò che ha a disposizione per compensare un deficit tecnico rispetto ai principali rivali.

«Sappiamo di non essere al livello di Aprilia e Ducati e stiamo cercando di sfruttare tutto quello che abbiamo», ha spiegato.

Acosta ritiene che anche con una pressione perfetta delle gomme sarebbe stato difficile tenere il passo dei migliori.

«Forse se fossi stato un po’ più vicino a Ogura la situazione sarebbe stata diversa, ma Di Giannantonio era comunque più veloce di me anche quando ero nel corretto range di pressione. La pressione delle gomme oggi non era il problema».

Un’affermazione che riporta l’attenzione sul vero nodo della questione: l’affidabilità della KTM. E dopo l’ennesimo ritiro per guasto, Acosta attende ora risposte concrete da parte della casa di Mattighofen.

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Tra i protagonisti più attesi c’è senza dubbio Toprak Razgatlioglu. Il tre volte campione del mondo Superbike salirà per la prima volta sulla Yamaha MotoGP equipaggiata con il nuovo motore 850cc e ha già svelato un dettaglio sorprendente del programma di lavoro predisposto dalla casa giapponese: una simulazione Sprint Race completa già nel corso della giornata di test.

«Domani sarò molto impegnato», ha dichiarato il pilota turco dopo il 14° posto ottenuto nel Gran Premio della Repubblica Ceca. «Ho visto il programma e faremo molti giri. Inoltre è prevista anche una simulazione di gara Sprint».

Una scelta che ha stupito lo stesso Razgatlioglu.

«Non so perché vogliano fare subito una simulazione Sprint», ha ammesso sorridendo. «Oggi sono piuttosto stanco perché negli ultimi dieci giri della gara ho spinto al massimo. Comunque è una cosa positiva. Forse mi divertirò molto con le Pirelli».

Il test rappresenterà un doppio debutto per il pilota del team Pramac Yamaha. Oltre alla nuova moto, infatti, avrà il primo contatto con le gomme MotoGP della casa italiana, dopo anni di successi ottenuti in Superbike proprio con pneumatici Pirelli.

«Domani (oggi ndr.) vedremo subito anche il motore 850cc», ha spiegato. «Spero che riusciremo a fare un grande passo avanti».

Test al centro delle polemiche

La sessione di Brno ha già generato discussioni nel paddock. Alcuni piloti che cambieranno costruttore nel 2027 non potranno infatti partecipare ai test con le nuove gomme, rischiando di accumulare un ritardo importante nella fase di sviluppo.

Razgatlioglu, invece, potrà sfruttare la sua lunga esperienza con il marchio italiano, anche se riconosce che il passaggio dalle gomme Superbike alle specifiche MotoGP sarà tutt’altro che scontato.

«Le aspettative sono alte, ma vedremo», ha commentato. «Non sono sicuro che il solo passaggio alle Pirelli possa cambiare tutto. Forse ti senti più sicuro e hai sensazioni migliori sia all’anteriore sia al posteriore, ma serve comunque un pacchetto tecnico competitivo».

Il turco preferisce rimandare ogni giudizio a dopo il test.

«Non ho ancora nemmeno visto la moto. Prima di guidarla è difficile dire se sarà migliore o meno. Dopo il test potremo parlarne con più cognizione di causa».

Il problema Michelin prima di Assen

C’è però un aspetto che preoccupa il pilota Yamaha in vista del prossimo appuntamento del Mondiale ad Assen. Dopo una giornata intera trascorsa sulle nuove Pirelli, infatti, dovrà tornare immediatamente alle Michelin utilizzate attualmente in MotoGP.

«Questo è il problema più grande», ha spiegato. «Passerò tutta la giornata a girare con le Pirelli e poi voleremo subito ad Assen. Lì dovrò tornare a guidare con le Michelin. Non sarà semplice».

Un cambio di riferimento tecnico che potrebbe complicare il fine settimana olandese, ma che rappresenta anche una preziosa opportunità per iniziare a comprendere il futuro della MotoGP. E tra i piloti più osservati in questa fase di transizione ci sarà proprio Razgatlioglu, chiamato a fornire le prime indicazioni sulla Yamaha del nuovo corso.

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Il pilota Ducati era precipitato a 102 punti dalla vetta della classifica dopo il GP d’Italia, pagando l’assenza in Francia e l’intero weekend di Barcellona per sottoporsi a un intervento chirurgico alla spalla. Ma nel giro di appena due gare la situazione si è ribaltata. Le vittorie consecutive ottenute a Balaton Park e Brno hanno permesso allo spagnolo di ridurre il distacco da Marco Bezzecchi a soli 40 punti.

Un recupero favorito anche dalla squalifica inflitta al pilota Aprilia nel fine settimana ceco, dopo l’episodio che lo ha visto coinvolto in un alterco con un commissario di pista.

«Sì, ora non posso dire di non essere un candidato al titolo», ha ammesso Márquez al termine della gara. «A Mugello ero completamente fuori dai giochi. Quando ero in ospedale pensavo che il campionato fosse finito. Adesso invece mi ritrovo a soli 40 punti dal leader».

Nonostante l’entusiasmo per il successo di Brno, il campione spagnolo invita però alla prudenza. Il prossimo appuntamento di Assen rappresenta infatti una delle piste più difficili per lui.

«Devo restare calmo e soprattutto sopravvivere ad Assen. È un circuito sul quale faccio fatica anche quando sono al massimo della forma. Solo dopo capiremo se al Sachsenring e dopo la pausa estiva potremo passare all’attacco».

Vittoria oltre le aspettative

Il trionfo in Repubblica Ceca è arrivato al termine di un weekend particolarmente complicato dal punto di vista fisico. La conformazione del circuito di Brno ha messo a dura prova la spalla destra di Márquez, ancora lontana dal completo recupero.

Per questo motivo il successo finale ha sorpreso lo stesso pilota Ducati.

«È stata una vittoria totalmente inaspettata», ha spiegato. «Il mio obiettivo più ottimistico era il podio. Sulla carta eravamo dietro a Di Giannantonio e Ogura in termini di passo gara. Tuttavia siamo partiti forte e, una volta superato Bagnaia, sono riuscito a esprimere un ritmo ancora migliore».

Partito dalla quarta posizione in griglia, Márquez ha preso il comando della corsa a cinque giri dal termine, ma ha dovuto difendersi fino all’ultima curva dagli attacchi del sorprendente Ai Ogura.

«Non avevo alcuna tranquillità con Ogura dietro di me», ha raccontato. «Negli ultimi giri ho commesso un piccolo errore e sapevo che avrebbe potuto provarci all’ultima chicane. Per questo ho deciso di rischiare, aprendo il gas più del previsto. Ho perso leggermente il posteriore, ma abbastanza poco da riuscire a tagliare il traguardo per primo».

Con due vittorie consecutive e un distacco ormai ridotto a soli 40 punti, Márquez è tornato prepotentemente al centro della lotta iridata. Il mondiale, che poche settimane fa sembrava definitivamente sfumato, è più aperto che mai.

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Allo spegnimento dei semafori è Ai Ogura a sorprendere tutti con una partenza perfetta. Francesco Bagnaia, invece, va leggermente largo alla prima curva e ne approfitta subito Marc Marquez, che si inserisce nella lotta per le primissime posizioni.

Nelle retrovie emergono subito le difficoltà di Fabio Di Giannantonio, inizialmente sesto alle spalle di Pedro Acosta e Moreira, mentre Jorge Martin si ritrova soltanto in settima posizione.

La battaglia si accende immediatamente tra Ogura e Bagnaia. Pecco riesce a conquistare la seconda posizione e Marquez sfrutta ogni minimo spiraglio per restare agganciato al duo di testa. Il giapponese, dopo un ottimo avvio, accusa un momento di difficoltà e viene superato da entrambi i piloti Ducati.

Dal terzo giro la gara di Martin si complica ulteriormente. Lo spagnolo viene richiamato per scontare due long lap penalty e, nel tentativo di recuperare terreno, incappa anche in una penalità per track limits. Dopo il primo passaggio nella corsia lunga riesce a mantenersi nelle prime dieci posizioni, ma il secondo lo fa precipitare fino al tredicesimo posto alle spalle di Enea Bastianini.

Davanti, Bagnaia prova a imporre il proprio ritmo e costruisce un vantaggio di mezzo secondo su Marquez. Dietro di loro Acosta e Di Giannantonio si avvicinano progressivamente a Ogura, mentre la gara di Fabio Quartararo termina anzitempo a causa di una caduta.

Con il passare dei giri Marquez aumenta il ritmo e diventa il pilota più veloce in pista. Giro dopo giro il distacco da Bagnaia si assottiglia fino a trasformarsi in una minaccia concreta.

A otto tornate dal termine si riaccende anche Ogura, che torna a spingere e si riporta a un secondo e mezzo dal duo di testa, mentre gli inseguitori osservano da lontano la lotta per la vittoria.

Bagnaia tenta di difendersi con una guida precisa e aggressiva, chiudendo tutte le traiettorie possibili. Tuttavia, al sedicesimo giro Marquez trova il varco giusto, supera il campione italiano e inizia immediatamente a costruire un margine di sicurezza.

Alle sue spalle arriva il capolavoro di Ogura, autore di un sorpasso spettacolare e quasi impossibile su Bagnaia, conquistando una preziosa seconda posizione.

Negli ultimi giri Di Giannantonio prova a riavvicinarsi a un Bagnaia sempre più in difficoltà, mentre Martin limita i danni risalendo fino alla decima posizione, ritrovandosi così a soli nove punti da Bezzecchi nella classifica mondiale.

L’ultimo colpo di scena arriva proprio all’ultimo giro, quando Pedro Acosta è costretto al ritiro per una probabile rottura del motore.

Sul traguardo è festa per Marc Marquez, autore di una gara costruita con pazienza e velocità. Alle sue spalle brillano la sorprendente prestazione di Ogura e la resistenza di Bagnaia, protagonista di una lunga battaglia ma costretto ad arrendersi nel finale.

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La vicenda nasce dall’episodio avvenuto durante la Sprint Race di Brno. Dopo una caduta a due giri dal termine, Bezzecchi avrebbe avuto una reazione giudicata inappropriata nei confronti di un commissario di pista impegnato nelle operazioni di recupero della moto. Il comportamento è stato ritenuto contrario al regolamento sportivo e lesivo dell’immagine del campionato.

In seguito all’accaduto, i commissari hanno deciso di infliggere al pilota una squalifica per la gara domenicale. Aprilia ha immediatamente contestato il provvedimento, presentando un ricorso nella speranza di ottenere una revisione della decisione. Tuttavia, dopo aver riesaminato il caso, gli steward hanno confermato integralmente la sanzione.

La decisione rappresenta un duro colpo sia per il pilota sia per la casa di Noale. Bezzecchi, infatti, occupa una posizione di vertice nella classifica mondiale e l’assenza dal GP di Brno potrebbe avere conseguenze significative nella lotta per il titolo iridato.

Con il ricorso respinto e la squalifica confermata, l’attenzione si sposta ora sulla pista, dove i principali rivali avranno l’occasione di ridurre il distacco in campionato e rilanciare le proprie ambizioni mondiali.

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​L’episodio incriminato è sfuggito alle telecamere della diretta TV, ma non ai commissari di gara e alle riprese della telecamera onboard. Mancano due giri al termine della Sprint quando Bezzecchi scivola, finendo nella via di fuga della Curva 3. I marshal (i commissari di percorso) accorrono immediatamente per rimuovere l’Aprilia RS-GP e mettere in sicurezza la pista.

​Durante le operazioni di sollevamento, però, uno dei commissari afferra accidentalmente la manopola destra, ruotando l’acceleratore a vuoto e facendo urlare il motore della moto. Bezzecchi, terrorizzato dall’idea che il propulsore potesse subire danni irreparabili, si scaglia furiosamente verso i soccorritori per spegnere il quadro, passando alle vie di fatto.

​Secondo il comunicato ufficiale firmato dai FIM MotoGP Stewards, il pilota italiano “ha spinto e colpito i commissari di circuito che stavano cercando di recuperare la moto”. La Direzione Gara non ha concesso sconti, applicando l’articolo 3.3.2.2 del regolamento, che punisce qualsiasi “azione pregiudizievole per gli interessi dello sport o dell’evento”. La sanzione è massima e pesantissima: sospensione immediata dal Gran Premio. Bezzecchi, che aveva conquistato la quarta posizione in qualifica, domani resterà a guardare la gara all’interno del box.

​Le conseguenze di questo sabato folle rischiano di pesare come un macigno sulla rincorsa al titolo iridato. Prima della caduta, Bezzecchi stava pregustando un ulteriore allungo nel mondiale. Invece, l’errore in pista e la successiva squalifica si traducono in un pesantissimo “zero” in classifica.

​A sorridere è il compagno di squadra e rivale diretto Jorge Martin. Lo spagnolo ha ereditato la quinta posizione nella Sprint, rosicchiando 5 punti e portandosi a sole 15 lunghezze di distacco da Bezzecchi. Domenica, Martin avrà sul piatto d’argento l’occasione del controsorpasso in vetta al campionato. Non sarà una passeggiata — lo spagnolo scatterà decimo e dovrà scontare ben due Long Lap Penalty — ma con il leader del Mondiale fuori dai giochi, la MotoGP ha appena preso una piega del tutto inaspettata.

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​C’è un limite fisico oltre il quale il motorsport smette di essere competizione e diventa puro calvario. Quel limite, a Brno, è stato ampiamente superato. Con l’Europa nella morsa di un’afa soffocante, i 33°C registrati durante la Sprint Race del Gran Premio della Repubblica Ceca hanno riaperto una ferita mai rimarginata nel paddock: l’assenza di tutele per i piloti di fronte agli eventi climatici estremi.

​A sollevare il polverone non è stato uno dei pretendenti al titolo, troppo spesso condizionati dalle logiche contrattuali, ma una voce fuori dal coro: Cal Crutchlow. Chiamato dal team LCR Honda per sostituire l’infortunato Zarco, il veterano britannico ha vissuto sulla propria pelle l’inferno della pista, culminato con una caduta all’ultimo giro. Le sue parole nel post-gara sono state un atto d’accusa che va ben oltre il semplice sfogo per il caldo. Per Crutchlow, correre in quelle condizioni è insensato e pericoloso, soprattutto considerando che la Sprint copre solo la metà della distanza della gara della domenica.

​Mentre i piloti della MotoGP corrono avvolti in tute di pelle con temperature d’asfalto proibitive, gli altri sport di vertice hanno già eretto i propri scudi normativi. La Formula 1, scottata dal drammatico weekend del Qatar nel 2023, ha introdotto una soglia tecnica: sopra i 31°C scatta l’allerta calore, con l’obbligo di adottare sistemi di raffreddamento nell’abitacolo e deroghe sul peso minimo delle vetture. Nel calcio, la FIFA impone i timeout per rinfrescarsi non appena il termometro tocca i 32°C. Nelle due ruote, invece, vige il silenzio regolamentare. Si corre sempre e comunque, quasi a voler preservare un’immagine di “gladiatori moderni” che oggi comincia a mostrare preoccupanti crepe.

​Ma perché la MotoGP è così indietro nell’approvazione di un protocollo meteo? La risposta di Crutchlow fotografa una realtà cinica: il problema fondamentale sono i piloti stessi. A differenza dei colleghi dell’automobilismo, la griglia del motomondiale soffre di una cronica mancanza di solidarietà sindacale.

​Le dinamiche da dietro le quinte sono quasi grottesche: se anche la maggioranza dei centauri decidesse di incrociare le braccia per l’asfalto troppo caldo o troppo bagnato, basterebbe che un singolo pilota decidesse di uscire dalla pit-lane per far crollare il fronte comune. La paura di perdere un vantaggio sportivo, unita al timore reverenziale verso i costruttori – che potrebbero tagliare gli ingaggi in caso di sciopero – condanna i piloti a una sudditanza psicologica che in Formula 1 è stata superata da tempo grazie a una forte associazione di categoria.

​Il Gran Premio della Repubblica Ceca passerà agli archivi, ma l’estate del motomondiale si preannuncia caldissima. Non solo per il meteo, ma per la necessità urgente di capire se il destino di chi guida a 350 all’ora debba essere tutelato dal buon senso o se debba rimanere ostaggio dell’individualismo della pista.

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Alla vigilia della gara era Marco Bezzecchi a guidare il campionato con un vantaggio di 20 punti, ma la Sprint si è trasformata presto in una sfida di sopravvivenza. Ottima la partenza di Bagnaia, che ha mantenuto il comando davanti a Ogura e a Moreira. Più complicato l’avvio per Fabio Di Giannantonio, quarto in griglia ma costretto a perdere due posizioni, mentre Bezzecchi si è ritrovato quinto.

La prima svolta arriva con la caduta di Moreira, coinvolto in un contatto che ha visto protagonista anche Maverick Viñales. Nel frattempo Marc Márquez risale fino alla terza posizione e si mette all’inseguimento della coppia di testa. Bagnaia e Ogura provano subito ad aumentare il ritmo per creare un margine sul resto del gruppo.

Il pilota Ducati fa registrare ottimi riferimenti cronometrici, ma il miglior passo resta nelle mani di Ogura, autore di una prestazione straordinaria. Alle loro spalle Bezzecchi è impegnato a difendersi dagli attacchi di Pedro Acosta, mentre Jorge Martín tenta senza successo di inserirsi nella lotta. Bagnaia firma il miglior tempo sul giro, ma Márquez continua ad avvicinarsi a Ogura. Il giapponese risponde immediatamente riportandosi sotto la Ducati numero 63, che in quella fase accusa un leggero calo di rendimento.

La gara continua a eliminare protagonisti: Acosta scivola e termina anzitempo la sua Sprint, mentre a tre giri dalla conclusione cade anche Luca Marini. Bagnaia entra nella fase più delicata della corsa, costretto a difendersi dagli attacchi sempre più insistenti dei suoi inseguitori. Ogura si fa minaccioso e, quando mancano due giri al termine, arriva un altro colpo di scena con la caduta del leader del campionato Bezzecchi.

Negli ultimi passaggi i primi tre girano sugli stessi tempi, tutti nell’1’53, dando vita a un finale ad altissima tensione. Bagnaia però trova le energie per reagire, mantiene il sangue freddo e respinge ogni tentativo di attacco. Il campione italiano taglia così il traguardo in prima posizione, conquistando una preziosa vittoria nella Sprint Race al termine di una gara combattuta, spettacolare e resa ancora più dura dal caldo soffocante.

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Nonostante i segnali incoraggianti mostrati nelle qualifiche, il quadro clinico non è stato ritenuto sufficiente per affrontare lo sforzo richiesto da Sprint e gara lunga. Una scelta prudente, quindi, che guarda soprattutto al medio termine e alla piena guarigione del pilota.

Nei prossimi giorni sono attesi ulteriori accertamenti medici che permetteranno di valutare l’evoluzione del recupero. Solo dopo questi controlli arriveranno nuove comunicazioni sulle tempistiche del rientro, con il prossimo appuntamento di Assen che rappresenta il principale obiettivo per tornare in pista.

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La Q1 ha visto protagonisti soprattutto Martin e Morbidelli, autori di un’ottima prestazione. Lo spagnolo ha fermato il cronometro in 1’51″082, mentre l’italiano si è attestato a poco più di due decimi di distanza, confermando un buon stato di forma.

Nella fase decisiva della qualifica è stato Ai Ogura il primo a lanciare il guanto di sfida, seguito da Marco Bezzecchi con Pedro Acosta incollato alle sue spalle. Marc Márquez ha subito spinto al limite la sua Ducati, imitato dal compagno di squadra Francesco Bagnaia, ma inizialmente il più veloce in pista è risultato Raul Fernandez.

I tempi hanno continuato a crollare giro dopo giro. Márquez e Bagnaia si sono alternati nelle posizioni di vertice prima di essere superati da Fernandez. Poi è arrivato Fabio Di Giannantonio che, con un eccellente 1’51″6, ha rilanciato la sfida. Al primo settore quasi tutti i piloti hanno fatto segnare caschi rossi e ben otto concorrenti sono scesi sotto il muro dell’1’52”, stabilendo di fatto il nuovo riferimento del circuito.

Alle spalle di Di Giannantonio si è inserito temporaneamente Moreira, autore di una prova molto veloce ma penalizzato da un errore nel quarto settore. A complicare ulteriormente il finale di sessione è arrivata la cancellazione del miglior tempo di Marc Márquez per aver oltrepassato i limiti della pista. Lo spagnolo si è così ritrovato senza un riferimento valido a soli sei minuti dalla conclusione.

Negli ultimi quattro minuti Bagnaia ha risposto da campione, lanciandosi in un giro perfetto che gli ha permesso di firmare il nuovo record della pista e conquistare momentaneamente la vetta. Ma la gioia è durata poco: Ai Ogura ha trovato un giro straordinario in 1’51″100, abbassando ulteriormente il primato del circuito e conquistando la prima posizione.

Alle sue spalle hanno chiuso Fabio Di Giannantonio e Bagnaia autore di un ottimo finale che gli ha consentito di metetrsi davanti a Bezzecchi. Quinto posto per Marc Márquez, penalizzato dai track limits, ma comunque capace di rimanere nelle posizioni di vertice in una delle qualifiche più combattute della stagione. Alle 15.00 si aspetta una gara Sprint infuocata.

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Bagnaia non ha nascosto il proprio entusiasmo per il ritorno sullo storico circuito della Repubblica Ceca, elogiandone il layout e il livello di aderenza offerto dalla nuova superficie.

“È una pista fantastica, una vera pista da MotoGP”, ha spiegato il due volte campione del mondo, sottolineando come qui sia possibile sfruttare al massimo la potenza e le prestazioni delle moderne MotoGP.

L’aspetto più incoraggiante per il pilota piemontese riguarda però il comportamento della moto. Da mesi Bagnaia lamenta una cronica mancanza di grip al posteriore, una difficoltà che limita la sua capacità di essere competitivo nelle fasi decisive della gara. A Brno, invece, il problema sembra essersi notevolmente ridotto grazie all’elevato livello di aderenza garantito dal nuovo asfalto.

Secondo il pilota Ducati, la situazione è quasi opposta a quella vissuta da altri colleghi della casa di Borgo Panigale, che devono gestire un retrotreno troppo aggressivo nei confronti dell’anteriore. Nel suo caso, il problema è sempre stato la mancanza di trazione, ma sul tracciato ceco questo limite è apparso molto meno evidente. “Appena monto la gomma morbida, il problema sparisce”, ha spiegato Bagnaia, evidenziando come le condizioni di Brno stiano valorizzando il potenziale della sua moto.

Il quarto posto ottenuto nelle prove del venerdì non rappresenta ancora una garanzia in vista della Sprint e della gara, ma restituisce fiducia a un pilota che nelle ultime settimane aveva faticato a trovare il giusto feeling. In una stagione dominata dalla costanza di Marc Marquez e dalla crescita dell’Aprilia, il ritrovato equilibrio tra Bagnaia e la sua Ducati potrebbe diventare uno degli elementi più interessanti del weekend ceco.

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Nonostante una prestazione convincente in pista, l’italiano ha rivelato di soffrire ancora per i postumi dell’infortunio alla gamba destra riportato nella caduta. Un problema che si manifesta soprattutto nelle curve a destra, quando è costretto a fare maggiore pressione sulla pedana.

“Fisicamente mi aspettavo di stare meglio”, ha spiegato Bezzecchi al termine della giornata. “Dopo tre o quattro giri ho iniziato nuovamente ad avvertire dolore, nonostante avessi preparato bene il corpo con il riscaldamento”.

La mattinata si era rivelata particolarmente complicata, anche se il lavoro svolto dal team in ottica gara ha consentito al pilota di migliorare sensibilmente nel turno pomeridiano. Resta però l’incognita della tenuta fisica sulla distanza, aspetto fondamentale in vista della Sprint del sabato e della gara di domenica.

Bezzecchi ha inoltre confermato di non aver fatto ricorso ad antidolorifici durante il venerdì, lasciando però aperta la possibilità di utilizzarli nelle prossime sessioni qualora il dolore dovesse intensificarsi.

Le indicazioni cronometriche restano incoraggianti per Aprilia, con Bezzecchi capace di chiudere alle spalle del compagno di marca Ai Ogura. Tuttavia, la vera sfida del weekend potrebbe non essere contro gli avversari in pista, bensì contro i limiti imposti da un fisico ancora lontano dalla piena forma dopo il duro impatto subito in Ungheria.

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​La sessione pomeridiana ha visto crollare i precedenti riferimenti cronometrici minuto dopo minuto. A ridosso del leader giapponese si è piazzata l’altra Aprilia della squadra ufficiale guidata da Marco Bezzecchi, staccato di soli 91 millesimi, a conferma dell’ottimo feeling delle moto di Noale con i curvoni veloci del circuito ceco. A completare una prima fila virtuale di marca italiana ci ha pensato Fabio Di Giannantonio, ottimo terzo con la sua Ducati del team VR46. Subito dietro di lui, la prima delle Rosse ufficiali è quella di Pecco Bagnaia, quarto in 1’51″983, apparso solido e focalizzato sul passo gara.

​La giornata di Marc Marquez è stata una vera e propria montagna russa. Lo spagnolo è incappato in una scivolata alla curva 11 nei primi dieci minuti della sessione – la sua seconda caduta della giornata –, ma non si è lasciato scoraggiare. Tornato in pista, l’otto volte campione del mondo ha stampato il primo 1’51” assoluto del weekend, accendendo i tabelloni prima di essere scavalcato nel finale e chiudere con un comunque positivo quinto tempo.

​La sessione ha vissuto momenti di grande intensità anche per le posizioni di rincalzo. Pedro Acosta ha accarezzato il primato prima che un problema tecnico sulla sua KTM ne frenasse lo slancio, chiendo sesto. La vera sorpresa di giornata, però, è il doppio exploit della Honda: Joan Mir ha strappato il settimo pass per la Q2 nonostante una caduta nel finale, subito seguito dall’ottimo Diogo Moreira, ottavo sulla Honda LCR. Completano la top 10 utile per l’accesso diretto alla fase finale delle qualifiche Fermin Aldeguer e Raul Fernandez.

​Il grande deluso del venerdì è senza dubbio Jorge Martin. Lo spagnolo, già chiamato a una rimonta impossibile domenica a causa di un doppio long lap penalty, ha incassato un altro duro colpo. Martin non è riuscito ad andare oltre l’undicesimo tempo, accusando un ritardo di 630 millesimi da Ogura. Questo significa che sabato mattina il pilota del team Pramac dovrà affrontare le forche caudine della Q1, in una sessione che si preannuncia infernale data la presenza di avversari del calibro di Maverick Viñales, Luca Marini e Fabio Quartararo. Con 20 punti da recuperare in classifica piloti, per Martin la strada verso il titolo si fa improvvisamente in salita.

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L’intesa, annunciata nel corso di una conferenza stampa speciale organizzata a Brno durante il Gran Premio della Repubblica Ceca, garantirà stabilità al campionato per i prossimi cinque anni, fino al termine della stagione 2031.

Si tratta di un accordo senza precedenti. Per la prima volta nella storia della MotoGP, infatti, tutti i costruttori hanno negoziato collettivamente attraverso la MSMA (Motorcycle Sports Manufacturers Association), presentandosi uniti al tavolo delle trattative con l’obiettivo di ottenere maggior peso nelle decisioni strategiche e commerciali del campionato.

«È la prima volta che tutti i costruttori raggiungono una posizione unanime in un accordo con MotoGP. Questo dimostra che condividiamo la stessa visione per il futuro dello sport», ha dichiarato il presidente della MSMA e amministratore delegato di Aprilia Racing, Massimo Rivola.

Le trattative, protrattesi per mesi, avevano contribuito a rallentare anche il mercato piloti per il 2027. Nonostante molti accordi fossero già stati definiti dietro le quinte, nessun annuncio ufficiale era stato effettuato, ad eccezione del rinnovo di Marco Bezzecchi con Aprilia.

I dettagli economici dell’intesa non sono stati resi noti. Secondo le indiscrezioni, tuttavia, le case e i team continueranno a ricevere contributi fissi, seppur più consistenti rispetto al passato, senza ottenere una quota diretta degli utili del campionato come avviene in Formula 1.

«Abbiamo firmato un nuovo accordo quinquennale e questa stabilità è fondamentale per tutti», ha commentato il direttore generale di Ducati Corse, Gigi Dall’Igna.

Soddisfazione anche da parte di Yamaha. «Oggi celebriamo la conclusione di un percorso, ma soprattutto l’inizio di una nuova era», ha affermato Paolo Pavesio. «Yamaha resta pienamente impegnata in MotoGP per i prossimi cinque anni e oltre».

Parole simili sono arrivate da Honda e KTM, che hanno sottolineato l’importanza della collaborazione tra tutte le parti coinvolte per garantire la crescita del campionato.

Anche Carmelo Ezpeleta, CEO del gruppo MotoGP, ha definito l’accordo «un momento decisivo» per il futuro della categoria. «La conferma dell’impegno di tutti e cinque i costruttori rafforza il campionato e ci permette di guardare avanti con ambizione, ampliando la nostra presenza globale e raggiungendo nuovi appassionati in tutto il mondo», ha dichiarato.

Con la firma ormai ufficiale, si attende ora lo sblocco del mercato piloti per il 2027. Tra le operazioni più attese figurano il rinnovo di Marc Marquez con Ducati e possibili cambi di squadra destinati a ridisegnare gli equilibri della MotoGP, con Pedro Acosta, Pecco Bagnaia, Fabio Quartararo e Jorge Martin tra i protagonisti più chiacchierati.

Il futuro della MotoGP è dunque tracciato: cinque costruttori uniti, un accordo fino al 2031 e la volontà comune di accompagnare il campionato verso una nuova fase di crescita sotto la guida di Liberty Media.

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Reduce dalla doppietta conquistata a Balaton Park, lo spagnolo della Ducati ufficiale aveva dichiarato alla vigilia di voler semplicemente ridurre il margine di dieci secondi con cui aveva dominato al Mugello, tracciato dalle caratteristiche simili a quelle del circuito ceco. In pista, però, Márquez ha fatto ben più di questo, prendendo rapidamente il controllo della classifica dei tempi.

La sessione non è stata tuttavia priva di imprevisti. A pochi minuti dalla bandiera a scacchi, il numero 93 è finito a terra con una scivolata alla curva 7. Una caduta senza conseguenze che si è aggiunta a quelle registrate in precedenza da Pedro Acosta, Maverick Viñales e Diogo Moreira.

Come spesso accade, Márquez ha completato l’intera FP1 con lo stesso treno di pneumatici, mentre alcuni dei suoi principali rivali hanno optato per gomme fresche nel finale nel tentativo di migliorare il proprio riferimento cronometrico. Tra questi Fabio Quartararo, Joan Mir, Raúl Fernández e Ai Ogura.

Giornata più complicata invece per Jorge Martín. Il pilota Aprilia ha dedicato parte della sessione alle prove del long lap penalty che dovrà scontare nella gara di domenica, ma successivamente è stato rallentato da un problema tecnico alla sua RS-GP, chiudendo soltanto al tredicesimo posto.

Inizio in sordina anche per Marco Bezzecchi, leader del mondiale e compagno di squadra di Martín, che non è andato oltre il sedicesimo tempo.

Grande attenzione infine per il ritorno in pista di Alex Márquez dopo l’infortunio. Il pilota del team Gresini ha concluso la sessione al diciottesimo posto su ventidue partecipanti. Le sue condizioni fisiche saranno nuovamente valutate prima della Practice del pomeriggio, decisiva per l’accesso diretto alla Q2.

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La collisione di Balaton Park è nata da un errore in frenata di Jorge Martin alla prima curva. Lo spagnolo ha perso il controllo della propria moto e, nel tentativo di recuperarla, ha centrato in pieno Bezzecchi, coinvolgendo nella carambola anche Raul Fernandez, Fermin Aldeguer e Fabio Di Giannantonio.

Un incidente che avrebbe potuto lasciare strascichi all’interno della squadra, soprattutto considerando i rapporti non sempre idilliaci che in passato hanno caratterizzato il rapporto tra i due piloti. Eppure, quando gli è stato chiesto se l’episodio potesse modificare le dinamiche interne del team Aprilia Racing, Bezzecchi ha risposto in maniera lapidaria: «No».

Il pilota italiano arriva al Gran Premio della Repubblica Ceca con un vantaggio di 20 punti su Martin nella classifica iridata e con la consapevolezza di essere uscito dall’incidente senza conseguenze serie, nonostante il forte impatto subito.

«Sto bene», ha spiegato Bezzecchi. «L’urto è stato molto violento, soprattutto sul lato destro del corpo. La mano destra e la gamba destra erano le cose che mi preoccupavano di più. Fortunatamente i controlli hanno escluso problemi alla mano e dopo tre o quattro giorni il dolore era quasi completamente sparito.»

Qualche fastidio persiste invece alla gamba destra, dove il pilota romagnolo ha riportato una piccola lesione muscolare.

«C’è ancora un po’ di dolore, ma non credo che influenzerà il mio modo di guidare. In questi giorni non ho potuto allenarmi in moto e la prima volta che tornerò in sella sarà nelle prove del venerdì a Brno.»

Nonostante l’amarezza per quanto accaduto in Ungheria, Bezzecchi preferisce guardare avanti.

«È stata una domenica difficile, ma fino a quel momento avevamo disputato un ottimo weekend. Adesso è già passato e dobbiamo concentrarci sulle prossime gare.»

Il dibattito sui dispositivi di partenza

L’incidente di Balaton Park ha riaperto anche la discussione sull’utilizzo dei dispositivi di abbassamento della moto in partenza. Alcuni piloti, tra cui Diogo Moreira e lo stesso Martin, ritengono che questi sistemi possano aver contribuito alla dinamica dell’incidente.

Bezzecchi, invece, non è convinto che la causa sia da ricercare nella tecnologia attualmente utilizzata in MotoGP.

«Non penso che l’incidente sia stato causato dai dispositivi», ha spiegato. «Detto questo, eliminare il dispositivo anteriore è una proposta interessante e credo sia giusto provarla. Solo dopo un test concreto potremo capire se rappresenta davvero un miglioramento.»

Martin chiede unità: «Dobbiamo restare compatti»

Dal canto suo Jorge Martin ha voluto innanzitutto chiedere scusa ai piloti e alle squadre coinvolte nell’incidente.

«La prima cosa che voglio fare è chiedere scusa a tutti i piloti e ai costruttori coinvolti», ha dichiarato il campione del mondo in carica. «Non voglio mai cadere e tantomeno coinvolgere altri piloti, soprattutto dopo tutto quello che ho vissuto la scorsa stagione con gli infortuni.»

Lo spagnolo ha ammesso di aver vissuto giorni particolarmente difficili dopo l’accaduto.

«Domenica ero davvero distrutto dal punto di vista mentale. Mi è stato difficile accettare quanto successo. Adesso, a mente fredda, capisco che queste cose fanno parte delle corse. L’importante è imparare dai propri errori e diventare una persona e un pilota migliore.»

Martin ha inoltre lanciato un messaggio chiaro all’interno del box Aprilia, invitando tutti a fare fronte comune.

«È il momento di essere più uniti che mai. Se iniziamo a combattere l’uno contro l’altro è come spararci da soli. Dobbiamo essere intelligenti.»

Il pilota madrileno ha confermato di aver parlato più volte con Bezzecchi dopo la gara e di essersi confrontato anche con il team principal Massimo Rivola.

«Con Marco ci siamo sentiti due volte dopo la corsa. In quel momento era ovviamente difficile, ma ora la situazione è diversa. Oggi ho parlato anche con Massimo e siamo tutti sulla stessa linea. Adesso stiamo andando nella stessa direzione.»

Parole che sembrano allontanare qualsiasi ipotesi di tensione interna e che confermano la volontà di Aprilia di trasformare una giornata difficile in un’occasione per rafforzare ulteriormente il proprio progetto mondiale.

L'articolo MotoGP: Bezzecchi minimizza le tensioni con Martin dopo l’incidente in Ungheria. proviene da Giornalemotori.

L’incidente di Balaton Park, che ha coinvolto Jorge Martin, Marco Bezzecchi, Raul Fernandez, Fermin Aldeguer e Fabio Di Giannantonio, ha riacceso le polemiche sui cosiddetti start device, utilizzati dal 2019 per migliorare l’accelerazione in partenza. Secondo diversi piloti, questi sistemi rendono più complessa la frenata alla prima curva, poiché obbligano i piloti a sbloccare il dispositivo anteriore durante la staccata per recuperare l’escursione delle sospensioni necessaria ad affrontare la curva.

Lo stesso Martin ha ammesso che il dispositivo abbia avuto un ruolo nell’incidente ungherese, mentre il rookie Diogo Moreira ha evidenziato come la presenza di questi sistemi renda più difficile arrestare la moto nella delicata fase successiva al via.

Marquez, però, vede la questione da una prospettiva diversa.

«Per me il vero problema non è il dispositivo anteriore o quello posteriore», ha spiegato il pilota Ducati nella conferenza stampa che precede il Gran Premio della Repubblica Ceca. «La domenica arriviamo alla prima curva dopo aver già effettuato quattro partenze: due nelle prove libere del venerdì, una nella Sprint e una nella gara principale.»

Secondo il campione spagnolo, questa ripetizione porta i piloti a raggiungere il limite con sempre maggiore precisione.

«Normalmente il primo pilota determina il punto di frenata. Quando arrivi lì per la quarta volta, hai già il riferimento perfettamente memorizzato e freni al limite. In passato, invece, la domenica era la prima volta che affrontavi quella situazione e i piloti tendevano a frenare con maggiore margine per evitare errori.»

Marquez ha citato proprio l’incidente di Balaton Park come esempio di questa dinamica.

«Ero in testa alla prima curva per la prima volta quest’anno e avevo il mio punto di riferimento. Ho frenato al cento per cento. Martin ha commesso un piccolo errore: ha frenato nel punto giusto, ma ha perso l’anteriore e non ha avuto il tempo di reagire.»

Il pilota Ducati ha inoltre difeso almeno in parte l’utilizzo dei dispositivi di partenza, sostenendo che non possano essere considerati la causa principale dei problemi di sicurezza.

Per quanto riguarda il dispositivo posteriore, Marquez ritiene addirittura che in alcune situazioni contribuisca ad aumentare la stabilità della moto.

«In certi punti, come la prima curva del Mugello, è persino più sicuro perché la moto si muove meno ed è più stabile. Rende le cose più semplici, ma non più pericolose.»

Più complesso il discorso relativo al dispositivo anteriore, che effettivamente modifica il comportamento della moto in frenata. Tuttavia, lo spagnolo ricorda che anche prima della sua introduzione non mancavano situazioni rischiose.

«Ricordo partenze in cui l’impennata durava moltissimo. Quando la ruota anteriore tornava a terra, a volte si bloccava e si verificavano movimenti molto strani sul rettilineo. Era sicuro? No. Però è vero che il punto di frenata era forse un po’ meno critico.»

La conclusione di Marquez è chiara: la prima curva resterà sempre il momento più pericoloso di una gara MotoGP, indipendentemente dalle soluzioni tecniche adottate.

«La prima curva sarà sempre il punto più rischioso. Oggi, però, facciamo decine di partenze durante la stagione. E quando aumentano le partenze, aumentano inevitabilmente anche le probabilità che si verifichino incidenti.»

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Le case costruttrici, infatti, hanno a disposizione un numero limitato di prototipi e stanno privilegiando i piloti che continueranno a far parte dei rispettivi progetti anche nella prossima stagione. Una scelta che Bagnaia definisce comprensibile.

«Capisco l’idea di non farmi provare la 850. È normale, visto che sto andando via. Penso sia una decisione corretta», ha spiegato il due volte campione del mondo.

Ciò che lascia perplesso il pilota piemontese è però la mancanza di opportunità per prendere confidenza con i nuovi pneumatici Pirelli prima dei test ufficiali di dicembre. Molti dei piloti destinati a cambiare squadra non avranno infatti alcun contatto con le nuove gomme fino alla sessione post-stagionale di Valencia.

«Arrivare al primo dicembre senza aver mai provato le Pirelli e poi avere a disposizione soltanto poche ore in pista non è l’ideale. Non si riesce a capire davvero il comportamento delle gomme e nemmeno a fornire indicazioni utili al costruttore», ha sottolineato.

Secondo Bagnaia, una possibile soluzione sarebbe stata consentire ai piloti in uscita di testare almeno i pneumatici Pirelli sulle attuali MotoGP da 1000 cc. Un’ipotesi che, tuttavia, non è stata presa in considerazione.

Le sue osservazioni si aggiungono a quelle di Fabio Di Giannantonio, anch’egli prossimo a lasciare Ducati, che nei giorni scorsi aveva definito poco equa la limitazione dell’accesso al test di Brno.

Nonostante le perplessità, Bagnaia non ritiene che l’assenza dal test rappresenti necessariamente un grave svantaggio competitivo. «Non so nemmeno quanti piloti titolari saranno presenti, forse quattro o cinque», ha osservato.

Tra coloro che invece scenderanno in pista ci sarà Marco Bezzecchi, amico di lunga data di Bagnaia e futuro compagno di squadra in Aprilia. E alla domanda se lo contatterà al termine della giornata per raccogliere informazioni, il torinese non ha avuto dubbi: «Gli chiederò tutto».

Mentre Honda ha scelto di affidare il test ai propri piloti ufficiali Joan Mir e Luca Marini, nonostante siano anch’essi destinati a lasciare il marchio giapponese, KTM non ha ancora ufficializzato la propria line-up. Pedro Acosta, indicato come possibile sostituto di Bagnaia in Ducati, ha nel frattempo smentito le indiscrezioni che lo volevano già sicuro partecipante alla prova.

Per i piloti esclusi da Brno, il prossimo appuntamento utile per lavorare sulle nuove MotoGP 850 cc e sulle gomme Pirelli sarà il test del Red Bull Ring, previsto nel mese di settembre.

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Il turco, campione del mondo Superbike e attuale pilota Pramac Yamaha in MotoGP, avrà quindi la responsabilità di raccogliere dati fondamentali sulla nuova piattaforma tecnica, in un momento chiave della transizione verso il nuovo regolamento. Dal 2027 infatti la classe regina passerà alle moto 850cc con pneumatici Pirelli, segnando una delle rivoluzioni più grandi degli ultimi anni.

A sorprendere è soprattutto l’assenza di Fabio Quartararo. Il francese, attuale riferimento tecnico della Yamaha, non prenderà parte al test di sviluppo della nuova moto. Una decisione che lascia a Razgatlioglu un ruolo ancora più centrale all’interno del progetto, almeno per questa fase iniziale.

Secondo quanto emerge dal paddock, Yamaha ha scelto di puntare su Toprak per la sua sensibilità di guida e per la sua esperienza con i pneumatici Pirelli, già utilizzati in Superbike. Un fattore considerato utile per interpretare al meglio il comportamento della nuova 850cc.

Il test di Brno rappresenta uno dei primi veri confronti diretti tra i costruttori in vista della rivoluzione tecnica del 2027. Ogni team potrà portare in pista solo un numero limitato di piloti, rendendo ogni chilometro particolarmente prezioso per lo sviluppo.

Nel frattempo, la posizione di Quartararo all’interno del progetto Yamaha continua a essere al centro delle discussioni. Il campione del mondo 2021 resta il punto di riferimento della squadra, ma la sua esclusione da questo test alimenta interrogativi sulle scelte tecniche del costruttore giapponese.

Per Razgatlioglu si tratta quindi di un’occasione importante, ma anche di una grande responsabilità. Il suo feedback sarà fondamentale per indirizzare lo sviluppo della nuova MotoGP Yamaha verso la stagione 2027.

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Puig lascerà il ruolo operativo che ricopre dal 2018 al termine del campionato 2026, ma non abbandonerà Honda. Lo spagnolo assumerà infatti una nuova posizione come consulente della Honda Racing Corporation, mettendo a disposizione la propria esperienza per lo sviluppo dei programmi sportivi della casa giapponese, dalla MotoGP alla Superbike.

La scelta di Brivio rappresenta un segnale forte da parte di Honda, impegnata ormai da tempo in un profondo processo di ricostruzione tecnica e sportiva. Il manager italiano è considerato uno dei dirigenti più vincenti del paddock: sotto la sua guida sono arrivati i titoli mondiali con Yamaha e Suzuki, oltre ai recenti progressi ottenuti con il team Trackhouse-Aprilia.

Da settimane nel paddock circolavano indiscrezioni sul possibile approdo di Brivio alla corte dell’Ala Dorata, ma adesso la direzione presa da Honda sembra ormai definita. L’obiettivo è affidare il nuovo corso a una figura con grande esperienza nella gestione dei piloti e nello sviluppo di progetti vincenti, soprattutto in vista dell’importante rivoluzione tecnica prevista per il 2027 con l’introduzione delle moto da 850 cc.

Nel frattempo Puig continuerà a collaborare con Honda da una posizione più strategica. Dopo quasi dieci anni trascorsi al comando della squadra ufficiale, il dirigente spagnolo ha spiegato di voler mettere a frutto la propria esperienza con una visione più ampia, supportando sia i piloti che il management nelle future decisioni sportive.

Per Honda si apre quindi una nuova fase. Dopo anni difficili e risultati lontani dagli standard della casa giapponese, l’arrivo di Brivio viene visto come un passo importante verso il ritorno ai vertici della MotoGP. Resta da capire se il manager italiano riuscirà a riportare HRC stabilmente nella lotta per il titolo, ma la sensazione nel paddock è che la sua nomina rappresenti uno dei movimenti più significativi degli ultimi anni.

L'articolo Honda, scelto il successore di Alberto Puig: Davide Brivio guiderà il progetto MotoGP dal 2027 proviene da Giornalemotori.

Guidotti lavorerà infatti al fianco di Davide Brivio, attuale Team Principal della squadra. Brivio, figura di grande esperienza che in passato ha conquistato titoli mondiali nella classe regina con Yamaha e Suzuki, resterà in carica fino al termine della stagione 2026 prima di intraprendere una nuova avventura con Honda HRC, dove ricoprirà un importante incarico manageriale a partire dal 2027.

Trackhouse ha confermato che Brivio e Guidotti collaboreranno insieme fino a fine anno, riproponendo una suddivisione dei compiti simile a quella adottata nel 2024, quando Brivio divideva la gestione del team con Wilco Zeelenberg.

“È uno sviluppo entusiasmante per Trackhouse poter annunciare ufficialmente Francesco Guidotti come nuovo Team Manager della nostra squadra MotoGP”, ha dichiarato il proprietario Justin Marks. “Francesco porta con sé una lunga esperienza nel motociclismo ad altissimo livello e, cosa altrettanto importante, condivide la cultura e la visione del nostro progetto”.

Guidotti ha accolto con entusiasmo la nuova sfida: “Prima di tutto devo ringraziare Justin Marks per la fiducia. Sono davvero felice di tornare nel paddock e difficilmente avrei potuto immaginare un’opportunità migliore. Trackhouse è una squadra giovane ma già molto professionale e ha ottenuto risultati importanti in poco tempo. Farò tutto il possibile per contribuire alla crescita del team e dei piloti”.

Per il manager italiano si tratta anche di un ritorno in un ambiente familiare, visto il rinnovato rapporto con Aprilia. “Lavorare di nuovo con Aprilia è qualcosa di speciale per me. Ho tanti bei ricordi e molti amici lì. Non vedo l’ora di iniziare questa nuova avventura”, ha aggiunto.

La carriera di Guidotti nel motociclismo è ricca di successi. Dopo aver contribuito alla conquista del titolo mondiale Superbike con Aprilia nel 2010, tornò nel Motomondiale come team manager della Pramac Ducati, ruolo ricoperto dal 2012 al 2021. In quel periodo accompagnò alla crescita piloti come Danilo Petrucci, Scott Redding, Jack Miller, Johann Zarco e Jorge Martin.

Proprio con Martin arrivò la sua prima vittoria in MotoGP nel 2021, risultato che attirò l’attenzione della KTM ufficiale, che lo ingaggiò per guidare il progetto della RC16. Con il costruttore austriaco arrivarono due successi con Miguel Oliveira nel 2022 e il quarto posto finale di Brad Binder nel campionato 2023, il miglior risultato ottenuto dalla KTM fino a quel momento.

L’esperienza si concluse però in maniera piuttosto improvvisa nel 2024, quando Guidotti e KTM si separarono mentre all’interno dell’azienda iniziavano ad emergere le prime difficoltà economiche. Al suo posto venne scelto Aki Ajo.

Guardando al futuro, Trackhouse si prepara ad affrontare una fase di cambiamenti importanti. La squadra dovrà infatti trovare almeno un nuovo pilota per il 2027, anno che segnerà l’inizio della nuova era MotoGP con motori da 850 cc e pneumatici Pirelli. Ai Ogura è destinato al passaggio in Yamaha, mentre il futuro di Raul Fernandez resta ancora incerto, anche se le sue recenti prestazioni hanno sicuramente rafforzato la sua posizione all’interno del progetto.

L’arrivo di Guidotti rappresenta quindi un tassello importante nella crescita della squadra americana, che punta a consolidarsi sempre di più tra le protagoniste del campionato nei prossimi anni.

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Nel corso del podcast Gypsy Tales, Martin ha raccontato come l’accordo fosse stato definito nel 2022, salvo poi ricevere una comunicazione inattesa da parte della casa italiana. «A un certo punto mi dissero: “Non andrai lì, non ti vogliamo, vogliamo un altro pilota”», ha spiegato lo spagnolo. Il posto nel team ufficiale venne poi assegnato a Enea Bastianini, protagonista di una stagione straordinaria con il team Gresini.

Nonostante la delusione, Martin accettò di restare in Pramac Racing, potendo comunque contare su una Ducati ufficiale. Una scelta che, almeno inizialmente, gli consentì di proseguire il proprio percorso di crescita senza allontanarsi dall’orbita Ducati.

Le dichiarazioni più dure riguardano però il peso reale dei contratti nel motociclismo moderno. «Per i grandi costruttori i contratti non significano nulla. Giocano con noi piloti», ha affermato Martin, lasciando intendere di non aver mai dimenticato quanto accaduto durante quelle trattative.

Il rapporto tra Martin e Ducati è rimasto complesso anche negli anni successivi. Nel 2024 lo spagnolo sembrava destinato a conquistare finalmente la sella ufficiale per la stagione seguente, ma la situazione cambiò radicalmente quando Marc Marquez dichiarò di non essere disposto ad accettare una moto ufficiale nel team Pramac. Ducati decise così di puntare sul pluricampione spagnolo, lasciando Martin senza il posto che riteneva ormai suo.

Quella scelta spinse il madrileno ad accettare la proposta di Aprilia, avviando uno dei più importanti cambiamenti di mercato degli ultimi anni. Oggi, a distanza di tempo, le sue parole sembrano confermare che le tensioni con Ducati affondano le radici molto più lontano di quanto si pensasse, in una storia fatta di promesse, contratti e occasioni sfumate.

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La vittoria conquistata a Balaton Park, accompagnata da pole position e successo nella Sprint Race, ha rappresentato un’importante iniezione di fiducia per il campione del mondo. Tuttavia, Marquez è consapevole che il tracciato ceco presenterà difficoltà ben diverse, soprattutto dal punto di vista fisico.

«Le sensazioni vissute in Ungheria sono state incredibili», ha spiegato lo spagnolo. «Ma a Brno la situazione sarà differente. È una pista più impegnativa e dovremo lavorare passo dopo passo per trovare subito il giusto livello di competitività».

Il circuito ceco, da sempre apprezzato dai piloti per il suo layout tecnico e veloce, richiederà infatti uno sforzo maggiore rispetto a Balaton Park, una caratteristica che potrebbe rappresentare una sfida ulteriore per Marquez nella fase di recupero dopo l’operazione alla spalla.

Nonostante le incognite, il pilota Ducati guarda al weekend con fiducia. I progressi mostrati nelle ultime settimane e il feeling ritrovato con la moto alimentano l’ottimismo all’interno del box di Borgo Panigale, anche se l’obiettivo principale resta quello di gestire al meglio le condizioni fisiche e continuare il percorso di crescita.

A Brno sarà chiamato a confermarsi anche Francesco Bagnaia. Il compagno di squadra di Marquez arriva in Repubblica Ceca forte di tre podi consecutivi e convinto che i miglioramenti apportati alla Desmosedici GP26 possano consentirgli di lottare per le posizioni di vertice su una pista che considera tra le sue preferite.

Il fine settimana ceco si preannuncia dunque come un banco di prova importante per entrambi i piloti Ducati: da una parte la voglia di conferma di Marquez dopo il trionfo ungherese, dall’altra la ricerca della continuità da parte di Bagnaia. Con una certezza condivisa: a Brno nulla sarà scontato.

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La gara ungherese è stata infatti condizionata dalla spettacolare carambola alla prima curva che ha eliminato diversi protagonisti, favorendo la rimonta del portacolori HRC.

“Quella era sostanzialmente la mia posizione reale”, ha spiegato Marini al termine del weekend magiaro. “Le cadute davanti mi hanno aiutato e mi hanno permesso di chiudere al quinto posto.”

Parole che fotografano con realismo la situazione attuale della Honda, ancora impegnata nella rincorsa ai costruttori di riferimento della MotoGP. Secondo Marini, uno dei punti di forza della RC213V emerge soprattutto sui circuiti nuovi o poco conosciuti, dove il lavoro di preparazione del team riesce spesso a fare la differenza.

“L’anno scorso, quando siamo arrivati qui per la prima volta, la Honda si è adattata molto bene. Nel box lavoriamo bene nella fase di preparazione, ma quando gli altri accumulano esperienza e dati riescono a migliorare più rapidamente. È uno degli aspetti su cui dobbiamo ancora crescere”, ha spiegato il pilota italiano.

Una riflessione che assume particolare rilevanza in vista del ritorno a Brno, circuito che la MotoGP affronta per il secondo anno consecutivo dopo il rientro nel calendario mondiale.

Il nodo qualifiche

Tra gli aspetti da migliorare resta soprattutto la prestazione sul giro secco. Marini occupa infatti soltanto la diciottesima posizione nella classifica del BMW MotoGP Qualifying Award, un dato che spesso lo costringe a partire nelle retrovie.

A compensare questa lacuna sono arrivate finora partenze efficaci e una buona gestione della gara, ma per ambire con continuità alla top five servirà inevitabilmente un passo avanti nelle qualifiche.

“Arriviamo a Brno con sensazioni positive, ma c’è ancora molto lavoro da fare”, ha dichiarato il pilota romano. “È una pista che richiede grande scorrevolezza e sarà fondamentale trovare il giusto livello di grip. Inoltre ci aspetta un weekend molto caldo e dovremo capire come cambieranno le condizioni dell’asfalto.”

Marini guarda con ottimismo alla trasferta ceca anche perché, nella precedente edizione del GP, era ancora lontano dalla migliore condizione fisica dopo il lungo recupero dagli infortuni riportati durante la 8 Ore di Suzuka.

“L’anno scorso non ero ancora completamente ristabilito. Questa volta credo che potremo essere più competitivi”, ha aggiunto.

Mir punta a ripetere il weekend da protagonista

Anche Joan Mir arriva a Brno con aspettative positive. Lo spagnolo conserva infatti ottimi ricordi del circuito ceco, dove nella passata stagione aveva conquistato una sorprendente quinta posizione in qualifica prima di vedere sfumare un risultato importante a causa di alcuni episodi sfortunati in gara.

“Per tutto il weekend siamo stati molto competitivi e partire dalla seconda fila è stato un grande incoraggiamento”, ha ricordato il campione del mondo MotoGP 2020. “Credo che abbiamo tutto il necessario per disputare un altro fine settimana solido, soprattutto se le condizioni della pista si adatteranno alle caratteristiche della nostra moto.”

Mir sottolinea inoltre l’importanza di sfruttare al massimo questa fase intensa del campionato, caratterizzata da appuntamenti ravvicinati che permettono ai tecnici di raccogliere rapidamente dati preziosi per lo sviluppo.

Honda cerca continuità

Nella classifica iridata è proprio Marini a guidare il gruppo dei piloti Honda, occupando l’undicesima posizione. Alle sue spalle si trovano il rookie del team LCR Diogo Moreira e Joan Mir, mentre Johann Zarco continua a essere penalizzato dall’infortunio che ne ha rallentato il cammino.

Per la casa giapponese, il weekend di Brno rappresenta quindi un banco di prova importante. I progressi mostrati nelle ultime gare hanno restituito fiducia all’ambiente, ma la vera sfida sarà trasformare i segnali incoraggianti in risultati costanti. Solo così Honda potrà continuare ad accorciare il distacco dai protagonisti della MotoGP.

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La sessione privata segnerà il debutto in pista delle future MotoGP, caratterizzate da propulsori di cilindrata ridotta rispetto agli attuali 1000cc, dall’eliminazione dei dispositivi di abbassamento dell’assetto, da una significativa riduzione dell’aerodinamica e dall’introduzione degli pneumatici Pirelli, destinati a sostituire Michelin come fornitore unico.

Poiché i prototipi disponibili e il quantitativo di gomme sono ancora limitati, ogni costruttore dovrebbe schierare soltanto due piloti. Una scelta tutt’altro che semplice per molte case, considerando che gran parte delle attuali line-up subirà profonde modifiche in vista del 2027.

Secondo quanto riportato da GPone.com, Ducati ha deciso di affidare il lavoro di sviluppo ai due piloti che sicuramente correranno con una Desmosedici anche nella prossima stagione: il campione del mondo in carica Marc Marquez e il giovane talento del team Gresini Fermin Aldeguer.

La situazione appare più complessa in casa Honda. Sebbene il rookie del team LCR, Diogo Moreira, sia al momento l’unico pilota della casa giapponese con un contratto già confermato per il 2027, HRC starebbe valutando la possibilità di impiegare gli attuali piloti ufficiali Joan Mir e Luca Marini, entrambi destinati a lasciare il team al termine della stagione.

“Al momento non abbiamo ancora ricevuto una decisione definitiva da Honda”, ha dichiarato Lucio Cecchinello, team principal della LCR. “Abbiamo messo Diogo a disposizione per il test 850cc, ma le ultime informazioni ricevute indicano che non rappresenta una priorità per HRC in questa fase”.

Tra le opzioni della casa giapponese figura anche il collaudatore Takaaki Nakagami, il che potrebbe ridurre a un solo pilota titolare la presenza Honda in pista durante la giornata di test.

Cecchinello ritiene comunque comprensibile che alcuni costruttori decidano di utilizzare piloti in uscita dai rispettivi programmi ufficiali. Secondo il manager italiano, i benefici derivanti dalla raccolta di dati tecnici potrebbero infatti prevalere sul rischio di condividere informazioni con piloti destinati a passare alla concorrenza.

Anche Yamaha deve affrontare una situazione delicata. Il team ha già confermato l’arrivo di Toprak Razgatlioglu per il 2027, ma resta da capire se il costruttore di Iwata preferirà affidarsi all’esperienza di Fabio Quartararo per il primo contatto con la nuova moto. Il francese, secondo le indiscrezioni del mercato piloti, sarebbe destinato a trasferirsi in Honda al termine della prossima stagione.

Aprilia, invece, ha già chiarito la propria posizione. La casa di Noale ha confermato che al test prenderà parte soltanto Marco Bezzecchi, attuale leader del campionato e unico pilota della squadra ufficiale già confermato per il 2027. Una scelta che esclude Jorge Martin, destinato a lasciare Aprilia per approdare in Yamaha e che quindi non avrà l’opportunità di provare la futura RS-GP.

Ancora più complessa la situazione di KTM, che al momento non ha comunicato i nomi dei piloti che scenderanno in pista a Brno. La casa austriaca è infatti tra quelle che dovranno gestire il maggior numero di cambiamenti nella formazione in vista del nuovo ciclo regolamentare.

Il test di lunedì si svolgerà a porte chiuse, senza la presenza dei media e senza rilevamenti cronometrici ufficiali. La successiva occasione per vedere i piloti titolari al lavoro sulle MotoGP 850cc è prevista dopo il Gran Premio d’Austria, a metà settembre, quando lo sviluppo delle moto del 2027 entrerà in una fase ancora più intensa.

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Il vincitore del GP di Jerez era rimasto vittima di un terribile incidente durante il Gran Premio di Catalogna, disputato un mese fa. Nella caduta aveva riportato la frattura della clavicola destra e una lieve frattura della vertebra cervicale C7.

L’incidente si era verificato mentre Márquez occupava la seconda posizione alle spalle di Pedro Acosta. Il pilota KTM, in lotta per la vittoria, era stato improvvisamente rallentato da un problema tecnico alla sua moto, costringendo Márquez a una manovra d’emergenza che si era conclusa con una violenta uscita di pista.

Dopo l’infortunio, il pilota spagnolo è stato sottoposto a un intervento chirurgico per la riduzione della frattura alla clavicola e ha iniziato un intenso percorso di riabilitazione.

Durante la sua assenza, il team Gresini ha schierato il collaudatore Ducati Michele Pirro al Mugello e il pilota del Mondiale Superbike Iker Lecuona a Balaton Park.

In una nota diffusa martedì, la squadra italiana ha aggiornato sulle condizioni del pilota:

«Dopo gli ultimi controlli medici effettuati in Spagna, Alex Márquez volerà in Repubblica Ceca questo fine settimana con l’obiettivo di essere dichiarato idoneo».

Per poter scendere in pista, Márquez dovrà comunque superare i controlli medici ufficiali della MotoGP previsti giovedì a Brno. Solo dopo il via libera dei medici potrà prendere parte alle prove libere del venerdì.

Attualmente nono nella classifica mondiale, il pilota Gresini punta a rientrare il prima possibile per rilanciare la propria stagione e tornare a lottare nelle posizioni di vertice del campionato.

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L’infortunio risale al drammatico incidente che ha coinvolto Alex Marquez a Barcellona, quando alcuni detriti della moto dello spagnolo hanno colpito Di Giannantonio, provocandone la caduta. Nonostante il dolore, il Diggia riuscì comunque a completare un’impresa straordinaria, conquistando la vittoria nella gara ripartita dopo la sospensione.

Da allora il romano ha continuato a raccogliere risultati importanti. Dopo il podio nella Sprint del Mugello, ha firmato una notevole rimonta nel Gran Premio d’Ungheria al Balaton Park, risalendo dall’ultima posizione fino alla dodicesima piazza dopo essere rimasto coinvolto nell’incidente della prima curva.

La pausa successiva alla gara ungherese ha offerto l’occasione per intervenire chirurgicamente sul dito infortunato. Un passaggio necessario che, però, non ha consentito un recupero completo in vista dell’appuntamento ceco.

«Adoro la pista di Brno, è una delle piste più belle del calendario e molto diversa da quelle affrontate nelle ultime gare», ha spiegato Di Giannantonio. «Non siamo ancora al 100% per quanto riguarda il dito, ma mi sento pronto. Arriviamo qui con grande fiducia e vogliamo continuare il lavoro svolto finora. L’obiettivo è tornare a combattere per la vittoria».

La situazione di classifica rende ogni punto particolarmente prezioso. Di Giannantonio occupa infatti il terzo posto nel Mondiale, ma il vantaggio su Pedro Acosta si è ridotto a soli sei punti.

Nel box VR46 si lavora anche per rilanciare Franco Morbidelli. Il pilota italiano, reduce da due quattordicesimi posti consecutivi, ha ammesso che la squadra è alla ricerca di soluzioni per migliorare il rendimento della sua Desmosedici.

«Abbiamo sfruttato la pausa per analizzare i dati e capire perché facciamo fatica a trovare il grip necessario per essere competitivi», ha spiegato Morbidelli. «Sono fiducioso nel lavoro che stiamo svolgendo e credo che a Brno potremo presentarci con alcune risposte concrete».

Per il team VR46, dunque, il fine settimana ceco rappresenta un banco di prova importante: da una parte la rincorsa di Di Giannantonio alle posizioni di vertice, dall’altra la necessità di ritrovare competitività con Morbidelli in una fase cruciale della stagione.

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L’italiano ha spiegato di aver scelto di annunciare con largo anticipo il proprio addio per una questione di correttezza nei confronti del team.

«Volevo essere molto trasparente e far sapere subito che non sarei rimasto. Non volevo partecipare alle decisioni sui piloti e poi comunicare la mia partenza. Mi sembrava il modo più corretto di agire», ha dichiarato durante il weekend del Gran Premio d’Ungheria.

Brivio ha confermato che il proprietario del team, Justin Marks, sta ora guidando le trattative per il futuro, pur continuando a confrontarsi con lui. «Parliamo spesso. Mi chiede un’opinione e io la fornisco, ma la decisione finale spetta a lui», ha spiegato.

Futuro aperto per Fernandez

Tra i dossier più importanti c’è quello relativo a Raul Fernandez, il cui contratto resta in bilico. Lo spagnolo ha però rilanciato le proprie quotazioni grazie ai recenti risultati, culminati con il successo nella Sprint del Mugello.

Brivio ha elogiato la crescita del pilota: «Sono felice di vedere che riesce a esprimere il suo potenziale anche sotto pressione. Gli ho sempre detto di concentrarsi solo su ciò che può controllare: i risultati in pista. Del resto devono occuparsi gli altri».

Bastianini e Gonzalez tra le opzioni

Per il 2027, Trackhouse dovrà almeno sostituire Ai Ogura e valutare la composizione della propria squadra. Tra i nomi più accreditati figura Enea Bastianini, mentre il leader del campionato Moto2, Manuel Gonzalez, continua a cercare un’opportunità per approdare nella classe regina.

Secondo Brivio, tuttavia, la questione non riguarda esclusivamente il valore del pilota spagnolo.

«Non è una questione di ciò che Gonzalez può fare per meritarsi la MotoGP. Il punto è capire quale progetto vuole costruire Trackhouse. Se l’obiettivo è investire su un giovane e farlo crescere, allora il suo profilo è ideale. Se invece si vuole puntare subito ai risultati, serve un pilota già esperto».

Una riflessione che evidenzia uno dei temi più dibattuti del paddock: la difficoltà per i talenti della Moto2 di trovare spazio nella classe regina.

«Non molti sono disposti a scommettere su un rookie, soprattutto in un team ufficiale. Spesso i giovani devono passare da una squadra satellite, ma anche lì entrano in gioco interessi e strategie differenti», ha osservato Brivio.

Nonostante le difficoltà, l’ex manager Suzuki è convinto che Gonzalez abbia le qualità per arrivare in MotoGP: «Merita questa opportunità. Se però non dovesse arrivare nel 2027, gli consiglierei di continuare ancora un anno in Moto2. Nel nostro sport le occasioni possono presentarsi all’improvviso e, prima o poi, potrebbe arrivare quella giusta».

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Arrivato in MotoGP con Yamaha nel 2019, Quartararo ha costruito la propria carriera insieme alla casa dei Tre Diapason. Dopo l’esplosione con il team Petronas SRT, le prime vittorie e il titolo mondiale conquistato nel 2021 con la squadra ufficiale, il francese ha vissuto però un progressivo declino della competitività della moto.

Negli ultimi anni Yamaha ha faticato a tenere il passo dei rivali europei e i risultati ne hanno inevitabilmente risentito. Dal 2023 a oggi Quartararo, pur restando il pilota di riferimento del team, ha raccolto soltanto quattro podi, un bottino decisamente lontano dagli standard di chi è stato campione del mondo.

Molte speranze erano riposte nella nuova moto equipaggiata con motore V4, il progetto destinato a rilanciare le ambizioni della casa giapponese. Tuttavia, dopo mesi di sviluppo, i progressi attesi non sono arrivati.

«Non sono contento di come abbiamo migliorato la moto», ha dichiarato il francese durante il weekend del Gran Premio d’Ungheria. «Rispetto al prototipo provato lo scorso settembre siamo praticamente allo stesso livello. Mi aspettavo un salto in avanti importante, ma non è successo.»

Parole che fotografano tutta la frustrazione del pilota, che non ha nascosto le carenze della V4. Secondo Quartararo i problemi riguardano praticamente ogni area fondamentale della moto: dal grip alla percorrenza di curva, passando per velocità di punta, accelerazione e aerodinamica.

Il francese ritiene inoltre improbabile una svolta nel breve periodo. Yamaha, infatti, è chiamata a dividere le proprie risorse tra lo sviluppo dell’attuale progetto e la preparazione della nuova generazione di moto prevista dal regolamento futuro.

«Siamo partiti in ritardo con la V4 e ora dobbiamo già lavorare alla moto del prossimo anno. Per questo non mi aspetto grandi reazioni da qui alla fine della stagione», ha spiegato.

Uno scenario che rende sempre più probabile una separazione a fine ciclo. Le indiscrezioni di mercato parlano infatti di un accordo già raggiunto tra Quartararo e Honda per il 2027, mentre Yamaha sarebbe pronta ad affidare la sua moto a Jorge Martin.

Nonostante ciò, il pilota francese non vuole che le difficoltà degli ultimi anni oscurino quanto costruito insieme alla casa giapponese.

«Sarò sempre grato a Yamaha», ha affermato. «È vero, le ultime stagioni non sono state le migliori della nostra collaborazione, ma non credo che questi ultimi mesi possano cambiare il nostro rapporto. Saranno sei mesi lunghi, ma non rovineranno la nostra storia.»

Parole che testimoniano il rispetto reciproco tra le parti, al di là dei risultati e delle difficoltà tecniche.

Il Gran Premio d’Ungheria ha rappresentato l’ennesima conferma del momento complicato. Quartararo ha chiuso il weekend senza punti dopo una gara segnata da problemi di aderenza al posteriore e da due long lap penalty che ne hanno compromesso definitivamente la corsa.

La sensazione è che il matrimonio tra Quartararo e Yamaha stia vivendo i suoi ultimi capitoli. Un finale amaro sul piano sportivo, ma che il campione francese vuole affrontare senza dimenticare i successi, le vittorie e il titolo mondiale conquistato insieme a un marchio che ha segnato in modo indelebile la sua carriera.

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La stagione 2027 sarà particolarmente significativa per il campionato, che vedrà il debutto delle nuove moto da 850 cc equipaggiate con pneumatici Pirelli. Aragón sarà quindi presente in quella fase di transizione tecnica prima di lasciare il posto fisso in calendario.

«Siamo lieti di confermare che il Gran Premio di Aragón tornerà anche il prossimo anno. Le moto torneranno a rombare sul circuito di Alcañiz nel 2027», ha dichiarato il presidente della Regione Aragona, Jorge Azcón. «MotorLand continuerà inoltre a essere legato alla MotoGP tra il 2028 e il 2031 come circuito di riserva».

L’accordo alimenta però interrogativi sul futuro assetto del calendario. Con squadre e organizzatori poco inclini a superare l’attuale limite di 22 gare stagionali, da tempo si discute della necessità di ridurre il numero di appuntamenti spagnoli per fare spazio a nuovi mercati.

Tra le destinazioni candidate a un ritorno figura l’Argentina, che punta a rientrare nel Motomondiale nel 2027 attraverso il rinnovato Autódromo Oscar y Juan Gálvez di Buenos Aires. La conferma di Aragón per un’ulteriore stagione potrebbe tuttavia indicare un possibile rinvio o una revisione dei piani previsti.

Anche il CEO di Dorna Sports, Carmelo Ezpeleta, ha sottolineato l’importanza del tracciato aragonese per il campionato.

«MotorLand Aragón è stato un partner importante della MotoGP per quasi due decenni, svolgendo un ruolo chiave nella presenza del campionato in Spagna. Il rinnovo per il 2027 riflette la solidità di questa collaborazione e il valore che l’evento porta alla regione. Siamo felici di continuare a lavorare insieme e di mantenere Aragón all’interno della famiglia MotoGP negli anni a venire come circuito di riserva».

MotorLand Aragón ha ospitato il suo primo Gran Premio nel 2010 ed è diventato negli anni una delle tappe più apprezzate del calendario. Attualmente la Spagna dispone di quattro appuntamenti nel Motomondiale – Jerez, Barcellona, Valencia e Aragón – ma l’introduzione di un sistema di rotazione tra i circuiti resta una possibilità concreta qualora nuove sedi siano pronte a entrare nel campionato nei prossimi anni.

L'articolo MotoGP, Aragón confermata nel 2027: dal 2028 sarà circuito di riserva proviene da Giornalemotori.

Al suo secondo appuntamento dopo l’operazione alla spalla, Márquez aveva inizialmente ridimensionato le aspettative, sostenendo di non essere ancora nelle condizioni fisiche ideali per affrontare una gara al massimo ritmo. Tuttavia, dopo aver dominato la Sprint del sabato, il campione del mondo in carica ha adottato una strategia diversa nella gara lunga.

Partito con la gomma posteriore media, Márquez ha preferito non forzare nelle prime fasi, restando alle spalle della KTM di Pedro Acosta, equipaggiata con la mescola morbida. Una scelta rivelatasi vincente: una volta raggiunta la temperatura ottimale degli pneumatici, lo spagnolo ha aumentato il ritmo, superato Acosta e controllato la corsa fino alla bandiera a scacchi, tagliando il traguardo con oltre un secondo e mezzo di vantaggio.

Nel suo tradizionale commento post-gara, Dall’Igna ha celebrato un doppio traguardo storico: la centesima vittoria in MotoGP di Márquez e il centesimo successo della squadra ufficiale Ducati nella classe regina.

«Marc ha raggiunto il suo secolo: cento vittorie in MotoGP. Davanti a lui restano soltanto Agostini e Rossi. È un risultato dal sapore ancora più speciale perché certifica il ritorno del campione che tutti conosciamo», ha dichiarato il manager veneto.

Dall’Igna ha sottolineato soprattutto l’intelligenza tattica mostrata dal pilota spagnolo: «Nel Gran Premio ha gestito la gara con una precisione quasi perfetta, scegliendo il momento giusto per attaccare e senza esagerare all’inizio. Ha aspettato che la gomma media raggiungesse il rendimento ideale per fare la differenza nella seconda metà della corsa. Lo ha fatto con lucidità, determinazione e un talento immenso, in una lotta spettacolare nella quale aveva tutto da perdere».

Parole positive anche per Francesco Bagnaia, terzo al traguardo su una pista storicamente poco favorevole alle sue caratteristiche. Un risultato che, secondo Dall’Igna, può rappresentare un’importante iniezione di fiducia per il campione italiano.

Il dirigente Ducati ha inoltre rivolto un elogio speciale a Iker Lecuona, settimo al traguardo come sostituto dell’infortunato Alex Márquez nel team Gresini. «Non aveva mai provato la nostra moto prima di questo weekend. Ha disputato una gara davvero notevole», ha commentato.

Infine, spazio anche per il riconoscimento a Fabio Di Giannantonio, protagonista di una rimonta determinata dopo essere stato coinvolto nell’incidente multiplo alla prima curva. L’italiano ha chiuso dodicesimo mostrando, secondo Dall’Igna, «un ritmo da podio e una determinazione degna di nota».

Sul fronte della classifica, il weekend ungherese ha permesso a Di Giannantonio di ridurre il distacco da Marco Bezzecchi a 42 punti, mentre Márquez ha recuperato terreno portandosi a 72 lunghezze dalla vetta del campionato.

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L’incidente risale alla gara di Barcellona, quando il romano fu coinvolto nella spettacolare collisione tra Álex Márquez e Pedro Acosta. Una ruota della Ducati del pilota spagnolo colpì la moto di Di Giannantonio, provocandone la caduta e causandogli una lesione al quinto dito della mano sinistra.

Nonostante il dolore e l’infortunio, il pilota VR46 riuscì a portare a termine una straordinaria rimonta dopo la ripartenza della corsa, conquistando una memorabile vittoria sul tracciato catalano.

Da quel momento Di Giannantonio ha continuato a correre con il dito fasciato, utilizzando anche un guanto modificato per adattarsi alle sue condizioni fisiche. Dopo il Gran Premio d’Ungheria disputato a Balaton Park, il pilota è stato ricoverato presso l’UPMC Salvator Mundi International Hospital di Roma, dove è stato sottoposto a una medicazione chirurgica del derma del quinto dito della mano sinistra.

«La procedura è stata eseguita dal dottor Ornelli con l’obiettivo di trattare la lesione riportata nell’incidente avvenuto durante la gara di Barcellona», ha spiegato il team VR46 in una nota ufficiale.

La squadra ha inoltre confermato che il programma di recupero procede secondo i piani e che il pilota sarà regolarmente al via del Gran Premio della Repubblica Ceca della prossima settimana.

Le ultime settimane non sono state semplici per Di Giannantonio. Dopo il quinto posto conquistato al Mugello, il romano ha chiuso dodicesimo in Ungheria, in una gara complicata dall’incidente alla prima curva causato dalla caduta di Jorge Martín.

Proprio a Balaton Park il pilota aveva ammesso di essere particolarmente prudente in caso di caduta per evitare ulteriori danni al dito infortunato.

«Con il mio dito nelle condizioni attuali non rischierei di tenere le mani sulla moto durante una caduta. Se cado, recupero la moto e provo a ripartire, ma il mio dito è molto più importante», aveva dichiarato dopo una scivolata in qualifica.

Dopo otto round del campionato, Di Giannantonio resta il miglior pilota Ducati in classifica generale e continua a essere uno dei protagonisti della stagione. Sullo sfondo resta anche il mercato piloti, con il suo nome sempre più vicino a un possibile trasferimento nel team ufficiale KTM al termine del campionato.

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Dopo un avvio di campionato 2026 estremamente complicato, condizionato dai problemi neurologici legati al grave infortunio alla spalla riportato in Indonesia nel 2025, il pilota Ducati era stato costretto a fermarsi nuovamente per sottoporsi a un intervento chirurgico. L’operazione era stata anticipata dopo la frattura del piede che gli aveva impedito di prendere parte alla gara del Gran Premio di Francia.

Nonostante una condizione fisica ancora lontana dall’essere ottimale, Márquez aveva scelto di tornare in pista già al Mugello, dove aveva chiuso soltanto al settimo posto. Una decisione che aveva suscitato qualche perplessità, considerando le caratteristiche del circuito toscano, particolarmente impegnativo per la sua spalla.

Dopo il trionfo ottenuto una settimana più tardi in Ungheria, lo spagnolo ha spiegato il motivo della sua scelta.

«Ho deciso di correre al Mugello per preparare questa gara, perché sinceramente non so quante occasioni avrò ancora per lottare per una vittoria», ha ammesso. «Sapevo che il tracciato ungherese, con le sue numerose curve a sinistra, poteva rappresentare una delle mie migliori opportunità».

Nonostante il successo, Márquez continua però a mantenere un profilo basso. Il pilota Ducati ritiene infatti di non essere ancora nelle condizioni di affrontare ogni weekend con l’obiettivo di vincere.

«Non posso iniziare un fine settimana all’attacco. Se durante il weekend mi sento bene allora posso provarci, ma non è ancora il momento di correre rischi inutili», ha spiegato. «Spero che dopo la pausa estiva potrò dire di essere pronto a spingere al massimo. Per ora credo di avere più da perdere che da guadagnare».

Alla vigilia del GP d’Ungheria, molti rivali lo avevano inserito tra i favoriti proprio per le caratteristiche del circuito, tradizionalmente favorevoli al suo stile di guida. Le piste con prevalenza di curve a sinistra, infatti, riducono anche lo stress sulla spalla destra, ancora in fase di recupero.

Lo stesso Márquez, però, non si aspettava una vittoria. «Onestamente non era nei piani», ha confessato. «La chiave è stata il venerdì: già dopo pochi giri i tempi sono arrivati con facilità. Sono riuscito a gestire le energie, alternando momenti in cui spingevo a fasi di recupero. Mentalmente è stato molto difficile, ma mi ha permesso di arrivare preparato alla gara».

Lo spagnolo ha inoltre sottolineato la differenza rispetto al Mugello, dove non era riuscito a trovare lo stesso ritmo. In Ungheria, invece, la pista si adattava meglio alle sue caratteristiche e questo gli ha consentito di limitare lo sforzo fisico.

Paradossalmente, proprio la ricerca della vittoria gli ha causato un problema inedito. «In gara ho sofferto di arm pump al braccio sinistro, credo per la prima volta nella mia carriera», ha raccontato. «Stavo spingendo così tanto con il lato sinistro del corpo da affaticarlo eccessivamente».

La vittoria ungherese rappresenta comunque un segnale importante per Márquez e Ducati. Pur senza voler parlare apertamente di titolo mondiale, il campione spagnolo ha dimostrato di poter essere ancora protagonista quando le condizioni fisiche e tecniche glielo consentono.

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Se da un lato l’Amministratore Delegato di Aprilia Racing, Massimo Rivola, ha liquidato l’episodio come un semplice errore di valutazione in frenata da parte di Martin, Moreira ha una visione più tecnica e strutturale del problema. Secondo il brasiliano, gli attuali dispositivi di partenza (che la MotoGP metterà definitivamente al bando a partire dal 2027) complicano notevolmente la gestione della staccata alla prima curva, aumentando le probabilità di errore.

Le dichiarazioni di Moreira sulla dinamica

Interrogato sull’accaduto nel post-gara, Moreira ha analizzato così la caduta di Martin:

“Fermare la moto alla prima curva su questo tracciato è sempre complicato, ma con l’abbassatore inserito la situazione peggiora drasticamente. Alla fine ho visto Martin: ha bloccato l’anteriore, ha dovuto rilasciare un minimo i freni e a quel punto l’impatto è stato inevitabile. Sono cose che possono succedere in gara, l’importante è che tutti stiano bene dopo la caduta.”

Un weekend complicato dai sistemi di partenza

Il dispositivo di partenza ha condizionato la gara dello stesso Moreira, costringendolo a modificare l’approccio alla prima staccata rispetto al giorno precedente:

“Oggi ho preferito essere più fluido alla prima curva. Nella Sprint di ieri avevo frenato davvero troppo tardi; per la gara lunga mi sono detto che l’importante era superare indenni lo start e poi iniziare a spingere.”

Tuttavia, la prudenza iniziale è stata parzialmente vanificata da un problema tecnico: “Dopo il via mi sono ritrovato in terza posizione, ma non sono riuscito a disattivare il dispositivo anteriore. A causa di questo intoppo, dopo la curva 4 mi hanno sfilato in molti. Nonostante tutto, penso che la nostra sia stata una buona gara.”

Il rimpianto sulla scelta delle gomme

Oltre ai problemi legati all’abbassatore, Moreira ha dovuto gestire una scelta di pneumatici non ottimale, avendo optato per la mescola media al posteriore. Una scelta che si è rivelata vincente per Marc Marquez, ma che non si adattava allo stile del pilota LCR:

“Credo di aver sbagliato la decisione sulla gomma posteriore scegliendo la media. Con il senno di poi la soft sarebbe stata l’opzione migliore. L’importante però era finire la gara e raccogliere dati: ci siamo riusciti e il nostro passo, dopotutto, non era affatto male.”

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Imbottigliato nel caos della partenza

La gara di Di Giannantonio è stata compromessa subito dopo il semaforo verde. Il pilota è rimasto pesantemente coinvolto nelle concitate fasi dell’incidente iniziale innescato da Martin.
Finito in fondo al gruppo, dal secondo giro in poi ha iniziato a girare con un passo da vertice, dimostrando che senza l’intoppo della partenza avrebbe lottato per le primissime posizioni.

“Se guardiamo la gara solo dopo il secondo giro, è stata una buona corsa”, ha commentato Di Giannantonio. “I primi due giri sono stati difficili perché mi sentivo poco bene dopo l’impatto dell’incidente iniziale. Ma il mio passo era davvero buono.”

A supportare il rammarico del pilota ci sono i dati cronometrici: “Dopo il secondo giro mi trovavo a 20 secondi da Marquez e alla fine il distacco era di 28 secondi. Questo significa che il podio era assolutamente possibile, visto che Pecco ha chiuso a 11 secondi”.

Il recupero ungherese permette comunque a Di Giannantonio di difendere una posizione pesantissima nella classifica del campionato del mondo 2026. Il pilota si trova attualmente al terzo posto iridato, a 42 punti di distacco dal leader Marco Bezzecchi e con un margine di appena sei lunghezze sulla KTM di Pedro Acosta, che lo insegue in quarta piazza.

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Un gran premio d’Ungheria durato lo spazio di poche centinaia di metri per l’Aprilia, e un retrogusto decisamente amaro che faticherà a passare. La prima curva della gara di MotoGP si è trasformata in un autoscontro che ha rimescolato i valori in campo prima ancora che la corsa potesse davvero iniziare. Sul banco degli imputati c’è Jorge Martín, autore della manovra che ha innescato il maxipasticcio iniziale. Una dinamica che ha spinto Massimo Rivola, amministratore delegato di Aprilia Racing, a un durissimo e insolito sfogo pubblico contro uno dei suoi stessi piloti.

Lo start aveva regalato una fiammata d’autore da parte di Marco Bezzecchi, capace di proiettarsi fulmineamente dalla sesta casella della griglia fino alla terza posizione, agganciando il treno dei migliori. Poi, il blackout. In fase di staccata, Jorge Martín ha perso completamente il controllo della sua Aprilia. La moto del campione del mondo in carica, diventata ormai un proiettile incontrollabile, ha falciato Bezzecchi e, in un effetto domino devastante, ha tirato giù anche Fermín Aldeguer, Fabio Di Giannantonio e Raúl Fernández. Un bilancio pesantissimo che ha di fatto azzerato le ambizioni della casa veneta dopo pochi secondi dal semaforo verde.