Il duello tra Verstappen e Hamilton è andato in scena nelle prime curve del circuito madrileno. Il pilota della Ferrari ha provato ad attaccare la Red Bull, finendo però oltre i limiti della pista. Verstappen, per evitare il contatto, ha dovuto allargare la propria traiettoria e passare fuori dal tracciato.

La situazione ha assunto contorni controversi quando la Red Bull ha chiesto a Verstappen di restituire la posizione a Hamilton. L’olandese aveva infatti tratto vantaggio dalla propria manovra e, nel frattempo, aveva anche superato Kimi Antonelli.

La comunicazione del muretto Red Bull non è stata accolta positivamente da Verstappen. Il pilota ha manifestato immediatamente il proprio disappunto, sostenendo di non aver avuto alternative per evitare un incidente.

Secondo Verstappen, Hamilton aveva impostato la propria manovra in maniera troppo aggressiva ed era arrivato sul cordolo senza riuscire a mantenere completamente il controllo della vettura. Per questo motivo, l’olandese riteneva ingiusto essere costretto a restituire la posizione.

La Red Bull ha però confermato la propria decisione e Verstappen ha dovuto adeguarsi alle indicazioni del team. Una situazione che ha fatto precipitare il suo umore, tanto da spingerlo a definire via radio il comportamento in pista come una “gara da Mickey Mouse”.

La polemica non si è esaurita con il team radio. Verstappen ha continuato a discutere dell’episodio anche successivamente, spiegando di aver dovuto scegliere tra il taglio della pista e un possibile contatto con Hamilton.

“Se fossi rimasto sulla traiettoria, ci sarebbe stato un contatto”, è stato in sostanza il ragionamento del pilota Red Bull, convinto che evitare l’incidente fosse l’unica soluzione possibile.

La situazione è poi cambiata quando Hamilton è stato costretto al ritiro a causa di un problema alla propria Ferrari. Verstappen ha così recuperato la posizione persa e ha potuto proseguire la gara senza ulteriori conseguenze legate all’episodio.

Hamilton, dal canto suo, ha offerto una lettura molto più semplice del duello. Il sette volte campione del mondo ha definito l’azione sostanzialmente un normale confronto in pista, senza voler alimentare ulteriormente la polemica con il rivale.

L’episodio ha comunque riacceso la rivalità tra due dei protagonisti più importanti della Formula 1 moderna. Verstappen ha lasciato Madrid con la consapevolezza di aver perso tempo prezioso a causa della decisione del proprio box, mentre Hamilton ha preferito chiudere rapidamente la questione.

Ancora una volta, dunque, il confronto tra Verstappen e Hamilton non si è limitato alla pista. Le loro interpretazioni dell’episodio sono rimaste profondamente differenti, con l’olandese che non ha nascosto la propria irritazione per una decisione che, a suo giudizio, ha trasformato una normale battaglia in una situazione assurda.

L'articolo Max Verstappen furioso dopo il duello con Hamilton: “Gara da Mickey Mouse” proviene da Giornalemotori.

Il britannico della McLaren, impeccabile al sabato, aveva impostato un avvio di gara solido e controllato. Ma la neutralizzazione è arrivata nel momento peggiore possibile: Norris aveva appena superato l’ingresso della pit‑lane e non ha potuto sfruttare la VSC per la sosta. Antonelli, Verstappen e Russell sì. Da lì, la corsa ha cambiato volto.

Charles Leclerc ha provato a ribaltare la strategia partendo con gomma dura e allungando il primo stint. Per qualche giro il monegasco ha anche guidato la gara, ma dopo il pit‑stop non è riuscito a rientrare nella lotta per il podio, chiudendo comunque con un quarto posto consistente. Domenica complicata invece per Lewis Hamilton, costretto al ritiro per un problema ai freni dopo pochi giri.

Davanti, Antonelli ha gestito con maturità crescente: prima ha contenuto Verstappen, poi ha mantenuto Norris a distanza quando il britannico ha provato a ricucire il gap. Nel finale, con pista libera, il giovane italiano ha allungato e ha tagliato il traguardo con oltre quattro secondi di margine sull’olandese.

Ordine d’arrivo – GP Spagna 2026

Kimi Antonelli (Mercedes)

Max Verstappen (Red Bull) +4.351

Lando Norris (McLaren) +5.089

Charles Leclerc (Ferrari) +29.116

George Russell (Mercedes) +29.829

Liam Lawson (Red Bull)

Franco Colapinto (Alpine)

Oscar Piastri (McLaren)

Arvid Lindblad (Racing Bulls)

Nico Hülkenberg (Audi)

Il peso della vittoria
Con questo successo, Antonelli sale a 292 punti e porta a +81 il vantaggio su Russell nel Mondiale. Il ritiro di Hamilton e la strategia Ferrari non perfetta amplificano l’importanza di questo risultato per Mercedes, che consolida anche la leadership nel campionato costruttori.

Norris esce dal weekend con la consapevolezza di avere un pacchetto competitivo, ma anche con il rimpianto di una VSC che gli ha tolto una vittoria alla portata. Verstappen, costante ma mai realmente incisivo, porta a casa un secondo posto utile per la classifica.

Conclusione
Il GP di Madrid conferma Antonelli come uomo del momento: veloce, solido, capace di gestire pressione e strategia. Tra due settimane si va a Baku, dove la lotta iridata potrebbe accendersi ancora.

L'articolo GP di Madrid 2026: Antonelli allunga nel Mondiale, Verstappen e Norris inseguono proviene da Giornalemotori.

La Q1 si apre con il ritmo subito alto: Antonelli parte forte, ma è George Russell a chiudere il primo segmento davanti al compagno di squadra, sfruttando un ultimo tentativo pulito. Non mancano i brividi: Antonelli va lungo in frenata e sfiora le barriere, mentre Russell tocca il muro ed è costretto a rientrare con cautela. La sorpresa arriva dal fondo: Carlos Sainz e Fernando Alonso restano esclusi, insieme a Perez, Bearman e Stroll.

In Q2 la pista migliora e i valori si compattano. Max Verstappen, con gomma nuova, si prende la scena firmando il miglior tempo davanti alle due Ferrari, mentre Hamilton e Leclerc si mantengono in zona alta pur senza brillare. Colapinto rischia grosso alla curva “Monumental”, salvando la vettura in extremis. Eliminati Hulkenberg, Bortoleto, Ocon, Gasly, Tsunoda e Albon. La sensazione è chiara: la lotta per la pole sarà affare tra Mercedes, Red Bull e McLaren.

La Q3 si apre con un colpo di scena: Lewis Hamilton, reduce dall’incidente nelle FP3, piazza un giro pulito che gli vale la pole provvisoria. Antonelli resta vicino ma non perfetto nel primo tentativo, mentre Verstappen, Norris, Leclerc e Russell si mantengono più attardati. È però nel secondo push che la sessione si accende: Norris mette insieme un giro magistrale, sfiorando il muro ma senza mai perdere controllo. Il risultato è una pole da applausi: 1:31.824, appena undici millesimi meglio del 1:31.835 di Antonelli.

Il britannico, incredulo, parla di “uno dei giri più belli della mia carriera”, mentre Antonelli riconosce il valore dell’avversario: “Ho dato tutto, complimenti a Lando. Domani sarà una gara lunga”.

La seconda fila è tutta Red Bull e Ferrari: Verstappen chiude terzo in 1:31.964, seguito da Hamilton in 1:32.013. Terza fila per Leclerc (1:32.019) e Russell (1:32.149), entrambi lontani dai rispettivi compagni di squadra. Piastri apre la quarta fila, seguito da Lawson, autore di una qualifica sorprendente. Chiudono la top ten Colapinto e Lindblad.

Ecco la griglia completa:

1ª fila

Lando Norris – McLaren – 1:31.824

Kimi Antonelli – Mercedes – 1:31.835

2ª fila

Max Verstappen – Red Bull – 1:31.964

Lewis Hamilton – Ferrari – 1:32.013

3ª fila

Charles Leclerc – Ferrari – 1:32.019

George Russell – Mercedes – 1:32.149

4ª fila

Oscar Piastri – McLaren – 1:32.294

Liam Lawson – Red Bull – 1:32.316

5ª fila

Franco Colapinto – Alpine – 1:32.903

Arvid Lindblad – Racing Bulls – 1:33.041

6ª fila

Nico Hülkenberg – Audi – 1:33.223

Gabriel Bortoleto – Audi – 1:33.388

7ª fila

Esteban Ocon – Haas – 1:33.667

Pierre Gasly – Alpine – 1:33.753

8ª fila

Yuki Tsunoda – Racing Bulls – 1:34.084

Alexander Albon – Williams – 1:35.532

9ª fila

Carlos Sainz – Williams – 1:35.312

Fernando Alonso – Aston Martin – 1:35.388

10ª fila

Sergio Perez – Cadillac – 1:35.913

Valtteri Bottas – Cadillac – 1:38.011

11ª fila

Oliver Bearman – Haas – s.t.

Lance Stroll – Aston Martin – s.t.

La pole di Norris apre un nuovo scenario per la gara di domani: il MadRing non facilita i sorpassi e la gestione delle gomme sarà cruciale. Antonelli parte vicino, Verstappen è pronto a sfruttare ogni occasione e Hamilton, finalmente competitivo, può essere un fattore. Tutto lascia presagire un GP di Spagna ad alta tensione.

Foto Fabio Vegetti

Foto Fabio Vegetti

Foto Fabio Vegetti

Foto Fabio Vegetti

Foto Fabio Vegetti

Foto Fabio Vegetti

Foto Fabio Vegetti

Foto Fabio Vegetti

This work is licensed under a Attribution-NonCommercial-ShareAlike 4.0 International License (CC BY-NC-SA 4.0)

L'articolo F1 GP Spagna 2026, Qualifiche: Norris straordinario, pole al MadRing davanti ad Antonelli. Ferrari indietro, Hamilton risorge. proviene da Giornalemotori.

Le condizioni della pista sono stabili e ideali per il lavoro sul giro secco: 24°C di temperatura dell’aria, 44°C sull’asfalto, umidità al 42% e vento quasi nullo da Nord‑Est. Pirelli conferma la gamma C2‑C3‑C4, con la soft protagonista nella ricerca del tempo.

La FP3 si apre lentamente: Bortoleto rompe il ghiaccio, seguito da Hulkenberg, Bottas, Colapinto e Alonso. I big entrano in scena più tardi, con Norris che torna in pista dopo i problemi del venerdì, mentre Leclerc e Hamilton inaugurano il loro run con gomma rossa. La sessione prende ritmo con l’arrivo di Antonelli e Russell, mentre Verstappen e Lindblad attendono un’evoluzione migliore della pista restando ai box nei primi quindici minuti.

Il primo riferimento importante arriva da Hamilton, autore di un 1:34.284 con Leclerc immediatamente alle sue spalle. Ma è Antonelli a cambiare il tono della sessione: il giovane italiano firma un 1:33.664 che rifila quattro decimi a Norris e sei allo stesso Hamilton. Leclerc risponde poco dopo con un giro più rapido di tre decimi rispetto al leader del mondiale, confermando una Ferrari incisiva sul giro secco.

Il momento più delicato arriva quando Hamilton tenta un nuovo assalto al tempo: un errore in ingresso curva lo porta contro le barriere. L’ala anteriore si danneggia e finisce sotto la gomma, rendendo impossibile il rientro ai box. Dal muretto gli viene ordinato di fermarsi e scatta la bandiera rossa. La direzione gara congela il tempo e concede quindici minuti extra dalla ripartenza fissata alle 13:32.

Alla ripresa Leclerc torna subito davanti con un 1:32.963, seguito da Antonelli, Piastri, Russell e Verstappen. Norris si inserisce in seconda posizione con un distacco minimo dal monegasco. Poi arriva la zampata definitiva: Antonelli migliora ancora e chiude in 1:32.797, tempo che rimarrà il riferimento della FP3. La sessione termina in anticipo per una nuova bandiera rossa causata da Bearman, chiudendo un turno frammentato ma ricco di indicazioni utili per la qualifica delle 16:00.

La classifica finale vede Antonelli davanti a Leclerc, Piastri, Norris e Verstappen, con Russell a seguire. Lawson, Hulkenberg e Hamilton completano la top ten, mentre più indietro si collocano Bortoleto, Colapinto, Ocon, Bearman, Lindblad, Tsunoda, Gasly, Alonso, Sainz, Stroll, Perez, Bottas e Albon.

L'articolo F1 GP Spagna 2026, FP3: Antonelli davanti a tutti. Hamilton sbatte, Ferrari in forma. proviene da Giornalemotori.

Antonelli ha mostrato un ritmo competitivo fin dalle prime fasi della sessione, riuscendo a trovare rapidamente il limite su un circuito ancora da conoscere per tutti i piloti. La Mercedes si è confermata particolarmente efficace, con l’italiano capace di mantenere il vertice anche quando le squadre hanno iniziato a concentrarsi sui tempi con gomme più performanti.

Alle spalle di Antonelli si è inserito Charles Leclerc, che ha portato la Ferrari in seconda posizione. Terzo posto per Lewis Hamilton, autore di una sessione positiva prima di essere costretto a interrompere anticipatamente il proprio programma a causa di un incidente.

Il primo episodio significativo della FP2 è arrivato infatti con Arvid Lindblad. Il giovane pilota della Racing Bulls ha perso il controllo della vettura alla curva 13, andando a sbattere contro le barriere. L’incidente ha provocato la prima bandiera rossa della Formula 1 sul Madring e ha danneggiato pesantemente la monoposto.

Lindblad era stato protagonista di un ottimo avvio di sessione, arrivando a occupare anche le posizioni di vertice della classifica. Il suo incidente ha però interrotto il lavoro delle squadre e costretto la direzione gara a sospendere temporaneamente le prove.

Momento delicato anche per Liam Lawson, che ha sfiorato le barriere nella zona della curva 21. La Racing Bulls ha comunque evitato conseguenze più gravi, permettendo al pilota di proseguire la sessione.

Giornata complicata, invece, per Lando Norris. Il pilota della McLaren ha dovuto fare i conti con un problema al cambio che ha impedito alla squadra di completare il programma previsto. La vettura è rimasta ai box per gran parte della sessione, limitando pesantemente il lavoro del britannico sul nuovo circuito madrileno.

Problemi anche per Fernando Alonso. Lo spagnolo ha dovuto attendere prima di scendere in pista a causa delle difficoltà alla frizione già emerse nella prima sessione. Una volta tornato in pista, il pilota dell’Aston Martin non è riuscito a inserirsi nelle posizioni di vertice, chiudendo la FP2 in 17ª posizione.

Da segnalare anche alcune difficoltà per Max Verstappen. Il pilota della Red Bull ha visto cancellato un tempo per il mancato rispetto dei limiti della pista e ha inoltre segnalato anomalie al comportamento dello sterzo.

La seconda sessione di prove libere si conclude quindi con un segnale importante da parte di Antonelli. Dopo il secondo posto di Russell nelle FP1, la Mercedes conferma la propria competitività anche nella FP2, mentre Ferrari sembra pronta a giocarsi le prime posizioni. Il quadro del nuovo Madring resta comunque ancora aperto in vista delle qualifiche, quando i valori in campo saranno sottoposti alla prima vera verifica del weekend.

L'articolo F1, Antonelli risponde a Russell e svetta nelle FP2 davanti alle Ferrari. proviene da Giornalemotori.

Nel primo storico turno di attività della Formula 1 sul circuito di Madrid, Russell ha fermato il cronometro in 1’34″077, mettendo subito in evidenza il potenziale della Mercedes. Antonelli ha chiuso a 286 millesimi dal compagno di squadra, mentre Leclerc ha accusato un distacco di 459 millesimi.

Una prima sessione particolarmente interessante, soprattutto perché piloti e squadre hanno dovuto affrontare per la prima volta un tracciato completamente nuovo. Il Madring presenta infatti caratteristiche molto differenti rispetto ai circuiti tradizionali e la raccolta dati ha rappresentato una delle priorità principali per tutti i team.

La Ferrari ha iniziato il turno con un buon ritmo, tanto che Lewis Hamilton è riuscito inizialmente a portarsi al comando della classifica. Con il miglioramento progressivo dell’asfalto, però, Mercedes ha trovato maggiore competitività e Russell ha cominciato a scalare la classifica.

Il britannico ha dovuto rinunciare a uno dei primi tentativi con gomme soft a causa del traffico, ma successivamente è riuscito a mettere insieme un giro efficace. L’1’34″077 gli ha permesso di conquistare definitivamente la prima posizione.

Alle sue spalle si è confermato Kimi Antonelli. Il giovane pilota italiano ha iniziato con il piede giusto il weekend madrileno, mostrando immediatamente un buon adattamento al nuovo circuito. Dopo il successo conquistato a Monza, Antonelli ha quindi confermato di attraversare un momento particolarmente positivo.

La Ferrari ha completato la top four con Leclerc terzo e Hamilton quarto. La SF-26 ha mostrato un buon potenziale, anche se Leclerc non è riuscito a sfruttare completamente il primo tentativo con le gomme più morbide, commettendo inoltre un’escursione fuori pista nelle fasi finali della sessione.

Quinto posto per Max Verstappen. Il pilota della Red Bull ha chiuso a 626 millesimi da Russell, davanti alla McLaren di Lando Norris.

Buona anche la prestazione di Arvid Lindblad, settimo al termine della sessione. Il giovane pilota ha sfruttato bene il primo approccio con il Madring, riuscendo a portare la Racing Bulls nelle prime posizioni della classifica.

Oscar Piastri ha terminato ottavo, seguito da Nico Hülkenberg e Liam Lawson.

Non sono mancati nemmeno i problemi tecnici. Yuki Tsunoda è stato costretto a fermarsi ai box a circa venti minuti dalla fine a causa di un problema al servosterzo, che gli ha impedito di completare regolarmente il programma previsto.

Fernando Alonso ha concluso il turno in quindicesima posizione, mentre Carlos Sainz ha terminato diciassettesimo. Per entrambi, il lavoro nelle prossime sessioni sarà fondamentale per comprendere meglio il comportamento delle monoposto sul nuovo circuito.

La prima fotografia del weekend premia dunque Mercedes, con Russell davanti ad Antonelli. Ferrari appare comunque competitiva con entrambe le vetture nelle prime quattro posizioni, mentre Red Bull e McLaren dovranno cercare di recuperare terreno.

I distacchi sono però ancora poco indicativi. Il Madring è un circuito completamente nuovo e l’evoluzione dell’asfalto potrebbe modificare sensibilmente i valori in campo. Già dalla seconda sessione di prove libere sarà possibile avere indicazioni più precise sul reale equilibrio delle forze in vista delle qualifiche.

Foto Fabio Vegetti

L'articolo F1: Russell davanti a tutti nelle FP1 del GP di Spagna, Antonelli secondo e Leclerc terzo proviene da Giornalemotori.

La presenza delle vetture legate al campione brasiliano ha dato un significato particolare alla giornata di Alonso. Senna continua infatti a rappresentare una figura centrale nella storia della Formula 1 e il suo ricordo è ancora profondamente radicato nel mondo delle corse, oltre trent’anni dopo la sua scomparsa.

Per Alonso, la pista rappresenta il luogo ideale per valorizzare e preservare questo patrimonio sportivo. L’ex campione del mondo spagnolo ha da sempre mostrato una forte passione per le automobili da competizione e per la storia della Formula 1, trasformando la propria collezione in una vera testimonianza dell’evoluzione del motorsport.

Il legame tra Alonso e Senna affonda inoltre le proprie radici nella gioventù del pilota Aston Martin. Alonso è cresciuto guardando le imprese del brasiliano e, nel corso della sua carriera, è stato più volte accostato a Senna per talento, velocità e capacità di interpretare le monoposto.

La giornata sul circuito catalano ha quindi assunto un valore che va oltre il semplice evento privato. Riportare in pista vetture appartenute a un’epoca irripetibile della Formula 1 significa permettere a nuove generazioni di appassionati di conoscere da vicino una parte fondamentale della storia del campionato.

Alonso continua così a coltivare una passione che accompagna la sua carriera da sempre. Il pilota spagnolo, due volte campione del mondo, ha costruito negli anni un percorso unico anche al di fuori della Formula 1, cimentandosi in categorie differenti e conquistando importanti risultati nell’endurance.

Il ricordo di Senna rimane dunque protagonista anche attraverso la passione di Alonso. Un modo concreto per mantenere in movimento la storia e per ricordare quanto il campione brasiliano abbia lasciato in eredità al mondo delle corse.

L'articolo Fernando Alonso riporta in pista la storia di Ayrton Senna proviene da Giornalemotori.

I due piloti della Scuderia si sono trovati a duellare per la terza posizione nelle fasi iniziali della gara, partendo affiancati dalla seconda fila. Il confronto alla prima variante ha visto Leclerc chiudere la traiettoria, costringendo Hamilton a uscire dalla pista e a perdere diverse posizioni.

Per Hamilton, però, l’episodio non è stato semplicemente un normale duello tra compagni di squadra. Il sette volte campione del mondo ha infatti evidenziato la necessità di stabilire regole interne più chiare per gestire i confronti tra i due piloti, ricordando come in Mercedes esistessero precise “regole di ingaggio”.

Montoya chiede un intervento della Ferrari

Secondo Montoya, la Ferrari non può permettersi di lasciare che la situazione degeneri.

L’ex pilota colombiano ritiene che la rivalità interna possa diventare particolarmente delicata proprio perché entrambi i piloti hanno ambizioni importanti e non sembrano intenzionati a concedere facilmente spazio al compagno.

Il problema, quindi, non riguarda soltanto l’episodio di Monza, ma il modo in cui la squadra gestirà i rapporti tra Hamilton e Leclerc nelle prossime gare.

La Ferrari si trova infatti in una fase della stagione nella quale ogni punto può diventare determinante. Hamilton è ancora matematicamente in corsa per il titolo, anche se il distacco dal leader Kimi Antonelli è aumentato sensibilmente dopo il GP d’Italia. Il britannico ha concluso la gara soltanto al sesto posto, mentre Leclerc è stato costretto al ritiro dopo un violento incidente.

Hamilton chiede regole più chiare

Il malcontento di Hamilton non si è limitato al duello con Leclerc. Il pilota britannico ha criticato anche il modo in cui la Ferrari sta gestendo alcune situazioni strategiche e decisionali.

Hamilton ha sottolineato che alla Mercedes esistevano regole interne scritte per stabilire come i compagni di squadra dovessero comportarsi nei duelli in pista. Secondo il pilota della Ferrari, una struttura analoga potrebbe aiutare a evitare nuovi episodi controversi.

Leclerc, dal canto suo, ha interpretato diversamente quanto accaduto alla prima variante, sostenendo che entrambi i piloti abbiano spinto oltre il limite. La differenza di vedute evidenzia quanto il rapporto tra i due sia destinato a essere osservato con grande attenzione nelle prossime gare.

Ferrari chiamata a prendere una decisione

La situazione mette ora Fred Vasseur e i vertici Ferrari davanti a una scelta delicata. La squadra deve continuare a garantire la massima libertà ai propri piloti, evitando però che la rivalità interna finisca per compromettere il risultato della Scuderia.

Già nelle settimane precedenti era emerso il tema della necessità di privilegiare Hamilton nella lotta al titolo, considerando il suo vantaggio in classifica nei confronti di Leclerc.

Dopo Monza, tuttavia, la questione è diventata ancora più urgente. La Ferrari dovrà trovare un equilibrio tra le ambizioni dei suoi due piloti e gli interessi della squadra.

L’avvertimento di Montoya arriva quindi in un momento particolarmente delicato: se Hamilton e Leclerc continueranno a sfidarsi senza precise indicazioni da parte del muretto, il rischio è che la rivalità interna finisca per trasformarsi in un ostacolo nella rincorsa della Ferrari ai titoli mondiali.

L'articolo Ferrari, Montoya avverte: «Bisogna intervenire sulla tensione tra Hamilton e Leclerc» proviene da Giornalemotori.

La Red Bull continua a investire sui giovani talenti e lo fa aggiungendo alla propria squadra un cognome che non ha bisogno di presentazioni nel mondo della Formula 1. Robin Räikkönen, figlio dell’ex campione del mondo Kimi Räikkönen, è stato inserito nel programma giovani della Red Bull.

Una scelta che inevitabilmente attira l’attenzione degli appassionati, considerando il prestigioso passato del padre. Kimi Räikkönen ha conquistato il titolo mondiale di Formula 1 nel 2007 al volante della Ferrari, battendo sul filo di lana Lewis Hamilton e Fernando Alonso in una delle stagioni più combattute della storia recente del campionato.

Robin è ancora nelle prime fasi della propria carriera nel motorsport e dovrà quindi affrontare un lungo percorso prima di poter pensare alla Formula 1. L’ingresso nel programma Red Bull rappresenta però un’importante opportunità per il giovane finlandese, che potrà contare sul supporto di una delle strutture più affermate nella formazione dei piloti.

Il peso del cognome Räikkönen

Il nome Räikkönen porta con sé inevitabilmente grandi aspettative. Kimi è stato uno dei protagonisti assoluti della Formula 1 degli ultimi decenni, con una carriera caratterizzata da velocità, talento e un approccio molto particolare alla competizione.

Il finlandese ha disputato oltre vent’anni in Formula 1, vestendo i colori di Sauber, McLaren, Ferrari, Lotus e Alfa Romeo. Il momento più importante della sua carriera è arrivato nel 2007, quando riuscì a conquistare il titolo mondiale con la Ferrari.

Per Robin, tuttavia, la sfida sarà quella di costruire una propria identità nel motorsport. Il confronto con il padre sarà inevitabile, ma il giovane Räikkönen dovrà dimostrare in pista di possedere le qualità necessarie per emergere.

La strategia Red Bull sui giovani

L’ingaggio di Robin Räikkönen si inserisce nella tradizionale politica della Red Bull, che da anni investe pesantemente nella ricerca e nella crescita dei giovani piloti.

Il programma junior del gruppo austriaco ha rappresentato negli anni il trampolino di lancio per numerosi talenti approdati successivamente in Formula 1. Tra i nomi più importanti figurano Sebastian Vettel, Daniel Ricciardo, Carlos Sainz, Pierre Gasly e Max Verstappen.

La struttura Red Bull continuerà quindi a seguire da vicino la crescita di Robin, valutandone progressivamente risultati e prestazioni nelle categorie propedeutiche.

Un percorso appena iniziato

L’ingresso nel programma Red Bull non rappresenta una garanzia di approdo in Formula 1, ma costituisce senza dubbio un riconoscimento importante per il giovane finlandese.

Robin Räikkönen ha davanti a sé ancora molta strada da percorrere. Il cognome è già scritto nella storia della Formula 1, ma ora toccherà a lui dimostrare di poter costruire una carriera all’altezza delle aspettative.

Il primo obiettivo sarà quello di crescere, accumulare esperienza e mostrare il proprio talento. Solo il tempo dirà se il figlio di Kimi Räikkönen riuscirà un giorno a seguire le orme del padre sulla griglia di partenza della Formula 1.

L'articolo Red Bull punta sul futuro: ingaggiato Robin Räikkönen, il figlio di Kimi proviene da Giornalemotori.

A confermarlo è stato Fred Vasseur, che dopo il Gran Premio d’Italia non ha nascosto le difficoltà della Scuderia. Il team principal Ferrari ha spiegato che, nonostante il secondo aggiornamento consentito dal sistema ADUO, il propulsore italiano continua a pagare qualcosa nei confronti della concorrenza.

L’upgrade introdotto a Monza era considerato particolarmente importante. Ferrari avrebbe dovuto guadagnare circa 15 cavalli grazie alla nuova evoluzione della power unit, con l’obiettivo di ridurre sensibilmente il distacco dalla Mercedes sui rettilinei.

Ferrari ancora indietro in rettilineo

Già durante le prove libere del venerdì Lewis Hamilton aveva evidenziato il problema. Il sette volte campione del mondo aveva stimato in circa sei decimi il distacco dalla Mercedes di George Russell sui rettilinei, sottolineando come la velocità di punta fosse ancora una delle principali limitazioni della SF-26.

Il nuovo motore ha comunque rappresentato un passo avanti. Andrea Kimi Antonelli, osservando i dati raccolti dalla Mercedes, aveva infatti riconosciuto che Ferrari aveva recuperato terreno, arrivando a livelli di velocità in rettilineo molto più vicini a quelli della squadra di Brackley.

Il problema, però, non è completamente risolto.

Vasseur ha spiegato che quando manca potenza dal motore diventa necessario intervenire sulla gestione dell’energia elettrica per cercare di compensare il deficit. Una strategia che può però creare nuovi problemi durante il giro.

“Quando ti manca la pura potenza, inizi a giocare con l’energia elettrica per cercare di compensare sui rettilinei”, ha spiegato il team principal Ferrari.

Il rischio è quello di spostare semplicemente il problema da una parte all’altra del circuito: più energia utilizzata in un determinato tratto significa infatti averne meno a disposizione successivamente.

Un problema difficile da risolvere nel corso della stagione

La situazione è particolarmente delicata perché lo sviluppo di una power unit richiede tempi molto più lunghi rispetto a quello della vettura.

Mentre sul telaio è possibile introdurre rapidamente nuovi componenti aerodinamici o meccanici, intervenire sul motore richiede mesi di progettazione, produzione e validazione.

Ferrari ha già utilizzato entrambe le opportunità di sviluppo concesse attraverso il sistema ADUO per il 2026. La Scuderia non potrà quindi contare su una nuova evoluzione hardware del propulsore nel corso della stagione.

Il lavoro si sposterà inevitabilmente sul progetto 2027, quando Ferrari avrà a disposizione nuove possibilità di sviluppo.

Il vero obiettivo è il 2027

Il problema della power unit rappresenta dunque una delle priorità assolute per Maranello.

La FIA ha stabilito attraverso il sistema ADUO che Red Bull dispone del riferimento per quanto riguarda il motore endotermico, consentendo ai costruttori giudicati più indietro di sviluppare ulteriormente le proprie power unit. Ferrari ha sfruttato entrambe le possibilità concesse nel 2026.

Il secondo aggiornamento ha permesso di compiere un passo avanti, ma non è bastato per eliminare completamente il divario.

“Non ci aspettavamo di recuperare tutto il divario con ADUO 1 o ADUO 2. Stiamo facendo piccoli passi”, aveva spiegato Vasseur parlando del percorso di sviluppo del motore.

La Ferrari dovrà quindi continuare a lavorare su ogni dettaglio della SF-26 per compensare ciò che ancora manca alla power unit. Aerodinamica, gestione dell’energia, peso e resistenza all’avanzamento possono infatti ridurre almeno in parte il deficit sui rettilinei.

Ferrari guarda già al prossimo anno

Il messaggio arrivato da Maranello è quindi abbastanza chiaro: il nuovo motore ha migliorato la situazione, ma non ha ancora portato Ferrari al livello della Mercedes.

La Scuderia dovrà ora concentrarsi sullo sviluppo della vettura e, soprattutto, sulla prossima generazione di power unit.

Vasseur ha già indicato il 2027 come il momento nel quale Ferrari dovrà fare un ulteriore salto in avanti. L’obiettivo sarà recuperare il terreno perso e presentarsi con un motore finalmente in grado di competere alla pari con i migliori.

Per il 2026, invece, non resta che sfruttare al massimo ciò che la SF-26 è in grado di offrire. Perché, come dimostrato anche a Monza, in Formula 1 pochi cavalli possono fare una differenza enorme.

L'articolo Ferrari, l’ammissione di Vasseur preoccupa: “Ci manca ancora potenza pura” proviene da Giornalemotori.

Il pilota britannico arriva al Gran Premio di Spagna con un distacco di 66 punti dal compagno di squadra Kimi Antonelli, nuovo leader del Mondiale dopo la straordinaria vittoria ottenuta a Monza partendo dalla 19ª posizione. L’italiano ha conquistato il settimo successo stagionale, completando una rimonta che gli ha permesso di rafforzare ulteriormente la propria leadership in campionato.

Russell, che ha chiuso il Gran Premio d’Italia al secondo posto, è consapevole che la situazione nel Mondiale si è complicata. Proprio per questo, la Mercedes starebbe valutando il momento migliore per introdurre una nuova power unit, accettando una penalità in griglia.

Russell: “Probabilmente sconterò una penalità”

La conferma è arrivata dallo stesso Russell al termine delle qualifiche di Monza, quando il britannico aveva già lasciato intendere che la Mercedes avrebbe potuto optare per una sostituzione del motore nel corso delle prossime gare.

“Molto probabilmente sconterò una penalità in una delle prossime gare”, ha dichiarato Russell.

Il pilota Mercedes ha spiegato che l’obiettivo sarà quello di effettuare la sostituzione quando la vettura sarà dotata degli aggiornamenti tecnici previsti dal team, così da ridurre al minimo l’impatto della penalità.

“Mi auguro che avvenga quando avremo l’aggiornamento sulla vettura, che dovrebbe renderci la vita un po’ più facile rispetto a quanto accade attualmente”.

Azerbaijan o Stati Uniti le piste favorite

Mercedes potrebbe scegliere uno dei circuiti più favorevoli ai sorpassi per scontare la penalità. Tra le possibilità vengono indicate soprattutto il Gran Premio dell’Azerbaijan e il Gran Premio degli Stati Uniti, appuntamenti nei quali una partenza dalle retrovie potrebbe essere meno penalizzante rispetto ad altri tracciati.

Baku, in particolare, offre numerose opportunità di sorpasso grazie al lungo rettilineo principale, mentre il Circuit of the Americas presenta diverse zone favorevoli ai duelli ruota a ruota.

Al contrario, circuiti come Singapore o il successivo appuntamento in Malesia potrebbero rappresentare scenari meno convenienti per recuperare posizioni dopo una penalità.

Russell guarda oltre il Mondiale

Nonostante il distacco da Antonelli sia ormai di 66 punti, Russell ha preferito evitare di concentrarsi sulla classifica iridata.

“Il campionato non è ciò a cui sto pensando. Sono concentrato esclusivamente sulle mie prestazioni”, ha spiegato il britannico.

Russell può comunque considerarsi soddisfatto del rendimento mostrato nelle ultime gare. A Monza è salito sul secondo gradino del podio dopo essere partito dalla prima fila, mentre anche a Zandvoort aveva conquistato la prima fila sia nella Sprint sia nella gara principale.

“Questo fine settimana abbiamo avuto una prestazione molto forte. Non abbiamo fatto tutto alla perfezione quando contava davvero, in qualifica, ma siamo stati sempre tra i primi tre in ogni sessione”.

La Mercedes sembra quindi intenzionata a sacrificare una gara per ottenere un vantaggio tecnico nelle fasi successive della stagione. Con Antonelli ormai saldamente al comando del campionato, Russell potrebbe sfruttare la nuova power unit e gli aggiornamenti della W17 per provare a riaprire la sfida iridata.

L'articolo George Russell conferma: arriverà una penalità in griglia per la Mercedes proviene da Giornalemotori.

Il Gran Premio del 2026 sarà infatti il primo disputato sul nuovo circuito del Madring, ma Madrid non rappresenta una novità assoluta per la Formula 1. In passato il tracciato di Jarama aveva ospitato il campionato per ben 11 volte, dal 1967 al 1981.

Proprio all’ultima apparizione della Formula 1 a Jarama si ispira la nuova livrea Williams. Nel 1981 la monoposto britannica era caratterizzata da una colorazione prevalentemente bianca, arricchita da elementi verdi e neri. La versione moderna riprende soprattutto le caratteristiche strisce diagonali verdi e blu nella parte posteriore della vettura.

La nuova livrea è stata realizzata in collaborazione con Atlassian, title sponsor della squadra. L’obiettivo è quello di collegare la storia della Williams con la sua attuale fase di crescita e con la volontà di tornare stabilmente ai vertici della Formula 1.

«La nostra missione di tornare davanti sulla griglia è costruita, ispirata e guidata da tutto ciò che abbiamo fatto in passato», ha spiegato James Vowles, team principal della Williams.

«Sono incredibilmente orgoglioso di celebrare questo percorso attraverso la livrea speciale realizzata con Atlassian, collegando la squadra che eravamo a Jarama con quella che stiamo diventando oggi, attraverso collaborazione, innovazione tecnologica e creatività. La vettura è fantastica e non vedo l’ora di vederla girare a Madrid».

Un omaggio al GP di Spagna del 1981

Il riferimento storico è particolarmente significativo. Nel Gran Premio di Spagna del 1981, disputato a Jarama, la vittoria andò a Gilles Villeneuve con la Ferrari. Il canadese precedette Jacques Laffite e John Watson, mentre Carlos Reutemann portò la Williams al quarto posto davanti a Elio de Angelis.

La gara è ricordata anche per l’incredibile equilibrio al traguardo: i primi cinque classificati arrivarono sotto la bandiera a scacchi racchiusi in appena 1,24 secondi.

La sesta posizione fu invece conquistata da Nigel Mansell con la Lotus, staccato di circa 28 secondi dai primi cinque. Mansell sarebbe poi diventato uno dei grandi campioni della storia Williams.

Mike Cannon-Brookes, cofondatore e CEO di Atlassian, ha sottolineato l’importanza del richiamo alla storia del team: l’idea alla base della livrea è quella di utilizzare l’esperienza accumulata negli anni come elemento utile per costruire il futuro, anziché limitarsi a celebrare il passato.

Per la Williams, dunque, il Gran Premio di Spagna rappresenterà un’occasione per rendere omaggio alle proprie radici, riportando in pista una livrea che richiama direttamente una delle ultime apparizioni della Formula 1 sul circuito di Jarama.

Il passato torna così protagonista nel presente, proprio mentre la Williams continua il proprio progetto di rilancio con l’obiettivo dichiarato di tornare a lottare per le posizioni di vertice della Formula 1.

L'articolo Williams riscopre il passato: livrea speciale ispirata al 1981 per il GP di Spagna proviene da Giornalemotori.

La Red Bull ha ufficializzato la decisione, confermando per il terzo appuntamento consecutivo Liam Lawson al fianco di Max Verstappen. Il neozelandese aveva già sostituito Hadjar nei Gran Premi d’Olanda e d’Italia e continuerà quindi a guidare la RB22 anche a Madrid.

Hadjar ancora fermo per l’infortunio al polso

Hadjar si era procurato una frattura composta al polso durante una sessione di allenamento di boxe nel corso della pausa estiva. L’infortunio lo aveva costretto a saltare prima il GP d’Olanda e successivamente quello d’Italia a Monza.

La situazione è in miglioramento, ma il 21enne francese non è ancora considerato pronto per tornare in pista. Red Bull ha preferito quindi non correre rischi e concedergli ulteriore tempo per completare il recupero.

Hadjar sarà comunque presente a Madrid per sostenere la squadra, ma il suo rientro in gara resta al momento senza una data precisa.

Lawson confermato al fianco di Verstappen

Liam Lawson avrà così una nuova opportunità sulla Red Bull. Dopo il settimo posto conquistato a Zandvoort, il neozelandese ha chiuso 14° a Monza, in una gara condizionata anche dalla partenza dalla pit lane.

Nonostante il risultato italiano, il team ha deciso di confermare Lawson per il GP di Spagna, evitando qualsiasi rischio legato a un rientro anticipato di Hadjar.

«Dopo aver corso per il team a Zandvoort e Monza, Liam continuerà a guidare al fianco di Max nel Gran Premio di Spagna a Madrid», ha comunicato Red Bull.

Tsunoda torna alla Racing Bulls

La scelta di mantenere Lawson in Red Bull comporta anche una nuova modifica alla formazione della Racing Bulls. Yuki Tsunoda continuerà infatti a sostituire il neozelandese nella squadra satellite, affiancando il rookie Arvid Lindblad.

Il GP di Spagna rappresenterà inoltre un appuntamento storico per la Formula 1: il campionato farà il suo debutto sul nuovo circuito di Madrid, che prende il posto del tradizionale tracciato di Barcellona nel calendario 2026.

Per Hadjar, dunque, l’obiettivo sarà completare il recupero senza forzare i tempi. Red Bull ha chiarito di volerlo riportare al volante soltanto quando sarà pienamente pronto.

L'articolo Isack Hadjar salta anche il GP di Spagna: Liam Lawson resta in Red Bull proviene da Giornalemotori.

L’episodio è avvenuto lunedì 7 settembre, durante un controllo effettuato dopo l’arrivo del 95enne britannico. Ecclestone era partito dalla Svizzera, dove possiede uno chalet, ed era diretto in Portogallo.

Il fucile per il tiro al piattello

Secondo quanto spiegato dallo stesso Ecclestone, l’arma era stata portata in Portogallo per partecipare a una gara di tiro al piattello. Il fucile era regolarmente detenuto in Svizzera, ma Ecclestone non disponeva della documentazione richiesta dalle autorità portoghesi per il trasferimento internazionale dell’arma.

In particolare, gli agenti gli avrebbero chiesto il cosiddetto “blue book”, un documento che accompagna le armi da fuoco durante gli spostamenti internazionali.

«Avevo un’arma che stavo portando dalla Svizzera in Portogallo per il tiro al piattello», ha spiegato Ecclestone, sottolineando di essere in possesso di armi regolarmente autorizzate.

L’ex boss della Formula 1 ha raccontato di essere stato sottoposto a un lungo controllo e di aver dovuto consegnare l’arma alle autorità. La moglie Fabiana Flosi si è successivamente recata a Lisbona per occuparsi della situazione e della documentazione necessaria.

Ecclestone: «Non sono stato arrestato»

Sebbene diverse fonti abbiano parlato inizialmente di arresto, Ecclestone ha fornito una versione differente dei fatti. Il britannico ha negato di essere stato formalmente arrestato, spiegando di essere stato semplicemente fermato e interrogato dalla polizia per circa un’ora.

La vicenda si sarebbe quindi conclusa con la consegna dell’arma alle autorità e con le procedure necessarie per regolarizzarne l’ingresso in Portogallo.

Un precedente nel 2022

Per Ecclestone non si tratta del primo episodio legato al trasporto di un’arma durante un viaggio internazionale.

Nel 2022, infatti, era stato fermato in Brasile prima di imbarcarsi su un volo diretto in Svizzera. In quell’occasione gli agenti avevano trovato una pistola calibro .32 nel suo bagaglio. Ecclestone aveva spiegato di non essere consapevole che l’arma fosse stata inserita nella valigia.

L’ex dirigente ha guidato la Formula 1 per quasi quarant’anni, contribuendo in maniera decisiva alla trasformazione del campionato in uno degli eventi sportivi più importanti e redditizi al mondo. Ha lasciato il controllo della categoria nel 2017, dopo l’acquisizione della Formula 1 da parte di Liberty Media.

A 95 anni, Ecclestone continua comunque a rimanere una delle figure più conosciute e influenti nella storia della Formula 1.

L'articolo Bernie Ecclestone fermato in Portogallo: aveva un fucile sul jet privato proviene da Giornalemotori.

Un risultato che ha permesso ad Antonelli di allungare ulteriormente in testa al campionato. Hamilton è ora a 76 punti dal giovane pilota italiano e, secondo lo stesso sette volte campione del mondo, potrebbe essere ormai troppo tardi per chiedere alla Ferrari di cambiare strategia e concentrare maggiormente le proprie risorse sulla sua candidatura al titolo.

Hamilton: “Abbiamo perso troppi punti”

Il pilota Ferrari non ha nascosto la propria amarezza al termine della gara. Secondo Hamilton, il problema non riguarda soltanto il risultato di Monza, ma il fatto che una decisione sulla gestione delle gerarchie interne sarebbe dovuta arrivare molto prima.

“Abbiamo perso così tanti punti domenica. È arrivato tutto troppo tardi”, ha spiegato Hamilton ai media, sottolineando come siano passate ormai diverse settimane rispetto al momento in cui sarebbe stato necessario prendere una decisione.

Per il britannico, quindi, un eventuale cambio di strategia da parte della Ferrari potrebbe non essere più sufficiente per riaprire concretamente la lotta al titolo.

Il contatto con Leclerc rovina la gara Ferrari

Il weekend di Monza è stato particolarmente complicato per la Ferrari. Hamilton è stato protagonista di un contatto con Charles Leclerc nelle prime fasi della gara, finendo largo alla seconda variante e perdendo diverse posizioni.

La situazione è poi peggiorata per il monegasco, che ha concluso anzitempo la propria gara dopo aver perso il controllo della Ferrari alla curva finale.

Hamilton è invece riuscito a recuperare terreno, ma non abbastanza per inserirsi nella lotta per il podio. Il sesto posto finale ha rappresentato un’altra occasione persa per ridurre il distacco dalla Mercedes.

Mercedes prende il largo

A rendere ancora più pesante il risultato di Monza è stata proprio la prestazione della Mercedes.

Antonelli ha firmato una rimonta straordinaria, partendo dalla diciannovesima posizione e conquistando una vittoria davanti al compagno di squadra Russell. Il successo ha permesso all’italiano di portare a 66 punti il vantaggio sul compagno di squadra e a 76 quello su Hamilton.

La classifica vede quindi Antonelli al comando con 267 punti, seguito da Russell a quota 201 e Hamilton a 191.

Hamilton non molla

Nonostante il distacco, Hamilton non sembra intenzionato ad arrendersi. Il britannico ha ribadito che continuerà a presentarsi in pista dando il massimo, indipendentemente dalle decisioni che Ferrari prenderà nelle prossime settimane.

“Non posso fare altro che presentarmi. Domani mattina mi alzerò e darò il massimo”, ha dichiarato.

Il messaggio è chiaro: Hamilton considera compromessa la possibilità di intervenire tardivamente sulle gerarchie interne, ma non intende abbassare la guardia. Ferrari dovrà ora cercare di recuperare terreno rapidamente, mentre la Mercedes sembra avere preso un vantaggio sempre più consistente nella corsa al titolo 2026.

L'articolo Lewis Hamilton, duro colpo alla Ferrari: “È arrivato tutto troppo tardi” proviene da Giornalemotori.

Per Piastri il confronto non è però sfociato in un comportamento scorretto. L’australiano ha definito il duello una “buona battaglia”, nonostante la tensione vissuta negli ultimi chilometri della gara.

Il fine settimana di Monza era già iniziato in salita per Piastri. Dopo aver conquistato il terzo posto in qualifica, il pilota McLaren è stato retrocesso di tre posizioni sulla griglia per aver ostacolato Liam Lawson durante le qualifiche. È quindi scattato dalla sesta posizione.

Piastri rallentato dal duello con Hamilton

Durante la gara Piastri è riuscito a portarsi nelle posizioni di vertice e, per alcuni momenti, ha anche avuto la possibilità di puntare al podio.

La sua rimonta è stata però rallentata dal confronto con Lewis Hamilton. Il tempo perso nel duello con il pilota Ferrari ha complicato la strategia dell’australiano e ha ridotto le sue possibilità di lottare per le prime tre posizioni.

Alla fine Piastri ha tagliato il traguardo al quinto posto, alle spalle di Norris, che è riuscito a precederlo proprio nel finale.

Norris prima attacca, poi cambia posizione

Il duello tra i due piloti McLaren aveva già creato qualche tensione via radio. Norris aveva inizialmente manifestato il proprio disappunto per alcune manovre del compagno, ma successivamente ha riconosciuto che la difesa di Piastri era stata corretta.

La sfida interna rappresenta un ulteriore capitolo del confronto tra i due piloti McLaren, in un momento della stagione nel quale Norris sta riuscendo a raccogliere risultati migliori rispetto al compagno.

Un quinto posto che lascia comunque segnali positivi

Nonostante il risultato finale, Piastri può guardare con una certa fiducia alla prestazione di Monza. Partire dalla sesta posizione dopo la penalità e riuscire a chiudere quinto ha limitato i danni in un weekend nel quale la McLaren non è riuscita a giocarsi la vittoria.

A Monza, infatti, il successo è andato a Kimi Antonelli, autore di una straordinaria rimonta dalla diciannovesima posizione. Il pilota Mercedes ha preceduto George Russell e Max Verstappen, mentre Norris ha chiuso quarto davanti a Piastri.

Per McLaren resta quindi da gestire con attenzione il rapporto tra i due piloti. Il duello di Monza si è concluso senza conseguenze gravi, ma la lotta interna potrebbe diventare sempre più delicata nella parte finale della stagione.

L'articolo Oscar Piastri racconta il duello finale con Norris a Monza: “È stata una bella battaglia” proviene da Giornalemotori.

Il caso è nato dopo l’incidente che ha coinvolto Charles Leclerc e che ha provocato l’esposizione della bandiera rossa. Al momento della nuova partenza, Tsunoda non si sarebbe posizionato correttamente all’interno della propria casella sulla griglia, assumendo un’angolazione anomala.

L’errore del pilota Racing Bulls ha avuto una conseguenza particolare: la procedura di partenza è stata interrotta ed è stato necessario effettuare un ulteriore giro di formazione.

La norma contestata da Audi

Il punto centrale della protesta riguarda l’articolo B5.9.4 del regolamento sportivo, che disciplina proprio questo tipo di situazione.

Secondo la norma, quando un pilota è responsabile della necessità di effettuare un ulteriore giro di formazione, deve successivamente entrare nella corsia dei box e riprendere la gara da lì.

Questo, secondo Audi, non sarebbe avvenuto nel caso di Tsunoda.

Il pilota giapponese ha invece preso parte alla ripartenza dalla griglia, senza scontare la conseguenza prevista dal regolamento. I commissari, tuttavia, hanno deciso di non infliggere alcuna penalità al portacolori Racing Bulls.

Audi non vuole fermarsi alla decisione dei commissari

La squadra tedesca ha quindi deciso di muoversi formalmente, notificando alla FIA la propria intenzione di presentare appello.

Si tratta, per il momento, di un’intenzione di appello e non ancora dell’esito di un procedimento. Saranno quindi gli organi competenti a valutare la posizione di Audi e gli elementi relativi all’episodio di Monza.

La questione potrebbe avere conseguenze anche sulla classifica finale del Gran Premio, qualora l’eventuale ricorso portasse a una revisione della decisione presa dai commissari.

Un altro caso controverso dopo il GP d’Italia

L’episodio aggiunge ulteriore tensione a un Gran Premio d’Italia già ricco di discussioni regolamentari.

La gara di Monza si è conclusa con la vittoria di Kimi Antonelli, autore di una rimonta spettacolare dalla diciannovesima posizione in griglia, mentre nelle ore successive alla gara sono emersi diversi episodi sotto esame.

Ora l’attenzione si sposta sulla procedura avviata da Audi. La squadra punta a ottenere una revisione della decisione relativa a Tsunoda, mentre la FIA dovrà stabilire se esistano gli estremi per modificare quanto deciso dai commissari durante il Gran Premio d’Italia.

L'articolo F1: Audi prepara l’appello. Contestata la decisione dei commissari sul caso Tsunoda a Monza proviene da Giornalemotori.

L’incidente è avvenuto mentre Leclerc era impegnato nella battaglia con Oscar Piastri. Il ferrarista ha perso il controllo della vettura ad alta velocità, senza riuscire a recuperare la monoposto prima dell’impatto contro le barriere. La violenza dell’incidente ha reso necessario l’ingresso della bandiera rossa per consentire ai commissari di ripristinare le protezioni.

Leclerc è riuscito a uscire autonomamente dalla Ferrari, ma, come previsto dal protocollo FIA dopo un impatto di questa entità, è stato accompagnato al centro medico per gli accertamenti del caso. I controlli iniziali non hanno evidenziato conseguenze gravi, ma il pilota ha successivamente rivelato di aver avuto un problema alla vista subito dopo l’incidente.

“All’inizio era solo la vista: dall’occhio destro non vedevo molto bene”, ha spiegato Leclerc ai media presenti a Monza.

La situazione, fortunatamente, è però migliorata rapidamente.

“Ora è tutto a posto. Era la cosa che mi preoccupava di più quando sono uscito dalla macchina. Dopo quello c’era un po’ di dolore qua e là, cosa normale dopo un incidente del genere. Nient’altro.”

Ulteriori controlli prima di Madrid

Nonostante il primo responso medico sia stato positivo, Leclerc non considera ancora definitivamente chiusa la questione. Il pilota Ferrari ha infatti spiegato che dovrà sottoporsi ad ulteriori controlli nelle ore successive all’incidente, in vista del prossimo appuntamento del campionato a Madrid.

“Penso che dovrò fare ancora alcuni controlli aggiuntivi, probabilmente questa sera e domani, per essere sicuro di stare completamente bene per Madrid”, ha dichiarato.

Leclerc si è mostrato comunque fiducioso sulla possibilità di essere regolarmente al via del prossimo Gran Premio: “Dovrebbe essere così, ma è meglio essere prudenti”.

Ferrari, una domenica nera a Monza

Il ritiro di Leclerc rappresenta un duro colpo per la Ferrari nella gara di casa. Il monegasco era partito nelle prime posizioni e le aspettative della squadra erano particolarmente elevate dopo le qualifiche.

A rendere ancora più amara la giornata è stato anche il contatto iniziale con il compagno di squadra Lewis Hamilton, con i due piloti Ferrari protagonisti di una sfida molto ravvicinata alla prima variante. Hamilton è finito largo sul fondo della pista, perdendo diverse posizioni.

Leclerc, invece, è riuscito a proseguire, ma la sua gara è terminata poco dopo con il violento incidente alla Parabolica.

Il monegasco ha inoltre spiegato che Ferrari dovrà analizzare attentamente i dati della vettura per capire se ci sia stato un problema nella risposta dell’acceleratore. Secondo Leclerc, già nel primo giro aveva percepito una differenza nell’erogazione della potenza e sul giro successivo la sensazione si sarebbe ripresentata.

Per il momento, però, la priorità è un’altra: assicurarsi che il pilota sia completamente ristabilito.

“È ovviamente la gara più importante dell’anno per il team, con tantissimi tifosi qui a sostenerti. È molto frustrante, ma è andata così. Non posso cambiare il risultato. Ora devo guardare avanti e sperare di poter reagire a Madrid”, ha concluso Leclerc.

L'articolo Leclerc, paura dopo il crash di Monza: “All’inizio vedevo male dall’occhio destro” proviene da Giornalemotori.

La vittoria di Antonelli segna uno spartiacque storico: era dal 1966, con il trionfo di Ludovico Scarfiotti al volante della Ferrari, che un pilota italiano non riusciva a salire sul gradino più alto del podio nella gara di casa a Monza. Un digiuno lungo sessant’anni spezzato davanti a una folla in delirio.

La svolta del Gran Premio è arrivata nelle prime battute: una bandiera rossa al secondo giro ha azzerato i distacchi e permesso ad Antonelli di rientrare subito in partita. Con una condotta di guida aggressiva e priva di sbavature, il giovane italiano si è portato in seconda posizione già al sedicesimo giro, dando inizio a un duello rusticano con il compagno di box George Russell.

I due piloti delle Frecce d’Argento si sono scambiati la leadership più volte, infiammando i rettilinei della Brianza. La decisione chiave del muretto box è giunta durante un regime di Virtual Safety Car (scatenato dal ritiro dell’Aston Martin di Lance Stroll): la Mercedes ha richiamato Antonelli per montare un treno di gomme più fresche, lasciando Russell in pista al comando con pneumatici più usurati.

Nonostante un’escursione nella ghiaia al 49° giro durante un primo tentativo d’attacco all’esterno, Antonelli non ha perso la testa. Con un ritmo martellante si è incollato agli scarichi del britannico e, a tre giri dalla bandiera a scacchi, ha sferrato la staccata decisiva trovando il varco vincente.

Con questo settimo sigillo stagionale nel Campionato Mondiale 2026, Kimi Antonelli allunga in classifica piloti portando il suo vantaggio su Russell a 66 punti. Una mazzata psicologica pesantissima per il britannico, che vedeva Monza come l’occasione d’oro per riaprire i giochi iridati.

Se in casa Mercedes si festeggia un trionfo d’altri tempi, in casa Ferrari il Gran Premio di casa si è trasformato in un autentico incubo. Charles Leclerc è stato protagonista di un terribile incidente al secondo giro alla curva Parabolica: un improvviso sovrasterzo gli ha fatto perdere il controllo della SF-26, impattando violentemente contro le barriere di protezione. Pilota fortunatamente illeso, ma vettura distrutta e gara interrotta per oltre mezz’ora per ripristinare le protezioni.

Poco prima, al primo giro, lo stesso Leclerc era stato protagonista di un contatto con il compagno Lewis Hamilton alla prima variante, spingendo il britannico sulla ghiaia e relegandolo nelle retrovie. Hamilton ha poi tentato una difficile rimonta chiudendo lontano dai vertici.

Sul podio, alle spalle del duo Mercedes, ha chiuso un solido Max Verstappen su Red Bull, terzo a debita distanza, seguito dalle due McLaren di Lando Norris e Oscar Piastri. Solo settimo Pierre Gasly su Alpine, scattato a sorpresa dalla pole position.

L'articolo ANTONELLI, CAPOLAVORO A MONZA: DA 19° A PRIMO! BATTE RUSSELL ED È LEGGENDA proviene da Giornalemotori.

La Ferrari aveva mostrato un buon potenziale nel corso delle prove libere, presentandosi come una delle principali rivali per le posizioni di vertice. In qualifica, però, il rendimento delle SF-26 è stato meno convincente rispetto alle aspettative.

Hamilton ha rischiato addirittura l’eliminazione in Q2, riuscendo a superare il taglio per appena un millesimo di secondo. In Q3, invece, il britannico ha chiuso al quinto posto, alle spalle del compagno di squadra Charles Leclerc.

Hamilton penalizzato dal traffico in Q3

Il pilota Ferrari ha spiegato di aver perso parte del proprio ritmo a causa della gestione dei tempi nell’ultima parte delle qualifiche. Le vetture sono rimaste a lungo ai box, in attesa del momento migliore per scendere in pista, e Hamilton ha avuto a disposizione un’unica possibilità per completare il giro decisivo.

La situazione ha avuto un impatto importante anche sull’effetto scia, particolarmente rilevante sul velocissimo tracciato di Monza. Hamilton è infatti entrato in pista circa 25 secondi dopo gli altri concorrenti, perdendo il riferimento delle vetture che lo precedevano.

Secondo il britannico, la mancanza della scia ha modificato anche i punti di frenata e il comportamento della vettura, rendendo più difficile ottenere il massimo dalla SF-26.

La penalità di Piastri cambia la griglia

La situazione è però cambiata dopo la decisione dei commissari nei confronti di Oscar Piastri. Il pilota McLaren è stato penalizzato di tre posizioni per aver ostacolato Liam Lawson durante le qualifiche.

Hamilton guadagnerà quindi una posizione e partirà dalla quarta casella, immediatamente alle spalle di Charles Leclerc e davanti alla Mercedes di George Russell.

Con le due Ferrari davanti alla Mercedes, Hamilton vede una concreta possibilità di mettere pressione alla squadra tedesca durante la gara.

“Dobbiamo lavorare come squadra”

È proprio questo lo scenario sul quale Hamilton ha concentrato il suo messaggio alla Ferrari. Con Russell come principale minaccia alle spalle delle due SF-26, il sette volte campione del mondo ritiene che la Scuderia debba sfruttare al massimo la presenza di due vetture nelle prime posizioni.

“È sicuramente positivo avanzare sulla griglia”, ha spiegato Hamilton, sottolineando la possibilità di giocarsi la gara con Russell.

Il britannico ha quindi evidenziato l’importanza della collaborazione tra le due Ferrari, auspicando che Leclerc e lui possano lavorare insieme per mettere in difficoltà la Mercedes.

L’obiettivo è chiaro: sfruttare la superiorità numerica delle Ferrari davanti a Russell per cercare di conquistare una vittoria che avrebbe un significato speciale per Hamilton e per tutta la Scuderia.

Il Gran Premio d’Italia scatterà domenica 6 settembre a Monza, con Hamilton pronto a giocarsi una delle sue migliori opportunità per conquistare il primo successo nel GP d’Italia da pilota Ferrari.

L'articolo Lewis Hamilton dà la carica alla Ferrari: “Dobbiamo lavorare insieme per battere Russell” proviene da Giornalemotori.

L’episodio si è verificato alla prima variante, quando Piastri stava uscendo dalla pit-lane. L’australiano si è trovato sulla traiettoria di Lawson, impegnato in un giro lanciato, costringendo il pilota della Red Bull a rallentare e facendogli perdere tempo prezioso.

Una decisione che ha fatto discutere, anche perché gli stessi commissari hanno riconosciuto che Piastri, nelle circostanze in cui si è trovato, non aveva concretamente altre possibilità per evitare l’impedimento.

Nonostante ciò, la FIA ha deciso di applicare la consueta penalità di tre posizioni in griglia per aver ostacolato involontariamente ma inutilmente Lawson.

Piastri aveva chiuso le qualifiche al terzo posto, alle spalle dei primi due classificati, ma la sanzione lo costringerà a scattare dalla sesta posizione nella gara di domenica.

A beneficiarne saranno soprattutto i piloti Ferrari e Red Bull: Charles Leclerc sale al terzo posto, mentre Lewis Hamilton partirà quarto e Max Verstappen quinto.

La ricostruzione dei commissari

Nel documento ufficiale, i commissari hanno spiegato che Piastri era stato avvertito dal team della presenza di Verstappen, Lawson e Carlos Sainz in pista mentre stava lasciando i box.

Il pilota McLaren, tuttavia, non sarebbe stato informato del fatto che Verstappen e Lawson fossero impegnati in un giro lanciato.

Piastri si è accorto della situazione soltanto quando era ormai vicino alla prima curva. A quel punto ha rallentato sensibilmente e si è mantenuto sulla destra per consentire a Verstappen di passare, ma non è riuscito a evitare di ostacolare Lawson, che seguiva da vicino.

I commissari hanno riconosciuto che, considerando le informazioni ricevute e la posizione in cui si trovava, Piastri non disponeva di altre opzioni concrete. L’impedimento è quindi stato giudicato involontario, ma allo stesso tempo evitabile in termini regolamentari, portando all’applicazione della penalità standard di tre posizioni.

Piastri: “Non so da dove sia arrivato”

Prima che arrivasse la decisione ufficiale, Piastri aveva già commentato l’episodio, sottolineando la difficoltà di gestire la situazione in uscita dai box di Monza.

“Stavo uscendo dai box e la differenza di velocità in uscita dalla pit-lane qui è davvero enorme. Non so da dove sia arrivato. Devo rivedere l’episodio con il team”.

Una situazione che si è quindi trasformata in una penalità pesante per il pilota McLaren, che perde una posizione particolarmente importante su una pista dove partire davanti può avere un peso significativo nella strategia di gara.

Lawson comunque partirà dal fondo

Per Liam Lawson, invece, l’episodio ha avuto un impatto limitato sulla posizione di partenza. Il pilota neozelandese era infatti già destinato a partire dal fondo dello schieramento a causa di una penalità legata al superamento del numero massimo consentito di componenti della power unit.

Lawson aveva concluso le qualifiche al 14° posto, venendo eliminato nella seconda parte della sessione.

“Non è stato l’ideale”, ha commentato Lawson. “Avevamo lasciato tutto alla fine per cercare di mettere insieme il giro e, dopo una sola chiamata, ero piuttosto arrabbiato. Poi essere ostacolato alla prima curva non è stato certamente l’ideale”.

Il pilota Red Bull ha però spiegato che l’obiettivo principale del weekend era concentrarsi sulla gara, considerando già la penalità che avrebbe dovuto scontare domenica.

La penalizzazione di Piastri modifica dunque una parte importante della prima fila e delle posizioni immediatamente successive: Leclerc partirà terzo, Hamilton quarto, Verstappen quinto e Piastri sesto.

L'articolo Oscar Piastri perde la terza posizione: penalità di tre posti per aver ostacolato Lawson a Monza proviene da Giornalemotori.

La Mercedes sembrava essere la squadra da battere alla vigilia della qualifica, ma Gasly ha trovato la prestazione decisiva proprio quando contava di più. Il francese ha chiuso il suo ultimo tentativo con il miglior tempo, assicurandosi una prima posizione che sembrava fuori portata fino a pochi istanti prima.

Gasly ha fermato il cronometro sull’1’21″786, mentre Russell si è dovuto accontentare del secondo posto a 0″060. Una differenza minima, che rende ancora più significativo il risultato ottenuto dall’Alpine.

La prestazione del francese è stata particolarmente interessante perché Gasly non ha fatto registrare il miglior tempo in nessuno dei tre settori del tracciato. È stata la capacità di migliorare complessivamente il proprio giro a permettergli di mettere insieme la combinazione vincente e conquistare una pole che mancava all’Alpine da 17 anni.

Per Gasly si tratta di un risultato dal sapore speciale anche per il luogo in cui è arrivato. Monza è infatti il circuito che nel 2020 gli aveva regalato la prima vittoria in Formula 1, allora al volante dell’AlphaTauri. Sei anni dopo, il francese torna dunque protagonista sullo stesso tracciato con il risultato più importante della sua carriera in qualifica.

Al termine del giro decisivo, Gasly ha liberato tutta la sua gioia via radio, celebrando una pole che aspettava da tempo.

Il risultato arriva inoltre al termine di un weekend particolarmente intenso per il pilota Alpine. Gasly si è presentato a Monza dopo aver perso ufficialmente il podio conquistato al Gran Premio di Monaco in seguito alla decisione della Corte d’Appello Internazionale, intervenuta dopo il ricorso presentato da McLaren e Red Bull.

Alle spalle di Gasly e Russell si è piazzato Oscar Piastri. Il pilota McLaren ha chiuso a 180 millesimi dalla pole, ma potrebbe essere penalizzato per un episodio di impeding ai danni di Liam Lawson durante la Q2.

Qualifica invece al di sotto delle aspettative per la Ferrari davanti al pubblico di casa. Charles Leclerc ha ottenuto il quarto posto, mentre Lewis Hamilton ha chiuso quinto. Entrambi sono rimasti oltre due decimi dalla prestazione di Gasly.

Sesto tempo per Max Verstappen con la Red Bull, davanti ad Andrea Kimi Antonelli. Il pilota italiano, però, non potrà mantenere la posizione conquistata in qualifica: la penalità per la sostituzione del motore lo costringerà infatti a partire dal fondo dello schieramento.

Franco Colapinto ha portato l’altra Alpine all’ottavo posto, davanti al campione del mondo in carica Lando Norris e ad Arvid Lindblad, che ha completato la top ten.

Fuori dai primi dieci Gabriel Bortoleto, undicesimo con l’Audi e vicinissimo alla qualificazione alla Q3. Dodicesimo Oliver Bearman, seguito da Nico Hülkenberg e Liam Lawson. L’eliminazione del pilota neozelandese ha inoltre complicato i piani della Red Bull, che contava sul suo contributo per fornire a Verstappen una scia utile sul lungo rettilineo di Monza.

Carlos Sainz ha chiuso quindicesimo con la Williams, davanti a Esteban Ocon. Yuki Tsunoda è stato invece eliminato in Q1 dopo aver accusato un problema al sistema di alimentazione della sua Racing Bulls poco prima dell’inizio delle qualifiche.

La Williams ha inoltre sacrificato Alex Albon, già destinato a partire dal fondo per una penalità legata al motore, utilizzandolo per fornire la scia a Sainz e aiutare il compagno di squadra a superare la Q1.

Nella sfida tra i team di fondo, le due Cadillac sono riuscite a qualificarsi davanti a entrambe le Aston Martin, con Valtteri Bottas più veloce di Sergio Perez. Fernando Alonso ha avuto la meglio nel confronto interno con Lance Stroll, mentre il canadese ha stabilito un record poco invidiabile: è diventato il primo pilota nella storia della Formula 1 a raggiungere quota 100 eliminazioni in Q1.

Ma il verdetto più importante della giornata è senza dubbio quello arrivato davanti a tutti. A Monza sarà Pierre Gasly a partire dalla pole, con George Russell al suo fianco. Un risultato che alla vigilia sembrava impensabile e che ora offre al francese una grande occasione per trasformare la sorpresa delle qualifiche in una nuova impresa sul circuito che lo aveva già visto vincitore nel 2020.

Foto Mazzocco Alessio

Lewis Hamilton, foto Mazzocco Alessio

Foto Mazzocco Alessio

Foto Mazzocco Alessio

This work is licensed under a Attribution-NonCommercial-ShareAlike 4.0 International License (CC BY-NC-SA 4.0)

L'articolo Gasly sorprende tutti a Monza: prima pole in Formula 1, Russell beffato proviene da Giornalemotori.

Il britannico ha chiuso davanti a tutti, precedendo Lewis Hamilton di appena 226 millesimi. Terzo posto per Max Verstappen, staccato di 350 millesimi. Distacchi minimi, come spesso accade a Monza, dove anche pochi centesimi possono trasformare una qualifica.

Ma a catturare l’attenzione non è stato soltanto il cronometro.

Hamilton-Verstappen, ancora loro

Nel finale delle FP3 è andato in scena un nuovo capitolo della lunga rivalità tra Hamilton e Verstappen. I due si sono ritrovati affiancati sul rettilineo principale proprio mentre cercavano di preparare il loro ultimo tentativo.

Alla Prima Variante, Verstappen ha provato l’attacco all’interno. Hamilton ha allargato la traiettoria finendo nella via di fuga e, di fatto, entrambi hanno compromesso il proprio giro.

Un episodio che ha immediatamente fatto riaffiorare vecchi ricordi e che ha acceso anche le comunicazioni radio. Verstappen ha ritenuto Hamilton responsabile della situazione, mentre il sette volte campione del mondo ha accusato l’olandese di averlo ostacolato.

A Monza, insomma, la rivalità non sembra conoscere tregua.

Ferrari, Leclerc deve reagire

In casa Ferrari il bilancio è più difficile da interpretare. Charles Leclerc ha terminato le prove libere al sesto posto, ma non ha avuto l’opportunità di sfruttare al meglio il potenziale delle gomme soft nel momento decisivo.

Hamilton, invece, ha dimostrato di poter lottare per la prima fila. Il distacco da Russell è minimo e la Ferrari può quindi guardare alle qualifiche con fiducia.

Russell sogna la pole

Il grande protagonista della mattinata resta però Russell. La Mercedes ha mostrato un ottimo ritmo sul giro secco e il britannico sembra avere tutte le carte in regola per giocarsi la pole position.

Alle sue spalle, però, Hamilton e Verstappen sono pronti a rispondere.

A Monza sarà una sfida sul filo dei millesimi. E dopo le scintille delle FP3, nessuno sembra intenzionato a fare un passo indietro.

L'articolo F1, Russell vola nelle FP3. Scintille tra Hamilton e Verstappen proviene da Giornalemotori.

Flavio Briatore non ha usato mezze parole. Dopo la decisione della Corte d’Appello Internazionale della FIA di ripristinare le due penalità inflitte a Gasly a Monte-Carlo, il manager di Alpine ha messo apertamente in discussione l’operato del collegio giudicante, concentrando le proprie critiche su uno dei quattro giudici coinvolti nel procedimento.

Secondo Briatore, esisterebbero elementi che, a suo giudizio, meritano di essere chiariti riguardo ai rapporti tra il giudice e McLaren. Il manager italiano ha citato la partecipazione del magistrato a un evento organizzato da McLaren e altri presunti collegamenti con iniziative legate al gruppo britannico.

Non si tratta di un’accusa marginale. Mettere in dubbio l’indipendenza di un giudice significa chiamare direttamente in causa la credibilità dell’intero processo decisionale della FIA. Briatore ha infatti criticato anche il comportamento tenuto durante l’udienza, sostenendo che l’atteggiamento del giudice fosse stato particolarmente aggressivo nei confronti di Alpine.

Stella: “Questo è offensivo”

La risposta di Andrea Stella non si è fatta attendere.

Il team principal della McLaren era presente alla stessa conferenza stampa e ha assistito alle dichiarazioni di Briatore. Dopo aver ascoltato le accuse, Stella ha difeso con forza la propria squadra e ha respinto l’idea che McLaren abbia beneficiato di un trattamento privilegiato.

Il manager italiano ha definito particolarmente gravi le insinuazioni nei confronti della scuderia di Woking, sottolineando come accuse di questo tipo possano danneggiare seriamente la reputazione di un’organizzazione.

Per Stella, McLaren si è limitata a utilizzare gli strumenti previsti dal regolamento. Il ricorso contro la decisione relativa a Gasly sarebbe stato presentato per una questione di principio: garantire un’applicazione coerente delle regole per tutti i concorrenti.

Ed è proprio questo il punto sul quale le due parti sembrano essere più lontane.

Tutto nasce a Monaco

La storia comincia nel Gran Premio di Monaco.

Gasly aveva tagliato il traguardo in terza posizione, conquistando un risultato importantissimo per Alpine. Durante la gara, però, il francese aveva ricevuto due penalità di cinque secondi legate alle infrazioni commesse nella pit-lane.

La successiva revisione del caso aveva portato Alpine a ottenere la cancellazione delle sanzioni. La squadra aveva infatti presentato nuovi elementi relativi al sistema utilizzato per rilevare la velocità in pit-lane.

Gasly era così tornato sul podio.

McLaren e Red Bull, però, non erano d’accordo. Le due squadre avevano contestato la decisione e il caso era arrivato davanti alla Corte d’Appello Internazionale della FIA.

La sentenza successiva ha ribaltato nuovamente il risultato: le penalità sono state ripristinate e Gasly è tornato settimo nella classifica ufficiale del Gran Premio di Monaco. Isack Hadjar ha riottenuto il terzo posto, mentre Oscar Piastri è salito in quarta posizione.

Non sono soltanto due punti

Dietro il ricorso di McLaren, secondo Stella, non c’era semplicemente la volontà di guadagnare una posizione o qualche punto in più.

La questione riguarda soprattutto il precedente che una decisione del genere avrebbe potuto creare.

Se un’anomalia nel sistema di rilevamento fosse stata sufficiente per cancellare una penalità già comminata dai commissari, il rischio, secondo McLaren, sarebbe stato quello di creare una diversa interpretazione delle regole a seconda delle circostanze.

Da qui la scelta di portare la questione davanti alla Corte d’Appello.

Ma la vicenda ha finito per mettere in evidenza anche un altro problema: il funzionamento del sistema di revisione delle decisioni sportive.

La FIA finisce sotto pressione

La Federazione si trova ora nel mezzo di una situazione delicata.

Da una parte deve difendere l’indipendenza dei propri organi giudicanti. Dall’altra deve dimostrare che le procedure utilizzate per riesaminare i casi e applicare le penalità siano sufficientemente chiare e uniformi.

La stessa vicenda ha aperto la porta a possibili riflessioni sulle procedure future, in particolare sul diritto di revisione e sui criteri attraverso i quali una decisione dei commissari può essere riaperta.

È un tema destinato a rimanere sul tavolo anche dopo Monza.

Briatore contro Stella: il confronto è appena iniziato

Quello che sembrava un normale caso regolamentare si è trasformato così in una delle polemiche più accese del weekend italiano.

Briatore chiede chiarezza e mette sotto esame l’indipendenza del sistema giudiziario della FIA. Stella difende McLaren e considera inaccettabili le insinuazioni sulla propria squadra.

La FIA, nel frattempo, deve gestire una questione che rischia di andare oltre il risultato di un singolo Gran Premio.

Perché a questo punto non si discute più soltanto del terzo posto di Monaco.

Si discute di regole, giudici, conflitti d’interesse e credibilità.

E quando in Formula 1 si arriva a mettere in discussione la credibilità di chi deve garantire che le regole siano uguali per tutti, la polemica è destinata inevitabilmente a diventare molto più grande di una semplice penalità.

L'articolo Briatore-McLaren, è guerra a Monza: il caso Gasly fa esplodere la Formula 1 proviene da Giornalemotori.

Dopo il miglior tempo ottenuto da Leclerc nella prima sessione, la Mercedes ha mostrato una competitività decisamente maggiore nel secondo turno. Russell ha sfruttato al meglio la simulazione di qualifica con gomme soft, riuscendo a mettere la propria vettura davanti alla Ferrari del monegasco.

A completare la top three è stato Andrea Kimi Antonelli. Il giovane italiano, leader del campionato, ha confermato l’ottimo potenziale della Mercedes, anche se il suo fine settimana resta condizionato dalla penalità legata alla sostituzione della power unit. Antonelli sarà infatti costretto a partire dal fondo della griglia nella gara di domenica.

Per Russell si tratta quindi di un’occasione importante anche in ottica campionato. Il britannico è attualmente alle spalle di Antonelli e potrà sfruttare la penalizzazione del compagno di squadra per provare a ridurre il distacco in classifica.

Dietro alle due Mercedes e alla Ferrari di Leclerc si è piazzato Lando Norris. Il campione del mondo in carica ha preceduto l’altra Ferrari di Lewis Hamilton, quinto, mentre Oscar Piastri ha portato la seconda McLaren al sesto posto.

Più indietro la Red Bull. Max Verstappen non è andato oltre la nona posizione, lamentando una mancanza di carico aerodinamico sulla sua monoposto. L’olandese era rimasto ai box nella prima sessione, lasciando spazio ad Ayumu Iwasa nell’ambito del programma riservato ai giovani piloti.

La seconda sessione ha inoltre evidenziato strategie differenti in vista della gara. Le squadre hanno alternato mescole e carichi di carburante, rendendo difficile una lettura definitiva del passo gara. La Ferrari, in particolare, ha lavorato con le gomme soft anche nelle simulazioni più lunghe, mentre Mercedes e McLaren hanno seguito programmi differenti.

Il risultato delle FP2 lascia dunque aperta la sfida per la pole position. Ferrari aveva dominato il primo turno con Leclerc, mentre Mercedes ha risposto nel pomeriggio con Russell. Il margine tra i due è minimo e, sul velocissimo tracciato brianzolo, anche pochi millesimi potrebbero decidere le prime posizioni.

Il pubblico di Monza sogna una Ferrari protagonista, ma al termine del venerdì è la Mercedes a guardare tutti dall’alto. Sabato, con le qualifiche, arriverà il primo vero verdetto del weekend italiano.

L'articolo F1 GP Italia: Russell beffa Leclerc nelle FP2 di Monza. proviene da Giornalemotori.

Leclerc ha fatto segnare il miglior tempo in 1’23”008, confermando immediatamente la competitività della SF-26 sul velocissimo tracciato brianzolo. Un risultato particolarmente significativo per la Ferrari, che proprio a Monza ha scelto di introdurre il nuovo aggiornamento della propria power unit.

La Mercedes di George Russell ha completato il podio virtuale della sessione, a poco più di tre decimi dal leader. Quarto posto per la Red Bull di Liam Lawson, mentre Kimi Antonelli ha portato l’altra Mercedes in quinta posizione.

Il pilota italiano, però, dovrà affrontare un fine settimana in salita: una penalità legata alla sostituzione di componenti della power unit lo costringerà infatti a partire dal fondo della griglia nella gara di domenica.

McLaren subito alle spalle

La McLaren non è riuscita a inserirsi nelle prime posizioni, con Lando Norris sesto e Oscar Piastri undicesimo. La squadra britannica ha comunque portato a Monza alcune importanti novità aerodinamiche, tra cui una nuova ala posteriore studiata per ridurre la resistenza sui lunghi rettilinei del circuito.

Buona anche la prestazione del giovane Arvid Lindblad, settimo, mentre Gabriel Bortoleto ha ottenuto l’ottavo tempo con la Sauber. A completare la top ten sono state le Alpine di Franco Colapinto e Paul Aron.

Verstappen senza volante

Tra i protagonisti assenti in pista c’è stato Max Verstappen. Il quattro volte campione del mondo ha ceduto la propria Red Bull ad Ayumu Iwasa per la prima sessione, consentendo al pilota giapponese di accumulare esperienza al volante della monoposto.

La sessione non è filata via senza problemi. Una bandiera rossa ha interrotto le prove dopo un inconveniente sulla Cadillac di Colton Herta, costretto a fermare la propria vettura dopo meno di venti minuti.

Leclerc lancia la sfida

Il dato più importante, tuttavia, resta la prestazione delle Ferrari. Leclerc e Hamilton hanno occupato le prime due posizioni fin dall’inizio del weekend, offrendo ai tifosi della Rossa un primo assaggio delle ambizioni della Scuderia.

Il nuovo motore Ferrari ha dunque debuttato nel migliore dei modi. Naturalmente, una sola sessione non è sufficiente per stabilire i reali valori in campo, ma il cronometro ha già regalato un’indicazione importante: a Monza la Ferrari vuole essere protagonista.

Per Leclerc, poi, partire davanti a tutti sul circuito di casa della Scuderia rappresenta il modo migliore per alimentare le speranze di una grande domenica. Le qualifiche e la gara diranno se la doppietta delle prime prove sarà soltanto un’anticipazione o il primo capitolo di un weekend davvero speciale per Ferrari.

Foto Mazzocco Alessio

This work is licensed under a Attribution-NonCommercial-ShareAlike 4.0 International License (CC BY-NC-SA 4.0)

L'articolo F1 GP Italia: Leclerc detta il passo nelle FP1. Hamilton subito dietro al monegasco. proviene da Giornalemotori.

La decisione è direttamente collegata alle modifiche regolamentari introdotte per le power unit del prossimo futuro. Nel 2026 la nuova generazione di motori ha evidenziato alcuni problemi legati alla gestione dell’energia, spingendo FIA, Formula 1, team e costruttori a intervenire sul regolamento per il 2027 e il 2028.

Più potenza dal motore termico

Una delle principali modifiche riguarda il rapporto tra motore termico ed energia elettrica.

Dal 2027 la potenza massima del motore a combustione interna salirà da 400 a 420 kW, mentre quella della componente elettrica MGU-K scenderà da 350 a 300 kW. Parallelamente aumenterà la capacità di recupero dell’energia. Nel 2028 il motore termico salirà ulteriormente a 450 kW.

L’aumento del flusso di carburante necessario per alimentare il motore termico ha però creato un problema per le squadre. Le monoposto progettate per il 2026 sono state infatti concepite con serbatoi dimensionati sulla base delle precedenti esigenze regolamentari.

Aumentare la quantità di carburante necessaria per completare la distanza tradizionale di un Gran Premio avrebbe quindi comportato modifiche significative alle vetture.

Perché le gare saranno più brevi

La riduzione della distanza rappresenta una delle soluzioni individuate per evitare che le squadre siano costrette a riprogettare completamente le proprie monoposto.

Inizialmente era stata presa in considerazione l’ipotesi di intervenire soltanto su alcuni circuiti, riducendo di un paio di giri la distanza di determinate gare. Questa soluzione, tuttavia, avrebbe potuto creare differenze significative tra i vari appuntamenti del calendario.

Il rischio principale era quello di trasformare alcuni Gran Premi in vere e proprie gare di fuel saving, con i piloti costretti a gestire il carburante invece di poter spingere al massimo.

Per questo motivo FIA e squadre hanno preferito adottare una soluzione uniforme: una distanza standard di circa 290 km per quasi tutti i Gran Premi.

Monaco resta invariato

L’unica eccezione continuerà a essere il Gran Premio di Monaco, che già oggi prevede una distanza inferiore rispetto allo standard, pari a 260 chilometri.

Per gli altri appuntamenti del calendario la riduzione sarà invece di circa 15 chilometri rispetto all’attuale limite di 305 km. In termini pratici, nella maggior parte dei casi questo dovrebbe tradursi nella perdita di circa due o tre giri.

La modifica è stata sostenuta all’unanimità dalle 11 squadre presenti in Formula 1.

Una misura, per ora, limitata al 2027

La riduzione della distanza non è però necessariamente destinata a diventare permanente.

L’accordo nasce infatti come conseguenza diretta delle modifiche apportate alle power unit in vista del 2027. Per il momento, quindi, la soluzione è prevista specificamente per la prossima stagione.

Il comportamento delle nuove power unit e gli ulteriori cambiamenti previsti per il 2028 potrebbero però portare la Formula 1 a mantenere la distanza di circa 290 chilometri anche negli anni successivi.

La modifica dovrà comunque essere inserita formalmente nei regolamenti sportivi. Il pacchetto di interventi sulle power unit 2027 e 2028 è già stato ratificato dal World Motor Sport Council, mentre le disposizioni relative alle distanze di gara rientrano nel processo di aggiornamento del regolamento sportivo.

Dal 2027, dunque, la Formula 1 potrebbe assistere a Gran Premi leggermente più brevi, ma con monoposto progettate per essere più efficienti nella gestione dell’energia e con una maggiore incidenza del motore termico sulle prestazioni.

L'articolo Formula 1, Gran Premi più corti dal 2027: le gare scenderanno a 290 chilometri proviene da Giornalemotori.

La scelta della vettura non è casuale. La F40 rappresenta infatti una delle automobili più leggendarie mai prodotte dalla Ferrari e, per Hamilton, è anche la realizzazione di un sogno coltivato fin dall’infanzia.

La F40 di Hamilton arriva a Monza

L’esemplare posseduto dal pilota britannico ha una storia particolarmente interessante. Prima di entrare nella sua collezione, la vettura era rimasta oltre trent’anni ferma all’interno di un garage, ricoperta di polvere.

Hamilton ha deciso di riportarla in vita affidandola agli specialisti Ferrari di Maranello, che hanno lavorato al recupero della vettura per restituirle le condizioni originali.

La F40 è oggi una delle Ferrari più desiderate dai collezionisti. Tra il 1987 e il 1992 ne furono costruiti 1.311 esemplari, mentre gli esemplari più prestigiosi possono raggiungere valutazioni di diversi milioni.

Particolare curioso: la vettura di Hamilton presenta anche una targa personalizzata con il numero 44, lo stesso utilizzato dal britannico in Formula 1.

Un sogno diventato realtà

Hamilton ha più volte raccontato il suo legame con la F40, spiegando come la vettura rappresentasse una delle automobili dei suoi sogni.

Il pilota Ferrari ha voluto recuperare proprio un esemplare rimasto a lungo inutilizzato, trasformandolo nuovamente in una vettura funzionante e riportandolo a Maranello per il lavoro di recupero.

La scelta di arrivare con la F40 proprio a Monza, davanti al pubblico italiano e ai tifosi Ferrari, rende il momento ancora più significativo.

Hamilton e il rapporto speciale con Monza

Il pilota britannico non è nuovo ad arrivi spettacolari sul circuito brianzolo. Anche lo scorso anno aveva attirato l’attenzione raggiungendo il paddock in sella a una Ducati dalla livrea tricolore.

Questa volta ha scelto invece una delle Ferrari più celebri di sempre, sottolineando ulteriormente il suo rapporto con il marchio di Maranello.

Il Gran Premio d’Italia rappresenta inoltre un appuntamento particolarmente importante per Hamilton e per la Ferrari. La Scuderia punta infatti a regalare ai propri tifosi un risultato di prestigio davanti al pubblico di casa.

L’attenzione sarà quindi tutta sulla SF-26 e sulla prestazione dei due piloti Ferrari, ma prima ancora che inizi l’attività in pista Hamilton ha già conquistato Monza con la sua rarissima F40.

L'articolo Lewis Hamilton arriva nel paddock di Monza con una rarissima Ferrari F40 proviene da Giornalemotori.

L’infortunio, avvenuto in circostanze fortuite durante un normale allenamento, aveva già impedito al francese di partecipare al precedente round del campionato. Nei giorni scorsi Hadjar aveva spiegato che il recupero stava procedendo positivamente, lasciando aperta la possibilità di tornare in pista a Monza.

«È il primo infortunio della mia vita, della mia carriera, di qualsiasi cosa. È strano essere costretto a stare fuori», aveva raccontato Hadjar. Il pilota aveva inoltre sottolineato di non essere soddisfatto della situazione, soprattutto perché avrebbe voluto essere presente a ogni sessione con la squadra.

Hadjar aveva comunque evidenziato i progressi nella riabilitazione: la mobilità del polso aumentava giorno dopo giorno e il pilota sperava di poter essere pronto per il Gran Premio d’Italia.

Red Bull sceglie la prudenza

A due giorni dall’inizio delle prove libere di Monza, però, Red Bull ha deciso di non correre rischi e di proseguire con la stessa formazione utilizzata nell’ultimo appuntamento.

Liam Lawson affiancherà quindi Max Verstappen sulla Red Bull, mentre Yuki Tsunoda continuerà a sostituire Lawson in Racing Bulls.

«Liam correrà al fianco di Max al Gran Premio d’Italia di Monza, mentre Isack continua a compiere progressi incoraggianti dopo l’infortunio al polso riportato durante la pausa estiva», ha comunicato Red Bull.

La squadra ha aggiunto di stare monitorando attentamente il percorso di riabilitazione di Hadjar e di non voler correre rischi inutili in vista del suo rientro in gara.

Il rientro diventa una corsa contro il tempo

L’assenza di Monza garantirà a Hadjar qualche giorno supplementare per recuperare, ma il calendario non lascia molto spazio.

Il Gran Premio d’Italia apre infatti un doppio appuntamento consecutivo: il prossimo weekend la Formula 1 sarà impegnata nel nuovo circuito Madring per il Gran Premio di Spagna. L’obiettivo del pilota francese sarà quindi quello di recuperare completamente in tempo per tornare al volante nella prossima gara.

L’assenza arriva inoltre in un momento particolarmente positivo per Hadjar. Prima dell’infortunio, il pilota aveva ottenuto sette piazzamenti consecutivi nella top six, costruendo una striscia di risultati che lo aveva portato a essere uno dei protagonisti più interessanti della stagione.

Lawson, tornato sorprendentemente sulla Red Bull, ha chiuso il precedente appuntamento al settimo posto. Il neozelandese aveva però già mostrato una buona competitività con Racing Bulls, avendo mancato i punti soltanto in due occasioni quando era riuscito a vedere la bandiera a scacchi.

In classifica piloti, Hadjar e Lawson occupano rispettivamente l’ottavo e il nono posto, con il francese davanti al compagno di squadra per un margine ridotto.

Per Hadjar, dunque, l’obiettivo è chiaro: completare il recupero senza forzare i tempi, nella speranza di poter tornare al volante il prima possibile.

L'articolo Isack Hadjar salta il GP d’Italia: Red Bull conferma il recupero dall’infortunio al polso proviene da Giornalemotori.

La conferma è arrivata direttamente dal team principal Frédéric Vasseur, che ha spiegato come l’intervento rientri nelle possibilità di sviluppo previste dal regolamento ADUO. Un aggiornamento che, secondo le informazioni riportate da Crash.net, dovrebbe garantire un incremento nell’ordine dei 15 CV.

Ferrari punta sulle prestazioni a Monza

Dopo le ultime gare, la Ferrari sembra aver perso terreno nei confronti dei principali avversari, con la McLaren che si è inserita nella lotta al vertice insieme alla Mercedes.

Il circuito di Monza, però, potrebbe offrire alla SF-26 un’occasione importante. Le caratteristiche del tracciato italiano, caratterizzato da lunghi rettilinei e numerose frenate, rendono infatti particolarmente importante l’efficienza della power unit.

L’aumento di potenza previsto dall’aggiornamento potrebbe quindi avere un impatto significativo soprattutto nei tratti ad alta velocità.

Vasseur ha sottolineato l’importanza dell’appuntamento italiano e dell’energia garantita dal pubblico della Ferrari. Il team principal ha inoltre evidenziato come il lavoro sui dettagli e sui piccoli miglioramenti sia fondamentale in una stagione nella quale i distacchi tra le squadre sono particolarmente ridotti.

Un guadagno di circa 15 cavalli

Secondo quanto riportato da Crash.net, la nuova specifica della power unit Ferrari dovrebbe garantire un incremento di circa 15 CV.

Si tratta di un’evoluzione particolarmente interessante considerando la situazione del campionato. Le verifiche ADUO effettuate dopo il Gran Premio d’Olanda hanno continuato a indicare la power unit Red Bull come la migliore per quanto riguarda il solo motore endotermico.

Tuttavia, Red Bull non potrà introdurre componenti migliorati della propria unità a combustione interna, mentre gli altri costruttori hanno ancora margine per intervenire.

La Ferrari potrebbe quindi sfruttare questa possibilità per avvicinarsi ulteriormente alla Mercedes sul fronte delle prestazioni.

Hamilton e Leclerc, un aiuto in più

L’aggiornamento rappresenta una buona notizia per Lewis Hamilton e Charles Leclerc, chiamati a sfruttare al massimo il potenziale della SF-26 davanti al pubblico di casa.

Per Hamilton, in particolare, Monza rappresenterà anche un appuntamento dal forte valore emotivo per il legame con i tifosi italiani e con la Ferrari.

La Scuderia arriverà inoltre al Gran Premio con una livrea speciale dedicata a Michael Schumacher, ispirata alla Ferrari del 1996. Un omaggio al sette volte campione del mondo che renderà ancora più speciale il weekend italiano.

Antonelli partirà dal fondo

L’incremento di potenza potrebbe rivelarsi particolarmente utile anche in ottica mondiale. Il leader del campionato Kimi Antonelli sarà infatti costretto a partire dal fondo della griglia a Monza a causa di una penalità legata alla power unit.

Il pilota Mercedes dovrà quindi affrontare una gara tutta in rimonta, mentre Ferrari potrebbe avere a disposizione un’arma aggiuntiva per cercare di massimizzare il risultato davanti ai propri tifosi.

Vasseur: “Dobbiamo sfruttare ogni opportunità”

La Ferrari non si nasconde, ma mantiene un approccio prudente. Monza è un circuito particolarmente esigente e, considerando l’equilibrio attuale della griglia, ogni dettaglio può fare la differenza.

L’aggiornamento della power unit rappresenta dunque un passo in avanti, ma Vasseur ha ribadito che la priorità sarà eseguire alla perfezione ogni fase del weekend, a partire dalle prove libere del venerdì.

Per la Ferrari, il Gran Premio d’Italia arriva quindi con una combinazione particolare di novità tecnica, pressione del pubblico e grandi aspettative. A Monza la SF-26 avrà un’arma in più: resta da capire se i circa 15 CV aggiuntivi saranno sufficienti per ridurre davvero il distacco dai rivali.

L'articolo Ferrari, novità importante per Monza: arriva un aggiornamento alla power unit proviene da Giornalemotori.

Il progetto del nuovo tracciato, denominato Qiddiya Speed Park Track, era stato presentato nel 2024 e aveva subito attirato l’attenzione per una caratteristica destinata a diventare il simbolo del circuito: la spettacolare sezione conosciuta come “The Blade”.

Una salita di 70 metri verso la prima curva

Il tracciato progettato per Qiddiya sarà composto da 21 curve e presenterà una configurazione estremamente particolare.

La parte più impressionante sarà il lungo rettilineo che conduce alla prima curva. La pista salirà con una pendenza di circa 10 gradi, portando le monoposto fino a un’altezza di 70 metri, equivalente a circa 20 piani di un edificio.

In cima alla salita i piloti affronteranno un tornante. Subito dopo dovranno lanciarsi nuovamente in discesa lungo una sezione molto più veloce, arrivando a una curva a destra che completerà una delle sequenze più insolite mai progettate per la Formula 1.

È proprio questa struttura verticale ad aver fatto guadagnare alla sezione il soprannome di “Blade”, per il suo aspetto futuristico e per il profilo estremamente pronunciato.

I lavori proseguono

Le nuove immagini mostrano che la costruzione del cuore del futuro impianto saudita è già in corso. A diffonderle è stato il presentatore e commentatore Ahmed Baokbah, offrendo una nuova prospettiva sull’avanzamento dei lavori.

La particolare conformazione della prima curva non sarà però soltanto un elemento spettacolare per il pubblico.

Al di sotto dell’ampia area di fuga della curva sarà infatti realizzata una struttura destinata ai concerti. Gli spettatori potranno quindi assistere agli eventi musicali mentre, sopra le loro teste, le monoposto di Formula 1 affronteranno la spettacolare salita.

Un concetto che punta a trasformare il Gran Premio in un’esperienza molto più ampia rispetto al semplice appuntamento sportivo.

Qiddiya dal 2028

La Formula 1 dovrebbe trasferirsi da Jeddah a Qiddiya nel 2028. Il nuovo circuito è stato concepito specificamente per ospitare il Circus e rappresentare uno dei principali poli del motorsport all’interno del progetto di sviluppo della città.

L’Arabia Saudita ospita il Mondiale di Formula 1 dal 2021 e ha inizialmente sottoscritto un contratto decennale con il campionato. L’ambizione del Paese, tuttavia, va ben oltre l’attuale appuntamento sul circuito di Jeddah.

Abdullah Aldawood, amministratore delegato di Qiddiya Investment Company, ha descritto il futuro Speed Park Track come un elemento centrale della strategia della città, destinato a trasformare Qiddiya nella casa del motorsport saudita e in uno dei principali poli motoristici mondiali.

Un circuito completamente diverso da Jeddah

Il passaggio a Qiddiya rappresenterà un cambiamento radicale rispetto al circuito cittadino di Jeddah.

Se l’attuale tracciato è caratterizzato da velocità elevatissime, muretti ravvicinati e una successione di curve ricavate all’interno dell’area urbana, il nuovo impianto punterà maggiormente su dislivelli, elementi artificiali e caratteristiche architettoniche spettacolari.

La “Blade” potrebbe diventare così una delle curve più riconoscibili dell’intero calendario di Formula 1.

Restano ancora diversi passaggi prima del debutto ufficiale, ma le immagini dei lavori confermano che il progetto di Qiddiya sta prendendo forma. Se il circuito manterrà le caratteristiche mostrate nei rendering, il Gran Premio dell’Arabia Saudita potrebbe presto avere uno degli scenari più estremi e spettacolari dell’intero Mondiale.

L'articolo F1, ecco la “Blade” dell’Arabia Saudita: il nuovo circuito di Qiddiya promette una curva folle proviene da Giornalemotori.

Pirelli, title sponsor della gara e protagonista di una collaborazione pluriennale con il Pirelli HangarBicocca, ha presentato “FRAGILE”, l’opera scelta come trofeo ufficiale dell’edizione 2026 del Gran Premio d’Italia.

Il progetto, giunto alla sua sesta edizione, prevede ogni anno il coinvolgimento di un artista italiano chiamato a reinterpretare il tradizionale trofeo del Gran Premio attraverso una vera e propria opera d’arte.

Un trofeo ispirato alla tradizione

“FRAGILE” è stato ideato da vedovamazzei, duo artistico formato da Stella Scala e Simeone Crispino. L’opera è stata realizzata attraverso un processo di stampa 3D utilizzando polvere di nylon e presenta una struttura volutamente instabile, composta da una serie di piccoli contenitori, ciotole e bicchieri sovrapposti.

Il design non è casuale. Gli artisti si sono ispirati a un’antica tradizione legata ai momenti di festa: il passaggio di un bicchiere di mano in mano tra le persone che celebrano insieme un risultato.

Un gesto semplice e conviviale che, attraverso il trofeo, viene trasformato in una rappresentazione artistica legata al mondo della Formula 1.

Un’opera per i protagonisti del podio

I tre piloti che saliranno sul podio domenica a Monza riceveranno il particolare trofeo insieme a un rappresentante della squadra vincitrice. Saranno loro a sollevare “FRAGILE” durante le celebrazioni finali del Gran Premio.

La scelta di proporre ogni anno un’opera differente rende inoltre il trofeo del GP d’Italia un oggetto unico nel calendario di Formula 1. Non si tratta semplicemente di una coppa, ma di una creazione artistica destinata a rappresentare il legame tra il Gran Premio, il territorio italiano e la cultura contemporanea.

Pirelli e la storia di Monza

Il rapporto tra Pirelli e Monza affonda le proprie radici nella storia stessa dell’autodromo. Il circuito brianzolo venne inaugurato il 10 settembre 1922 e Pirelli ricorda il successo di Pietro Bordino al volante della Fiat 804 nella gara che inaugurò il nuovo impianto.

Per l’edizione 2026, la casa italiana ha quindi scelto di celebrare questo legame attraverso un trofeo che unisce sport, arte e tradizione.

Il Gran Premio d’Italia si prepara così a offrire un altro elemento distintivo al pubblico di Monza: oltre alla sfida in pista, domenica sarà protagonista anche “FRAGILE”, un trofeo decisamente lontano dalle tradizionali coppe e pensato per raccontare, attraverso l’arte, il valore della celebrazione e della condivisione.

L'articolo F1 GP d’Italia, svelati i trofei di Monza: “FRAGILE” celebra un’antica tradizione italiana proviene da Giornalemotori.

Il britannico potrebbe essere costretto a utilizzare componenti oltre il limite consentito dal regolamento tecnico e, di conseguenza, incorrere in una penalità in griglia. La questione non riguarda quindi soltanto l’eventualità della sanzione, ma soprattutto il momento nel quale Mercedes deciderà di affrontarla.

Russell, penalità possibile anche a Monza

Il Gran Premio d’Italia potrebbe rappresentare una delle occasioni più favorevoli per scontare una penalità. Il tracciato di Monza, caratterizzato da lunghi rettilinei e numerose possibilità di sorpasso, permette infatti alle vetture più competitive di recuperare rapidamente posizioni anche dopo una partenza dalle retrovie.

Proprio per questo motivo Mercedes ha scelto di sfruttare il fine settimana italiano per gestire la situazione di Antonelli. L’eventuale penalità di Russell, tuttavia, potrebbe essere rinviata per evitare di compromettere contemporaneamente la gara di entrambi i piloti.

La squadra dovrà quindi valutare attentamente il chilometraggio dei componenti attualmente utilizzati e il livello di affidabilità garantito dalla power unit.

Mercedes deve scegliere quando intervenire

Il problema principale è legato al compromesso tra affidabilità e risultato sportivo. Continuare a utilizzare i componenti attuali consentirebbe a Russell di evitare una penalità immediata, ma aumenterebbe il rischio di incorrere in un problema tecnico più avanti nel campionato.

Sostituire anticipatamente alcuni elementi della power unit, invece, significherebbe accettare una penalità sulla griglia, ma permetterebbe al pilota di disporre successivamente di componenti più freschi e potenzialmente più affidabili.

Monza rappresenta dunque un’opzione interessante, ma Mercedes potrebbe decidere di rimandare l’intervento a un altro appuntamento del calendario, soprattutto se le condizioni della power unit di Russell continueranno a essere sotto controllo.

Il campionato pesa sulla decisione

A rendere ancora più delicata la situazione è la classifica del Mondiale. Russell è impegnato nella lotta per le posizioni di vertice e ogni gara persa a causa di una penalità potrebbe avere un peso significativo nella seconda parte della stagione.

Mercedes dovrà quindi trovare il momento ideale per effettuare la sostituzione, cercando di limitare il più possibile il danno in termini di punti.

La scelta potrebbe dipendere anche dalle caratteristiche dei prossimi circuiti e dalle possibilità di sorpasso offerte dai tracciati. Se Monza rappresenta una delle piste migliori per recuperare dopo una penalità, Mercedes potrebbe comunque preferire non compromettere lo stesso weekend per entrambi i suoi piloti.

Per Russell, dunque, la penalità sembra essere soprattutto una questione di quando arriverà, più che di se arriverà. La decisione finale di Mercedes potrebbe avere conseguenze importanti sulla lotta per il campionato.

L'articolo Mercedes, George Russell verso una penalità a Monza? La squadra valuta il momento giusto proviene da Giornalemotori.

Il numero uno della Federazione Internazionale dell’Automobile ha infatti manifestato pubblicamente il proprio appoggio all’idea di riportare in Argentina un appuntamento iridato. Un’apertura importante per un progetto che negli ultimi mesi ha progressivamente guadagnato forza.

Ben Sulayem: “L’Argentina merita la Formula 1”

Parlando a Buenos Aires, in occasione del congresso americano della FIA, Ben Sulayem ha sottolineato l’importanza della tradizione motoristica argentina e la possibilità di tornare a ospitare competizioni internazionali di alto livello.

Il presidente FIA ha dichiarato di essere disposto a sostenere l’iniziativa per riportare nel Paese una gara valida per il campionato del mondo, sia in Formula 1 sia nel Mondiale Rally.

Una posizione che rafforza le ambizioni argentine e conferma come Buenos Aires stia cercando di costruire le condizioni necessarie per tornare a far parte del calendario della massima categoria.

Buenos Aires prepara il ritorno del Circus

L’ultima edizione del Gran Premio d’Argentina di Formula 1 si è disputata nel 1998, sul circuito Oscar y Juan Gálvez di Buenos Aires. Da allora il Paese è rimasto fuori dal calendario iridato, nonostante una storia particolarmente importante nel motorsport.

Il primo Gran Premio d’Argentina valido per il Mondiale risale infatti al 1953, quando Buenos Aires entrò per la prima volta nel calendario della Formula 1.

Oggi il progetto di rilancio passa proprio dal circuito della capitale argentina, che necessita di interventi e aggiornamenti per poter soddisfare gli standard richiesti dalla Formula 1 moderna.

Colapinto spinge l’interesse argentino

A rafforzare ulteriormente il legame tra l’Argentina e la Formula 1 c’è Franco Colapinto.

Il pilota argentino ha riportato grande entusiasmo nel proprio Paese, diventando un punto di riferimento per i tifosi sudamericani. La sua presenza sulla griglia rappresenta un elemento importante anche dal punto di vista commerciale e mediatico per un eventuale ritorno del Gran Premio.

L’interesse del pubblico argentino nei confronti della Formula 1 è infatti cresciuto sensibilmente e la presenza di un pilota nazionale potrebbe rappresentare un fattore decisivo per il successo dell’evento.

La concorrenza per un posto in calendario

Il percorso verso il ritorno dell’Argentina, tuttavia, non sarà semplice. La Formula 1 sta ricevendo numerose richieste da parte di Paesi interessati a ospitare un Gran Premio.

Tra i progetti più ambiziosi figurano quelli di Thailandia, Sudafrica, Ruanda, Corea del Sud e Turchia, mentre il calendario del campionato è già arrivato a 24 appuntamenti.

L’ingresso di una nuova gara richiederebbe quindi una gestione particolarmente attenta da parte di Formula 1 e FIA, soprattutto considerando il limite imposto dalla struttura attuale del campionato.

Un ritorno che avrebbe un forte valore storico

Per l’Argentina, tornare nel calendario della Formula 1 avrebbe un significato che andrebbe oltre il semplice evento sportivo.

Il Paese vanta una tradizione storica nella massima categoria e un pubblico da sempre appassionato di motorsport. Il sostegno espresso da Ben Sulayem rappresenta quindi un segnale incoraggiante per il progetto.

Dopo l’ultima gara disputata nel 1998, la possibilità di rivedere le monoposto di Formula 1 sul circuito di Buenos Aires sembra oggi meno lontana. Il progetto è ancora da concretizzare, ma l’Argentina ha iniziato nuovamente a bussare alla porta del Circus.

L'articolo Formula 1, l’Argentina sogna il ritorno: Ben Sulayem dà il suo sostegno proviene da Giornalemotori.

Il tecnico britannico assumerà il nuovo incarico di Head of Racing, ruolo che lo porterà a occuparsi della gestione delle attività di gara e del lavoro degli ingegneri durante i weekend di Gran Premio. Il suo arrivo si inserisce nella profonda riorganizzazione della struttura Red Bull e, soprattutto, prepara il terreno alla successione di Gianpiero Lambiase, destinato a lasciare la squadra per approdare in McLaren.

McCullough dovrà rispettare un periodo di gardening leave prima di poter iniziare ufficialmente la sua nuova attività a Milton Keynes.

Una lunga esperienza nel paddock

L’ingegnere britannico porta con sé un curriculum particolarmente ricco. Prima di entrare nel mondo della Formula 1 ha lavorato per Reynard Engineering, mentre successivamente ha maturato esperienze con Williams e Sauber.

Il legame più importante della sua carriera è però quello con la squadra di Silverstone. McCullough è entrato nell’organizzazione nel 2014, quando il team era ancora conosciuto come Force India, assumendo inizialmente il ruolo di Chief Race Engineer.

Nel gennaio 2018 è stato promosso a Performance Director, diventando una delle figure centrali nella gestione delle prestazioni della squadra durante i fine settimana di gara.

La sua esperienza con il team è proseguita anche attraverso le successive trasformazioni in Racing Point e Aston Martin.

Nel gennaio 2025, nell’ambito di una riorganizzazione interna, McCullough aveva lasciato il progetto Formula 1 per assumere un incarico dirigenziale all’interno di Aston Martin Performance Technologies, occupandosi delle attività più ampie del gruppo.

Nell’agosto 2026 è arrivato l’annuncio della sua uscita definitiva dalla struttura Aston Martin. Ora è stato ufficializzato il suo passaggio a Red Bull.

Il dopo Lambiase

La scelta di McCullough assume un significato particolare considerando l’addio programmato di Gianpiero Lambiase.

L’ingegnere italo-britannico, storico race engineer di Max Verstappen, ha infatti raggiunto un accordo con McLaren e lascerà Red Bull al termine del proprio percorso contrattuale, per assumere il ruolo di Chief Racing Officer a Woking.

Lambiase non è però soltanto l’ingegnere che comunica via radio con Verstappen durante le gare. All’interno di Red Bull ricopre anche un ruolo di responsabilità nella gestione delle attività di race engineering e nel coordinamento degli ingegneri durante i Gran Premi.

McCullough andrà quindi a occupare una posizione strategica all’interno della squadra, anche se non sarà il nuovo ingegnere di pista di Verstappen.

Red Bull ha confermato l’operazione con una breve dichiarazione ufficiale:

“Siamo lieti di dare il benvenuto a Tom nel team all’inizio del 2027 e non vediamo l’ora di beneficiare della sua grande esperienza e delle sue competenze nel nuovo ruolo”.

Red Bull continua a cambiare volto

L’arrivo di McCullough rappresenta un altro tassello della profonda trasformazione dell’organizzazione Red Bull.

Negli ultimi anni la squadra ha perso diverse figure di primo piano, tra cui Adrian Newey, Jonathan Wheatley, Rob Marshall e Will Courtenay. Anche l’addio di Lambiase rappresenterà una perdita importante per la struttura che ha accompagnato Max Verstappen ai suoi successi negli ultimi anni.

La Red Bull sta quindi cercando di ricostruire il proprio gruppo dirigente e tecnico in vista di una fase particolarmente delicata della propria storia, con l’ingresso nella nuova era dei regolamenti e delle power unit sviluppate internamente in collaborazione con Ford.

McCullough rappresenta in questo senso un innesto di esperienza: la sua conoscenza delle operazioni in pista e della gestione degli ingegneri potrebbe rivelarsi fondamentale per Red Bull nella nuova era regolamentare.

Il britannico è inoltre il secondo nome di alto profilo strappato da Red Bull a una squadra rivale nel nuovo processo di riorganizzazione, dopo l’arrivo di Gwen Lagrue da Mercedes con un ruolo legato al programma giovani piloti.

Per Red Bull, dunque, il lavoro sul futuro è già iniziato. E con Tom McCullough la squadra di Milton Keynes aggiunge alla propria struttura una figura che conosce profondamente il funzionamento di un team di Formula 1 e che potrebbe avere un ruolo centrale nella prossima fase del progetto.

L'articolo Red Bull, ufficiale l’ingaggio di Tom McCullough: sarà il nuovo Head of Racing dal 2027 proviene da Giornalemotori.

Vettel torna sulla Ferrari a Monza

Vettel sarà protagonista domenica, poco prima della partenza del Gran Premio d’Italia. Il pilota tedesco salirà a bordo della Ferrari F2002, una delle monoposto più iconiche della storia della Formula 1 e strettamente legata ai successi di Michael Schumacher.

Il quattro volte campione del mondo ha corso per la Ferrari dal 2015 al 2020, conquistando 14 vittorie e rappresentando per sei stagioni uno dei principali punti di riferimento della Scuderia. Nella classifica dei piloti Ferrari più vincenti, Vettel è preceduto solamente da Michael Schumacher e Niki Lauda.

Il legame tra Vettel e Schumacher rende l’iniziativa ancora più significativa. Il sette volte campione del mondo è stato infatti uno dei principali idoli dell’infanzia di Vettel e, nel corso degli anni, tra i due si è sviluppata una profonda amicizia.

Anche Barrichello protagonista del tributo

La F2002 sarà utilizzata anche da Rubens Barrichello, che guiderà la monoposto nella giornata di sabato.

Una scelta particolarmente suggestiva, considerando che proprio Barrichello era al volante della F2002 durante la stagione 2002 e conquistò con quella vettura anche il successo nel Gran Premio d’Italia di quell’anno, davanti al compagno di squadra Schumacher.

A distanza di 24 anni, il brasiliano tornerà quindi a guidare la stessa monoposto sul circuito brianzolo, prima di lasciare il posto a Vettel per il giro dimostrativo di domenica.

A Monza anche la F310 e la 248 F1

Il tributo a Schumacher non si limiterà alla F2002. Ferrari porterà infatti a Monza altre due monoposto particolarmente importanti nella carriera del campione tedesco.

La Ferrari F310 del 1996 rappresenterà l’inizio dell’avventura di Schumacher a Maranello, mentre la 248 F1 del 2006 ricorderà l’ultima Ferrari guidata dal tedesco in Formula 1.

Tre vetture che raccontano quindi l’intero percorso di Schumacher con la Scuderia: dall’esordio in rosso fino all’ultima stagione disputata con il Cavallino Rampante.

Ferrari celebra l’era Schumacher

Il ritorno della F2002 in pista sarà uno degli appuntamenti più emozionanti di un fine settimana interamente dedicato alla memoria di Schumacher.

Per l’occasione, Ferrari ha preparato anche una livrea speciale per le SF-26 di Charles Leclerc e Lewis Hamilton, ispirata alla F310 utilizzata da Schumacher nella sua prima stagione a Maranello. La livrea richiama inoltre i sette titoli mondiali conquistati dal tedesco attraverso specifici elementi grafici e le sette stelle dedicate ai suoi campionati.

A Monza si incontreranno così passato e presente della Ferrari: le SF-26 porteranno in pista il ricordo dell’epoca Schumacher, mentre Vettel e Barrichello riporteranno sul tracciato una delle monoposto più dominanti mai costruite dalla Scuderia.

Per Vettel sarà soprattutto un ritorno dal forte significato emotivo. Il tedesco tornerà a indossare idealmente i colori della Ferrari proprio sul circuito italiano, al volante della macchina con cui il suo più grande idolo costruì una parte fondamentale della propria leggenda.

L'articolo Sebastian Vettel torna sulla Ferrari: a Monza guiderà la F2002 di Michael Schumacher proviene da Giornalemotori.

La Scuderia ha scelto di rendere omaggio al leggendario campione tedesco, simbolo di una delle epoche più vincenti nella storia del Cavallino Rampante. Il tributo arriva in un anno particolarmente significativo: il 2026 segna infatti i 30 anni dalla prima vittoria di Schumacher con la Ferrari, conquistata proprio nel 1996, e i 20 anni dal suo ultimo successo in Formula 1, ottenuto a Monza nel 2006.

La nuova livrea della SF-26 richiama alcuni elementi della Ferrari F310 del 1996, la monoposto con cui Schumacher disputò la sua prima stagione al volante della squadra di Maranello.

Il design mantiene il tradizionale rosso Ferrari, ma presenta una maggiore presenza del colore rosso sulla carrozzeria, accompagnata da dettagli ispirati alla storia sportiva di Schumacher. Tra gli elementi più caratteristici spiccano le sette stelle, riprese dai design utilizzati dal pilota tedesco sui suoi caschi e rappresentative dei suoi sette titoli mondiali conquistati in Formula 1.

A completare l’omaggio ci sono i cerchi dorati, un chiaro richiamo alla Ferrari F310 e all’estetica delle monoposto dell’epoca.

Un tributo a un’era irripetibile

Schumacher ha scritto pagine indelebili nella storia della Ferrari. Dal 1996 al 2006 il tedesco ha disputato dieci stagioni con la Scuderia, conquistando cinque titoli mondiali consecutivi tra il 2000 e il 2004 e 72 delle sue 91 vittorie complessive in Formula 1.

Con la Ferrari Schumacher ha inoltre conquistato per ben cinque volte il Gran Premio d’Italia a Monza, diventando uno dei protagonisti più amati dal pubblico italiano.

Il rapporto tra Schumacher e Monza assume un significato ancora più particolare considerando che proprio dopo il Gran Premio d’Italia del 2006 il campione tedesco annunciò il suo primo ritiro dalla Formula 1. Quel giorno Schumacher concluse la gara al quarto posto, dopo aver ottenuto una delle ultime vittorie della sua carriera in Ferrari.

Dopo una pausa, il tedesco sarebbe tornato in Formula 1 nel 2010 con la Mercedes, rimanendo nel Circus fino al termine della stagione 2012.

Leclerc e Hamilton con la Ferrari dedicata a Schumacher

La livrea speciale sarà utilizzata dalle monoposto di Charles Leclerc e Lewis Hamilton, che porteranno in pista a Monza un omaggio a uno dei più grandi campioni della storia della Ferrari.

Anche i due piloti indosseranno tute da gara speciali ispirate a Schumacher, già presentate dalla Scuderia nei giorni scorsi. Le tute mantengono il classico rosso Ferrari e integrano dettagli bianchi, oltre alle sette stelle che richiamano i sette campionati mondiali conquistati dal tedesco.

Per Hamilton il tributo assume un significato particolare: il britannico è infatti l’altro pilota nella storia della Formula 1 ad aver conquistato sette titoli mondiali, raggiungendo il record di Schumacher nel 2020.

La Ferrari arriva così al proprio appuntamento di casa con una SF-26 dall’aspetto unico, pronta a celebrare uno dei capitoli più importanti della storia della Scuderia e il legame indissolubile tra Michael Schumacher, Ferrari e il circuito di Monza.

Il Gran Premio d’Italia sarà quindi non soltanto una gara fondamentale per il campionato 2026, ma anche una celebrazione della straordinaria eredità lasciata da Schumacher nella storia del Cavallino Rampante.

L'articolo Ferrari svela la livrea dedicata a Michael Schumacher per il GP d’Italia a Monza proviene da Giornalemotori.

La storia dell’esemplare è particolarmente affascinante. La F40 è rimasta inutilizzata e ricoperta di polvere per oltre 30 anni, conservata all’interno di un garage. Una condizione che avrebbe potuto rappresentare la fine della sua storia, ma che ha invece spinto Hamilton a intervenire per riportare la vettura alle condizioni originali.

Hamilton sceglie Maranello per il recupero

Il sette volte iridato ha deciso di affidare il progetto direttamente agli specialisti Ferrari. La vettura è stata quindi trasferita a Maranello, dove è iniziato un accurato processo di recupero.

L’obiettivo non era semplicemente quello di rendere nuovamente utilizzabile la F40, ma di preservarne il più possibile l’autenticità e riportarla allo splendore originale.

Il risultato finale è stato mostrato dallo stesso Hamilton attraverso i suoi canali social, con il pilota visibilmente entusiasta per il ritorno in strada della vettura.

Per Hamilton, infatti, la F40 rappresenta qualcosa di più di una semplice supercar da collezione. È un’automobile legata ai suoi ricordi d’infanzia e alla sua passione per il mondo delle quattro ruote.

Una delle Ferrari più leggendarie

Presentata nel 1987, la Ferrari F40 è considerata una delle vetture più importanti nella storia della Ferrari. Fu l’ultima automobile stradale sviluppata sotto la supervisione di Enzo Ferrari e nacque con l’obiettivo di offrire prestazioni estreme e un’esperienza di guida il più possibile vicina al mondo delle competizioni.

Il suo motore V8 biturbo da 2,9 litri sviluppava oltre 470 CV, mentre il peso contenuto permetteva alla F40 di raggiungere prestazioni straordinarie per l’epoca.

La velocità massima superava i 320 km/h, rendendola una delle prime vetture di produzione capaci di oltrepassare la soglia delle 200 miglia orarie.

Ancora oggi la F40 è considerata una delle Ferrari più desiderate dai collezionisti di tutto il mondo.

Un sogno diventato realtà

Il rapporto tra Hamilton e la F40 non è comunque recente. Il pilota britannico ha più volte parlato della sua ammirazione per la supercar di Maranello e, nel corso degli anni, ha lasciato trasparire quanto fosse speciale per lui poter possedere un esemplare.

Il recupero della vettura ritrovata dopo più di tre decenni rappresenta quindi un progetto dal forte valore personale.

Hamilton non ha scelto una F40 semplicemente perfetta e pronta per essere guidata. Ha deciso di salvare un’automobile che aveva bisogno di essere riportata alla vita, preservandone la storia e trasformandola nuovamente in una delle vetture più affascinanti della sua collezione.

Un’operazione che unisce così passione, storia automobilistica e legame con Ferrari, rendendo la F40 di Hamilton ancora più speciale.

L'articolo Lewis Hamilton recupera la Ferrari F40 dei suoi sogni: ritrovata dopo oltre 30 anni in un garage proviene da Giornalemotori.

Verstappen ha messo fine alle indiscrezioni sul proprio futuro firmando nei mesi scorsi un’estensione contrattuale che lo legherà alla scuderia di Milton Keynes fino alla fine della stagione 2030. Una scelta particolarmente significativa considerando il periodo di profondi cambiamenti attraversato dalla squadra.

Verstappen come calamita per i migliori tecnici

Negli ultimi anni Red Bull ha perso diverse figure di primo piano, con alcuni tecnici e ingegneri di grande esperienza passati alla concorrenza. La conferma di Verstappen può però diventare un elemento fondamentale per invertire questa tendenza.

Mekies ha spiegato che i professionisti più qualificati hanno la possibilità di scegliere dove lavorare e che la presenza del pilota olandese può rappresentare un forte incentivo.

«È estremamente importante», ha spiegato Mekies. «Le persone migliori hanno una scelta. E quando puoi dire che il pilota più veloce del mondo è con noi, questo rappresenta un enorme elemento di stabilità e di ambizione».

Per il manager francese, quindi, la decisione di Verstappen di restare a Milton Keynes comunica all’esterno un messaggio molto chiaro: Red Bull vuole continuare a puntare al vertice della Formula 1.

L’obiettivo resta tornare davanti

Il valore del rinnovo assume ancora maggiore importanza considerando le difficoltà incontrate da Red Bull all’inizio della stagione 2026.

La squadra è consapevole di dover recuperare terreno rispetto ai principali rivali, ma Mekies ha sottolineato come la presenza di Verstappen contribuisca a mantenere un obiettivo comune all’interno dell’organizzazione: tornare a vincere.

«Tutti capiscono che tutto ciò che viene costruito deve avere un unico obiettivo: vincere», ha aggiunto il team principal.

Mekies, tuttavia, ha escluso che la permanenza di Verstappen possa diventare una giustificazione per eventuali difficoltà della squadra. Al contrario, Red Bull dovrà continuare a lavorare sul progetto tecnico e sulla propria struttura per sfruttare al meglio il vantaggio rappresentato dalla presenza del campione olandese.

«Non dobbiamo usare questo come una scusa. È un grande vantaggio, ma dobbiamo lavorare su tutto il resto per continuare a sviluppare la squadra e ad attrarre tutti i talenti».

Il rinnovo di Verstappen, dunque, potrebbe avere conseguenze ben più ampie della semplice conferma di un pilota. Red Bull punta a trasformare la permanenza del quattro volte campione del mondo in un vero e proprio polo di attrazione per i migliori professionisti della Formula 1, con l’obiettivo di ricostruire una struttura tecnica capace di riportare la squadra stabilmente al vertice.

L'articolo La permanenza di Max Verstappen in Red Bull fino al 2030: il vantaggio che va oltre la pista proviene da Giornalemotori.

Alonso, che detiene il record di presenze in Formula 1 con 437 Gran Premi disputati, sta ancora valutando se proseguire la propria carriera anche nel 2027, entrando così nella sua 24ª stagione nella massima categoria, oppure concludere la sua esperienza da pilota al termine del 2026.

Aston Martin, segnali di crescita dopo un inizio difficile

La stagione dell’Aston Martin è iniziata al di sotto delle aspettative, ma nelle ultime gare sono arrivati alcuni segnali incoraggianti. Anche la collaborazione con Honda sembra aver prodotto qualche progresso, mentre Alonso ha ottenuto a Zandvoort il suo miglior risultato stagionale con il nono posto nel Gran Premio d’Olanda.

Il piazzamento ha permesso allo spagnolo di triplicare il proprio bottino stagionale, passando da uno a tre punti in classifica.

Nonostante i miglioramenti, Alonso è consapevole che Aston Martin è ancora lontana dal poter competere per il titolo mondiale. Il progetto guidato da Lawrence Stroll e Adrian Newey necessita infatti di tempo prima di poter raggiungere le prestazioni delle squadre di vertice.

Il sogno del terzo titolo mondiale

L’obiettivo che continua ad affascinare Alonso è la conquista del terzo titolo iridato. Un risultato che gli permetterebbe di entrare nel ristretto gruppo di piloti capaci di conquistare tre campionati del mondo, insieme a leggende come Jack Brabham, Jackie Stewart, Niki Lauda, Nelson Piquet e Ayrton Senna.

Il pilota spagnolo, però, non è certo che riuscirà a raggiungere questo traguardo ancora al volante di una monoposto.

«Il mio sogno più grande è vincere un terzo campionato del mondo in Formula 1», ha spiegato Alonso. «Non so quanto tempo ci vorrà perché questa squadra raggiunga il livello necessario per lottare per il titolo. Sarà un processo molto lungo. Forse non sarò io al volante quando succederà».

«Sarò con Aston Martin a lungo termine»

La certezza, invece, riguarda il suo rapporto con Aston Martin. Alonso ha spiegato di voler rimanere coinvolto nel progetto anche dopo il ritiro dalla Formula 1.

«Sarò con questa squadra a lungo termine, in un ruolo o nell’altro. Non si tratta di me, di chi guiderà l’anno prossimo o di sapere se guiderò io per altri tre anni. Non lo so», ha dichiarato lo spagnolo.

La decisione verrà presa insieme a Lawrence Stroll e Adrian Newey, valutando quale possa essere il contributo più utile per la crescita della squadra.

«Se le esigenze del team saranno quelle di farmi guidare, lo prenderò in considerazione. Se invece potrò essere più utile in un altro ruolo, sarò felice di valutarlo».

Alonso non vuole rinunciare alle corse

Nonostante la possibilità di lasciare la Formula 1, Alonso ha comunque chiarito di non essere ancora pronto a rinunciare alla competizione.

«Ho bisogno di correre. Ho bisogno di sentire l’adrenalina. Sono un competitivo e ho altre sfide nella mia testa».

Tra gli obiettivi ancora presenti nella sua lista ci sono la Dakar e un nuovo tentativo alla 500 Miglia di Indianapolis, oltre naturalmente alla possibilità di conquistare il terzo titolo mondiale in Formula 1.

«Come ho detto molte volte, un giorno vorrei vincere la Dakar o provare nuovamente la Indy 500. E poi c’è la Formula 1 e la possibilità di conquistare un terzo campionato del mondo, che sarebbe ovviamente il sogno definitivo».

Il futuro di Alonso resta quindi ancora da definire. La decisione sul 2027 arriverà nei prossimi mesi, ma una cosa appare già chiara: anche nel caso in cui dovesse chiudere la carriera da pilota, il legame tra Fernando Alonso e Aston Martin sembra destinato a continuare.

L'articolo Fernando Alonso guarda al futuro: «Resterò in Aston Martin, con o senza un volante» proviene da Giornalemotori.

Il portacolori della Red Bull è stato fermato da una piccola frattura a un osso del polso rimediata durante un normale allenamento nei giorni precedenti alla trasferta di Zandvoort. Un problema che lo ha costretto a rinunciare all’appuntamento olandese, lasciando spazio a Liam Lawson.

La sua assenza ha modificato anche gli equilibri all’interno del gruppo Red Bull. Lawson ha infatti sostituito Hadjar sulla Racing Bulls, mentre Yuki Tsunoda è tornato al volante della Red Bull accanto a Max Verstappen.

Hadjar: “È strano stare in panchina”

A pochi giorni dal ritorno in pista, Hadjar ha fatto il punto sulle proprie condizioni attraverso un video pubblicato sui canali social della Red Bull. Il francese ha ammesso di non aver mai affrontato prima un infortunio di questo tipo.

“È il primo infortunio che ho avuto in tutta la mia vita, nella mia carriera, in qualsiasi ambito. È strano stare in panchina”, ha spiegato Hadjar.

Il pilota non ha nascosto il proprio disappunto per essere stato costretto a guardare il Gran Premio d’Olanda da fuori: “Ovviamente non sono contento, né per me né per la squadra. Voglio essere presente a ogni giro”.

Il recupero procede rapidamente

Hadjar ha poi mostrato il polso ancora protetto da una fasciatura, indicando la zona interessata dalla frattura. Secondo il pilota, i segnali sono incoraggianti.

“Non è gonfio, ed è un ottimo segnale. Sta guarendo velocemente. Ogni giorno ho un po’ più di mobilità e sono fiducioso di poter essere a Monza”, ha aggiunto.

Parole che lasciano spazio all’ottimismo, anche se il ritorno in pista non è ancora stato ufficializzato. La decisione finale dipenderà infatti dalle condizioni del polso e dai controlli di idoneità fisica.

Red Bull attende prima di decidere

La squadra di Milton Keynes sarebbe intenzionata a concedere a Hadjar tutto il tempo possibile per completare il recupero. Mercoledì rappresenterebbe il termine ultimo entro il quale prendere una decisione definitiva sulla sua partecipazione al Gran Premio d’Italia.

Qualora il francese non dovesse superare i test fisici previsti, Red Bull potrebbe confermare per un’altra gara la formazione utilizzata a Zandvoort, con Liam Lawson nuovamente sulla Racing Bulls e Yuki Tsunoda al fianco di Max Verstappen.

Per Hadjar, dunque, le prossime ore saranno decisive. I progressi mostrati dal polso fanno ben sperare, ma sarà necessario attendere l’esito delle verifiche mediche prima di poterlo rivedere al volante a Monza.

L'articolo Isack Hadjar, segnali positivi dal polso: “Sto recuperando velocemente, spero di esserci a Monza” proviene da Giornalemotori.

Come ogni anno, l’azienda ferroviaria rafforza l’offerta per consentire a tifosi e appassionati di Formula 1 di raggiungere il Tempio della Velocità in treno, in modo comodo e sostenibile. Una soluzione che continua a riscuotere il gradimento del pubblico: nel 2025 sono stati venduti 36mila biglietti speciali Trenord dedicati al Gran Premio.

Sabato 5 e domenica 6 settembre saranno effettuate otto corse straordinarie tra Milano Centrale e Monza, quattro per direzione. Nelle due giornate, inoltre, per agevolare il rientro dei tifosi, il servizio serale della linea S7 sarà prolungato fino alle ore 22.30. La linea collega direttamente Milano Porta Garibaldi con Biassono-Lesmo Parco, la stazione più vicina all’Autodromo.

Domenica 6 settembre saranno inoltre effettuate 21 corse straordinarie dirette tra Milano Porta Garibaldi e Biassono-Lesmo Parco, sulle quali sarà possibile viaggiare acquistando uno speciale biglietto dedicato al costo di 5 euro.

Per tutta la durata della manifestazione, i treni viaggeranno con composizioni potenziate.

I dettagli sull’offerta Trenord per il Gran Premio di Monza sono disponibili sul sito trenord.it e sull’App Trenord.

Biglietti speciali da Milano e da tutta la Lombardia

Per raggiungere l’Autodromo nelle giornate di venerdì 4, sabato 5 e domenica 6 settembre, Trenord mette a disposizione due specifiche proposte tariffarie, acquistabili online sul portale giteintreno.trenord.it, presso le biglietterie e nei punti vendita autorizzati.

Per chi parte da Milano è disponibile il ticket speciale “GP Monza Treno+Navetta Nera Autodromo”, al costo di 10 euro. Il biglietto comprende il viaggio di andata e ritorno in treno da qualsiasi stazione di Milano a Monza e, da qui, il collegamento in bus con la Navetta della Linea Nera fino al Gate G dell’Autodromo.

Per chi arriva dal resto della Lombardia è invece disponibile il “GP Monza Trenord Day Pass”, al costo di 13 euro, che comprende il viaggio di andata e ritorno in treno da qualsiasi stazione della Lombardia fino a Monza o Biassono-Lesmo.

Il “Trenord Day Pass” prevede inoltre la gratuità per i ragazzi under 14 che viaggiano insieme al titolare del biglietto.

I treni verso il GP d’Italia

Trenord potenzierà l’offerta ferroviaria per consentire agli appassionati di raggiungere il Gran Premio.

Sabato 5 e domenica 6 settembre saranno effettuate otto corse straordinarie, quattro per direzione, tra Milano Centrale e Monza. Sui treni aggiuntivi sarà possibile viaggiare utilizzando i biglietti speciali “Treno+Navetta Nera” e “Trenord Day Pass”, ma anche con i normali biglietti e abbonamenti ferroviari o integrati validi da e per Monza.

Nelle giornate di sabato 5 e domenica 6 settembre, per favorire il rientro dei tifosi dal Gran Premio e dagli eventi collegati alla manifestazione, il servizio della linea S7, che collega Milano Porta Garibaldi e Biassono-Lesmo Parco, sarà prolungato in orario serale fino alle 22.30.

L’offerta sarà potenziata con tre nuove corse: due in direzione Milano e una in direzione Triuggio.

Nella giornata di gara, domenica 6 settembre, saranno effettuate 21 corse straordinarie dirette tra Milano Porta Garibaldi e Biassono-Lesmo Parco: 12 nella mattinata e 9 nel pomeriggio, dedicate al rientro dei tifosi.

Le corse dirette non effettueranno fermate intermedie. Per utilizzarle sarà possibile acquistare lo speciale biglietto dedicato, valido per andata e ritorno, al costo di 5 euro, disponibile su giteintreno.trenord.it fino a esaurimento dei posti, oppure utilizzare il “Trenord Day Pass”.

Per consentire l’effettuazione delle corse dirette Milano-Biassono, domenica 6 settembre il servizio della linea S7 Milano-Molteno-Lecco sarà rimodulato.

Durante i tre giorni dell’evento sarà inoltre possibile raggiungere l’Autodromo utilizzando le corse ordinarie delle linee:

• S7 Milano-Molteno-Lecco;
• S8 Milano-Carnate-Lecco;
• S11 Milano-Como;
• S9 Saronno-Seregno-Albairate;
• R14 Milano-Carnate-Ponte San Pietro;
• Milano-Lecco-Sondrio-Tirano;
• RE80 Milano-Como-Lugano.

Ulteriori informazioni sul servizio straordinario predisposto in occasione del Gran Premio, compresi orari e fermate delle corse, e sui biglietti speciali sono disponibili sul sito trenord.it e sull’App Trenord.

Per informazioni sulle modalità di accesso all’evento in automobile e sui parcheggi è possibile consultare il sito del Comune di Monza, www.comune.monza.it, e quello di Monza Mobilità, https://monzamobilita.it/.

L'articolo F1, GP d’Italia: con Trenord biglietti speciali e corse straordinarie per prove e gara proviene da Giornalemotori.

Hamilton e Leclerc scenderanno in pista a Monza con un abbigliamento celebrativo che richiama alcuni degli elementi più iconici utilizzati da Schumacher durante la sua straordinaria carriera con la Ferrari. Tra i dettagli più significativi figurano le sette stelle, un chiaro riferimento ai sette titoli mondiali conquistati dal pilota tedesco.

L’omaggio assume un significato ancora più importante considerando il calendario delle ricorrenze. Il Gran Premio d’Italia 2026 cade infatti a 30 anni dalla prima vittoria di Schumacher con la Ferrari, ottenuta proprio nel 1996. Un successo che rappresentò l’inizio di un’epoca destinata a cambiare profondamente la storia della Scuderia.

Schumacher e la storia della Ferrari

Schumacher ha conquistato con la Ferrari cinque dei suoi sette titoli mondiali, riuscendo nell’impresa di vincere il campionato per cinque stagioni consecutive tra il 2000 e il 2004.

Il tedesco è diventato così uno dei simboli più importanti della storia del Cavallino Rampante, contribuendo in maniera decisiva alla rinascita della squadra dopo anni difficili.

Anche il rapporto tra Schumacher e Monza è rimasto impresso nella memoria dei tifosi. Il pilota tedesco ha conquistato cinque vittorie nel Gran Premio d’Italia, diventando uno dei grandi protagonisti della storia del circuito brianzolo.

Un tributo che potrebbe coinvolgere anche le SF-26

Le tute non dovrebbero essere l’unico elemento dedicato a Schumacher durante il weekend italiano. Ferrari dovrebbe infatti presentarsi a Monza anche con una livrea speciale sulle SF-26 di Hamilton e Leclerc, pensata per celebrare l’eredità lasciata dal campione tedesco.

La Scuderia ha già utilizzato in passato il Gran Premio d’Italia come occasione per celebrare alcune delle figure più importanti della propria storia. Nel 2025, Ferrari aveva corso a Monza con una livrea speciale dedicata a Niki Lauda.

Quest’anno i riflettori saranno invece puntati su Schumacher, una figura che ancora oggi rappresenta uno dei legami più forti tra Ferrari e i suoi tifosi.

Per Maranello sarà quindi un weekend particolare, nel quale la componente sportiva si intreccerà con la memoria. Hamilton e Leclerc saranno chiamati a difendere i colori della Ferrari davanti al pubblico di casa, ma lo faranno portando in pista anche un omaggio a uno dei piloti che più di ogni altro ha contribuito a scrivere la storia del Cavallino Rampante.

L'articolo Ferrari, omaggio a Michael Schumacher: a Monza tute speciali per Hamilton e Leclerc proviene da Giornalemotori.

Il test rappresenta un momento significativo nella carriera di Tsolov, considerato uno dei giovani talenti più interessanti del programma Red Bull Junior Team. Il pilota è inoltre indicato tra i possibili candidati a un sedile in Formula 1 per la stagione 2027.

Tsolov, 690 chilometri al volante della Racing Bulls

Nel corso della giornata sul circuito del Santerno, Tsolov ha completato circa 690 chilometri, accumulando una preziosa esperienza alla guida della VCARB 02.

Il programma di lavoro ha permesso al giovane bulgaro di prendere confidenza con una vettura di Formula 1 e con le sue caratteristiche tecniche, completando un elevato numero di giri senza particolari problemi.

«È stata la mia prima giornata TPC su una Formula 1 e sono davvero felice di come è andata», ha raccontato Tsolov al termine del test. «Mi sono goduto ogni singolo giro ed è difficile trovare le parole per descrivere cosa significhi aver finalmente ricevuto questa opportunità».

Il pilota ha poi ringraziato Racing Bulls e Red Bull Junior Team per la fiducia ricevuta, sottolineando quanto fosse importante per lui poter finalmente accumulare chilometri con una Formula 1.

L’obiettivo è la Formula 1 nel 2027

Il test di Imola potrebbe rappresentare un passaggio importante nella corsa di Tsolov verso la Formula 1.

Il bulgaro sta infatti costruendo il proprio percorso all’interno del programma Red Bull e, in caso di conferme positive nel prosieguo della stagione, potrebbe entrare nella rosa dei candidati per un posto in Racing Bulls nel 2027.

Prima di poter prendere parte a una sessione ufficiale di Formula 1, però, Tsolov dovrà completare l’iter previsto dalla FIA per la Superlicenza. I regolamenti stabiliscono precisi requisiti legati all’età, ai risultati ottenuti nelle categorie propedeutiche e all’esperienza maturata dai piloti.

Racing Bulls guarda al futuro

Il team principal di Racing Bulls, Alan Permane, ha giudicato positivamente il lavoro svolto da Tsolov a Imola.

«Oggi è stato un passo avanti davvero positivo per Nikola. Si è adattato rapidamente alla vettura e ha mostrato la calma che ci si aspetta da un pilota al suo primo approccio con una Formula 1», ha spiegato Permane.

La squadra di Faenza considera infatti i test con i giovani piloti una parte fondamentale del proprio programma di sviluppo. L’obiettivo è consentire ai talenti del vivaio Red Bull di accumulare esperienza e prepararsi gradualmente al possibile salto nella categoria regina.

Racing Bulls dovrà inoltre completare alcune delle sessioni obbligatorie dedicate ai rookie previste dal regolamento. Per Tsolov potrebbe quindi presentarsi una nuova opportunità di guidare una Formula 1 nel corso della stagione.

Il debutto di Imola rappresenta così soltanto il primo passo. Dopo aver percorso 690 chilometri con la Racing Bulls, Tsolov ha iniziato concretamente il proprio percorso verso la Formula 1.

L'articolo Nikola Tsolov debutta in Formula 1: test a Imola con Racing Bulls proviene da Giornalemotori.

La conferma di Colapinto era nell’aria da tempo, ma l’annuncio ufficiale arrivato giovedì mette fine alle indiscrezioni sul futuro del pilota argentino. Alpine ha scelto di puntare sulla continuità in vista della prossima stagione, ritenendo fondamentale mantenere una coppia di piloti già integrata nel progetto.

Colapinto ha convinto soprattutto grazie ai progressi mostrati nel corso del 2026. Dopo una stagione 2025 complicata, nella quale non era riuscito a conquistare punti, il pilota argentino ha fatto un importante salto di qualità, raccogliendo 19 punti e ottenendo il miglior risultato della sua carriera in Formula 1 con il sesto posto conquistato al Gran Premio del Canada. Attualmente occupa la dodicesima posizione nel campionato piloti.

“Sono molto felice di rimanere con questa squadra nel 2027”, ha dichiarato Colapinto. “Mi sento molto felice e a mio agio qui e quest’anno abbiamo compiuto importanti progressi rispetto alla stagione precedente. Abbiamo ancora molti obiettivi da raggiungere e so quanto il team stia lavorando per trovare prestazioni e migliorare la vettura”.

L’argentino ha inoltre sottolineato la fiducia ricevuta dalla squadra e da Flavio Briatore, ribadendo l’ambizione di Alpine di puntare in futuro alle posizioni di vertice.

“Gli obiettivi a lungo termine sono chiari: competere e vincere. Sono grato al team, a Flavio e a Steve Nielsen per la fiducia che hanno riposto in me”.

Briatore: “Colapinto appartiene alla Formula 1”

La conferma di Colapinto rappresenta anche un riconoscimento alla crescita mostrata dal pilota nel corso della stagione. Flavio Briatore ha sottolineato proprio i progressi compiuti dall’argentino, indicando nelle prestazioni di Miami e Montréal alcuni dei momenti più convincenti del suo 2026.

“Per me la continuità è molto importante. Ora abbiamo una situazione stabile dal punto di vista dei piloti”, ha spiegato Briatore.

L’ex team principal Benetton e Renault ha inoltre chiarito che la priorità di Alpine resta comunque lo sviluppo di una monoposto competitiva.

“Abbiamo visto Franco crescere e maturare davvero tanto quest’anno. I suoi risultati a Miami e Montréal hanno confermato ciò che già pensavo: Franco appartiene alla Formula 1 e appartiene a questa squadra”.

Alpine punta sulla continuità

Con Pierre Gasly già legato ad Alpine almeno fino alla fine del 2028, la conferma di Colapinto completa la formazione della squadra per il 2027. Gasly ha attualmente raccolto 44 punti, mentre Alpine occupa la sesta posizione nel campionato Costruttori con 63 punti.

Il percorso di Colapinto in Formula 1 è iniziato con Williams nel 2024, quando l’argentino ha sostituito Logan Sargeant disputando nove Gran Premi e conquistando cinque punti. Nel 2025 è passato ad Alpine come pilota di riserva, prima di prendere il posto di Jack Doohan dopo le prime sei gare della stagione.

Dopo le difficoltà iniziali, Alpine ha deciso di continuare a credere nel talento argentino. La crescita mostrata nel 2026 ha ora portato alla conferma per il 2027, dando a Colapinto la possibilità di affrontare una seconda stagione completa con l’obiettivo di consolidare definitivamente il proprio posto in Formula 1.

L'articolo F1, Alpine conferma Franco Colapinto: l’argentino correrà anche nel 2027 proviene da Giornalemotori.

La decisione assume particolare rilevanza perché la FIA aveva sorprendentemente classificato la power unit Red Bull-Ford come la migliore della Formula 1 dopo il primo periodo di analisi, conclusosi al Gran Premio del Canada. Un risultato che aveva destato perplessità nel paddock, soprattutto considerando che Mercedes era stata protagonista di un avvio di stagione molto competitivo.

Red Bull aveva contestato la valutazione della Federazione. Il team principal Laurent Mekies aveva espresso forti dubbi sul risultato, sostenendo che non vi fosse alcun dato concreto in grado di dimostrare che la power unit Red Bull-Ford fosse effettivamente superiore alle rivali.

La seconda analisi della FIA

La seconda fase dell’ADUO si è conclusa dopo il Gran Premio d’Ungheria e la FIA ha ora reso pubblici i risultati relativi sia al primo sia al secondo periodo di valutazione.

Il verdetto conferma sostanzialmente il quadro precedente: Red Bull-Ford è considerata la power unit di riferimento, mentre Mercedes rientra nella fascia compresa tra il 2% e il 4% rispetto al parametro stabilito dalla FIA.

Questa classificazione consente a Mercedes di usufruire di un aggiornamento nel 2026 e di due ulteriori omologazioni nel 2027, oltre a beneficiare di maggiori margini per quanto riguarda il budget cap e le attività al banco prova.

La situazione è invece differente per Ferrari, Audi e Honda. Tutti e tre i costruttori sono stati collocati oltre la soglia del 4%, ottenendo così la possibilità di effettuare due aggiornamenti nel 2026 e due nel 2027.

Nessun nuovo vantaggio per Red Bull

La FIA ha inoltre precisato che durante il secondo periodo di valutazione nessun costruttore ha ricevuto ulteriori omologazioni.

Di conseguenza, Red Bull non potrà sfruttare la seconda analisi per modificare ulteriormente la propria power unit nel corso della stagione. Il costruttore dovrà quindi proseguire il 2026 con il progetto già omologato, nonostante la stessa Red Bull abbia contestato l’idea che il proprio motore sia effettivamente il migliore del lotto.

La Federazione non ha fornito i valori dettagliati utilizzati per determinare il Performance Index delle power unit, spiegando che i dati sono coperti da obblighi di riservatezza e riguardano informazioni tecniche di proprietà dei singoli costruttori.

Nikolas Tombazis, direttore FIA per le monoposto, ha comunque difeso il processo di valutazione, definendo l’analisi condotta dalla Federazione approfondita ed esaustiva e sottolineando l’elevato livello di affidabilità attribuito ai risultati.

La prossima verifica dopo il GP del Messico

Il processo ADUO non è però terminato. La FIA effettuerà una terza valutazione nel corso della stagione 2026, che si concluderà dopo il Gran Premio di Città del Messico.

Per Red Bull, quindi, il risultato della seconda fase rappresenta una conferma importante ma anche un vincolo: la power unit Red Bull-Ford resta ufficialmente considerata la migliore secondo i parametri FIA, ma proprio questa posizione impedisce al costruttore di beneficiare delle opportunità di sviluppo supplementari concesse ai rivali.

L'articolo FIA, confermati i risultati dell’ADUO: Red Bull non potrà aggiornare il motore nel 2026 proviene da Giornalemotori.

Secondo le indiscrezioni riportate da AutoRacer, Ferrari potrebbe presentare una livrea celebrativa ispirata alla Ferrari F310, la monoposto con cui Schumacher conquistò la sua prima vittoria al volante della Scuderia nel 1996.

Il progetto dovrebbe prevedere una combinazione di rosso e nero, accompagnata da cerchi dorati, riprendendo alcuni degli elementi più caratteristici della F310. La Scuderia non ha ancora svelato ufficialmente tutti i dettagli, ma ha già iniziato a stuzzicare i tifosi attraverso alcuni contenuti pubblicati sui propri canali social.

Trent’anni dalla prima vittoria di Schumacher con Ferrari

Il Gran Premio d’Italia 2026 avrà un significato particolare. La gara di Monza coinciderà infatti con il 30° anniversario della prima vittoria di Michael Schumacher con la Ferrari, ottenuta proprio nel 1996.

Il tedesco arrivò a Maranello nel 1996 dopo aver conquistato due titoli mondiali con la Benetton e riuscì a regalare alla Ferrari una vittoria memorabile nel Gran Premio di Spagna dello stesso anno.

Schumacher sarebbe poi diventato il simbolo dell’epoca d’oro della Scuderia, conquistando cinque titoli mondiali consecutivi tra il 2000 e il 2004.

Con la Ferrari il campione tedesco ha ottenuto 72 delle sue 91 vittorie complessive in Formula 1, oltre a cinque successi nel Gran Premio d’Italia disputato sul circuito di Monza.

Un omaggio anche a vent’anni dall’ultima vittoria

Il 2026 segna inoltre un’altra importante ricorrenza: sono trascorsi 20 anni dall’ultima vittoria di Schumacher in Formula 1, arrivata proprio a Monza nel 2006.

Al termine di quella gara, il pilota tedesco annunciò il suo primo ritiro dalla Formula 1. Schumacher sarebbe poi tornato nel Circus nel 2010 con Mercedes, correndo per altre tre stagioni prima del definitivo ritiro alla fine del 2012.

La Ferrari starebbe preparando diverse iniziative per celebrare la sua straordinaria storia con il Cavallino Rampante, sia nei giorni precedenti al Gran Premio sia durante il weekend di gara.

Schumacher e Hamilton, due leggende Ferrari

Il tributo assume un significato ancora maggiore considerando che oggi il record di sette titoli mondiali appartiene a due piloti: Schumacher e l’attuale portacolori Ferrari Lewis Hamilton.

Il britannico ha infatti raggiunto il tedesco a quota sette campionati del mondo e nel 2020 ha superato anche il record di Schumacher per numero di vittorie in Formula 1.

Hamilton ha inoltre già conquistato la sua prima vittoria con la Ferrari nel 2026, imponendosi al Gran Premio di Spagna a Barcellona.

A Monza, dunque, la Scuderia potrebbe schierare le proprie SF-26 con un omaggio a uno dei piloti più importanti della sua storia, in un weekend che unirà passato e presente della Ferrari.

La figura di Schumacher continua infatti a rappresentare un capitolo fondamentale nella storia del Cavallino Rampante e la possibile livrea ispirata alla F310 potrebbe diventare uno dei momenti più emozionanti del Gran Premio d’Italia 2026.

L'articolo Ferrari prepara un omaggio a Michael Schumacher per il GP d’Italia: livrea speciale a Monza proviene da Giornalemotori.

Dopo il dodicesimo appuntamento della stagione, Norris occupa la seconda posizione in campionato, ma deve recuperare 83 punti nei confronti del leader Kimi Antonelli. Un distacco che in condizioni normali potrebbe sembrare quasi proibitivo, ma che in questo campionato assume un significato diverso.

Il 2026, infatti, è stato caratterizzato da continui cambiamenti nei valori in campo, con gli aggiornamenti tecnici capaci di modificare rapidamente le prestazioni delle monoposto. Per questo motivo, escludere a priori Norris dalla lotta mondiale sarebbe prematuro.

Nonostante le due vittorie consecutive e le altrettante pole position, il pilota britannico non è però convinto che la McLaren disponga ancora del pacchetto necessario per battere con continuità la Mercedes di Antonelli.

“Abbiamo una macchina forte, ma non ovunque”

Norris ha riconosciuto i progressi della McLaren, sottolineando però come la vettura sia particolarmente competitiva soltanto in determinate condizioni.

“Sono fiducioso perché chiaramente abbiamo una macchina forte. Abbiamo una macchina forte in alcune aree. Non è come l’anno scorso, quando eravamo piuttosto competitivi ovunque”.

Il principale punto di forza della McLaren è rappresentato dalle curve ad alta velocità, settore nel quale la monoposto di Woking sembra avere un vantaggio significativo rispetto alla concorrenza.

“Siamo molto, molto forti nelle alte velocità e questa è la zona in cui abbiamo migliorato maggiormente la macchina. Nessuno ci raggiunge nelle alte velocità, ed è una cosa positiva”.

Il problema emerge però nei tratti più lenti, dove la Mercedes riesce a recuperare terreno.

“Il mio vantaggio sulla Mercedes in curva 7 e 8 era incredibile, ma anche il loro vantaggio su di noi nelle basse velocità è altrettanto incredibile”.

Una situazione che impedisce a Norris di considerarsi pienamente competitivo per il campionato.

“Per questo non ho la fiducia necessaria per dire: sì, posso facilmente lottare per il campionato per il resto della stagione”.

Norris: “Al momento non abbiamo la macchina per il titolo”

Il campione del mondo in carica è consapevole che le sue ultime prestazioni potrebbero suggerire uno scenario completamente diverso. Due vittorie consecutive e due pole position rappresentano infatti un segnale molto importante.

Norris, però, preferisce mantenere un atteggiamento prudente.

“So di aver appena vinto due gare consecutive e di aver conquistato due pole di fila, ma al momento non ho la macchina di cui ho bisogno per lottare per il campionato. E so che è un’affermazione importante”.

La situazione è particolarmente interessante considerando il nuovo regolamento tecnico introdotto nel 2026. Le nuove norme aerodinamiche e relative alle power unit hanno costretto le squadre a progettare monoposto completamente nuove, partendo sostanzialmente da un foglio bianco.

In questo contesto, la capacità di sviluppare rapidamente la vettura durante la stagione può diventare decisiva.

Il precedente del 2025 con Verstappen

Norris ha ricordato anche quanto accaduto nella seconda parte della stagione precedente. Dopo aver accumulato un vantaggio di 104 punti, il britannico aveva visto Max Verstappen avvicinarsi progressivamente fino a portarsi a soli due punti al termine del campionato ad Abu Dhabi.

“L’anno scorso guidavo a un livello molto alto nella seconda metà della stagione”.

Il pilota McLaren ritiene inoltre che la vettura 2026 sia più difficile da interpretare e da guidare rispetto a quella dello scorso anno.

“È difficile dirlo, ma penso che quest’anno sia una macchina più complicata da guidare sotto alcuni aspetti. E credo che si possa vedere anche dal fatto che i distacchi tra compagni di squadra siano spesso maggiori quest’anno rispetto alla scorsa stagione”.

Norris: “Sto lavorando meglio anche fuori dalla pista”

Il campione del mondo ha però sottolineato di aver compiuto importanti progressi nella comprensione della vettura e nella capacità di fornire indicazioni precise alla squadra.

“Credo di essere in grado di comprendere meglio le situazioni e di capire meglio la macchina. È ancora terribile da guidare, ma sto facendo un lavoro migliore nel comprenderla, nel comunicarlo al team e nel trovare le soluzioni”.

Secondo Norris, quindi, il miglioramento non riguarda esclusivamente la guida in pista. Anche il lavoro svolto con gli ingegneri e la capacità di analizzare i problemi stanno contribuendo alla crescita delle sue prestazioni.

Il Gran Premio d’Olanda ne sarebbe stato un esempio concreto. Il lavoro effettuato tra una sessione e l’altra avrebbe permesso alla McLaren di trasformare completamente il comportamento della vettura.

“Non significa soltanto che sto guidando meglio in pista. Sto sicuramente eliminando le mie debolezze e non ne ho molte, ma sto lavorando meglio anche fuori dalla pista. Da ieri a oggi, per me, è l’esempio perfetto: il lavoro fatto durante la notte ha trasformato la nostra gara e mi ha dato l’opportunità di vincere”.

Con 83 punti da recuperare su Antonelli, Norris ha ancora davanti a sé una lunga rincorsa. Le due vittorie consecutive dimostrano che la McLaren può essere competitiva, ma secondo il campione del mondo serviranno ulteriori sviluppi per trasformare la velocità mostrata a Budapest e Zandvoort in una reale candidatura al titolo mondiale.

L'articolo Lando Norris frena sul titolo F1 2026: “Non abbiamo ancora la macchina per lottare” proviene da Giornalemotori.

Il caso nasce dalle due penalità di cinque secondi inflitte al pilota Alpine durante la gara monegasca per eccesso di velocità in pit-lane. Gasly aveva tagliato il traguardo al terzo posto, ma non avendo scontato le penalità era stato inizialmente retrocesso al settimo posto nella classifica ufficiale.

La situazione è però cambiata dopo il Right of Review presentato da Alpine. La FIA ha infatti rilevato un errore nella misurazione della distanza della corsia box: un’informazione che non era disponibile ai commissari al momento dell’assegnazione delle sanzioni.

Alla luce di questo nuovo elemento, le due penalità sono state cancellate e Gasly è stato nuovamente classificato terzo. La decisione ha avuto conseguenze anche sugli altri piloti: Isack Hadjar, che aveva ereditato il podio, è stato retrocesso, mentre Oscar Piastri e i piloti Racing Bulls Liam Lawson e Arvid Lindblad hanno perso una posizione.

McLaren e Red Bull chiedono chiarezza

McLaren e Red Bull hanno deciso di portare il caso davanti alla Corte d’Appello Internazionale della FIA, contestando le decisioni contenute nel Documento 99 del Gran Premio di Monaco.

Per McLaren la questione non riguarda soltanto il risultato di una singola gara. La scuderia vuole soprattutto chiarire le conseguenze sportive e regolamentari di una decisione che, secondo la squadra, potrebbe creare un precedente pericoloso.

Oscar Piastri, infatti, aveva ricevuto una penalità analoga durante il Gran Premio e l’aveva scontata regolarmente. La cancellazione delle sanzioni di Gasly ha quindi modificato anche la posizione finale dell’australiano e il relativo punteggio iridato.

Anche Red Bull ha deciso di procedere con l’appello, soprattutto per le conseguenze sulla classifica di Isack Hadjar, inizialmente promosso sul podio dopo la penalizzazione di Gasly.

La posizione della FIA

Il punto centrale del procedimento riguarda la possibilità di modificare una decisione dei commissari attraverso il Right of Review quando emergono nuove informazioni rilevanti.

Nel caso di Gasly, la FIA ha stabilito che l’errore dei cronometristi nella misurazione della pit-lane rappresentasse un elemento nuovo, significativo e rilevante, consentendo così la revisione delle penalità.

McLaren e Red Bull ritengono però necessario stabilire con maggiore chiarezza quali siano i limiti di questo meccanismo e quali conseguenze possa avere sulla certezza dei risultati sportivi.

Udienza a Parigi

L’udienza della Corte d’Appello Internazionale della FIA si svolge oggi, 25 agosto, a Parigi. Il procedimento è a porte chiuse e McLaren e Red Bull avranno l’opportunità di esporre le proprie argomentazioni.

La decisione finale della Corte stabilirà se il terzo posto di Pierre Gasly a Monaco dovrà essere confermato oppure se le penalità originariamente inflitte al francese dovranno essere ripristinate.

Una sentenza destinata ad avere un peso non soltanto sulla classifica del Gran Premio di Monaco, ma anche sul modo in cui la FIA potrà gestire in futuro casi analoghi.

L'articolo F1, McLaren e Red Bull contro la FIA: oggi l’appello sul podio di Pierre Gasly a Monaco proviene da Giornalemotori.

Nelle scommesse sportive e nelle statistiche aggiornate in tempo reale del campionato di Formula 1 2026  il pilota Mercedes resta il favorito alla vittoria, perché ha conquistato i Gran Premi di Cina, Giappone, Florida, Canada, Monaco e Belgio, con uno score del 50% di vittorie nelle 12 gare disputate fino a oggi, per un totale di 6 gare, di cui un filotto di 5 bandiere a scacchi consecutive. Russell ha vinto in Australia e Austria, Hamilton ha trionfato a Barcellona, mentre Leclerc ha vinto in Gran Bretagna. Ma è Norris il protagonista delle ultime due gare, perché ha vinto sia la gara in Ungheria che l’ultimo Gran Premio d’Olanda.

Mercedes domina la classifica costruttori

Anche nella classifica costruttori il vantaggio della prima sulla seconda continua ad allargarsi, e con un gap di quasi 100 punti la Mercedes resta favorita alla vittoria del campionato, dominando a quota 425 punti. Al secondo posto c’è la Ferrari con 338 punti, segue la McLaren Mercedes con 263 punti, mentre la Red Bull è quarta con 186 punti.

Norris trionfa in Olanda e vince la sua seconda gara consecutiva

Una gara movimentata sin dal primo giro, con Verstappen che finisce contro le barriere e la bandiera rossa che mette in pausa la gara. Antonelli riesce a superare Norris nella ripartenza, ma il Britannico recupera terreno e si piazza al primo posto nel 54esimo giro, con la Virtual Safety Car che congela le posizioni nel finale.

Per McLaren questa è la vittoria numero 205 nella sua storia, per Norris la bandiera a scacchi numero 13 in carriera, con un valore statistico importante, perché raggiunge lo score di Alberto Ascari e David Coulthard. Anche il pubblico non delude, con un totale di circa 305 mila spettatori presenti durante tutto il weekend.

Aspettando il Gran Premio d’Italia a Monza

Domenica 6 settembre 2026 alle ore 15 andrà in scena il GP di Monza, con le statistiche all time che sono tutte a favore della Ferrari, che ha l’occasione di riaprire il campionato sia nella classifica piloti che costruttori. La curiosità statistica è che era dai tempi di Ascari che un italiano non si presentava a questa gara al comando della classifica.

Tra i piloti che hanno vinto più volte su questa pista ci sono Schumacher e Hamilton, con 5 trionfi a pari merito e il ferrarista che potrebbe raggiungere il primo posto della classifica all time tra qualche settimana in caso di vittoria. Anche per quanto riguarda le scuderie domina la Ferrari con 20 vittorie, al secondo posto la McLaren con 11 bandiere a scacchi, Mercedes a quota 7 e Red Bull con 5 trionfi.

Antonelli arriva in Italia da favorito, ma oltre a Hamilton dovrà fare i conti anche con Russell a Monza, in un Gran Premio che diventa decisivo in questa fase centrale della stagione, un ago della bilancia che potrebbe diventare pesante in entrambe le classifiche.

L'articolo Antonelli guida il Mondiale 2026 ecco le statistiche aspettando il GP di Monza proviene da Giornalemotori.

A pochi giri dalla conclusione della gara di Zandvoort, Russell ha ricevuto l’ordine di lasciare strada al compagno di squadra e diretto rivale nella lotta per il titolo. Una scelta arrivata dopo che Mercedes aveva approfittato della Virtual Safety Car per montare ad Antonelli un set di gomme soft.

Il giovane italiano era partito davanti a Russell, ma aveva perso la posizione durante la gara. La scelta strategica della Mercedes ha però cambiato nuovamente gli equilibri: mentre Antonelli disponeva di pneumatici morbidi e nettamente più performanti, Russell era rimasto in pista con gomme hard più usurate.

Antonelli ha così raggiunto rapidamente il compagno di squadra. Dopo una prima esitazione, Russell ha rispettato l’ordine del muretto e ha lasciato passare il pilota italiano, perdendo così tre punti nei confronti del rivale diretto. Antonelli ha infatti portato a 59 punti il proprio vantaggio in campionato.

Wolff ha spiegato che la decisione non era legata alla classifica iridata, ma alla necessità di massimizzare il risultato complessivo della Mercedes.

«Non credo che Norris fosse neanche lontanamente vicino a raggiungerci», ha dichiarato Wolff a Sky Sports F1. «Era semplicemente la soluzione più sicura per quanto riguarda la conquista dei punti. Avremmo potuto lasciare Russell in modalità Overtake, ma in quel caso avremmo corso troppi rischi, con due Ferrari alle nostre spalle».

Il team principal Mercedes ha sottolineato come situazioni di questo tipo siano già state discusse internamente dalla squadra.

«Sono decisioni difficili, ma devono essere prese quando vuoi lottare per il campionato Costruttori e per quello Piloti. È così che operiamo. Entrambi i piloti lo sanno e cerchiamo di evitare situazioni come quelle che si vedono in altri team, dove queste cose non vengono chiarite».

Wolff ha inoltre spiegato che l’ordine sarebbe stato identico indipendentemente da quale dei due piloti fosse stato davanti in campionato.

«È una situazione che abbiamo discusso molto spesso, anche questa mattina. Non avremmo perso tempo a lottare tra noi, rischiando di avere due Ferrari attaccate al nostro retrotreno. Sarebbe stato esattamente lo stesso anche a parti invertite. Non conta chi è davanti in campionato: si tratta semplicemente di proteggere le migliori posizioni possibili».

Russell, che ha poi difeso il terzo posto dagli attacchi del suo ex compagno di squadra Lewis Hamilton, ha riconosciuto la correttezza della decisione Mercedes.

«Kimi era comunque davanti a me, quindi meritava di finire davanti. Quando sei in gara vuoi lottare per ogni posizione, ma considerando il ritmo e le gomme nuove che aveva, mi avrebbe superato comunque. È stata la decisione giusta».

Per Russell, il terzo posto rappresenta comunque un risultato positivo dopo un periodo difficile.

«Sono semplicemente felice di essere sul podio. Era da un po’ che non ci riuscivo. È stato un weekend complessivamente molto positivo e porterò con me gli aspetti positivi».

Antonelli ha infine ringraziato il compagno di squadra per aver rispettato l’ordine della squadra.

«George è stato un grande uomo squadra. Sono davvero felice anche per lui e per il suo terzo posto».

L'articolo Toto Wolff spiega l’ordine Mercedes: Antonelli davanti a Russell per proteggere il risultato proviene da Giornalemotori.

Il momento chiave è arrivato quando Hamilton, grazie a una strategia differente e a gomme più fresche, ha raggiunto rapidamente la vettura del compagno di squadra. Il sette volte campione del mondo disponeva di un ritmo sensibilmente superiore, ma Ferrari ha esitato prima di intervenire, permettendo a Leclerc di rimanere davanti per diversi giri.

Successivamente la squadra ha deciso di richiamare Leclerc ai box, una scelta che il monegasco non ha ritenuto ottimale, soprattutto considerando la tempistica della sosta di George Russell.

«Non ho capito bene perché abbiamo dovuto fermarci così vicino alla sosta di George, perché in quel modo stavamo praticamente firmando per finire dietro George», ha spiegato Leclerc ai microfoni di Sky Sports.

Secondo il pilota Ferrari, sarebbe stato preferibile prolungare il primo stint di qualche giro.

«Con due o tre giri di differenza, per me non c’era molto che potessi fare. Sentivo che avevo ancora qualcosa nelle gomme. Ovviamente Lewis e io eravamo su strategie diverse in quel momento, ma pensavo che la cosa giusta fosse rimanere in pista un po’ più a lungo».

Leclerc ha comunque evitato di attribuire tutte le responsabilità alla strategia. Il monegasco ha infatti sottolineato come anche la qualifica abbia avuto un peso importante sul risultato finale.

«Alla fine è andata così. Penso che siamo stati soprattutto un po’ sfortunati con il momento in cui è entrata in pista la Virtual Safety Car. Ma, soprattutto, credo che ieri non abbiamo fatto un buon lavoro in qualifica e ne abbiamo pagato il prezzo partendo più indietro».

Le parole di Leclerc confermano quindi una certa insoddisfazione all’interno della Ferrari per la gestione del fine settimana olandese. La Scuderia dovrà ora voltare rapidamente pagina: tra due settimane il Mondiale farà tappa a Monza per il Gran Premio d’Italia, appuntamento di casa nel quale Ferrari sarà chiamata a fornire una risposta sul piano della competitività e della gestione strategica.

L'articolo Charles Leclerc critica la strategia Ferrari: «Non ho capito perché ci siamo fermati così presto» proviene da Giornalemotori.

Il pilota della Red Bull ha perso il controllo della vettura sul cordolo, andando a sbattere contro le barriere all’esterno dell’ultima curva sopraelevata. L’impatto ha fatto girare la monoposto, che è tornata pericolosamente verso la traiettoria delle vetture che seguivano. Fortunatamente, gli altri piloti sono riusciti a evitare Verstappen.

Al termine della gara, Verstappen ha spiegato con chiarezza cosa sia accaduto, riconoscendo un errore di valutazione da parte sua.

“Quella curva era ancora piuttosto bagnata. Ma mentre percorrevo la curva, a un certo punto ho visto comparire una piccola traiettoria asciutta”, ha raccontato Verstappen a Sky Sports F1.

“Ho pensato che da quel momento avrei potuto tornare ad accelerare, ma improvvisamente la macchina ha accelerato molto e mi ha colto di sorpresa. È stato semplicemente così”.

Verstappen ha quindi provato a recuperare il controllo della Red Bull, senza però riuscirci.

“Ho cercato di correggere la macchina, ma non ci sono riuscito. A quel punto ho colpito il muro. Onestamente, avrebbe potuto andare molto peggio, perché c’erano molte vetture dietro di me. Per fortuna è andato tutto bene”.

Il weekend di Zandvoort era già stato complicato per Verstappen, alle prese con problemi di salute e costretto a partire dalla settima posizione. Al via era stato accompagnato sull’erba da Lewis Hamilton e aveva poi dovuto difendersi dall’attacco del compagno di squadra Liam Lawson prima dell’incidente che ha posto fine alla sua gara.

Dopo aver recentemente confermato il proprio futuro a lungo termine con Red Bull, Verstappen guarda ora alle prossime gare e, soprattutto, alla stagione successiva. A Zandvoort McLaren, Mercedes e Ferrari hanno mostrato un passo complessivamente superiore, evidenziando quanto lavoro attenda il team di Milton Keynes per tornare a competere stabilmente al vertice.

L'articolo Max Verstappen spiega l’incidente al GP d’Olanda: “Mi ha colto di sorpresa” proviene da Giornalemotori.

​La domenica si era aperta sotto i peggiore presagi meteo: una pioggia improvvisa a un’ora dal via aveva lasciato l’asfalto insidioso e a macchia di leopardo, costringendo comunque le scuderie al rischio delle gomme slick. Al via, la trappola si è spalancata immediatamente per il beniamino di casa. Al termine del primo giro, Max Verstappen ha perso il controllo della sua Red Bull su una chiazza d’umido, finendo per impattare violentemente e frontalmente contro le barriere di cemento. Un urto spaventoso che ha tenuto il pubblico con il fiato sospeso, prima che il quattro volte iridato rassicurasse il muretto via radio. Schivato miracolosamente dalle vetture che sopraggiungevano a tutta velocità, il tulipano ha dovuto dire addio al suo ultimo GP casalingo tra le lacrime del muro arancione.

​Liberatosi della minaccia di Verstappen e superato al via da un aggressivo Andrea Kimi Antonelli, Norris ha costruito il suo capolavoro nella seconda metà di gara. Con una staccata da manuale all’esterno di Curva 1, l’inglese ha infilato la Mercedes del giovane talento italiano, prendendosi la leadership e stampando un ritmo insostenibile per chiunque, fino al traguardo tagliato con oltre 11 secondi di margine.

​Alle sue spalle è andato in scena il valzer delle strategie. Antonelli, rientrato ai box sotto Virtual Safety Car per tentare un assalto disperato con gomma morbida, si è visto restituire il secondo posto dal compagno George Russell (3°), rimasto in pista con mescola dura. Un risultato d’oro per l’italiano, che estende a +59 il suo vantaggio in classifica generale proprio sulla coppia Russell-Hamilton.

​Proprio in casa Ferrari non sono mancate le scintille. Lewis Hamilton, quarto al traguardo dietro alle Frecce d’Argento, non ha nascosto la rabbia via radio nei confronti del muretto di Maranello, accusato di avergli fatto perdere tempo prezioso prima di dare l’ordine di scuderia a Charles Leclerc (5°) di lasciarlo passare.

​A completare la zona punti, la McLaren di Oscar Piastri (6°), un solido Liam Lawson (7° al rientro in Red Bull), Nico Hülkenberg (8° con l’Audi), Fernando Alonso (9°) e Pierre Gasly (10°). Ma la copertina del giorno è tutta per Norris: il re di Zandvoort è ancora lui.

L'articolo ZANDVOORT INCORONA NORRIS: DOMINIO MCLAREN NELL’INFERNO OLANDESE, VERSTAPPEN FUORI proviene da Giornalemotori.

Il pilota della McLaren parteciperà alla sua quinta gara consecutiva partendo dalla prima fila, dopo aver battuto la Mercedes di George Russell di quasi tre decimi nel finale della sessione.

Anche Oscar Piastri scatterà dalla prima fila a Zandvoort, avendo concluso al terzo posto dopo che la pioggia scesa nei minuti finali ha impedito miglioramenti a quasi tutta la griglia.

Max Verstappen e Charles Leclerc hanno completato la top five, mentre Lewis Hamilton partirà solo in decima posizione per il Gran Premio d’Olanda.

Q1: Hamilton scampa il pericolo

Le qualifiche sono iniziate su pista asciutta ma con una forte minaccia di pioggia per tutta la sessione. L’asfalto era molto “verde” e poco gommato all’inizio della Q1 a causa della pioggia caduta nelle prime ore della giornata, lasciando poco grip a disposizione dei piloti.

Verstappen si è subito portato in cima alla classifica con un tempo di 1:11.130s davanti al compagno di squadra Sergio Perez, prima che Hamilton scendesse sotto l’1:11s con un 1:10.999s.

La pista ha continuato a migliorare rapidamente con il gommarsi dell’asfalto; le Williams sono balzate brevemente in testa prima che Norris prendesse il comando con un 1:10.222s.

Mentre Norris, le Mercedes, Verstappen e Carlos Sainz (rientrato dopo i problemi al cambio delle FP3) sono rimasti ai box nei minuti finali, altri sono tornati in pista per mettersi al sicuro.

Tuttavia, un’improvvisa mancanza di aderenza nell’ultimo settore ha impedito a molti di migliorarsi, permettendo a Hamilton di salire in P3 e a Sainz di sopravvivere in P14.

Daniel Ricciardo e Esteban Ocon sono stati gli esclusi più illustri della Q1, finendo rispettivamente 16° e 17°, mentre Lance Stroll, Zhou Guanyu e Valtteri Bottas si sono piazzati nelle ultime tre posizioni.

Q2: Sainz fuori nel finale

Così come nella Q1, la pioggia ha continuato a minacciare il circuito senza però cadere durante la Q2, portando tutti a scendere subito in pista per registrare un tempo.

Leclerc ha stabilito il primo riferimento in 1:10.612s, battuto poco dopo da Piastri prima che Norris piazzasse un impressionante 1:09.720s.

L’imponente giro di Norris lo ha visto staccare di quattro decimi il primo degli inseguitori, la Mercedes di Russell.

Con la pioggia imminente, tutti sono tornati in pista a quattro minuti dal termine, tranne Norris che si è sentito al sicuro con il suo tempo.

Sainz, che era in zona eliminazione (11°), è stato superato da Fernando Alonso e Pierre Gasly, finendo escluso dalla Q3 in P11. Il pilota della Ferrari, che ha saltato gran parte delle FP3 per la rottura del cambio, si è visto cancellare l’ultimo tentativo per aver superato i limiti della pista (track limits).

Insieme a Sainz, sono stati eliminati in Q2 anche Nico Hulkenberg, Kevin Magnussen, Yuki Tsunoda e Gasly.

Q3: Norris domina prima dell’arrivo della pioggia

La pioggia ha finalmente iniziato a cadere leggermente all’inizio della Q3, spingendo le dieci vetture a lanciarsi immediatamente fuori dai box per sfruttare al massimo le ultime condizioni di asciutto.

Russell si è posizionato provvisoriamente in pole con un 1:09.979s prima di essere battuto da Piastri per ben tre decimi.

Pochi secondi dopo, Norris è piombato sul traguardo strappando la pole al compagno di squadra con il tempo di 1:09.673s, staccandolo di 0.385s.

Russell è poi riuscito a migliorarsi riconquistando la prima fila con il secondo tempo, mentre la pioggia ha iniziato ad intensificarsi sul circuito.

L’aumento dell’intensità della pioggia ha reso impossibile per chiunque altro migliorare nell’ultimo tentativo, congelando la classifica a favore di Norris.

Verstappen si è dovuto accontentare della quarta piazza davanti al proprio pubblico, seguito da Leclerc in P5. Fernando Alonso ha chiuso 6° precedendo la seconda Red Bull di Perez, mentre Alexander Albon, Gasly (promosso a causa di penalità altrui) e un deludente Hamilton hanno completato la top 10.

L'articolo F1, GP Olanda: Norris conquista una pole da maestro a Zandvoort. proviene da Giornalemotori.

Partito dalla pole position conquistata nelle qualifiche del venerdì, Russell ha dovuto gestire nelle prime fasi la pressione di Lando Norris. Il britannico della McLaren ha provato a mettere sotto pressione il pilota Mercedes, ma Russell è riuscito a difendersi con efficacia e, una volta superata la fase iniziale, ha iniziato ad aumentare il proprio margine.

Per Russell si tratta della terza vittoria in una Sprint nel 2026, un risultato che lo rende l’unico pilota ad aver conquistato più di una Sprint nel corso della stagione.

Il successo assume un peso particolare nella classifica iridata. Russell era arrivato a Zandvoort con 59 punti di ritardo dal leader del campionato Andrea Kimi Antonelli. Grazie ai punti conquistati nella Sprint, il pilota Mercedes ha ridotto il distacco a 56 punti.

Russell resta al terzo posto nella classifica mondiale, ma si avvicina anche a Lewis Hamilton. Il sette volte campione del mondo, infatti, ha concluso la Sprint soltanto al settimo posto e ora precede Russell di appena tre punti.

Leclerc supera Norris e conquista il secondo posto

Alle spalle di Russell, Charles Leclerc ha regalato alla Ferrari un ottimo secondo posto. Il monegasco è stato protagonista dell’unico sorpasso tra i piloti di vertice, riuscendo a superare Norris alla curva 1 nel corso del 18° giro.

Leclerc, equipaggiato con gomme soft, ha sfruttato l’occasione con una manovra decisa all’interno, conquistando così la seconda posizione.

Norris ha invece perso terreno nelle fasi finali della Sprint, riuscendo comunque a difendersi dall’attacco di Antonelli e a chiudere al terzo posto.

Il pilota Mercedes ha terminato quarto, dopo essere riuscito a superare Oscar Piastri nelle battute iniziali. Un risultato che gli consente comunque di limitare i danni nella lotta per il campionato.

Verstappen sesto, Hamilton solo settimo

Max Verstappen ha concluso la Sprint al sesto posto davanti al pubblico di casa. Il pilota Red Bull non è riuscito a inserirsi nella lotta per il podio e ha preceduto Lewis Hamilton.

Il ferrarista ha vissuto una Sprint difficile dopo le complicazioni emerse nella Sprint Qualifying del venerdì, chiudendo così una gara al di sotto delle aspettative.

Pierre Gasly ha conquistato l’ultimo punto disponibile grazie all’ottavo posto con Alpine. Alle sue spalle hanno concluso Gabriel Bortoleto con Audi e Arvid Lindblad con Racing Bulls, rispettivamente nono e decimo.

La Sprint si è conclusa con l’arrivo della pioggia, che ha iniziato a intensificarsi proprio nell’ultimo giro, senza però modificare le posizioni dei primi dieci.

La vittoria di Zandvoort rappresenta quindi un’importante iniezione di fiducia per Russell. Il distacco da Antonelli resta significativo, ma il britannico ha dimostrato di poter sfruttare ogni opportunità per rientrare nella lotta per il titolo.

L'articolo Sprint GP Olanda, George Russell vince davanti a Leclerc e Norris proviene da Giornalemotori.

Aston Martin aveva portato a Zandvoort un importante aggiornamento della power unit Honda, atteso da tempo e introdotto per la prima volta proprio in occasione del weekend olandese. Il nuovo motore avrebbe dovuto rappresentare un ulteriore passo avanti dopo gli aggiornamenti al telaio introdotti dalla squadra in Ungheria.

Durante le prove libere, Alonso aveva effettivamente percepito segnali incoraggianti, ma la situazione è peggiorata drasticamente nella Sprint Qualifying.

Il pilota spagnolo ha spiegato di aver avuto soprattutto problemi di guidabilità del motore in frenata, con la power unit che continuava a spingere anche nella fase di decelerazione. Questo rendeva particolarmente difficile rallentare la vettura e impostare correttamente le curve.

“Durante le prove libere era andata più o meno bene, ma in qualifica abbiamo avuto problemi con la guidabilità del motore”, ha spiegato Alonso. “Spingeva in frenata, quindi a volte era difficile fermare la macchina perché il motore erogava più potenza del previsto”.

A complicare ulteriormente la situazione è stato un problema al sistema che consente l’apertura dell’ala posteriore sui rettilinei. Secondo Alonso, la modalità SLM non ha funzionato correttamente, impedendogli di aprire il DRS e facendogli perdere ulteriore velocità sui lunghi tratti del circuito.

“La combinazione delle due cose ha reso i giri molto difficili”, ha aggiunto il due volte campione del mondo.

Alonso aveva inoltre già compromesso il suo primo tentativo in SQ1, bloccando l’anteriore e finendo nella ghiaia alla curva 1. Un errore che lo ha costretto a disputare il resto della sessione con pochissimo margine per recuperare.

Il risultato finale è stato il 22° posto, con Alonso relegato in fondo alla griglia della Sprint. Anche il compagno di squadra Lance Stroll non è riuscito a superare la prima fase della qualificazione, confermando le difficoltà incontrate dall’Aston Martin.

Nonostante il risultato negativo, Alonso ha evitato di puntare apertamente il dito contro Honda. Il pilota spagnolo ha sottolineato che l’aggiornamento è ancora nelle prime fasi del suo sviluppo e che il team deve raccogliere dati per comprendere pienamente il funzionamento della nuova power unit.

“È ancora molto presto e probabilmente la power unit è un po’ acerba per quanto riguarda tutti i controlli”, ha spiegato Alonso.

Il problema, inoltre, è stato accentuato dal formato Sprint del weekend. Con una sola sessione di prove libere a disposizione, Aston Martin non ha avuto il normale margine di lavoro offerto da un fine settimana tradizionale.

“Su un weekend normale abbiamo tre sessioni di prove per mettere a punto il pacchetto. Qui, invece, dobbiamo affrontare la situazione direttamente nelle qualifiche e nella Sprint”, ha osservato Alonso.

La Sprint di Zandvoort rappresenterà quindi un’importante occasione per Aston Martin e Honda per comprendere meglio il comportamento della nuova power unit. L’obiettivo sarà raccogliere dati preziosi e verificare se i problemi emersi in qualifica potranno essere risolti in vista del resto del Gran Premio d’Olanda.

Dopo gli incoraggianti segnali mostrati in precedenza e il corposo programma di sviluppo portato avanti dalla squadra, Aston Martin è ora chiamata a trasformare gli aggiornamenti tecnici in prestazioni concrete in pista.

L'articolo Fernando Alonso in crisi a Zandvoort: la nuova PU Honda non convince proviene da Giornalemotori.

Eppure, durante l’unica sessione di prove libere del weekend, Hamilton aveva mostrato un ritmo incoraggiante. La situazione è però cambiata radicalmente dopo alcune modifiche apportate alla SF-26, equipaggiata anche con un fondo aggiornato.

“Non è stata una buona sessione, purtroppo”, ha ammesso Hamilton al termine delle qualifiche Sprint. “La P1 era andata bene. Abbiamo apportato alcune modifiche alla macchina, ma quando siamo arrivati in qualifica era completamente diversa. Dobbiamo capire cosa sia andato storto e poi faremo del nostro meglio domani”.

Il sette volte campione del mondo ha spiegato che gli interventi effettuati tra le prove libere e la qualifica erano stati relativamente contenuti, ma hanno avuto un effetto significativo sul comportamento della Ferrari.

Il team di Maranello analizzerà ora attentamente i dati raccolti per comprendere le ragioni del calo di prestazioni. Hamilton ha sottolineato che anche il confronto con Leclerc sarà importante per individuare le differenze nel comportamento delle due SF-26.

“Guarderemo i dati e poi prenderemo una decisione. Dobbiamo semplicemente analizzarli e capire cosa è successo. Charles era in una situazione leggermente diversa dalla mia, un po’ più vicino a dove ero io prima delle modifiche”, ha aggiunto Hamilton.

A complicare ulteriormente il tentativo di Hamilton in SQ3 è stata anche la preparazione degli pneumatici. Durante il giro di uscita, il britannico ha incontrato l’Audi di Gabriel Bortoleto, compromettendo la fase di preparazione delle gomme prima del suo unico tentativo decisivo.

Di tutt’altro umore Charles Leclerc. Il monegasco ha conquistato la terza posizione e ha definito il suo giro come il migliore della stagione in qualifica.

“È stato il mio miglior giro in qualifica quest’anno e significa che stiamo facendo qualcosa di giusto per quanto riguarda il feeling”, ha dichiarato Leclerc. “Non significa che rimarrà così per sempre, ma è sempre positivo fare passi nella giusta direzione, soprattutto dopo una pausa così lunga. È stato un buon lavoro. Purtroppo abbiamo mancato la pole, ma siamo più o meno nella lotta”.

Hamilton dovrà quindi cercare il riscatto nella Sprint di sabato, dove partirà dalla settima posizione. Il britannico occupa attualmente la terza posizione nel Mondiale, alle spalle del leader Andrea Kimi Antonelli e di George Russell, e ha bisogno di recuperare punti importanti.

La Sprint di Zandvoort assegnerà punti ai primi otto classificati. In pole position scatterà George Russell, mentre Antonelli partirà dalla quinta posizione.

L'articolo GP Olanda, Lewis Hamilton deluso dalla Ferrari: “Dopo gli aggiornamenti sembrava un’altra macchina” proviene da Giornalemotori.

Il leader del Mondiale è stato protagonista di un’uscita di pista nella SQ1, quando ha perso il controllo della vettura all’ingresso dell’ultima parte del circuito di Zandvoort. La Mercedes è finita sulla ghiaia, costringendo Antonelli a rientrare ai box per consentire ai tecnici di verificare le condizioni del fondo.

Il danno si è rivelato più importante del previsto. Antonelli ha infatti spiegato di aver riportato alcuni fori nel fondo della monoposto, con una conseguente perdita di carico aerodinamico. Il team ha cercato di riparare la vettura nel minor tempo possibile, ma il problema è rimasto presente per il resto della sessione.

“Avevo un paio di fori nel fondo dopo l’uscita di pista. Quando sono rientrato mi hanno detto inizialmente che la perdita era di circa 25 punti di carico”, ha spiegato Antonelli.

Il pilota italiano ha ammesso di aver accusato soprattutto difficoltà nelle curve a bassa velocità, riuscendo comunque a qualificarsi per la fase decisiva della Sprint Qualifying. Al termine della sessione ha chiuso a 0,227 secondi dal compagno di squadra George Russell, autore della pole position per la Sprint.

Antonelli non ha cercato scuse per l’errore commesso in SQ1, assumendosi completamente la responsabilità dell’uscita di pista.

“Sono entrato un po’ troppo forte nell’ultima curva, ho perso il posteriore e sono finito sulla ghiaia. È stato tutto qui.”

L’episodio ha avuto anche un impatto sulla fiducia del pilota, costretto a ritrovare il feeling con una monoposto danneggiata. Nonostante questo, Antonelli è riuscito a rimanere competitivo e guarda con fiducia alla Sprint di sabato.

“Non è stato facile ritrovare la fiducia, ma sono rimasto comunque abbastanza vicino. Domani ci riproveremo”, ha dichiarato il pilota Mercedes.

Anche Toto Wolff ha confermato la portata del problema, spiegando che la squadra ha perso circa 20 punti di carico a causa del danno al fondo. I meccanici sono però riusciti a effettuare una riparazione efficace, riportando la vettura in condizioni apparentemente normali per la parte conclusiva della sessione.

Il team principal Mercedes ha inoltre sottolineato quanto siano ridotti i distacchi a Zandvoort. In un gruppo così compatto, anche un piccolo errore può costare diverse posizioni in griglia.

Antonelli scatterà quindi dalla quinta posizione nella Sprint del GP d’Olanda, con l’obiettivo di limitare i danni e raccogliere punti importanti per il campionato. In vista delle qualifiche del Gran Premio, Mercedes lavorerà inoltre per sistemare completamente la vettura e permettere al leader del Mondiale di affrontare la sessione con un fondo in condizioni ottimali.

L'articolo Kimi Antonelli ha rimediato danni al fondo dopo l’errore in Sprint Qualifying a Zandvoort proviene da Giornalemotori.

Russell ha chiuso il decisivo SQ3 con un tempo di 1’11”567, appena 41 millesimi più rapido rispetto al riferimento stabilito da Norris. Una sessione estremamente combattuta, con i primi quattro piloti racchiusi in appena 99 millesimi.

Alle spalle della prima fila formata da Russell e Norris scatteranno le due Ferrari di Charles Leclerc e Oscar Piastri, mentre il leader del campionato Kimi Antonelli ha dovuto accontentarsi della quinta posizione. Un risultato deludente per il giovane pilota Mercedes, protagonista anche di un errore nel corso della SQ1, quando è finito largo alla penultima curva riuscendo comunque a evitare un testacoda.

Russell ritrova fiducia

La pole rappresenta un importante segnale di riscatto per Russell, che arriva a Zandvoort dopo una prima parte di stagione caratterizzata da alcuni momenti difficili. Il britannico occupa attualmente il terzo posto nel Mondiale, alle spalle del compagno di squadra Antonelli e di Lewis Hamilton, e punta a ridurre il distacco nella seconda metà del campionato.

Il risultato della Sprint Qualifying conferma inoltre il potenziale della Mercedes sul circuito olandese, dopo che Antonelli aveva già fatto segnare il miglior tempo nell’unica sessione di prove libere disputata venerdì mattina. Russell aveva chiuso quella sessione al terzo posto, a soli 125 millesimi dal compagno di squadra.

Norris in prima fila, Antonelli solo quinto

Lando Norris è stato il principale rivale di Russell per la pole. Il pilota McLaren aveva fissato il primo riferimento in SQ3 con 1’11”608, ma Russell è riuscito a migliorarlo nel momento decisivo.

Antonelli, invece, non è riuscito a replicare la prestazione delle prove libere. Il leader del campionato ha commesso alcuni errori nel corso della sessione e si è dovuto accontentare della quinta posizione, alle spalle anche di Leclerc e Piastri.

Ancora più complicata la qualifica di Lewis Hamilton, soltanto settimo tra i piloti di vertice.

Lawson fuori in SQ2, Aston Martin delude

La seconda parte delle qualifiche Sprint ha visto l’eliminazione di Liam Lawson, undicesimo al termine della SQ2. Il neozelandese, tornato sulla Red Bull per sostituire l’infortunato Isack Hadjar, ha comunque mostrato un ritmo interessante considerando che si trattava appena della sua seconda sessione al volante della RB22.

Fuori in SQ2 anche Yuki Tsunoda, Franco Colapinto, Nico Hülkenberg, Esteban Ocon e Alexander Albon.

Deludente, invece, il risultato dell’Aston Martin. Entrambe le monoposto sono state eliminate già in SQ1: Fernando Alonso e Lance Stroll partiranno dalle retrovie. Per lo spagnolo, in particolare, il risultato è stato condizionato da un problema all’ala posteriore, il cui sistema per la configurazione a bassa resistenza non funzionava correttamente.

Per Russell, dunque, l’appuntamento di Zandvoort si apre con un risultato particolarmente significativo. La pole nella Sprint gli offre l’opportunità di trasformare il ritrovato slancio in punti pesanti e, soprattutto, di rilanciare la propria candidatura nella lotta al vertice del Mondiale.

L'articolo George Russell sorprende a Zandvoort: pole nella Sprint e segnali di riscatto proviene da Giornalemotori.

Il leader del Mondiale ha confermato così il proprio momento positivo. Antonelli arriva all’appuntamento olandese con 50 punti di vantaggio su Lewis Hamilton e ha iniziato il fine settimana mostrando un ritmo particolarmente competitivo, nonostante l’assenza di importanti aggiornamenti sulla Mercedes.

Alle sue spalle si è inserito Norris, mentre George Russell ha completato il podio virtuale della sessione con un distacco di soli 125 millesimi dal compagno di squadra. Quarto tempo per Lewis Hamilton, seguito dalla Ferrari di Charles Leclerc. I primi cinque piloti sono racchiusi in meno di tre decimi, a testimonianza dell’equilibrio visto sul tracciato olandese.

Mercedes, dunque, sembra poter contare ancora su una buona base tecnica, mentre Ferrari e McLaren continuano a spingere sullo sviluppo delle proprie monoposto nel tentativo di colmare il divario.

Piastri più distante, Verstappen solo undicesimo

Più distante l’altra McLaren di Oscar Piastri. L’australiano ha concluso la sessione al settimo posto, con un distacco di 659 millesimi da Antonelli.

Sorprende invece la posizione di Max Verstappen. Il quattro volte campione del mondo e idolo di casa non è andato oltre l’11° posto, dopo una sessione nella quale la Red Bull non è riuscita a inserirsi nella lotta per le prime posizioni.

Verstappen arriva a Zandvoort dopo aver recentemente prolungato il proprio rapporto con Red Bull con un nuovo contratto pluriennale che lo lega alla squadra almeno fino al 2030.

Bene Audi, Tsunoda torna in pista

Tra le note positive della sessione c’è anche la prestazione di Audi. Nico Hülkenberg ha chiuso all’ottavo posto, mentre Gabriel Bortoleto si è piazzato nono, con Pierre Gasly a separarli nella classifica.

La top ten è stata completata da Arvid Lindblad con la Racing Bulls.

Quattordicesimo tempo per Liam Lawson, tornato al volante della Red Bull dopo il cambio di line-up deciso dalla squadra. Il neozelandese ha preso il posto di Isack Hadjar, costretto a saltare il Gran Premio d’Olanda a causa di un infortunio al polso rimediato durante gli allenamenti nella pausa estiva.

L’assenza del francese ha permesso inoltre a Yuki Tsunoda di tornare al volante della Racing Bulls. Il giapponese ha chiuso la sessione al 17° posto.

Williams in difficoltà

Giornata complicata, invece, per la Williams. Alex Albon ha ottenuto soltanto il 19° tempo, mentre Carlos Sainz ha chiuso addirittura in fondo alla classifica, al 22° posto.

Entrambi i piloti hanno recentemente confermato la propria permanenza nella squadra britannica, ma il risultato delle prove libere evidenzia il lavoro ancora necessario per riportare la Williams nelle zone più competitive della griglia.

La sessione è iniziata su una pista umida, con diversi piloti costretti a utilizzare inizialmente le gomme intermedie. L’asfalto, però, si è asciugato rapidamente e il passaggio agli pneumatici slick ha permesso ai tempi di scendere progressivamente.

Il primo verdetto del weekend è quindi favorevole ad Antonelli e alla Mercedes. Ora tutta l’attenzione è rivolta alla Sprint Qualifying, in programma alle 16:30 ora italiana, che definirà la griglia di partenza della Sprint di Zandvoort.

Foto Danilo Russo

Foto Danilo Russo

This work is licensed under a Attribution-NonCommercial-ShareAlike 4.0 International License (CC BY-NC-SA 4.0)

L'articolo F1, Kimi Antonelli comanda a Zandvoort: Mercedes davanti a tutti nelle prove libere del GP d’Olanda proviene da Giornalemotori.

Ferrari punta sul fondo della SF-26

Tra le quattro grandi squadre, Ferrari è quella che ha introdotto il maggior numero di aggiornamenti a Zandvoort, con cinque novità complessive sulla SF-26.

Il principale intervento riguarda il fondo della monoposto. La Scuderia ha modificato il corpo del fondo, il floor board e il bordo del fondo, affiancando a queste soluzioni un diffusore aggiornato e una nuova configurazione della beam wing.

L’obiettivo è chiaro: aumentare le prestazioni aerodinamiche della SF-26 e ridurre il distacco dalla Mercedes, che rappresenta ancora il riferimento da inseguire.

McLaren cerca conferme dopo la vittoria in Ungheria

Anche McLaren ha portato a Zandvoort un pacchetto di sviluppo significativo. Dopo il successo ottenuto in Ungheria prima della pausa estiva, la squadra di Woking punta a confermare il proprio stato di forma.

La MCL40 riceverà una nuova ala posteriore, un nuovo engine cover e un condotto dei freni posteriori rivisto.

Gli interventi sono pensati per migliorare ulteriormente il comportamento della monoposto e consentire alla McLaren di rimanere competitiva anche su un tracciato particolare come quello di Zandvoort.

Mercedes con un solo aggiornamento

La Mercedes ha scelto invece una strategia più conservativa. La W17 riceverà un solo aggiornamento, concentrato sulla parte anteriore della vettura.

Gli interventi riguardano l’ingresso del condotto e il camber nella zona anteriore, con l’obiettivo di ottimizzare il comportamento della monoposto senza introdurre un pacchetto particolarmente esteso.

Red Bull lavora sull’affidabilità

Red Bull si è concentrata principalmente sull’affidabilità della RB22. La modifica riguarda l’assemblaggio della carrozzeria nella zona delle ruote anteriori, con una riduzione della corda del braccio posteriore del triangolo inferiore della sospensione.

Si tratta quindi di un intervento mirato più alla gestione tecnica e all’affidabilità che alla ricerca di un incremento prestazionale attraverso un grande pacchetto aerodinamico.

Aston Martin e Alpine accelerano lo sviluppo

Aston Martin prosegue il lavoro iniziato con la nuova AMR26 introdotta in Ungheria. A Zandvoort la squadra porterà cinque aggiornamenti, concentrati su ala anteriore, fence del fondo e diffusore.

La squadra sarà inoltre supportata dall’introduzione della nuova power unit Honda, un elemento che potrebbe contribuire a migliorare ulteriormente le prestazioni della monoposto.

La squadra più attiva sul fronte degli aggiornamenti è però Alpine, che ha introdotto ben otto modifiche sulla vettura 2026.

Il pacchetto comprende un nuovo fondo, un diffusore ridisegnato, modifiche alla carrozzeria e una geometria rivista della struttura antiurto posteriore e dell’ala posteriore.

Nessun aggiornamento per Williams, Racing Bulls, Haas, Audi e Cadillac

Non tutte le squadre hanno scelto di portare novità a Zandvoort. Williams, Racing Bulls, Haas, Audi e Cadillac non hanno infatti registrato nuovi aggiornamenti per il Gran Premio d’Olanda.

La seconda parte del campionato si preannuncia quindi particolarmente interessante sul fronte dello sviluppo tecnico. Ferrari e McLaren hanno scelto di accelerare, mentre Alpine ha presentato il pacchetto più consistente in assoluto. Mercedes e Red Bull, invece, hanno optato per interventi più mirati.

A Zandvoort sarà dunque la pista a stabilire quali soluzioni avranno prodotto i maggiori benefici e quali squadre saranno riuscite a compiere il passo avanti più significativo.

Foto: Danilo Russo – Giornalemotori

L'articolo Formula 1, Ferrari e McLaren rilanciano a Zandvoort: nuova sfida sul fronte degli aggiornamenti proviene da Giornalemotori.

La scelta arriva in un momento delicato della stagione, con Antonelli e il compagno di squadra George Russell ormai vicini a esaurire la disponibilità prevista dal regolamento per alcuni componenti della power unit. Superato il limite consentito, scatta infatti una penalità sulla griglia di partenza.

Mercedes ha finora evitato questo tipo di sanzione, ma la situazione impone una scelta strategica. E Monza, secondo Antonelli, rappresenta il circuito più adatto per limitare i danni.

«Lo faremo a Monza. È uno dei circuiti in cui è più facile sorpassare», ha spiegato il pilota italiano, come riportato da La Gazzetta dello Sport.

Una decisione tutt’altro che semplice, considerando che il Gran Premio d’Italia rappresenta la gara di casa per Antonelli. Partire più indietro proprio davanti ai tifosi italiani potrebbe compromettere le ambizioni di un risultato di prestigio, ma la priorità resta la lotta per il campionato.

«È anche vero che è la mia gara di casa, ma in questo momento sto pensando più al campionato», ha ammesso Antonelli.

Il ragionamento della Mercedes è quindi chiaro: se la penalità dovrà essere scontata prima o poi, meglio farlo su un tracciato dove i sorpassi sono relativamente più semplici. Monza, con i suoi lunghi rettilinei e le opportunità di attacco alla prima variante, offre infatti maggiori possibilità di recuperare posizioni.

«Dato che prima o poi dovremo inevitabilmente scontare una penalità durante la stagione, devo valutare dove posso avere le migliori possibilità di recuperare posizioni e ottenere un buon risultato», ha aggiunto il pilota.

Antonelli, dunque, è pronto a sacrificare parte del suo weekend di casa per puntare a un obiettivo più grande. «Monza è sicuramente in cima alla lista per scontare la penalità. Cercheremo comunque di recuperare e di disputare una buona gara davanti ai nostri tifosi», ha concluso.

La decisione potrebbe rivelarsi fondamentale nella corsa al titolo: Mercedes è infatti intenzionata a gestire con attenzione ogni componente della power unit e a ridurre al minimo l’impatto della penalità sul campionato.

L'articolo Penalità per Kimi Antonelli a Monza: Mercedes decide di cambiare la power unit in Italia. proviene da Giornalemotori.

Nonostante il marchio Cadillac rappresenti General Motors sulla griglia di partenza della Formula 1, la casa automobilistica americana non detiene la maggioranza della squadra. Il controllo del team è infatti nelle mani di TWG Motorsport, società appartenente a TWG Global.

TWG: nessuna intenzione di vendere Cadillac

Le indiscrezioni sulla possibile cessione del team sono emerse anche alla luce della recente vendita dei Los Angeles Lakers da parte di Mark Walter. La franchigia NBA è stata ceduta per 12,5 miliardi di dollari, appena un anno dopo l’acquisizione per circa 10 miliardi.

L’operazione ha alimentato le ipotesi secondo cui Walter potrebbe essere intenzionato a riorganizzare il proprio portafoglio di investimenti e a cedere ulteriori asset, tra cui la squadra Cadillac di Formula 1.

A Zandvoort, in occasione del Gran Premio d’Olanda, Adrian Atkinson, executive director della comunicazione motorsport globale di General Motors, ha però letto una dichiarazione di TWG Global per chiarire la posizione della società.

“TWG non sta valutando la vendita del team Cadillac né di qualsiasi altra parte di TWG Motorsport”.

Una presa di posizione netta, arrivata proprio mentre nel paddock si discuteva del futuro della struttura americana.

L’indagine federale su Mark Walter

La vicenda finanziaria che coinvolge Walter riguarda alcune compagnie assicurative di sua proprietà ed è diventata particolarmente rilevante nelle ultime settimane.

L’indagine federale ha contribuito ad alimentare le speculazioni sulla possibile riorganizzazione degli investimenti di TWG Global. Tuttavia, secondo la dichiarazione ufficiale diffusa dal gruppo, la situazione non avrebbe alcuna conseguenza sul progetto Cadillac in Formula 1.

La società ha inoltre precisato che Dan Towriss, CEO di TWG Motorsports e figura centrale del progetto, non si trova a Zandvoort in questo fine settimana perché impegnato a Washington D.C. per l’appuntamento IndyCar.

Budkowski conferma la fiducia nel progetto

La questione arriva in un momento particolarmente importante per Cadillac. Il team ha recentemente annunciato la partenza del team principal Graeme Lowdon, sostituito da Marcin Budkowski, che è così tornato nel paddock della Formula 1 in una posizione di vertice.

Interpellato sulla situazione finanziaria della proprietà e sull’eventuale influenza dell’indagine sul progetto F1, Budkowski ha spiegato di non aver ricevuto particolari rassicurazioni prima di accettare l’incarico.

“Non c’è stata assolutamente alcuna discussione su questo argomento. Per me non c’è alcun dubbio: non c’è alcuna influenza”, ha dichiarato il nuovo team principal.

Budkowski ha inoltre sottolineato gli investimenti già effettuati dalla squadra, citando in particolare la nuova fabbrica e l’arrivo di nuove figure chiave all’interno dell’organizzazione.

Cadillac guarda avanti

La smentita di TWG Global rappresenta quindi un messaggio chiaro: al momento non è prevista alcuna vendita del team Cadillac di Formula 1.

La squadra, entrata ufficialmente nel Mondiale 2026 come undicesima formazione della griglia, continua dunque a lavorare sul proprio progetto a lungo termine insieme a General Motors. L’obiettivo è consolidare una struttura competitiva e sviluppare progressivamente le proprie capacità tecniche e organizzative.

Le indiscrezioni sulla proprietà potrebbero tuttavia continuare a essere monitorate con attenzione, considerata la complessa situazione finanziaria che coinvolge TWG Global e Mark Walter. Per ora, però, la posizione ufficiale è inequivocabile: Cadillac non è in vendita.

L'articolo Cadillac smentisce la vendita del team di F1: “TWG non sta valutando alcuna cessione” proviene da Giornalemotori.

Verstappen resta in Red Bull fino al 2030

Il nuovo accordo rappresenta una scelta importante da parte di Verstappen, soprattutto considerando le difficoltà affrontate da Red Bull nel corso della stagione 2026 e le perplessità espresse dal pilota sulle nuove normative relative alle power unit.

Il contratto garantirà infatti la presenza di Verstappen in Formula 1 per tutto l’attuale ciclo regolamentare e anche nella prima stagione del successivo pacchetto tecnico. L’olandese resterà quindi il punto di riferimento del progetto Red Bull per i prossimi anni.

Il precedente accordo sarebbe scaduto alla fine del 2028 e prevedeva inoltre la possibilità per Verstappen di lasciare la squadra già nel 2026 attraverso una clausola. La firma del nuovo contratto elimina di fatto questa prospettiva e mette un punto alle speculazioni sul possibile divorzio tra il pilota e la squadra austriaca.

Una decisione che cambia il mercato piloti

La permanenza di Verstappen ha anche un effetto significativo sul mercato della Formula 1. Uno dei sedili più prestigiosi del Circus rimarrà infatti saldamente nelle mani del quattro volte campione del mondo, restringendo ulteriormente le possibilità per gli altri piloti in cerca di una sistemazione al vertice.

Per Red Bull si tratta di una conferma strategica fondamentale. Nonostante un inizio di nuova era regolamentare non semplice, la squadra ha scelto di puntare ancora sul pilota che dal 2021 al 2024 ha conquistato quattro titoli mondiali consecutivi.

Verstappen, dal canto suo, ha deciso di legare ancora a lungo il proprio futuro al team con cui ha raggiunto l’apice della carriera in Formula 1.

L’annuncio arriva inoltre alla vigilia del Gran Premio d’Olanda di Zandvoort, appuntamento particolarmente significativo per Verstappen, che davanti al pubblico di casa potrà affrontare il weekend con una certezza in più: il suo futuro in Formula 1 sarà ancora con Red Bull, almeno fino al 2030.

L'articolo Max Verstappen rinnova con Red Bull: contratto fino al 2030 proviene da Giornalemotori.

L’annuncio arriva dopo settimane di indiscrezioni sul futuro di Sainz. Il quattro volte vincitore di un Gran Premio aveva manifestato una certa frustrazione per le difficoltà incontrate dalla Williams nel 2026, ma alla fine ha scelto di confermare la propria fiducia nel progetto.

Sainz resta alla Williams

Il nuovo accordo rappresenta una vera dimostrazione di fiducia nei confronti della squadra di Grove. Sainz resterà infatti alla Williams anche nella stagione 2027, quella che coinciderà con il 50° anniversario della scuderia.

La formazione della squadra britannica è così definita: Sainz e Alexander Albon saranno ancora compagni di squadra per il terzo anno consecutivo. Anche Albon aveva recentemente raggiunto un nuovo accordo con Williams.

Sainz era arrivato alla Williams nel 2025 dopo la separazione dalla Ferrari, in quello che era stato considerato un importante colpo di mercato per il team. Durante la sua esperienza con la squadra britannica ha conquistato due podi, in Azerbaigian e Qatar, oltre al terzo posto nella Sprint del Gran Premio degli Stati Uniti.

La fiducia di Sainz nel progetto

La decisione dello spagnolo arriva nonostante una stagione 2026 complicata per Williams. Il pilota ha però scelto di puntare sul lavoro svolto dalla squadra e sugli investimenti programmati per il futuro.

Sainz ha sottolineato la propria fiducia nelle persone che lavorano sia nella factory sia durante i weekend di gara, evidenziando la determinazione del team nel riportare Williams ai livelli che le competono.

L’obiettivo dello spagnolo è quindi quello di contribuire direttamente alla rinascita della scuderia, mettendo a disposizione esperienza e competenze tecniche anche nello sviluppo della monoposto.

Vowles: “Abbiamo una delle coppie più forti”

Grande soddisfazione anche da parte del team principal James Vowles, che considera Sainz una figura fondamentale per il progetto Williams.

Secondo Vowles, il pilota spagnolo non rappresenta soltanto una garanzia in termini di velocità e capacità di gara, ma svolge un ruolo importante anche nel lavoro quotidiano con gli ingegneri.

La conferma contemporanea di Sainz e Albon permette quindi alla Williams di affrontare il futuro con una coppia di piloti consolidata e di grande esperienza.

Per la scuderia britannica si tratta di un passaggio importante: la stabilità della line-up consentirà al team di concentrarsi sullo sviluppo tecnico e sulla crescita delle prestazioni, con l’ambizione di tornare progressivamente nelle posizioni di vertice della Formula 1.

L'articolo Carlos Sainz rinnova con Williams: accordo pluriennale per lo spagnolo proviene da Giornalemotori.

La conferma è arrivata direttamente dalla scuderia, al termine di un inatteso effetto domino all’interno della galassia Red Bull. La decisione è stata resa necessaria dall’infortunio al polso riportato da Isack Hadjar durante la pausa estiva, che impedirà al francese di partecipare al weekend olandese.

Lawson promosso in Red Bull, Tsunoda prende il suo posto

L’assenza di Hadjar ha spinto Red Bull a richiamare Liam Lawson nella squadra principale. Il neozelandese affiancherà quindi Max Verstappen a Zandvoort, sostituendo temporaneamente il francese.

Il trasferimento di Lawson libera così il sedile Racing Bulls, che sarà affidato a Tsunoda. Il giapponese correrà al fianco del giovane Arvid Lindblad, tornando così a disputare un Gran Premio di Formula 1 dopo essere stato relegato al ruolo di pilota di riserva per la stagione 2026.

Racing Bulls ha ufficializzato la scelta spiegando che Lawson correrà con Red Bull a causa dell’infortunio di Hadjar e che, di conseguenza, il pilota di riserva Tsunoda sarà al volante della seconda monoposto della squadra a Zandvoort.

Un ritorno dal sapore particolare

Per Tsunoda si tratta di un ritorno particolarmente significativo. Il giapponese aveva perso il posto da titolare per il 2026 proprio a favore di Hadjar, dopo essere stato promosso in Red Bull nel corso della stagione 2025.

Curiosamente, il percorso si era sviluppato in senso opposto rispetto a quello che si verificherà questo weekend. Dopo le prime gare del 2025, Tsunoda aveva preso il posto di Lawson in Red Bull, mentre il neozelandese era tornato in Racing Bulls.

Ora i due piloti si scambieranno nuovamente le posizioni, questa volta per una sola gara e a causa dell’infortunio di Hadjar.

Un’occasione importante per Tsunoda

Il ritorno in pista rappresenta anche un’importante opportunità per Tsunoda. Il giapponese avrà infatti la possibilità di tornare a competere in Formula 1 e di guidare in gara una vettura della nuova generazione introdotta con il regolamento 2026.

Il suo ultimo Gran Premio con Racing Bulls risale al 2025, prima della promozione in Red Bull. A Zandvoort sarà quindi chiamato a sfruttare al massimo un’opportunità arrivata in modo completamente inatteso.

Racing Bulls ha inoltre ringraziato sia Lawson sia Tsunoda per la loro disponibilità e adattabilità in vista del weekend olandese, augurando a Hadjar una pronta guarigione.

Il Gran Premio d’Olanda si prepara dunque a vivere un weekend caratterizzato da una formazione completamente rimescolata nel gruppo Red Bull: Lawson tornerà accanto a Verstappen, mentre Tsunoda riassaporerà la Formula 1 con Racing Bulls.

L'articolo Yuki Tsunoda torna in Formula 1: Racing Bulls conferma il giapponese per il GP d’Olanda proviene da Giornalemotori.

La vittoria conquistata in Ungheria ha rappresentato un importante punto di svolta per McLaren, capace di tornare sul gradino più alto del podio dopo un periodo complicato. Il risultato è arrivato dopo l’introduzione di un significativo pacchetto di sviluppo, che aveva interessato soprattutto il fondo e l’ala posteriore della vettura.

Nuovi sviluppi per la MCL36

In Olanda la squadra britannica porterà ulteriori modifiche, pensate per completare il lavoro iniziato all’Hungaroring.

Il nuovo pacchetto sarà concentrato principalmente sulla zona posteriore della monoposto e comprenderà una nuova ala posteriore e nuovi condotti dei freni posteriori. L’obiettivo è migliorare ulteriormente l’efficienza aerodinamica e il comportamento della vettura, sfruttando le informazioni raccolte durante le ultime gare.

La scelta di introdurre altri aggiornamenti conferma la volontà di McLaren di continuare a sviluppare la vettura anche nella seconda parte della stagione, nonostante la concorrenza sia estremamente ravvicinata.

Il fattore Sprint complica il lavoro

Il Gran Premio d’Olanda rappresenterà però una sfida particolare per gli ingegneri McLaren. Il weekend di Zandvoort sarà infatti caratterizzato dal format Sprint, con una sola sessione di prove libere da 60 minuti prima dell’inizio delle sessioni ufficiali.

Il tempo a disposizione per verificare il comportamento delle nuove componenti sarà quindi estremamente limitato. McLaren dovrà trovare rapidamente il giusto compromesso tra configurazione aerodinamica, bilanciamento e gestione degli pneumatici.

Zandvoort rappresenta inoltre un appuntamento importante per Lando Norris, vincitore dell’edizione disputata dodici mesi fa. La pista olandese potrebbe quindi offrire un’altra occasione alla squadra di Woking per confermare i progressi mostrati in Ungheria.

Houdley: “La concorrenza è molto vicina”

Il direttore tecnico Neil Houdley ha evidenziato la crescita compiuta dalla squadra durante la prima parte della stagione, sottolineando però la necessità di mantenere alta l’attenzione.

McLaren ha raccolto informazioni importanti sul comportamento della vettura e sul modo migliore per sfruttarne il potenziale. Parallelamente, il team ha lavorato per risolvere i problemi emersi nei primi appuntamenti del campionato.

“Abbiamo imparato molto nella prima parte della stagione su come questa vettura debba essere guidata per estrarne le prestazioni”, ha spiegato Houdley, evidenziando anche il lavoro svolto per contenere i problemi affrontati in precedenza.

Il responsabile tecnico ha inoltre avvertito che anche le altre squadre continueranno a portare sviluppi.

McLaren punta alla lotta al vertice

La vittoria in Ungheria ha restituito fiducia alla squadra, ma McLaren sa che un singolo successo non è sufficiente per considerarsi definitivamente al vertice.

Gli aggiornamenti di Zandvoort rappresentano dunque un ulteriore tentativo di ridurre il distacco dalle squadre più competitive e consolidare il passo mostrato nell’ultima gara.

“Se eseguiremo bene il weekend, possiamo metterci nella lotta con le squadre di vertice”, ha dichiarato Houdley.

La sfida di Zandvoort sarà quindi particolarmente interessante: McLaren arriverà in Olanda forte del successo ottenuto in Ungheria, ma dovrà dimostrare che quella prestazione non è stata un episodio isolato. I nuovi aggiornamenti potrebbero fornire indicazioni importanti sulle reali ambizioni della squadra per il prosieguo del campionato.

L'articolo McLaren prepara un nuovo assalto: a Zandvoort arrivano altri aggiornamenti proviene da Giornalemotori.

Il monegasco ha vissuto una prima parte di stagione caratterizzata da risultati altalenanti. Dopo i podi conquistati in Australia e Giappone, Leclerc ha incontrato importanti difficoltà nella fase centrale del campionato, arrivando a definire il Gran Premio del Canada come uno dei weekend più difficili della propria carriera, soprattutto a causa dei problemi in frenata.

La situazione è però cambiata prima della pausa estiva. A Silverstone Ferrari è riuscita a trovare una svolta tecnica che ha permesso a Leclerc di conquistare la sua prima vittoria dal 2024. Il pilota ha poi confermato la competitività della SF-26 ottenendo il secondo posto in Belgio.

Le nuove monoposto complicano il lavoro dei piloti

Leclerc ha spiegato che le vetture del 2026, profondamente cambiate rispetto alle precedenti monoposto a effetto suolo, richiedono un approccio differente anche dal punto di vista dello stile di guida.

Il problema principale riguarda la quantità di variabili che influenzano il comportamento della vettura. Secondo il pilota Ferrari, non è più sufficiente osservare i dati per individuare immediatamente il punto nel quale si perde tempo e capire quale modifica apportare alla guida.

Il comportamento della monoposto dipende infatti dall’interazione tra diversi elementi, compresi il motore e la gestione elettronica della vettura. Una modifica allo stile di guida può persino peggiorare la situazione se non è accompagnata dalle regolazioni corrette.

“Non è tutto così semplice”

Leclerc ha sottolineato come l’analisi delle difficoltà non possa essere ridotta a una semplice relazione causa-effetto.

Il monegasco ha ricordato di aver iniziato la stagione sentendosi molto a suo agio con la vettura, prima di incontrare problemi a Montreal e Monaco. Successivamente, attraverso una serie di modifiche, il feeling è migliorato nuovamente.

Proprio questa esperienza dimostra quanto sia complesso interpretare il comportamento delle monoposto di nuova generazione.

Leclerc ha inoltre respinto l’idea che uno stile di guida particolarmente aggressivo rappresenti necessariamente la soluzione ai problemi di queste vetture. Una caratteristica che può funzionare con una monoposto, infatti, potrebbe non essere efficace con un’altra.

Ferrari cerca conferme a Zandvoort

Dopo i segnali positivi arrivati prima della pausa estiva, Ferrari si prepara ora ad affrontare il Gran Premio d’Olanda con l’obiettivo di capire se i progressi tecnici siano realmente consolidati.

Per Leclerc, la sfida sarà anche quella di continuare a interpretare una vettura estremamente complessa, nella quale trovare il limite richiede un equilibrio sempre più sottile tra configurazione tecnica, gestione della power unit e stile di guida.

Il weekend di Zandvoort, in programma il 23 agosto 2026, offrirà quindi ulteriori indicazioni sul reale livello raggiunto dalla Ferrari nella seconda parte della stagione.

L'articolo Charles Leclerc svela la difficoltà nascosta della Ferrari: “Con queste F1 nulla è così semplice” proviene da Giornalemotori.

Secondo quanto riportato dalla stampa olandese e rilanciato da diverse fonti, il pilota francese avrebbe riportato un infortunio al polso durante una sessione di allenamento nel corso della pausa estiva. La situazione non gli permetterebbe, almeno per il momento, di affrontare regolarmente il weekend di gara.

Decisione ancora da ufficializzare

La Red Bull non ha ancora comunicato ufficialmente l’assenza di Hadjar. La decisione definitiva dovrebbe arrivare dopo un’ultima valutazione medica, alla quale il pilota dovrà sottoporsi prima dell’inizio dell’attività in pista.

L’eventuale forfait rappresenterebbe una tegola significativa per la squadra austriaca, considerando il buon rendimento mostrato da Hadjar nella prima parte della stagione 2026.

Lawson torna in Red Bull?

In caso di mancata partecipazione di Hadjar, la soluzione individuata dalla Red Bull sarebbe Liam Lawson. Il neozelandese, attualmente impegnato con Racing Bulls, verrebbe promosso nuovamente nella squadra ufficiale per affiancare Max Verstappen a Zandvoort.

Per Lawson si tratterebbe di una nuova opportunità con il team principale dopo la difficile esperienza vissuta all’inizio della stagione 2025, quando venne promosso in Red Bull prima di essere riportato alla squadra satellite dopo appena due Gran Premi.

Il neozelandese sta comunque vivendo una stagione positiva con Racing Bulls, avendo conquistato punti in otto appuntamenti del campionato.

Tsunoda pronto a tornare in pista

Il cambio di formazione avrebbe conseguenze anche sulla seconda squadra Red Bull. Il posto lasciato libero da Lawson in Racing Bulls dovrebbe infatti essere occupato da Yuki Tsunoda.

Il giapponese, che ha perso il sedile da titolare nella squadra principale al termine della stagione 2025 proprio a favore di Hadjar, è rimasto all’interno della famiglia Red Bull come pilota di riserva. Ora potrebbe avere l’opportunità di tornare al volante di una monoposto in un Gran Premio.

La situazione dovrebbe essere chiarita nelle prossime ore, con l’ultimo controllo medico di Hadjar destinato a stabilire definitivamente se il francese potrà prendere parte al weekend di Zandvoort.

Il Gran Premio d’Olanda, in programma il 23 agosto 2026, potrebbe quindi iniziare con una formazione Red Bull completamente diversa da quella prevista alla vigilia della pausa estiva.

L'articolo Isack Hadjar verso il forfait al GP d’Olanda: infortunio al polso, Liam Lawson pronto a sostituirlo proviene da Giornalemotori.

Arrivato in Williams nel 2022 dopo l’esperienza in Red Bull, Albon è diventato rapidamente uno dei punti di riferimento del team. La sua permanenza rappresenta una scelta di continuità per una squadra che negli ultimi anni ha intrapreso un importante percorso di ricostruzione.

Il nuovo accordo permetterà quindi ad Albon di proseguire il lavoro iniziato insieme alla Williams, con l’obiettivo di riportare la squadra stabilmente nelle posizioni di vertice della Formula 1.

Albon: “La nostra storia non è ancora finita”

Il pilota thailandese ha accolto con entusiasmo il rinnovo, sottolineando i progressi compiuti dalla squadra dal suo arrivo.

“Da quando sono arrivato alla Williams nel 2022, la trasformazione che questa squadra ha vissuto è difficile da descrivere a parole”, ha spiegato Albon.

Il pilota ha riconosciuto che il percorso non è stato privo di difficoltà, ma ha ribadito la propria fiducia nel progetto: “Un anno difficile non racconta l’intero percorso e mi dà ancora più motivazione per continuare a costruire e spingere insieme alla squadra, alla fabbrica e ai nostri tifosi per ottenere grandi risultati”.

Albon ha poi fissato chiaramente l’obiettivo per il futuro: “La nostra storia non è ancora finita. Ora sono completamente concentrato sul fare tutto il possibile per riportarci nelle posizioni di vertice della griglia”.

Vowles: “Alex è stato un leader”

Grande soddisfazione anche da parte del team principal James Vowles, che ha evidenziato il ruolo fondamentale ricoperto da Albon nella crescita della Williams.

“Alex è stato un leader di questo progetto di trasformazione fin dal primo giorno”, ha dichiarato Vowles. “Abbiamo ancora molti obiettivi da raggiungere e siamo determinati a conquistarli insieme”.

Per il responsabile della Williams, Albon rappresenta uno dei piloti più importanti della griglia e la sua esperienza all’interno della squadra costituisce un elemento prezioso per affrontare le prossime stagioni.

Williams punta sulla continuità

La conferma di Albon rappresenta anche un segnale importante per le ambizioni future della Williams. La squadra vuole consolidare i progressi compiuti negli ultimi anni e continuare a crescere in un campionato sempre più competitivo.

Albon ha raggiunto un ruolo centrale all’interno della struttura di Grove e la sua permanenza consente alla Williams di mantenere una figura esperta alla guida del progetto tecnico e sportivo.

Il mercato piloti della Williams potrebbe inoltre presto regalare un’ulteriore conferma. Anche Carlos Sainz sarebbe infatti vicino a un nuovo accordo con la squadra. Se l’intesa dovesse essere ufficializzata, la Williams potrebbe continuare a puntare sulla stessa coppia di piloti, garantendo stabilità e continuità al proprio progetto in Formula 1.

Per Albon, dunque, il futuro è ancora colorato di Williams. L’obiettivo è ambizioso: trasformare il percorso di crescita della squadra in risultati concreti e riportare la scuderia britannica nelle posizioni che contano.

L'articolo Alex Albon rinnova con la Williams: il pilota thailandese resta in Formula 1 proviene da Giornalemotori.

La tappa olandese avrà inoltre una caratteristica inedita: per la prima volta Zandvoort ospiterà un weekend Sprint. I piloti avranno quindi a disposizione una sola sessione di prove libere, prima di affrontare le qualifiche della Sprint, la gara Sprint e le tradizionali qualifiche che determineranno la griglia del Gran Premio.

Antonelli leader, Verstappen cerca il poker

A Zandvoort arriverà da leader del campionato Kimi Antonelli, che nonostante un rendimento meno brillante nelle ultime gare mantiene la vetta della classifica.

Grande attenzione sarà però riservata a Max Verstappen. Il pilota della Red Bull correrà per l’ultima volta davanti al pubblico di casa sul circuito olandese e proverà a chiudere nel migliore dei modi il capitolo Zandvoort.

Verstappen ha già conquistato quattro vittorie nel Gran Premio d’Olanda, considerando anche i successi ottenuti nelle edizioni 2021, 2022 e 2023 oltre alle vittorie storiche che lo hanno portato ai vertici della statistica del circuito nell’era moderna.

Un altro tema da seguire sarà quello dell’Aston Martin. Honda dovrebbe portare a Zandvoort una nuova power unit, mentre la squadra britannica è reduce dall’introduzione di un importante pacchetto aerodinamico al Gran Premio d’Ungheria. Fernando Alonso e Lance Stroll cercheranno quindi di sfruttare gli aggiornamenti per avvicinarsi alla zona punti.

Il rischio pioggia può cambiare il weekend

Un ulteriore elemento di interesse sarà rappresentato dalle condizioni meteorologiche. Le previsioni indicano infatti la possibilità di pioggia soprattutto nella giornata di sabato, proprio quando è in programma la Sprint.

Finora, nel Mondiale 2026, nessuna sessione è stata disputata sul bagnato nonostante diversi weekend abbiano presentato condizioni potenzialmente favorevoli alla pioggia. Zandvoort potrebbe quindi rappresentare il primo vero banco di prova sul bagnato della stagione.

Gli orari italiani del GP d’Olanda 2026

Per il pubblico italiano non ci sarà alcuna differenza di fuso orario rispetto a Zandvoort: entrambe le località sono in CEST (UTC+2) durante il weekend del Gran Premio.

Venerdì 21 agosto

• 11:30-12:30 – Prove Libere 1
• 15:30-16:14 – Qualifiche Sprint

Sabato 22 agosto

• 11:00-12:00 – Sprint
• 16:00-17:00 – Qualifiche GP d’Olanda

Domenica 23 agosto

• 15:00 – Partenza del Gran Premio d’Olanda

La gara è prevista sulla distanza di 72 giri, con partenza alle 15:00 italiane.

Il weekend di Zandvoort rappresenta dunque un appuntamento particolarmente importante: non solo sarà il primo GP d’Olanda della storia disputato con il formato Sprint, ma sarà anche l’ultimo Gran Premio di Formula 1 sul circuito olandese prima della sua uscita dal calendario.

L'articolo F1, GP d’Olanda 2026: tutti gli orari del weekend a Zandvoort proviene da Giornalemotori.

Dopo la prima metà del Mondiale 2026, Hamilton occupa il secondo posto nella classifica piloti, a 50 punti dal leader Kimi Antonelli. La Ferrari, invece, è seconda nel campionato Costruttori, staccata di 72 punti dalla Mercedes.

Hamilton: “Possiamo fare meglio”

Il sette volte campione del mondo ha giudicato positivamente la prima parte della stagione, pur sottolineando che la Ferrari avrebbe potuto ottenere risultati ancora migliori.

“È stata una grande prima parte della stagione; è positivo, ma ovviamente potrebbe essere migliore”, ha spiegato Hamilton ai media, tra cui RacingNews365.

Il pilota inglese ha però evidenziato soprattutto il miglioramento dei rapporti all’interno della squadra. Secondo Hamilton, la collaborazione tra il suo gruppo personale e il reparto corse Ferrari è oggi più solida che mai.

Dopo un primo anno particolarmente difficile a Maranello, il rapporto tra il britannico e la squadra sembra infatti aver raggiunto un nuovo equilibrio.

Una Ferrari più unita

Uno degli aspetti sui quali Hamilton ha insistito maggiormente è proprio l’armonia all’interno dell’ambiente Ferrari.

Il pilota ha spiegato che è servito circa un anno per conoscersi e comprendere pienamente le rispettive esigenze. Ora, secondo Hamilton, la squadra è molto più allineata e dispone di una base solida sulla quale costruire il futuro.

Un cambiamento importante rispetto al 2025, stagione nella quale Hamilton aveva faticato enormemente a trovare il giusto feeling con la SF-25 e aveva chiuso l’anno senza alcun podio in gara.

Nel 2026, invece, il britannico è apparso decisamente più competitivo e ha già conquistato una vittoria e altri quattro podi nelle prime 11 gare della stagione.

L’obiettivo è Mercedes

La Ferrari deve però ancora compiere un passo in avanti per trasformare la propria competitività in una concreta candidatura ai titoli mondiali.

Mercedes ha infatti costruito un vantaggio di 72 punti nel campionato Costruttori, mentre Antonelli guida la classifica piloti con 50 punti di margine su Hamilton.

Hamilton rappresenta quindi la principale arma della Ferrari per provare a ridurre il distacco nella seconda metà del campionato.

Il britannico vuole sfruttare la ritrovata fiducia per spingere ogni reparto della squadra nella stessa direzione. L’obiettivo è trasformare l’armonia raggiunta a Maranello in prestazioni concrete in pista.

Ferrari, un digiuno che dura da anni

La pressione sulla Scuderia è inevitabilmente elevata. Ferrari non conquista il titolo Costruttori dal 2008, mentre l’ultimo campionato piloti risale al 2007, quando Kimi Räikkönen riuscì a precedere i rivali al termine di una stagione estremamente combattuta.

Hamilton è consapevole dell’importanza della sfida e sembra intenzionato ad assumere un ruolo sempre più importante anche all’interno della squadra.

Dopo le difficoltà del suo primo anno in rosso, il sette volte campione del mondo vede ora segnali incoraggianti. La Ferrari è più competitiva, il rapporto con il team è migliorato e il distacco dalla Mercedes non appare ancora irrecuperabile.

La seconda parte della stagione rappresenterà quindi un banco di prova decisivo. Hamilton vuole “galvanizzare le truppe” e trascinare la Ferrari nella battaglia per il titolo: per riuscirci, servirà però trasformare il nuovo spirito della squadra in punti, vittorie e soprattutto continuità.

L'articolo Lewis Hamilton scuote la Ferrari: “Voglio galvanizzare la squadra” per la lotta al titolo F1 proviene da Giornalemotori.

A confermare che il progetto per un ritorno in Africa è tutt’altro che tramontato è stato Stefano Domenicali. Il presidente e CEO della Formula 1 ha spiegato che i negoziati con i potenziali organizzatori stanno procedendo in maniera positiva.

“Le negoziazioni stanno procedendo molto bene in Africa”, ha spiegato Domenicali parlando con i media, tra cui RacingNews365.

Kyalami resta una delle ipotesi

Il circuito di Kyalami, situato a nord di Johannesburg, è da tempo considerato il candidato naturale per il ritorno della Formula 1 in Africa. La pista sudafricana ha ospitato l’ultimo Gran Premio africano nel 1993, ma negli ultimi anni le indiscrezioni relative a un possibile ritorno hanno perso parte della loro forza.

Il progetto, tuttavia, non è stato abbandonato. La Formula 1 continua a valutare diverse possibilità e, oltre al Sudafrica, sono stati indicati anche il Marocco e il Ruanda come potenziali sedi di un futuro Gran Premio.

L’obiettivo di Liberty Media e della Formula 1 è quello di mantenere un calendario sempre più globale, garantendo una presenza nei mercati strategici e riportando il campionato in territori con una forte tradizione o un significativo potenziale di crescita.

Hamilton spinge per il ritorno in Africa

Tra i sostenitori più convinti del ritorno della Formula 1 in Africa c’è Lewis Hamilton. Il sette volte campione del mondo ha manifestato più volte il desiderio di correre sul continente africano prima di concludere la propria carriera in Formula 1.

Il ritorno in Africa rappresenterebbe infatti un importante passo avanti nella strategia di espansione globale del campionato, oltre a colmare un’assenza ormai trentennale.

L’ultima gara disputata a Kyalami risale al 1993, quando Alain Prost conquistò il successo al volante della Williams, precedendo Ayrton Senna e Mark Blundell. Da allora, il continente africano non è più tornato a ospitare una gara valida per il Mondiale di Formula 1.

Un calendario sempre più globale

Domenicali ha inoltre confermato che la Formula 1 sta valutando ulteriori possibilità di espansione in altre aree del mondo. Dal 2027 torneranno infatti in calendario il Gran Premio di Turchia e quello del Portogallo, mentre sono in corso discussioni anche con Paesi del Sud America e dell’Estremo Oriente.

Particolare attenzione viene riservata anche a Cina e Giappone, dove esistono richieste per ospitare una seconda gara. Per il momento, però, la Formula 1 intende mantenere un solo appuntamento in Cina, concentrandosi sul consolidamento del mercato prima di valutare ulteriori opportunità.

Il calendario del Mondiale sta inoltre entrando in una nuova fase caratterizzata dalla rotazione di alcuni Gran Premi. È il caso di Spa-Francorchamps e Barcellona, che si alterneranno con una cadenza biennale.

In questo scenario, il ritorno dell’Africa potrebbe rappresentare uno dei prossimi grandi obiettivi della Formula 1. Al momento non esiste ancora un accordo definitivo né una data ufficiale, ma le parole di Domenicali confermano che il progetto è concretamente sul tavolo e che le trattative stanno avanzando.

L'articolo Formula 1, Domenicali conferma: trattative in corso per il ritorno del GP d’Africa proviene da Giornalemotori.

Dopo le prime 11 gare della stagione, Antonelli occupa la prima posizione nel campionato con 219 punti, frutto di sei vittorie, un secondo posto, due terzi posti e una vittoria nella Sprint di Silverstone. Il vantaggio nei confronti di Lewis Hamilton è attualmente di 50 punti, mentre il compagno di squadra George Russell è distante 59 lunghezze.

Antonelli può battere il record di Vettel

Il rendimento del pilota bolognese lo ha proiettato in una posizione privilegiata nella corsa al titolo. Se riuscisse a conquistare il campionato, Antonelli avrebbe anche l’opportunità di strappare a Sebastian Vettel il record di più giovane campione del mondo nella storia della Formula 1.

Vettel stabilì il primato nel 2010, quando conquistò il titolo all’età di 23 anni, 4 mesi e 11 giorni. Per superare il record del quattro volte campione del mondo tedesco, Antonelli dovrebbe diventare campione prima del 5 gennaio 2030.

Il pilota Mercedes ha già scritto il proprio nome nei libri dei record. È infatti il più giovane pilota ad aver realizzato un giro più veloce in gara, a condurre almeno un giro e a occupare la prima posizione nella classifica iridata. Un eventuale titolo mondiale aggiungerebbe il riconoscimento più prestigioso a una serie di primati già conquistati a un’età giovanissima.

L’Italia aspetta da 73 anni

Ma il possibile titolo di Antonelli avrebbe un significato ancora più importante per il motorsport italiano.

L’ultimo pilota italiano a conquistare il campionato mondiale di Formula 1 è stato Alberto Ascari, capace di vincere il titolo nel 1952 e di confermarsi campione anche nel 1953. Prima di lui, nel 1950, Giuseppe Farina era diventato il primo campione del mondo della storia della Formula 1.

Da allora, nessun altro pilota italiano è riuscito a riportare il titolo iridato nel nostro Paese. Il risultato più vicino è arrivato nel 1985, quando Michele Alboreto concluse il campionato al secondo posto alle spalle di Alain Prost.

Anche piloti come Jean Alesi, Jarno Trulli e Giancarlo Fisichella sono riusciti a conquistare vittorie in Formula 1, senza però riuscire a trasformare i propri successi in una vera corsa al titolo mondiale.

Una stagione che può entrare nella storia

A soli 19 anni, Antonelli si trova quindi davanti a un’opportunità straordinaria. La stagione 2026 è ancora lunga e il vantaggio accumulato non rappresenta certamente una garanzia, soprattutto considerando il livello della concorrenza e la presenza di piloti del calibro di Hamilton e Russell.

Tuttavia, i numeri raccontano di un pilota già in grado di gestire la pressione e ottenere risultati di assoluto livello. Sei vittorie nelle prime 11 gare hanno permesso ad Antonelli di costruire una solida leadership in campionato e di presentarsi alla seconda parte della stagione come uno dei principali candidati alla conquista del titolo.

Se riuscirà a mantenere questo rendimento fino alla fine del campionato, Antonelli potrebbe dunque centrare un doppio risultato storico: diventare il più giovane campione del mondo di Formula 1 e riportare il titolo iridato in Italia dopo 73 anni.

Un traguardo che trasformerebbe definitivamente il giovane talento bolognese in una delle figure più importanti della storia recente del motorsport italiano.

L'articolo Kimi Antonelli punta alla storia: nel mirino il record di Vettel e la fine di un digiuno lungo 73 anni proviene da Giornalemotori.

Il motivo è legato soprattutto alla radicalità delle nuove regole introdotte per il 2026. Quando cambia il regolamento tecnico, gli ingegneri hanno normalmente ampi margini per comprendere meglio le norme, individuare nuove soluzioni e sfruttare eventuali aree ancora inesplorate. Nel 2026 questo fenomeno è particolarmente evidente.

Allison ha spiegato che i regolamenti sono ancora in una fase relativamente immatura e che, soprattutto dal punto di vista aerodinamico, il potenziale di sviluppo è enorme. Il ritmo di crescita rilevato in galleria del vento sarebbe infatti circa sei o sette volte superiore rispetto alla stagione precedente. Tradotto in prestazioni in pista, significa che le squadre possono recuperare nell’ordine di mezzo secondo al giro ogni pochi mesi.

È una velocità di sviluppo che contribuisce a spiegare anche perché l’ordine competitivo possa cambiare rapidamente. Un aggiornamento relativamente piccolo può infatti modificare in modo significativo i valori in campo, permettendo a una squadra di avvicinarsi o addirittura superare una rivale.

La strategia Mercedes

Mercedes aveva previsto questa situazione già prima dell’inizio del campionato. La squadra ha deciso di spingere lo sviluppo della prima versione della monoposto più di quanto avesse mai fatto in precedenza, ritardando alcune decisioni e accettando di lavorare con margini di sicurezza molto ridotti.

La strategia ha prodotto un vantaggio importante all’inizio della stagione: Mercedes è riuscita a portare in pista una vettura già molto competitiva, sfruttando una parte consistente della rapida curva di sviluppo iniziale.

Ma questa scelta ha avuto anche un rovescio della medaglia.

Secondo Allison, Mercedes ha di fatto concentrato una quantità enorme di prestazioni sulla vettura iniziale, mentre alcune squadre rivali avevano completato prima i propri progetti e potevano quindi iniziare a lavorare sugli aggiornamenti con maggiore anticipo.

Il risultato è che Mercedes si è trovata temporaneamente fuori sincronia rispetto ad alcuni concorrenti. Mentre gli avversari introducevano nuovi pacchetti aerodinamici, la squadra tedesca doveva ricostruire la propria catena di sviluppo.

Un equilibrio destinato a cambiare rapidamente

La situazione attuale, però, non significa necessariamente che Mercedes abbia perso il proprio vantaggio tecnico. Allison sottolinea che le squadre stanno sviluppando le loro monoposto a un ritmo complessivamente simile.

Questo significa che la classifica può cambiare molto rapidamente: basta che una squadra porti in pista un aggiornamento particolarmente efficace per modificare gli equilibri.

L’obiettivo di Mercedes è quindi mantenere il più possibile la propria posizione davanti agli avversari e attendere la prossima serie di aggiornamenti, con la speranza di recuperare il margine costruito nelle prime fasi dell’anno.

La Formula 1 del 2026 si sta dunque trasformando in una gara parallela a quella disputata in pista: non conta soltanto chi costruisce la macchina migliore all’inizio della stagione, ma soprattutto chi riesce a svilupparla più velocemente durante l’anno.

L'articolo Mercedes F1, sviluppo 2026 a ritmo record: aggiornamenti e novità proviene da Giornalemotori.

Il GP d’Olanda era tornato nel calendario nel 2021, dopo una lunga assenza iniziata nel 1985. In questi anni Zandvoort è diventato uno degli appuntamenti più caratteristici della stagione, soprattutto grazie all’incredibile entusiasmo della “Orange Army”, la grande tifoseria olandese che ha trasformato il weekend in una vera festa.

Verstappen, che a Zandvoort ha conquistato tre vittorie, ha voluto celebrare l’ultima gara di casa con un casco realizzato appositamente per l’occasione. Il design rende omaggio ai Paesi Bassi e al circuito, con una grafica ispirata alla tradizionale ceramica olandese di Delft, caratterizzata dai motivi blu su fondo bianco e dal celebre stile “Delfts Blauw”. Il casco presenta inoltre l’iconico leone associato al pilota olandese.

Presentando il casco sui social, Verstappen ha sottolineato il significato particolare dell’appuntamento, definendolo un Gran Premio iconico e ricordando le emozioni e i ricordi costruiti a Zandvoort. Il pilota Red Bull ha descritto il nuovo casco come un omaggio ai Paesi Bassi e al circuito.

Per Verstappen sarà quindi l’ultima gara di Formula 1 davanti al pubblico di casa. Il pilota olandese ha spiegato di voler soprattutto godersi il weekend insieme ai tifosi, nonostante la fine del Gran Premio d’Olanda nel calendario.

«È il mio Gran Premio di casa, quindi sicuramente me lo godrò molto», ha spiegato Verstappen. Il quattro volte campione del mondo ha anche ricordato che la fine della gara di Formula 1 non significa la scomparsa del circuito: Zandvoort continuerà infatti a ospitare altre categorie automobilistiche e resterà disponibile anche per attività in pista.

Verstappen ha inoltre elogiato il lavoro svolto per riportare il Gran Premio d’Olanda nel calendario nel 2021, definendo Zandvoort un esempio importante per altri Gran Premi in termini di organizzazione e capacità di coinvolgere il pubblico.

Dopo sei anni, dunque, l’avventura della Formula 1 a Zandvoort si concluderà con il GP del 30 agosto 2026. Per Verstappen sarà un addio particolarmente simbolico: un’ultima gara di casa da vivere davanti alla sua tifoseria e con un casco speciale dedicato ai Paesi Bassi e a uno dei circuiti più importanti della sua carriera.

L'articolo Max Verstappen saluta Zandvoort con un casco speciale proviene da Giornalemotori.

​La misura, approvata all’inizio del mese e ufficializzata alle federazioni nazionali tramite una circolare del dipartimento legale, elimina con effetto immediato l’obbligo per gli atleti di gareggiare sotto la bandiera neutrale della FIA. A partire da oggi, i piloti di Russia e Bielorussia non soltanto potranno tornare a gareggiare liberamente in tutte le categorie automobilistiche internazionali, ma non saranno più tenuti a firmare la dichiarazione d’impegno alla neutralità.

​Il provvedimento segna anche il ritorno dei simboli nazionali: le bandiere, i colori sulle vetture e sulle tute da gara, così come la riproduzione degli inni nazionali sul podio in caso di vittoria, sono nuovamente autorizzati.

​Nessun passo indietro, invece, per quanto riguarda le gare fisiche: resta confermato a tempo indeterminato il divieto di organizzare Gran Premi o competizioni internazionali sui territori di Russia e Bielorussia. La Federazione ha inoltre precisato che la presenza dei piloti nelle singole tappe rimarrà comunque vincolata alle normative sui visti e alle sanzioni vigenti nei diversi Paesi ospitanti.

​La mossa della FIA applica una chiara spaccatura nel mondo dei motori. Se l’automobilismo sceglie la linea della riapertura, la FIM (Federazione Internazionale di Motociclismo) ha già ribadito la volontà di mantenere congelati i blocchi ed escludere i piloti russi e bielorussi dalle competizioni su due ruote.

L'articolo Motorsport, svolta della FIA: revocato il ban a piloti e simboli di Russia e Bielorussia proviene da Giornalemotori.

La Ferrari ha puntato con decisione sulla filosofia del “poco e spesso”, introducendo aggiornamenti sulla SF-26 con grande regolarità. La squadra di Maranello ha respinto le ipotesi secondo cui avrebbe consumato troppo rapidamente il budget cap, sostenendo che la frequenza degli interventi non corrisponda necessariamente a una spesa maggiore rispetto ai rivali.

Osservando dall’esterno, la Ferrari sembra portare nuove componenti praticamente a ogni Gran Premio. La quantità degli aggiornamenti, tuttavia, non deve essere interpretata automaticamente come un investimento superiore o come la prova di progressi maggiori rispetto alle altre squadre. Le diverse filosofie di sviluppo possono infatti distribuire gli stessi investimenti in maniera molto diversa nel corso della stagione.

La McLaren ha scelto una strada quasi opposta. La MCL40 è stata sviluppata principalmente attraverso due grandi pacchetti di aggiornamenti, l’ultimo dei quali è stato introdotto al Gran Premio d’Ungheria. Una scelta che ha immediatamente dato i suoi frutti, permettendo a Lando Norris di conquistare la sua prima vittoria stagionale.

Il team campione in carica dei Costruttori dovrebbe mantenere questa impostazione anche al ritorno in pista nei Paesi Bassi, pur affiancando ai principali sviluppi alcune modifiche di dimensioni più contenute.

Ancora diversa è la strategia della Mercedes, che ha deciso di concentrare una parte significativa del proprio programma di sviluppo sulla seconda metà dell’anno. Toto Wolff ha definito l’approccio come una strategia “ponderata”, basata sulla combinazione di aggiornamenti importanti e interventi più piccoli da introdurre progressivamente nelle gare finali.

L’obiettivo della scuderia tedesca è chiaro: sfruttare al meglio il lavoro programmato per difendere la propria posizione nelle due classifiche iridate e sostenere la corsa al titolo di Kimi Antonelli.

La Red Bull, invece, ha seguito una via intermedia. La squadra ha introdotto alcuni sviluppi di maggiore portata, affiancandoli a modifiche più contenute e frequenti. Una strategia che cerca quindi di combinare i vantaggi dei due approcci principali.

I tifosi premiano la Ferrari

Ma quale delle quattro strategie si è rivelata più efficace? Secondo i tifosi, almeno per il momento, la risposta è la Ferrari.

Un sondaggio condotto da RacingNews365 ha visto infatti oltre la metà dei partecipanti scegliere il metodo adottato dalla Scuderia di Maranello. La Ferrari ha così ottenuto un margine significativo nei confronti di McLaren e Mercedes.

Il risultato testimonia come la filosofia del continuo aggiornamento stia incontrando il favore degli appassionati. La vera risposta, tuttavia, arriverà soltanto in pista: con la ripresa del campionato a Zandvoort, le diverse strategie di sviluppo saranno messe a confronto e sarà possibile capire quale approccio avrà garantito il miglior compromesso tra prestazioni, costi e continuità di sviluppo.

La battaglia tecnica, insomma, è tutt’altro che conclusa.

L'articolo F1 2026, strategie a confronto: la Ferrari convince i tifosi con il suo sviluppo continuo proviene da Giornalemotori.

Lowdon aveva seguito il progetto Cadillac fin dalle sue origini, quando General Motors e TWG Motorsports iniziarono a lavorare alla costruzione della nuova squadra. Il dirigente britannico aveva avuto un ruolo importante anche nel lungo e complesso percorso che ha portato all’ottenimento dell’ingresso ufficiale in Formula 1, prima di essere nominato team principal nel dicembre 2024.

A 61 anni, Lowdon conclude così la sua esperienza al vertice della squadra. In precedenza aveva ricoperto il ruolo di CEO dei team Virgin e Marussia, oltre ad aver lavorato come manager di diversi piloti.

Un debutto complicato per Cadillac

Il cambio di leadership arriva dopo una prima parte di stagione tutt’altro che semplice per Cadillac. La nuova squadra, spinta da motori Ferrari e affidatasi all’esperienza di Sergio Perez e Valtteri Bottas, ha incontrato numerose difficoltà tecniche.

La vettura MAC-26 non è riuscita a raggiungere il livello prestazionale del centro gruppo e, soprattutto, non ha mostrato progressi significativi rispetto alle prime gare del campionato.

I problemi di affidabilità e le difficoltà nello sviluppo hanno quindi caratterizzato il debutto della squadra americana, chiamata ora a cambiare passo.

Budkowski, esperienza al servizio di Cadillac

A raccogliere l’eredità di Lowdon sarà Marcin Budkowski, ingegnere polacco di 49 anni con oltre vent’anni di esperienza in Formula 1.

La sua carriera è iniziata nel 2001 alla Prost. Successivamente è approdato alla Ferrari, dove ha lavorato dal 2002 al 2007 durante una parte dell’era dominata da Michael Schumacher. Nel 2007 è passato alla McLaren, rimanendovi fino al 2014.

Il passaggio successivo è stato alla FIA, dove Budkowski ha assunto l’incarico di coordinatore tecnico e sportivo della Formula 1, arrivando di fatto a guidare il dipartimento tecnico della categoria.

Nel 2017 è entrato in Renault come direttore tecnico esecutivo. In quel ruolo ha supervisionato le operazioni quotidiane della squadra, occupandosi anche di risorse umane, finanze e reclutamento.

È rimasto nel team durante la trasformazione in Alpine, diventandone direttore esecutivo. Nel 2021 ha festeggiato anche una vittoria in gara grazie a Esteban Ocon, trionfatore al Gran Premio d’Ungheria, prima di lasciare la squadra nel gennaio 2022.

Cadillac vuole accelerare

La scelta di un professionista con un curriculum così importante rappresenta un segnale chiaro da parte della proprietà. Dopo un debutto complicato, Cadillac sembra intenzionata a cambiare strategia e accelerare lo sviluppo del progetto F1.

Budkowski avrà quindi il compito di trasformare l’esperienza accumulata ai massimi livelli del motorsport in risultati concreti, guidando Cadillac nella costruzione di una struttura più competitiva e preparando il team alle prossime sfide del campionato.

L'articolo Cadillac cambia team principal: Budkowski prende il posto di Lowdon proviene da Giornalemotori.

Mercedes ha perso parte del suo vantaggio

L’inizio della stagione sembrava lasciare pochissimi dubbi sui rapporti di forza. Mercedes aveva conquistato tutti i primi sei Gran Premi, costruendo rapidamente un margine importante sia nella classifica piloti sia in quella costruttori.

Nelle gare più recenti, però, la situazione è cambiata. Ferrari ha conquistato due vittorie nelle ultime cinque gare, mentre McLaren ne ha ottenuta una, riducendo il vantaggio accumulato dalla squadra tedesca.

Il campionato resta quindi favorevole a Mercedes, ma la superiorità mostrata nelle prime gare non appare più altrettanto netta.

Ferrari mette pressione a Mercedes

Secondo Jamie Chadwick, Ferrari rappresenta attualmente il principale elemento di disturbo per la squadra di Brackley.

La Scuderia ha seguito una strategia di sviluppo particolarmente aggressiva nella prima metà del campionato, cercando di recuperare il terreno perso nei confronti di Mercedes. Questo lavoro ha permesso alla squadra italiana di avvicinarsi progressivamente ai leader.

Per Mercedes, inoltre, non si tratta soltanto di trovare ulteriore velocità. L’affidabilità è diventata un problema altrettanto importante e costringe il team a lavorare contemporaneamente sulla prestazione e sulla consistenza delle proprie monoposto.

La rivoluzione tecnica cambia gli equilibri

Il 2026 ha portato in Formula 1 una nuova generazione di regolamenti tecnici, rendendo praticamente inevitabile una lunga battaglia di sviluppo tra le squadre di vertice.

Ferrari ha scelto una direzione tecnica che, secondo Chadwick, si è rivelata in parte diversa rispetto a quella dei principali rivali. Questa scelta ha permesso alla Scuderia di ridurre il distacco e di rimanere a contatto con Mercedes.

Il prossimo passo sarà però fondamentale: Ferrari dovrà riuscire a trasformare la velocità mostrata finora in una presenza più costante nelle prime posizioni.

Il nodo della power unit

Uno degli aspetti decisivi per Ferrari potrebbe essere lo sviluppo della power unit.

La squadra italiana deve infatti continuare a migliorare il proprio motore per poter compiere l’ultimo passo verso Mercedes. Se gli aggiornamenti previsti nella seconda parte della stagione dovessero funzionare secondo le aspettative, la lotta potrebbe diventare molto più equilibrata.

Questo renderebbe particolarmente interessante il finale del campionato: Mercedes parte con un vantaggio importante, ma Ferrari ha dimostrato di poter recuperare terreno attraverso lo sviluppo della vettura.

La doppia sfida di Mercedes

Mercedes punta a conquistare nel 2026 entrambi i campionati, un’impresa che il team non riesce a completare dal 2020.

La squadra tedesca rimane la favorita grazie al vantaggio costruito nella prima metà della stagione, ma non può permettersi di rallentare.

Ferrari è ormai abbastanza vicina da rappresentare una minaccia concreta, mentre anche McLaren ha mostrato di poter inserirsi nella lotta.

La seconda metà della stagione potrebbe quindi trasformarsi in una vera corsa allo sviluppo, nella quale affidabilità, aggiornamenti tecnici e capacità di sfruttare ogni opportunità saranno determinanti.

Per Mercedes, la strada verso la doppietta iridata è ancora aperta. Ma Ferrari, dopo essere stata indicata come la sua “spina nel fianco”, ha già dimostrato di avere gli strumenti per complicarle seriamente la vita.

L'articolo Ferrari, la spina nel fianco di Mercedes nella doppia corsa al titolo F1 proviene da Giornalemotori.

Eppure, quando gli è stato chiesto di giudicare il proprio rendimento nella prima parte della stagione, Hamilton è stato decisamente più severo rispetto a quanto potrebbero suggerire i risultati.

Hamilton si dà un voto sorprendentemente basso

Il pilota Ferrari ha valutato il proprio rendimento come “leggermente sopra la media”, una definizione piuttosto prudente considerando il suo piazzamento in campionato e soprattutto la vittoria conquistata al Gran Premio di Barcellona-Catalogna.

Quel successo ha avuto un significato particolare: è arrivato alla sua 31ª gara con Ferrari ed è stata la sua prima vittoria al volante della Rossa.

Hamilton, dunque, ha già risposto in pista a chi negli ultimi anni aveva iniziato a dubitare della sua capacità di competere ai massimi livelli e di lottare nuovamente per un ottavo titolo mondiale.

Nonostante questo, il britannico sembra convinto che ci sia ancora parecchio margine per migliorare.

Il titolo? Una gara alla volta

Il distacco da Antonelli è attualmente di 50 punti, ma Hamilton non sembra intenzionato a lasciarsi condizionare dalla classifica.

Il pilota Ferrari preferisce concentrarsi esclusivamente sul prossimo appuntamento, cercando di sfruttare al massimo ogni singolo fine settimana di gara anziché fare calcoli sul lungo periodo.

Con ancora numerosi Gran Premi da disputare, la situazione potrebbe cambiare rapidamente. Inoltre, il vantaggio mostrato dalla Mercedes nella prima fase della stagione si è progressivamente ridotto, mentre Ferrari e McLaren hanno iniziato ad avvicinarsi alle prestazioni della squadra tedesca.

La lotta per il titolo, quindi, è tutt’altro che chiusa.

Le nuove monoposto del 2026

La stagione 2026 ha introdotto una rivoluzione tecnica significativa in Formula 1, con monoposto più piccole e leggere e un cambiamento radicale rispetto alla filosofia aerodinamica delle vetture della generazione precedente.

Hamilton ha spiegato di aver dovuto adattarsi alle nuove caratteristiche delle monoposto, ma non ritiene che il processo sia stato particolarmente più impegnativo rispetto a quello affrontato nelle precedenti generazioni di vetture.

Il britannico non considera quindi il cambiamento regolamentare come una difficoltà esclusiva del suo percorso: tutti i piloti hanno dovuto modificare il proprio stile e il proprio approccio per adattarsi alle nuove macchine.

Ferrari può ancora puntare al titolo

Il bilancio di metà stagione lascia quindi Hamilton in una posizione molto interessante.

Da una parte, il pilota Ferrari è secondo in campionato, ha conquistato una vittoria storica con la Scuderia e ha dimostrato di poter ancora competere per il titolo.

Dall’altra, il suo stesso giudizio — solo “leggermente sopra la media” — suggerisce che Hamilton non ritenga ancora di aver espresso tutto il proprio potenziale.

Ed è proprio questo il dato più interessante in vista della seconda parte del campionato: se Hamilton riuscirà a trasformare quel “leggermente sopra la media” in prestazioni da massimo livello, la sfida con Antonelli potrebbe diventare ancora più serrata.

La stagione 2026 è tutt’altro che decisa.

L'articolo Lewis Hamilton sorprende: il voto alla sua prima metà di stagione in F1 proviene da Giornalemotori.

«La battaglia per il titolo sarà più intensa», ha avvertito Resta, sottolineando come la seconda parte del campionato possa mettere ulteriormente sotto pressione la Mercedes.

Nelle gare precedenti alla pausa estiva sono stati cinque i piloti capaci di conquistare almeno una vittoria: George Russell e Kimi Antonelli per Mercedes, Lewis Hamilton e Charles Leclerc per Ferrari e il campione in carica Lando Norris per McLaren.

Un segnale evidente di come la concorrenza abbia recuperato terreno. La Mercedes, protagonista di una notevole velocità sul giro secco, aveva mantenuto una posizione dominante per gran parte della prima metà del campionato. In Ungheria, però, è arrivata la prima pole position stagionale conquistata da un pilota non appartenente alla squadra tedesca.

Affidabilità e concorrenza: Mercedes sotto pressione

A frenare la corsa della Mercedes ci hanno pensato anche alcuni problemi di affidabilità, mentre le prestazioni in gara delle principali rivali si sono avvicinate sempre di più.

Resta preferisce comunque guardare agli aspetti positivi del percorso compiuto dalla squadra.

«Quando guardo al percorso che ha fatto questo team, considerando che ne faccio parte da quasi due anni, il progresso è stato notevole», ha spiegato. «Abbiamo attraversato stagioni difficili. L’anno scorso abbiamo fatto un importante passo avanti e quest’anno ne abbiamo compiuto un altro significativo».

Il dirigente Mercedes, però, invita a non lasciarsi distrarre dalla classifica iridata.

«Siamo soltanto a metà stagione e c’è ancora molto da ottenere. Dobbiamo concentrarci su una gara alla volta. Non possiamo farci distrarre dai punti in campionato o da discorsi più ampi. Dobbiamo massimizzare ogni weekend, migliorare l’affidabilità, portare prestazioni alla vettura e sfruttare al massimo il nostro pacchetto».

«Dopo la pausa estiva cambia tutto»

Resta conosce bene le dinamiche di un campionato di Formula 1 e sa che la situazione può cambiare rapidamente dopo la pausa estiva. La storia recente della Mercedes lo dimostra: tra il 2014 e il 2020 la squadra aveva dominato la categoria, spesso arrivando alla seconda parte della stagione con un vantaggio significativo.

Ora, però, la situazione è molto più equilibrata.

«La storia ci insegna che il campionato cambia sempre dopo la pausa estiva», ha sottolineato Resta. «La pressione aumenta sulle squadre che sono davanti, ma allo stesso tempo cresce anche per quelle che stanno cercando di recuperare».

Secondo il dirigente Mercedes, è proprio nella fase decisiva della stagione che emergono la solidità e la capacità di gestione delle squadre.

«L’ambiente diventa più intenso e ogni risultato pesa maggiormente. È in quel momento che si vede davvero la forza e la resilienza di un’organizzazione. Le squadre devono dimostrare di saper gestire la pressione e continuare a ottenere risultati quando la posta in gioco aumenta».

La Mercedes ripartirà dunque da Zandvoort con l’obiettivo di difendere la propria posizione, ma senza dare nulla per scontato. Ferrari e McLaren hanno dimostrato di poter approfittare di ogni passo falso e la seconda metà del 2026 potrebbe trasformare il campionato in una sfida molto più equilibrata rispetto a quanto lasciassero pensare le prime gare.

L'articolo Mercedes, Resta avverte: «La lotta per il titolo sarà ancora più intensa» proviene da Giornalemotori.

La Germania rappresenta uno dei mercati storicamente più importanti per il motorsport europeo, ma dal 2019 è assente dal calendario iridato. L’ultima edizione del Gran Premio di Germania si è disputata a Hockenheim, con Max Verstappen protagonista di una spettacolare vittoria in una gara condizionata dalla pioggia.

Domenicali ha però lasciato intendere che la Formula 1 è interessata a valutare nuovamente la possibilità di riportare il Circus in Germania.

Domenicali: la Germania resta un mercato importante

Secondo il CEO della Formula 1, il mercato tedesco continua ad avere un’importanza significativa per il campionato e potrebbe rappresentare una delle realtà da prendere in considerazione per il futuro calendario.

“La Germania vuole che pensiamo al medio termine e alla possibilità di tornare nel calendario”, ha spiegato Domenicali.

Un eventuale ritorno avrebbe anche un significato particolare considerando la presenza sempre più importante dei costruttori tedeschi in Formula 1.

Mercedes continua infatti a essere uno dei protagonisti principali del campionato, mentre dal 2026 Audi è entrata ufficialmente nel Circus attraverso il progetto legato a Sauber. La presenza di due grandi marchi tedeschi potrebbe quindi rafforzare ulteriormente l’interesse commerciale nei confronti di un nuovo Gran Premio nazionale.

Hockenheim e Nürburgring le possibili sedi

In caso di ritorno della Germania nel calendario, le principali candidate sarebbero naturalmente Hockenheim e Nürburgring.

Hockenheim ha ospitato l’ultima edizione del Gran Premio di Germania nel 2019, mentre il Nürburgring è tornato nel calendario nel 2020 con il Gran Premio dell’Eifel, inserito eccezionalmente nel programma della stagione condizionata dalla pandemia.

Entrambi i circuiti hanno una lunga storia in Formula 1 e rappresenterebbero quindi soluzioni naturali per un eventuale ritorno.

Al momento, tuttavia, non esiste ancora un accordo concreto. Il principale ostacolo rimane quello economico: organizzare un Gran Premio di Formula 1 richiede investimenti significativi e un progetto commerciale in grado di garantire la sostenibilità dell’evento.

Audi può diventare un fattore decisivo

L’ingresso di Audi nel campionato potrebbe però cambiare lo scenario. Il costruttore tedesco ha scelto la Formula 1 per rafforzare la propria presenza globale e un Gran Premio disputato in Germania rappresenterebbe un’importante vetrina per il marchio.

Anche Mercedes potrebbe beneficiare di un ritorno della gara di casa, aumentando ulteriormente l’interesse del pubblico e degli sponsor tedeschi.

La Formula 1, negli ultimi anni, ha ampliato notevolmente la propria presenza internazionale, introducendo nuovi appuntamenti soprattutto al di fuori dell’Europa. Allo stesso tempo, però, il campionato deve fare i conti con la necessità di mantenere alcuni dei suoi appuntamenti storici.

Il possibile ritorno della Germania rientrerebbe proprio in questa strategia.

Nessun ritorno immediato, ma l’ipotesi è concreta

Nonostante le dichiarazioni di Domenicali, non è ancora possibile parlare di un ritorno imminente del Gran Premio di Germania. Non sono state indicate date precise e non esiste attualmente un accordo con Hockenheim o Nürburgring.

Le parole del CEO della Formula 1 rappresentano però un segnale significativo. La Germania sembra essere nuovamente entrata nei piani del Circus e, nel medio termine, potrebbe tornare a ospitare una gara del Mondiale.

Dopo anni di assenza, dunque, il Gran Premio di Germania potrebbe presto tornare a essere una possibilità concreta per il futuro della Formula 1.

L'articolo Formula 1, il Gran Premio di Germania può tornare: Domenicali apre alla possibilità proviene da Giornalemotori.

Dopo aver dominato l’inizio dell’era a effetto suolo conquistando i titoli mondiali dal 2022 al 2024, Red Bull ha dovuto affrontare un cambio di scenario con il nuovo regolamento tecnico del 2026. La concorrenza ha ridotto il divario e il team austriaco si è trovato costretto a inseguire, lavorando costantemente sullo sviluppo della monoposto.

Waché: “Ogni soluzione comporta dei compromessi”

Secondo Pierre Waché, il principale ostacolo non è individuare i problemi della vettura, quanto trovare un modo per eliminarli senza generarne di nuovi.

Il responsabile tecnico francese ha spiegato che ogni intervento sulla RB22 comporta inevitabilmente dei compromessi. L’obiettivo degli ingegneri è migliorare il comportamento della monoposto mantenendo il giusto equilibrio tra prestazione, guidabilità e sfruttamento degli pneumatici, evitando che un progresso in un’area provochi un peggioramento in un’altra.

Una vettura difficile da ottimizzare

Le caratteristiche della monoposto rendono complicato trovare un assetto efficace su circuiti con esigenze molto diverse tra loro. Red Bull sta quindi cercando di ampliare la finestra di funzionamento della RB22, così da renderla più competitiva in ogni condizione e meno sensibile alle variazioni di temperatura, carico aerodinamico e configurazione della pista.

Lo sviluppo prosegue

Nonostante la stagione sia già entrata nella sua seconda metà, il lavoro degli ingegneri non si è fermato. La squadra continua a introdurre aggiornamenti con l’obiettivo di recuperare terreno e sfruttare ogni margine di miglioramento consentito dall’attuale regolamento.

Per Red Bull la sfida è duplice: ottenere risultati nell’immediato e, allo stesso tempo, accumulare esperienza tecnica che potrà rivelarsi fondamentale anche per l’evoluzione della monoposto nei prossimi appuntamenti del campionato. Come sottolineato da Waché, la comprensione dei limiti della RB22 rappresenta oggi uno degli aspetti più importanti del lavoro svolto a Milton Keynes.

L'articolo Formula 1, Red Bull ammette i limiti della RB22: “Sappiamo dove sono i problemi” proviene da Giornalemotori.

Nei giorni scorsi era nata una certa confusione dopo la pubblicazione di alcuni orari che richiamavano quelli del Gran Premio di Singapore, lasciando ipotizzare un evento in notturna. La FIA ha ora chiarito definitivamente la questione, confermando che il weekend seguirà un programma tradizionale, senza gara sotto i riflettori.

Il ritorno della Formula 1 a Sepang rappresenta un evento storico. Il circuito malese, assente dal calendario iridato dal 2017, ospiterà infatti il Gran Premio del Bahrain a causa dell’impossibilità di disputare la gara sul tradizionale tracciato di Sakhir, conseguenza della perdurante instabilità geopolitica in Medio Oriente. Pur cambiando sede, la manifestazione manterrà ufficialmente la denominazione di Gran Premio del Bahrain.

La scelta dell’orario pomeridiano richiama la tradizione delle edizioni disputate in Malesia prima dell’uscita dal calendario mondiale. Sepang è infatti noto per le elevate temperature e soprattutto per i frequenti acquazzoni tropicali che caratterizzano il pomeriggio, un fattore che potrebbe influenzare in modo determinante l’andamento della gara e le strategie dei team.

Il ritorno su uno dei circuiti più apprezzati da piloti e appassionati aggiunge ulteriore fascino a una stagione già fortemente condizionata dalle modifiche al calendario. Sepang offrirà una sfida tecnica molto diversa rispetto ai tracciati più recenti, grazie ai lunghi rettilinei, ai curvoni veloci e alle condizioni climatiche spesso imprevedibili, elementi che potrebbero regalare uno spettacolo ricco di colpi di scena.

L'articolo Formula 1, la FIA conferma l’orario del GP del Bahrain in Malesia: si correrà di giorno a Sepang proviene da Giornalemotori.

A confermarlo è stato Adrian Newey, che durante il weekend del Gran Premio d’Ungheria ha espresso tutta la propria stima nei confronti del 45enne di Oviedo, lasciando intendere che la collaborazione tra le due parti proseguirà anche oltre l’attuale accordo.

“Fernando è un pilota straordinario. Il suo contributo alla squadra è enorme, sia per la qualità del feedback tecnico sia per il talento che continua a dimostrare in pista. Per noi è una figura molto importante e sono convinto che continueremo il nostro rapporto”, ha dichiarato Newey.

Le parole del tecnico britannico arrivano in un momento particolarmente delicato per Alonso. Dopo gli ottimi risultati ottenuti nel 2023, Aston Martin ha progressivamente perso competitività e la stagione 2026 si è trasformata in una vera e propria sofferenza. Alla vigilia della pausa estiva, lo spagnolo ha raccolto un solo punto iridato, mentre il team continua a lavorare per recuperare terreno dopo l’introduzione della versione B della monoposto in Ungheria.

Nonostante il difficile momento, Alonso ha ribadito più volte di sentirsi ancora competitivo e motivato a correre. La decisione sul proprio futuro arriverà durante la pausa estiva, probabilmente tra i Gran Premi di Zandvoort e Monza.

“Continuerò a correre perché mi sento ancora veloce e motivato. Amo quello che faccio e non credo di aver perso la competitività”, aveva spiegato nelle scorse settimane. “Che sia in Formula 1 oppure in un’altra categoria è una questione diversa. Devo valutare se continuo a divertirmi con queste vetture, con queste power unit e con gli attuali regolamenti.”

Le dichiarazioni di Newey, tuttavia, non rappresentano necessariamente una conferma della permanenza di Alonso come pilota titolare. Il riferimento alla volontà di “continuare il rapporto” potrebbe infatti riguardare anche un ruolo differente all’interno della squadra.

Lo stesso Alonso non ha mai nascosto il forte legame con il progetto Aston Martin, nato nel 2023 e rafforzato negli anni grazie agli investimenti effettuati dal team, alla costruzione del nuovo campus di Silverstone e alle partnership con Honda e Aramco.

“Anche se un giorno non dovessi più correre in Formula 1, il mio impegno nei confronti di Aston Martin resterà lo stesso. Abbiamo costruito questo progetto insieme e sono convinto che questa squadra abbia tutto ciò che serve per vincere un campionato del mondo. Non so se accadrà il prossimo anno, tra tre anni o tra otto, ma voglio vedere Aston Martin campione del mondo, con o senza di me al volante.”

Tra le ipotesi sul tavolo prende sempre più corpo quella di un possibile passaggio di Alonso al programma endurance della casa britannica. Aston Martin è infatti impegnata nella classe Hypercar del FIA World Endurance Championship e nell’IMSA con la Valkyrie, un progetto che potrebbe permettere allo spagnolo di continuare a gareggiare ai massimi livelli pur mantenendo un ruolo strategico nello sviluppo della squadra di Formula 1.

Per Alonso sarebbe un ritorno in un ambiente che conosce molto bene. Lo spagnolo ha infatti conquistato due vittorie assolute alla 24 Ore di Le Mans con Toyota nel 2018 e nel 2019, dimostrando di poter essere protagonista anche lontano dai circuiti della Formula 1.

La decisione definitiva è attesa nelle prossime settimane, ma una cosa appare ormai chiara: qualunque sarà il futuro agonistico di Fernando Alonso, Aston Martin vuole continuare a puntare sulla sua esperienza e sul suo contributo tecnico per costruire le ambizioni iridate del progetto guidato da Adrian Newey.

L'articolo Formula 1, Newey vuole Fernando Alonso anche oltre il 2026: Aston Martin prepara il futuro proviene da Giornalemotori.

Dopo una prima parte di campionato caratterizzata da prestazioni altalenanti, la Scuderia di Maranello ha individuato nella crescita tecnica della monoposto il punto chiave per avvicinarsi ai rivali. Il margine nei confronti dei team di riferimento si è ridotto rispetto all’inizio dell’anno, ma Ferrari è consapevole che servirà ancora un ulteriore salto di qualità per diventare una presenza costante nelle posizioni di vertice.

Il team principal Fred Vasseur ha ribadito che la priorità non sarà inseguire esclusivamente i risultati degli avversari, ma concentrarsi sul miglioramento della propria vettura. L’obiettivo è aumentare la competitività complessiva della SF-26, lavorando sul bilanciamento, sull’efficienza aerodinamica e sulla gestione degli pneumatici.

Ferrari vuole più continuità in gara

Uno degli aspetti sui quali Maranello sta concentrando maggiormente gli sforzi è il passo gara. La SF-26 ha dimostrato di possedere una buona velocità sul giro singolo, ma in alcune occasioni non è riuscita a sfruttare completamente il proprio potenziale durante le gare.

La gestione delle gomme e la capacità di mantenere un ritmo elevato per tutta la distanza del Gran Premio rappresentano due delle aree principali di sviluppo. Ferrari vuole evitare weekend in cui la monoposto appare competitiva solo in determinate condizioni, puntando invece a una maggiore costanza su circuiti con caratteristiche differenti.

Lo sviluppo della SF-26 sarà decisivo

Il regolamento tecnico introdotto nel 2026 ha rappresentato una grande sfida per tutti i team, con nuove monoposto e nuove power unit. Ferrari ha scelto di investire importanti risorse sul nuovo progetto, anticipando il passaggio alla SF-26 per cercare di costruire una base tecnica più solida.

Gli aggiornamenti portati nel corso della stagione hanno permesso alla squadra di migliorare il comportamento della vettura, ma il lavoro non è ancora terminato. A Maranello sono convinti che il potenziale della monoposto non sia stato ancora completamente espresso.

Leclerc e Hamilton chiedono una Ferrari da titolo

Anche i piloti hanno sottolineato l’importanza di continuare il percorso di crescita. Charles Leclerc considera fondamentale riuscire a trasformare il potenziale della Ferrari in risultati concreti, mentre Lewis Hamilton, arrivato a Maranello con ambizioni mondiali, punta a una macchina in grado di competere per il campionato fino all’ultima gara.

La coppia formata dal monegasco e dal sette volte campione del mondo rappresenta una delle formazioni più ambiziose della griglia, ma entrambi sanno che il fattore decisivo sarà la competitività della SF-26.

L’obiettivo è chiudere il gap con i rivali

Ferrari guarda alla seconda parte della stagione 2026 con fiducia, consapevole di aver compiuto passi avanti ma anche di dover ancora colmare alcune lacune.

La strada indicata da Vasseur è chiara: meno attenzione al confronto diretto con gli avversari e maggiore concentrazione sul proprio sviluppo. Solo così la SF-26 potrà diventare una vera macchina da titolo e riportare la Ferrari nella lotta per il mondiale di Formula 1.

L'articolo Ferrari, la priorità per il 2026 è chiara: migliorare ancora la SF-26 per puntare al vertice proviene da Giornalemotori.

Anche il sito ufficiale della Formula 1 continua infatti a riportare gli orari del weekend come “TBC” (To Be Confirmed), senza alcuna conferma di una partenza in serata.

Secondo fonti vicine all’organizzazione, l’ipotesi di una gara notturna non è mai stata presa in considerazione. Anzi, la possibilità che il Gran Premio venga disputato dopo il tramonto sarebbe stata esclusa fin dall’inizio della pianificazione dell’evento.

A confermarlo è stato anche l’amministratore delegato del Sepang International Circuit, Azhan Shafriman Hanif, che all’agenzia di stampa malese Bernama ha dichiarato come la corsa si svolgerà regolarmente nel pomeriggio.

La scelta appare del tutto coerente con il calendario della Formula 1. Una settimana dopo il ritorno di Sepang, infatti, il Circus sarà impegnato a Singapore, sede dell’unica gara in notturna consecutiva dell’area asiatica. Le due piste distano appena 300 chilometri e il Gran Premio della Malesia è stato inserito tra Azerbaigian e Singapore, formando un intenso triple-header in programma all’inizio di ottobre.

Il ritorno di Sepang rappresenta una delle principali novità della stagione 2026. Il circuito malese ospiterà infatti il Gran Premio del Bahrain, mantenendo la denominazione ufficiale della gara nonostante si disputi fuori dai confini del Regno.

La decisione è stata presa a causa dell’impossibilità di correre sul tracciato di Sakhir, conseguenza delle tensioni geopolitiche che continuano a interessare il Medio Oriente. Il Bahrain, che resta uno dei promotori economicamente più importanti del calendario iridato, contribuirà inoltre a sostenere buona parte dei costi necessari per l’organizzazione dell’evento in Malesia.

Per Sepang sarà il ritorno della Formula 1 dopo nove anni di assenza. L’ultima edizione del Gran Premio della Malesia risale infatti al 2017, quando a imporsi fu Max Verstappen con la Red Bull. Da allora il tracciato è rimasto fuori dal calendario iridato e ben dodici degli attuali ventidue piloti non hanno mai avuto l’opportunità di gareggiare sullo storico circuito malese.

Nel frattempo resta ancora da definire il finale della stagione 2026. Il calendario prevede nove Gran Premi nelle ultime undici settimane, ma il destino delle gare di Qatar e Abu Dhabi dipenderà dall’evoluzione della situazione in Medio Oriente. Qualora non fosse possibile disputarle, la Formula 1 concluderebbe il campionato in Europa. Una decisione definitiva è attesa entro la metà di settembre.

L'articolo Formula 1, niente gara in notturna a Sepang: il GP del Bahrain in Malesia si correrà nel pomeriggio proviene da Giornalemotori.

Intervenuto ai microfoni della stampa a margine del Gran Premio d’Ungheria, l’amministratore delegato ha tirato dritto, spiegando come le analisi di mercato condotte dai vertici del Circus parlino chiaro: il grande pubblico non cerca la complessità.

«La verità è semplice: alla stragrande maggioranza delle persone non interessa come guidi la macchina, ma se stai sorpassando o meno», ha dichiarato Domenicali. «È un po’ come accadeva con l’apertura del DRS: ai tifosi non importava la fisica dietro la manovra, volevano solo vedere l’azione in pista».

L’effetto “George Lucas” e il nuovo pubblico

A rafforzare le convinzioni dell’ex team principal della Ferrari ci sarebbe stato anche un incontro d’eccezione avvenuto proprio nel weekend magiaro. «Sabato ho avuto un’interessante conversazione con George Lucas», ha rivelato Domenicali. «Il creatore di Star Wars mi ha offerto uno sguardo illuminante su come i nuovi fan vivono la Formula 1. Ci ha fatto capire quanto sia fondamentale semplificare le cose: chi si è avvicinato di recente a questo sport è affascinato dalla spettacolarità dell’azione, ma non capisce — né pretende di capire — ciò che succede dietro le quinte».

Un approccio che mira a ripulire il racconto televisivo da tecnicismi ritenuti ostici. Concetti come lo “super clipping” o i dati sulla pressione del freno e l’angolo di sterzo rischiano, secondo i vertici di Liberty Media, di disorientare lo spettatore medio.

«Se pensiamo al fantastico duello tra Max Verstappen e Lewis Hamilton alla Curva 1, quella è un’opera d’arte che la gente vuole semplicemente godersi. È puro talento del pilota», ha insistito Domenicali. «Le strategie di gestione dell’energia e della potenza elettrica sono schemi interni che servono al pilota per tirare fuori il massimo dalla macchina. Per la nicchia di appassionati che vuole approfondire questi dettagli, i dati restano comunque accessibili altrove, ma la trasmissione principale deve parlare a tutti».

Un paddock spaccato

Le parole di Domenicali arrivano al termine di mesi caratterizzati da accesi dibattiti attorno al nuovo regolamento tecnico 2026, che ha portato la componente elettrica a generare il 50% della potenza totale dell’engine (pari a circa 350 kW). Un cambiamento profondo che ha fatto storcere il naso a diversi addetti ai lavori, piloti e puristi del motorsport, convinti che nascondere i dati al pubblico privi la narrazione di un elemento chiave per comprendere i reali meriti tattici di un sorpasso.

Domenicali, tuttavia, resta convinto della rotta tracciata: «Il campionato sta diventando incredibilmente affascinante e la gente ama l’azione a cui sta assistendo. Il nostro obiettivo resta quello di offrire il miglior spettacolo possibile».

L'articolo F1, Stefano Domenicali difende il “taglio” delle grafiche TV: “Ai tifosi interessa lo spettacolo, non la tecnica” proviene da Giornalemotori.

Il quarto posto conquistato all’Hungaroring, davanti al compagno di squadra Lewis Hamilton penalizzato durante la gara, ha lasciato l’amaro in bocca al Cavallino, soprattutto dopo l’ottima partenza del weekend che aveva visto le due Ferrari monopolizzare la prima sessione di prove libere.

Leclerc: “Ogni aggiornamento fa la differenza”

Secondo Leclerc, nell’attuale Formula 1 ogni aggiornamento tecnico può cambiare radicalmente gli equilibri in pista, come dimostrato dalla McLaren in Ungheria.

“Ogni pacchetto di aggiornamenti oggi è molto più importante rispetto al passato perché permette di fare passi avanti enormi. Lo abbiamo visto con la McLaren questo weekend. Dobbiamo continuare a essere aggressivi nello sviluppo della vettura e vedere dove saremo a Zandvoort”, ha spiegato il pilota Ferrari.

Il riferimento è alla monoposto di Woking, che grazie alle ultime evoluzioni ha conquistato la pole position con Lando Norris e successivamente la prima vittoria stagionale, confermando l’efficacia del proprio programma di sviluppo.

Ferrari, prestazioni difficili da interpretare

Leclerc ha evidenziato come la SF-26 stia mostrando un comportamento difficile da comprendere, alternando ottime prestazioni nei weekend più complicati a risultati inferiori alle aspettative nei circuiti ritenuti favorevoli.

“Nelle ultime tre gare ci aspettavamo di soffrire in due occasioni e abbiamo ottenuto una vittoria e un secondo posto. In Ungheria, dove pensavamo di essere competitivi, abbiamo chiuso soltanto quarto e quinto. È una tendenza che dobbiamo assolutamente capire.”

Secondo il monegasco, il problema riguarda entrambe le vetture, segno che la difficoltà non è legata allo stile di guida dei piloti ma al comportamento della monoposto.

Gara compromessa fin dalla partenza

Analizzando il Gran Premio, Leclerc ha ammesso che una partenza migliore avrebbe potuto cambiare il risultato finale, considerando le note difficoltà di sorpasso dell’Hungaroring.

“La partenza ci è costata cara, ma non siamo mai stati davvero competitivi durante tutta la gara. Il primo stint con le gomme hard è stato discreto, mentre l’ultimo con le soft è stato positivo. Tuttavia abbiamo avuto troppi alti e bassi, ed è proprio sulla costanza di rendimento che dobbiamo lavorare.”

Il pilota Ferrari ha inoltre sottolineato come i problemi abbiano colpito in maniera diversa lui e Lewis Hamilton durante i vari stint, definendo “strano” il comportamento della SF-26.

Con il Gran Premio d’Olanda ormai alle porte, la Ferrari punta a presentarsi a Zandvoort con ulteriori aggiornamenti tecnici per tornare a lottare stabilmente con Mercedes e McLaren nella seconda parte della stagione 2026.

L'articolo Ferrari, Charles Leclerc sprona il team: “Dobbiamo continuare a sviluppare la SF-26 con aggressività” proviene da Giornalemotori.

L’esordio in gara è previsto nel prossimo Gran Premio d’Olanda a Zandvoort, dove il team britannico punta a compiere un ulteriore passo avanti dopo il corposo pacchetto di aggiornamenti introdotto in Ungheria.

Il nuovo motore Honda promette 30 cavalli in più

Secondo le indiscrezioni provenienti dal paddock, la nuova specifica della power unit Honda potrebbe garantire un incremento di circa 30 cavalli rispetto alla versione utilizzata finora.

Oltre all’aumento delle prestazioni, gli ingegneri avrebbero risolto anche il problema delle vibrazioni che aveva limitato l’affidabilità e il rendimento del propulsore nelle prime gare della stagione.

Si tratta del primo importante aggiornamento tecnico consentito dal regolamento ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities) nel corso del campionato 2026, un’evoluzione sulla quale Aston Martin e Honda ripongono grandi aspettative.

Pacchetto completo per risalire la griglia

Il nuovo motore andrà ad affiancare il massiccio pacchetto di sviluppi aerodinamici già introdotto all’Hungaroring sulla AMR26, con l’obiettivo di risollevare una stagione finora ben al di sotto delle aspettative.

In Ungheria Aston Martin ha portato ben 16 aggiornamenti sulla cosiddetta versione “B-spec” della monoposto. Le modifiche hanno consentito a Fernando Alonso di raggiungere il Q2 e ottenere il miglior piazzamento stagionale in qualifica, mentre in gara sia lo spagnolo sia Lance Stroll hanno mostrato segnali di crescita chiudendo davanti alle vetture di Cadillac, Haas, Williams e a una Alpine.

L’introduzione della nuova power unit a Zandvoort dovrebbe rappresentare un ulteriore salto prestazionale, prima di nuovi sviluppi previsti nelle successive gare di Monza e Baku.

Newey: “È solo il primo passo”

Il team principal e direttore tecnico Adrian Newey ha confermato che gli aggiornamenti introdotti in Ungheria rappresentano soltanto la prima fase del piano di sviluppo previsto per la seconda parte della stagione.

“I primi risultati sono promettenti. Questo è solo una parte del pacchetto: porteremo ulteriori aggiornamenti a Zandvoort e successivamente a Monza e Baku. È il primo step del nostro programma di sviluppo“, ha spiegato Newey.

L’ingegnere britannico ha inoltre sottolineato che la vettura mantiene la stessa filosofia progettuale della versione iniziale, con telaio, sospensioni anteriori e layout generale invariati, mentre il lavoro si è concentrato soprattutto sull’evoluzione aerodinamica.

Secondo Newey, il poco tempo a disposizione prima del debutto della monoposto aveva limitato lo sviluppo iniziale. Per questo Aston Martin ha deciso di rivedere in profondità i dati raccolti nei primi mesi della stagione, dando vita a un piano di aggiornamenti destinato a proseguire nelle prossime gare.

L'articolo Aston Martin-Honda, arriva il nuovo motore: fino a 30 CV in più per rilanciare la stagione di Formula 1 proviene da Giornalemotori.

Con Lance Stroll e Fernando Alonso capaci di risalire fino alla 13ª e 14ª posizione — dopo che lo spagnolo era riuscito sabato a superare il taglio del Q1 per la prima volta in stagione —, in casa Haas il bilancio è disastroso. Ollie Bearman ha chiuso ultimo tra i piloti classificati, staccato di ben due giri dal vincitore.

«Un weekend orribile»

Il giovane pilota britannico non ha nascosto l’amarezza per un fine settimana nato male in qualifica e finito peggio in gara. «È davvero doloroso», ha ammesso senza mezzi termini Bearman. «Questo risultato dimostra quanto stiamo faticando in questo momento. L’Hungaroring è una pista da alto carico con rettilinei brevi che si adattava particolarmente a loro, ma per noi resta un durissimo campanello d’allarme: dobbiamo assolutamente alzare il livello».

A pesare come un macigno sulle ambizioni della Haas è la mancanza di continuità e di risorse. Unica scuderia della griglia a spingersi persino al di sotto del tetto del cost cap, la squadra non sta riuscendo a sostenere il ritmo degli sviluppi imposto dalla concorrenza.

Mistero carico aerodinamico

Oltre alla lentezza negli aggiornamenti, il box Haas deve fare i conti con un’imprevedibilità tecnica che sta sfiancando i propri piloti. «Ho dato il massimo per estrarre tutto dalla vettura, ma il feeling in macchina non ha nulla a che vedere con quello di Spa», ha spiegato Bearman. «Sulla mia monoposto stiamo riscontrando perdite enormi di carico aerodinamico rispetto al Belgio e nei confronti della vettura di Esteban [Ocon]. È un terno al lotto: se ti capita la macchina giusta fai un weekend discreto, altrimenti ti attende un’agonia. E per noi a Budapest è stata un’agonia lunghissima».

Ombre sul rientro dalla pausa

La prospettiva per il prosieguo del campionato non lascia dormire sonni tranquilli a Banbury. Se la Cadillac di Valtteri Bottas si augura che il riscatto Aston Martin sia stato solo un exploit legato ai velenosi tortuosi dell’Hungaroring, l’imminente debutto della nuova power unit Honda — collaudata proprio nei giorni scorsi a Budapest durante un filming day — rischia di scavare un solco definitivo a favore del team britannico già dal prossimo appuntamento a Zandvoort.

L'articolo F1, incubo Haas in Ungheria: Bearman frustrato dal sorpasso dell’Aston Martin proviene da Giornalemotori.

Il conflitto che da mesi interessa l’area mediorientale ha già avuto pesanti ripercussioni sul calendario del motorsport internazionale. La Formula 1 è stata costretta ad annullare i Gran Premi del Bahrain e dell’Arabia Saudita, mentre anche MotoGP e FIA World Endurance Championship hanno dovuto rivedere i propri programmi.

Nonostante il clima di tensione nella regione, il Gran Premio dell’Azerbaigian, in programma a Baku, resta regolarmente confermato. Più incerta, invece, la situazione delle ultime due gare della stagione, previste in Qatar e ad Abu Dhabi.

«Al momento le gare in Qatar e ad Abu Dhabi sono confermate e sono già sold out. È un segnale incredibile della forza della Formula 1 e dell’interesse che continua a generare nonostante il difficile contesto internazionale», ha dichiarato Domenicali.

Il numero uno della Formula 1 ha però fissato una scadenza entro la quale verrà presa una decisione definitiva.

«Se la situazione non migliorerà come speriamo, entro la metà di settembre dovremo decidere. Se non sarà possibile correre in quei Paesi, il campionato terminerà in Europa, perché non possiamo spostarci in altre aree del mondo», ha spiegato.

Il Bahrain torna… in Malesia

Nel frattempo è stata trovata una soluzione per recuperare il Gran Premio del Bahrain, inizialmente cancellato. Dopo aver valutato senza successo un reinserimento nel calendario originale, la Formula 1 ha raggiunto un accordo con il circuito di Sepang.

Il tracciato malese tornerà così ad ospitare una gara del Mondiale per la prima volta dal 2017, accogliendo il “Gran Premio del Bahrain disputato in Malesia”. Grazie a questa soluzione, anche nell’eventualità della cancellazione di Qatar e Abu Dhabi, il calendario 2026 garantirà comunque almeno 21 appuntamenti.

Esclusa una doppia gara a Las Vegas

Tra le possibili soluzioni per completare il calendario era stata presa in considerazione anche l’ipotesi di organizzare due Gran Premi consecutivi a Las Vegas. Un’opzione che Domenicali ha però escluso.

«Non vogliamo svalutare un evento che sta crescendo enormemente. Las Vegas è un gioiello del nostro calendario e deve rimanere un appuntamento speciale», ha affermato.

Il CEO della Formula 1 ha inoltre sottolineato come, nel periodo di novembre, il campionato debba fare i conti con la forte concorrenza della NFL negli Stati Uniti.

«In quel periodo milioni di appassionati seguono il football americano. Dobbiamo evitare qualsiasi sovrapposizione che possa penalizzare la Formula 1 in un mercato strategico come quello statunitense.»

Già allo studio il calendario 2027

Lo sguardo è già rivolto anche alla stagione 2027. Domenicali ha confermato che il calendario verrà presentato in autunno seguendo la pianificazione originaria, ma ha ammesso che la Formula 1 ha già predisposto piani alternativi nel caso in cui la crisi in Medio Oriente dovesse protrarsi.

«Presenteremo un calendario normale, ma abbiamo già elaborato diverse soluzioni di riserva. Se la situazione non dovesse risolversi, saremo pronti ad intervenire senza compromettere il campionato», ha concluso.

L'articolo Formula 1, Domenicali: «Se Qatar e Abu Dhabi salteranno, il Mondiale 2026 finirà in Europa» proviene da Giornalemotori.

Il britannico è stato costretto a sostituire la propria power unit prima della gara dell’Hungaroring dopo che, durante le qualifiche, era stata individuata una crepa sul propulsore. Il danno aveva provocato una perdita di pressione dell’acqua, costringendo Russell a fermarsi in pista proprio nel momento decisivo della Q3.

Mercedes ha quindi dovuto montare sulla sua monoposto il quarto motore stagionale, ovvero l’ultima unità disponibile senza incorrere in penalità secondo il regolamento 2026. Un’eventuale nuova sostituzione comporterebbe infatti una retrocessione sulla griglia di partenza.

Il team principal Toto Wolff ha ammesso che al momento non ci sono certezze sulla possibilità di recuperare il propulsore.

“Non siamo sicuri. Dobbiamo controllare se sarà possibile ripararlo, perché presenta una crepa piuttosto importante”, ha spiegato il manager austriaco.

La situazione riguarda anche Andrea Kimi Antonelli. Sia Russell sia il giovane pilota italiano hanno già utilizzato quattro unità motrici in questa stagione, dopo una serie di problemi di affidabilità che hanno condizionato il percorso della Mercedes.

Mercedes valuta il momento migliore per una possibile penalità

Nel caso in cui fosse necessario montare un quinto motore, la Mercedes dovrà scegliere con attenzione il circuito sul quale scontare la penalità, cercando di limitare i danni.

“Per quanto riguarda le penalità al motore, spero ancora che non sia necessario prenderne una. Dovremo decidere quando eventualmente farlo e su quale pista”, ha dichiarato Wolff.

Tra le possibilità prese in considerazione ci sarebbe anche il Gran Premio d’Italia a Monza, un tracciato dove i sorpassi sono più agevoli rispetto ad altre piste e dove una rimonta dal fondo potrebbe essere meno complicata.

“Potrebbe esserci un circuito particolarmente adatto per Kimi, anche se sulla carta Monza sembra un buon posto per prendere una penalità. Dobbiamo parlarne con Marco Antonelli e valutare la situazione”, ha aggiunto Wolff.

Con il suo consueto tono ironico, il team principal Mercedes ha poi commentato: “A Monza partire dal fondo potrebbe togliere un po’ di pressione”.

Russell perde terreno nella sfida mondiale

Il problema tecnico del motore si aggiunge a un periodo complicato per George Russell, che in Ungheria ha visto aumentare il distacco dal compagno di squadra Andrea Kimi Antonelli nella classifica iridata.

Il britannico ha chiuso la gara dell’Hungaroring in settima posizione dopo una partenza difficile causata da un problema all’anti-stallo della sua Mercedes W17. Scattato verso il fondo del gruppo, Russell è riuscito a recuperare diverse posizioni grazie a un buon ritmo gara, ma non abbastanza per limitare i danni.

Antonelli, invece, ha conquistato un importante terzo posto e ora guida il confronto interno con un vantaggio di 59 punti sul compagno di squadra.

“Ormai sono oltre la delusione, perché se continuassi a essere deluso da tutto quello che succede finirei per esserlo ogni giorno”, ha raccontato Russell dopo la gara.

“Devo rimanere positivo. È stato un altro problema tecnico che ha compromesso completamente la gara, ma il ritmo era molto forte. La squadra mi ha detto che eravamo competitivi quanto i migliori, cosa che non era successa nelle ultime due o tre gare”.

Il pilota Mercedes prova quindi a guardare agli aspetti positivi, ma non nasconde la frustrazione per una stagione segnata da troppi inconvenienti: “È incredibile la quantità di cose che sono successe quest’anno”.

L'articolo Mercedes in apprensione: il motore di George Russell rischia di costargli una penalità dopo la pausa estiva proviene da Giornalemotori.

La decisione del team di rinviare gli sviluppi fino a un unico e consistente pacchetto aerodinamico era stata fortemente contestata. Nelle gare precedenti, in particolare a Silverstone e Spa-Francorchamps, la AMR26 aveva accusato distacchi impressionanti, arrivando a sfiorare i sei secondi dalla pole position in qualifica e chiudendo regolarmente nelle ultime posizioni, addirittura alle spalle della Cadillac, una delle sorprese della stagione 2026.

Uno scenario che aveva messo sotto pressione anche Adrian Newey, chiamato a guidare la rinascita tecnica del progetto dopo il suo clamoroso passaggio dalla Red Bull. Con investimenti milionari nelle infrastrutture e nell’organico tecnico, Aston Martin puntava a inserirsi tra i top team già nel primo anno del nuovo regolamento, ma fino al weekend ungherese il bilancio era stato decisamente deludente.

I primi segnali positivi al Hungaroring

Le prove libere non hanno fornito indicazioni definitive. Il lavoro del team era infatti concentrato soprattutto sulla verifica della correlazione tra i dati della galleria del vento e quelli raccolti in pista, oltre che sulla comprensione del comportamento della nuova monoposto.

Fernando Alonso ha chiuso la prima sessione in tredicesima posizione, mentre nella seconda è scivolato al diciannovesimo posto. Lance Stroll, invece, è stato costretto a interrompere anzitempo il proprio programma a causa della rottura di un componente della sospensione, un problema che il team ha precisato non essere collegato agli aggiornamenti introdotti.

Nonostante qualche inevitabile inconveniente iniziale, il fine settimana ha lasciato sensazioni decisamente incoraggianti.

Qualifica e gara: il salto di qualità

Il primo vero segnale è arrivato in qualifica, quando Alonso è riuscito finalmente a superare il taglio della Q1. Un risultato che può sembrare normale per una squadra di Formula 1, ma che rappresentava un traguardo mai raggiunto dall’Aston Martin nel corso dell’intera stagione.

Ancora più significativa è stata la prestazione in gara. Al netto del punto conquistato a Monaco grazie alle circostanze favorevoli, il Gran Premio d’Ungheria ha rappresentato la migliore prestazione complessiva del team nel 2026.

Lance Stroll ha chiuso al tredicesimo posto davanti al compagno di squadra Fernando Alonso, quattordicesimo. Un risultato ottenuto senza particolari episodi favorevoli: solo le due Cadillac e Oscar Piastri si sono ritirati e la corsa è stata caratterizzata da poche neutralizzazioni, confermando che il passo gara della AMR26 è realmente migliorato.

Ora tocca alla nuova power unit Honda

Il lavoro dell’Aston Martin, tuttavia, è soltanto all’inizio. Nel prossimo appuntamento di Zandvoort debutterà infatti una nuova evoluzione della power unit Honda, sviluppata sfruttando una consistente finestra regolamentare concessa per gli aggiornamenti.

Prima del Gran Premio d’Olanda il nuovo propulsore verrà testato durante una giornata di filming in Ungheria, offrendo al team l’occasione di verificare sul campo i progressi del motore.

Secondo Valtteri Bottas, pilota Cadillac, il tracciato dell’Hungaroring potrebbe aver enfatizzato le qualità del nuovo pacchetto aerodinamico, mascherando ancora una carenza di velocità sui rettilinei. Un aspetto che emergerà con maggiore chiarezza proprio a Zandvoort.

Se però i miglioramenti del motore Honda dovessero rivelarsi efficaci quanto quelli aerodinamici, Aston Martin potrebbe rapidamente inserirsi nella lotta per la zona punti con continuità.

La concorrenza, da Audi a Racing Bulls, continua naturalmente a sviluppare le proprie monoposto, ma il messaggio lanciato dal team britannico in Ungheria è chiaro: dopo un inizio di stagione da incubo, Aston Martin è finalmente tornata a crescere e potrebbe diventare una delle protagoniste della seconda metà del campionato.

L'articolo Aston Martin rilancia le ambizioni: gli aggiornamenti in Ungheria convincono proviene da Giornalemotori.

Il pilota della Ferrari è stato sanzionato con cinque secondi di penalità per aver superato il limite di velocità di 80 km/h in corsia box. Un’infrazione minima, appena 0,1 km/h oltre il consentito, ma sufficiente per i commissari sportivi ad applicare la penalizzazione prevista dal regolamento.

La sanzione si è rivelata decisiva. Hamilton aveva tagliato il traguardo in quarta posizione, ma i cinque secondi aggiunti al tempo finale lo hanno fatto scivolare al quinto posto, alle spalle del compagno di squadra Charles Leclerc, che aveva concluso la gara immediatamente dietro di lui.

Due penalità in due giorni

Quello dell’Hungaroring è stato un fine settimana particolarmente difficile per il britannico. Già al termine delle qualifiche era stato penalizzato con tre posizioni sulla griglia di partenza per aver ostacolato Oscar Piastri durante il Q3, perdendo così la seconda posizione conquistata sul campo.

La combinazione tra la retrocessione in griglia e la penalità in gara ha compromesso in modo significativo il suo weekend, togliendogli anche la possibilità di lottare concretamente per la vittoria.

Hamilton: “Distribuiscono penalità come fossero caramelle”

Quando il suo ingegnere di pista Carlo Santi lo ha informato della sanzione, Hamilton ha reagito via radio con evidente frustrazione:

“Stanno distribuendo penalità a destra e a manca!”

Anche dopo la bandiera a scacchi il pilota Ferrari non ha nascosto il proprio disappunto.

“Ogni volta che offro un’opportunità ai commissari, loro mi infliggono una penalità. Succede ogni singola volta.”

Hamilton ha inoltre criticato la strategia della squadra, ritenendo che la sosta ai box non fosse necessaria.

“Non credo proprio che avremmo dovuto fermarci. La chiamata è arrivata praticamente all’ingresso della pit-lane e non c’era tempo per discuterla. Devi fidarti della decisione del team.”

Secondo il britannico, le gomme erano ancora in buone condizioni e avrebbe potuto difendere almeno il podio.

“Col senno di poi gli pneumatici stavano ancora funzionando molto bene. Probabilmente Max mi avrebbe superato, ma credo che avrei potuto mantenere almeno il terzo posto. Invece abbiamo aperto la porta alla penalità che è arrivata successivamente.”

Un periodo da dimenticare

Hamilton ha ammesso che le ultime settimane sono state particolarmente complicate.

“Le ultime tre gare non sono state positive. Ho commesso diversi errori: quello di Silverstone mi è costato caro, poi è successo anche a Spa e infine questo weekend. Ho ricevuto molte penalità e devo lavorare per non dare più ai commissari l’occasione di punirmi.”

Con il risultato ottenuto in Ungheria, il ferrarista vede aumentare il distacco in classifica da Andrea Kimi Antonelli, che grazie al terzo posto ha consolidato il proprio vantaggio in campionato portandosi a 50 punti davanti a Hamilton alla vigilia della pausa estiva.

Per il pilota della Ferrari si tratta inoltre della quarta penalità ricevuta nelle ultime tre gare: dopo i cinque secondi per falsa partenza a Silverstone e la stessa sanzione rimediata a Spa per il contatto con George Russell al primo giro, è arrivata anche la penalità per eccesso di velocità in pit-lane all’Hungaroring, un trend che Hamilton stesso ha riconosciuto di dover interrompere al più presto.

L'articolo Lewis Hamilton, ancora una penalità: il GP d’Ungheria complica la rincorsa al titolo proviene da Giornalemotori.

Il costruttore giapponese aveva già confermato l’intenzione di portare un motore aggiornato sulla monoposto della Aston Martin a partire dal Gran Premio d’Olanda, in programma ad agosto subito dopo l’imminente pausa estiva.

Dopo aver attraversato una prima parte di stagione 2026 disastrosa, la scuderia di Silverstone ha mostrato segnali più incoraggianti al Hungaroring grazie al tanto atteso debutto della versione “B-spec” della vettura.

Durante le 70 tornate della gara di Budapest, Lance Stroll e Fernando Alonso hanno chiuso rispettivamente in tredicesima e quattordicesima posizione, lasciandosi alle spalle una Alpine, entrambe le Haas ed entrambe le Williams.

Nel post-gara, Shintaro Orihara — general manager di Honda in pista e capo ingegnere — ha rivelato che la nuova unità motrice muoverà i primi passi già nei prossimi giorni:

“In Ungheria abbiamo supportato il team nell’integrazione della power unit e siamo riusciti a raccogliere dati vitali che ci saranno utilissimi per il prossimo appuntamento.”

“Compiere questo passo e introdurre la nuova specifica in Olanda è fondamentale. Prima però, durante il filming day di mercoledì, faremo girare per la prima volta il nuovo motore sulla AMR26, proprio prima che scatti il shutdown estivo.”

Alla domanda se Honda avverta ora maggiore pressione dopo i chiari progressi mostrati dal telaio Aston Martin, Orihara ha risposto con grande trasparenza:

“Ad essere sinceri, sì. Ora siamo tornati a fare la corsa sul gruppo, e ogni minimo miglioramento diventa essenziale per recuperare il divario dagli altri. Introdurre la nuova power unit a Zandvoort è fondamentale adesso che il telaio sta rispondendo bene: il nostro motore deve garantire un guadagno concreto in termini di tempo sul giro.”

Orihara ha poi sottolineato l’importanza del filming day — durante il quale la squadra potrà percorrere un massimo di 200 km —, definendolo come “un’ottima opportunità per verificare il comportamento del nuovo propulsore integrato nel telaio.”

La Aston Martin arriva alla sosta estiva occupando il decimo posto nella classifica costruttori, con un solo punto di margine sulla debuttante Cadillac, grazie al singolo punto conquistato da Fernando Alonso a Monaco.

L'articolo F1, Aston Martin: Honda lancia la nuova Power Unit: debutto in pista prima della pausa estiva proviene da Giornalemotori.

L’olandese aveva palesato difficoltà per tutto il fine settimana, lamentandosi a più riprese di vari aspetti della sua Red Bull, con il cambio finito ancora una volta al centro dei suoi sfoghi. Nelle prime fasi di gara, il campionissimo ha inoltre segnalato via radio un malfunzionamento al sistema di smorzamento delle sospensioni.

Nonostante gli evidenti problemi, Verstappen è comunque riuscito a tagliare il traguardo in seconda posizione: una piazza guadagnata sia per via del ritiro di Oscar Piastri, sia grazie a un sorpasso deciso ed esaltante ai danni di Lewis Hamilton in staccata di curva 1, piazzato subito dopo la sua prima sosta.

A fine gara, il pilota della Red Bull ha ripercorso così una domenica complessa:

“Continuavo a lottare con gli stessi problemi di ieri: la macchina soffriva di un sovrasterzo estremo e a un certo punto abbiamo registrato anche un degrado gomma piuttosto marcato.”

“Credo però che la chiave sia stata recuperare posizioni al via, rendendo così efficace il primo stint. Certo, poi abbiamo subito l’undercut, ma il sorpasso su Lewis mi ha spianato la strada per la seconda parte di gara. La squadra ha poi deciso di montarmi le morbide per l’ultimo stint: all’inizio ero scettico, pensavo fosse un run troppo lungo per arrivare in fondo, e invece siamo riusciti a farlo funzionare.”

“Nel complesso continuo a non spiegarmi del tutto come facciamo a essere secondi, ma come team abbiamo lavorato in modo impeccabile. Lo vedo come un risultato al di sopra delle nostre reali possibilità rispetto alle aspettative della vigilia, ed è un’ottima notizia considerando le sensazioni che avevo in macchina. Tra l’altro, appena sono sceso dalla vettura, ho notato anche dei danni per motivi ancora da chiarire: insomma, non è stata affatto una passeggiata.”

Interpellato su un eventuale miglioramento del feeling rispetto al sabato, Verstappen ha tagliato corto:

“No, era esattamente la stessa macchina. Del resto non puoi cambiare nulla dopo le qualifiche, quindi sapevo che sarebbe stata dura, ed è stata durissima. A essere onesti, credo sia stata una delle gare più difficili dell’anno per come mi sentivo al volante e per come ho dovuto gestire il bilanciamento curva dopo curva. Salire sul podio è un risultato incredibile per noi.”

Infine, sull’incisiva manovra con cui ha sbarazzato la resistenza di Hamilton:

“Sapevo che quella era la mia unica occasione, anche perché il loro passo non era affatto male. Quando ho visto aprirsi il varco ci sono buttato dentro, ed è venuto fuori un bel sorpasso.”

L'articolo GP Ungheria, Max Verstappen incredulo: “Gara difficilissima e macchina danneggiata, ma è un 2° posto d’oro” proviene da Giornalemotori.

Il britannico ha conquistato a Budapest la sua prima vittoria da campione del mondo in carica, staccando di ben 15 secondi Max Verstappen al termine di una prestazione dominante. Un successo arrivato però solo dopo che un contatto tra Piastri e Carlos Sainz gli ha spalancato le porte per rientrare ai box ed emergere davanti a tutti.

Norris, che ha dimostrato di averne di più rispetto al compagno di squadra fino al ritiro dell’australiano per un guasto al cambio, ha così siglato una vittoria schiacciante: il suo primo gradino alto del podio dal GP di San Paolo del 2025 e soltanto il terzo podio di questa stagione.

Eppure, il via era stato tutto in salita: alla staccata di curva 2 Norris ha perso la leadership a favore di Piastri per via di un improvviso sovrasterzo, restando all’inseguimento fino all’episodio tra Piastri e Sainz, arrivato proprio alla vigilia della sua seconda sosta al giro 39.

A fine gara, Norris ha ripercorso così quei momenti concitati:

“Non ho ancora capito cosa sia successo: continuavo a perdere il retrotreno, ho avuto tre o quattro imbardate e le sensazioni in macchina erano orribili. Oscar è stato bravo a incrociare e a passare.”

“Penso solo di essermi allargato un po’ troppo sulla parte sporca della pista, e al primo giro mi è sembrato che la gara fosse già finita. Ho spinto come un matto per cercare di indurlo all’errore, anche perché oggi il mio passo era probabilmente uno dei migliori mai avuti in carriera. La vettura era fantastica da guidare e mi sentivo incredibilmente sicuro.”

“È stata una gran gara, siamo riusciti a ribaltarla allungando lo stint, cosa che sinceramente non mi aspettavo. Ma il ritmo era così competitivo da permettermi di ritardare le soste e sfruttare gomme più fresche nel finale: è lì che abbiamo vinto.”

“La squadra ha fatto uno sforzo enorme per portare qui questo pacchetto di aggiornamenti, e questo weekend ha dimostrato che la direzione è quella giusta. Viste le sensazioni di oggi, voglio credere che potremo continuare a vincere; ci saranno momenti in cui faticheremo di più e altri in cui andrà persino meglio.”

“Sappiamo che questo layout si adatta bene alle nostre caratteristiche, è probabilmente una delle piste del calendario che si sposa meglio con il mio stile di guida. Credo fermamente che potremo vincere altre gare: sapevo che questo momento sarebbe arrivato e il team ha lavorato tantissimo per darm una macchina capace di tornare sul gradino più alto. È bellissimo aver ripagato i loro sforzi.”

L'articolo McLaren in festa: Lando Norris vince a Budapest e ringrazia il team: “Aggiornamenti perfetti” proviene da Giornalemotori.

In seconda posizione dopo il ritiro di Oscar Piastri per un guasto al cambio sulla sua McLaren, la Ferrari ha optato per smarcare la sosta di Hamilton sotto VSC. La mossa lo ha fatto scivolare al quarto posto dietro a Max Verstappen e Kimi Antonelli, con il pilota della Mercedes passato davanti dopo che l’inglese gli ha ceduto la posizione a seguito del testa a testa all’uscita della pit-lane.

A complicare ulteriormente i piani è arrivata la sanzione per un eccesso di velocità in corsia box: un’infrazione di appena $0,1\text{ km/h}$ inflitta a Hamilton, costata 5 secondi di penalità sul tempo finale che lo hanno fatto retrocedere in quinta piazza, sfilato anche dal compagno di squadra Charles Leclerc per soli 0,7 secondi.

Per il sette volte campione del mondo si tratta della terza penalizzazione da 5 secondi consecutiva, arrivata dopo la partenza anticipata a Silverstone e il contatto con George Russell al primo giro in Belgio. Un weekend già salita a causa della penalità di tre posizioni in griglia (da secondo a quinto) incassata al sabato per aver ostacolato Piastri in qualifica.

A mente fredda, Hamilton non ha usato mezzi termini nel giudicare errata la chiamata del muretto, individuando in quella sosta l’origine dei suoi guai:

“A bocce ferme penso proprio che non avremmo dovuto fare quel pit-stop. La chiamata è arrivata un secondo prima dell’ingresso in pit-lane e non ho avuto il tempo di confrontarmi con la squadra. Bisogna fidarsi delle decisioni che vengono prese, ma col senno di poi le mie gomme stavano benissimo. Avrei probabilmente perso la posizione su Max, ma sono convinto che il terzo posto lo avrei salvato.”

“Quella sosta ha semplicemente aperto la strada alla penalità rimediata nel finale. Devo ammettere che le ultime tre gare sono state un disastro per me, costellate da parecchi errori: quello di Silverstone ci è costato caro, e anche la gara scorsa non è andata meglio. Ho collezionato troppe sanzioni ultimamente: ora devo mettermi al lavoro per non dare più ai commissari l’occasione di penalizzarmi.”

L'articolo F1, GP Ungheria: furia Lewis Hamilton contro le strategie Ferrari: “Il pit-stop è stato un errore” proviene da Giornalemotori.

Scattato dalla settima casella in griglia a causa di una penalità di tre posizioni incassata in qualifica, Antonelli ha inizialmente provato una strategia alternativa a una singola sosta. L’idea è stata tuttavia accantonata quando l’ottimo passo della sua Mercedes lo ha riportato in piena lotta per il podio.

Al traguardo il pilota italiano ha colto un prezioso terzo posto, spuntandola nel finale nel duello con Lewis Hamilton; l’inglese è poi scivolato in quinta posizione a causa di una sanzione per eccesso di velocità in pit-lane. Complice anche la gara complicata di George Russell — condizionata dall’intervento dell’anti-stall al via e chiusa al settimo posto —, Antonelli sale così a quota 219 punti nel mondiale, contro i 169 di Hamilton e i 160 di Russell, distante ulteriori nove lunghezze.

Analizzando la prestazione a bocce ferme, Antonelli ha confermato di considerare il risultato un ottimo compromesso:

“È stata una gara dura; superare era davvero difficile, quindi dovevamo inventarci qualcosa con la strategia. Inizialmente abbiamo provato la via dell’unico pit-stop, ma dal muretto mi hanno avvisato che le gomme erano troppo al limite. Abbiamo quindi deciso di rientrare. Successivamente, in regime di Virtual Safety Car, le due Ferrari hanno smarcato la sosta: sapevo che sarebbe stata dura difendermi perché loro montavano mescola morbida e io la dura, ma per fortuna siamo riusciti a tenerle dietro.”

“È il modo migliore per andare in vacanza. Oggi si trattava soprattutto di limitare i danni: dobbiamo continuare a spingere perché la seconda parte di stagione sarà decisamente impegnativa, ma noi ce la metteremo tutta.”

L'articolo Formula 1, GP Ungheria: Kimi Antonelli sul podio limita i danni e vola a +50 in campionato proviene da Giornalemotori.

Lando Norris firma la sua prima vittoria da campione del mondo in carica al Gran Premio d’Ungheria, al termine di una gara ricca di colpi di scena che ha punito senza pietà i suoi diretti rivali. Per l’inglese della McLaren si tratta del primo successo della stagione 2026, una vittoria che gli mancava dall’ultimo appuntamento del 2025 ad Abu Dhabi, la notte del suo primo trionfo iridato.

La gara si è trasformata in un monologo McLaren fin dai primi giri, lasciando presagire un’altra doppietta per la scuderia di Woking. Il sogno si è però infranto al 56° giro, quando un guasto al cambio ha costretto Oscar Piastri al ritiro. Le speranze del pilota australiano erano peraltro già state compromesse in precedenza a causa di un contatto in fase di doppiaggio con Carlos Sainz alla curva 3, episodio sanzionato dai commissari con cinque secondi di penalità per lo spagnolo della Williams.

A parte un avvio complicato — in cui Norris ha perso la testa della corsa partendo dalla pole a causa di un lungo alla curva 2 nel tentativo di difendersi dallo stesso Piastri —, il britannico non ha commesso sbavature, riprendendosi la leadership e gestendola fino sotto la bandiera a scacchi.

Max Verstappen ha tagliato il traguardo in seconda posizione, staccato ma solido, nonostante abbia trascorso buona parte del Gran Premio a lamentarsi via radio delle prestazioni della sua Red Bull.
Alle sue spalle continua a brillare la stella di Andrea Kimi Antonelli: il giovane talento italiano ha messo a segno una splendida rimonta fino al terzo gradino del podio, allungando ulteriormente in testa alla classifica del campionato piloti.

Le promesse della vigilia in casa Ferrari si sono disgregate sulla distanza di gara. Charles Leclerc non è groups and went no further than fourth, precedendo il compagno di squadra Lewis Hamilton. Per il sette volte iridato si tratta dell’ennesimo weekend da dimenticare: dopo essere stato arretrato di tre posizioni in griglia per aver ostacolato Piastri nelle qualifiche del sabato, Hamilton si è visto comminare altri cinque secondi di penalità per eccesso di velocità in corsia box. Un taglio al tempo che lo ha fatto scivolare al quinto posto finale, proprio alle spalle del monegasco.

Sesta piazza per Isack Hadjar con la seconda Red Bull, davanti alla Mercedes di George Russell. Il britannico ha limitato i danni risalendo fino al settimo posto dopo che la sua vettura si era piantata in stallo alla partenza, confermando un feeling decisamente sfortunato con il tracciato di Budapest.

A chiudere la zona punti troviamo Liam Lawson in ottava posizione, seguito dall’Audi di Nico Hulkenberg e da Arvid Lindblad, autore di un’ottima prova che regala alla Racing Bulls un altro doppio piazzamento a punti.
Oltre a Piastri, la lista dei ritirati conta anche le due Cadillac di Sergio Perez e Valtteri Bottas, protagonisti di un’altra domenica nera per la scuderia americana.

L'articolo F1, GP Ungheria: primo trillo d’autore per Norris. Piastri KO, podio per Antonelli proviene da Giornalemotori.

L’evento andrà a posizionarsi nell’autunno tra il Gran Premio dell’Azerbaigian (26 settembre) e quello di Singapore (11 ottobre), dando vita a un impegnativo e inedito triple-header.

La svolta geopolitica e l’accordo diplomatica

La necessità di trovare una sede alternativa nasce dall’impossibilità di gareggiare in Medio Oriente. Le tappe originariamente previste ad aprile in Bahrain e Arabia Saudita erano state annullate a causa dell’escalation del conflitto tra Stati Uniti, Israele e Iran. La cancellazione aveva ridotto il calendario da 24 a 22 appuntamenti, imponendo alla F1 oltre un mese di pausa forzata.

F1 e FIA avevano accarezzato l’idea di recuperare la prova di Sakhir nello slot di inizio ottobre, ma il perdurare della crisi geopolitica ha spinto il Principe Ereditario del Bahrain, Salman bin Hamad Al Khalifa, a proporre una soluzione d’emergenza: trasferire l’organizzazione del Gran Premio a oltre 7.000 chilometri di distanza, trovando nell’impianto di Sepang la disponibilità immediata.

Domenicali: «Capacità di adattamento straordinaria»

«Siamo entusiasti di confermare che la Malaysia ospiterà il Gran Premio del Bahrain nel 2026», ha dichiarato Stefano Domenicali, Presidente e CEO della Formula 1. «Ancora una volta il nostro sport ha dimostrato di saper reagire con prontezza. Desidero ringraziare Sua Maestà il Re del Bahrain, il Principe Ereditario, il Re della Malaysia e i rispettivi governi per la visione e l’impegno profuso, insieme al Presidente della FIA Mohammed Ben Sulayem.»

Domenicali ha poi sottolineato l’importanza del ritorno della F1 in una cornice iconica: «Sepang occupa un posto speciale nella storia di questo sport e offrirà uno spettacolo indimenticabile per tutti i tifosi.»

Un’assenza durata dal 2017

Per la Malaysia si tratta di un ricongiungimento inaspettato con il Circus. Dopo aver ospitato la gara ininterrottamente dal 1999 al 2017, la pista si era defilata per l’aumento dei costi di ingaggio e le difficoltà di sostenibilità economica del governo locale (l’ultima edizione fu vinta da Max Verstappen su Red Bull).

Di fronte alle esigenze di calendario del 2026, Sepang ha battuto la concorrenza di altri tracciati candidati come Portimão (Portogallo) e Istanbul (Turchia), scartati principalmente per le temperature rigide previste in Europa tra ottobre e novembre.

Un finale di stagione ancora incerto

L’operazione Sepang potrebbe non rimanere l’unica variante di una stagione complessa. L’incertezza legata alla situazione internazionale proietta dubbi anche sugli ultimi due appuntamenti in programma a fine anno in Qatar e ad Abu Dhabi. Se le condizioni di sicurezza non dovessero permettere lo svolgimento delle gare conclusive, la Formula 1 sta già valutando piani d’emergenza: tra le candidature principali per ospitare il finale di stagione a dicembre è emerso con forza l’Autodromo di Imola.

L'articolo F1, Sepang rientra nel Mondiale: sostituirà il GP del Bahrain proviene da Giornalemotori.

L’episodio si è verificato all’ingresso della curva 1, quando il pilota della Ferrari stava completando il giro di raffreddamento mentre Piastri era impegnato nel proprio tentativo lanciato. Hamilton ha tagliato la traiettoria dell’australiano, costringendo il pilota della McLaren ad allargare la linea e ad abortire il giro veloce.

Hamilton aveva concluso le qualifiche al secondo posto, ma era consapevole del rischio di una sanzione dopo essere stato convocato dai commissari sportivi per chiarire l’accaduto.

Dopo aver analizzato i filmati, i dati disponibili e ascoltato le spiegazioni del sette volte campione del mondo, gli steward hanno ritenuto che il pilota britannico fosse responsabile dell’impeding, infliggendogli la consueta penalità di tre posizioni sulla griglia di partenza.

Di conseguenza, Hamilton scatterà dalla quinta posizione nel Gran Premio d’Ungheria, condividendo la terza fila con Max Verstappen.

Nelle motivazioni ufficiali, i commissari hanno spiegato che Hamilton procedeva a velocità sensibilmente ridotta sulla traiettoria ideale all’approccio di curva 1, mentre Piastri stava affrontando un giro lanciato.

Il ferrarista ha dichiarato di aver appena concluso un giro veloce e di non aver ricevuto il messaggio radio del team che lo avvisava dell’arrivo della McLaren fino a quando quest’ultima non era ormai molto vicina. Ha inoltre spiegato che, a causa della posizione della sua monoposto, non era riuscito a vedere Piastri negli specchietti.

Gli steward hanno però ritenuto che la Ferrari numero 44 abbia ostacolato inutilmente la McLaren numero 81 durante le qualifiche. Piastri è stato costretto ad allargare la traiettoria e ad interrompere il proprio tentativo, motivo per cui è stata applicata la penalità standard prevista dal regolamento FIA per questo tipo di infrazione in qualifica.

L'articolo Lewis Hamilton penalizzato in Ungheria: tre posizioni in griglia per aver ostacolato Piastri proviene da Giornalemotori.

Il giovane italiano era finito sotto investigazione per non aver rispettato correttamente una doppia bandiera gialla esposta durante la Q3. L’episodio si è verificato dopo l’incidente che ha coinvolto Max Verstappen, fermatosi in pista nell’ultimo settore, situazione che aveva portato all’esposizione delle bandiere gialle.

Dopo aver analizzato i dati di telemetria, i filmati e ascoltato il pilota insieme ai rappresentanti del team Mercedes, gli steward hanno concluso che Antonelli non ha ridotto la velocità in maniera significativa, come previsto dal regolamento sportivo della FIA in presenza di una doppia bandiera gialla.

Per questa violazione è stata inflitta la consueta penalità di tre posizioni sulla griglia di partenza, oltre ai punti di penalità previsti sulla Superlicenza.

La sanzione rappresenta un duro colpo per Antonelli, autore di una qualifica competitiva che gli aveva permesso di conquistare una posizione favorevole in vista della gara. Sul tortuoso tracciato dell’Hungaroring, dove i sorpassi sono notoriamente complicati, recuperare terreno non sarà semplice.

La retrocessione in griglia potrebbe inoltre influenzare la strategia della Mercedes, chiamata a sfruttare al meglio le diverse opzioni tattiche per consentire al giovane pilota italiano di risalire il gruppo e limitare i danni in termini di punti.

L'articolo GP Ungheria, Antonelli perde tre posizioni: arriva la decisione dei commissari proviene da Giornalemotori.

Norris ha firmato il tempo di 1:15.227, staccando il connazionale Hamilton di appena 0.022 secondi, negando così al pilota della Mercedes quella che sarebbe stata la sua nona pole position record sul circuito dell’Hungaroring.

Verstappen, scattato per ultimo nel Q3 dopo aver abortito il suo primo tentativo per essere finito largo, non è riuscito ad andare oltre la terza piazza, accusando un ritardo di 0.046 secondi dal tempo della pole steso da Norris.

Oscar Piastri ha chiuso in quarta posizione con la seconda McLaren, a poco più di un decimo dal compagno di squadra, confermando il momento d’oro della scuderia di Woking.

George Russell si è piazzato quinto con la seconda Mercedes, precedendo la Ferrari di Charles Leclerc e la Red Bull di Sergio Perez. Fernando Alonso, Lance Stroll e Valtteri Bottas hanno completato la top 10.

La Q1 si è svolta su pista asciutta ma sotto la minaccia costante della pioggia. Daniel Ricciardo è stato l’escluso eccellente più illustre della prima manche, non riuscendo a portare la sua AlphaTauri oltre il 17° tempo. Insieme all’italo-australiano sono usciti di scena Yuki Tsunoda, Logan Sargeant, Kevin Magnussen e Zhou Guanyu.

Nel Q2, la pista ha iniziato a gommarsi ulteriormente offrendo più aderenza. Carlos Sainz è stato la vittima illustre della seconda sessione: lo spagnolo della Ferrari è rimasto escluso per soli due millesimi a vantaggio della Haas di Nico Hülkenberg. Fuori dalla top 10 anche Esteban Ocon, Pierre Gasly, Alex Albon e Logan Sargeant.

Nella fase decisiva del Q3, Hamilton aveva piazzato la prima zampata provvisoria, ma Norris ha risposto nel secondo e ultimo tentativo lanciato, piazzando il colpo decisivo per prendersi la prima casella della griglia di partenza.

L'articolo Lando Norris nega a Lewis Hamilton una storica pole in Ungheria proviene da Giornalemotori.

Il pilota britannico, al volante di una MCL38 profondamente rivista dagli ultimi aggiornamenti aerodinamici, ha fermato il cronometro sull’1’16″032 nei minuti finali della sessione, montando la mescola Soft. Un giro monstre che gli ha permesso di strappare il primato a un ritrovato Lewis Hamilton per appena 117 millesimi. La Ferrari del sette volte campione del mondo ha confermato le ottime sensazioni della vigilia, restando costantemente al vertice ma dovendosi arrendere per un soffio alla stoccata finale del connazionale.

Antonelli sorprende, Red Bull e Aston Martin inseguono

Alle spalle del duello sull’asse Woking-Maranello spunta la stella di Andrea Kimi Antonelli. Il giovane talento italiano della Mercedes, attuale leader del Mondiale, ha scacciato i fantasmi di un venerdì complicato chiudendo con il terzo tempo ad appena 129 millesimi da Norris. Quarta piazza per l’altra Rossa di Charles Leclerc, più staccata (+0″352) ma comunque in piena corsa per le posizioni che contano.
Più in affanno gli altri protagonisti del Mondiale: Oscar Piastri (McLaren) non è andato oltre il quinto tempo, seguito dalla Mercedes di George Russell (6° a oltre sei decimi). Incertezze anche in casa Red Bull, con Max Verstappen solo settimo davanti al compagno di squadra Isack Hadjar. Chiudono la top 10 Liam Lawson (Racing Bulls) e Nico Hülkenberg con un’Audi sempre più solida.

Guasto per Pérez, soffrono le “B-Spec” Aston Martin

Mattinata da dimenticare per Sergio Pérez: la sua avventura con la Cadillac ha subito una pesante battuta d’arresto a causa di un guasto meccanico nelle battute iniziali. La sua vettura ferma in pista ha costretto la direzione gara a esporre la bandiera rossa, impedendo al messicano di far registrare un solo tempo cronometrato.

Delusione anche nel box Aston Martin. Nonostante il debutto dell’attesissima versione “B” della monoposto, Fernando Alonso e Lance Stroll si sono dovuti accontentare della 17ª e 18ª posizione, staccati di oltre due secondi dalla vetta.
I giochi sono pronti per la caccia alla pole position: l’Hungaroring si appresta a vivere una qualifica al cardiopalma decisa sul filo dei millesimi.

L'articolo GP d’Ungheria, FP3: riscatto McLaren con Norris. Hamilton rincorre, brillano le Ferrari proviene da Giornalemotori.

Dopo il miglior crono ottenuto da Leclerc nella prima sessione, è toccato al sette volte campione del mondo salire in cattedra. Hamilton, il pilota più vincente nella storia dell’Hungaroring con otto successi e nove pole position, ha sfruttato un giro lanciato aggiuntivo con gomme soft rispetto al monegasco, riuscendo così a conquistare la vetta della classifica.

La SF-26 ha dato l’impressione di essere la monoposto di riferimento nel corso della giornata, con un margine evidente sugli avversari. Il più vicino ai due ferraristi è stato Lando Norris, che con la McLaren dotata dell’importante pacchetto di aggiornamenti ha accusato comunque un ritardo di circa mezzo secondo.

In quarta posizione ha concluso Max Verstappen con la Red Bull, mentre George Russell ha portato la Mercedes al quinto posto, pagando però quasi un secondo dal riferimento di Hamilton. Più complicata la giornata dell’altra Freccia d’Argento, con il leader del mondiale Andrea Kimi Antonelli soltanto tredicesimo dopo diversi tentativi non completati con gli pneumatici a mescola morbida a causa di problemi di stabilità del retrotreno della W17. Il giovane italiano era inoltre chiamato a recuperare il lavoro perso nelle FP1, sessione nella quale aveva lasciato il volante al collaudatore Fred Vesti per il previsto turno dedicato ai rookie.

Alle spalle dei primi cinque si sono classificati Isack Hadjar, Liam Lawson e Oscar Piastri, con Nico Hülkenberg e Arvid Lindblad a completare la top ten.

La sessione è stata interrotta da una bandiera rossa provocata dall’incidente di Franco Colapinto. Il pilota dell’Alpine ha perso il controllo della monoposto all’ultima curva, finendo in testacoda e impattando violentemente contro le barriere, con danni significativi alla vettura che hanno reso necessario lo stop delle prove.

Le condizioni della pista hanno contribuito a rendere il lavoro dei piloti particolarmente complicato. Raffiche di vento e un livello di aderenza inferiore alle aspettative hanno causato numerosi errori e diverse uscite di pista nel corso della sessione.

Giornata difficile anche per Aston Martin. Fernando Alonso ha chiuso soltanto diciannovesimo, con un ritardo di circa tre secondi dalla vetta, nel debutto in pista della nuova monoposto B-spec. Il team britannico ha inoltre dovuto fare a meno di Lance Stroll, costretto a saltare l’intera sessione per un sospetto cedimento della sospensione posteriore. Un problema che ha inevitabilmente messo in secondo piano l’esordio del tanto atteso pacchetto di aggiornamenti portato dalla squadra in Ungheria.

L'articolo Hamilton porta la Ferrari al comando nelle FP2 in Ungheria. Colapinto a muro, Mercedes in difficoltà proviene da Giornalemotori.

Sul tracciato ungherese, tradizionalmente favorevole alle monoposto con un elevato carico aerodinamico, la Ferrari è apparsa subito competitiva. Leclerc ha fatto segnare il miglior tempo della sessione precedendo Max Verstappen, mentre Lewis Hamilton ha completato la top tre, offrendo un’altra indicazione positiva sul potenziale della monoposto di Maranello.

Se in casa Ferrari il venerdì è iniziato nel migliore dei modi, non si può dire lo stesso per Aston Martin. La squadra britannica aveva scelto il GP d’Ungheria per far debuttare una versione profondamente aggiornata della propria monoposto, ma il programma è stato compromesso quasi immediatamente da un problema tecnico.

La nuova vettura, equipaggiata con un importante pacchetto di aggiornamenti aerodinamici e meccanici, si è fermata dopo pochi giri, costringendo il team a interrompere anzitempo il lavoro in pista. Un inconveniente che rappresenta una battuta d’arresto significativa, considerando le aspettative riposte nelle novità introdotte per rilanciare una stagione finora al di sotto delle attese.

Gli ingegneri di Silverstone saranno ora chiamati a individuare rapidamente l’origine del guasto per consentire alla squadra di recuperare il programma di lavoro nelle seconde prove libere.

La prima sessione ha fornito le prime indicazioni sui valori in campo, ma saranno soprattutto le FP2 e le qualifiche a delineare con maggiore precisione i rapporti di forza tra Ferrari, Red Bull, Mercedes e McLaren. Per il momento, però, il primo squillo del weekend porta la firma di Charles Leclerc, che inizia nel migliore dei modi il fine settimana dell’Hungaroring.

L'articolo GP d’Ungheria, Ferrari subito protagonista: Leclerc domina le FP1, guai per la nuova Aston Martin proviene da Giornalemotori.

L’aggiornamento è pensato per massimizzare il carico aerodinamico su un circuito come l’Hungaroring, dove le curve lente e medio-lente rendono fondamentale avere una monoposto stabile ed efficiente nelle sezioni più guidate.

La Ferrari segue la strada della McLaren

La principale novità riguarda la zona attorno al meccanismo del DRS. Gli ingegneri Ferrari hanno aggiunto una serie di piccoli profili aerodinamici, chiamati comunemente winglet cascades, sfruttando ogni spazio consentito dal regolamento FIA.

Si tratta di una filosofia molto simile a quella introdotta dalla McLaren, che nelle ultime gare ha dimostrato come questi elementi possano aumentare la deportanza senza compromettere l’efficienza della vettura. La prima versione della “Macarena” realizzata dalla Ferrari era infatti più semplice rispetto a quella della scuderia di Woking, mentre l’ultima evoluzione rappresenta un deciso passo avanti sotto il profilo tecnico.

Obiettivo: aumentare il carico aerodinamico

La SF-26 ha mostrato segnali incoraggianti nelle ultime uscite e la Ferrari ritiene che l’Hungaroring possa esaltare le caratteristiche della monoposto. L’introduzione della nuova ala posteriore punta proprio a migliorare la stabilità del retrotreno e ad aumentare il carico nelle curve più lente, senza penalizzare eccessivamente la velocità nei rettilinei grazie al sistema DRS.

Gli ingegneri di Maranello confidano che questo aggiornamento possa offrire un ulteriore passo avanti nelle prestazioni, soprattutto in un momento della stagione in cui ogni dettaglio può fare la differenza nella lotta ai vertici.

Lo sviluppo della SF-26 continua

Con questa evoluzione, Ferrari conferma di non aver rallentato il programma di sviluppo della SF-26. La squadra continua a introdurre novità tecniche gara dopo gara nel tentativo di ridurre il divario dai principali avversari e sfruttare al massimo il potenziale della monoposto nella seconda parte del campionato.

Il Gran Premio d’Ungheria rappresenterà quindi un banco di prova importante per verificare l’efficacia della nuova versione della “Macarena”, destinata a diventare uno degli elementi chiave del pacchetto aerodinamico della Ferrari nelle prossime gare.

Foto: Fabio Vegetti

L'articolo Ferrari, nuova evoluzione della “Macarena”: a Budapest arriva l’ala posteriore aggiornata proviene da Giornalemotori.

Le modifiche introdotte riguardano diversi aspetti della vettura, con un’evoluzione significativa dell’aerodinamica e un alleggerimento complessivo del telaio. Si tratta di uno degli aggiornamenti più importanti portati dalla squadra britannica nel corso del campionato, frutto di settimane di lavoro in fabbrica e di numerose simulazioni.

Fernando Alonso ha accolto con moderato ottimismo il debutto della nuova configurazione, evitando però facili entusiasmi. Il pilota spagnolo ha sottolineato come soltanto il lavoro in pista permetterà di capire il reale potenziale degli aggiornamenti, ricordando che servirà del tempo per raccogliere dati e ottimizzare il comportamento della vettura.

Anche Lance Stroll utilizzerà la nuova specifica già dal weekend ungherese, consentendo agli ingegneri di raccogliere un’importante mole di informazioni durante le sessioni di prove libere e nel corso della gara.

Per Aston Martin il Gran Premio d’Ungheria rappresenta un passaggio cruciale della stagione. Dopo un inizio di campionato difficile, il team punta a verificare se gli sviluppi introdotti possano ridurre il divario dai principali avversari e rilanciare le ambizioni nella seconda parte dell’anno.

Le prime risposte arriveranno già dalle prove libere, ma sarà soprattutto la gara di domenica a fornire un quadro più chiaro sull’efficacia del nuovo pacchetto tecnico e sulle reali prospettive della scuderia britannica.

L'articolo Aston Martin cambia volto: debutta la AMR26 aggiornata, Alonso attende il verdetto dell’Hungaroring proviene da Giornalemotori.

Secondo Ben Sulayem, i colloqui con i costruttori e con tutti gli stakeholder della Formula 1 stanno registrando sviluppi positivi. L’obiettivo della FIA è quello di introdurre propulsori V8 alimentati esclusivamente con carburanti sostenibili, mantenendo così gli obiettivi ambientali della categoria ma riducendo al tempo stesso complessità e costi.

Motori più semplici e monoposto più leggere

Il numero uno della FIA ritiene che un ritorno ai V8 rappresenterebbe un’importante svolta tecnica. Oltre a garantire un sound più spettacolare, i nuovi propulsori consentirebbero infatti di alleggerire le monoposto e semplificare l’architettura delle attuali power unit ibride, ormai considerate estremamente complesse e costose.

La riduzione del peso delle vetture è uno dei temi più discussi negli ultimi anni, con piloti e squadre che hanno più volte evidenziato la necessità di riportare la Formula 1 verso monoposto più agili e divertenti da guidare.

Il possibile debutto dopo il 2030

L’attuale regolamento tecnico sui motori resterà in vigore almeno fino al termine della stagione 2030. Tuttavia, Ben Sulayem ha ribadito che la FIA sta già pianificando il futuro e considera il 2031 come una possibile data per il ritorno dei V8, senza escludere un’introduzione anticipata qualora venisse raggiunto un accordo con Formula 1 e costruttori.

La Federazione continua quindi a valutare diverse soluzioni per il prossimo ciclo regolamentare, con l’obiettivo di contenere i costi, migliorare lo spettacolo e rendere la categoria più sostenibile sotto il profilo economico e tecnico.

Il progetto è ancora in fase di sviluppo e richiederà il consenso di tutti i protagonisti del campionato, ma le dichiarazioni del presidente della FIA confermano che il ritorno dei motori V8 non è più soltanto un’ipotesi nostalgica: rappresenta una concreta possibilità per il futuro della Formula 1.

L'articolo Formula 1, la FIA spinge per il ritorno dei motori V8: Ben Sulayem conferma i progressi del progetto proviene da Giornalemotori.

L’obiettivo della squadra è ridurre il divario sfruttando un circuito, quello dell’Hungaroring, che negli ultimi due anni ha regalato a McLaren due doppiette consecutive.

Nuovo fondo e aggiornamenti aerodinamici

Per il weekend di Budapest la MCL40 scenderà in pista con un nuovo fondo vettura e una serie di componenti aerodinamici rivisti, che saranno valutati nel corso delle tre sessioni di prove libere.

Gli ingegneri raccoglieranno dati utili per verificare l’efficacia delle novità e decidere se confermarle per il prosieguo della stagione.

Tra le novità torna anche l’ala posteriore sperimentale che avrebbe dovuto debuttare al Gran Premio d’Austria, ma che non era mai stata utilizzata in gara. McLaren ha però precisato che il componente non verrà ancora introdotto stabilmente né in Ungheria né nel successivo Gran Premio d’Olanda, ma sarà oggetto di ulteriori test.

Fornaroli in pista nelle FP1

Il Gran Premio d’Ungheria vedrà inoltre il ritorno al volante della McLaren del campione in carica di Formula 2 Leonardo Fornaroli.

Il pilota italiano disputerà la sua seconda sessione di prove libere della stagione, prendendo il posto di Oscar Piastri nella FP1 di venerdì, come previsto dal regolamento FIA dedicato ai giovani piloti.

Singh: “Ogni sviluppo può fare la differenza”

Il senior racing director Randy Singh ha sottolineato quanto sia importante continuare a sviluppare la monoposto in una stagione caratterizzata da distacchi estremamente ridotti.

“L’Hungaroring rappresenta una sfida completamente diversa rispetto alle ultime gare. È un circuito che richiede un assetto ad alto carico aerodinamico e premia la fiducia in frenata, una buona velocità d’ingresso in curva e un’ottima trazione”, ha spiegato.

Secondo Singh, anche la gestione degli pneumatici avrà un ruolo fondamentale, considerando le elevate temperature, le numerose curve e i pochi rettilinei presenti sul tracciato ungherese.

“Oltre a questo continueremo a lavorare sulla gestione dell’erogazione della power unit e a comprendere come le nuove caratteristiche dei sorpassi possano influenzare la strategia di gara.”

Obiettivo: arrivare alla pausa estiva con slancio

Il dirigente McLaren ha infine evidenziato l’importanza del pacchetto di aggiornamenti che debutterà a Budapest.

“Abbiamo diversi sviluppi in arrivo questo fine settimana e, in una stagione così combattuta, ogni aggiornamento può fare la differenza. Sarà importante raccogliere dati durante le prove libere per capire il comportamento delle nuove componenti.”

L’obiettivo della squadra di Woking è massimizzare il potenziale della MCL40 nell’ultima gara prima della pausa estiva, così da presentarsi nella miglior posizione possibile per la seconda parte del campionato e rilanciare la rincorsa ai vertici della classifica.

L'articolo McLaren porta importanti aggiornamenti al GP d’Ungheria: nuovo fondo e novità aerodinamiche sulla MCL40 proviene da Giornalemotori.

Il pilota monegasco, reduce da un secondo posto in Belgio alle spalle di Andrea Kimi Antonelli e vincitore del GP di Gran Bretagna, ritiene che sia ancora troppo presto per indicare la Ferrari come favorita per la vittoria.

Leclerc: “È impossibile fare previsioni”

Interpellato sulle possibilità della Scuderia di Maranello nel prossimo appuntamento del Mondiale, Leclerc ha preferito mantenere un profilo basso.

“Potremmo essere competitivi, ma potremmo anche non esserlo. Lo scopriremo soltanto quando scenderemo in pista. È molto difficile prevedere il livello di prestazione di ogni squadra.”

Il ferrarista ha ricordato quanto accaduto a Monaco, dove le aspettative della vigilia furono completamente disattese.

“Ricordo bene quale fosse la sensazione generale prima di Monaco. Tutti pensavano che saremmo stati molto competitivi, invece siamo arrivati lì e abbiamo reso meno del previsto. Per questo dobbiamo restare cauti.”

Secondo Leclerc, il segreto delle ultime due gare è stato quello di sfruttare al massimo il potenziale della vettura, senza cercare scorciatoie.

“Negli ultimi due weekend abbiamo fatto molto bene nel massimizzare il nostro pacchetto tecnico. Dobbiamo mantenere la stessa mentalità anche a Budapest, senza lasciarci influenzare dalle aspettative.”

Vasseur: “Ogni weekend si riparte da zero”

Sulla stessa linea anche il team principal Fred Vasseur, che ha sottolineato come il Gran Premio d’Ungheria rappresenti un’incognita per tutti i team.

Il manager francese ha spiegato che numerose squadre introdurranno aggiornamenti tecnici prima del weekend di Budapest, rendendo ancora più difficile prevedere i reali valori in campo.

“Ogni squadra continua a sviluppare la vettura. Molto dipenderà dalla gestione degli pneumatici, dalla preparazione delle gomme, dall’assetto e dalle caratteristiche del circuito.”

Vasseur ha ricordato che Ferrari ha ottenuto risultati superiori alle attese su tracciati teoricamente meno favorevoli come Silverstone e Spa, mentre su una pista come Monaco, che sulla carta avrebbe dovuto esaltare la SF-26, le prestazioni non sono state all’altezza.

“Dobbiamo continuare a lavorare con lo stesso approccio e non pensare mai che sarà facile, perché in Formula 1 non lo è mai.”

Leclerc: “Ho fatto un passo avanti, ma non sono ancora al livello che voglio”

Nonostante il netto miglioramento mostrato nelle ultime settimane, Leclerc ritiene di avere ancora margini di crescita.

Il monegasco ha spiegato di aver compiuto un importante passo avanti sotto il profilo della prestazione, ma di non sentirsi ancora completamente a proprio agio con la SF-26.

“Sono convinto di aver fatto un passo avanti, ma non sono ancora al livello in cui vorrei essere. Ci sono ancora aspetti della macchina ai quali devo adattare il mio stile di guida e questo mi fa perdere tempo in alcune fasi della gara.”

Per questo motivo il ferrarista preferisce continuare ad affrontare il campionato gara dopo gara.

“Con queste vetture basta pochissimo per cambiare completamente il livello di competitività da un weekend all’altro. È impossibile dare qualcosa per scontato e proprio questo è uno degli aspetti più frustranti delle monoposto attuali.”

Ferrari arriva così all’appuntamento dell’Hungaroring con la consapevolezza di poter recitare un ruolo da protagonista, ma anche con la convinzione che solo il lavoro in pista potrà dire se la SF-26 sarà davvero in grado di contendere la vittoria a Mercedes e agli altri rivali.

L'articolo Ferrari, Leclerc frena gli entusiasmi prima del GP d’Ungheria: “Dobbiamo restare cauti” proviene da Giornalemotori.

La squadra aveva deciso di accantonare la nuova configurazione aerodinamica per il weekend di Spa-Francorchamps, tornando alla precedente specifica dell’ala posteriore dopo gli inconvenienti verificatisi tra Austria e Gran Bretagna.

Il primo episodio risale alle qualifiche del GP d’Austria, quando Verstappen è finito contro le barriere. Pochi giorni dopo, a Silverstone, il quattro volte campione del mondo ha perso il controllo della monoposto in gara a causa di un’anomalia legata al funzionamento del sistema DRS, con il flap dell’ala che non è tornato correttamente nella posizione prevista.

Il team principal Laurent Mekies ha chiarito che, nonostante i due incidenti abbiano interessato lo stesso componente, le cause tecniche erano differenti.

“Si trattava di due problemi meccanici distinti. Li abbiamo identificati entrambi e avremo una soluzione pronta per Budapest”, ha spiegato Mekies.

Per evitare ulteriori rischi, Red Bull ha scelto di utilizzare in Belgio la tradizionale ala posteriore con un sistema DRS convenzionale. Una decisione che si è rivelata efficace, consentendo a Verstappen di conquistare un nuovo podio senza accusare alcun problema tecnico.

L’olandese ha apprezzato la scelta del team, sottolineando come la monoposto sia risultata più prevedibile e sicura da guidare rispetto alle uscite precedenti.

La scuderia austriaca resta comunque convinta del potenziale della nuova ala “Macarena”, sviluppata per incrementare l’efficienza aerodinamica della vettura. Dopo aver individuato e corretto le criticità emerse nelle ultime settimane, l’obiettivo è quello di riportare il componente in pista già all’Hungaroring, dove Red Bull spera di sfruttarne i vantaggi senza comprometterne l’affidabilità.

L'articolo Red Bull, risolti i problemi dell’ala “Macarena”: debutto della nuova versione previsto in Ungheria proviene da Giornalemotori.

A fare chiarezza è stato il team principal Toto Wolff, che al termine della gara ha spiegato come il guasto fosse legato alla gestione dell’energia della power unit, uno degli aspetti più delicati della nuova generazione di motori introdotta con il regolamento 2026. Il problema ha limitato la disponibilità della componente elettrica, riducendo la potenza erogata soprattutto nei lunghi rettilinei del circuito di Spa-Francorchamps.

George Russell era stato tra i primi a segnalare anomalie durante il weekend, lamentando una perdita di prestazioni e un comportamento irregolare della vettura. Mercedes ha successivamente confermato che il malfunzionamento non riguardava esclusivamente il team ufficiale, ma tutte le monoposto spinte dalla power unit tedesca.

Wolff non ha cercato giustificazioni, assumendosi completamente la responsabilità dell’accaduto. Il manager austriaco ha infatti ammesso che il problema è stato generato internamente dal costruttore, sottolineando come il team stia già lavorando per individuare la causa esatta ed evitare che la situazione possa ripetersi nei prossimi appuntamenti del Mondiale.

L’episodio mette ancora una volta in evidenza quanto siano complesse le nuove power unit della Formula 1, caratterizzate da un ruolo sempre più determinante della componente elettrica. La gestione dell’energia rappresenta infatti uno degli elementi chiave delle monoposto 2026 e anche un piccolo malfunzionamento può tradursi in una significativa perdita di competitività.

Per Mercedes si tratta quindi di un campanello d’allarme importante. Con la stagione ancora nel vivo, il costruttore di Brackley dovrà risolvere rapidamente il problema per evitare che possa compromettere ulteriormente i risultati delle proprie vetture e di quelle dei team clienti nei prossimi Gran Premi.

L'articolo Mercedes, svelato il grave problema al motore che ha colpito tutte le monoposto a Spa proviene da Giornalemotori.

“Abbiamo avuto un problema su tutti i motori Mercedes che ci ha fatto perdere potenza in rettilineo e questo ha penalizzato molto George”, aveva spiegato Wolff a Sky F1. “La responsabilità è interamente nostra, ma stiamo lavorando per risolverla. Abbiamo comunque la power unit più potente.”

Un’affermazione che non è passata inosservata, soprattutto alla luce della decisione presa dalla FIA a inizio stagione nell’ambito del sistema ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities). Secondo tale valutazione, infatti, è stata la power unit Red Bull a essere considerata la più performante sul fronte del motore endotermico, motivo per cui il costruttore non ha ottenuto ulteriori margini di sviluppo nel corso dell’anno.

Pur riferendosi esclusivamente al motore a combustione interna e non all’intera power unit, il verdetto della FIA aveva già suscitato perplessità in casa Red Bull.

Interpellato sull’argomento dopo il weekend di Spa-Francorchamps, il team principal della Red Bull, Laurent Mekies, ha sorprendentemente dato ragione al collega della Mercedes.

“Penso che Toto abbia ragione”, ha dichiarato Mekies. “Credo anch’io che abbiano la power unit più potente.”

Il manager francese ha inoltre evidenziato come il vantaggio della Mercedes in velocità massima sia stato particolarmente evidente sul circuito belga.

“Questo fine settimana avevano un vantaggio significativo sui rettilinei. Ma non è una novità: nella maggior parte delle gare sono molto competitivi in quel settore. A Spa il divario è stato ancora più marcato a causa delle caratteristiche del tracciato.”

Mekies ha infine rivolto lo sguardo ai prossimi sviluppi regolamentari, ricordando l’imminente chiusura della seconda finestra prevista dal sistema ADUO.

“Vedremo cosa accadrà. Come hai detto, la seconda finestra si chiuderà a Budapest tra una settimana. A quel punto capiremo meglio la situazione.”

L'articolo Formula 1, Mekies risponde a Wolff: “La Mercedes ha il motore più potente” proviene da Giornalemotori.

La Formula 1 riparte da Antonelli ma Ferrari tiene il mercato vivo

La Formula 1 è sempre al centro dell’attenzione. Dopo Spa, Kimi Antonelli ha allungato in classifica, ha ben 45 punti di vantaggio su Lewis Hamilton, mentre la Ferrari ha accorciato sulla Mercedes nel Mondiale Costruttori. Il calendario non concede delle grandi pause, dopo l’Ungheria dal 24 al 26 luglio ci sarà la fase che porta verso Zandvoort, Monza, Madrid, Baku e Singapore.

Chiaro, Antonelli è il favorito perché ha margine, ritmo e una Mercedes che ha performato meglio degli altri, ma il mercato può sovrastimare il vantaggio? La F1 2026 ha già mostrato che basta un ritiro, una safety car o una qualifica storta per riaprire la gara. Hamilton, secondo nel Mondiale, è l’altra scommessa più ovvia, mentre Leclerc può diventare interessante più sui singoli GP che sull’antepost titolo.

A metà giugno, dopo Barcellona, Antonelli era già favorito per i bookmaker con quote intorno a 1,40-1,45, mentre Hamilton era sceso fino a quota 4,50-5,00.

In MotoGP tutto è ancora da vedere: Silverstone svelerà le carte

Se la F1 ha un leader forte, la MotoGP ha un campionato molto più elastico. Alla pausa estiva, la classifica vede Jorge Martin con 208 punti, Ai Ogura con 194, Marc Marquez con 190, Marco Bezzecchi con 186 e Fabio Di Giannantonio con 184. In pratica, cinque piloti in 24 punti. La stagione ripartirà a Silverstone nel weekend del 7-9 agosto con gli ultimi 11 GP da disputare.

Qui le quote più interessanti potrebbero non essere quelle del leader. Martin guida, ma non ha un vantaggio enorme. Ogura è la vera sorpresa perché è costante e meno rumoroso mediaticamente di Marquez o di Bagnaia. Marquez, invece, ha un nome pesante e può attirare il mercato anche quando non è primo. Bezzecchi e Di Giannantonio stanno nel mezzo.

Il punto da tenere d’occhio è la ripartenza. Dopo tre settimane di pausa, Silverstone potrà dire se il gruppo resterà compatto o se uno dei cinque riuscirà a prevalere.

Superbike ed endurance, i mercati sono più leggibili della F1

La Superbike 2026 ha 12 tappe, due in Italia, con Misano già passata e Cremona in calendario dal 25 al 27 settembre. Il finale è previsto a Jerez nel weekend del 16-18 ottobre.

Perché è importante? Perché nei campionati con meno tappe ogni weekend ha un peso maggiore. Una gara storta in F1 può essere ancora recuperata, in Superbike molto meno. Cremona, poi, porta una variabile interessante: pista italiana, pubblico locale e pressioni nuove.

Nel WEC, invece, il secondo semestre passa da Austin il 6 settembre, Fuji il 27 settembre, Lusail il 24 ottobre e Bahrain il 7 novembre. Dopo Le Mans e Interlagos, la differenza la faranno l’affidabilità, la gestione delle gomme, la temperatura e il traffico. Qui le quote più vantaggiose non si limitano ai nomi più famosi, ma alle squadre che limitano gli errori.

Le finestre da seguire e il calendario come riferimento

Il calendario è la bussola da tenere d’occhio. Una quota può sembrare alta o bassa, ma senza contesto vale poco. Monza, ad esempio, arriva il 6 settembre e precede Madrid, nuova tappa spagnola del calendario F1 2026. Singapore, invece, sarà anche weekend Sprint, quindi assegnerà punti e pressione in più.

Le finestre più delicate sono queste:

• Fine luglio, con Ungheria in F1 e Tokyo in Formula E
• Agosto, con la ripartenza MotoGP a Silverstone e il finale Formula E a Londra
• Settembre, con Monza, Madrid, Cremona SBK, Austin e Fuji nel WEC
• Ottobre, con Singapore Sprint, la chiusura Superbike a Jerez e il passaggio WEC a Lusail

Anche la Formula E chiude in fretta con Tokyo il 24 e 25 luglio, poi Londra il 15 e 16 agosto. Sono date vicine, quindi il mercato ha meno tempo per correggersi rispetto a campionati più lunghi.

Il finale di stagione va letto con i dati alla mano

Le quote più interessanti del secondo semestre 2026 non sono per forza quelle più alte. Sono quelle che hanno una storia tecnica dietro: un pilota in crescita, una pista favorevole, un calendario compresso, una classifica corta o una squadra che sbaglia poco.

In F1, Antonelli resta il favorito, ma Hamilton e Leclerc tengono viva la Ferrari, soprattutto sui singoli Gran Premi. In MotoGP, il vero mercato è il titolo perché cinque piloti in 24 punti sono troppi per parlare di gerarchie definitive.

Il modo migliore per leggere questa seconda metà di stagione è guardare meno il nome e più il momento. Nel motorsport, una quota cambia spesso prima nei dettagli e solo dopo nei titoli.

L'articolo Motorsport 2026: 45 punti in F1 e 24 in MotoGP accendono le quote del secondo semestre proviene da Giornalemotori.

Il pilota della Mercedes, autore di una prestazione convincente a Spa-Francorchamps, ha spiegato come l’incidente che ha coinvolto Russell nelle fasi iniziali abbia modificato lo scenario della corsa, definendolo un episodio che, dal punto di vista della sua gara, si è rivelato “fortunato”. Con il principale rivale fuori dai giochi fin dal primo giro, Antonelli ha potuto concentrarsi esclusivamente sulla lotta per la vittoria.

Nonostante questo, il giovane italiano ha sottolineato che il successo non è stato affatto semplice. Dopo aver perso momentaneamente la leadership della gara, è riuscito a ricostruire il proprio vantaggio grazie a un ottimo ritmo e a una gestione efficace delle gomme, riprendendosi la prima posizione nelle fasi decisive della corsa.

Antonelli ha anche espresso dispiacere per quanto accaduto al compagno di squadra, evidenziando come nessun pilota desideri vincere approfittando della sfortuna di un altro. Allo stesso tempo, ha riconosciuto che episodi di questo tipo fanno parte delle corse e che è fondamentale sfruttare ogni occasione quando si presenta.

La vittoria di Spa rappresenta un risultato pesantissimo nella corsa al titolo mondiale. Grazie al successo in Belgio e allo zero di Russell, Antonelli rafforza infatti la propria leadership in classifica, aumentando il margine sul compagno di squadra e lanciando un segnale importante in vista della seconda parte della stagione.

Il trionfo sul circuito delle Ardenne conferma inoltre l’ottimo stato di forma del giovane talento italiano, sempre più protagonista di un campionato che lo vede tra i principali candidati alla conquista del titolo iridato.

L'articolo Kimi Antonelli ammette: “L’incidente di Russell mi ha favorito”. Così è cambiata la gara di Spa proviene da Giornalemotori.

Il britannico ha dovuto fare i conti con un weekend costellato di difficoltà, iniziato con la penalità in griglia per la sostituzione di componenti della power unit e proseguito con una gara nella quale diversi episodi hanno compromesso la rimonta. Secondo Norris, la competitività della monoposto era evidente, ma una serie di contrattempi ha impedito alla McLaren di sfruttarne appieno il potenziale.

Al termine della corsa il pilota inglese non ha nascosto il proprio rammarico, sottolineando come il risultato finale non rifletta il reale valore mostrato dalla vettura nel corso del fine settimana. Norris ha spiegato che la squadra aveva il passo per lottare con i migliori, ma che l’accumularsi di problemi e circostanze sfavorevoli ha reso impossibile concretizzare le ambizioni di podio.

Nonostante la delusione, il portacolori McLaren ha preferito guardare anche agli aspetti positivi emersi a Spa. La velocità della monoposto rappresenta infatti un segnale incoraggiante in vista dei prossimi appuntamenti del Mondiale, con la convinzione che, eliminando gli inconvenienti che hanno caratterizzato il weekend belga, la squadra possa tornare a recitare un ruolo da protagonista.

Il Gran Premio del Belgio si chiude quindi con un bilancio agrodolce per Norris: da una parte la consapevolezza di aver perso un’importante opportunità, dall’altra la certezza che il potenziale della McLaren sia superiore a quanto raccontato dalla classifica finale. Un punto di partenza che il team di Woking proverà a trasformare in risultati concreti già nel prossimo appuntamento stagionale.

L'articolo Lando Norris deluso dopo Spa: “Troppi problemi, abbiamo sprecato una grande occasione” proviene da Giornalemotori.

Nel corso della sosta ai box, Hamilton è stato rilasciato dalla propria piazzola mentre un meccanico della Ferrari si trovava ancora nelle immediate vicinanze della monoposto. Il britannico ha urtato il membro della squadra, che è caduto a terra senza però riportare conseguenze fisiche. L’accaduto ha portato immediatamente i commissari ad aprire un’indagine per verificare se vi fossero gli estremi per un’ulteriore sanzione.

L’episodio è stato classificato come un possibile unsafe release, una violazione che ricade generalmente sotto la responsabilità del team più che del pilota. Per questo motivo, la Ferrari ha rischiato una sanzione sportiva o economica, mentre Hamilton avrebbe potuto subire un secondo provvedimento qualora i commissari avessero ritenuto che avesse contribuito all’incidente.

Il contatto con il meccanico ha aumentato la tensione in un pomeriggio già complicato per il sette volte campione del mondo. Nonostante le difficoltà, Hamilton è riuscito a concludere la gara in quarta posizione, limitando i danni in ottica campionato dopo una corsa ricca di episodi controversi.

Successivamente, i commissari hanno stabilito che il pilota non fosse direttamente responsabile dell’accaduto. Hamilton ha quindi evitato una seconda penalità personale, mentre la responsabilità dell’unsafe release è stata attribuita alla Ferrari, che è stata sanzionata per l’errore nelle procedure del pit stop.

L'articolo Lewis Hamilton rischia una seconda penalità in Belgio dopo l’incidente con un meccanico Ferrari proviene da Giornalemotori.

L’olandese non ha nascosto il proprio scetticismo quando gli è stato chiesto di commentare la classificazione stilata dalla FIA, che influirà sul sistema delle concessioni tecniche riservate ai costruttori di motori.

“Non sembra proprio che sia così”, ha dichiarato Verstappen, lasciando intendere che le prestazioni viste in pista raccontino una storia ben diversa.

Il sistema delle concessioni

La valutazione della FIA non è soltanto una classifica simbolica. Il nuovo regolamento sulle power unit prevede infatti un meccanismo di concessioni: i costruttori ritenuti meno competitivi potranno beneficiare di maggiori possibilità di sviluppo durante la stagione, mentre chi viene considerato al vertice avrà margini di intervento decisamente più limitati.

Proprio questo aspetto preoccupa Red Bull. Se la Federazione continuerà a considerare la sua power unit come la migliore della griglia, il costruttore anglo-austriaco rischierà di avere meno libertà nello sviluppo rispetto ai rivali, pur senza aver dimostrato in pista un vantaggio evidente.

I dubbi del campione del mondo

Secondo Verstappen, osservando le prestazioni emerse nei primi appuntamenti della stagione, non ci sono elementi sufficienti per sostenere che il motore Red Bull sia superiore alla concorrenza.

Il pilota olandese ritiene infatti che altri costruttori abbiano mostrato un livello prestazionale almeno equivalente, se non migliore, soprattutto in termini di velocità massima e competitività complessiva.

Le sue dichiarazioni arrivano dopo che Red Bull aveva già chiesto chiarimenti alla FIA sui criteri utilizzati per definire la graduatoria delle power unit, una classifica destinata ad avere un impatto concreto sull’evoluzione tecnica delle monoposto nel corso della stagione.

Una polemica destinata a proseguire

L’intervento di Verstappen riaccende così il dibattito sul nuovo sistema introdotto dalla FIA. Con lo sviluppo delle power unit fortemente regolamentato, la valutazione iniziale della Federazione potrebbe influenzare in maniera significativa gli equilibri del campionato, motivo per cui Red Bull continua a contestare una classificazione che, secondo il team di Milton Keynes, non rispecchia quanto visto realmente in pista.

L'articolo Max Verstappen contesta la FIA: “La Red Bull non ha il miglior motore della Formula 1” proviene da Giornalemotori.

Il sette volte campione del mondo è stato sanzionato con cinque secondi di penalità in seguito al contatto con George Russell nelle prime fasi della gara di Spa-Francorchamps. Nell’incidente, il pilota Mercedes è stato costretto al ritiro, mentre Hamilton ha potuto proseguire la corsa, riuscendo comunque a tagliare il traguardo in quarta posizione.

Al termine della gara, la Scuderia di Maranello ha preso posizione sull’episodio, sostenendo che il contatto fosse un normale incidente di gara e che la sanzione inflitta al britannico fosse sproporzionata. Secondo Ferrari, l’episodio non giustificava una penalità così pesante, alimentando così il dibattito sulle decisioni della direzione gara.

La corsa di Hamilton è stata movimentata anche da un altro episodio avvenuto durante una sosta ai box. In fase di ripartenza, il britannico ha urtato un meccanico Ferrari, ma in questo caso i commissari hanno deciso di non applicare ulteriori penalità al pilota. La responsabilità è stata infatti attribuita al team, che ha ricevuto una sanzione per unsafe release.

L’episodio ha inevitabilmente acceso le discussioni nel paddock, con Ferrari che ha difeso pubblicamente il proprio pilota, ribadendo come la penalità per il contatto con Russell sia stata eccessivamente severa. La vicenda rappresenta l’ennesimo capitolo delle polemiche arbitrali che stanno caratterizzando la stagione di Formula 1, con decisioni dei commissari sempre più al centro del dibattito tra squadre e tifosi.

L'articolo Ferrari difende Hamilton: “Penalità eccessiva”. Scoppia la polemica dopo il GP del Belgio proviene da Giornalemotori.

​Il pomeriggio belga si accende subito al via. Max Verstappen indovina lo spunto perfetto e scavalca Antonelli alla Eau Rouge, ma la reazione del talento italiano è immediata: una violenta staccata alla chicane di Les Combes gli permette di riprendersi la leadership della corsa. Poco più indietro, invece, si consuma il dramma in casa Mercedes. George Russell tenta un sorpasso all’esterno su Lewis Hamilton sempre a Les Combes, ma il contatto tra i due è inevitabile. La vettura numero 63 finisce in testacoda nella ghiaia, ponendo fine alla sua gara dopo poche curve. I commissari sanzioneranno Hamilton con 5 secondi di penalità, ritenendolo responsabile della collisione.

​La gara sembra saldamente nelle mani di Antonelli fino al ventesimo giro, quando la direzione gara espone la Virtual Safety Car per rimuovere alcuni detriti in pista. La Ferrari è fulminea nel leggere la situazione e richiama Charles Leclerc ai box: una mossa strategica perfetta che consente al monegasco di effettuare un pit stop “economico” e di balzare in testa alla corsa.

​Dopo aver superato senza troppi complimenti la McLaren di Lando Norris – ancora su una strategia contraria –, Antonelli si lancia in una caccia serrata alla Ferrari numero 16. Il distacco si assottiglia giro dopo giro finché, al passaggio numero 34, l’italiano sferra l’attacco decisivo, proprio in quel punto di Les Combes che ha deciso le sorti della gara sin dal primo giro. Leclerc tenta di resistere, rimanendo incollato agli scarichi della Mercedes fino alla bandiera a scacchi, ma deve arrendersi al secondo posto. Per Antonelli è il sesto trionfo in una stagione da incorniciare.

​Il podio viene completato dalla Red Bull di Max Verstappen, terzo davanti a Lewis Hamilton. Sulla quarta posizione dell’inglese pende però l’ombra di un’investigazione post-gara per un unsafe release ai box, in cui è rimasto coinvolto un meccanico (fortunatamente senza conseguenze fisiche). In attesa delle decisioni dei commissari, la classifica recita un verdetto chiaro: Kimi Antonelli vola a quota 204 punti, scavalcando la concorrenza e blindando il sogno iridato.

L'articolo GP BELGIO – Trionfo capolavoro di Antonelli a Spa: Leclerc beffato nel finale, Russell KO al via proviene da Giornalemotori.

Nel momento decisivo della qualifica, il monegasco è stato costretto ad alzare il piede dall’acceleratore dopo aver ricevuto la segnalazione di pericolo. Un rallentamento obbligato che gli ha fatto perdere tempo prezioso nel settore finale del circuito di Spa-Francorchamps, compromettendo il tentativo conclusivo.

Secondo quanto emerso al termine della sessione, la bandiera gialla sarebbe stata esposta per una situazione verificatasi nella corsia box e non per un incidente o un ostacolo presente sul tracciato. Leclerc, tuttavia, non aveva alcuna possibilità di valutare la natura dell’allarme e ha rispettato il regolamento, rinunciando inevitabilmente a migliorare il proprio tempo.

«Probabilmente mi è costata una posizione», ha commentato il ferrarista, convinto che senza quell’episodio avrebbe potuto inserirsi più avanti nella classifica finale delle qualifiche.

Nonostante il contrattempo, Ferrari ha comunque mostrato segnali incoraggianti sul circuito belga. La SF-26 si è dimostrata competitiva sia nel passo sul giro secco sia nel bilanciamento, lasciando intravedere margini interessanti in vista della gara.

Il risultato finale delle qualifiche è stato poi parzialmente migliorato dalla penalità inflitta a un rivale, consentendo a Leclerc di guadagnare una posizione sulla griglia di partenza. Resta però il rammarico per un’occasione sfumata in un fine settimana in cui la Ferrari sembrava avere il potenziale per lottare stabilmente nelle prime posizioni.

L’episodio riporta inoltre l’attenzione sulla gestione delle bandiere gialle in qualifica. In Formula 1 i piloti sono tenuti a rallentare immediatamente non appena compare la segnalazione, senza poter distinguere se il pericolo sia effettivamente sul tracciato oppure in una zona esterna alla pista. Una regola fondamentale per la sicurezza, ma che in circostanze come quella vissuta da Leclerc può influenzare in modo determinante l’esito di una sessione decisiva.

L'articolo Charles Leclerc beffato dalla bandiera gialla: sfuma un risultato migliore nelle qualifiche di Spa proviene da Giornalemotori.

L’olandese, da tempo tra i principali oppositori delle nuove regole, ha scherzato sul fatto di dover pesare le parole per evitare ulteriori polemiche.

«Probabilmente qualcuno mi sparerà appena uscirò dalla porta se continuo a dire quello che penso», ha dichiarato Verstappen con un sorriso, prima di entrare nel merito delle sue critiche.

Secondo il pilota della Red Bull, il nuovo equilibrio tra motore termico e parte elettrica modifica profondamente il comportamento della vettura, soprattutto su un circuito come Spa, caratterizzato da lunghi rettilinei e curve percorse ad alta velocità.

«È una Spa completamente diversa. In alcuni punti sembra quasi di avere la potenza di una Formula 3», ha spiegato il campione del mondo, riferendosi alle limitazioni imposte dalla gestione dell’energia elettrica, che in determinate fasi del giro riduce sensibilmente la spinta disponibile.

Le osservazioni di Verstappen confermano le preoccupazioni già espresse nei mesi scorsi da diversi piloti e addetti ai lavori. Spa-Francorchamps era infatti considerato uno dei tracciati più critici per il nuovo regolamento tecnico, proprio a causa delle sue caratteristiche, che rendono particolarmente complessa la gestione della batteria e del recupero energetico.

La FIA ha introdotto alcune modifiche per limitare gli effetti di questo fenomeno, ma secondo Verstappen il risultato finale continua a non essere soddisfacente dal punto di vista del piacere di guida.

Le dichiarazioni del campione della Red Bull riaccendono così il dibattito sulle monoposto del futuro e sull’equilibrio tra sostenibilità, spettacolo e prestazioni, un tema destinato a rimanere al centro delle discussioni anche nei prossimi mesi.

Nonostante le perplessità espresse sul regolamento, Verstappen ha comunque confermato la competitività della Red Bull conquistando una posizione di vertice nelle qualifiche di Spa, dimostrando ancora una volta di saper massimizzare il potenziale della vettura anche in condizioni tecniche che continua a considerare lontane dall’ideale.

L'articolo Max Verstappen attacca la F1: «A Spa sembra di guidare una Formula 3» proviene da Giornalemotori.

​Il leader del campionato ha siglato il miglior tempo grazie a un capolavoro nell’ultimo tentativo del Q3, rifilando 0.317 secondi a Verstappen, che aveva momentaneamente cullato il sogno di interrompere il dominio Mercedes con un ottimo crono nel finale.

​Antonelli, autore del miglior tempo anche in due delle tre sessioni di prove libere a Spa-Francorchamps, si è ripreso la prima posizione nonostante il quattro volte campione del mondo olandese avesse sfruttato la scia del compagno di squadra Isack Hadjar.

​Per il piloto italiano si tratta del distacco più pesante inflitto ai rivali in una qualifica quest’anno, nonché della sesta pole stagionale. Domani Antonelli scatterà dalla piazzola d’onore con l’obiettivo di allungare nella classifica piloti, dove attualmente vanta 25 punti di vantaggio sul compagno di squadra George Russell, autore del terzo tempo.

​Lando Norris ha chiuso con il quarto crono a 0.440s da Antonelli, ma il campione del mondo in carica sarà costretto a scattare dalla dodicesima posizione: sulla sua McLaren MCL40 è stata infatti montata la quarta batteria della stagione, facendo scattare una penalità di 10 posizioni in griglia.

​Qualifica opaca per la Ferrari: Charles Leclerc e Lewis Hamilton hanno accusato un ritardo superiore al mezzo secondo, chiudendo rispettivamente in quinta e sesta posizione. Entrambi guadagneranno comunque una piazza sulla griglia di partenza grazie alla penalità comminata a Norris.

​Oscar Piastri (McLaren) ha ottenuto il settimo tempo dopo aver provocato una bandiera rossa nel corso del suo primo tentativo in Q3, causata da un’escursione sulla ghiaia che ha sporcato la variazione di traiettoria ideale.

​Grande prestazione per Arvid Lindblad, che ha sfruttato al meglio il corposo pacchetto di aggiornamenti portato dalla Racing Bulls conquistando un ottimo ottavo posto. Il rookie ha staccato nettamente l’Audi di Gabriel Bortoleto e la Red Bull di Isack Hadjar. Quest’ultimo non ha fatto segnare alcun tempo cronometrato, sacrificando la propria sessione per offrire la scia a Verstappen; il francese scatterà comunque dal fondo dello schieramento per aver sostituito l’intera power unit.

​Appena fuori dalla top 10 Liam Lawson (11°), che a Spa non disponeva degli aggiornamenti sulla sua Racing Bulls. Pierre Gasly ha chiuso dodicesimo precedendo l’Audi di Nico Hulkenberg e il compagno di squadra in Alpine, Franco Colapinto (14°). Carlos Sainz (Williams) si è piazzato in quindicesima posizione, battendo la Haas di Ollie Bearman.

​Niente Q2 per Alex Albon, solo diciassettesimo con la seconda Williams, davanti a Esteban Ocon, ancora una volta battuto nel confronto interno in Haas da Bearman. Valtteri Bottas ha avuto la meglio su Sergio Perez nel duello in casa Cadillac (19° e 20° tempo), staccando di oltre due secondi le Aston Martin di Fernando Alonso e Lance Stroll.

​Entrambi i piloti Aston Martin dovranno scontare una penalità in griglia per aver superato il contingente massimo di componenti della power unit, ma guadagneranno una posizione al via proprio a causa del declassamento d’ufficio di Hadjar in ultima fila.

L'articolo F1 GP Belgio 2026: Antonelli in pole a Spa, battuto Verstappen. Penalità per Norris proviene da Giornalemotori.

L’italiano ha fermato il cronometro sul miglior tempo della sessione, precedendo gli avversari in una classifica che lascia presagire una lotta serrata per la pole position. Mercedes si conferma competitiva sul tracciato delle Ardenne, mentre McLaren resta tra le principali candidate alle prime posizioni.

L’episodio che ha segnato il finale delle FP3 è stato però il pesante incidente di Lewis Hamilton. A pochi minuti dalla conclusione della sessione, il pilota della Ferrari ha perso il controllo della sua SF-26, andando violentemente a sbattere contro le barriere.

L’impatto ha provocato danni ingenti alla monoposto del sette volte campione del mondo e ha reso necessaria l’esposizione della bandiera rossa, ponendo fine anticipatamente alle prove. Un duro colpo per la Scuderia di Maranello, che ora dovrà lavorare contro il tempo per ripristinare la vettura in vista delle qualifiche.

Per Hamilton si tratta di un incidente che rischia di compromettere il prosieguo del weekend belga, proprio nel momento in cui Ferrari stava cercando di trovare il giusto equilibrio su uno dei circuiti più impegnativi del calendario.

In casa Mercedes, invece, il clima è decisamente diverso. Antonelli continua a impressionare per velocità, maturità e costanza, consolidando il ruolo di riferimento del weekend. Dopo aver brillato nelle sessioni precedenti, il leader del campionato del mondo ha lanciato un chiaro segnale ai rivali: la lotta per la pole passa anche da lui.

Con valori molto ravvicinati tra Mercedes, McLaren e Red Bull, le qualifiche di Spa si preannunciano tra le più spettacolari della stagione, mentre Ferrari dovrà prima risolvere i problemi causati dal pesante incidente di Hamilton per sperare di rimanere in corsa per le posizioni di vertice.

L'articolo Antonelli domina anche le FP3 a Spa, Hamilton a muro distrugge la Ferrari nel finale proviene da Giornalemotori.

L’episodio aveva attirato l’attenzione dei commissari al termine della FP1, quando il delegato tecnico FIA Jo Bauer aveva segnalato una possibile violazione del regolamento sportivo. Secondo quanto emerso, Ferrari aveva registrato correttamente nel sistema elettronico la restituzione di due set di gomme slick per entrambe le monoposto di Charles Leclerc e Lewis Hamilton, ma gli pneumatici non erano stati consegnati fisicamente a Pirelli entro il termine previsto.

Si tratta di una procedura obbligatoria prevista dall’articolo B6.4.2 del Regolamento Sportivo di Formula 1, che impone ai team di riconsegnare i set designati al termine della sessione affinché il fornitore unico possa effettuare le verifiche tecniche previste.

Convocata davanti ai commissari, Ferrari ha spiegato che si è trattato esclusivamente di un ritardo operativo, senza alcuna intenzione di ottenere un vantaggio competitivo. Una ricostruzione che è stata accolta dalla FIA, la quale ha riconosciuto la natura puramente procedurale dell’infrazione.

Per questo motivo la Federazione ha deciso di limitarsi a una sanzione economica di 10.000 euro, evitando qualsiasi penalità in griglia o sul risultato delle prove. Sia Leclerc sia Hamilton potranno quindi proseguire regolarmente il weekend di Spa senza alcuna ripercussione sportiva.

La vicenda rappresenta un episodio piuttosto insolito nel paddock della Formula 1. Pur trattandosi di una semplice formalità amministrativa, il rispetto delle procedure relative agli pneumatici è considerato fondamentale dalla FIA per garantire la tracciabilità delle gomme e il corretto svolgimento delle verifiche tecniche da parte di Pirelli.

Con il caso rapidamente archiviato e senza conseguenze sul piano agonistico, la Ferrari può ora concentrarsi esclusivamente sulla preparazione delle qualifiche Sprint e del resto del weekend del Gran Premio del Belgio.

L'articolo Ferrari, errore procedurale a Spa: la FIA infligge una multa proviene da Giornalemotori.

Dopo una prima sessione in ombra per le Frecce d’Argento, dominate dalla Red Bull di Max Verstappen, il giovane talento italiano ha ristabilito i valori di forza di una stagione che vede spesso la scuderia di Brackley fare l’andatura. Antonelli ha fermato il cronometro infliggendo un distacco di 0″190 al campione del mondo in carica Lando Norris. Per il pilota della McLaren, tuttavia, il weekend si preannuncia in salita: domenica scatterà con 10 posizioni di penalità sulla griglia di partenza a causa della sostituzione della centralina sulla sua MCL40. Terzo tempo per Max Verstappen, staccato di 0″472 dalla vetta.

Enigma Russell, Hamilton è la prima Ferrari

Se il box di Antonelli sorride, lo stesso non si può dire per l’altro lato del garage Mercedes. George Russell, diretto rivale del compagno nella corsa al titolo, ha vissuto una sessione d’apertura complicata, chiudendo solo in ottava posizione con un pesante ritardo di 1″285 dall’italiano. Un distacco apparso inspiegabile allo stesso pilota britannico, che via radio ha commentato: “Gomme posteriori troppo fredde, la vettura scivola molto. Ma non da giustificare un secondo e due di svantaggio”.

In casa Ferrari, Lewis Hamilton si conferma il più rapido della scuderia di Maranello firmando il quarto tempo, sebbene a 0″747 dal punto di riferimento stabilito da Antonelli. Più attardato Charles Leclerc, rimasto fuori dalla top-10 con l’undicesimo crono di giornata.

Doppia bandiera rossa: l’errore di Gasly

L’ora di prove pomeridiana è stata pesantemente frammentata. La prima interruzione, di breve durata, è scattata dopo dodici minuti a causa della ghiaia riportata in traiettoria a Stavelot da una Red Bull finita larga.

Ben più serio l’incidente che ha visto protagonista Pierre Gasly a un quarto d’ora dalla bandiera a scacchi. Il pilota dell’Alpine ha perso il controllo del retrotreno della sua monoposto, finendo nella via di fuga in ghiaia e impattando lateralmente contro le barriere prima della curva Stavelot. L’urto ha divelto l’ala posteriore e la ruota posteriore destra della vettura, spargendo numerosi detriti in pista e costringendo la direzione gara a una lunga sospensione. Fortunatamente, il pilota è uscito illeso dall’abitacolo.

La classifica e gli altri verdetti

Sorprende in quinta posizione Isack Hadjar (Red Bull), costretto però a partire dal fondo della griglia domenica per la sostituzione completa della Power Unit. Il francese ha preceduto Oscar Piastri su McLaren, rallentato a inizio sessione da un problema idraulico emerso già nel finale delle FP1.

Ottimo settimo tempo per la seconda Alpine di Franco Colapinto, che si è tolto la soddisfazione di mettersi alle spalle Russell. Completano la top-10 le due Racing Bulls dei giovanissimi Arvid Lindblad e Liam Lawson. Nelle retrovie chiudono lo schieramento le Cadillac e le Aston Martin, con Lance Stroll che è riuscito a mettersi dietro Fernando Alonso, evitando così l’ultima piazza.

L'articolo GP Belgio, FP2: Antonelli riporta in vetta la Mercedes, sessione interrotta dal crash di Gasly proviene da Giornalemotori.

La scuderia di Maranello ha mostrato segnali positivi, con i propri piloti costantemente nelle posizioni di vertice e in grado di ridurre il distacco dal campione del mondo. Una prestazione che lascia intravedere un buon potenziale in vista delle qualifiche e della gara.

Più in difficoltà, invece, la Mercedes. Le Frecce d’Argento non sono riuscite a tenere il ritmo dei migliori, accusando un ritardo significativo sia sul giro secco sia nel passo complessivo della sessione. Il team dovrà lavorare sull’assetto per recuperare competitività nelle prossime uscite in pista.

La prima sessione ha inoltre permesso alle squadre di raccogliere dati preziosi in vista del prosieguo del weekend, su un circuito come Spa-Francorchamps dove condizioni meteo e caratteristiche del tracciato possono influenzare sensibilmente le prestazioni.

Per il momento, il primo verdetto del fine settimana parla chiaro: Verstappen parte con il piede giusto, Ferrari è subito della partita, mentre Mercedes è chiamata a una pronta reazione.

L'articolo F1 GP Belgio, FP1: Verstappen davanti alle Ferrari, Mercedes ancora in rincorsa proviene da Giornalemotori.

La conferma è arrivata dal team principal Laurent Mekies, che ha spiegato come la particolare soluzione aerodinamica non verrà più utilizzata, con la squadra pronta a tornare a un’ala posteriore più convenzionale.

Affidabilità al centro della scelta

La decisione è maturata dopo i problemi emersi nelle ultime settimane. Verstappen aveva infatti lamentato anomalie legate all’ala posteriore sia al Red Bull Ring che a Silverstone, episodi che hanno compromesso il rendimento della monoposto e spinto gli ingegneri a riconsiderare il progetto.

L’obiettivo della scuderia è quello di eliminare ogni dubbio sull’affidabilità della RB22 e restituire ai piloti una vettura più prevedibile, soprattutto in una fase della stagione in cui ogni punto può risultare decisivo nella lotta ai campionati.

La nuova configurazione sarà adottata già nel weekend di Spa-Francorchamps, circuito dove efficienza aerodinamica e stabilità rappresentano elementi fondamentali per ottenere prestazioni di alto livello.

La scelta di Red Bull dimostra come il team abbia preferito privilegiare robustezza e costanza di rendimento rispetto a una soluzione tecnica che, pur promettendo benefici teorici, non ha convinto né dal punto di vista delle prestazioni né da quello dell’affidabilità.

L'articolo Red Bull cambia la RB22: Verstappen e Hadjar tornano all’ala posteriore tradizionale proviene da Giornalemotori.

La sanzione è stata causata dalla sostituzione della centralina elettronica di potenza (Power Electronics), la quarta installata sulla monoposto di Norris nel corso della stagione 2026. Il regolamento consente infatti l’utilizzo di un massimo di tre unità senza penalità, rendendo inevitabile l’arretramento in griglia.

La decisione è la conseguenza dei problemi di affidabilità che hanno tormentato la stagione del britannico. La prima unità era stata compromessa dopo un guasto che gli aveva impedito di prendere il via nel Gran Premio della Cina. La seconda aveva manifestato anomalie durante le prove in Giappone, costringendo McLaren ad anticipare l’utilizzo della terza e ultima unità disponibile senza sanzioni. Anche il componente successivamente riparato ha però ceduto durante le prove libere del GP di Monaco, rendendo necessario il ricorso a una quarta unità.

In un comunicato ufficiale, McLaren ha spiegato che Mercedes-AMG High Performance Powertrains ha introdotto una serie di aggiornamenti per migliorare l’affidabilità del sistema. Per poter beneficiare di queste modifiche, tuttavia, la squadra ha dovuto accettare la penalità.

Il team di Woking ha inoltre chiarito la scelta strategica di scontare la sanzione proprio in Belgio. Spa-Francorchamps è infatti uno dei circuiti in cui i sorpassi risultano più agevoli rispetto ad altri appuntamenti del calendario, come Ungheria e Zandvoort. L’obiettivo è limitare i danni in classifica e utilizzare questa nuova unità per il resto della stagione, riducendo il rischio di ulteriori problemi tecnici.

La penalità rappresenta un ulteriore ostacolo in un campionato finora complicato per McLaren. La scuderia occupa attualmente la terza posizione nella classifica costruttori, con un ritardo significativo dalla vetta, mentre Norris è quinto nella graduatoria piloti e vede allontanarsi la possibilità di difendere il titolo mondiale conquistato lo scorso anno.

Il Gran Premio del Belgio sarà quindi una prova importante per il britannico, chiamato a rimontare dal fondo della griglia e a limitare le perdite in un momento cruciale della stagione.

L'articolo Lando Norris penalizzato di 10 posizioni in griglia: il campione del mondo partirà in salita a Spa proviene da Giornalemotori.

Il bilancio del pilota inglese in questa prima parte di campionato è eccezionale: una straordinaria vittoria a Barcellona e ben cinque podi conquistati nelle prime nove gare. Risultati che lo proiettano al terzo posto nella classifica piloti, a sole 32 lunghezze dal leader del mondiale (e suo successore in Mercedes) Kimi Antonelli. Eppure, Hamilton rifiuta categoricamente di fare calcoli a lungo termine.

“Un passo alla volta”: la filosofia di Lewis

Per Hamilton, l’ossessione per la classifica rischia solo di diventare una distrazione controproducente. Il focus deve rimanere esclusivamente sul presente, weekend dopo weekend:

“Non sto pensando al campionato. Penso solo a ogni singola gara e a correre al massimo delle nostre possibilità, proprio come abbiamo fatto a Barcellona. La cosa più importante è che i pit-stop e le strategie siano perfettamente sincronizzati ogni singolo fine settimana, anziché pensare a cosa accadrà tra quindici gare.”

La cura Vasseur e la spinta di Maranello

Se la lotta al titolo resta un pensiero da rimandare, Hamilton non nasconde però l’orgoglio per il cambio di passo mostrato dalla Ferrari. Sotto la gestione del team principal Frédéric Vasseur, il reparto corse sta esprimendo una coesione e una reattività senza precedenti:

“Tutti stanno alzando l’asticella e spingendo più che in passato. Lavoriamo in modo più unito e coeso grazie alla grande leadership di Fred.”

Un’evoluzione che passa anche dallo sviluppo tecnico e dall’ottimizzazione della power unit, un’area su cui Maranello sta spingendo forte per colmare il divario con i rivali della stella a tre punte:

“Il team ha lavorato tantissimo per fare un passo avanti con il motore; non è ancora lo step definitivo, ma è un progresso importante ed è esattamente ciò che dobbiamo continuare a fare: mettere un piede davanti all’altro.”

Con una SF-26 che si sta dimostrando non solo veloce ma estremamente affidabile, la Ferrari ha tutte le carte in regola per sognare in grande. Ma per Hamilton la parola d’ordine resta una sola: pragmatismo.

L'articolo F1, Hamilton frena gli entusiasmi sul mondiale: “Titolo con la Ferrari? Non ci penso” proviene da Giornalemotori.

Venerdì bagnato, ma sabato e domenica si asciugano

Se lunedì i modelli parlavano di oltre il 50% di possibilità di pioggia per tutte e tre le giornate di attività in pista, lo scenario attuale è decisamente diverso.

• Venerdì (Prove Libere): Resta la giornata più a rischio. Una perturbazione proveniente dal medio Atlantico toccherà terra in Francia per poi spostarsi sul continente, investendo il Belgio proprio durante il pomeriggio di venerdì. Le probabilità di pioggia per le prime sessioni di libere superano il 50%.
• Sabato (Qualifiche): La giornata di sabato beneficerà di un netto miglioramento. Al momento, la possibilità di precipitazioni durante la sessione di qualifica e le gare di supporto è scesa allo 0%, garantendo pista asciutta per la caccia alla pole position.
• Domenica (Gara): Anche per il Gran Premio vero e proprio le stime sono drasticamente migliorate. La probabilità di pioggia è crollata dal 50% di inizio settimana a un più rassicurante 28%.

La dinamica dei venti e l’incognita del “microclima”

Dal punto di vista meteorologico, la tregua è dovuta a un sistema di bassa pressione in formazione sulla Scandinavia tra venerdì notte e sabato mattina. Questa perturbazione scenderà verso il cuore dell’Europa, fondendosi sabato sera sul Mar Baltico con il fronte piovoso che avrà bagnato Spa il venerdì. Il nucleo più intenso del maltempo sfilerà però più a est, colpendo principalmente Danimarca e Germania. Spa potrebbe essere lambita solo marginalmente domenica mattina, con il rischio di isolati rovesci locali prima dello spegnimento dei semafori.

Le temperature si manterranno piuttosto fresche per il periodo, oscillando tra i 15 e i 22 gradi sotto un cielo prevalentemente nuvoloso.

Attenzione anche al vento: soffierà prevalentemente da nord-ovest per tutto il weekend. Questo si tradurrà in un deciso vento in coda lungo il rettilineo del Kemmel (favorendo velocità di punta elevatissime verso la staccata di Les Combes) e, di contro, in un vento contrario nell’impegnativa frenata della variante Bus Stop. Un dettaglio tecnico non da poco, che costringerà gli ingegneri a calibrare al millimetro i livelli di carico aerodinamico e le strategie di staccata.

L'articolo GP Belgio 2026: cambia il meteo a Spa, la pioggia concede una tregua per qualifica e gara proviene da Giornalemotori.

Tuttavia, spenti i riflettori del podio inglese, la classifica impone un bagno di realtà. Nonostante i 25 punti incassati, Leclerc si trova attualmente al quarto posto nel Mondiale Piloti con 108 punti. La distanza dal leader del campionato Antonelli è di ben 71 lunghezze; un divario che si riduce (ma resta importante) nei confronti di George Russell (-46) e del compagno di scuderia Lewis Hamilton (-39). Con 13 Gran Premi ancora da disputare e ben 366 punti potenziali in palio — incluse le Sprint Race di Zandvoort e Singapore — la matematica tiene ampiamente in vita le speranze del Cavallino. Ma la pista cosa dice?

La trappola delle illusioni

Lo stesso Leclerc, subito dopo il traguardo, ha cercato di raffreddare i facili entusiasmi, sottolineando la natura estremamente complessa e “capricciosa” delle attuali monoposto a effetto suolo:

“Queste vetture sono molto specifiche, diverse da tutto ciò che abbiamo guidato finora, e richiedono tempo per essere comprese appieno,” ha ammesso il monegasco. “Ero forte a inizio stagione, poi ho perso feeling. Abbiamo cambiato molto sulla macchina e ci è voluto più tempo del previsto per tornare al livello desiderato. È solo una gara, non dobbiamo lasciarci trasportare pensando che la guerra sia vinta.”

La reazione di Silverstone dimostra che la Ferrari ha imboccato la strada giusta nello sviluppo della SF-26, ma la costanza di rendimento sarà la vera chiave di volta. Se la scuderia di Maranello riuscirà a garantire a Leclerc una vettura costantemente sincera e competitiva su ogni layout — a partire dalle imminenti e probanti tappe di Spa e Budapest —, la rimonta potrebbe non essere un’utopia.

Il ruolo di Hamilton e la rincorsa a Mercedes

C’è poi da considerare la dinamica interna al box rosso. Con Lewis Hamilton attualmente davanti in classifica e in uno stato di forma eccezionale, Ferrari potrebbe trovarsi presto davanti a scelte strategiche delicate. Se il distacco di Leclerc da Antonelli e dalle Mercedes dovesse rimanere tale nelle prossime tre o quattro gare, il monegasco potrebbe essere chiamato a giocare un ruolo di supporto nella caccia al titolo costruttori e nell’aiutare il compagno di squadra.

La risposta definitiva arriverà solo dalla pista. Il potenziale per lottare al vertice c’è, ma a Maranello l’imperativo è uno solo: vietato sbagliare ancora.

L'articolo Charles Leclerc e le speranze iridate: può ancora crederci oppure è troppo tardi? proviene da Giornalemotori.

Il tracciato belga è storicamente uno dei più esigenti per la parte elettrica delle power unit. Con i lunghissimi tratti da percorrere a tavoletta — come la salita che va dal tornante della Source fino alla staccata di Les Combes, passando per l’Eau Rouge-Raidillon, o il velocissimo tratto da Stavelot a Blanchimont fino alla Bus Stop — trovare il giusto equilibrio tra la ricarica e l’erogazione dei cavalli della batteria (MGU-K) sarà un rompicapo critico.

Il dilemma del “tutto esaurito”

Alonso ha spiegato senza troppi giri di parole come una strategia di erogazione troppo aggressiva possa compromettere l’intero giro di pista.

“Tracciati come Silverstone e Spa sono incredibilmente esigenti in termini di energia,” ha spiegato lo spagnolo ai media, tra cui RacingNews365. “Non è possibile scaricare tutta la potenza elettrica in ogni rettilineo. Se a Spa utilizzi tutta l’energia da Curva 1 (La Source) a Curva 5 (Les Combes), per il resto del giro sei ‘finito’ (spacciato).”

Per questa ragione, i piloti saranno costretti a parzializzare l’uso dell’ibrido nel primo settore per conservare preziosi kilowatt da sfruttare nel tratto finale che precede il traguardo.

Il paradosso: “Meno potenza di una Formula 2”

Il problema principale di questa gestione conservativa emerge nel misto del secondo settore. Se la potenza viene concentrata esclusivamente nei due rettilinei principali, i piloti si troveranno a percorrere la parte centrale della pista privi di qualsiasi supporto elettrico.

“Se si decide di scaricare l’energia solo in questi due rettilinei, che rappresenta la strategia teoricamente ottimale, ci si ritrova ad affrontare un intero minuto nel secondo settore senza alcuna spinta elettrica,” ha avvertito Alonso.

Il due volte campione del mondo ha poi tracciato un paragone impietoso con le categorie propedeutiche, figlio anche dei regolamenti tecnici attuali che prevedono una ripartizione della potenza 50:50 tra motore termico (ICE) e componente elettrica:

“Non dobbiamo dimenticare che quest’anno, quando viene tagliata l’erogazione della parte elettrica, abbiamo sensibilmente meno potenza rispetto allo scorso anno e persino meno potenza di una Formula 2. Sarà una sfida difficilissima da gestire.”

L'articolo Alonso avverte i team a Spa: “Ibrido al limite, si rischia un paradosso F2” proviene da Giornalemotori.

Dopo un 2025 estremamente complicato — il peggiore della carriera di Hamilton, concluso senza nemmeno un podio e accompagnato da pesanti sfoghi del pilota inglese —, il 2026 ha riconsegnato al Circus un Hamilton rigenerato. Nelle prime nove gare del campionato, il britannico ha già conquistato cinque podi, inclusa la storica e attesissima prima vittoria con la scuderia di Maranello sul circuito di Barcellona. Attualmente si trova al terzo posto nella classifica piloti, a sole 32 lunghezze dal leader Andrea Kimi Antonelli.

Il peso dei piccoli dettagli

Interpellato sulla metamorfosi del suo pilota, Vasseur ha spiegato che il cambio di passo è il risultato di un puzzle composto da molti elementi, piuttosto che di un singolo “game-changer”.

“Credo che il merito sia di entrambi,” ha dichiarato Vasseur ai media, tra cui RacingNews365. “Noi adesso conosciamo meglio Lewis, e lui conosce meglio la squadra. Inoltre, abbiamo lavorato su questa vettura fin dall’inizio, dato che lui era già con noi quando il progetto è partito un anno fa.”

Il manager francese ha poi usato una metafora efficace per spiegare la filosofia di lavoro del team:

“Pietra dopo pietra, dettaglio dopo dettaglio. Non c’è stata una svolta improvvisa o un’unica pietra miliare; semplicemente oggi siamo molto più allineati. La macchina è indubbiamente migliore rispetto a quella dello scorso anno e, passo dopo passo, stiamo continuando a migliorare.”

Una monoposto “su misura”

Se da un lato Vasseur minimizza l’impatto di un singolo fattore, dall’altro è evidente che la genesi della SF-26 abbia favorito il britannico. A differenza della vettura del 2025, ereditata di fatto dall’impostazione data da Carlos Sainz, Hamilton ha potuto infondere il proprio “DNA” nello sviluppo della monoposto attuale fin dalle primissime fasi di progettazione.

A questo si aggiungono modifiche tecniche mirate e fortemente volute dal pilota con il benestare del muretto, come il passaggio ai dischi freno della Carbon Industries, interrompendo una lunghissima tradizione che legava la Ferrari a Brembo. Un adattamento alle esigenze di guida di Hamilton che, unito a una comprensione reciproca ormai matura, sta riportando la rossa di Maranello stabilmente nelle zone nobili della classifica.

L'articolo Ferrari, Vasseur frena sui facili entusiasmi: “Nessuna svolta magica dietro la rinascita di Hamilton” proviene da Giornalemotori.

A differenza dei team partner Alpine e Williams, che avevano già adottato la nuova specifica prima del fine settimana di Silverstone, la McLaren ha preferito attendere. Nel caso della Williams, il passaggio anticipato si era reso necessario per Carlos Sainz dopo la perdita di un’unità a causa di un guasto meccanico durante il weekend in Austria. Mercedes stessa, con il team ufficiale, ha introdotto la nuova unità per George Russell e Kimi Antonelli a partire dal Red Bull Ring, a seguito dei problemi di affidabilità che avevano causato i ritiri rispettivamente in Canada e a Barcellona.

La casa tedesca ha precisato che questo aggiornamento della Power Unit (HPP) non punta a incrementare le prestazioni velocistiche pure, bensì a risolvere in modo definitivo alcune criticità legate all’affidabilità. Sia Lando Norris che Oscar Piastri monteranno quindi a Spa la loro terza unità endotermica (ICE) della stagione. Trattandosi del terzo motore sui quattro consentiti dal regolamento prima di incorrere in penalità, nessuno dei due piloti McLaren subirà arretramenti sulla griglia di partenza belga.

“La nostra preparazione è stata meticolosa, supportata da un intenso lavoro di simulazione per anticipare le sfide di un weekend che sappiamo essere estremamente probante sul fronte della gestione dell’energia”, ha spiegato il direttore tecnico dell’ingegneria applicata, Neil Houldley.

Accanto alla nuova Power Unit, la McLaren debutterà in Belgio anche con una nuova ala posteriore, deliberata per ottimizzare l’efficienza aerodinamica sui lunghi rettilinei delle Ardenne. Houldley ha raffreddato gli entusiasmi circa un immediato salto prestazionale, dichiarando: “Siamo fiduciosi che questo aggiornamento possa garantire un piccolo incremento prestazionale alla nostra vettura, ma siamo perfettamente consapevoli che, dopo le difficoltà riscontrate nel Gran Premio di Gran Bretagna in termini di puro passo, questa tappa non sarà affatto semplice. Di conseguenza, non prevediamo stravolgimenti drastici nella nostra competitività generale.”

La sfida di Spa-Francorchamps sarà resa ancor più complessa dalle previsioni meteorologiche incerte, che storicamente caratterizzano il microclima delle Ardenne. Tuttavia, all’interno del box McLaren si respira un cauto ottimismo: un’eventuale sessione bagnata rappresenterebbe un’occasione preziosa per testare il comportamento della MCL40 in condizioni di bassa aderenza, raccogliendo dati fondamentali per il proseguimento della campagna iridata 2026.

L'articolo F1 GP Belgio: McLaren riceverà finalmente il nuovo motore Mercedes a Spa-Francorchamps proviene da Giornalemotori.

Il WEC torna in Europa: dentro Barcellona e Monza

Il calendario del WEC aveva già subìto alcune modifiche, con il round del Qatar originariamente previsto come opening round e successivamente posticipato a penultima tappa in ottobre. Tuttavia, secondo il piano di emergenza presentato alle squadre durante lo scorso fine settimana in Brasile, la tappa di Losail verrà completamente cancellata per fare spazio a un appuntamento sul circuito di Barcellona.

Stessa sorte per il gran finale di stagione in Bahrain: la tappa di Sakhir verrà stralciata dal programma e sostituita da un weekend di gara a Monza. Salvo clamorosi e improbabili miglioramenti sul fronte della sicurezza nell’area, questa proposta di calendario rivoluzionata sarà presentata al Consiglio Mondiale dell’Automobilismo della FIA a fine luglio per l’approvazione formale.

La Formula 1 temporeggia, ma il calendario vacilla

La Formula 1 ha già pagato un dazio pesante all’instabilità dell’area all’inizio di questa stagione, con la cancellazione dei Gran Premi del Bahrain e dell’Arabia Saudita che ha provocato un insolito “buco” di un mese tra il GP del Giappone e quello di Miami.

Secondo l’attuale programmazione, il Mondiale della massima serie dovrebbe concludersi proprio nel Golfo, con la doppietta Qatar-Abu Dhabi a cavallo tra fine novembre e inizio dicembre. Al momento, la linea ufficiale di Liberty Media e della FIA è quella dell’attesa: dato il margine di tempo che separa dal finale di stagione, le due tappe restano confermate. Nessuna preoccupazione, inoltre, sembra gravare sul Gran Premio dell’Azerbaijan di settembre, nonostante la vicinanza geografica con l’Iran.

Nelle scorse settimane, il CEO della F1 Stefano Domenicali aveva espresso la speranza di poter recuperare il GP del Bahrain già in questo campionato, ipotizzando la data del 4 ottobre. Una mossa che avrebbe inserito Sakhir tra Baku e Singapore, dando vita a un inedito e logorante trittico di gare consecutive (triple-header).

Lo scenario Portimão come ancora di salvezza

Tuttavia, secondo quanto appreso, il reinserimento del Bahrain appare al momento congelato. I vertici della Formula 1 intendono sfruttare fino all’ultimo giorno utile per monitorare l’evoluzione della situazione diplomatica e di sicurezza prima di prendere una decisione definitiva.

Se la tappa in Bahrain dovesse saltare definitivamente e se anche Qatar e Abu Dhabi fossero costrette a dare forfait, la Formula 1 ha già pronto un piano di contingenza. L’ipotesi sul tavolo prevede l’ingresso del circuito portoghese di Portimão – il cui ritorno ufficiale era inizialmente previsto per il 2027 – come teatro del gran finale di stagione. Una soluzione d’emergenza che permetterebbe di limitare i danni commerciali e sportivi, portando il calendario a un totale di 21 Gran Premi complessivi rispetto ai 24 originariamente pianificati.

L'articolo Effetto domino in Medio Oriente: il WEC cancella le tappe nel Golfo, la Formula 1 osserva e prepara un piano B proviene da Giornalemotori.

La stagione è entrata nel vivo e la classifica piloti vede uno straordinario Andrea Kimi Antonelli guidare il gruppo con ben 179 punti, insidiato dai rivali della Mercedes e della Ferrari. Ma Spa non guarda alle gerarchie sulla carta: l’iconico nastro d’asfalto belga esige precisione assoluta, un’aerodinamica perfetta e, soprattutto, un fegato d’acciaio.

Cenni Storici: La Leggenda di Spa e la salita verso il cielo

Nato nel 1921 sfruttando le strade di collegamento tra le cittadine di Spa, Malmedy e Stavelot, il circuito originale misurava ben 14 chilometri ed era tanto spettacolare quanto spietatamente pericoloso. Fu proprio su questa striscia d’asfalto pubblica che, nel 1950, si disputò una delle gare inaugurali del primissimo Campionato del Mondo di Formula 1, vinta dal mitico Juan Manuel Fangio al volante di un’Alfa Romeo Tipo 158.

Il disegno moderno di circa 7 chilometri, introdotto alla fine degli anni ’70 per ragioni di sicurezza, ha saputo mirabilmente conservare l’anima del tracciato originario. Il suo simbolo indiscusso rimane la combinazione di curve Eau Rouge-Raidillon: una vertiginosa compressione a sinistra seguita da una ripida salita cieca a destra con pendenza fino al 18%. Affrontarla ad acceleratore completamente spalancato è il vero spartiacque tra i piloti normali e i fuoriclasse. Su questo tracciato hanno scritto pagine immortali Ayrton Senna (vincitore per ben cinque volte consecutive), Michael Schumacher, che qui debuttò nel 1991 e colse la sua prima vittoria nel 1992, e Kimi Räikkönen, storico “re di Spa”.

Il tracciato moderno misura 7,004 km ed è il più lungo in calendario. Prevede 44 giri per una distanza complessiva di 308,052 km. Tra le insidie maggiori, oltre alle curve ad alta velocità, c’è il famigerato meteo delle Ardenne: non è raro che a Spa piova in un settore del circuito mentre in un altro brilli il sole, costringendo i muretto-box a convulse decisioni strategiche dell’ultimo secondo.

Il Programma del Weekend (Orari Italiani )

Le attività in pista cominceranno venerdì 17 luglio con le prime sessioni di libere, per poi entrare nel vivo sabato con la caccia alla pole position e domenica con la gara vera e propria.

L'articolo La F1 fa tappa all’Università delle Ardenne: tutto pronto per Spa 2026 proviene da Giornalemotori.

La genesi della norma e il dietrofront sui tagli

Inizialmente, la tabella di marcia della FIA prevedeva una concessione una tantum per il 2026 (anno del debutto dei nuovi motori), per poi tornare a una drastica riduzione dei componenti a partire dal 2027. Lo standard iniziale stabiliva un limite severo: solo 3 motori a combustione interna (ICE) e turbocompressori a stagione, e appena 2 unità per MGU-K, pacco batterie (Energy Store) e centraline (PU-CE).

Tuttavia, le modifiche normative approvate in extremis lo scorso maggio — che hanno ricalibrato il bilanciamento della potenza tra motore termico ed elettrico portandolo a un rapporto 60:40 in favore del primo — hanno accorciato drasticamente la finestra temporale di sviluppo a disposizione dei costruttori. Di fronte al concreto rischio di una reazione a catena di guasti in pista e all’enorme pressione legata all’affidabilità, la Federazione ha optato per la linea della prudenza e della stabilità.

I numeri della deroga: la griglia dei componenti per il triennio 2026-2028

Grazie alla conferma ottenuta dalla FIA, la quota “salva-penalità” resterà congelata per tre anni. Di seguito lo schema dei componenti utilizzabili liberamente a stagione da ciascun pilota:

• Motore a combustione interna (ICE): 4
• Turbocompressore: 4
• MGU-K: 3
• Pacco Batterie (Energy Store): 3
• Centralina (PU-CE): 3
• Componenti Ausiliari (PU-ANC): 6
• Scarichi: 4

Il meccanismo delle sanzioni resta invariato

Nessuna modifica, invece, per quanto riguarda la severità delle sanzioni qualora un pilota dovesse varcare la soglia consentita. Al debutto del primo componente extra-quota scatterà l’arretramento di 10 posizioni sulla griglia di partenza. Per ogni ulteriore elemento sostituito oltre il limite nel medesimo weekend, la penalità sarà di altre 5 posizioni.

Una decisione, quella della FIA, che regala una boccata d’ossigeno ai reparti engineering di scuderie e motoristi (da Ferrari e Mercedes fino ai nuovi ingressi come Audi e Red Bull Powertrains-Ford), attesi a una delle sfide tecniche più complesse e costose della storia recente del motorsport.

L'articolo Formula 1, la FIA blinda i regolamenti: confermate le regole extra sulle penalità motori anche per il 2027 e 2028 proviene da Giornalemotori.

La Ferrari SF-26 ha mostrato segnali di crescita nell’ultimo periodo (nota: specialmente dopo la vittoria di Leclerc a Silverstone), ma la superiorità della Red Bull e la costanza della McLaren continuano a rappresentare un ostacolo quasi insormontabile senza un weekend impeccabile. Hamilton lo sa bene e non ha usato giri di parole per strigliare la squadra.

“Se vogliamo avere una reale chance di vittoria qui a Spa, dobbiamo fare un lavoro decisamente migliore rispetto a quanto fatto finora”, ha dichiarato il pilota inglese incontrando i media nel paddock belga. “Nelle ultime gare abbiamo commesso troppe piccole sbavature, sia nella comprensione delle gomme che nelle decisioni strategiche prese dal muretto durante la corsa. A questi livelli, contro avversari così forti, la perfezione non è un optional: è il requisito minimo”.

Spa-Francorchamps è una pista che esalta le doti di guida ma che mette a dura prova l’efficienza aerodinamica e la gestione degli pneumatici, soprattutto nel settore centrale guidato. “La nostra vettura ha del potenziale, ma dobbiamo essere in grado di estrarlo fin dal primo giro del venerdì”, ha incalzato Hamilton. “Io so cosa devo fare al volante, ma serve che ogni singolo ingegnere e meccanico dia il 100%. Solo un weekend perfetto ci permetterà di lottare per la vittoria domenica”.

L'articolo L’ultimatum di Hamilton alla Ferrari: “A Spa serve la perfezione se vogliamo vincere” proviene da Giornalemotori.

Non si tratta di una bocciatura né di un problema fisico per il due volte campione del mondo, bensì dell’applicazione del regolamento FIA. Le norme della Formula 1 impongono infatti a tutte le scuderie di far girare un debuttante (un pilota con non più di due GP all’attivo) in almeno due sessioni di FP1 nel corso del campionato.

Per Jak Crawford, 21enne pilota americano attualmente in forza nel campionato FIA Formula 2 e collaudatore della scuderia, si tratta di un’opportunità d’oro. Il giovane talento avrà il compito di raccogliere i primi dati aerodinamici e di assetto sull’università dell’automobilismo, un tracciato che con i suoi 7 chilometri non perdona il minimo errore.

La scelta della Aston Martin costringerà però Alonso agli straordinari. Lo spagnolo tornerà regolarmente nell’abitacolo a partire dalle FP2 del venerdì pomeriggio, ma avrà a disposizione una sola ora di tempo per trovare il giusto feeling con la pista e deliberare l’assetto sia per la qualifica che per la gara della domenica. In un tracciato tecnico e lungo come Spa, dove il meteo è storicamente una lotteria, ogni minuto perso può rivelarsi decisivo per il resto del weekend.

L'articolo Formula 1 Belgio: Alonso salta le prime libere a Spa, Aston Martin lancia Crawford proviene da Giornalemotori.

Dopo aver rilevato il team Sauber all’inizio della stagione 2026, Audi ha chiuso le prime nove gare del campionato al nono posto della classifica Costruttori con sei punti, tutti conquistati dal giovane Gabriel Bortoleto. Il brasiliano ha mostrato segnali incoraggianti, mentre il compagno di squadra Nico Hülkenberg è ancora a secco di punti. Nonostante ciò, la monoposto tedesca si è dimostrata costantemente competitiva in qualifica, raggiungendo il Q2 in tutti i Gran Premi disputati e centrando anche tre accessi in Q3.

Per Binotto, tuttavia, i risultati in pista rappresentano solo una parte del percorso. La vera priorità è consolidare una struttura destinata a crescere nel tempo. «Il nostro obiettivo va ben oltre il 2026 e il 2027. Vogliamo costruire una squadra capace di competere per il Campionato del Mondo entro il 2030», ha spiegato il manager italiano.

La tabella di marcia prevede un primo importante salto di qualità nel 2028, mentre le prossime due stagioni saranno dedicate soprattutto allo sviluppo dell’organizzazione. «In questa fase mi interessa più la crescita dell’azienda che il risultato della domenica. In pista lavorano poco più di cento persone, ma dietro al progetto ce ne sono circa 1.400 impegnate ogni giorno sullo sviluppo del telaio e della power unit. La squadra che si vede ai Gran Premi è solo la parte visibile del lavoro: prima bisogna costruire le fondamenta, poi arrivano i risultati», ha sottolineato.

Sul piano tecnico, Audi ha già individuato il principale limite della R26. Se il telaio viene considerato uno dei punti di forza della vettura, la power unit paga ancora un ritardo prestazionale rispetto ai migliori costruttori. A Silverstone, infatti, sia Bortoleto sia Hülkenberg sono stati tra i più lenti nelle rilevazioni della velocità massima in qualifica, evidenziando un deficit soprattutto sui lunghi rettilinei.

Anche le più recenti analisi comparative indicano che il motore Audi sia ancora distante dal riferimento della categoria, rappresentato dalla power unit Red Bull Ford, con un gap superiore al 4% nella componente endotermica. Un ritardo che consente però al costruttore tedesco di sfruttare due gettoni di sviluppo per accelerare il processo di miglioramento.

Binotto, comunque, non si è detto preoccupato. «Sapevamo che avremmo iniziato con un po’ di ritardo, perché stiamo costruendo competenze completamente nuove. È un progetto a lungo termine e sono convinto che nel giro di un paio di stagioni Audi avrà una power unit di altissimo livello», ha dichiarato.

Molto più positivo, invece, il giudizio sul lavoro svolto sul telaio. «Sono estremamente soddisfatto. Abbiamo iniziato questo progetto due anni fa e oggi vediamo i primi risultati. Abbiamo le persone giuste per costruire una squadra vincente. È difficile stabilire se oggi siamo la quarta o la quinta forza del campionato, ma tutti i piloti riconoscono che la nostra monoposto è molto efficace in curva. I dati confermano che ciò che perdiamo in velocità di punta riusciamo a recuperarlo nelle sezioni più guidate».

Il messaggio di Binotto è chiaro: Audi non misura il proprio successo esclusivamente attraverso i risultati immediati. La priorità è costruire una struttura tecnica e organizzativa solida, capace di sostenere un progetto vincente nel lungo periodo. Il traguardo è già fissato: arrivare al 2030 con una monoposto in grado di contendersi il titolo mondiale di Formula 1.

L'articolo Binotto fissa l’obiettivo Audi: «Vogliamo lottare per il Mondiale di Formula 1 entro il 2030» proviene da Giornalemotori.

Le aspettative per la stagione del debutto in Formula 1 erano inevitabilmente ridotte, ma la Cadillac sta stupendo addetti ai lavori e appassionati per la capacità di lottare stabilmente nel midfield. Uno scenario ben diverso rispetto ai debuttanti del passato – come Lotus, Virgin o Hispania Racing nel 2010 – che faticavano persino a tenere il passo del gruppo.

La svolta di Silverstone dopo il blackout in Austria

Il percorso di crescita ha vissuto un momento critico in Austria, dove il debutto del primo grande pacchetto di aggiornamenti era stato rovinato da pesanti problemi di affidabilità, culminati nei principi d’incendio ai freni che avevano costretto al ritiro sia Bottas che il compagno di squadra Sergio Perez nei primissimi giri.

A Silverstone, invece, la musica è cambiata. Pur con qualche imprevisto lungo il percorso, la Cadillac è riuscita a portare entrambe le vetture al traguardo, con Perez capace di eguagliare il suo miglior piazzamento stagionale. “Era fondamentale finire la corsa, venivamo da tre ritiri consecutivi ed esserci riusciti è un ottimo segnale”, ha spiegato Bottas a fine gara. “Abbiamo raccolto moltissimi dati utili. È chiaro che siamo ancora in una terra di nessuno, ma in alcuni frangenti siamo sembrati decisamente più vicini a team come Haas e Williams”.

Nuovi pezzi in arrivo a Spa

Nel corso della gara inglese, Bottas era riuscito a risalire fino alla sedicesima posizione nelle battute iniziali, senza però avere il passo necessario per agganciare il treno dei piloti davanti: “Alla fine siamo scivolati nella nostra naturale posizione di valore. Proprio per questo speravo in una ripartenza nel finale, sarebbe stato bello poter lottare ma è un peccato che la gara sia finita così”.

Il lavoro di sviluppo della Cadillac, comunque, non si ferma. A differenza di scuderie come l’Aston Martin, che hanno deciso di congelare le novità in attesa del pacchetto per l’Ungheria, il team statunitense porterà ulteriori componenti già la prossima settimana in Belgio. “Abbiamo due settimane per cercare di rendere la macchina più veloce”, ha concluso Bottas con lo sguardo già rivolto al futuro. “Sono sicuro che a Spa avremo qualcosa in più da aggiungere alla vettura. Dobbiamo solo continuare a spingere e limare decimo dopo decimo”.

L'articolo Bottas promuove a metà la Cadillac: “Gli aggiornamenti funzionano, ma siamo ancora nella terra di nessuno” proviene da Giornalemotori.

Finora la McLaren è stata la scuderia che ha introdotto meno nuovi componenti sulla propria MCL40 rispetto ai principali rivali. Alcune soluzioni sviluppate dal team sono state inoltre rapidamente rimosse dalle vetture, in attesa di ulteriori verifiche e perfezionamenti prima di un utilizzo definitivo in gara.

L’ala posteriore “rovesciata” ancora in attesa del debutto

Uno degli aggiornamenti più discussi riguarda la nuova ala posteriore con configurazione “upside-down”, una soluzione tecnica già adottata da Ferrari e Red Bull.

McLaren aveva previsto di portarla in pista al Gran Premio d’Austria, ma poco prima dell’inizio delle prove libere il team ha deciso di non utilizzarla, ritenendo che il componente non fosse ancora al livello prestazionale desiderato.

La nuova ala non è stata poi impiegata nemmeno nel successivo appuntamento di Silverstone. Ora l’attenzione è rivolta al Gran Premio del Belgio, dove potrebbe finalmente arrivare il debutto in pista della soluzione.

Ferrari protagonista nello sviluppo della SF-26

Tra i top team, Ferrari è stata una delle squadre più attive sul fronte degli aggiornamenti. La Scuderia ha introdotto diversi pacchetti evolutivi sulla SF-26 nelle prime nove gare della stagione, riuscendo a ridurre il divario dai rivali e portandosi nella condizione di competere con Mercedes per le vittorie.

Anche Red Bull ha mostrato un ritmo di sviluppo molto competitivo, mentre Mercedes ha confermato una crescita costante attraverso diversi aggiornamenti tecnici.

Secondo Zak Brown, Ferrari e Red Bull hanno svolto un lavoro eccellente, ma la differenza rispetto a McLaren sarebbe principalmente legata alle tempistiche di introduzione dei nuovi componenti.

Brown: “Abbiamo lo stesso numero di aggiornamenti, ma non sono ancora pronti”

Parlando del ritmo di sviluppo dei quattro principali team, il CEO della McLaren ha spiegato:

“Ferrari e Red Bull sono state molto vicine. Se si guarda alla lista degli aggiornamenti, e come ha detto Fred, non sempre racconta tutta la storia, ma penso che Ferrari e Red Bull abbiano fatto un lavoro fantastico con i loro sviluppi”.

Brown ha poi aggiunto:

“Mercedes ha fatto un lavoro altrettanto ottimo con i suoi aggiornamenti. Noi siamo un po’ indietro. È ancora molto presto nella stagione per trarre conclusioni, perché non sappiamo quando tutti porteranno i propri aggiornamenti”.

Il dirigente americano ha quindi sottolineato che il programma di sviluppo della McLaren è ancora in pieno corso:

“Ci auguriamo di avere tanti aggiornamenti quanti Ferrari, anche perché non sappiamo quando arriverà il loro prossimo pacchetto. La situazione è ancora aperta perché, come ha detto Fred, gli aggiornamenti vengono introdotti quando sono pronti. Loro li hanno preparati prima dei nostri”.

Infine Brown ha chiarito la strategia del team di Woking:

“Abbiamo altrettanti aggiornamenti in arrivo, semplicemente non li abbiamo ancora montati sulla vettura perché non sono ancora al livello che vorremmo prima di produrre i componenti. Ferrari e Red Bull hanno chiaramente fatto un lavoro straordinario”.

McLaren punta quindi a recuperare terreno nella seconda parte del campionato, con un piano di sviluppo più aggressivo che potrebbe cambiare gli equilibri della lotta al vertice nella fase finale della stagione.

L'articolo McLaren prepara la risposta: pronti aggiornamenti importanti entro fine stagione proviene da Giornalemotori.

La sessione di prove rappresenterà un passaggio fondamentale per il circuito madrileno, che ospiterà il finale di stagione della Formula 3 a settembre. L’appuntamento sarà inoltre caratterizzato da un formato speciale, studiato per recuperare parte del tempo in pista perso dopo la cancellazione del weekend del Bahrain.

Madrid ospiterà un finale di campionato speciale

La Formula 3 avrebbe dovuto disputare il secondo round della stagione 2026 a Sakhir, ma la situazione geopolitica in Medio Oriente ha portato alla cancellazione dell’evento. La decisione ha coinvolto anche Formula 1, Formula 2 e F1 Academy, costrette a rivedere i propri calendari.

Mentre la Formula 2 ha recuperato il tempo perso aggiungendo nuovi appuntamenti a Miami e Montreal, e la F1 Academy ha modificato il proprio formato con l’introduzione di una “Opening Race”, la Formula 3 era rimasta l’unico campionato a non aver compensato la perdita del weekend del Bahrain.

La soluzione scelta sarà un finale di stagione potenziato al Madring, con i piloti impegnati in ben tre gare nel corso del fine settimana.

Tre gare e due qualifiche per decidere il titolo

Il programma del weekend prevederà una sessione di prove libere di 45 minuti nella giornata di venerdì, seguita da due qualifiche separate della durata di 20 minuti ciascuna.

La prima sessione stabilirà le griglie di partenza per la tradizionale Sprint Race e per la prima Feature Race, con il consueto sistema di inversione parziale dell’ordine di arrivo applicato alla gara breve. La Feature Race, normalmente disputata la domenica, verrà invece anticipata al sabato pomeriggio.

La seconda Feature Race si correrà domenica mattina e potrebbe avere un peso decisivo nella lotta per il titolo, visto che la griglia sarà determinata dalla seconda sessione di qualifica.

Il nuovo formato offrirà quindi ai protagonisti del campionato un’ulteriore occasione per conquistare punti e potrebbe influenzare l’esito della corsa al titolo proprio sul nuovo tracciato spagnolo.

Bruno Michel: “Un’opportunità importante per squadre e piloti”

Il CEO della Formula 3, Bruno Michel, ha accolto con soddisfazione l’accordo per il test al Madring:

“Questi due giorni saranno molto preziosi per team e piloti, che potranno valutare una nuova sfida prima dell’ultimo appuntamento della stagione 2026. Sarà un finale di campionato unico, con un evento arricchito che offrirà un’ulteriore opportunità di conquistare punti dopo la perdita del weekend del Bahrain”.

La Formula 3 ha inoltre confermato che Madrid resterà la sede del finale di stagione, escludendo così l’ipotesi di un prolungamento del calendario nel caso di un eventuale ritorno della Formula 1 in Bahrain a inizio ottobre.

Il Madring verso la piena validazione

Il test non avrà soltanto un valore sportivo, ma rappresenterà anche una verifica tecnica per il nuovo circuito.

Luis Garcia Abad, direttore del Gran Premio di Spagna, ha sottolineato l’importanza delle prove:

“Fin dall’inizio abbiamo voluto arrivare al debutto del Gran Premio con un circuito completamente validato e testato. In un progetto completamente nuovo come il Madring era essenziale verificare, in condizioni reali di competizione, che sicurezza, operazioni e gestione sportiva funzionassero secondo i piani”.

La collaborazione con la Formula 3 permetterà quindi di raggiungere un doppio obiettivo: preparare al meglio il debutto del nuovo impianto e aggiungere spettacolo sportivo a un finale di stagione che potrebbe rivelarsi decisivo per l’assegnazione del titolo.

L'articolo Formula 3, Madrid si prepara al debutto: test al Madring e finale di stagione rivoluzionato proviene da Giornalemotori.

La difficile situazione tecnica vissuta da Aston Martin in questo inizio di stagione, con la squadra di Silverstone relegata nelle posizioni più arretrate della griglia, ha spinto Alonso a riflettere sul proprio futuro. Lo spagnolo ha spiegato che utilizzerà la pausa estiva per prendere una decisione definitiva sul prosieguo della sua carriera in Formula 1.

“Ho sicuramente alcune sfide davanti a me, la maggior parte delle quali legate al motorsport”, ha raccontato Alonso ai media, tra cui RacingNews365. “Voglio vincere la Dakar. L’ho detto molte volte: potrei voler conquistare obiettivi diversi o mettermi nuovamente alla prova nelle gare endurance, soprattutto se un giorno anche Max Verstappen vorrà affrontare questa sfida”.

A 44 anni, Alonso continua quindi a guardare oltre la Formula 1. Il pilota spagnolo aveva già dichiarato, nei primi mesi della sua esperienza con Aston Martin iniziata nel 2023, di immaginare un rapporto con il team anche dopo il ritiro dalla guida in F1.

Una posizione che non è cambiata.

“Quando smetterò di correre, ho detto che mi piacerebbe continuare a lavorare con questa squadra in un ruolo diverso, cercando di dare il mio contributo”, ha spiegato Alonso.

L’esperienza accumulata in oltre due decenni ai massimi livelli potrebbe diventare una risorsa importante per il progetto Aston Martin. “Sono in Formula 1 da 26 anni e penso di poter aiutare il team. Probabilmente sono il secondo o il terzo elemento più esperto della squadra. Ci sono aspetti della mia esperienza che possono essere utili e preferisco metterli a disposizione piuttosto che restare a casa a guardare la televisione”.

Il futuro di Alonso in Formula 1 resta dunque ancora da definire, ma il campione asturiano sembra avere già le idee chiare su una cosa: il casco potrà anche essere appeso al chiodo, ma la passione per le corse continuerà a guidare le sue scelte.

L'articolo Fernando Alonso guarda al futuro: “Dopo la F1 voglio vincere la Dakar e aiutare Aston Martin” proviene da Giornalemotori.

La Federazione intende valutare il comportamento delle due soluzioni tecniche, soprannominate nel paddock “Macarena”, per verificare che rispettino pienamente gli standard di sicurezza previsti dal regolamento.

Le preoccupazioni sono aumentate dopo due episodi ravvicinati che hanno visto protagonista il campione del mondo. Nel Gran Premio di Gran Bretagna, Verstappen è finito in testacoda ad alta velocità mentre inseguiva Lewis Hamilton, perdendo improvvisamente il carico aerodinamico al posteriore e terminando la propria corsa nella ghiaia. Un incidente molto simile si era verificato appena una settimana prima durante le qualifiche del Gran Premio d’Austria.

In entrambe le occasioni, il flap dell’ala posteriore non si è richiuso correttamente dopo la disattivazione della modalità da rettilineo, causando un’improvvisa perdita di deportanza in fase di ingresso curva. Sebbene il risultato sia stato identico, Verstappen ha precisato che le cause tecniche dei due guasti erano differenti.

“Guasto diverso, stesso risultato. In ingresso curva l’ala posteriore non si blocca completamente e perdi tantissimo carico aerodinamico, finendo in testacoda”, ha spiegato l’olandese, che al termine della gara non ha nascosto la propria frustrazione, definendo la sua Red Bull “super pericolosa”. “Sono stato fortunato sia in Austria sia a Silverstone. Due episodi del genere non possono essere sottovalutati”, ha aggiunto.

Anche il team principal della Red Bull, Laurent Mekies, ha riconosciuto la gravità della situazione, assicurando che la squadra analizzerà ogni dettaglio per evitare il ripetersi di simili inconvenienti.

“È comprensibile che Max sia arrabbiato. Per un pilota è estremamente spiacevole essere tradito dalla vettura in due gare consecutive, soprattutto in curve percorse ad alta velocità. Faremo tutto il possibile affinché non accada più”, ha dichiarato il dirigente francese.

Proprio alla luce di questi episodi, la FIA ha deciso di approfondire il funzionamento delle ali posteriori adottate sia da Red Bull sia da Ferrari. Pur non avendo registrato problemi di affidabilità sulla propria monoposto, anche la Scuderia di Maranello sarà coinvolta nelle verifiche, dal momento che utilizza una soluzione tecnica concettualmente simile.

Il regolamento tecnico 2026 stabilisce che il passaggio dell’ala tra le due posizioni consentite debba avvenire entro un tempo massimo di 400 millisecondi, attraverso un sistema controllato esclusivamente dalla centralina standard FIA. L’obiettivo dell’indagine sarà verificare non solo il rispetto di questo parametro, ma anche l’affidabilità del meccanismo nelle condizioni più estreme di utilizzo.

Nel frattempo, Red Bull starebbe valutando un ritorno alla configurazione più tradizionale dell’ala posteriore utilizzata nelle prime gare della stagione, qualora non emergessero garanzie sufficienti sull’affidabilità del nuovo progetto, introdotto a partire dal Gran Premio di Miami.

Qualora la FIA dovesse ritenere che il sistema presenti rischi per la sicurezza, avrebbe il potere di impedirne l’utilizzo. Nell’ipotesi più estrema, la Federazione potrebbe vietare questa soluzione tecnica già nel corso della stagione o imporne l’abbandono in vista del campionato 2027.

L'articolo FIA mette sotto osservazione le ali posteriori di Red Bull e Ferrari. proviene da Giornalemotori.

Dopo il ritiro nelle qualifiche del Gran Premio d’Austria, quando il quattro volte campione del mondo era finito fuori pista proprio nel finale della Q3, Red Bull aveva individuato la causa del cedimento. La situazione è diventata però più preoccupante quando, appena una settimana dopo, un secondo problema – differente dal precedente – si è manifestato durante il weekend di Silverstone.

«Un guasto diverso, diciamo, ma con lo stesso risultato», ha spiegato Verstappen, evidenziando la gravità della situazione.

A destare particolare attenzione è il nuovo concetto di ala posteriore attiva sviluppato dalla squadra anglo-austriaca. Il sistema, progettato per ridurre la resistenza aerodinamica e migliorare la velocità in rettilineo, consente un’apertura molto ampia rispetto alle soluzioni viste sulle altre vetture della griglia.

La configurazione Red Bull è stata introdotta a Miami, dando vita alla cosiddetta “Macarena wing”, un’ala che sfrutta un principio simile a quello adottato da Ferrari ma con caratteristiche tecniche differenti. La soluzione della squadra italiana permette una rotazione fino a 270 gradi in una direzione, mentre quella Red Bull arriva a circa 160 gradi nella direzione opposta.

Il progetto era nato già nel novembre 2025 e il debutto era inizialmente previsto per il Gran Premio d’Australia. Tuttavia, il team tecnico guidato dal direttore tecnico Pierre Waché non era rimasto soddisfatto del funzionamento iniziale, decidendo così di posticipare l’introduzione fino a Miami.

Red Bull: “Nessuna possibilità di ripetere il problema”

Nonostante i vantaggi prestazionali garantiti dalla nuova ala, la sicurezza resta la priorità assoluta. Non soltanto per la FIA, che ha seguito lo sviluppo del progetto fin dalle prime fasi, ma soprattutto per i piloti.

Verstappen ha definito gli ultimi cedimenti dell’ala posteriore «super pericolosi», una preoccupazione ancora maggiore considerando l’arrivo del Gran Premio del Belgio sul velocissimo circuito di Spa-Francorchamps.

Per questo motivo Red Bull utilizzerà nuovamente questa soluzione soltanto se sarà completamente certa di aver eliminato ogni possibile rischio. L’indagine interna è già iniziata.

«Analizzeremo tutta l’area per assicurarci di lasciare zero possibilità che possa succedere di nuovo», ha dichiarato il team principal Laurent Mekies dopo la gara di Silverstone.

Una frase che lascia intendere come tutte le opzioni siano ancora aperte, compresa quella di abbandonare temporaneamente l’ala rotante e tornare a una configurazione più tradizionale.

Red Bull continua a credere nel progetto, ma sa di non poter permettere un altro cedimento, soprattutto considerando il crescente malcontento di Verstappen.

«Faremo tutto il necessario per essere dalla parte della sicurezza», ha aggiunto Mekies. «Abbiamo corso diverse gare con questo concetto dal debutto di Miami. È ancora presto per stabilire se si tratti di un problema legato al progetto o ad altro, ma sicuramente non lasceremo nulla di intentato. Tutte le opzioni sono sul tavolo».

Spa mette Red Bull davanti a una scelta difficile

Tra le possibilità c’è anche il ritorno temporaneo a una vecchia specifica di ala posteriore, una soluzione più conservativa ma meno efficiente dal punto di vista aerodinamico.

Per il gruppo tecnico guidato da Waché sarebbe un passo indietro, soprattutto in vista di Spa-Francorchamps, pista dove la riduzione del drag rappresenta un elemento fondamentale per ottenere competitività sui lunghi rettilinei.

Il circuito belga, inoltre, mette nuovamente sotto pressione la gestione energetica delle monoposto, un’area nella quale Red Bull non è stata particolarmente brillante nella prima parte della stagione. Ogni piccolo vantaggio in termini di efficienza aerodinamica può quindi diventare determinante.

Se però dovessero rimanere dubbi sull’affidabilità della soluzione attuale, il team non avrebbe alternative: la sicurezza verrebbe prima della prestazione.

Un altro episodio simile a quelli verificatisi in Austria e Gran Bretagna sarebbe infatti un colpo pesante per Red Bull, soprattutto considerando la frustrazione mostrata da Verstappen al termine dell’ultimo weekend.

McLaren osserva con prudenza

Curiosamente, anche McLaren ha sviluppato una propria ala posteriore rotante, portandola per la prima volta in pista in Austria. Tuttavia, il team di Woking ha scelto di non utilizzarla, ritenendo il progetto ancora non sufficientemente maturo nemmeno per una sessione di prove libere.

La soluzione non è stata impiegata neppure a Silverstone, dove il format Sprint avrebbe lasciato poco margine per eventuali valutazioni.

Spa potrebbe quindi rappresentare il primo vero banco di prova per McLaren. Alla luce dei problemi incontrati da Red Bull, la scelta prudente della squadra papaya appare oggi ancora più comprensibile.

L'articolo Red Bull sotto esame: doppio cedimento dell’ala posteriore, Verstappen lancia l’allarme in vista di Spa proviene da Giornalemotori.

Nel commento pubblicato da Sky Sports F1, l’ex pilota inglese ha parlato di una vera e propria svolta tecnica da parte del monegasco.

«Leclerc ha avuto una sorta di illuminazione dopo la Sprint, sia in termini di assetto della vettura sia, soprattutto, di stile di guida per queste particolari monoposto del 2026», ha scritto Brundle.

Un cambiamento che si è riflesso immediatamente sulla pista. Dopo un inizio di fine settimana complicato, Leclerc ha conquistato la prima fila, cedendo soltanto alla pole position di Kimi Antonelli, prima di trasformare l’ottima posizione di partenza in una gara praticamente perfetta.

Lo spunto al via delle due Ferrari ha consentito a Leclerc di prendere subito il comando, mentre Lewis Hamilton è salito in seconda posizione. Antonelli, leader del Mondiale, ha preferito non forzare nelle prime curve, scegliendo una condotta prudente per consolidare punti importanti nella corsa al titolo.

Una volta in testa, Leclerc ha imposto un ritmo costante, dimostrando una gestione degli pneumatici e della gara che raramente si era vista nella prima parte della stagione. Hamilton, invece, ha sofferto maggiormente con il pieno di carburante, finendo per cedere la posizione proprio ad Antonelli.

La strategia ai box sembrava poi aver rimesso il giovane pilota Mercedes in condizione di conquistare la vittoria. Ferrari ha richiamato Hamilton al 23° giro e Leclerc al 25°, mentre il team di Brackley ha prolungato il primo stint di Antonelli di altre dieci tornate, consegnandogli un vantaggio significativo in termini di freschezza delle gomme.

Con pneumatici decisamente più performanti, Antonelli ha iniziato a recuperare terreno sulla Ferrari a un ritmo impressionante. Per Brundle, il sorpasso sembrava ormai soltanto una questione di tempo.

Il copione della gara è però cambiato improvvisamente al 41° giro, quando il diciannovenne italiano ha comunicato via radio un problema allo sterzo, rallentando pochi istanti dopo. La rottura della protezione della ruota anteriore sinistra ha compromesso irrimediabilmente la W17, costringendo Antonelli a un finale di gara estremamente difficile e a un deludente 16° posto.

Per Leclerc, invece, Silverstone potrebbe rappresentare un nuovo punto di partenza. Il monegasco ha conquistato il suo primo successo dal GP di Austin 2024, interrompendo un lungo digiuno in una stagione fino a questo momento dominata, all’interno del box Ferrari, da Lewis Hamilton.

L’inglese aveva infatti raccolto risultati più continui, impreziositi dalla vittoria di Barcellona e da numerosi piazzamenti sul podio, costruendo un vantaggio di 39 punti sul compagno di squadra nella classifica interna.

Nonostante Leclerc occupi ancora la quarta posizione nel Mondiale con 108 punti, la prestazione di Silverstone suggerisce che il lavoro svolto sulla SF-26 e l’adattamento del suo stile di guida possano aver finalmente prodotto i risultati attesi.

Una convinzione condivisa anche da Brundle, che ha definito il ferrarista «un Leclerc rigenerato e finalmente sollevato», lasciando intendere come la seconda parte della stagione possa raccontare una storia diversa rispetto ai primi mesi del campionato.

L'articolo Brundle vede la svolta di Leclerc: «A Silverstone ha trovato la chiave». Ferrari ritrova il suo riferimento proviene da Giornalemotori.

Come previsto dal regolamento FIA, la sessione sarà limitata a un massimo di 200 chilometri. Un chilometraggio ridotto, ma sufficiente per raccogliere indicazioni preziose su un tracciato completamente nuovo, del quale non esistono dati storici né riferimenti utili per la preparazione del weekend di gara.

La SF-26 sarà la prima monoposto di Formula 1 di ultima generazione a percorrere i 5.416 metri del circuito, caratterizzato da 22 curve e da una spettacolare sezione sopraelevata. Hamilton e Leclerc si alterneranno al volante, iniziando a costruire una prima base di dati sulle caratteristiche dell’asfalto, dei cordoli, dei punti di frenata e del layout del tracciato.

La scelta della Ferrari arriva in un momento significativo. Fino a poche settimane fa il Madring era ancora interessato da lavori di completamento, con il paddock e diverse strutture dedicate agli spettatori ancora in fase di realizzazione. La pista, invece, è ormai pronta e la presenza della Scuderia rappresenterà anche un importante banco di prova per gli organizzatori.

La giornata di filming consentirà infatti di verificare il corretto funzionamento delle infrastrutture e dell’intero impianto prima del debutto ufficiale del Gran Premio, lasciando il tempo necessario per intervenire qualora emergessero eventuali criticità.

Per la Ferrari si tratta di un’opportunità strategica: pur nei limiti imposti dal regolamento, essere il primo team a raccogliere dati reali sul nuovo circuito potrebbe garantire un piccolo ma significativo vantaggio competitivo in vista dell’appuntamento di settembre.

L'articolo Ferrari inaugura il Madring: Hamilton e Leclerc in pista prima di tutti proviene da Giornalemotori.

Il progetto nasce dalla volontà del presidente della FIA, Mohammed Ben Sulayem, e del numero uno della Formula 1, Stefano Domenicali, di riportare la categoria verso una filosofia più vicina alla competizione pura: meno tecnologia esasperata, costi più contenuti e vetture più leggere e spettacolari.

L’ipotesi sul tavolo prevede un ritorno ai motori V8 aspirati, affiancati da un sistema elettrico più piccolo rispetto agli attuali propulsori ibridi. Una soluzione che permetterebbe di ridurre sensibilmente i costi di sviluppo e produzione, superando la complessità dei motori turbo-ibridi introdotti nel 2014.

Ma dietro alla possibile rivoluzione tecnica c’è anche una questione di equilibrio sportivo. La FIA vuole infatti affrontare il problema delle alleanze tra squadre e del peso crescente dei costruttori all’interno della categoria.

Il CEO di McLaren Racing, Zak Brown, ha più volte espresso preoccupazione per i rapporti tra team principali e squadre satellite, con particolare riferimento al legame tra Red Bull Racing e Racing Bulls. Secondo Brown, queste collaborazioni potrebbero influenzare gli equilibri politici della Formula 1 e creare situazioni in cui un team cliente rischia di dipendere troppo dal proprio fornitore.

Proprio per questo Ben Sulayem immagina un sistema nel quale i team possano scegliere tra costruire autonomamente il proprio motore oppure acquistare un propulsore standardizzato da un produttore indipendente.

“Non ci sarà più una squadra A che controlla una squadra B attraverso la fornitura dei motori”, ha spiegato il presidente della FIA. “Se il motore sarà accessibile economicamente, potremo avere un’unica soluzione per i team clienti, evitando che qualcuno possa fare pressioni dicendo: votate in un certo modo o non vi daremo un buon motore”.

L’idea richiama il passato della Formula 1, quando i propulsori indipendenti erano una presenza comune nel paddock. Il caso più famoso è quello di Cosworth, che per decenni ha fornito motori a numerose scuderie private, fino all’ultima collaborazione con Marussia nel 2013. Con l’arrivo dell’era turbo-ibrida, però, gli elevati costi e la complessità tecnica hanno reso quasi impossibile la sopravvivenza di un fornitore indipendente.

Oggi il panorama dei motori è dominato dai grandi costruttori. Mercedes fornisce le power unit a McLaren, Williams e Alpine, Red Bull Ford Powertrains equipaggia Red Bull Racing e Racing Bulls, mentre Ferrari fornisce i propri motori a Haas e alla futura Cadillac. Audi entrerà come costruttore ufficiale, Aston Martin collaborerà con Honda e Cadillac sta sviluppando una propria unità in vista dell’ingresso del 2029.

La prospettiva di un motore indipendente non convince però tutti allo stesso modo. Zak Brown ha dichiarato che McLaren valuterà la situazione quando il regolamento sarà definito, ma il team di Woking non sarebbe intenzionato a intraprendere un investimento miliardario per creare una struttura motoristica simile a quella sviluppata da Red Bull.

Stefano Domenicali ha comunque sottolineato l’importanza strategica di avere un’alternativa ai grandi produttori:

“Se avessimo avuto un costruttore indipendente, avremmo potuto offrire un motore bianco FIA/F1 ai team interessati, come accadeva in passato con Cosworth. I costruttori sono fondamentali per il nostro sport, ma non possiamo più trovarci in una situazione in cui siano loro a dettare il ritmo della Formula 1”.

Il nuovo regolamento motori dovrà ancora essere definito e le discussioni sono state rallentate dal lavoro della FIA sulle modifiche tecniche previste per il 2027 e il 2028. L’attuale accordo della Concordia e il regolamento sulle power unit resteranno in vigore fino alla fine del 2030, lasciando alla federazione margine per intervenire successivamente.

Dal punto di vista regolamentare, la FIA avrebbe il potere di introdurre autonomamente la nuova formula dal 2031, ma una decisione imposta rischierebbe di creare tensioni con i costruttori che negli ultimi anni hanno investito miliardi nella Formula 1.

L’obiettivo resta quindi quello di trovare un accordo condiviso. Se la maggioranza dei produttori coinvolti dovesse approvare il progetto, il ritorno ai V8 potrebbe essere anticipato già al 2030.

La strada verso la nuova era della Formula 1 è ancora lunga, ma il messaggio della FIA è chiaro: il futuro della categoria dovrà essere più sostenibile economicamente e meno dipendente dal potere dei grandi costruttori.

L'articolo Formula 1, la FIA valuta motori V8 dal 2031 e un fornitore indipendente per spezzare il potere dei grandi costruttori proviene da Giornalemotori.

Antonelli, pur scattato dietro alle Ferrari al via, era riuscito a risalire rapidamente la classifica grazie a un ritmo competitivo e a una strategia favorevole, arrivando a ridurre il distacco da Charles Leclerc con gomme più fresche e con un passo potenzialmente da leader di gara.

La sua corsa si è però interrotta a causa della rottura dello scudo della ruota anteriore sinistra, un componente collegato al brake duct, che ha causato una perdita di guidabilità della vettura e reso estremamente difficile mantenere la traiettoria corretta. Il problema ha costretto il pilota a due ulteriori soste ai box nelle fasi finali della gara.

“Abbiamo avuto il problema con lo scudo della ruota che si è rotto,” ha spiegato il team principal Toto Wolff, descrivendo un guasto la cui origine non è ancora del tutto chiara. “Qualcosa si è incastrato e non gli permetteva di sterzare. Porteremo la vettura in fabbrica per analizzarla completamente.”

Nonostante le difficoltà, Antonelli è riuscito a concludere la gara in pista in nona posizione, prima di essere retrocesso al 16° posto finale a causa di una penalità di cinque secondi per ripetute violazioni dei limiti della pista, commesse mentre cercava di controllare una monoposto danneggiata.

Wolff ha elogiato la determinazione del pilota, sottolineando come la scelta di proseguire fosse al limite della sicurezza. “Se fosse stato per me, avrei chiesto il ritiro prima. Ma lui sentiva di poter continuare e ha provato a portare la macchina al traguardo.”

Il dirigente Mercedes ha inoltre rivelato che le simulazioni del team indicavano la possibilità che Antonelli potesse raggiungere Charles Leclerc nelle fasi finali della gara, con un significativo vantaggio di gomme. “Sarebbe stato un finale straordinario,” ha commentato Wolff, “ma è il motorsport: questi episodi possono accadere.”

Nonostante le speculazioni iniziali su un possibile ricorso contro la penalità, la Mercedes ha deciso di non presentare appello, ritenendo il caso chiuso.

Il risultato lascia Antonelli a 25 punti dal compagno di squadra George Russell nella classifica mondiale, dopo una gara che avrebbe potuto cambiare significativamente la stagione del giovane talento italiano.

L'articolo Mercedes chiarisce il guasto che ha rovinato il GP di Gran Bretagna di Kimi Antonelli proviene da Giornalemotori.

Il provvedimento è arrivato dopo che un rappresentante del team è stato convocato al termine della corsa per chiarire un episodio legato alla gestione delle fasi di Safety Car. Sainz aveva chiuso la gara in 12ª posizione ed era tra i piloti che si erano sdoppiati dietro la vettura di sicurezza nella fase finale caratterizzata da bandiere gialle.

Secondo quanto emerso dalle verifiche, il pilota spagnolo avrebbe effettuato un’operazione di “unlapping” non autorizzata, in seguito a un messaggio della Race Direction che ha generato confusione nel box Williams.

Il nodo della pit lane e il caso Silverstone

Il caso nasce da una particolarità del tracciato britannico e della sua pit lane. Al momento dell’uscita dai box, Sainz era inizialmente considerato doppiato; tuttavia, per via della configurazione del circuito, la vettura si sarebbe temporaneamente trovata in una posizione tale da non rientrare più nella categoria dei doppiati nel momento chiave del riferimento regolamentare.

Di conseguenza, quando è stato diffuso il messaggio “LAPPED CARS MAY NOW OVERTAKE”, la vettura numero 55 non era più autorizzata a effettuare il sorpasso della Safety Car.

I commissari hanno comunque sottolineato come il pilota sia poi tornato nuovamente in condizione di doppiato dopo il rientro in pista, evidenziando la natura “eccezionale” della sequenza di eventi e la possibile confusione generata al team.

La decisione dei commissari

Nel comunicato ufficiale, gli steward hanno spiegato che la Williams ha commesso due errori: non aver interpretato correttamente lo status della vettura al momento del riferimento regolamentare e non aver notato l’assenza del nome di Sainz tra le vetture autorizzate a sdoppiarsi nel messaggio della direzione gara.

Il team ha riconosciuto di aver ottenuto involontariamente un vantaggio non consentito. Per questo motivo, in base all’Articolo 12.4.1.i del Codice Sportivo Internazionale FIA, è stata inflitta la sanzione del “giro di penalità”, ritenuta la più appropriata dai commissari.

Gara in salita per Williams

La giornata della scuderia britannica si è chiusa senza sorrisi: Sainz è stato l’unico pilota Williams a vedere il traguardo, mentre Alex Albon è stato costretto al ritiro durante l’ultima fase di Safety Car.

L'articolo Carlos Sainz penalizzato a Silverstone: “giro di penalità” per infrazione sotto Safety Car proviene da Giornalemotori.

La neutralizzazione è stata causata dal violento testacoda di Max Verstappen alla curva 15, che ha portato al ritiro del pilota olandese e all’ingresso della Safety Car.

Durante la fase di gara neutralizzata, la direzione ha raccolto il gruppo alle spalle della Mercedes-AMG Safety Car, con una situazione mista tra vetture a pieni giri e doppiati. Al giro 50 su 51 è stata quindi attivata la procedura di sdoppiamento, come previsto dal regolamento in caso di Safety Car nelle fasi finali.

Poco dopo, il sistema di informazione ufficiale ha mostrato il messaggio “Safety Car Ending”, generando l’aspettativa di un ultimo giro in condizioni di bandiera verde. Tuttavia, la Safety Car ha continuato a rimanere in pista fino alla bandiera a scacchi, con la gara che si è così conclusa in regime di neutralizzazione.

La FIA ha successivamente chiarito che la procedura seguita era corretta e conforme al regolamento sportivo, che prevede lo svolgimento di almeno un giro dopo la fase di sdoppiamento prima del rientro della Safety Car.

In una nota ufficiale, la Federazione ha spiegato: “Il regolamento relativo alla Safety Car, Articolo B5.13.5, stabilisce che debba essere completato un giro dopo la procedura di sdoppiamento. Questo processo è stato seguito dalla Race Operations. Il messaggio ‘Safety Car In This Lap’ è stato visualizzato erroneamente a causa di un errore software.”

Il riferimento normativo conferma inoltre che, una volta completata la procedura di sdoppiamento, la Safety Car rientra ai box solo al termine del giro successivo, a meno che il direttore di gara non ritenga necessario mantenerla in pista.

L’episodio ha generato confusione tra team e tifosi, ma la FIA ha ribadito che la gestione della gara è stata svolta correttamente secondo regolamento, nonostante il malfunzionamento del sistema di comunicazione.

L'articolo FIA chiarisce la confusione sul finale del GP di Gran Bretagna: gara correttamente conclusa dietro Safety Car proviene da Giornalemotori.

Il pilota della Ferrari ha trionfato domenica in una gara caratterizzata da un finale caotico, conclusosi dietro la Safety Car a seguito dell’incidente di Max Verstappen.

Leclerc aveva preso il comando del Gran Premio al primo giro, mantenendo un ritmo solido nelle fasi iniziali della corsa.

Nel finale, però, la pressione di Kimi Antonelli—rientrato ai box per montare gomme fresche—sembrava poter mettere in discussione la vittoria del monegasco. Tuttavia, il giovane italiano è stato poi rallentato da un problema tecnico che ha di fatto chiuso la sua rimonta.

Lo stesso Leclerc ha riconosciuto che le sue possibilità di successo stavano diventando sempre più ridotte prima del ritiro della pressione da parte di Antonelli.

“Con Kimi sarebbe stata dura,” ha spiegato. “Era molto veloce mentre si avvicinava. Sarebbe stato molto difficile mantenere la prima posizione.

Poi ho sentito che aveva un problema e ho pensato: ‘OK, ora ho un grande vantaggio e dovrebbe essere più semplice’.

Poi con la Safety Car alcuni doppiati hanno dovuto lasciarci passare, quindi ho fatto tutta la fase dietro Safety Car a 100 km/h e le mie gomme erano completamente fredde.

Non il massimo per i tifosi, ma dentro il casco ero felice che non ci fosse una ripartenza che avrebbe potuto compromettere la vittoria.”

Prima del successo di Silverstone, Leclerc ha vissuto un periodo complicato in cui è stato spesso battuto dal compagno di squadra Lewis Hamilton ed è stato protagonista di errori in qualifica.

Il monegasco, però, spera ora di aver ritrovato fiducia e continuità.

“Dopo Monaco non avevo buone sensazioni. Sono andato a muro in Q3 e in gara abbiamo avuto un problema che ha compromesso tutto.

A Barcellona il feeling era buono, ma sono di nuovo finito a muro. È stato mentalmente molto difficile.

In Austria non è andata meglio, ma qui siamo riusciti a mettere tutto insieme e spero di poter continuare su questa strada.”

L'articolo GP Inghilterra, Charles Leclerc: “Periodo mentalmente difficile prima del successo a Silverstone” proviene da Giornalemotori.

Lewis Hamilton conserva il terzo posto conquistato nel Gran Premio di Gran Bretagna. Al termine della gara di Silverstone, il pilota della Ferrari è stato convocato dai commissari per una presunta infrazione in regime di bandiere gialle, ma l’indagine si è conclusa senza ulteriori conseguenze sulla classifica.

Il sette volte campione del mondo aveva già dovuto fare i conti con una penalità di cinque secondi per partenza anticipata nelle prime fasi della corsa, una sanzione che sembrava aver compromesso definitivamente le sue ambizioni di podio davanti al pubblico di casa.

Nel finale, però, la situazione è cambiata. I problemi accusati da George Russell e Kimi Antonelli hanno riaperto la lotta per le prime posizioni, mentre Hamilton è riuscito a superare in pista Max Verstappen prima che il campione del mondo finisse contro le barriere alla curva 15.

L’incidente dell’olandese ha provocato l’ingresso della Safety Car. Hamilton ha scelto di effettuare un ultimo pit stop, rientrando però alle spalle di Russell, rimasto in pista. La direzione gara ha poi deciso di concludere il Gran Premio dietro la vettura di sicurezza, congelando così le posizioni e consegnando al britannico il terzo gradino del podio.

Poco dopo la cerimonia di premiazione, Hamilton è stato chiamato dai commissari per chiarire una presunta violazione del regime di bandiere gialle verificatasi durante la neutralizzazione seguita all’incidente di Verstappen.

Dopo aver esaminato il caso, gli steward hanno deciso di non infliggere alcuna penalità sportiva, ritenendo sufficiente un richiamo ufficiale (reprimand). Il risultato del pilota Ferrari resta quindi invariato, consentendogli di mantenere il terzo posto conquistato al termine di un Gran Premio ricco di colpi di scena.

L'articolo F1 GP Inghilterra: nessuna penalità per Hamilton dopo l’investigazione, arriva solo un richiamo ufficiale proviene da Giornalemotori.

​Il 19enne italiano, leader del Mondiale, sembrava avviato verso un trionfo memorabile. Con una strategia opposta a quella del rivale monegasco, Antonelli aveva allungato il primo stint per potersi presentare, negli ultimi giri, con gomme molto più fresche. La rimonta era iniziata alla perfezione: dopo il pit stop il distacco da Leclerc era di 7″5 con 16 giri al termine, ridotto progressivamente fino ai 3″8 secondi a dieci giri dalla bandiera a scacchi.

​Poi il dramma sportivo. A dieci tornate dalla fine, Antonelli ha segnalato via radio un problema meccanico: un elemento dell’ala anteriore si è danneggiato, toccando una delle ruote e compromettendo definitivamente il passo della sua monoposto. Nonostante la volontà dichiarata di portare a casa punti pesanti, il pilota ha tagliato il traguardo in nona posizione, venendo però declassato al 16° posto finale a causa delle penalità di tempo accumulate per le ripetute violazioni dei track limits nel tentativo di controllare la vettura danneggiata.

Per la Ferrari, invece, la giornata si è trasformata in un trionfo insperato. Leclerc ha condotto una gara solida, beneficiando di un cambio di strategia energetica rivelatosi decisivo dopo l’errore evidenziato già nella sprint.

​Alle sue spalle, il podio è stato deciso solo negli ultimi giri dopo un lungo duello a tre tra Lewis Hamilton, George Russell e Max Verstappen. L’olandese, autore di una gara di grande carattere nonostante una vettura meno competitiva e gomme più usurate, è finito contro le barriere a Stowe proprio quando sembrava a un passo dal podio, consegnando così la seconda posizione a un solido Russell e il terzo gradino del podio a Hamilton, che davanti al proprio pubblico mastica amaro: senza quel drive-through scontato a inizio gara per partenza anticipata, avrebbe potuto giocarsi la vittoria.

​L’incidente ha richiamato la safety car in pista, ma la direzione gara ha scelto di non farla rientrare né di esporre bandiera rossa, evitando così un ultimo sprint tra Leclerc e Russell. Una decisione che ha spento sul nascere un possibile finale ad alta tensione e che ha permesso al monegasco di tagliare per primo il traguardo dietro la safety car.

​Con questo risultato, il Mondiale piloti si riapre completamente: la débâcle di Antonelli e il pesante bottino raccolto dalla Ferrari ridisegnano la classifica a pochi punti di distanza tra i protagonisti.

L'articolo Silverstone, finale da brividi: Leclerc trionfa, Antonelli tradito dalla meccanica proviene da Giornalemotori.

Il Gran Premio del Bahrain e quello dell’Arabia Saudita, inizialmente previsti come quarto e quinto appuntamento della stagione nel mese di aprile, erano stati annullati per motivi di sicurezza, provocando una pausa forzata di cinque settimane nel calendario.

Il presidente e amministratore delegato della Formula 1, Stefano Domenicali, ha confermato che sono in corso valutazioni per recuperare almeno uno dei due eventi cancellati.

“Se ci sarà qualcosa da annunciare riguardo alla possibilità di recuperare una delle gare non disputate, lo faremo al momento giusto e nelle giuste condizioni. È quello che speriamo, perché se tutte le condizioni saranno favorevoli porteremo avanti il nostro piano. Se c’è un’opportunità, perché non coglierla?”, ha dichiarato Domenicali a Sky Sports F1.

Bahrain in programma il 4 ottobre

Secondo le indiscrezioni, il Bahrain potrebbe essere inserito nel weekend del 4 ottobre, occupando lo spazio libero tra il Gran Premio dell’Azerbaigian e quello di Singapore. L’inserimento della gara darebbe vita a un ulteriore triple-header, rendendo ancora più intenso il finale di stagione.

Con questa soluzione, il Mondiale 2026 si concluderebbe con nove gare in undici settimane, articolate in tre serie consecutive di tre Gran Premi, intervallate da una sola settimana di pausa.

Domenicali ha inoltre precisato che una decisione definitiva dovrà essere presa prima della pausa estiva, prevista dopo il Gran Premio d’Ungheria del 26 luglio, per consentire la pianificazione logistica dell’evento.

Restano le incognite sul Medio Oriente

L’eventuale ritorno del Bahrain rappresenterebbe anche un segnale di fiducia sulla possibilità di disputare regolarmente gli ultimi due appuntamenti stagionali, in Qatar e Abu Dhabi, nonostante la situazione geopolitica nella regione continui a essere delicata.

Tuttavia la Formula 1 avrebbe già predisposto piani alternativi nel caso in cui le gare mediorientali non potessero essere disputate.

In questo scenario, il circuito portoghese di Portimão, destinato a rientrare stabilmente nel calendario nel 2027, sarebbe pronto a ospitare il Gran Premio conclusivo della stagione dopo la tappa di Las Vegas, garantendo così la chiusura del campionato.

L'articolo Formula 1, il Bahrain può tornare nel calendario 2026: si valuta il recupero della gara a ottobre proviene da Giornalemotori.

A decidere la sessione è stato il secondo tentativo di Antonelli in Q3, con cui il pilota Mercedes ha rifilato 0.175 secondi a Leclerc. Hamilton, che ieri si era preso la pole nella Sprint Qualifying davanti al proprio pubblico, ha dovuto accontentarsi della terza casella in griglia, a 0.347 dalla vetta, mancando l’occasione di conquistare un’ottava pole sul circuito di casa.

Per Antonelli si tratta della quinta pole stagionale, la nona per la Mercedes in un 2026 che sta segnando un dominio pressoché totale del team di Brackley nelle qualifiche. “Ero un po’ teso, non mi piace uscire per primo nell’ultimo time attack — ha raccontato il pilota italiano a fine sessione —. Il giro è venuto molto preciso, ho messo insieme tutto al meglio”. Antonelli ha inoltre spiegato che la squadra non ha modificato l’assetto della vettura tra una sessione e l’altra, limitandosi a intervenire su differenziale e bilanciamento dei freni per adattarsi al vento incostante che ha soffiato per tutto il pomeriggio.

Dietro alle due Ferrari, quarta posizione per Russell, che si è rifatto alla grande dopo un’uscita di pista in Q1 costata l’ala anteriore della sua Mercedes: i meccanici sono riusciti a ripararla in tempo per permettergli di completare il giro necessario al passaggio del turno. Quinto tempo per Isack Hadjar con la Red Bull, davanti a Lando Norris, Max Verstappen e Oscar Piastri. A completare la top ten le due Racing Bulls, con Arvid Lindblad — al primo Gran Premio di casa in carriera — davanti al compagno di squadra Liam Lawson.

Fuori dalla zona pole già dal Q2 Gabriel Bortoleto, Pierre Gasly e Nico Hülkenberg, mentre nella fase precedente erano stati eliminati Oliver Bearman, Esteban Ocon, Valtteri Bottas, Franco Colapinto — penalizzato anche da un testacoda a Maggotts-Becketts — Sergio Perez e le due Aston Martin di Lance Stroll e Fernando Alonso, quest’ultimo autore del tempo peggiore della giornata.

Il Gran Premio di Gran Bretagna scatterà domani alle ore 16 italiane.

L'articolo Antonelli, pole da leader a Silverstone. Ferrari subito dietro. proviene da Giornalemotori.

Il sette volte campione del mondo, passato alla Ferrari, aveva infiammato i 150.000 spettatori presenti conquistando una pole position inattesa nella giornata di venerdì. Hamilton ha guidato i primi giri della sprint di 17 tornate, mantenendo il comando con autorità nelle fasi iniziali.

Tuttavia, il ritmo della Mercedes di Antonelli si è rivelato insostenibile. Il giovane italiano ha attaccato con decisione e al giro 8 ha completato il sorpasso sul lungo rettilineo di Hangar, sfruttando un evidente vantaggio di potenza in accelerazione. Da quel momento non c’è stata più storia.

Antonelli ha progressivamente allungato, chiudendo la gara con un margine di 2,745 secondi su Hamilton e consolidando la propria leadership in campionato con un’altra prestazione dominante.

Alle loro spalle, Lando Norris ha concluso terzo con la McLaren, staccato di circa sette secondi e incapace di tenere il passo dei primi due. Il britannico ha però difeso con successo la posizione nel finale dagli attacchi di George Russell, quarto con l’altra Mercedes.

Charles Leclerc ha chiuso quinto davanti a Max Verstappen, protagonista di una partenza difficile che lo ha visto perdere diverse posizioni prima di una rimonta fino al sesto posto.

Completano la zona punti Oscar Piastri in ottava posizione, mentre Liam Lawson ha avuto la meglio su Isack Hadjar in un duello serrato per la nona piazza. Decimo posto per il rookie Arvid Lindblad.

La gara ha visto tutti i 22 piloti al traguardo, un evento raro in questa stagione di Formula 1.

L'articolo F1 Silverstone: Antonelli beffa Hamilton e si aggiudica la Sprint proviene da Giornalemotori.

Hamilton è approdato a Maranello nel 2025 dopo aver chiuso uno straordinario ciclo con Mercedes. Il suo primo anno in rosso, però, si è rivelato più complicato del previsto, tra difficoltà di adattamento e risultati inferiori alle aspettative.

La situazione è cambiata nel 2026. Il britannico è tornato protagonista con diversi piazzamenti sul podio e ha conquistato anche una significativa vittoria a Barcellona, ritrovando competitività e fiducia al volante della Ferrari.

Intervistato dal Corriere della Sera, Vasseur ha ammesso di aver sottovalutato le difficoltà legate al passaggio di Hamilton da Mercedes alla Ferrari.

«L’anno scorso avevo sottovalutato la portata della transizione da Mercedes alla Ferrari. Per lui era tutto nuovo. Lewis non è uno di quei piloti che cambiano squadra ogni due o tre anni, come Carlos Sainz», ha spiegato il manager francese.

Secondo Vasseur, il periodo di adattamento è ormai alle spalle.

«Adesso conosce gli strumenti, le persone e il nostro modo di lavorare. Grazie ai buoni risultati è entrato in un circolo virtuoso.»

Le prestazioni offerte nella prima parte della stagione hanno alimentato le voci sul suo futuro, ma il team principal ha spento ogni speculazione. Alla domanda se potesse confermare la presenza di Hamilton in Ferrari anche nel 2027, Vasseur ha risposto senza esitazioni: «Sì».

Nel corso del 2026 Hamilton ha inoltre spesso avuto la meglio sul compagno di squadra Charles Leclerc, alimentando il dibattito sull’eventuale influenza del britannico nello sviluppo della SF-26.

Anche su questo punto Vasseur è stato netto, escludendo che la monoposto sia stata progettata su misura per Hamilton.

«Assolutamente no. In Formula 1 non si costruiscono vetture per un pilota piuttosto che per un altro. Al massimo lo sviluppo può seguire le indicazioni fornite dai piloti, perché il loro feedback è importante, ma parliamo di differenze marginali.»

Le parole del team principal confermano quindi la fiducia della Ferrari nei confronti di Hamilton, che continuerà a rappresentare uno dei pilastri del progetto tecnico di Maranello anche in vista del nuovo ciclo regolamentare.

L'articolo Ferrari, Vasseur blinda Hamilton: «Sì, correrà con noi anche nel 2027» proviene da Giornalemotori.

Una prestazione che lo stesso pilota britannico ha ammesso di non aspettarsi fino in fondo. «Mi chiedevo se fosse tutto reale», ha confessato al termine della sessione, riferendosi al sorprendente livello di competitività mostrato dalla Ferrari sul tracciato di Silverstone.

Hamilton, autentico dominatore del venerdì, ha chiuso al comando tutte le sessioni davanti a oltre 150.000 spettatori accorsi sul circuito britannico. Un risultato che ha confermato i progressi della Scuderia di Maranello, reduce da settimane di intenso lavoro sullo sviluppo della SF.

«Ieri gli ingegneri mi avevano detto che avremmo potuto perdere fino a sei decimi sul dritto rispetto ai nostri rivali. Nell’ultima gara il distacco era stato di circa quattro decimi. Oggi, invece, ci siamo ritrovati a lottare alla pari con Mercedes. Mi continuavo a chiedere se fosse davvero così o se in qualifica avrebbero tirato fuori qualcosa in più», ha spiegato Hamilton.

Il britannico ha poi voluto dedicare il risultato agli uomini e alle donne della Ferrari, sottolineando il lavoro svolto a Maranello negli ultimi mesi.

«L’anno scorso eravamo in una situazione difficile, sembrava complicato trovare prestazione. Adesso, invece, ogni weekend arrivano piccoli aggiornamenti che rendono la macchina sempre più competitiva. Il lavoro della fabbrica è straordinario e oggi la vettura è stata fantastica. Silverstone resta la pista più bella da guidare.»

In vista della Sprint di sabato, Hamilton si è mostrato fiducioso anche sul passo gara. «Abbiamo raccolto pochi dati nelle prove libere, ma la macchina si è comportata bene. Credo che potremo essere competitivi. Partire dalla prima fila è una sensazione che non provavo da tempo, anche se non sarà semplice difendersi da chi segue da vicino.»

La Sprint, in programma sulla distanza di 17 giri, assegnerà fino a otto punti al vincitore. Per Hamilton rappresenta un’occasione importante per ridurre il distacco in classifica dal leader Antonelli e confermare i segnali di crescita mostrati dalla Ferrari nel weekend di Silverstone.

L'articolo Hamilton sorprende a Silverstone: «Pensavo che il passo della Ferrari non fosse reale» proviene da Giornalemotori.

L'articolo IMPRESA HAMILTON A SILVERSTONE: BEFFATO ANTONELLI, È POLE NELLA SPRINT proviene da Giornalemotori.

Il tracciato inglese, un tempo esaltazione del coraggio dei piloti nelle sue curve ad alta velocità, oggi rappresenta una sfida soprattutto per l’efficienza e la distribuzione dell’energia elettrica. In questo contesto, la Mercedes sembrava avere un vantaggio tecnico chiaro, grazie alla sua storica capacità di ottimizzare l’uso della componente elettrica, in particolare nelle fasi di uscita dalle curve e lungo i rettilinei.

Eppure, a ribaltare le previsioni è stato Lewis Hamilton. Il sette volte campione del mondo, autentico specialista di Silverstone con 9 vittorie, 7 pole position e 12 podi sul circuito di casa, ha acceso la sessione finale di prove libere del weekend sprint con un giro di riferimento che ha sorpreso tutti.

Nel momento decisivo della simulazione di qualifica, Hamilton ha fermato il cronometro con un vantaggio di 0”213 sul leader del Mondiale Kimi Antonelli e di 0”386 sulla Ferrari di Charles Leclerc. Il monegasco, compagno di squadra del britannico, continua a soffrire il confronto diretto nelle ultime gare, mentre in quarta posizione si è piazzato George Russell, staccato di oltre otto decimi dalla miglior prestazione.

Particolarmente significativo anche il confronto interno in Mercedes, con Antonelli inizialmente protagonista dopo aver rifilato quattro decimi a Russell, prima del colpo di scena firmato Hamilton.

Il weekend, tuttavia, è ancora lungo. Dopo il difficile Gran Premio d’Austria, la Ferrari sembra aver ritrovato competitività su una pista in cui non era attesa tra le protagoniste, anche se le certezze restano tutte da confermare.

La qualifica sprint di questo pomeriggio sarà il primo vero banco di prova per capire quanto la Mercedes abbia effettivamente nascosto il proprio potenziale. Resta aperta la domanda principale: Hamilton e i due piloti di Brackley riusciranno a confermare il loro ruolo di favoriti o si aprirà la strada a una sorpresa nella lotta per la pole sprint?

L'articolo Lewis Hamilton si impone nelle uniche libere a Silverstone proviene da Giornalemotori.

Tra i più entusiasti c’è Kimi Antonelli, che non nasconde le proprie aspettative per l’evento.

«Non vedo davvero l’ora. Sarà un’assoluta carneficina, ma è proprio questo il bello», ha dichiarato il giovane pilota italiano. «Ventidue piloti, ventidue piccoli go-kart: sarà il caos totale. Credo che sarà uno spettacolo fantastico per il pubblico e per le riprese televisive. Penso che sarà persino meglio di quanto visto a Miami».

L’iniziativa rappresenta un’evoluzione di quella andata in scena lo scorso anno al Gran Premio di Miami. In quell’occasione, ogni squadra disponeva di una sola vettura LEGO, mentre quest’anno ciascun pilota avrà il proprio mezzo, raddoppiando così il numero dei partecipanti e aumentando le possibilità di sorpassi, contatti e momenti esilaranti.

L’edizione di Miami si rivelò un successo anche sui social: il video della gara ha infatti superato i 7,4 milioni di visualizzazioni su YouTube, facendo registrare numeri persino superiori agli highlights del Gran Premio disputato poche ore dopo.

Anche Valtteri Bottas, assente nell’edizione precedente perché privo di un sedile da titolare, non vede l’ora di prendere parte all’evento. Il finlandese ha scherzato sulla strategia da adottare: «Con una velocità limitata a 25 km/h, la cosa più importante sarà percorrere meno strada possibile. Cercherò di sfruttare la scia e risparmiare metri».

Grande entusiasmo anche da parte del debuttante Arvid Lindblad, che vivrà per la prima volta questa particolare esperienza: «Quando ho saputo che avremmo guidato le auto LEGO ero felicissimo. Per me non sarà una gara da vincere, ma un’occasione per divertirsi e fare più danni possibile», ha detto sorridendo.

Sulla stessa lunghezza d’onda anche il campione del mondo Lando Norris. «Se sarà come a Miami, chi riuscirà semplicemente a tornare alla linea di partenza sarà già un vincitore. È bello fare qualcosa di diverso dalla solita parata: possiamo divertirci, stare insieme e salutare i tifosi. Finché sarà tutto in sicurezza, sarà un’esperienza davvero piacevole».

La gara con le vetture LEGO promette così di diventare uno dei momenti più attesi del fine settimana di Silverstone, un’occasione per mostrare il lato più leggero e spettacolare della Formula 1 prima che il semaforo verde dia il via alla competizione vera.

L'articolo F1 Silverstone, Antonelli: «Con le auto LEGO sarà un’assoluta carneficina». proviene da Giornalemotori.

Dopo essere stato particolarmente evidente nelle prime gare del campionato, il fenomeno era passato in secondo piano grazie agli interventi della FIA e alle caratteristiche di tracciati come Monaco, Barcellona e Spielberg, meno penalizzanti dal punto di vista del recupero energetico. Silverstone, però, rischia di riportare il problema sotto i riflettori.

Il circuito britannico presenta infatti poche frenate importanti, rendendo difficile ricaricare la batteria lungo il giro. Il risultato potrebbe essere una sensibile riduzione della potenza elettrica nei lunghi tratti ad alta velocità, costringendo i piloti a modificare il proprio stile di guida.

Tra i più critici c’è Alex Albon. Il pilota della Williams teme che il fenomeno finisca per snaturare uno dei circuiti più amati del Mondiale.

«Oggi in Formula 1 non esistono quasi più vere curve ad alta velocità», ha spiegato. «Si arriva così lentamente all’ingresso delle curve che, in realtà, Silverstone è diventato un circuito da velocità medie. Si è parlato di possibili interventi dell’ultimo minuto per migliorare l’utilizzo dell’energia, soprattutto nel secondo settore, perché una volta superate le curve 6 e 7 praticamente non si frena più fino alla curva 15 e la batteria si scarica molto rapidamente.»

Secondo il thailandese, il fascino del tracciato ne risente inevitabilmente.

«Silverstone è sempre stato speciale. Lo diventa molto meno quando non puoi percepire quella sensazione di velocità nelle curve più rapide.»

«Spa, Suzuka e Silverstone hanno già perso parte della loro identità»

Albon ritiene che il problema non riguardi soltanto il tracciato inglese, ma abbia già modificato il carattere di altri circuiti storici del campionato.

«È già successo», ha affermato. «Basta guardare Melbourne tra le curve 9 e 10 oppure la 130R di Suzuka. È una realtà con cui dobbiamo convivere. Detto questo, FIA e Formula 1 stanno continuando a lavorare per cercare soluzioni e nelle ultime settimane ci sono stati ulteriori confronti con i piloti.»

Anche Charles Leclerc, dopo aver provato Silverstone al simulatore, ha espresso preoccupazione.

«Credo che molti piloti abbiano provato un po’ di dispiacere osservando i dati e girando al simulatore», ha raccontato il ferrarista. «Su piste come questa la differenza la faceva il coraggio nelle qualifiche: arrivavi nelle curve velocissime con tutta la potenza disponibile e dovevi trovare il limite della vettura. Oggi, invece, quelle curve sono diventate quasi delle curve da media velocità proprio a causa del super-clipping. Non so esattamente cosa aspettarmi, ma sono abbastanza sicuro che non sarà la stessa sensazione di un tempo.»

Colapinto: «Speriamo non sia così grave»

Più prudente il giudizio di Franco Colapinto. Il pilota dell’Alpine riconosce che Silverstone rappresenta uno dei circuiti più problematici sotto il profilo energetico, ma invita ad attendere il responso della pista.

«Prima ancora che iniziasse il campionato sapevamo che Silverstone, Melbourne e Suzuka sarebbero stati tracciati complicati sotto questo aspetto», ha spiegato. «Ci sono lunghi rettilinei e praticamente nessuna frenata importante. Vedremo dopo le prime prove se la situazione sarà davvero così critica.»

L’argentino ha inoltre sottolineato che le modifiche regolamentari introdotte durante la stagione hanno già migliorato alcuni aspetti della gestione energetica.

«Non dovremo più alzare il piede come accadeva a inizio anno per recuperare energia. La riduzione dell’harvesting ci permette di restare più facilmente a gas spalancato. Il problema è che, quando la batteria si scarica, arriviamo alle curve con meno velocità e questo le rende inevitabilmente meno impegnative.»

Perez: «A volte andare più piano sarà la scelta più veloce»

Anche Sergio Perez ritiene che la gestione dell’energia sarà decisiva nel weekend britannico. Secondo il pilota Cadillac, la prestazione sul giro potrebbe dipendere dalla capacità di sacrificare velocità in alcuni punti del tracciato per ottimizzare l’utilizzo della power unit.

«Tutto dipenderà da ciò che sarà più efficiente per il motore e per la gestione dell’energia», ha spiegato. «Potremmo trovarci nella situazione in cui affrontare una curva con un ingresso leggermente più lento finisca per essere la soluzione più veloce sul giro complessivo. Ritardare l’apertura del gas e gestire meglio l’erogazione potrebbe fare una differenza importante.»

Il timore condiviso da gran parte della griglia è che il super-clipping continui a modificare il DNA di circuiti storicamente considerati tra i più spettacolari della Formula 1. Silverstone rappresenterà un banco di prova importante non solo per i team, ma anche per le soluzioni adottate dalla FIA nel tentativo di limitare uno degli effetti più discussi dell’attuale regolamento tecnico.

L'articolo Formula 1, allarme super-clipping a Silverstone: i piloti temono un GP meno spettacolare proviene da Giornalemotori.

Il caso esploso al Red Bull Ring ha avuto come protagonista anche George Russell. Il pilota Mercedes, transitando nel settore interessato dall’uscita di pista di Verstappen, ha trovato una sola bandiera gialla, ha correttamente rallentato quanto previsto dal regolamento ed è comunque riuscito a completare il giro che gli è valso la pole position. Diversa la scelta del compagno di squadra Kimi Antonelli, convinto che fosse stata esposta una doppia bandiera gialla: il giovane italiano ha interrotto il proprio tentativo, rinunciando di fatto a giocarsi la pole.

L’episodio ha inevitabilmente riportato alla memoria uno dei casi più controversi della storia della Formula 1: il Gran Premio di Monaco 2006, quando Michael Schumacher fermò la sua Ferrari alla Rascasse dopo aver ottenuto il miglior tempo. I commissari ritennero che il gesto fosse stato deliberato per impedire agli avversari di migliorarsi e lo retrocessero in fondo alla griglia.

Da allora l’idea di introdurre una penalità automatica per chi interrompe una sessione di qualifica è stata discussa più volte, senza però trovare spazio nel regolamento della Formula 1, a differenza di quanto accade in alcune categorie automobilistiche.

A rilanciare la proposta è stato Carlos Sainz. Il pilota della Williams ritiene che l’attuale sistema lasci troppo margine a situazioni che, anche se non intenzionali, finiscono per favorire chi ha già ottenuto un buon tempo.

«George ha semplicemente applicato il regolamento e la sua pole è meritata», ha spiegato lo spagnolo. «Ma credo che chi provoca una bandiera gialla o una bandiera rossa in qualifica dovrebbe ricevere almeno tre posizioni di penalità in griglia. Se un pilota esagera, finisce fuori pista e impedisce agli altri di migliorare, ottiene comunque un vantaggio, anche senza volerlo.»

Sainz ha tuttavia escluso che il caso di Verstappen rientri in questa categoria, sottolineando come l’uscita di pista dell’olandese sia stata provocata da un problema tecnico e non da un errore volontario.

George Russell ha riconosciuto che il tema viene discusso da tempo, ma ha evidenziato anche i possibili effetti negativi di una simile modifica regolamentare.

«Se ogni errore in Q3 dovesse comportare una penalità, i piloti probabilmente eviterebbero di spingersi davvero al limite», ha osservato il britannico. «E lo spettacolo perderebbe parte della sua essenza. Ci sono aspetti positivi e negativi da valutare.»

Sulla stessa linea si è espresso Kimi Antonelli. Il pilota Mercedes ritiene che una sanzione abbia senso soltanto quando sia evidente la volontà di interrompere deliberatamente la sessione.

«Se un pilota commette un errore mentre cerca il limite o subisce un guasto meccanico, non vedo perché debba essere penalizzato», ha dichiarato. «Diverso è il caso di chi crea volutamente una bandiera gialla, come è successo in passato soprattutto a Monaco.»

Anche Charles Leclerc invita alla prudenza. Il monegasco, protagonista di un incidente nelle qualifiche di Monaco 2021, ritiene che il problema riguardi soprattutto i circuiti cittadini, dove le vie di fuga ridotte rendono più facile compromettere i giri degli avversari.

«Chi finisce contro il muro paga già un prezzo molto alto», ha spiegato il ferrarista. «Per questo non credo abbia senso introdurre una regola valida per tutto il campionato. Forse su alcuni tracciati particolari si potrebbe intervenire, ma non ovunque.»

Dello stesso avviso è Max Verstappen. Il quattro volte campione del mondo ritiene che eventuali comportamenti intenzionali debbano essere sanzionati severamente, ma considera più urgente intervenire sulla gestione delle bandiere durante le qualifiche.

Secondo l’olandese, in Austria avrebbe dovuto essere esposta almeno una doppia bandiera gialla, impedendo automaticamente il completamento dei giri lanciati. «Russell ha semplicemente sfruttato ciò che consentiva il regolamento», ha commentato. «Probabilmente io avrei fatto la stessa cosa. Il vero problema è che una situazione del genere non dovrebbe permettere a nessuno di concludere il giro.»

Il confronto tra i piloti resta quindi aperto. Da una parte c’è chi, come Sainz, chiede una penalità automatica per scoraggiare qualsiasi episodio che possa alterare il risultato delle qualifiche; dall’altra prevale la convinzione che soltanto le azioni chiaramente intenzionali debbano essere punite, senza limitare la possibilità per i piloti di spingersi al limite nella ricerca della prestazione assoluta.

L'articolo Formula 1, torna il dibattito sulle bandiere gialle in qualifica: Sainz propone penalità, i piloti si dividono proviene da Giornalemotori.

Dopo aver conquistato due podi nelle prime gare della stagione, Leclerc ha progressivamente perso terreno nei confronti del nuovo compagno di squadra Lewis Hamilton, che nel 2026 si è dimostrato finora il punto di riferimento della Scuderia di Maranello.

Il sette volte campione del mondo ha regalato alla Ferrari l’unica vittoria stagionale, ottenuta nel Gran Premio di Barcellona, e precede attualmente Leclerc di 46 punti nella classifica piloti.

Palmer: “Leclerc sta forzando troppo”

Analizzando il momento del ferrarista, Palmer ritiene che Leclerc stia cercando di andare oltre i limiti della monoposto, commettendo errori soprattutto in qualifica.

“Charles è un talento generazionale”, ha scritto Palmer su F1.com. “Fin dalle categorie minori ha dimostrato di essere capace di fare cose incredibili al volante, guidando molto d’istinto e affidandosi alle sue sensazioni. Tuttavia, questo stile così spettacolare è sempre stato accompagnato da qualche errore.”

Secondo l’ex pilota britannico, la situazione attuale è particolarmente delicata.

“In questo momento sembra vivere il periodo più difficile della sua carriera. Sta cercando di spingere oltre il limite con troppa frequenza e, dall’altra parte del box, ha un pilota che sa perfettamente come si costruisce una stagione da titolo mondiale, massimizzando ogni risultato. Tutto questo aumenta ulteriormente la pressione su Charles.”

La SF-26 favorisce Hamilton?

Palmer individua anche una possibile spiegazione tecnica alle difficoltà del pilota Ferrari. A suo giudizio, le caratteristiche della SF-26 sembrano adattarsi meglio allo stile di guida di Hamilton.

“Leclerc ha sempre guidato al limite, ma quest’anno la Ferrari è una vettura molto nervosa”, ha spiegato. “Il suo punto di forza è l’anteriore molto preciso, mentre il posteriore tende a muoversi parecchio.”

“Sulla carta avrei pensato che questo comportamento favorisse Charles più di Lewis. In realtà, lo stile naturalmente più aggressivo di Leclerc sembra accentuare l’instabilità della monoposto, mentre la guida più fluida e composta di Hamilton si adatta meglio alle caratteristiche della vettura.”

Fiducia nel ritorno del monegasco

Nonostante il momento complicato, Palmer resta convinto che Leclerc abbia tutte le qualità per tornare ai massimi livelli.

“Non ho dubbi che presto rivedremo il miglior Charles. In questo momento, però, ha bisogno soprattutto di mettere insieme alcuni weekend puliti per ritrovare fiducia e serenità.”

Guardando ai prossimi appuntamenti del Mondiale, l’ex pilota ritiene che Silverstone possa rappresentare un’altra gara difficile per Ferrari, mentre il Gran Premio d’Ungheria potrebbe offrire condizioni decisamente più favorevoli.

“L’Austria è stata complicata per Ferrari e anche Silverstone, con i suoi lunghi rettilinei, potrebbe non essere ideale. Se però riuscirà a ritrovare continuità, Budapest potrebbe essere il circuito giusto per rivedere il vero Leclerc. L’anno scorso conquistò la pole position e la Ferrari di quest’anno è un pacchetto decisamente più competitivo.”

L'articolo F1, Jolyon Palmer: “Leclerc sta vivendo il momento più difficile della sua carriera” proviene da Giornalemotori.

Realizzata in collaborazione con Google Gemini nell’ambito della campagna “Spark What’s Next”, la nuova veste grafica sarà portata in pista sulle MCL40 di Lando Norris e Oscar Piastri, unendo tradizione e innovazione in un tributo alla storia del team.

L’ispirazione arriva direttamente dalla McLaren M2B, vettura che debuttò nel Mondiale di Formula 1 al Gran Premio di Monaco del 1966. Nello stesso anno, il fondatore Bruce McLaren conquistò a Silverstone il primo punto iridato nella storia della squadra, dando il via a un percorso che avrebbe trasformato il marchio britannico in una delle realtà più vincenti del motorsport.

La livrea celebrativa arriva a pochi mesi dalle iniziative organizzate per il 1.000° Gran Premio disputato da McLaren, ricorrenza festeggiata a Monaco con un evento speciale durante il quale il due volte campione del mondo Mika Häkkinen è tornato al volante della storica M2B lungo le strade del Principato.

«La nostra livrea per Silverstone è una celebrazione delle nostre origini e di tutto ciò che abbiamo costruito da allora», ha dichiarato Louise McEwen, Chief Marketing Officer di McLaren Racing. «La M2B rappresenta l’inizio di un percorso caratterizzato da innovazione continua e dalla convinzione che tutto sia possibile. Questo design dà forma a quello spirito. La partnership con Google Gemini si fonda sugli stessi valori: insieme stiamo esplorando come la tecnologia possa aprire nuove possibilità per innovare, sviluppare e migliorare le prestazioni, dentro e fuori dalla pista. Questa livrea rende omaggio al nostro passato guardando con decisione al futuro».

Oltre al richiamo storico, la collaborazione con Google ha anche una forte valenza tecnologica. McLaren utilizza infatti Gemini Enterprise per sviluppare strumenti a supporto del lavoro degli ingegneri in pista, consentendo di consultare e confrontare rapidamente i regolamenti sportivi durante i weekend di gara. È inoltre in fase di sviluppo un’interfaccia basata sul linguaggio naturale che permetterà di accedere contemporaneamente ai dati provenienti da diversi sistemi, rendendo ancora più efficiente il processo decisionale.

«Dalla generazione di idee creative con l’app Gemini alla trasformazione di complessi set di dati in informazioni strategiche in tempo reale grazie a Gemini Enterprise, McLaren sta dimostrando come l’intelligenza artificiale possa fare la differenza», ha affermato Marvin Chow, Vice President Consumer & AI Marketing di Google. «Siamo entusiasti di continuare a esplorare nuovi modi in cui Gemini possa supportare la creatività, il business e la strategia in pista della squadra».

L'articolo McLaren celebra le sue origini a Silverstone con una livrea speciale ispirata alla storica M2B proviene da Giornalemotori.

La squadra di Silverstone sta attraversando uno dei momenti più difficili degli ultimi anni. Nonostante il punto conquistato che le ha permesso di abbandonare l’ultima posizione nel Mondiale Costruttori, nelle ultime gare l’Aston Martin si è rivelata la monoposto meno competitiva del gruppo. Un quadro emerso con chiarezza anche nelle qualifiche del Gran Premio d’Austria, dove Fernando Alonso ha accusato un ritardo di quasi un secondo rispetto al penultimo classificato, pur definendo soddisfacente la propria prestazione.

A differenza di molti avversari, che hanno introdotto aggiornamenti in modo progressivo durante la stagione, Aston Martin ha scelto di concentrare lo sviluppo in un unico importante pacchetto, accettando di sacrificare competitività nei primi mesi del campionato per arrivare a un’evoluzione più significativa.

Secondo Newey, la monoposto manterrà la stessa architettura di base, con telaio e cambio invariati, ma beneficerà di un’importante riduzione del peso che ha richiesto una nuova omologazione del telaio anteriore. La sospensione anteriore resterà invariata, mentre quella posteriore sarà leggermente modificata. Le novità principali riguarderanno il nuovo muso e un’ampia revisione dell’aerodinamica, elementi che dovrebbero consentire alla vettura di avvicinarsi al limite minimo di peso previsto dal regolamento.

L’ingegnere britannico evita però di sbilanciarsi sull’entità del miglioramento. Pur prevedendo un deciso passo avanti, Newey sottolinea come gli strumenti di simulazione del team siano ancora in fase di sviluppo e non garantiscano una correlazione perfetta con i dati raccolti in pista. Per questo motivo preferisce non indicare obiettivi prestazionali precisi, spiegando che i maggiori benefici degli investimenti nelle infrastrutture tecniche arriveranno soprattutto nella seconda parte della stagione.

Il nuovo pacchetto rappresenta anche un passaggio fondamentale per il futuro di Fernando Alonso. Il due volte campione del mondo ha ribadito più volte di voler conquistare il titolo con Aston Martin, anche qualora il successo dovesse arrivare in un ruolo diverso da quello di pilota. Tuttavia, il rendimento della AMR26 sarà determinante per convincerlo a proseguire ancora un anno al volante.

Newey non nasconde l’importanza dello spagnolo all’interno del progetto: la sua esperienza, la sensibilità nello sviluppo della monoposto e la capacità di indirizzare il lavoro dei tecnici rappresentano un patrimonio fondamentale per la crescita della squadra. Ma, come lo stesso dirigente riconosce, Alonso pretende segnali concreti. Se gli aggiornamenti di Budapest confermeranno le aspettative, Aston Martin potrà rilanciare le proprie ambizioni e rafforzare anche il legame con il suo pilota di punta in vista della prossima stagione.

L'articolo Aston Martin prepara la svolta: Newey annuncia il grande pacchetto di aggiornamenti per il GP d’Ungheria proviene da Giornalemotori.

Dopo il secondo posto conquistato nel Gran Premio d’Austria, l’olandese occupa il settimo posto nel mondiale con 73 punti, distante 98 lunghezze dal leader Andrea Kimi Antonelli e 58 dal secondo classificato George Russell. Una situazione che continua ad alimentare le indiscrezioni sul suo futuro.

A commentare la vicenda è stato Bernie Ecclestone, storico ex patron della Formula 1, che non ha nascosto la sua ammirazione per il pilota della Red Bull.

«Se oggi avessi una squadra – ha dichiarato – la prima cosa che farei sarebbe ingaggiare Max a qualsiasi costo. Sarebbe comunque più economico che progettare una macchina completamente nuova».

Negli ultimi giorni Verstappen è stato accostato con insistenza alla McLaren. Secondo quanto riportato dal Daily Mail, il management del campione olandese avrebbe avuto colloqui preliminari con l’amministratore delegato della McLaren Racing, Zak Brown, per valutare un possibile trasferimento. In passato anche Mercedes era stata indicata come una destinazione plausibile, anche se Toto Wolff avrebbe raffreddato questa ipotesi in vista del 2027.

Interpellato sulla scelta migliore per Verstappen, Ecclestone ha invitato alla prudenza: «Bisogna valutare attentamente vantaggi e svantaggi. Se resta, quanto può peggiorare la situazione? Se cambia squadra, sarà davvero una scelta migliore? Non è una decisione semplice».

L’ex dirigente britannico ha inoltre rivelato quale sarebbe stato il suo consiglio: «Io gli avrei suggerito già lo scorso anno di andare alla Ferrari».

Ecclestone ha poi difeso Verstappen anche sulle critiche rivolte ai regolamenti tecnici introdotti nel 2026. Secondo lui, il pilota aveva pienamente ragione nel contestare una riforma che ha modificato profondamente la filosofia delle power unit.

«Le nuove regole non erano necessarie. Max criticava proprio questo, e credo avesse ragione», ha concluso Ecclestone.

Con il mercato piloti destinato a entrare nel vivo nelle prossime settimane, il futuro del campione del mondo resta uno dei temi più caldi della Formula 1.

L'articolo Ecclestone: «Prenderei Verstappen a qualsiasi costo». proviene da Giornalemotori.

A fine gara Sergio Perez non ha nascosto tutta la sua delusione, definendo quello del Red Bull Ring “il peggior weekend della stagione”. Il messicano ha puntato il dito contro la gestione degli aggiornamenti e dei problemi tecnici, parlando apertamente di una situazione “totalmente inaccettabile”.

Secondo Perez, il surriscaldamento dei freni non era emerso durante le prove libere, ma le elevate temperature della domenica e il traffico nei primi giri hanno aggravato una criticità rimasta nascosta fino alla gara.

“Abbiamo sottovalutato l’effetto del traffico”, ha spiegato il pilota. “Sembra che abbiamo fatto quattro o cinque passi indietro. Serve una riflessione profonda sul nostro modo di lavorare, soprattutto quando introduciamo degli aggiornamenti. Quello che è successo oggi è stato totalmente inaccettabile.”

Il doppio ritiro arriva al termine di un periodo particolarmente complicato per il team di Silverstone. Nelle ultime gare Cadillac aveva già dovuto fare i conti con il cedimento della sospensione sulla vettura di Perez a Montreal, un problema al pedale del freno sulla monoposto di Valtteri Bottas durante le prove di Barcellona e altri inconvenienti tecnici che hanno limitato il lavoro in pista anche nel weekend austriaco.

Nonostante tutto, Perez continua a confidare negli sviluppi tecnici introdotti in Austria, convinto che possano rappresentare la base per risolvere le attuali difficoltà. “Ci aspettavamo qualche problema essendo una squadra nuova, ma la frustrazione nasce dal fatto che non vediamo progressi. Sono convinto che questi aggiornamenti ci aiuteranno a comprendere meglio le inefficienze della vettura e mi aspetto un deciso passo avanti in termini di affidabilità già a Silverstone.”

Sulla stessa linea anche Valtteri Bottas, sorpreso dal guasto che ha messo fine alla sua gara dopo appena pochi giri.

“Durante le prove era tutto sotto controllo e non avevamo avuto alcun segnale d’allarme”, ha spiegato il finlandese. “Con le temperature più alte della gara e l’effetto del traffico i freni sono andati rapidamente fuori controllo. È un problema serio e dobbiamo trovare una soluzione.”

Per Bottas il problema principale è che i continui ritiri impediscono alla squadra di raccogliere dati preziosi. “Questo è il mio terzo ritiro consecutivo. Se non riusciamo a concludere le gare, non possiamo capire davvero il comportamento della vettura e degli aggiornamenti. La priorità assoluta per Silverstone è arrivare al traguardo.”

Entrambi i piloti concordano nel definire quello austriaco il punto più basso della stagione. Cadillac lascia Spielberg con molte domande aperte e la necessità di reagire rapidamente, perché senza affidabilità anche i progressi sul fronte delle prestazioni rischiano di rimanere invisibili.

L'articolo Perez attacca Cadillac: “Il peggior weekend dell’anno, così è inaccettabile” proviene da Giornalemotori.

Dopo aver portato numerose novità tecniche fin dal Gran Premio di Miami, Ferrari ha presentato al Red Bull Ring ulteriori evoluzioni, compreso il primo aggiornamento della power unit influenzato dal nuovo progetto ADUO. Un lavoro che, secondo Wolff, rappresenta un investimento considerevole.

“Siamo un po’ sorpresi che Ferrari riesca a introdurre aggiornamenti così importanti con questa continuità”, ha dichiarato il manager austriaco al termine della gara. “A mio avviso, prima o poi dovranno esaurire il margine disponibile nel budget cap. Noi non possiamo permetterci una strategia simile perché non abbiamo lo stesso spazio economico.”

Le dichiarazioni arrivano nonostante il successo ottenuto dalla Mercedes in Austria, dove George Russell ha conquistato la vittoria davanti a Max Verstappen e Andrea Kimi Antonelli, mentre la Ferrari ha vissuto un fine settimana difficile, chiudendo soltanto in quinta e ottava posizione.

Per Wolff, il confronto con gli altri top team è evidente. Mercedes ha introdotto il suo principale pacchetto di aggiornamenti stagionale in Canada, portando in Austria soltanto una nuova sospensione anteriore e alcune modifiche per migliorare l’affidabilità della batteria. Una strategia prudente, condivisa secondo il team principal anche da Red Bull e McLaren.

“L’unica squadra che non sembra rallentare è Ferrari”, ha aggiunto. “Noi abbiamo portato un grande aggiornamento a Montréal e poi solo piccoli sviluppi. Lo stesso vale per Red Bull e McLaren. Ferrari, invece, sembra non avere limiti. Inoltre ha introdotto anche un nuovo motore, il che significa che quel progetto era in sviluppo già da almeno sei mesi.”

Le parole del numero uno Mercedes non rappresentano un’accusa di irregolarità, ma evidenziano lo stupore del team di Brackley per l’intensità del programma di sviluppo portato avanti dalla Scuderia di Maranello. Secondo Wolff, sarà interessante capire se Ferrari riuscirà a mantenere questo ritmo anche nella parte finale della stagione, quando il margine concesso dal budget cap dovrebbe inevitabilmente ridursi.

L'articolo Toto Wolff punge Ferrari: “Portano troppi aggiornamenti, mi chiedo come facciano a rispettare il budget cap” proviene da Giornalemotori.

Il pilota Mercedes ha spiegato come, dopo le ottime sensazioni nelle prove libere, abbia inconsciamente ridotto l’intensità, arrivando alle qualifiche con una sensazione di tensione che ha inciso sulla sua prestazione.

“È stato un weekend in cui ho iniziato molto forte e penso che per questo abbia un po’ abbassato l’intensità”, ha dichiarato Antonelli. “Arrivando alle qualifiche mi sentivo teso e non completamente libero nella guida”.

Il momento chiave della sua sessione è arrivato in Q3, quando il giovane italiano ha interrotto il giro credendo fossero state esposte doppie bandiere gialle a seguito dell’incidente di Max Verstappen. In realtà era presente solo una singola bandiera gialla, ma Antonelli aveva già deciso di alzare il piede. Un episodio che lo ha relegato in seconda fila, mentre George Russell ha conquistato la pole position.

Nonostante ciò, Antonelli ritiene che anche un giro completato correttamente non sarebbe probabilmente bastato per battere il compagno di squadra, pur essendo stato competitivo fino a quel momento.

In gara, il weekend si è complicato ulteriormente. Partito dalla quarta posizione, il 19enne ha commesso diverse sbavature nel corso del primo giro, andando lungo a più riprese tra curva 1 e curva 3, compromettendo la sua possibilità di lottare per le posizioni di vertice.

Dopo un avvio difficile, però, il ritmo della Mercedes è tornato competitivo nelle fasi successive. Antonelli ha mostrato un passo solido negli ultimi stint, arrivando a sfiorare la seconda posizione occupata da Max Verstappen nel finale di gara.

“Il primo giro è stato davvero brutto e ho faticato con i freni, perdendo molto tempo”, ha aggiunto. “Poi il secondo stint è andato meglio e il terzo è stato molto forte. Il passo c’era, ma non è bastato”.

Nonostante il finale incoraggiante, il weekend austriaco lascia ad Antonelli la consapevolezza di aver sprecato un’occasione in una fase cruciale della stagione.

L'articolo F1, Kimi Antonelli ammette gli errori in Austria: “Ho abbassato troppo la concentrazione” proviene da Giornalemotori.

Antonelli limita i danni, ma il futuro non aspetta

In questo scenario, Andrea Kimi Antonelli si ritrova a masticare amaro. Per il giovane talento italiano è stato un weekend decisamente storto, a partire da una qualifica compromessa quando ha dovuto alzare il piede – correttamente – per l’escursione di pista di Verstappen. In gara, poi, la sua monoposto non è mai apparsa in perfetta forma. Questa volta il pilota italiano è riuscito a limitare i danni artigliando un podio, ma Antonelli sa benissimo che non sono ammessi passi falsi: non si può cedere un solo millimetro a rivali del calibro di Hamilton e Verstappen, e men che meno a un Russell così spietato a parità di macchina.

• George Russell – Voto 10: Ha rasentato la perfezione, come non gli succedeva da tempo. Ci ha messo quel pizzico di malizia e furbizia che distingue i buoni piloti dai campioni. Parte forte, si prende la leadership e detta il ritmo fino alla bandiera a scacchi. Un messaggio forte e chiaro, recapitato direttamente al box di Antonelli.
• Max Verstappen – Voto 8: Rovina le qualifiche con una pesante uscita di pista, ma la monoposto c’è, la fiducia anche e la rimonta diventa realtà. Si infila secondo in mezzo alle due Mercedes: la vittoria non è ancora alla sua portata, ma non è più così lontana. Max è tornato.
• Frecce d’Argento – Voto 8: Portano a casa un’altra vittoria, ma la monoposto non è ancora perfetta. Troppe piccole criticità che tengono a galla la concorrenza e non fanno dormire sonni tranquilli ai piloti.
• I Bibitari – Voto 8: Hanno stravolto la vettura per permettere al “motorone” Ford di esprimere tutto il suo potenziale. Se la prestazione verrà confermata a Silverstone, la seconda parte di stagione sarà da brividi.
• Kimi Antonelli – Voto 7: Si dice che per imparare a vincere si debba prima imparare a perdere. Senza una monoposto al top, l’italiano ha capito che era il giorno di correre in difesa. Il podio era il massimo risultato ottenibile: va benissimo così in ottica mondiale.
• Oscar Piastri – Voto 7: Sornione, capitalizza la crescita della sua McLaren sul passo gara e approfitta del crollo verticale della Ferrari. Guida pulita, zero errori e un ottimo quarto posto in cascina.
• Isack Hadjar – Voto 7: Gran bella prestazione. Costretto a rimontare dal cuore del gruppo, asseconda la crescita della Red Bull con una guida solida che lo porta agilmente in zona punti.
• Liam Lawson – Voto 7: Che la power unit Ford sia la migliore del lotto lo dimostra la competitività della Racing Bulls. Il giovane neozelandese si toglie la soddisfazione di finire a punti davanti al proprio compagno di squadra. Non è affatto poco.
• Arvid Lindblad – Voto 7: Performance solida. Sfrutta l’ottimo passo della vettura e non commette sbavature. Non riesce a scavalcare il caposquadra, ma il tempo e i margini per crescere ci sono tutti.
• Lando Norris – Voto 6: A differenza di Piastri, non riesce a fare lo scatto di qualità. Si limita a svolgere il compitino, senza infamia e senza lode.
• Lewis Hamilton – Voto 5: La prima fila del sabato aveva illuso. In pista tenta di sparigliare le carte, ma non va oltre una prestazione anonima. Unica consolazione: aver chiuso ancora una volta davanti a Leclerc. Per adesso, può bastare.
• Charles Leclerc – Voto 5: Manca il passo, d’accordo, ma lui non fa nulla per inventarsi una differenza. Se il compagno di squadra almeno ci ha provato limitando i danni, il monegasco è parso semplicemente arrendevole.
• Ferrari (Chez Vasseur) – Voto 5: Effetto gambero: un passo avanti e due indietro. Gli aggiornamenti alla power unit non portano alcun beneficio tangibile, come se non fossero mai stati deliberati.

L'articolo Gp Austria: Pagelle “Russell piange di felicità stavolta!” di GM proviene da Giornalemotori.

Solo due settimane fa, a Barcellona, Hamilton aveva centrato la sua 106ª vittoria in carriera grazie anche a un importante pacchetto di aggiornamenti portato dalla Scuderia. Ma al Red Bull Ring il copione è cambiato: nonostante il debutto di un motore aggiornato e una partenza dalla terza casella in griglia, il britannico non è riuscito a salire sul podio.

Il problema, secondo Hamilton, è soprattutto nell’erogazione della potenza. “Quando esci dalla curva senti di avere la spinta, ma è l’erogazione alla fine che manca”, ha spiegato. “La nostra si azzera, mentre la Mercedes continua ad andare. Dobbiamo capire perché e come migliorarlo, ma non succederà a breve.”

Anche la strategia non ha aiutato. Come a Barcellona, la Ferrari ha optato per tre soste cercando di gestire un’usura gomme elevata con le alte temperature, ma il risultato non ha ripagato. Hamilton ha ammesso di non essersi trovato bene con nessuna mescola durante la gara: “Le posteriori calano su ogni set. Il bilanciamento era difficile, il grip insufficiente. Venerdì eravamo già a sei decimi in rettilineo. Non siamo riusciti a tenere il passo con nessuno oggi.”

Un’analisi lucida, senza alibi. La strada verso la vetta è ancora lunga.

Foto Alessio Mazzocco.

L'articolo Hamilton avverte: “La Ferrari ci metterà ancora un po’ per raggiungere la Mercedes” proviene da Giornalemotori.

Per Russell si tratta del secondo trionfo stagionale, arrivato al termine di una gara gestita con freddezza e precisione. Il britannico ha saputo contenere il recupero del campione del mondo, apparso decisamente più competitivo grazie ai nuovi aggiornamenti introdotti dalla Red Bull, che hanno permesso al team di Milton Keynes di ottenere il miglior risultato della stagione 2026 proprio davanti al pubblico di casa.

Alle spalle di Verstappen ha chiuso Andrea Kimi Antonelli. Il giovane talento della Mercedes ha sfiorato il sorpasso sul pilota olandese negli ultimi giri, ma ha dovuto accontentarsi del terzo gradino del podio, con i primi tre racchiusi in appena due secondi.

Il successo permette a Russell di risalire al secondo posto della classifica iridata, riducendo a 40 punti il distacco dal compagno di squadra Antonelli. È il secondo Gran Premio consecutivo in cui il britannico recupera terreno nella corsa al titolo, rilanciando una stagione che nelle ultime settimane sembrava aver perso slancio.

Quarta posizione per Oscar Piastri, autore di una gara solida ma senza particolari occasioni per inserirsi nella lotta per il podio. Lewis Hamilton ha invece concluso quinto con la Ferrari dopo essere stato tra i protagonisti della prima parte della corsa, dando vita a un acceso duello con Verstappen che ha infiammato il pubblico.

Sesta piazza per Isack Hadjar con la seconda Red Bull, davanti al campione del mondo in carica Lando Norris, soltanto settimo al termine di una gara anonima con la McLaren. Weekend complicato anche per Charles Leclerc, che ha sofferto il rendimento delle gomme dure ed è precipitato all’ottavo posto dopo un pit stop nelle fasi finali.

A completare la zona punti sono stati Liam Lawson e Arvid Lindblad, entrambi al volante delle Racing Bulls.

La gara ha registrato anche quattro ritiri. Carlos Sainz è stato costretto ad alzare bandiera bianca per un guasto alla sua Williams sul rettilineo principale, mentre Lance Stroll ha abbandonato la corsa a causa di un sospetto problema al sistema ERS della sua Aston Martin. Fine settimana da dimenticare infine per Cadillac, che ha visto entrambe le monoposto ritirarsi già nei primi cinque giri per problemi all’impianto frenante.

Foto Mazzocco Alessio – Giornalemotori

L'articolo F1 GP Austria: Russell trionfa di prepotenza. Verstappen e Antonelli a podio. Ferrari eclissate. proviene da Giornalemotori.

Durante le prove libere 2 e 3, il monegasco — rimasto a guardare nella FP1, con Dino Beganovic al volante della sua vettura — non aveva mostrato il passo per ambire alla prima fila. E anche dopo le prime due fasi delle qualifiche al Red Bull Ring, un simile risultato sembrava ancora fuori portata.

Eppure, nella Q3, la SF-26 si è rivelata in tutta la sua velocità: sia Leclerc che Lewis Hamilton hanno firmato giri da capogiro, arrivando per un attimo a occupare entrambe le posizioni di testa. Alla fine, George Russell ha strappato la pole con appena due decimi di vantaggio, scalzando i due ferraristi di una posizione ciascuno.

Nonostante ciò, dopo due weekend consecutivi deludenti a Monaco e Barcellona, Leclerc non ha nascosto la sua soddisfazione:

“Sì, sono abbastanza contento di oggi. Gli ultimi weekend sono stati piuttosto difficili, quindi volevo semplicemente avere un fine settimana pulito e, soprattutto, una qualifica senza errori per partire bene domani. Partire secondo è una buona base di partenza. Il team ha lavorato duramente per portare aggiornamenti a Barcellona e di nuovo qui, e questo ha dato i suoi frutti. Ad essere completamente onesto, non credevo che saremmo stati in prima fila fino alle qualifiche stesse — è stata davvero una bella sorpresa scoprire di essere così veloci.“

Foto: Mazzocco Alessio

L'articolo F1 Austria, Leclerc stupito dalla Ferrari: “Non mi aspettavo la prima fila” proviene da Giornalemotori.

Secondo Ecclestone, uno dei principali problemi della scuderia di Maranello sarebbe la sua forte identità nazionale. L’ex dirigente britannico ritiene infatti che la presenza predominante di personale italiano ai vertici e nelle decisioni tecniche possa rappresentare un limite nella gestione complessiva del team.

“Non voglio offendere nessuno,” avrebbe affermato Ecclestone, “ma ho sempre pensato che il problema siano gli italiani. Ognuno vuole comandare e tutti hanno idee diverse. Non sto dicendo che non possano lavorare in Ferrari, ma servirebbe coinvolgere anche tedeschi, francesi o inglesi, persone con approcci differenti.”

Nel suo ragionamento, Ecclestone sostiene che la Ferrari potrebbe beneficiare di una struttura più internazionale, simile a quella dei periodi più vincenti della sua storia recente, quando il team era guidato da figure come Jean Todt e supportato da un’organizzazione più eterogenea dal punto di vista culturale e manageriale.

L’ex boss della Formula 1 ha quindi suggerito che la diversità di approcci e metodi di lavoro potrebbe rappresentare un fattore chiave per tornare a competere stabilmente ai massimi livelli del campionato.

Le sue parole, come spesso accade, sono destinate a far discutere, soprattutto in un momento in cui la Ferrari è nuovamente sotto pressione per il mancato ritorno alla vittoria iridata.

L'articolo Ecclestone attacca la Ferrari: “Troppi italiani nel team, serve una struttura più internazionale” proviene da Giornalemotori.

Il pilota della Mercedes ha fermato il cronometro sull’1’06”133, strappando la prima posizione alla Ferrari e impedendo una prima fila tutta rossa al Red Bull Ring. Per Russell si tratta della quarta pole position della stagione, arrivata al termine di un giro particolarmente incisivo nel momento decisivo della Q3.

Tuttavia, l’attenzione si è subito concentrata sulle condizioni in cui il tempo è stato ottenuto. Nel corso del suo giro veloce, infatti, Russell ha attraversato una zona del tracciato interessata dall’esposizione di bandiere gialle a seguito dell’incidente di Max Verstappen in curva 9. In quel punto, il compagno di squadra Kimi Antonelli aveva rallentato in modo significativo, pronto anche a fermarsi, come previsto in caso di doppia bandiera gialla. Nonostante ciò, nella stessa area erano presenti soltanto bandiere gialle singole, generando confusione sulla reale entità del pericolo.

Il tempo del britannico è stato comunque ritenuto regolare, poiché il suo passaggio nella zona critica è avvenuto circa dieci secondi prima dell’attivazione della doppia bandiera gialla. In ogni caso, le normative richiedono ai piloti di dimostrare cautela e un evidente sollevamento del piede in presenza di segnalazioni di pericolo.

Russell, dal canto suo, ha difeso con decisione la propria prestazione: “Non ho nemmeno visto la macchina, perché l’area di fuga è molto ampia. In quella situazione la singola bandiera gialla era corretta: la doppia indica un pericolo immediato. Con una singola non si è costretti a rallentare in modo drastico. Io credo di aver fatto tutto correttamente e di essere sempre rimasto sotto controllo.”

Il pilota Mercedes ha poi descritto una qualifica in crescendo, spiegando come il giro della pole sia scaturito da una serie di settori particolarmente efficaci: “Ero quasi eliminato in Q2. Poi in Q3 tutto è scattato: ho guadagnato subito in curva 1, poi ancora in curva 3 e in curva 4. Il giro era davvero ottimo, fino all’episodio della bandiera gialla nel settore finale.”

Russell ha comunque perso tempo nel tratto conclusivo a causa del sollevamento dell’acceleratore, ma è riuscito a mantenere la prima posizione davanti a Charles Leclerc, secondo a due decimi, e a Kimi Antonelli, terzo.

Resta ora da capire se la direzione gara deciderà di approfondire ulteriormente l’episodio o se la pole position del britannico resterà definitivamente confermata.

L'articolo Russell conquista la pole in Austria tra polemiche sulle bandiere gialle: “Ho fatto tutto correttamente” proviene da Giornalemotori.

Il pilota della Mercedes ha firmato il miglior tempo proprio negli ultimi istanti della sessione, approfittando di una fase caotica segnata dall’incidente di Max Verstappen. L’uscita di pista del campione del mondo ha provocato l’esposizione delle bandiere gialle, influenzando i giri conclusivi dei principali contendenti alla pole.

Tra i più penalizzati dalla situazione figurano le Ferrari, con Charles Leclerc e Lewis Hamilton che stavano completando giri competitivi nel momento in cui è scattata la segnalazione di pericolo. Alla fine, i due piloti hanno comunque chiuso immediatamente alle spalle di Russell, con Leclerc in seconda posizione e Hamilton in terza.

Il britannico della Mercedes, dal canto suo, ha difeso la propria prestazione spiegando di aver correttamente rispettato le bandiere gialle durante il giro decisivo. Secondo Russell, il sollevamento del piede nei tratti interessati dal pericolo è stato conforme alle regole previste dal regolamento sportivo.

La direzione gara ha successivamente valutato l’episodio senza aprire ulteriori indagini, confermando così la validità della pole position.

La decisione non ha però spento le discussioni, soprattutto in casa Ferrari, dove resta il rammarico per una sessione che avrebbe potuto offrire un risultato ancora migliore. La griglia di partenza si preannuncia quindi estremamente serrata, con Mercedes e Ferrari pronte a contendersi posizioni di vertice in gara.

Foto Mazzocco Alessio – Giornalemotori

L'articolo F1: Russell segna la pole in Austria. Ma è polemica per il tempo segnato con bandiera gialla. proviene da Giornalemotori.

La sessione del sabato mattina si è disputata in condizioni di caldo intenso al Red Bull Ring e ha visto i team concentrarsi soprattutto sulla preparazione delle qualifiche. Dopo una prima parte dedicata al lavoro di raccolta dati, i tempi hanno iniziato a scendere con l’utilizzo delle gomme soft.

Lando Norris è stato tra i primi protagonisti, portandosi momentaneamente al comando con la McLaren, ma il britannico è stato costretto a rientrare ai box a causa di uno specchietto sinistro danneggiato. Poco dopo è stata la volta di Antonelli, capace di piazzare un giro eccellente che gli ha consentito di salire in vetta alla classifica provvisoria.

Anche Max Verstappen si è mantenuto nelle posizioni di vertice, pur lamentando problemi di comunicazione via radio, mentre Carlos Sainz ha vissuto una sessione complicata tra un richiamo della direzione gara per aver proceduto troppo lentamente e un’escursione fuori pista nelle fasi finali.

Negli ultimi minuti tutti i piloti hanno simulato il giro da qualifica. Hamilton ha sfiorato il miglior tempo, fermandosi a poco più di un decimo dalla vetta, mentre Charles Leclerc non è riuscito a completare un giro perfetto a causa di un bloccaggio in curva 3.

A fare la differenza è stato Russell, autore di un ultimo tentativo impeccabile che gli ha permesso di conquistare la prima posizione davanti ad Antonelli. Alle loro spalle hanno chiuso Oscar Piastri e Norris con le McLaren, mentre Verstappen e Leclerc hanno completato la top seven.

La Mercedes arriva così alle qualifiche con segnali molto incoraggianti, grazie a una doppietta nelle FP3 che conferma l’ottimo stato di forma della W16 sul circuito di Spielberg. Anche Ferrari e McLaren sembrano però pienamente in lotta per la pole position, lasciando presagire una qualifica particolarmente equilibrata.

Foto: Mazzocco Alessio – Giornalemotori

L'articolo Formula 1 Austria: Russell firma il miglior tempo nelle FP3 davanti ad Antonelli e Hamilton proviene da Giornalemotori.

La FIA ha deciso di inserire nel regolamento 2027 una “zona di esclusione” che vieterà l’ala di scarico montata sopra il terminale di scarico, soluzione pionieristica introdotta dalla Ferrari già durante i test pre-stagionali di quest’anno. Un dispositivo ingegnoso, progettato per aumentare il carico aerodinamico al posteriore allungando il diffusore e migliorando il flusso d’aria verso il retrotreno della vettura.

La soluzione era perfettamente legale. Non violava alcuna norma del regolamento tecnico vigente. Eppure proprio la sua efficacia ha convinto i vertici della FIA ad intervenire: il timore, secondo quanto trapelato, era quello di innescare una costosa guerra di sviluppo tra i team, con riprogettazioni radicali e onerose delle strutture di assorbimento degli urti posteriori. Una spirale che la federazione ha preferito bloccare sul nascere.

Del resto, la soluzione aveva già fatto proseliti. Mercedes, Red Bull e McLaren avevano sviluppato componenti simili nel corso della stagione, segno che il vantaggio prestazionale della trovata era tutt’altro che trascurabile. L’analista tecnico Paolo Filisetti aveva però avvertito fin dall’inizio che replicare fedelmente la versione Ferrari sarebbe stato quasi impossibile senza interventi strutturali profondi e costosi.

Intanto, al Gran Premio d’Austria, un dettaglio non è passato inosservato: Dino Beganovic, schierato in FP1 al posto di Charles Leclerc, è sceso in pista con una SF-26 priva dell’ala di scarico. Un test, probabilmente, in vista del regolamento che verrà.

La Ferrari aveva avuto l’idea giusta. Il problema, come spesso accade in Formula 1, è averla avuta troppo bene.

L'articolo Ferrari: l’ala di scarico sarà vietata dal 2027 proviene da Giornalemotori.

Alle sue spalle la McLaren occupa le posizioni d’onore con Oscar Piastri, staccato di oltre due decimi, e Lando Norris terzo a un ulteriore decimo. Max Verstappen e Lewis Hamilton completano la top cinque, mentre George Russell vive una giornata da dimenticare: sesto, con sei decimi di ritardo dal compagno di box. Un divario che fa rumore in casa Mercedes, dove le due vetture sembrano provenire da mondi diversi.

La sessione non è filata liscia per nessuno. Alex Albon è rientrato ai box dopo appena tre minuti per un calo di potenza, Verstappen ha dovuto fermarsi per un problema di assetto. Entrambi sono tornati in pista senza conseguenze. Più complessa la situazione in casa Cadillac, dove la giornata si è trasformata in un incubo: Sergio Perez si è fermato alla curva 6 a nove minuti dall’inizio della FP2, provocando sette minuti di Virtual Safety Car. Poi, come se non bastasse, Valtteri Bottas ha dovuto alzare bandiera bianca per un incendio alla biella, verosimilmente originato da un guasto alla sospensione. Zero chilometri utili, zero informazioni raccolte.

Tra i delusi anche Russell e Arvid Lindblad, entrambi costretti a prolungate riparazioni in garage all’inizio della sessione, rientrati in pista con meno di quaranta minuti sul cronometro. Troppo poco per costruire un riferimento attendibile.

Nella prima metà della FP2, con le mescole medie, Antonelli guidava già con il crono più basso. Nella seconda parte, quella delle simulazioni di qualifica con gomma rossa, il bolognese ha abbassato ulteriormente il suo limite portandosi sull’1’07″014. Nessuno si è avvicinato.

La top ten è completata da Isack Hadjar, Charles Leclerc, Liam Lawson e Gabriel Bortoleto. Ferrari, Red Bull e Racing Bulls cercheranno risposte nella notte. Domani le qualifiche diranno se il dominio di Antonelli è destinato a continuare, o se qualcuno troverà il modo di rispondere.

L'articolo F1 GP Austria: Antonelli chiude le FP2 ancora al comando. proviene da Giornalemotori.

Alle spalle delle due Mercedes si è piazzato Oscar Piastri con la McLaren, distante appena 117 millesimi dalla vetta, confermando il grande equilibrio che caratterizza l’inizio del fine settimana austriaco.

Quarta posizione per Max Verstappen, autore di un ritardo di 281 millesimi al volante della Red Bull, che per il GP di casa ha introdotto un importante pacchetto di aggiornamenti composto da sette nuove componenti. La sessione dell’olandese è stata però condizionata da alcuni problemi software che lo hanno costretto a rientrare due volte ai box, limitandone il lavoro in pista. Difficoltà anche per il compagno di squadra Isack Hadjar, rimasto fermo per circa mezz’ora a causa di un inconveniente alla power unit.

Weekend iniziato in salita anche per Lando Norris. Il pilota della McLaren è stato costretto a trascorrere circa 45 minuti ai box dopo una perdita nel sistema idraulico della sua monoposto, riuscendo comunque a chiudere la sessione in settima posizione.

Reduce dalla sua prima vittoria con la Ferrari, Lewis Hamilton ha ottenuto il quinto tempo, accusando un ritardo di 665 millesimi da Antonelli. Ottima prestazione anche per il rookie Arvid Lindblad, sesto con la Racing Bulls, davanti proprio a Norris e all’Alpine di Franco Colapinto.

Tra i sei giovani piloti impegnati nelle prove libere, il migliore è stato Dino Beganovic. Lo svedese, chiamato a sostituire Charles Leclerc sulla Ferrari, ha concluso con un brillante nono tempo, a soli sei decimi da Hamilton, precedendo Oliver Bearman, decimo con la Haas.

La sessione si è conclusa con alcuni minuti di anticipo a causa della bandiera rossa provocata dal ritiro di Sergio Pérez. Il pilota della Cadillac si è fermato lungo la salita verso curva 3 per un problema tecnico, impedendo ai piloti di svolgere le tradizionali prove di partenza dalla griglia previste al termine delle FP1.

Gallery di Mazzocco Alessio

Kimi Antonelli durante il GP di Austria 2026. Foto Mazzocco Alessio - Giornalemotori

Fernando Alonso, GP Austria 2026. Foto Mazzocco Alessio

Dino Beganovic in azione durante il GP di Austria 2026. Foto Mazzocco Alessio

Carlos Sainz. Foto Mazzocco Alessio - Giornalemotori.

Kimi Antonelli, Mercedes. Foto Mazzocco Alessio.

Kimi Antonelli, Mercedes. Foto Mazzocco Alessio.

Oscar Piastri, McLaren MCL40. Foto Mazzocco Alessio

Aston Martin, GP Austria 2026. Foto Mazzocco Alessio

Foto: Mazzocco Alessio

Ferrari in azione durante il GP di Austria 2026. Foto Mazzocco Alessio