A portare al successo la Oreca 07 Gibson numero 25 sono stati Ben Barnicoat, Jake Hughes e Matthias Kaiser. Per il team si tratta della prima vittoria stagionale e del ritorno sul gradino più alto del podio ELMS dopo oltre tre anni.

La gara sembrava inizialmente indirizzata verso un dominio della CLX Motorsport. La Oreca numero 37 ha infatti preso il comando nelle prime fasi, costruendo rapidamente un margine importante sugli avversari. Theodor Jensen ha imposto un ritmo particolarmente efficace, mentre alle sue spalle la vettura di Algarve Pro Racing rimaneva in lotta per le posizioni di vertice.

Anche United Autosports è stata protagonista di una partenza aggressiva. Griffin Peebles, scattato dalla decima posizione, ha recuperato rapidamente terreno arrivando fino al terzo posto. La sua rimonta è stata però rallentata da un contatto con una Ligier di Ultimate, episodio che gli è costato una penalità drive-through.

Con il passare dei giri, la situazione è diventata sempre più complicata a causa delle condizioni meteorologiche. La pioggia ha iniziato a intensificarsi e le diverse strategie adottate dai team hanno completamente modificato la classifica.

L’ingresso della Safety Car e le successive neutralizzazioni hanno rappresentato il punto di svolta della corsa. I distacchi accumulati nella prima parte sono stati praticamente azzerati, mentre i team hanno dovuto prendere decisioni decisive sulla scelta degli pneumatici e sul momento dei pit stop.

La CLX Motorsport, che aveva dominato la prima parte della gara, ha perso progressivamente terreno. Ian Aguilera è stato protagonista di un testacoda mentre cercava di doppiare una vettura più lenta alla chicane Club, facendo precipitare la Oreca numero 37 nelle retrovie.

Al contrario, Algarve Pro Racing ha sfruttato alla perfezione la situazione. Jake Hughes ha mantenuto la vettura nelle posizioni di vertice prima di lasciare il volante a Ben Barnicoat, autore dello stint decisivo.

La TDS Racing è riuscita a portare la propria Oreca numero 14 in testa durante una delle fasi più concitate della gara. Sami Meguetounif sembrava avere la vittoria a portata di mano, ma un problema elettrico ha costretto la vettura a fermarsi momentaneamente durante una fase di Full Course Yellow.

La situazione ha nuovamente favorito Algarve Pro Racing. Quando mancavano circa 30 minuti alla bandiera a scacchi, Barnicoat ha preso definitivamente il comando e ha iniziato a costruire un margine sufficiente per gestire senza rischi gli ultimi giri.

La Oreca numero 25 ha così tagliato il traguardo al primo posto, precedendo la TDS Racing e la United Autosports numero 22. Per Algarve Pro Racing è una vittoria particolarmente importante, arrivata in una delle gare più difficili della stagione.

La United Autosports numero 21 di Griffin Peebles, Grégoire Saucy e Ben Hanley ha chiuso al sesto posto, ma il risultato è stato comunque sufficiente per consentire all’equipaggio di conquistare la leadership solitaria del campionato.

R-ace GP vince in LMP3

La classe LMP3 ha regalato un altro confronto particolarmente combattuto. Il successo è andato alla Duqueine D09 Toyota numero 85 di R-ace GP, affidata a Fabien Michal, Pierre-Alexandre Provost e Hugo Schwarze.

La squadra ha approfittato del testacoda della vettura numero 17 di CLX Motorsport durante la fase centrale della corsa. R-ace GP ha quindi mantenuto il controllo fino alla bandiera a scacchi, conquistando una vittoria con circa 14 secondi di vantaggio.

Secondo posto per la CLX Motorsport, mentre Inter Europol Competition ha completato il podio dopo che la vettura di Rinaldi Racing, che sembrava destinata alla terza posizione, si è fermata a pochi secondi dalla conclusione.

Iron Lynx conquista la LMGT3

In LMGT3 il successo è andato alla Mercedes-AMG GT3 Evo numero 62 di Iron Lynx, al termine di una battaglia serratissima con Corvette e Ferrari.

La Corvette Z06 GT3.R numero 33 di TF Sport aveva comandato per buona parte della gara, ma la strategia e le condizioni meteorologiche hanno permesso alla Mercedes di rientrare nella lotta per la vittoria.

Nelle fasi finali anche la Ferrari 296 GT3 di Kessel Racing è stata protagonista della sfida al vertice. La vettura italiana ha però perso terreno a pochi minuti dalla conclusione, lasciando il duello decisivo tra Mercedes e Corvette.

Julian Hanses ha dovuto difendersi dagli attacchi di Charlie Eastwood negli ultimi giri. Le due vetture sono arrivate anche al contatto mentre procedevano affiancate, ma la Mercedes è riuscita a mantenere il controllo e a conquistare la vittoria.

Eastwood ha concluso secondo a soli tre secondi dal vincitore, mentre Proton Competition ha portato la Porsche 911 GT3 R sul terzo gradino del podio grazie a un sorpasso nell’ultimo giro.

Il risultato di Silverstone modifica anche gli equilibri della classifica LMGT3. Hanses e Abdulla Al-Khelaifi salgono al comando del campionato, mentre Eastwood, Blake McDonald e Alec Udell rimangono a soli tre punti dalla vetta.

La European Le Mans Series si prepara ora al decisivo appuntamento conclusivo della stagione, con i titoli ancora in palio e una classifica resa ancora più incerta dai risultati maturati sul difficile tracciato di Silverstone.

L'articolo ELMS, Algarve Pro Racing trionfa a Silverstone in una gara folle sotto la pioggia proviene da Giornalemotori.

La Toyota GR010 Hybrid numero 7, guidata da Nyck de Vries, Mike Conway e Kamui Kobayashi, sembrava ormai avviata verso una vittoria che avrebbe avuto un peso enorme nella lotta per il campionato. De Vries, protagonista di una prestazione eccellente, era riuscito a costruire un margine importante sulla concorrenza, ma un problema al sistema idraulico ha improvvisamente fermato la vettura giapponese.

Per Toyota si è trattato di una beffa particolarmente pesante: il costruttore non aveva mai conquistato una vittoria a COTA nel FIA WEC e sembrava finalmente avere l’occasione giusta per interrompere questa striscia negativa. Il guasto ha invece spalancato la porta alla Ferrari.

Ferrari sfrutta l’occasione

La Ferrari numero 50 ha concluso la gara con 4,471 secondi di vantaggio sulla Cadillac V-Series.R numero 38 di Hertz Team JOTA, conquistando così il primo successo stagionale nel FIA WEC. Per Nielsen, Molina e Fuoco si tratta di una vittoria particolarmente importante dopo una stagione nella quale il risultato pieno era finora mancato.

La gara era iniziata con la Ferrari numero 51 di Antonio Giovinazzi davanti a tutti. La pioggia caduta poco prima del via aveva costretto a effettuare due giri di formazione supplementari, ma Giovinazzi era comunque riuscito a mantenere la leadership iniziale davanti alla Cadillac di Jack Aitken.

La situazione è però cambiata rapidamente con l’intreccio delle strategie e dei pit stop. La Ferrari numero 50 e la Toyota numero 8 hanno sfruttato una strategia basata sui rifornimenti più brevi per risalire nelle prime posizioni.

La Ferrari numero 51 ha invece perso terreno quando James Calado ha avuto difficoltà a riavviare la vettura dopo essere salito a bordo all’inizio della terza ora. L’inconveniente è costato circa 30 secondi al team, compromettendo le possibilità di giocarsi la vittoria.

De Vries protagonista

A metà gara una Virtual Safety Car ha neutralizzato buona parte dei vantaggi costruiti attraverso le diverse strategie. Alla ripartenza, Earl Bamber era al comando con la Cadillac numero 38, ma utilizzava pneumatici più vecchi rispetto ai principali rivali.

De Vries ha quindi iniziato una spettacolare rimonta. Il pilota olandese ha superato Tom Gamble e Antonio Félix da Costa, prima di conquistare la leadership ai danni di Bamber con un sorpasso all’interno di curva 1.

Da quel momento la Toyota numero 7 ha mostrato un ritmo impressionante. De Vries ha inanellato una serie di giri veloci riuscendo a costruire un margine rassicurante sulla Ferrari e sugli altri inseguitori.

La seconda neutralizzazione della gara ha nuovamente modificato gli equilibri, preparando un ultimo stint di circa 45 minuti nel quale Toyota sembrava avere tutte le carte in regola per controllare la situazione.

Il dramma Toyota a 12 minuti dalla fine

Quando mancavano appena 12 minuti alla bandiera a scacchi, però, è arrivato il colpo di scena decisivo.

La Toyota numero 7 ha accusato un problema idraulico che ha costretto De Vries al ritiro. Fino a quel momento la vettura giapponese era saldamente al comando con un vantaggio di circa sei secondi sulla Ferrari.

Nielsen, al volante della 499P numero 50, si è così ritrovato improvvisamente in testa e ha portato la vettura al traguardo senza commettere errori.

La Ferrari ha inoltre beneficiato della difficoltà dell’Alpine numero 35. Charles Milesi aveva occupato la seconda posizione, ma ha perso terreno dopo essere rimasto coinvolto nel traffico alla curva 7. Nielsen ne ha approfittato per portarsi al secondo posto prima del ritiro della Toyota.

L’Alpine ha poi ricevuto una penalità di cinque secondi per unsafe release, scivolando al terzo posto.

Cadillac seconda, Alpine sul podio

Alle spalle della Ferrari ha concluso la Cadillac numero 38 di Jack Aitken, Earl Bamber e Sébastien Bourdais, ancora una volta vicinissima alla vittoria ma costretta ad accontentarsi del secondo posto.

Terza l’Alpine numero 35 condivisa da Charles Milesi, Antonio Félix da Costa e Ferdinand Habsburg, che ha comunque conquistato un importante primo podio per il costruttore francese nella sua ultima stagione nel FIA WEC.

Quarta la Aston Martin numero 007 di Heart of Racing, mentre la seconda Alpine ha chiuso al quinto posto. La Toyota numero 8 ha terminato soltanto sesta.

La Genesis ha ottenuto il miglior risultato della propria storia nel FIA WEC con il settimo posto.

Ferrari torna a vincere

Il successo di COTA rappresenta dunque una svolta importante per Ferrari. La casa di Maranello non vinceva una gara Hypercar nel FIA WEC dalla 24 Ore di Le Mans 2025 e, grazie alla vittoria della numero 50, riapre anche la situazione nella lotta per i titoli.

La gara texana ha inoltre confermato quanto sia imprevedibile il campionato endurance: Toyota sembrava avere la vittoria in tasca, ma un problema tecnico nelle battute finali ha consegnato il successo alla Ferrari.

Per Nielsen, Molina e Fuoco è arrivata così una vittoria tanto importante quanto inattesa, mentre Toyota dovrà fare i conti con una delle sconfitte più amare della propria stagione.

L'articolo Ferrari vince a COTA: Toyota beffata da un problema idraulico nel finale proviene da Giornalemotori.

Il pilota pugliese è diventato così il primo della stagione ad aggiudicarsi due pole position, replicando il primato già firmato ad aprile nella gara di Imola.

Un finale sul filo dei millesimi

A rendere la sessione texana memorabile è stato il duello a distanza sul cronometro tra Giovinazzi e Jack Aitken, al volante della Cadillac V-Series.R #38 del team Hertz Team JOTA. Entrambi i piloti hanno fatto segnare esattamente lo stesso tempo al millesimo: 1:52.455.

Il regolamento sportivo parlante è chiaro: a parità di prestazione prevale chi ottiene il crono per primo. Giovinazzi ha completato il suo giro veloce all’inizio della sessione, mentre Aitken ha eguagliato la prestazione solo in seguito.

I primi quattro equipaggi sono stati racchiusi in appena 50 millesimi di secondo: alle spalle del duo di testa si sono piazzati Charles Milesi con l’Alpine A424 #35 (terzo) e Harry Tincknell al volante dell’Aston Martin Valkyrie #007.

I verdetti della griglia Hypercar

La top 10 della classe regina vede anche la presenza di Nicklas Nielsen (quinto con la Ferrari #50), la seconda Alpine di Victor Martins al sesto posto e la Genesis GMR-001 di Mathys Jaubert in settima posizione. Soltanto ottava e nona le due Toyota TS010 Hybrid affidate a Ryo Hirakawa e Kamui Kobayashi, con Mathieu Jaminet a chiudere i primi dieci sulla seconda Genesis.

Restano invece fuori dalla top 10 le due BMW M Hybrid V8 del Team WRT, le Peugeot 9X8 e la Ferrari satellite di AF Corse guidata da Robert Kubica, relegata in quattordicesima piazza.

LMGT3: Barrichello conquista la pole

Nella categoria LMGT3 domina la scena la scuderia Heart of Racing, che ha monopolizzato la prima fila. Eduardo Barrichello ha conquistato la pole position al volante dell’Aston Martin Vantage GT3 Evo #27 con il tempo di 2:05.160, precedendo il compagno di squadra Zach Robichon.

Con la vettura #51 di Giovinazzi, James Calado e Alessandro Pier Guidi a caccia di punti pesanti per la classifica, la gara si preannuncia una battaglia infuocata fin dal primo semaforo verde.

L'articolo WEC, impresa Giovinazzi ad Austin: è pole position da brividi al COTA a parità di millesimo con la Cadillac proviene da Giornalemotori.

La Oreca 07 Gibson numero 43, affidata a Kuba Smiechowski, Nick Yelloly e Tom Dillmann, ha sfruttato al meglio le difficili condizioni di gara riuscendo a evitare i numerosi incidenti che hanno condizionato la prima parte della competizione. Il successo è arrivato davanti alla Vector Sport di Ryan Cullen, Vladislav Lomko e Pietro Fittipaldi, mentre la Forestier Racing by Panis ha completato il podio.

Gara subito in salita per diversi protagonisti

La partenza aveva visto Jamie Chadwick mantenere la prima posizione dalla pole position con la Oreca 07 di IDEC Sport. Le prime battute, però, sono state immediatamente movimentate.

Alla curva La Source, Bijoy Garg, al volante della seconda Inter Europol, ha colpito la Oreca United Autosports di Griffin Peebles, provocando danni significativi alla vettura della squadra polacca.

Peebles è riuscito invece a proseguire e, alla ripartenza, ha superato Chadwick all’esterno della stessa curva, iniziando a costruire rapidamente un vantaggio importante.

La United Autosports sembrava così avere il ritmo per prendere il largo, arrivando a vantare oltre 15 secondi di margine. La gara, tuttavia, è stata continuamente interrotta dalle neutralizzazioni: nella prima metà sono state numerose le Safety Car, con cinque periodi aggiuntivi concentrati nelle prime due ore.

La strategia premia Inter Europol

La svolta è arrivata durante il secondo ciclo di pit stop. Nick Yelloly, sulla Oreca numero 43, è riuscito a conquistare la leadership grazie a una strategia particolarmente efficace, con il team che ha scelto di non sostituire tutti gli pneumatici.

La scelta ha permesso a Inter Europol di guadagnare tempo prezioso, mentre la IDEC Sport è stata penalizzata da una sosta più lenta, che ha fatto scivolare la vettura fino alla quinta posizione.

Anche la United Autosports ha dovuto fare i conti con un episodio sfavorevole. Durante la terza ora, una Oreca di Proton Competition è finita in testacoda in prossimità della Bus Stop, costringendo Grégoire Saucy a una manovra evasiva che gli è costata tre posizioni.

Fittipaldi prova il colpaccio

Con la gara finalmente entrata nella sua fase più regolare, la battaglia per la vittoria si è trasformata in un duello strategico.

Nel penultimo ciclo di soste è stata la Vector Sport a sfruttare la scelta di non cambiare tutti gli pneumatici. Pietro Fittipaldi è così riuscito a portarsi al comando della corsa.

La leadership, però, è durata poco.

Nell’ultima tornata di pit stop, a circa mezz’ora dalla conclusione, Inter Europol ha nuovamente ribaltato la situazione. Tom Dillmann è tornato in pista davanti a Fittipaldi, con un vantaggio iniziale di 2,7 secondi.

Il pilota brasiliano ha provato a ridurre il distacco sfruttando anche il traffico, ma Dillmann ha mantenuto il controllo della situazione fino al traguardo.

La Oreca numero 43 ha così tagliato la linea d’arrivo con 3,379 secondi di vantaggio, regalando a Inter Europol Competition la prima vittoria stagionale in ELMS.

Forestier Racing sul podio

Il terzo posto è andato alla Forestier Racing by Panis, con Esteban Masson, Oliver Gray e Louis Rousset.

La squadra campione in carica non ha avuto lo stesso ritmo mostrato nei precedenti appuntamenti, ma il podio conquistato a Spa permette comunque di accorciare le distanze in classifica.

La Forestier si porta infatti a un solo punto dalla United Autosports, che ha concluso la gara in quinta posizione.

Tra le due squadre ha chiuso la IDEC Sport numero 18, quarta al traguardo con Jamie Chadwick, Laurents Hoerr e Valerio Rinicella.

Un successo costruito sulla strategia

La 4 Ore di Spa-Francorchamps ha confermato ancora una volta quanto strategia e gestione della gara siano fondamentali nell’European Le Mans Series.

Inter Europol ha saputo rimanere fuori dai problemi nelle fasi più caotiche, sfruttando le neutralizzazioni e soprattutto le diverse strategie di cambio gomme per costruire la vittoria.

Il duello finale tra Dillmann e Fittipaldi ha regalato un arrivo sul filo dei secondi, con Inter Europol che ha resistito alla pressione conquistando un successo prezioso per il prosieguo della stagione 2026.

L'articolo ELMS, Inter Europol vince a Spa al termine di una gara caotica proviene da Giornalemotori.

La mossa, ampiamente preannunciata alle squadre nel corso dello scorso weekend della 6 Ore di San Paolo, rappresenta la risposta diretta dei promoter alle crescenti preoccupazioni per la sicurezza nella regione del Golfo, azzerando i rischi logistici e operativi e garantendo la regolare conclusione del campionato 2026.

Debutto catalano e grande ritorno in Brianza

Il nuovo programma vedrà la carovana del WEC fare tappa in Spagna dal 16 al 18 ottobre per la prima 6 Ore di Barcellona della storia della serie iridata. Sebbene il tracciato catalano avesse già ospitato i test prestagionali (il “Prologue”) nella stagione 2019-20, non aveva mai accolto prima d’ora una gara ufficiale.

L’inserimento di Barcellona ha richiesto anche un coordinamento tra federazioni: l’evento si sarebbe infatti sovrapposto con il finale del GT World Challenge Europe ad Algarve (Portimão). Per consentire ai piloti impegnati in entrambe le categorie di scendere in pista, la gara del GT World Challenge verrà anticipata a sabato sera.

Il gran finale del Mondiale andrà invece in scena dall’6 all’8 novembre a Monza. L’autodromo lombardo torna così protagonista nel WEC dopo l’assenza del 2024 (anno in cui la tappa italiana fu ospitata a Imola). L’ultimo precedente nel “Tempio della Velocità” risale al 2023, quando a trionfare fu la Toyota GR010 Hybrid condotta dall’equipaggio formato da Kamui Kobayashi, Mike Conway e José María López.

Cambiano i punteggi nella corsa al titolo

Un dettaglio regolamentare di primaria importanza riguarda l’assegnazione dei punti in classifica generale:

• Entrambi i nuovi appuntamenti si disputeranno sulla distanza classica delle 6 ore.
• Niente punteggio maggiorato (1,5x): A differenza delle gare in Medio Oriente (previste su distanze superiori), Barcellona e Monza assegneranno il punteggio standard.

Questa variazione modifica inevitabilmente i calcoli e le strategie dei team in lotta per i titoli iridati Hypercar e LMGT3, rendendo la corsa ai punti in terra europea ancora più serrata prima del traguardo finale.

L'articolo WEC, svolta nel calendario: Barcellona e Monza salvano il finale di stagione proviene da Giornalemotori.

Il WEC torna in Europa: dentro Barcellona e Monza

Il calendario del WEC aveva già subìto alcune modifiche, con il round del Qatar originariamente previsto come opening round e successivamente posticipato a penultima tappa in ottobre. Tuttavia, secondo il piano di emergenza presentato alle squadre durante lo scorso fine settimana in Brasile, la tappa di Losail verrà completamente cancellata per fare spazio a un appuntamento sul circuito di Barcellona.

Stessa sorte per il gran finale di stagione in Bahrain: la tappa di Sakhir verrà stralciata dal programma e sostituita da un weekend di gara a Monza. Salvo clamorosi e improbabili miglioramenti sul fronte della sicurezza nell’area, questa proposta di calendario rivoluzionata sarà presentata al Consiglio Mondiale dell’Automobilismo della FIA a fine luglio per l’approvazione formale.

La Formula 1 temporeggia, ma il calendario vacilla

La Formula 1 ha già pagato un dazio pesante all’instabilità dell’area all’inizio di questa stagione, con la cancellazione dei Gran Premi del Bahrain e dell’Arabia Saudita che ha provocato un insolito “buco” di un mese tra il GP del Giappone e quello di Miami.

Secondo l’attuale programmazione, il Mondiale della massima serie dovrebbe concludersi proprio nel Golfo, con la doppietta Qatar-Abu Dhabi a cavallo tra fine novembre e inizio dicembre. Al momento, la linea ufficiale di Liberty Media e della FIA è quella dell’attesa: dato il margine di tempo che separa dal finale di stagione, le due tappe restano confermate. Nessuna preoccupazione, inoltre, sembra gravare sul Gran Premio dell’Azerbaijan di settembre, nonostante la vicinanza geografica con l’Iran.

Nelle scorse settimane, il CEO della F1 Stefano Domenicali aveva espresso la speranza di poter recuperare il GP del Bahrain già in questo campionato, ipotizzando la data del 4 ottobre. Una mossa che avrebbe inserito Sakhir tra Baku e Singapore, dando vita a un inedito e logorante trittico di gare consecutive (triple-header).

Lo scenario Portimão come ancora di salvezza

Tuttavia, secondo quanto appreso, il reinserimento del Bahrain appare al momento congelato. I vertici della Formula 1 intendono sfruttare fino all’ultimo giorno utile per monitorare l’evoluzione della situazione diplomatica e di sicurezza prima di prendere una decisione definitiva.

Se la tappa in Bahrain dovesse saltare definitivamente e se anche Qatar e Abu Dhabi fossero costrette a dare forfait, la Formula 1 ha già pronto un piano di contingenza. L’ipotesi sul tavolo prevede l’ingresso del circuito portoghese di Portimão – il cui ritorno ufficiale era inizialmente previsto per il 2027 – come teatro del gran finale di stagione. Una soluzione d’emergenza che permetterebbe di limitare i danni commerciali e sportivi, portando il calendario a un totale di 21 Gran Premi complessivi rispetto ai 24 originariamente pianificati.

L'articolo Effetto domino in Medio Oriente: il WEC cancella le tappe nel Golfo, la Formula 1 osserva e prepara un piano B proviene da Giornalemotori.

Sul traguardo del circuito di Interlagos, il belga Dries Vanthoor ha transitato con un vantaggio di 2,254 secondi sulla Ferrari 499P n. 51 (AF Corse) affidata ad Antonio Giovinazzi, Alessandro Pier Guidi e James Calado, regalando alla casa di Maranello un inatteso quanto prezioso primo podio su questo tracciato. A completare il podio la Cadillac V-Series.R n. 12 del team Hertz JOTA con Will Stevens e Norman Nato, costretta ad accontentarsi del terzo posto dopo essere scattata dalla pole position.

La cronaca della gara

La corsa si era aperta nel segno delle Cadillac del team JOTA, che bloccavano interamente la prima fila. Al via, Stevens ha mantenuto il comando davanti alla vettura gemella n. 38 guidata da Earl Bamber. Alle loro spalle, tuttavia, si è scatenato uno strepitoso Kevin Magnussen: il pilota danese della BMW, partito quarto, ha superato immediatamente l’Alpine n. 36 alla prima curva e, prima della fine della prima ora, si è infilato con decisione tra le due Cadillac alla curva Ferradura, approfittando del traffico dei doppiati.

Il sogno della scuderia JOTA ha iniziato a sgretolarsi durante la prima sosta ai box. Un bloccaggio di Bamber sulla n. 38 ha costretto i meccanici a riposizionarsi, perdendo secondi preziosi, mentre sulla Cadillac leader di Stevens un problema al fissaggio di un dado ruota è costato quasi 10 secondi. Errori fatali che hanno spalancato le porte della leadership alla BMW n. 15.

Nelle fasi centrali, Magnussen e successivamente l’italiano Raffaele Marciello hanno saldamente mantenuto il comando, interrotto solo temporaneamente dall’Alpine n. 35 che viaggiava su una strategia sfalsata. Nel frattempo, i guai continuavano per le Cadillac, penalizzate per un contatto con la Lexus GT3 e rallentate da un testacoda di Nato alla curva 7.

L’assalto della Ferrari e il finale con il brivido

I ritardi delle Cadillac e il traffico in pista hanno permesso alla Ferrari ufficiale n. 51 di risalire la china. Durante la quinta ora di gara, James Calado è riuscito a portare la Rossa in testa, nonostante un brivido all’uscita della pit-lane, dove ha impattato contro le barriere danneggiando il musetto e raccogliendo un cartellone pubblicitario.

Nonostante i danni aerodinamici, il britannico ha resistito al comando fino all’ultimo valzer di soste, quando la strategia perfetta del team WRT ha permesso a Vanthoor di scavalcare nuovamente la Ferrari. Gli ultimi minuti sono stati ad altissima tensione: il cielo sopra Interlagos si è improvvisamente oscurato minacciando pioggia, ma Vanthoor è rimasto algido, tenendo a distanza di sicurezza Calado fino alla bandiera a scacchi.

Dietro ai primi tre, la lotta per il quinto posto si è accesa nel finale con un contatto tra la BMW n. 20 di Robin Frijns e la Ferrari n. 50 di Antonio Fuoco alla Esse di Senna. Ad approfittarne è stato l’ex pilota di Formula 1 Robert Kubica, che sulla Ferrari n. 83 del team satellite AF Corse (condivisa con Ye e Hanson) ha beffato entrambi chiudendo in quinta posizione. Per la BMW n. 20 è arrivata anche una penalità di 5 secondi nel post-gara, che l’ha fatta retrocedere all’ottavo posto, impedendo all’equipaggio di balzare in testa al campionato. Una domenica da dimenticare, invece, per la Toyota, lontana dai punti che contano a causa di penalità e contatti.

Classe LMGT3: ancora Corvette, stavolta con il team TF Sport

Nella classe delle derivate di serie, continua il momento d’oro della Corvette. Dopo il successo alla 24 Ore di Le Mans, il team TF Sport ha concesso il bis in terra brasiliana grazie alla Chevrolet Corvette Z06 GT3.R n. 34 guidata da Salih Yoluc, Peter Dempsey e Charlie Eastwood.

L’equipaggio ha trionfato grazie a una strategia controcorrente, che ha visto il pilota “Silver” Yoluc compiere il primo turno di guida anziché il classico “Bronze”. Eastwood ha gestito il vantaggio nel finale, chiudendo con 8 secondi di margine sulla BMW M4 GT3 EVO n. 69 del team WRT. Terzo gradino del podio per la Porsche 911 GT3 R Evo del team Manthey (Lietz/Pera/Shahin), abile a resistere nel finale al forcing delle Ford Mustang del team Proton.

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A lasciarsi alle spalle la delusione per il mancato trionfo alla 24 Ore di Le Mans dello scorso mese è stato Will Stevens. Al volante della Cadillac V-Series.R numero 12, il pilota britannico ha fermato il cronometro a 1:23.041 nell’infuocata sessione di Hyperpole, beffando il compagno di squadra Jack Aitken (sulla vettura gemella numero 38) per appena 48 millesimi di secondo. Aitken sembrava ormai aver ipotecato la partenza al palo, prima che Stevens mettesse a segno la zampata decisiva proprio nelle battute finali del turno da dieci minuti.

Distacchi minimi in cima alla classifica

I valori in campo sul tracciato brasiliano si sono rivelati cortissimi, con quattro vetture racchiuse nello spazio di un decimo. Terzo tempo per l’Alpine A424 numero 36 guidata da Victor Martins (1:23.108), staccato di pochissimi millesimi dalla prima fila. Accanto a lui scatterà la BMW M Hybrid V8 del team WRT affidata a Dries Vanthoor, autore di un solido 1:23.135.

La terza fila si apre con la seconda Alpine di Charles Milesi (quinto in 1:23.168), affiancata dalla Genesis GMR-001 numero 19 di Mathieu Jaminet (1:23.341), che eguaglia la miglior qualifica di sempre del costruttore dopo aver brillato e comandato le seconde prove libere.

Ferrari insegue, Toyota è il caso di giornata

In casa Ferrari proseguono le storiche difficoltà sul circuito di Interlagos. La prima delle 499P in griglia è la numero 50 di Antonio Fuoco, che non è andata oltre il settimo tempo (1:23.387). Alle sue spalle si posiziona la Peugeot 9X8 di Malthe Jakobsen, ottavo in 1:23.402. Chiudono la top 10 l’Aston Martin Valkyrie del team Heart of Racing (Harry Tincknell) e la Ferrari numero 83 di AF Corse.

Il vero colpo di scena della giornata riguarda però la Toyota. La scuderia trionfatrice a Le Mans ha vissuto una sessione da dimenticare, rimanendo clamorosamente esclusa dall’Hyperpole con entrambe le vetture. La migliore delle GR010 Hybrid scatterà soltanto dalla quattordicesima casella con Ryo Hirakawa (vettura numero 8), penalizzato anche da un lungo alla prima curva nel finale. Ancora più arretrata la Toyota numero 7, attuale leader del campionato, relegata in sedicesima posizione. Fuori dai primi dieci anche il pilota di casa Pipo Derani sulla seconda Genesis, dodicesimo.

LMGT3: Aston Martin ancora in pole con Pauwels

Nella classe LMGT3 si rinnova il copione dello scorso anno. A firmare la pole position è stata nuovamente la Vantage GT3 Evo dell’Heart of Racing Team, questa volta grazie a Kobe Pauwels. Il giovane pilota, chiamato a sostituire l’idolo locale Eduardo Barrichello (impegnato questo weekend nell’IMSA), ha conquistato la prima piazzola alla sua seconda apparizione nel mondiale WEC con un tempo di 1:33.350.

Pauwels ha staccato di due decimi esatti la Mercedes-AMG GT3 Evo del team Iron Lynx (Lin Hodenius). Terzo tempo per la Lexus RC F GT3 di Clemens Schmid (Akkodis ASP), tallonato a soli due millesimi dalla BMW M4 GT3 EVO di Parker Thompson (WRT). Cinque costruttori diversi occupano le prime cinque posizioni, con la Ford Mustang GT3 di Ben Tuck al quinto posto davanti alla seconda Mercedes di Rui Andrade.

Tra le esclusioni eccellenti nella sessione iniziale spicca la Chevrolet Corvette Z06 GT3.R di TF Sport (leader della classifica), fortemente penalizzata dalla zavorra di successo dopo la vittoria di Le Mans. Niente Hyperpole nemmeno per le due Ferrari 296 GT3 di AF Corse e per le McLaren di Garage 59.

Il semaforo verde per la 6 Ore di San Paolo scatterà domenica alle 11:30 ora locale (le 16:30 in Italia).

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L’equipaggio formato da Louis Rousset, Oliver Gray ed Esteban Masson ha conquistato il secondo successo stagionale grazie a una prestazione impeccabile, culminata nello straordinario stint finale di Masson. Al volante della Oreca 07 Gibson n. 19, il pilota francese ha costruito un vantaggio impressionante, tagliando il traguardo con 52 secondi di margine sulla United Autosports n. 22 di Griffin Peebles, Grégoire Saucy e Ben Hanley.

Con questo risultato, Forestier Racing by Panis accorcia sensibilmente il distacco in classifica proprio nei confronti della formazione britannica. Sul terzo gradino del podio sale l’Algarve Pro Racing n. 25 di Matthias Kaiser, Tristan Vautier e Jake Hughes.

Una gara movimentata

Scattato dalla pole position, Louis Rousset ha mantenuto il comando nelle prime curve, prima di essere superato alla Variante Villeneuve da Adrien Closmenil, autore di un ottimo avvio con la CLX Motorsport n. 37. Le numerose neutralizzazioni che hanno caratterizzato la prima parte della corsa hanno però cambiato rapidamente gli equilibri.

La scelta di CLX Motorsport di non effettuare la sosta durante la Safety Car si è rivelata penalizzante: un drive-through per un’infrazione alla procedura di partenza e il successivo rifornimento hanno fatto precipitare la vettura nelle retrovie.

A prendere la leadership è stata così la United Autosports grazie al sorpasso di Griffin Peebles su Rousset alla Tamburello. Successivamente Grégoire Saucy ha controllato la corsa nonostante la pressione costante di Oliver Gray, senza però riuscire a scrollarsi di dosso gli avversari.

La svolta è arrivata al penultimo ciclo di soste. Forestier Racing by Panis ha azzeccato perfettamente la strategia, sfruttando un efficace undercut. Fondamentale il giro d’uscita dai box di Esteban Masson, capace di guadagnare quasi un secondo al giro su Ben Hanley. Da quel momento il francese ha imposto un ritmo insostenibile per tutti, costruendo un vantaggio che è aumentato fino alla bandiera a scacchi.

Più combattuta la lotta per il secondo posto, con Jake Hughes che ha provato fino all’ultimo ad avvicinare Hanley senza però riuscire a impensierirlo. La United Autosports ha così conservato la piazza d’onore, mentre Algarve Pro Racing ha completato il podio.

Alle spalle dei primi tre hanno chiuso la IDEC Sport n. 18 di Valerio Rinicella, Jamie Chadwick e Laurents Hörr, nonostante una penalità di cinque secondi per un contatto con il leader della LMP3.

La Vector Sport n. 10, inizialmente quinta al traguardo, è invece scivolata in settima posizione dopo una penalità per unsafe release. Ne hanno approfittato la Oreca n. 7 di Jens Reno Møller, Cem Bölükbaşı e Lorenzo Fluxá, vincitrice della classe LMP2 Pro-Am, e l’Algarve Pro Racing n. 20, con Malthe Jakobsen protagonista di una brillante rimonta finale, conclusa però a pochi secondi dal successo di categoria.

Da segnalare anche la giornata difficile di Inter Europol Competition. Il team vincitore della LMP2 alla 24 Ore di Le Mans ha visto interrompersi una lunga serie di podi nell’ELMS, compromessa da una penalità di 65 secondi per eccesso di velocità nella corsia box.

CLX domina in LMP3, TF Sport regina della LMGT3

Nella classe LMP3 è arrivata la vittoria della CLX Motorsport con Louis Iglesias, Paul Lanchère e Alexander Jacoby. Dopo aver perso momentaneamente il comando a favore della R-ace GP, rallentata successivamente da un contatto che ne ha compromesso la gara, Iglesias è tornato al comando conquistando il successo con quasi trenta secondi di vantaggio sulla Rinaldi Racing. Terzo posto per Team Virage.

In LMGT3, invece, dominio della TF Sport. La Chevrolet Corvette Z06 GT3.R di Alec Udell, Blake McDonald e Charlie Eastwood ha controllato la gara per gran parte delle quattro ore. Decisivo il forcing finale di Eastwood, che dopo l’ultima sosta ha superato in rapida successione la Mercedes-AMG GT3 Evo del Team Qatar by Iron Lynx e la Porsche della High Class Racing, andando a conquistare la prima vittoria stagionale della squadra campione in carica.

Alle spalle della Corvette hanno chiuso la Mercedes-AMG n. 62 di Abdulla Al-Khelaifi, Julien Hanses e Maxime Martin e la Porsche Proton Competition n. 77 di Martin Berry, Huub van Eijndhoven e Harry King.

Foto: Mauro Stanzani

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La rimonta delle due vetture e il cambio al vertice

Dopo la prima sosta di tutti la Toyota #8, partendo dalla quindicesima posizione, si è ritrovata davanti. La #7, invece, ha iniziato a rimontare più lentamente, ma si è chiaramente compreso come la Toyota volesse imporre un ritmo aggressivo alla gara per stanare gli avversari. Protagonista della nottata è rimasta la #8, la Toyota più in evidenza, pur essendo stata messa in difficoltà da una lunga safety car e da un drive-through per un’infrazione in regime di Full Course Yellow. A raccogliere il testimone ci ha pensato la #7: quando nelle prime ore del mattino la #8 ha perso tempo per un intervento legato al tamburo del freno, il muretto box giapponese ha cambiato cavallo vincente puntando tutto sulla vettura gemella.

La resistenza di Cadillac e i problemi del team Jota

L’unico team che ha provato a rintuzzare l’attacco dei giapponesi è stato il team Jota con la Cadillac #12 di Norman Nato, Will Stevens e Louis Delétraz, arrivando anche a comandare la corsa. La #38 del team Jota, con Sébastien Bourdais, Earl Bamber e Jack Aitken, era in grado di far fronte alla strategia di attacco Toyota, ma un problema al servosterzo poco prima dell’alba l’ha costretta a lunghe pause al box per poi portarla al ritiro.

Le alterne fortune in casa BMW

La BMW ha confermato la bontà delle sue prestazioni con la #20, che ha tenuto il passo nei momenti decisivi e nel finale ha mostrato un ritmo che le consentiva di infilarsi tra le due Toyota per un ottimo podio. La #15, partita in pole con Kevin Magnussen, Raffaele Marciello e Dries Vanthoor, si è autoeliminata prima con una pessima gestione della partenza e del primo stint, poi per un contatto con un doppiato che l’ha relegata nelle ultime posizioni di categoria, da dove ha rimontato il possibile.

Il duello decisivo a quattro e i passaggi in pista

Nelle ultime ore di gara, quattro sono state le protagoniste in lotta per la vittoria: la BMW #20, la Cadillac #12 e le due Toyota. La BMW ha perso la testa della corsa per un giro di rientro eseguito male da Frijns, mentre le Toyota hanno cambiato passo nel momento cruciale superando la Cadillac in pista e riportando il marchio giapponese davanti, con merito e non solo grazie alla strategia. Poi l’ennesimo intervento in Full Course Yellow, causato da un problema a una LMP2, ha di nuovo cambiato lo scenario per la vittoria finale. La Toyota si è avvantaggiata di un passaggio ai box nel momento migliore e alla ripartenza la #7 si è ritrovata con un vantaggio sufficiente per gestire il finale.

Il brivido finale e la bandiera a scacchi per Kobayashi

Solo un taglio di pista che poteva portare a una penalizzazione per de Vries ha aggiunto un ultimo elemento di tensione, ma non c’è stato alcun intervento da parte dei commissari. Il finale è toccato a Kobayashi, che ha tagliato il traguardo con soli 11 secondi di margine dopo una gara di 24 ore, distacchi che fanno fatica a tenere in piedi persino in F1, dove i gran premi durano meno di due ore. Seconda la BMW #20, che toglie alla Toyota la soddisfazione della doppietta. La #8 ha comunque chiuso terza, completando un podio che racconta bene il senso di questa 24 Ore, con la Toyota vincitrice di una gara corsa sul filo dei secondi dalla prima all’ultima ora.

Il crollo di Ferrari e i piazzamenti degli altri costruttori

Se c’è un team che ne esce con le ossa rotte, questo è la Ferrari. Dopo tre successi di fila con la 499P, la regina ha dovuto abdicare. La #51 di Alessandro Pier Guidi, James Calado e Antonio Giovinazzi ha chiuso al quinto posto, limitandosi a passeggiare per le strade di Le Mans; poco ha influenzato la corsa il contatto di Pier Guidi con la Proton #9 nella quinta ora, costato un drive-through. Ancora peggio è andata alla #50 di Antonio Fuoco, Miguel Molina e Nicklas Nielsen, ritirata in mattinata per problemi meccanici dopo essere già scivolata fuori dai primi posti nella notte. L’Alpine ha mostrato un buon passo, soprattutto durante la fase notturna, ma non abbastanza per puntare al podio o alla vittoria: la #35 di Ferdinand Habsburg, Charles Milesi e António Félix da Costa ha chiuso sesta, mentre l’altra A424 ha avuto problemi tecnici che l’hanno allontanata dalla zona che conta. L’Aston Martin ha portato la Valkyrie #007 all’ottavo posto con Harry Tincknell, Tom Gamble e Ross Gunn grazie a un passo solido e costante. La Peugeot ha confermato l’affidabilità ma la competitività è lontana, con le due 9X8 che hanno chiuso nelle ultime posizioni. Il debutto della Genesis ha visto la #19 arrivare al traguardo al tredicesimo posto dopo diversi problemi meccanici, mentre la #17 si è fermata nelle ore della mattina di domenica per un cedimento alla sospensione anteriore destra.

I verdetti nelle categorie LMP2 e LMGT3

Nella categoria LMP2, la Inter Europol ha firmato una doppietta pesantissima. La #43 di Jakub Śmiechowski, Nick Yelloly e Tom Dillmann ha vinto davanti alla vettura gemella #434 di Bijoy Garg, Reshad de Gerus e Nico Müller. Una vittoria costruita anche sul ritiro della Duqueine #30 a tre ore e mezza dalla fine per problemi ai freni, dopo essere stata protagonista per gran parte della notte. In LMGT3, invece, vince la Corvette. La #33 di TF Sport, affidata a Jonny Edgar, Ben Keating e Nicky Catsburg, ha conquistato il successo davanti alla Lexus #78 di Akkodis ASP e alla Aston Martin #23 di Heart of Racing. Si interrompe così la striscia vincente di Manthey nella classe, dopo una brutta 24 ore per entrambe le Porsche 911 GT3 R del team tedesco.

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L’incidente, la situazione nelle classi e i distacchi

La tattica della Toyota di completare stint leggermente più brevi garantiva ancora un leggero vantaggio sui rivali, ma poco prima di mezzanotte un contatto tra la Ferrari GT3 di Francesco Castellacci e la Ford di Giammarco Levorato ha visto il primo rimanere bloccato nella ghiaia. La direzione gara ha così schierato la safety car, compattando le rivali in lotta. Solo l’Aston Martin #009 ed entrambe le Peugeot (con la #93 penalizzata da un drive-through per un’infrazione in regime di bandiera gialla), oltre alla sfortunata BMW #15 partita dalla pole position, sono rimaste escluse dalla battaglia per la vittoria per aver accumulato più di un giro di distacco. Nella categoria LMP2, la numero 30 del team Duqueine guidata da Andlauer-Pin-Verschoor manteneva la testa davanti alla numero 343 del team Inter Europol (Gerus-Garg-Mueller) e alla numero 26 del team Vector (Cullen-Fittipaldi-Lomko), mentre la numero 29 del team Forestier Racing guidata da Panis è scivolata in settima posizione.

Colpo di scena all’alba: la parola passa alla pista

Nel frattempo, nelle prime ore dell’alba, è arrivato il colpo di scena: la Cadillac #38 è stata costretta a una lunga sosta ai box, lasciando alla vettura gemella #12 il compito di raccogliere il testimone, con i tre team di testa che ormai viaggiano sulle stesse strategie. Ormai la gara ha preso una direzione chiara, in cui la tattica deve lasciare il posto al duello corpo a corpo in pista. In mattinata sapremo come e quanto la safety car della notte abbia realmente influenzato i piani della Toyota e la risposta della Cadillac per la vittoria finale.

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Il nuovo avversario, la Cadillac

Una volta compreso che la seconda delle BMW aveva un passo insostenibile, alla Toyota hanno cambiato strategia rientrando in anticipo, consentendo a Sébastien Buemi di uscire in pista senza traffico e compiere una serie di giri veloci che alle 22:00 gli hanno permesso di prendere saldamente la testa della gara con un vantaggio tale da restarci anche dopo la sosta. Per una rivale che sembra essere messa alle corde, ce n’è un’altra che invece cambia tattica a sua volta per tenere il passo della Toyota: gli strateghi del team Jota con la Cadillac hanno infatti imitato i rivali giapponesi nella speranza di recuperare un gap di 45 secondi, il che consentirebbe loro di avere il contatto diretto in mattinata dopo una lunga sessione notturna.

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Il valore di una vittoria e il ritorno d’immagine

La 24 Ore di Le Mans non è solo una gara che si deve vincere: la vittoria assegna inevitabilmente un prestigio immenso. È ciò che cerca Genesis, che presenta in anteprima la sua GT3, o che dà credibilità a un progetto pionieristico come la prima Hypercar alimentata a idrogeno che Toyota ha portato in pista. Ma soprattutto, regala un netto e importantissimo ritorno d’immagine sia alla categoria WEC sia ai costruttori che decidono di investire in questo campionato, di cui Ferrari è l’esempio più lampante. La 24 Ore di Le Mans è il trofeo che ogni costruttore sogna di mettere nella bacheca delle vittorie, quell’affermazione che da sola vale l’intera stagione e l’investimento correlato.

Le gerarchie in pista e la sorpresa BMW

L’edizione 2026 che sta per partire vede la Ferrari forte di tre successi consecutivi, status che l’ha resa il punto di riferimento tecnico per tutta la concorrenza. Dall’altra parte c’è l’avversario storico: Toyota. I giapponesi hanno maturato una grandissima esperienza a Le Mans, cambiando spesso rivali e vincendo forse meno di quanto abbiano investito; eppure, ancora una volta si presentano come protagonisti assoluti, anche se le ultime prestazioni sono apparse sottotono. Ci sono poi costruttori che partono più defilati, ma che hanno saputo mettere insieme progetti interessanti e dannatamente competitivi. La gara del WEC a Spa ha cambiato le regole alla vigilia della 24 Ore: la doppietta ottenuta da BMW in Belgio è stata il guanto di sfida che la casa bavarese ha lanciato a tutti, dimostrando di disporre di una Hypercar in grado di vincere.

Le insidie della maratona e i favoriti d’obbligo

Ma Le Mans non è Spa: il tracciato è lungo più del doppio e la gara dura 24 ore. In più, c’è da gestire la difficile fase di doppiaggio e il traffico delle LMGT3, soprattutto durante la notte, e bisogna fare i conti con un meteo imprevedibile. Tutte queste condizioni rendono la corsa così incerta da consentire ottimismo anche a chi parte sfavorito. Basta, infatti, un errore o una neutralizzazione male gestita per ribaltare una gara magari già vinta. Lo sanno bene i piloti della Ferrari, che puntano sull’esperienza delle vittorie consecutive ottenute dal 2023 al 2025. Una striscia che ha riportato il Cavallino al centro dell’endurance mondiale e che oggi lo rende il punto di riferimento. Toyota, invece, lavora come sempre sulla base dell’esperienza – anche fortemente negativa – accumulata in oltre un decennio di partecipazioni, titoli mondiali e successi sul circuito francese, rimanendo una mina vagante sempre pericolosa. La vera favorita per la pole, tuttavia, appare la BMW: la sua M Hybrid V8 ha raggiunto un livello nettamente superiore alla concorrenza, almeno in termini di prestazioni pure.

Un retroguardia agguerrita e i progetti futuri

Alle spalle dei tre protagonisti si muove però un gruppo sempre più competitivo. Cadillac continua la propria crescita internazionale, mentre altri costruttori cercano quel salto definitivo che salva la stagione come Alpine e Peugeot punta a riportare il marchio francese davanti al pubblico di casa, oppure Aston Martin che prosegue la sia strada di sviluppo di quella che sembra una formula a ruote coperte chiamata Valkyrie Hypercar. Ma la vera novità è Genesis che non ha intenzione di fare solo da comparsa, mentre la McLaren ha già annunciato, per bocca di Zak Brown, che sarà della partita prossimamente, nel 2027.

Punti pesanti per il campionato e la gloria eterna

Infine, c’è l’aspetto prettamente sportivo. La Le Mans assegna una maggiore quantità di punti, tale da poter rappresentare un vero crocevia per la restante parte del campionato. Insomma, anche se non è la gara che decide matematicamente le sorti del mondiale, potrebbe non consentire a chi racimola uno “zero” di recuperare lo svantaggio in classifica. La doppietta di Spa mette il costruttore tedesco nella difficile posizione di essere il principale protagonista e il favorito, ma il team bavarese dovrà dimostrare velocità, strategia, gestione del traffico, abilità nella guida al buio e resistenza sia mentale che tecnica. Perché Le Mans non è solo una gara: è l’ingresso nella leggenda, o il grande ritorno nel caso di BMW.

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La gioia del team JOTA si è però spenta poco dopo: la direzione gara ha cancellato il tempo della vettura n. 38 a causa dell’infrazione delle procedure di ingresso nella fast lane all’inizio della sessione. A causa di questa penalità, Aitken scatterà soltanto dalla decima posizione in griglia.

A ereditare la pole position è così la BMW M Hybrid V8 n. 15 del Team WRT affidata a Dries Vanthoor, autore di un solido 3:22.564. Il costruttore bavarese conferma così lo straordinario momento di forma nel FIA WEC, dopo la recente doppietta conquistata alla 6 Ore di Spa.

Nonostante la penalità di Aitken, la Cadillac riesce a mantenere un posto in prima fila grazie alla vettura gemella (la n. 12) di Will Stevens, che ha bloccato il cronometro sul 3:23.078.

Terzo posto per l’Alpine A424 n. 35 di Antonio Felix da Costa (3:23.620), seguita dalla seconda BMW ufficiale, la n. 20 guidata da Robin Frijns (3:23.764). Quinta piazza per la Cadillac n. 101 targata Wayne Taylor Racing: Filipe Albuquerque ha tentato la mossa strategica qualificandosi con gomme Michelin Medium a differenza dei rivali (tutti su Soft), chiudendo in 3:23.778.

Sesto tempo per uno strepitoso Paul-Loup Chatin, autore di un debutto da incorniciare a Le Mans con la Genesis GMR-001. L’Aston Martin Valkyrie del team Heart of Racing, guidata da Roman De Angelis (3:31.089), ha chiuso al settimo posto, risultando la migliore tra le vetture con regolamento LMH in una sessione dominata dalle LMDh.

L’unica Ferrari arrivata all’Hyperpole 2, la 499P n. 51 di James Calado (3:25.081), ha firmato l’ottavo tempo. Una qualifica in salita per la Casa di Maranello, che quest’anno va a caccia del quarto trionfo consecutivo sul Circuit de la Sarthe. Ha chiuso la top 10 delle Hypercar la seconda vettura del debuttante marchio Genesis, in nona posizione. Disastro totale, invece, per la Toyota: nessuna delle due GR010 Hybrid è riuscita ad accedere all’Hyperpole 2, facendo registrare i tempi più lenti tra le 15 Hypercar già nel segmento di apertura.

Scenario identico nella classe LMP2, dove il più veloce in pista è stato punito dai commissari. Esteban Masson, al volante della Oreca 07 Gibson n. 29 del team Forestier Racing by Panis, ha letteralmente polverizzato il crono dello scorso anno stampando un 3:32.855. Il pilota francese ha staccato di 387 millesimi Job van Uitert (IDEC Sport n. 28), ma la vettura del team Panis dovrà cedere la prima piazzola in griglia proprio a quest’ultimo. Sulla n. 29 pendeva infatti una penalità di una posizione rimediata nelle qualifiche del mercoledì per aver ostacolato la McLaren GT3 del team Garage 59.

In seconda fila scatterà la vettura n. 24 di Nielsen Racing affidata a Jack Doohan (3:33.510), tallonato a soli 50 millesimi da Nick Yelloly sulla vettura dell’Inter Europol Competition, squadra campione in carica. Quinta piazza per Alex Quinn (CrowdStrike by APR). Le posizioni dalla quinta alla settima (completate da Julien Andlauer su Duqueine e Kevin Estre su TDS) vedranno scattare tre vetture guidate da piloti ufficiali Porsche solitamente impegnati nell’IMSA. Delusione per il team United Autosports, rimasto fuori dall’Hyperpole 2 (11° e 12°), così come Theodor Jensen (CLX Motorsport), finito a muro alla seconda chicane del Mulsanne.

Nella classe LMGT3, Mattia Drudi ha messo in mostra una superiorità imbarazzante. Il pilota italiano ha frantumato il precedente record di categoria firmando la pole position in 3:52.433 a bordo dell’Aston Martin Vantage GT3 Evo n. 27 del team Heart of Racing, infliggendo un secondo netto di distacco a tutta la concorrenza. Per Drudi si tratta della seconda pole consecutiva sul tracciato francese.

Alle sue spalle si è issata la Ferrari 296 GT3 n. 21 di Alessio Rovera (AF Corse), seguita dalla Lexus RC F GT3 n. 87 di José María López. Quarta la vettura gemella di Jack Hawksworth, rallentata nelle prime fasi della sessione da un problema a una portiera che non voleva saperne di chiudersi. Le due BMW M4 del team WRT occuperanno la terza fila (5° Gelael, 6° Thompson), mentre il primo degli esclusi dall’Hyperpole 1 è stato l’ex pilota di F1 Logan Sargeant sulla Ford Mustang n. 88.

Sessione da dimenticare per la Corvette n. 34 del Racing Team Turkey: dopo aver dominato le prime qualifiche, la vettura americana è stata squalificata per un’usura eccessiva dei profili del diffusore posteriore. Fuori dai giochi anche le Mercedes-AMG del team Iron Lynx e la Porsche n. 92 di Manthey, vincitrice delle ultime due edizioni, che per questa sessione ha pagato la scelta di schierare il pilota Silver Riccardo Pera contro i piloti ufficiali dei team rivali.

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Il tempo fatto segnare dal pilota britannico rappresenta il nuovo riferimento dell’era Hypercar sul Circuit de la Sarthe e consegna alla Cadillac una pole di prestigio in vista della gara più importante della stagione endurance.

Alle spalle dei due protagonisti della lotta per la prima posizione si è piazzata l’altra Cadillac JOTA, la n. 12 di Will Stevens, confermando l’ottimo stato di forma della casa americana. Quarta posizione per l’Alpine A424 n. 35 di Antonio Félix da Costa, mentre la seconda BMW del Team WRT, affidata a Robin Frijns, ha completato la top five.

Tra le sorprese della Hyperpole spicca il settimo posto della Genesis Magma Racing n. 19 con Paul-Loup Chatin, risultato significativo per un progetto al debutto nella classica francese. Ottava l’Aston Martin Valkyrie del team Heart of Racing con Roman De Angelis, migliore tra le Hypercar LMH.

Giornata più complicata per Ferrari. L’unica 499P presente nella sessione decisiva, la n. 51 di James Calado, non è andata oltre il nono posto, mentre Toyota è rimasta esclusa dalla Hyperpole 2, mancando l’accesso alla fase finale delle qualifiche.

La pole conquistata da Aitken potrebbe tuttavia essere soggetta a verifiche. Al termine della sessione, infatti, la Cadillac JOTA n. 38 è finita sotto investigazione per una presunta irregolarità legata alle procedure imposte dalla direzione gara all’inizio della Hyperpole.

Nelle altre classi, la pole LMP2 è andata all’IDEC Sport dopo una penalità inflitta al Forestier Racing by Panis, mentre in LMGT3 Mattia Drudi ha portato l’Aston Martin Vantage GT3 Evo del team Heart of Racing in pole position, precedendo l’italiano Alessio Rovera sulla Ferrari 296 GT3 di AF Corse.

Con una prima fila separata da appena cinque millesimi, la 24 Ore di Le Mans si prepara così a vivere un’edizione che promette spettacolo fin dal via.

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Il pilota britannico è stato protagonista di una qualifica difficile, segnata da un’escursione fuori pista all’ingresso di Tertre Rouge e da ripetute violazioni dei limiti della pista che gli sono costate un giro cancellato e ulteriori penalizzazioni. Il risultato finale ha relegato la Ferrari n. 83 al 17° posto tra le Hypercar, davanti soltanto alla Peugeot 9X8 n. 94. La Peugeot n. 93 partirà invece dalla 16ª posizione.

Qualificazione sofferta anche per le due Ferrari ufficiali, che hanno rischiato l’eliminazione riuscendo però a conquistare gli ultimi posti utili per accedere alla Hyperpole 1. Le 499P della squadra ufficiale hanno infatti chiuso in 14ª e 15ª posizione.

Davanti a tutti si è piazzata l’Alpine A424 n. 35 guidata da Ferdinand Habsburg, autore del miglior tempo in 3’23”135. Una prestazione eccellente che gli ha consentito di precedere di appena 13 millesimi la Cadillac V-Series.R n. 12 di Hertz Team JOTA affidata a Louis Delétraz.

Le Cadillac hanno confermato il loro ottimo stato di forma occupando tre delle prime cinque posizioni. Jordan Taylor ha ottenuto il terzo tempo con la vettura del Wayne Taylor Racing, mentre Sébastien Bourdais ha completato la presenza del marchio americano nelle zone nobili della classifica. Tra i protagonisti anche René Rast, quarto con la BMW M Hybrid V8 del Team WRT.

Buone notizie infine per il progetto Genesis, con entrambe le vetture che hanno conquistato l’accesso alla Hyperpole grazie alle prestazioni di Dani Juncadella e Pipo Derani.

LMP2, dominio di Doriane Pin

Nella categoria LMP2 è stata Doriane Pin a lasciare il segno. La pilota francese del Duqueine Team ha dominato la sessione fermando il cronometro sul tempo di 3’34”662, oltre mezzo secondo più veloce rispetto agli avversari.

Alle sue spalle si sono classificati il giovane Ian Aguilera, diciannovenne portacolori di CLX Motorsport, e Bijoy Garg con la vettura di Inter Europol Competition.

Tra gli equipaggi Pro-Am il migliore è stato PJ Hyett sulla Oreca n. 99 di AO by TF, undicesimo assoluto di classe e qualificato per la Hyperpole 1.

Restano invece esclusi la Proton Competition n. 44, prima delle vetture eliminate, insieme agli equipaggi di Algarve Pro Racing, RD Limited e DKR Engineering.

LMGT3, Corvette al comando. Delusione McLaren

Grande equilibrio anche nella classe LMGT3, dove il miglior tempo è stato firmato da Peter Dempsey al volante della Chevrolet Corvette Z06 GT3.R n. 34 del Racing Team Turkey by TF.

L’irlandese ha preceduto di oltre due decimi Eric Powell sulla Ford Mustang GT3 EVO n. 77 della Proton Competition, mentre Gray Newell ha portato l’Aston Martin Vantage GT3 Evo del team Heart of Racing al terzo posto.

Tra i qualificati figurano entrambe le BMW M4 GT3 EVO del Team WRT e la seconda Mustang della Proton Competition, mentre la sorpresa negativa della giornata è arrivata dalle McLaren di Garage 59. Sia Antares Au sia Alexander West sono rimasti esclusi dalla Hyperpole e partiranno rispettivamente dalla 17ª e dalla 23ª posizione di classe.

Fuori dai giochi anche Ben Keating, uno dei nomi più esperti del panorama endurance, mentre la Corvette n. 33 di TF Sport dovrà accontentarsi della 18ª posizione sulla griglia LMGT3.

Con le qualifiche ormai archiviate, l’attenzione si sposta ora sulla Hyperpole, chiamata a definire le posizioni di vertice di una delle edizioni più competitive degli ultimi anni della classica francese.

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Una prestazione di alto livello quella del neozelandese, che ha abbassato sensibilmente il riferimento registrato nella stessa sessione dodici mesi fa, avvicinandosi a poco più di sette decimi dalla pole position conquistata nel 2025. Già nelle fasi precedenti della sessione Bamber aveva mostrato il potenziale della vettura americana, diventando il primo pilota della settimana a scendere sotto il muro dei 3’25”.

Cadillac ha confermato una competitività impressionante, monopolizzando le prime posizioni della classifica. Alle spalle della vettura numero 38 si è infatti piazzata la Cadillac del team Wayne Taylor Racing, che per buona parte della sessione aveva occupato la vetta grazie a un ottimo giro realizzato da Jordan Taylor.

La casa americana ha sfiorato addirittura una tripletta nelle prime tre posizioni, ma nel finale René Rast ha portato l’Audi-powered BMW? No, la Hypercar numero 20 del team BMW M Team WRT al terzo posto con un tempo di 3’25″533, interrompendo il dominio Cadillac e relegando in quarta posizione la seconda vettura JOTA, la numero 12.

Per quest’ultima la sessione non è stata semplice. Un problema al pedale del freno ha costretto il team a un lungo intervento ai box prima che Will Stevens riuscisse a completare un giro competitivo.

Quinta posizione per l’Alpine A424 numero 35 grazie a Ferdinand Habsburg, mentre Toyota e Ferrari hanno chiuso rispettivamente al sesto e settimo posto con Brendon Hartley sulla GR010 Hybrid numero 8 e Antonio Fuoco sulla Ferrari 499P numero 50.

Buoni segnali anche da Aston Martin, con entrambe le Valkyrie inserite nella top ten. Alex Riberas ha portato la numero 009 davanti alla vettura gemella di Tom Gamble, mentre la Genesis numero 17 è riuscita a inserirsi tra le due grazie a un ottimo finale di sessione di Pipo Derani.

Più in difficoltà Peugeot, unico costruttore Hypercar a rimanere fuori dai primi dieci, con la migliore delle 9X8 ferma al sedicesimo posto.

La sessione è stata caratterizzata anche da alcuni episodi senza gravi conseguenze. Yifei Ye è finito fuori pista alla curva Mulsanne con la Ferrari numero 83 di AF Corse, riuscendo però a rientrare ai box senza danni significativi. Bandiera gialla nel finale invece per Frederic Makowiecki, autore di un impatto contro le barriere all’ingresso di Tertre Rouge.

LMP2: Doriane Pin sorprende il gruppo

Tra le LMP2 a brillare è stata Doriane Pin. La giovane francese del Duqueine Team ha fermato il cronometro in 3’35″248, conquistando la vetta della categoria con un vantaggio di oltre sette decimi sulla concorrenza.

Kevin Estre ha portato la Oreca del TDS Racing in seconda posizione negli ultimi minuti della sessione, mentre Valerio Rinicella ha chiuso terzo con la vettura di IDEC Sport.

LMGT3: Lexus davanti, BMW all’inseguimento

Nella classe LMGT3 il miglior riferimento è stato stabilito da Jack Hawksworth sulla Lexus RC F GT3 numero 78 di Akkodis ASP. Il britannico ha preceduto di appena un decimo Augusto Farfus sulla BMW M4 GT3 EVO numero 32 del Team WRT.

Terzo posto per l’altra BMW di Dan Harper, staccata di appena un millesimo dal compagno di squadra. A completare la top five sono stati Julian Hanses con la Mercedes-AMG GT3 Evo di Iron Lynx e Charlie Eastwood sulla migliore delle Corvette Z06 GT3.R schierate da TF Sport.

Con le qualifiche ormai alle porte, il primo verdetto della settimana è chiaro: Cadillac ha lanciato un messaggio forte alla concorrenza e si presenta come uno dei principali candidati alla vittoria della 24 Ore di Le Mans 2026.

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L’accordo segna un passaggio importante nel percorso della Tipo 6 LMH-C, la hypercar sviluppata integralmente da Michelotto che ha già dimostrato le proprie potenzialità nel Campionato del Mondo Endurance attraverso il programma realizzato con Isotta Fraschini Milano.

L’obiettivo della nuova collaborazione è chiaro: valorizzare ulteriormente il potenziale tecnico della vettura attraverso un intenso programma di test, sviluppo e affinamento, con l’ambizione di consolidare la competitività della piattaforma nei principali scenari internazionali dell’endurance.

La Tipo 6 LMH-C rappresenta uno dei progetti più ambiziosi mai realizzati dall’azienda padovana. Progettata completamente da zero e costruita internamente, la vettura integra soluzioni tecnologiche sviluppate in casa: dal motore V6 biturbo da 3 litri al cambio sequenziale a sette rapporti, dal telaio monoscocca alla carrozzeria in fibra di carbonio, fino al sofisticato sistema ibrido installato sull’asse anteriore.

Anche l’elettronica di bordo e i software di controllo della dinamica veicolo sono stati sviluppati direttamente da Michelotto, dando vita a un ecosistema tecnologico totalmente integrato. Il risultato è una hypercar capace di superare i 1.030 cavalli di potenza combinata a fronte di un peso di appena 1.030 chilogrammi, raggiungendo un eccezionale rapporto peso-potenza di 1:1.

Il progetto ha già superato una delle prove più impegnative del motorsport mondiale: il completamento della 24 Ore di Le Mans al debutto assoluto, un risultato che ha certificato l’affidabilità e la qualità costruttiva della vettura.

La collaborazione con High Class Racing si concentrerà ora sull’ottimizzazione delle prestazioni in pista, con particolare attenzione alla gestione energetica del sistema ibrido e all’affinamento dei flussi aerodinamici. L’esperienza maturata dalla squadra danese nelle competizioni Prototipi e GT rappresenterà un elemento fondamentale per accelerare il processo di sviluppo.

“Progettare e omologare una LMH in totale autonomia, sviluppandone ogni singola parte dal motore al software, è stata l’impresa più ambiziosa e gratificante dei 50 anni di storia del nostro gruppo”, ha dichiarato Giorgio Gomiero, CEO di Michelotto. “I dati raccolti finora dimostrano che questa piattaforma possiede un enorme potenziale ancora da esprimere. L’accordo con High Class Racing pone le basi per un programma di sviluppo avanzato finalizzato a offrire a piloti, team e partner industriali una hypercar vincente, affidabile e all’avanguardia”.

Con il ritorno in pista della Tipo 6 LMH-C e il supporto operativo della struttura danese, Michelotto rafforza il proprio ruolo di “performance atelier” internazionale, confermando la capacità di sviluppare tecnologie avanzate sia per il motorsport sia per le hypercar destinate ai marchi più prestigiosi del panorama automobilistico mondiale.

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Schiller porta Mercedes davanti a tutti

Nella prima qualifica è stato Fabian Schiller a firmare il miglior tempo al volante della Mercedes-AMG GT3 #80 del Team Ravenol. Il pilota tedesco ha sfruttato al meglio una breve finestra asciutta per fermare il cronometro sull’8:14.957, risultato che gli ha permesso di chiudere al comando una sessione resa complicatissima dalla pioggia e dalle numerose neutralizzazioni.

Alle sue spalle si sono inserite le BMW M4 GT3 EVO ufficiali, subito molto competitive soprattutto nei tratti più tecnici del circuito. Buone indicazioni anche per il Team Verstappen Racing, autore di una prova convincente con la Mercedes-AMG #3.

L’alternanza continua tra asfalto bagnato e condizioni quasi asciutte ha costretto i team a lavorare senza sosta sulla scelta delle gomme e sull’assetto, trasformando ogni giro in una vera scommessa.

Qualifica notturna: BMW protagonista sotto la pioggia

La seconda sessione, disputata in notturna, ha visto la pioggia diventare ancora più intensa. Visibilità ridotta, temperature basse e pista umida hanno limitato i tentativi di attacco al tempo, ma BMW è riuscita comunque a confermare il proprio potenziale.

Kelvin Van der Linde e Augusto Farfus hanno portato la BMW M4 GT3 EVO del ROWE Racing nelle posizioni di vertice, dimostrando grande sicurezza anche nelle condizioni più delicate. La casa bavarese ha impressionato soprattutto per costanza e gestione della gara lunga, elementi fondamentali in vista della corsa.

Molti equipaggi hanno preferito non prendere rischi eccessivi durante la notte, consapevoli che un errore sulla Nordschleife può compromettere l’intero weekend.

Equilibrio totale verso la gara

Dopo le prime qualifiche, il quadro generale appare estremamente equilibrato. Mercedes-AMG sembra avere qualcosa in più sul giro secco, mentre BMW ha mostrato solidità e ritmo sul bagnato. Porsche, Lamborghini e Audi restano comunque pienamente in lotta, pronte ad approfittare di qualsiasi cambiamento meteo.

Come spesso accade al Nürburgring, il vero protagonista continua però a essere il circuito stesso: oltre 25 chilometri di asfalto, condizioni atmosferiche imprevedibili e traffico costante rendono ogni sessione una sfida unica.

Le prime ore della 24 Ore hanno già confermato una cosa: sarà un’edizione durissima e spettacolare fino all’ultimo giro.

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A portare al successo la vettura bavarese sono stati René Rast, Robin Frijns e Sheldon van der Linde, protagonisti di una gara impeccabile costruita soprattutto sul piano strategico. Decisiva una diversa gestione delle soste e del carburante nelle prime fasi della corsa, scelta che ha permesso alla BMW di trovarsi nella posizione ideale nel momento cruciale della gara.

Il finale è stato particolarmente concitato, con diverse neutralizzazioni e safety car che hanno rimescolato le carte. La svolta è arrivata nella quinta ora dopo il contatto tra la Peugeot numero 94, partita dalla pole position con Malthe Jakobsen, e la Mercedes-AMG GT3 Iron Lynx di Matteo Cressoni. Le interruzioni successive hanno congelato i distacchi, favorendo il controllo della corsa da parte del Team WRT.

Alle spalle della vettura vincitrice ha concluso l’altra BMW numero 15 guidata da Kevin Magnussen, Dries Vanthoor e Raffaele Marciello, completando così una memorabile doppietta per la casa tedesca davanti al pubblico di casa del team WRT. Magnussen è riuscito a difendersi nel finale dagli attacchi della Ferrari 499P numero 50 di Antonio Fuoco, Miguel Molina e Nicklas Nielsen, costretti ad accontentarsi del terzo gradino del podio.

Buona anche la prova dell’Aston Martin Valkyrie numero 007, quarta al traguardo dopo il sorpasso decisivo di Tom Gamble sulla Toyota numero 7 nelle battute finali. Quinta posizione per la GR010 Hybrid di Kamui Kobayashi, mentre la Ferrari AF Corse numero 83 ha chiuso in sesta posizione.

Nonostante il trionfo in pista, il risultato della BMW resta momentaneamente sotto osservazione: entrambe le Hypercar del Team WRT sono infatti finite sotto investigazione per un possibile episodio irregolare durante una ripartenza dietro safety car nel finale della corsa.

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A confermarlo è stato Mark Rushbrook, direttore globale di Ford Racing, durante il weekend della 6 Hours of Spa-Francorchamps. Il manager statunitense ha ammesso che vedere il quattro volte campione del mondo di Formula 1 al volante di una Ford a Le Mans rappresenterebbe qualcosa di speciale, pur sottolineando che l’operazione resta complessa.

“Ci piacerebbe molto”, ha spiegato Rushbrook. “Sarebbe incredibile per noi e per tutto lo sport, ma ci sono molte cose che devono allinearsi perché accada”.

Verstappen non ha mai nascosto il proprio interesse per le gare endurance e il prossimo weekend farà il suo debutto alla 24 Hours Nürburgring, guidando una Mercedes-AMG GT3 Evo schierata da Winward Racing. Un’esperienza che rappresenta un ulteriore passo verso il mondo delle corse di durata, con Le Mans che resta uno degli obiettivi dichiarati dell’olandese.

Attualmente Verstappen è legato a Oracle Red Bull Racing, squadra che utilizza le power unit Red Bull Ford, e proprio questo rapporto alimenta le speranze del costruttore americano di coinvolgerlo anche nel programma sportscar.

Rushbrook ha rivelato che i contatti tra Ford e Verstappen vanno avanti da diversi anni e che il campione del mondo sarebbe interessato a un progetto Hypercar “con il programma giusto”.

“Le discussioni durano da oltre tre anni”, ha spiegato. “Si tratta di trovare il momento corretto e l’opportunità ideale”.

Secondo quanto riportato da Sportscar365, Ford avrebbe anche tentato di convincere Verstappen a correre con la Mustang GT3 EVO sia al Nürburgring sia nel GT World Challenge Europe con il suo team Verstappen Racing, senza però riuscire a chiudere l’accordo.

“Preferiremmo vedere i nostri piloti Ford correre con Ford”, ha scherzato Rushbrook. “Ma amiamo la sua passione e tutto ciò che fa in pista e nel sim racing. È un pilota che vive le corse in ogni aspetto”.

Nel frattempo il marchio dell’Ovale Blu è vicino a definire la line-up completa per il debutto Hypercar del 2027. Ford ha già annunciato Logan Sargeant, Seb Priaulx e Mike Rockenfeller, mentre un ulteriore nome dovrebbe essere svelato durante la settimana di Le Mans.

Tra i piloti accostati al progetto figurano anche Matt Campbell e Mike Conway, a conferma delle grandi ambizioni di Ford per il ritorno nella top class dell’endurance mondiale.

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Il giovane pilota danese della Peugeot 9X8 numero 94 ha fermato il cronometro in 2:00.653 durante la Hyperpole, precedendo di appena 43 millesimi la Cadillac Hertz Team JOTA di Will Stevens. Una prestazione eccezionale resa ancora più incredibile da quanto accaduto pochi minuti prima, quando Jakobsen era stato protagonista di un testacoda a Raidillon nel corso del giro di lancio della sessione.

L’errore sembrava poter compromettere l’intera qualifica del team francese, ma il pilota Peugeot è riuscito a mantenere la calma e a reagire immediatamente. Dopo aver centrato l’accesso alla Hyperpole, Jakobsen ha completato il giro perfetto nella fase decisiva della sessione, resistendo anche a un controllo per track limits che non ha modificato il risultato finale.

Alle spalle della Peugeot scatterà la Cadillac di Stevens, mentre la seconda fila sarà interamente occupata dalle Alpine A424, protagoniste di un’altra prestazione convincente grazie a Charles Milesi e Jules Gounon.

Ottimo anche il debutto Hypercar di Jack Aitken con la seconda Cadillac JOTA, quinto al termine della sessione davanti alle sorprendenti Aston Martin Valkyrie, entrambe capaci di entrare nella top seven con Marco Sorensen e Harry Tincknell.

Più complicata invece la qualifica per Ferrari. La migliore delle 499P ufficiali è stata quella di Antonio Fuoco, soltanto ottava e distante circa quattro decimi dalla pole position della Peugeot. Ancora peggio è andata a Toyota, clamorosamente esclusa dalla Hyperpole con entrambe le GR010 Hybrid eliminate già nella prima fase delle qualifiche.

Nella classe LMGT3, la pole position è andata alla Lexus RC F GT3 del team Akkodis ASP grazie al miglior tempo firmato da Hadrien David davanti all’Aston Martin Heart of Racing di Zach Robichon.

La storica pole conquistata da Peugeot conferma il grande equilibrio che caratterizza la stagione WEC 2026 e aggiunge ulteriore attesa in vista della 6 Ore di Spa, tradizionale ultimo banco di prova prima della 24 Ore di Le Mans.

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Il nome della vettura era già stato annunciato ad aprile, ma solo ora McLaren ha mostrato per la prima volta il modello reale, presentato con una livrea da test ispirata alla storica M6A, auto con cui il fondatore Bruce McLaren avrebbe voluto competere alla 24 Ore di Le Mans alla fine degli anni ’60.

Lo scorso anno il costruttore aveva portato a Le Mans un concept della vettura, anticipando il progetto che ora entra nella sua fase operativa.

Progetto tecnico e programma clienti

La MCL-HY nasce su base LMDh con telaio costruito da Dallara ed è spinta da un motore V6 biturbo ibrido. Dal progetto è stata inoltre sviluppata una versione track day destinata ai clienti, che sarà consegnata a partire dal prossimo anno.

Piloti e sviluppo

Per il debutto nel WEC 2027, McLaren ha confermato finora un solo pilota ufficiale: il danese Mikkel Jensen, ex Peugeot, che guiderà le vetture schierate dal team United Autosports.

Durante la fase di sviluppo e i primi test, Jensen sarà affiancato da diversi piloti del programma giovani McLaren, tra cui Richard Verschoor e Grégoire Saucy, entrambi protagonisti nell’European Le Mans Series, oltre al pilota esperto Ben Hanley.

L’amministratore delegato di McLaren Racing, Zak Brown, ha spiegato che la line-up definitiva verrà definita solo dopo che il mercato piloti si sarà stabilizzato.

Il ritorno a Le Mans

La MCL-HY segna il ritorno di McLaren nella classe regina della 24 Ore di Le Mans per la prima volta dal programma F1 GTR, vincitore nel 1995.

“McLaren Racing ora dispone di tre programmi nei principali campionati mondiali — Formula 1, IndyCar e WEC — con l’obiettivo di competere per la Tripla Corona”, ha dichiarato Brown, sottolineando il valore strategico del progetto.

Anche il team principal James Barclay ha evidenziato l’importanza del nuovo capitolo: dalla livrea ispirata alle origini Can-Am fino allo sviluppo della Hypercar ibrida, il progetto rappresenta l’inizio di una nuova fase per il marchio britannico.

Possibile futuro in IMSA

Parallelamente all’impegno nel WEC, McLaren sta valutando anche un ingresso nella categoria GTP del campionato IMSA WeatherTech SportsCar Championship. Tuttavia, secondo Brown, un eventuale debutto non avverrà prima del 2030, in concomitanza con il nuovo ciclo regolamentare.

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Il trio composto da Griffin Peebles, Grégoire Saucy e Ben Hanley ha portato la Oreca #22 al traguardo davanti all’Inter Europol Competition, con un margine di soli 3,5 secondi dopo una fase finale ad altissima tensione. (sportscar365.com)

Per gran parte della gara, la vettura di United aveva controllato la situazione, mostrando un ritmo solido e costante. Ma la corsa si è riaccesa nell’ultima ora, quando una safety car e il successivo rimescolamento delle strategie hanno compattato il gruppo e riaperto completamente la lotta per la vittoria.

Il momento decisivo è arrivato negli ultimi 25 minuti, quando Reshad De Gerus ha attaccato Hanley per la leadership. Nel tentativo di sorpasso alla Mistral Chicane, le due vetture sono entrate in contatto, finendo entrambe in testacoda. Nonostante l’episodio, Hanley è riuscito a ripartire più rapidamente, mantenendo la posizione e costruendo il margine decisivo fino al traguardo. (sportscar365.com)

“Non volevo cedere la posizione così facilmente”, ha spiegato Hanley dopo la gara, sottolineando come il contatto sia stato frutto di un tentativo aggressivo ma inevitabile in una fase così serrata.

Dietro, De Gerus è riuscito a risalire fino alla seconda posizione dopo un finale frenetico, mentre il podio è stato completato da una gara regolare e solida dell’IDEC Sport, capace di approfittare degli episodi davanti.

La vittoria rappresenta un ritorno importante per United Autosports, che non conquistava un successo così competitivo in ELMS da diverso tempo. Una prestazione costruita su ritmo, gestione delle fasi di neutralizzazione e sangue freddo nei momenti decisivi, anche in una gara dove il margine d’errore è stato praticamente nullo.

Un successo arrivato nonostante il contatto finale: una dimostrazione di resilienza in una delle gare più caotiche e combattute della stagione endurance europea.

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Alle spalle della Toyota ha chiuso la Ferrari 499P numero 51 di Antonio Giovinazzi, Alessandro Pier Guidi e James Calado, staccata di 13,352 secondi. Sul terzo gradino del podio è salita anche l’altra Toyota, la numero 7 affidata a Kamui Kobayashi, Nyck de Vries e Mike Conway.

Ferrari aveva iniziato nel migliore dei modi, con la numero 51 capace di mantenere il comando dopo la pole position conquistata da Giovinazzi. La gara della squadra di Ferrari sembrava indirizzata verso un successo casalingo, ma tutto è cambiato nella terza ora.

La Toyota numero 8 ha infatti costruito il proprio vantaggio con una scelta strategica decisiva: alla seconda sosta il team giapponese ha deciso di non cambiare gli pneumatici, mentre la Ferrari ha sostituito due gomme. Una decisione che ha permesso a Hartley prima e a Hirakawa poi di rimanere in piena lotta per la vittoria.

La svolta definitiva è arrivata poco dopo, quando la Peugeot 9X8 di Nick Cassidy è finita nella ghiaia provocando una virtual safety car. La neutralizzazione ha consentito alla Toyota di montare un set di gomme nuove praticamente senza perdere tempo, mentre la Ferrari numero 51 è stata costretta a completare il proprio programma di soste.

A rendere ancora più difficile la corsa della Ferrari è stata la strategia della Toyota numero 7. La vettura di Kobayashi è riuscita infatti a superare la 499P numero 51 grazie a una sosta senza cambio gomme, togliendo ulteriore margine alla squadra italiana. Sebbene la Toyota numero 7 sia poi tornata dietro nell’ultima parte di gara, il tempo perso ai box da Giovinazzi ha permesso a Buemi di scavare il solco decisivo in testa.

Nel finale il cielo sopra Imola minacciava pioggia, ma le precipitazioni attese non sono mai arrivate in tempo per cambiare il risultato. Buemi ha così tagliato il traguardo davanti a tutti, firmando una vittoria pesantissima per Toyota.

Ai piedi del podio ha concluso la Alpine A424 numero 35 di Charles Milesi, António Félix da Costa e Ferdinand Habsburg, quarta a quasi un minuto dalla vetta dopo essere stata a lungo in lotta per il terzo posto.

Quinta la BMW M Hybrid V8 numero 20 di René Rast e Robin Frijns, che nel finale ha resistito al ritorno della Ferrari numero 50 di Antonio Fuoco, condivisa con Miguel Molina e Nicklas Nielsen.

Proprio la Ferrari numero 50 è stata una delle grandi protagoniste mancate della gara. La vettura del Cavallino aveva il passo per lottare per il podio, ma una penalità drive-through per un’infrazione in regime di bandiera gialla ha compromesso irrimediabilmente le sue possibilità.

Più indietro hanno chiuso la BMW numero 15 di Raffaele Marciello e Kevin Magnussen, settima, davanti alla migliore delle Cadillac di Hertz Team JOTA, la numero 38 di Earl Bamber e Sébastien Bourdais.

Deludente invece la prova di Peugeot, fuori dalla zona punti con entrambe le vetture, mentre la Ferrari numero 83 di AF Corse ha salvato soltanto il decimo posto.

LMGT3: beffa Garage 59, vince WRT

Nella classe LMGT3 la vittoria è andata alla BMW M4 GT3 EVO numero 69 del Team WRT, portata al successo da Anthony McIntosh, Parker Thompson e Dan Harper.

La gara sembrava però nelle mani della McLaren 720S GT3 Evo numero 10 del team Garage 59, affidata a Antares Au, Tom Fleming e Marvin Kirchhöfer.

Partita dalla pole position, la McLaren aveva mantenuto il comando fino agli ultimi minuti, prima che un improvviso problema di potenza sul rettilineo dei box costringesse Kirchhöfer a rallentare. Harper ne ha approfittato immediatamente per passare al comando e involarsi verso il successo.

Nel finale il pilota della BMW ha dovuto resistere all’assalto della Corvette Z06 GT3.R numero 33 di Nicky Catsburg, che ha chiuso a soli 265 millesimi.

A completare il podio di categoria è stata la Porsche 911 GT3 R Evo numero 92 del team Manthey, condivisa da Richard Lietz, Yasser Shahin e Riccardo Pera.

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La Ferrari partirà davanti a tutti nella 6 Ore di Imola. Sul tracciato del Santerno, Antonio Giovinazzi ha conquistato la pole position al termine di una Hyperpole serratissima, decisa da appena 11 millesimi.

Il pilota della Ferrari 499P numero 51 ha fermato il cronometro in 1:30.127, riportando il Cavallino davanti a tutti dopo una sfida sul filo con la Toyota. Ryo Hirakawa, al volante della GR010 Hybrid numero 8, ha sfiorato il colpo con un giro chiuso a soli 0.011 secondi dalla vetta.

Tra le due vetture si è consumato un continuo botta e risposta negli ultimi minuti della sessione, con la Toyota apparsa subito competitiva nella sua prima uscita con l’evoluzione della Hypercar giapponese. Ma all’ultimo tentativo è stato Giovinazzi ad avere la meglio, facendo esplodere il pubblico di casa.

Toyota è riuscita comunque a spezzare il dominio Ferrari inserendosi tra le due 499P ufficiali. Antonio Fuoco, sulla numero 50, ha chiuso terzo a 29 millesimi da Hirakawa, mancando per pochissimo una prima fila tutta rossa.

Alle spalle del trio di testa si è piazzata la Peugeot numero 94 di Malthe Jakobsen. Il danese era riuscito a issarsi momentaneamente al secondo posto prima dell’assalto finale di Ferrari e Toyota, ma ha dovuto accontentarsi della quarta posizione, a 73 millesimi dalla pole.

Quinta la Cadillac V-Series.R numero 12 del team JOTA con Norman Nato, davanti alla Toyota numero 7 di Nyck de Vries e all’Alpine numero 35 guidata da Charles Milesi.

Ottavo posto per Robert Kubica con la Ferrari numero 83 di AF Corse, seguito dalle due BMW M Hybrid V8 di Robin Frijns e Kevin Magnussen.

Fuori dalla Hyperpole la seconda Alpine, con Jules Gounon undicesimo, mentre la Aston Martin Valkyrie di Harry Tincknell scatterà dodicesima. Ancora più indietro le due Genesis Magma Racing, relegate in fondo allo schieramento.

In LMGT3 il debutto di Garage 59 non poteva iniziare meglio. Thomas Fleming ha conquistato la pole con la McLaren 720S GT3 Evo numero 10 grazie a un giro in 1:41.181, regalando al team britannico la prima partenza al palo nel Mondiale Endurance.

Fleming ha preceduto di oltre due decimi la Lexus RC F GT3 numero 78 di Hadrian David, mentre la seconda Lexus, la numero 87 di Clemens Schmid, ha completato la top three nonostante un’uscita di pista alla Rivazza 1.

La sessione si è conclusa con una bandiera rossa provocata dalla Corvette numero 34 del TF Sport. Salih Yoluc è finito nella ghiaia alla Rivazza, lasciando la vettura insabbiata e chiudendo anzitempo la Hyperpole.

Domenica alle 13 scatterà la 6 Ore di Imola, con la Ferrari pronta a difendere la pole davanti al proprio pubblico e Toyota pronta a lanciare l’assalto fin dai primi metri.

Foto copertina: Gabriele Lanzo

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La Ferrari si riprende la scena a Imola e chiude davanti a tutti la terza e ultima sessione di prove libere della 6 Ore, secondo appuntamento stagionale del FIA World Endurance Championship.

Dopo il miglior tempo dell’Alpine nelle FP2, il Cavallino ha risposto nelle FP3 con Antonio Fuoco, il più veloce in 1:30.370 al volante della Ferrari 499P numero 50. Un segnale importante in vista delle qualifiche, con la squadra di Maranello che ha confermato il proprio stato di forma piazzando anche la seconda vettura ufficiale nelle prime posizioni.

Alle spalle di Fuoco si è infatti classificata la Ferrari numero 51 di Antonio Giovinazzi, distante 323 millesimi dal compagno di squadra con un tempo di 1:30.693. La Rossa ha così sfiorato una doppietta piena, interrotta soltanto dall’Alpine A424 numero 35 di Charles Milesi, terzo in 1:30.712.

Ai piedi del podio virtuale si è inserita anche la Ferrari privata di AF Corse. Robert Kubica ha portato la 499P numero 83 al quarto posto in 1:30.894, confermando la competitività complessiva del progetto Ferrari sul tracciato dell’Autodromo Enzo e Dino Ferrari.

Più staccate le rivali dirette. La migliore Toyota è stata la GR010 Hybrid numero 7, quinta con Nyck de Vries in 1:30.946, mentre la Cadillac V-Series.R numero 12 guidata da Norman Nato ha chiuso al sesto posto in 1:31.121.

La sessione si è rivelata più complicata per BMW. La casa tedesca non è andata oltre il nono tempo con Kevin Magnussen e ha dovuto fare i conti con diversi problemi tecnici: la vettura numero 15 è stata fermata da un guasto al radiatore, mentre la numero 20 ha trascorso gran parte della sessione ai box per vibrazioni alla trasmissione.

Nella classe LMGT3 è proseguito invece il duello tra Aston Martin e Corvette. A chiudere davanti a tutti è stato Mattia Drudi sulla Aston Martin Vantage GT3 Evo numero 27 del team Heart of Racing, capace di fermare il cronometro in 1:41.973. Solo 25 millesimi più lento Jonny Edgar con la Corvette Z06 GT3.R numero 33, mentre Maxime Martin ha completato la top tre con la Mercedes-AMG GT3 Evo di Iron Lynx.

Con le FP3 archiviate, ora l’attenzione si sposta sulle qualifiche, in programma nel pomeriggio a Imola. Le LMGT3 scenderanno in pista alle 14:30, seguite dalle Hypercar alle 15:10, quando la Ferrari proverà a trasformare il dominio mostrato nelle libere in una pole position davanti al pubblico di casa.

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Il pilota francese, al volante della Alpine A424 numero 35, ha fermato il cronometro in 1:30.898 nella prima metà della sessione pomeridiana, tempo che nessuno è più riuscito a battere. Un segnale importante in vista della 6 Ore di Imola, con Alpine che si candida ora come una delle principali rivali della Ferrari.

Alle spalle di Milesi si è inserita la Toyota GR010 Hybrid numero 7 di Nyck de Vries, staccata di appena 114 millesimi. Terzo tempo invece per la migliore delle Ferrari 499P, la numero 50 di Antonio Fuoco, autore di un 1:31.036 che lo ha lasciato a soli 138 millesimi dalla vetta.

Anche l’altra Ferrari ufficiale, la numero 51 di Antonio Giovinazzi, ha confermato la competitività della squadra di Maranello chiudendo quarta in 1:31.087. Ferrari resta dunque saldamente nelle posizioni di vertice, ma la superiorità mostrata fino a quel momento sembra essersi ridotta.

Dietro ai primi quattro si è messa in evidenza la Peugeot 9X8 numero 94 di Malthe Jakobsen, quinta con il tempo di 1:31.225, mentre Robin Frijns ha portato la BMW M Hybrid V8 numero 20 al sesto posto in 1:31.354.

Settima posizione per la terza Ferrari in gara, la 499P numero 83 del team AF Corse. Dopo essere stato il più veloce in FP1, Robert Kubica si è confermato competitivo fermandosi a 1:31.380.

Ottava la Aston Martin Valkyrie numero 007 del team Heart of Racing con Harry Tincknell, mentre la top ten è stata completata dalla seconda Alpine e dalla seconda Toyota.

Il dato più interessante emerso dalla sessione è però l’equilibrio: appena un secondo ha separato le prime 14 Hypercar, segno che la lotta per la vittoria domenica potrebbe coinvolgere diverse squadre.

Più attardate le Cadillac del team Hertz Team JOTA, rimaste fuori dai primi dieci. La migliore è stata la numero 38 di Earl Bamber, undicesima in 1:31.645.

Ancora in difficoltà invece la Genesis Magma Racing, ultima tra le Hypercar e distante 1.4 secondi dal miglior tempo di Milesi.

Nella classe LMGT3 è stata Aston Martin a dominare la scena. Le due Vantage GT3 Evo del team Heart of Racing hanno chiuso al primo e terzo posto, con il debuttante Kobe Pauwels autore del miglior tempo in 1:42.081 sulla vettura numero 23.

Tra le due Aston si è inserita la Lexus RC F GT3 numero 78 di Hadrien David, staccata di meno di un decimo, mentre Zacharie Robichon ha completato il podio virtuale di categoria con l’altra Vantage.

Buona prestazione anche per le Corvette Z06 GT3.R di TF Sport, quinta e sesta al termine della sessione.

La FP2 si è svolta senza particolari problemi, con soltanto due brevi bandiere gialle e nessuna interruzione significativa. Le squadre torneranno in pista sabato mattina alle 10:30 per l’ultima sessione di prove libere prima della partenza della 6 Ore di Imola, prevista domenica sul circuito di Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari.

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Il pilota polacco, al volante della Ferrari 499P n. 83 gestita da AF Corse, ha fermato il cronometro sull’1:31.739, precedendo di appena 23 millesimi la vettura ufficiale n. 50 di Antonio Fuoco. Terzo tempo per l’altra Ferrari ufficiale, la n. 51 di Antonio Giovinazzi, che ha chiuso in 1:31.982, completando così un avvio perfetto per la casa di Maranello dopo i segnali già incoraggianti emersi nei test pre-stagionali.

Alle spalle del dominio Ferrari, la migliore delle altre è risultata la Cadillac V-Series.R n. 12 del team Hertz Team JOTA, con Will Stevens capace di ottenere un 1:32.183 in una sessione disputata in condizioni meteo favorevoli e senza particolari interruzioni.

Buona anche la prova delle Peugeot 9X8, che hanno occupato la quinta e sesta posizione: Malthe Jakobsen ha preceduto il compagno di squadra Stoffel Vandoorne. Settima la Toyota GR010 Hybrid, con Sébastien Buemi staccato di poco più di otto decimi dal vertice.

Completano la top ten l’Alpine A424 n. 35 di Charles Milesi e le due BMW M Hybrid V8, in nona e decima posizione.

Più indietro il debutto del team Genesis Magma Racing, che ha piazzato le proprie GMR-001 LMDh al 15° e 17° posto, con un distacco di circa un secondo e mezzo dalla vetta.

Nella classe LMGT3, miglior tempo per Charlie Eastwood sulla Corvette Z06 GT3.R n. 34 del team TF Sport. Il britannico ha preceduto la McLaren 720S GT3 Evo n. 58 di Finn Gehrsitz, mentre il terzo posto è andato all’Aston Martin Vantage GT3 Evo n. 27 di Mattia Drudi.

La sessione è stata caratterizzata anche da due brevi interruzioni con regime di full-course yellow: la prima causata da un’uscita di pista di Antares Au alla Tamburello, la seconda da un birillo allentato alla Variante Alta.

Un avvio che conferma le ambizioni Ferrari e accende subito la sfida per il prosieguo del weekend imolese.

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Fino allo scorso anno le tabelle della BoP venivano pubblicate prima di ogni evento, mostrando nel dettaglio variazioni di peso, potenza ed energia per ogni vettura. Pur essendo vietato ai costruttori commentare pubblicamente il sistema, i numeri restavano consultabili. Dal 2026, invece, le informazioni verranno comunicate esclusivamente ai team, sotto vincolo di riservatezza.

La scelta è stata adottata alla vigilia della 6 Ore di Imola e rappresenta una svolta significativa nella gestione tecnica del campionato. La BoP continuerà a essere calcolata sulla base dei parametri di omologazione delle vetture e dei dati raccolti nelle gare precedenti, ma nessuno all’esterno del paddock potrà più verificare come tali elementi si traducano nei valori assegnati alle singole auto.

L’ACO e la FIA ritengono che la pubblicazione delle tabelle abbia finito per alimentare polemiche e interpretazioni fuorvianti. I numeri relativi alla BoP, infatti, dipendono da una serie di parametri tecnici che restano segreti: aerodinamica, resistenza all’avanzamento, caratteristiche del telaio e altri elementi raccolti durante il processo di omologazione.

Quest’anno tutte le Hypercar hanno inoltre affrontato una nuova procedura di validazione nella galleria del vento Windshear, in North Carolina, con una revisione completa dei parametri di riferimento. Tuttavia, questi dati resteranno interni a FIA e ACO e non saranno resi pubblici.

Resta ancora da capire se la 24 Hours of Le Mans continuerà ad avere una BoP separata rispetto al resto del campionato, come avvenuto negli anni precedenti, oppure se verrà inclusa nel nuovo sistema basato sui risultati delle gare precedenti. Anche su questo fronte FIA e ACO hanno scelto di non fornire chiarimenti.

Secondo Bruno Famin, nuovo vice direttore della competizione dell’ACO ed ex responsabile motorsport di Alpine, la decisione è stata presa per evitare incomprensioni.

“Pubblicare la tabella senza spiegare nel dettaglio tutti i parametri crea soltanto confusione”, ha spiegato Famin. “Senza conoscere i dati di omologazione, nessuno può davvero capire perché due vetture abbiano valori diversi o perché gli stessi numeri cambino da una pista all’altra. Per questo abbiamo scelto di mantenere la BoP come una sorta di scatola nera”.

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A dettare il passo è stato Antonio Fuoco, autore del miglior tempo assoluto in 1:31.177 al volante della 499P numero 50. Il pilota italiano ha abbassato di circa quattro decimi il riferimento siglato al mattino dal compagno di squadra Antonio Giovinazzi, pur restando a oltre due secondi dalla pole position registrata qui dodici mesi fa.

Alle spalle di Fuoco si è inserita la Ferrari gialla numero 83 di AF Corse, con Robert Kubica secondo in 1:31.303. Terza posizione per l’altra vettura ufficiale, la numero 51, con Giovinazzi fermo a 1:31.375 nelle prime fasi della sessione pomeridiana.

Il turno del pomeriggio, lungo quattro ore e mezza, si è disputato in condizioni complicate, tra pioggia intermittente e temperature rigide. Un contesto che ha reso ancora più significativo il riferimento imposto dalle 499P, al primo vero confronto collettivo della stagione dopo il rinvio dell’apertura in Qatar.

Alle spalle del dominio Ferrari, la BMW ha mostrato segnali di crescita. Quarta posizione per Robin Frijns sulla M Hybrid V8 numero 20 (1:31.709), a mezzo secondo dalla vetta. Più incoraggiante anche il lavoro sulla vettura gemella numero 15, risalita fino all’ottavo posto con Kevin Magnussen dopo i problemi tecnici del mattino.

Tra le due BMW si sono inserite le Alpine, con Jules Gounon quinto e Charles Milesi sesto, separati da appena quattro millesimi.

Settima piazza per la migliore delle Peugeot 9X8, affidata a Loic Duval, mentre la Toyota ha vissuto una giornata più opaca, con il nono tempo ottenuto da Sebastien Buemi.

Più attardate le altre protagoniste: la Aston Martin Valkyrie ha chiuso dodicesima con Harry Tincknell, mentre le Cadillac del team JOTA sono rimaste fuori dalla top ten, con Earl Bamber tredicesimo.

In coda la Genesis Magma Racing, al debutto nella categoria, che ha però completato un programma consistente accumulando oltre 90 giri per vettura.

LMGT3: Drudi porta Aston Martin in vetta

Se nella classe Hypercar Aston Martin ha faticato, il marchio britannico si è riscattato in LMGT3. Il miglior tempo è andato a Mattia Drudi, primo in 1:42.698 sulla Vantage GT3 Evo numero 27 del team Heart of Racing.

Alle sue spalle Alessio Rovera con la Ferrari 296 GT3 Evo numero 21 AF Corse (1:42.749), in una classifica estremamente compatta: un solo secondo racchiude i primi quattordici equipaggi.

Terza posizione per la McLaren 720S GT3 Evo di Tom Fleming, seguita dalla Chevrolet Corvette Z06 GT3.R di Charlie Eastwood e da quella gemella di Jonny Edgar.

Due le interruzioni nel corso della sessione, tra cui quella causata dalla Lexus di Jose Maria Lopez, fermatasi alla curva Acque Minerali.

Il Prologo si chiude così con indicazioni chiare: Ferrari parte davanti a tutti, ma la stagione WEC promette battaglia serrata.

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A portare al successo la Oreca 07 Gibson n.29 è stato Esteban Masson, affiancato da Oliver Gray e Louis Rousset. Il pilota francese ha tagliato il traguardo con 13.398 secondi di vantaggio sulla vettura n.34 di Inter Europol Competition, condotta da Reshad De Gerus.

Il sorpasso decisivo è arrivato negli ultimi dieci minuti, quando Masson ha strappato la leadership proprio alla vettura polacca partita dalla pole position. Una rimonta resa ancora più significativa dalle due penalità da dieci secondi scontate nella seconda ora di gara: la prima per un sorpasso oltre i limiti della pista con vantaggio mantenuto, la seconda per non aver rispettato le istruzioni della direzione gara.

Dopo essere scivolato fino alla quarta posizione, Masson ha ricostruito la propria gara fino a riprendersi il comando e difenderlo fino alla bandiera a scacchi.

Secondo posto per la n.34 di Inter Europol Competition, condivisa da De Gerus e Bijoy Garg, unica formazione con due soli piloti in griglia: una strategia alternativa che ha sfiorato il colpo grosso.

Completa il podio la n.22 di United Autosports, protagonista di una grande rimonta iniziale grazie allo stint aggressivo di Griffin Peebles, capace di risalire dalla sesta posizione fino alle prime posizioni.

Ai piedi del podio la n.18 di IDEC Sport con Laurents Hörr, Valerio Rinicella e Jamie Chadwick, quest’ultima al secondo anno nella serie.

Gara amara invece per Nielsen Racing: l’ex pilota di Formula 1 Jack Doohan, in lotta per il podio, è stato coinvolto in un contatto proprio con la United Autosports. Quando sembrava lanciato verso il secondo posto, un sospetto problema alle sospensioni nel finale lo ha fatto precipitare fino alla settima posizione.

La corsa è stata subito neutralizzata da una bandiera rossa causata da un incidente multiplo che ha coinvolto sei vetture tra LMP2 e LMP3. Per compensare lo stop, la durata della gara è stata estesa di 25 minuti.

Alla ripartenza De Gerus ha mantenuto il comando, prima di cederlo a Peebles e Gray nel corso della gara.

LMP2 Pro-Am, trionfa Algarve Pro Racing

Nella classe LMP2 Pro-Am successo per la n.20 di Algarve Pro Racing con Malthe Jakobsen, Michael Jensen ed Enzo Trulli, davanti alla n.83 di AF Corse. Terzo posto per Duqueine Team, partito dalla pole di categoria.

LMGT3, vittoria Proton tra le polemiche

Successo combattuto in LMGT3 per Proton Competition con la Porsche 911 GT3 R Evo n.75, al termine di un duello serrato con la Mercedes-AMG GT3 Evo di Iron Lynx. Decisivo il sorpasso firmato da Tom Sargent nella seconda metà di gara.

Seconda al traguardo la McLaren 720S GT3 Evo di United Autosports, che però perde tutti i punti conquistati a causa di una penalità post-gara: il pilota Wayne Boyd non ha rispettato il tempo minimo di guida, restando sotto di 6 minuti e 53 secondi rispetto ai 40 richiesti. La posizione finale è stata comunque mantenuta.

Terzo posto per la Ferrari 296 GT3 di Kessel Racing, che ha preceduto proprio la Mercedes di Iron Lynx nel finale.

LMP3, successo Rinaldi Racing

In LMP3 vittoria per Rinaldi Racing con la Ligier JS P325 Toyota n.5 affidata a José Fernandes Cautela, Alvise Rodella e Mikkel Gaarde Pedersen. Alle loro spalle R-ace GP, mentre Inter Europol Competition conquista un sorprendente terzo posto grazie alla penalità inflitta a Eurointernational nel finale.

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Il pilota francese della Oreca 07 Gibson numero 34 del team Inter Europol Competition ha piazzato un 1:28.368 nell’ultimo tentativo utile, dopo che Masson sembrava aver messo le mani sulla pole con un guizzo nei minuti conclusivi. Il distacco finale è stato di appena 0.189 secondi, a testimonianza di una qualifica estremamente combattuta.

Un risultato ancora più significativo se si considera che la vettura numero 34 è l’unica in griglia con un equipaggio composto da soli due piloti: De Gerus condivide infatti l’abitacolo con Bijoy Garg.

Masson, al volante della Oreca numero 29 del team Forrestier Racing by Panis, scatterà dalla seconda posizione, precedendo di soli 0.077 secondi Tom Dillmann, terzo con un’altra vettura Inter Europol.

Alle loro spalle si è piazzato Laurents Hörr con la numero 18 di IDEC Sport, mentre completa la top cinque Jake Hughes. L’ex Formula E, al debutto nelle gare endurance con Algarve Pro Racing, ha confermato le ottime sensazioni già mostrate tra Prologo e prove libere.

Roda domina in LMP2 Pro-Am

Nella sottoclasse LMP2 Pro-Am non c’è stata storia: Giorgio Roda ha conquistato la pole con autorità al volante della Oreca numero 30 del Duqueine Team. Il suo 1:30.332 gli ha garantito un vantaggio di 0.940 secondi su PJ Hyett (AO by TF), replicando di fatto la prima fila dello scorso anno.

Alle spalle di Hyett hanno chiuso John Falb e Jens Reno Møller.

LMP3 e LMGT3: Schwarze e Al-Khelaifi davanti a tutti

Dominio netto in LMP3 per Hugo Schwarze, autore della pole con la numero 85 del team R-ace GP in 1:36.524. Il tedesco ha rifilato oltre mezzo secondo a Henry Cubides Olarte, seguito da Daniel Nogales e Lenny Ried.

Finale al cardiopalma anche in LMGT3, dove Abdullah Al-Khelaifi ha strappato la pole negli ultimi secondi con un giro in 1:42.289 sulla Mercedes-AMG GT3 Evo del Team Qatar by Iron Lynx.

Beffa per Blake McDonald, secondo a soli 0.063 secondi con la Corvette Z06 GT3.R del TF Sport dopo aver comandato a lungo la sessione. Terza posizione per Matthew Kurzejewski davanti a Clément Mateu e Andrew Gilbert.

La gara scatterà domenica alle ore 12:00 CET, con diretta gratuita sulla piattaforma WEC+.

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L’equipaggio composto da Pierre Kaffer, Michael Doppelmayr, Elia Erhart, Ernst Inderbitzin e Stephane Tribaudini, al volante dell’Audi R8 LMS GT3 Evo II numero 18, ha tagliato il traguardo con un margine di appena 5,758 secondi sulla Porsche 911 GT3 R numero 91 di Herberth Motorsport, al termine di un serrato confronto negli ultimi sessanta minuti di gara.

Sul terzo gradino del podio si è classificata la Lamborghini Huracan GT3 EVO numero 44 della ARC Bratislava, che ha anche conquistato la vittoria nella classe GT3-Am. Il team slovacco ha più volte condotto la corsa, ma ha perso terreno nelle fasi finali a causa della strategia ai box, scivolando fino alla terza posizione.

Ai piedi del podio ha chiuso Continental Racing by Simpson Motorsport, mentre la Mercedes-AMG GT3 Evo numero 28 del GetSpeed Team PCX Racing ha completato la top five. Quest’ultima, partita dalla pole position, era retrocessa fino al 14° posto durante la fase notturna, prima di una significativa rimonta che l’ha riportata tra i migliori cinque al traguardo.

La Sainteloc Junior Team ha iniziato le ultime sei ore e mezza di gara in quinta posizione, ma una prestazione incisiva ha permesso di risalire progressivamente la classifica. Dopo l’ultimo pit stop, la squadra francese aveva un vantaggio di circa 40 secondi sulla Porsche di Herberth Motorsport. Tuttavia, un finale in crescendo di Ralf Bohn ha ridotto il distacco a meno di tre secondi, senza però riuscire a completare il sorpasso prima della bandiera a scacchi.

Nelle altre categorie, nella classe 992 si è imposta la Mühlner Motorsport davanti alla Red Camel-Jordans.nl, mentre la QMMF by HRT Performance ha ottenuto il successo nella 992-Am. Nella categoria GTX vittoria per la Vortex, favorita anche dai problemi tecnici accusati dalla Dinamic Motorsport Maserati MC20 GT2.

Infine, nella classe TCE-TCX, il successo è andato alla Seat Leon Cup Racer del team asBest Racing.

Il prossimo appuntamento della serie Michelin 24H European Series è in programma sul circuito di Circuit de Spa-Francorchamps, dal 17 al 19 aprile, dove le squadre torneranno in pista per un nuovo, atteso confronto.

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Foto: Mazzocco Alessio – Giornalemotori

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Il quattro volte campione del mondo di Formula 1, al volante della Mercedes-AMG GT3 numero 3 insieme a Jules Gounon e Daniel Juncadella, aveva dominato la gara sul leggendario Nürburgring Nordschleife. Dopo aver conquistato la pole position, l’equipaggio ha gestito con autorità le quattro ore di gara, tagliando il traguardo con quasi un minuto di vantaggio.

Per Verstappen si trattava della seconda vittoria sul tracciato tedesco e della prima al volante di una Mercedes, dopo l’esordio dello scorso anno. Tuttavia, la gioia è durata poco.

Durante le verifiche tecniche post-gara, i commissari hanno rilevato che il team aveva utilizzato sette set di pneumatici anziché i sei consentiti dal regolamento. Una violazione che ha portato inevitabilmente alla squalifica della vettura numero 3.

La vittoria è stata così assegnata all’equipaggio della BMW M4 GT3 del team ROWE Racing, composto da Dan Harper e Jordan Pepper.

Amarezza nelle parole del team principal di Winward Racing, che ha ammesso l’errore interno: una disattenzione costata cara in quella che era la prima uscita del team come struttura ufficiale Mercedes-AMG Performance sulla Nordschleife.

Nonostante la delusione, Verstappen guarda già avanti. Complice la cancellazione di alcuni appuntamenti di Formula 1, tra cui i Gran Premi di Bahrain e Arabia Saudita, l’olandese sta valutando la possibilità di tornare in pista per la prossima gara della serie endurance tedesca.

“È uno dei circuiti più folli al mondo”, ha dichiarato Verstappen. “Lo seguo da tanto tempo e volevo assolutamente correrci. Ora finalmente ho questa opportunità e cercherò di sfruttarla il più possibile.”

L’obiettivo resta chiaro: accumulare esperienza in vista della mitica 24 Ore del Nürburgring, una delle gare più dure e affascinanti del motorsport mondiale.

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Per decenni, le gare di endurance hanno rappresentato la sfida definitiva nel motorsport. A differenza delle gare più brevi, che si concentrano soprattutto sulla velocità pura, le competizioni di durata richiedono strategia, affidabilità e lavoro di squadra. I piloti devono gestire la fatica, gli ingegneri devono mantenere prestazioni elevate per molte ore e i team devono trovare il giusto equilibrio tra velocità e resistenza meccanica. Grandi eventi come la 24 Hours of Le Mans sono diventati leggendari perché mettono alla prova ogni aspetto della competizione. Anche al di fuori delle piste, molte persone seguono il mondo dei motori attraverso piattaforme digitali e servizi online, inclusi strumenti come https://playid.com/it/discover, che dimostrano come l’ecosistema digitale stia diventando parte dell’esperienza sportiva moderna.

I costruttori stanno tornando alle gare di endurance

Uno dei principali motivi della rinnovata popolarità delle gare di endurance è il forte coinvolgimento dei grandi costruttori automobilistici. Le aziende vedono queste competizioni come un’opportunità per dimostrare l’eccellenza ingegneristica e sviluppare tecnologie che in futuro possono influenzare anche le auto di serie.

Negli ultimi anni diversi grandi marchi hanno investito in nuovi programmi sportivi nei campionati endurance. Questi progetti spesso includono sistemi ibridi avanzati, aerodinamica sofisticata e materiali leggeri che riflettono la direzione futura dell’industria automobilistica.

Le gare di endurance offrono anche un’enorme visibilità internazionale. Eventi come la 24 Ore di Le Mans attirano pubblico e media da tutto il mondo, diventando piattaforme ideali per mostrare innovazione tecnologica e prestazioni.

Per i costruttori, il successo nelle gare di durata ha un valore speciale. Vincere una competizione di questo tipo richiede non solo velocità, ma anche affidabilità e precisione strategica, qualità che i marchi automobilistici sono orgogliosi di dimostrare.

I nuovi regolamenti hanno creato una competizione più equilibrata

Un altro fattore importante alla base della rinascita di questa disciplina è l’introduzione di nuovi regolamenti tecnici. Queste regole sono state progettate per ridurre i costi e allo stesso tempo permettere a più costruttori di competere ai massimi livelli.

I moderni campionati endurance presentano categorie che bilanciano le prestazioni tra diverse tipologie di vetture. Questo approccio aiuta a creare gare competitive in cui più team hanno reali possibilità di successo.

Regolamenti equilibrati incoraggiano anche l’innovazione, mantenendo però condizioni di gara più eque. I team possono sperimentare nuove tecnologie, ma la struttura generale garantisce che le competizioni restino spettacolari e imprevedibili.

Di conseguenza, le gare di endurance offrono oggi duelli ravvicinati, strategie di pit stop complesse e finali emozionanti che mantengono alto l’interesse degli spettatori.

La sfida unica delle gare di endurance

Ciò che distingue davvero le gare di endurance dalle altre forme di motorsport è la combinazione di velocità, strategia e lavoro di squadra necessaria per avere successo.

A differenza delle gare sprint, le competizioni endurance prevedono più piloti che condividono la stessa vettura. I team devono gestire con attenzione le rotazioni dei piloti, i cambi gomme, la strategia di rifornimento e l’affidabilità meccanica durante molte ore di gara.

Anche le condizioni atmosferiche e la guida notturna giocano un ruolo fondamentale. I piloti spesso competono attraverso cambiamenti di temperatura, oscurità e situazioni imprevedibili, aggiungendo un ulteriore livello di difficoltà alla competizione.

Per gli appassionati, tutto questo crea un’esperienza unica. Le gare di endurance raccontano una storia che si sviluppa nel tempo, con team che adattano la propria strategia, superano problemi tecnici e spingono i propri limiti nella ricerca della vittoria. Questa combinazione di tecnologia, resistenza umana e spettacolo è una delle ragioni principali per cui le gare di lunga durata continuano ad affascinare il pubblico di tutto il mondo.

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Dopo mesi di indiscrezioni, è arrivata la conferma ufficiale della partecipazione del pilota della Red Bull Racing, che farà così il suo debutto nella storica maratona sul tracciato del Nürburgring Nordschleife.

Verstappen condividerà l’abitacolo della vettura numero 3 con tre piloti di alto livello: gli ufficiali Mercedes Lucas Auer e Jules Gounon, oltre allo spagnolo Daniel Juncadella, recentemente ingaggiato per il programma Hypercar Genesis.

Prima dell’appuntamento principale, il quartetto scenderà in pista nella seconda gara della Nürburgring Langstrecken-Serie (NLS), fissata per il 21 marzo. La data dell’evento è stata anticipata di una settimana su richiesta di Mercedes, per evitare la sovrapposizione con il Gran Premio del Giappone sul circuito di Suzuka Circuit, dove Verstappen sarà impegnato con la Formula 1.

Il campione olandese aveva espresso il desiderio di disputare almeno una gara della serie NLS nelle prime fasi della stagione, per acquisire maggiore confidenza in vista della 24 ore.

L’unica precedente esperienza di Verstappen sulla Nordschleife risale allo scorso novembre, quando prese parte all’ultimo round stagionale al volante di una Ferrari 296 GT3 del team Emil Frey Racing.

Il responsabile del customer racing Mercedes, Stefan Wendl, ha espresso grande fiducia nella line-up: «Con la nostra formazione di piloti siamo ottimamente posizionati per affrontare il tradizionalmente competitivo schieramento della 24 Ore del Nürburgring. Insieme a Verstappen Racing abbiamo creato un equipaggio equilibrato, in cui le diverse qualità dei piloti si completano a vicenda».

Mercedes ha inoltre lavorato intensamente nelle ultime settimane su test e sviluppo della vettura insieme al team Winward Racing, al partner tecnico RAVENOL e al fornitore di pneumatici Michelin, con l’obiettivo di massimizzare il potenziale della Mercedes-AMG GT3 in vista della sfida sul circuito più impegnativo del mondo.

L’attesa ora è tutta per il debutto di Verstappen nella celebre gara endurance tedesca, che ogni anno richiama alcuni dei migliori piloti e team del panorama internazionale.

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L’inizio del 2026 subisce un brusco stop. La 1812 Km del Qatar, gara inaugurale del campionato in programma dal 26 al 28 marzo, è stata ufficialmente rinviata alla seconda metà dell’anno a causa del deterioramento della situazione geopolitica in Medio Oriente.

La decisione, maturata dopo giorni di consultazioni tra i vertici del campionato e la federazione locale, riguarda l’evento previsto al . Le crescenti preoccupazioni legate alla sicurezza — in particolare per la minaccia di attacchi con droni e missili nell’area del Golfo — hanno reso impossibile garantire lo svolgimento della manifestazione nelle date stabilite.

Il rinvio si è reso necessario anche per ragioni logistiche. Il Prologue, i test collettivi pre-stagionali, era fissato per il 22 e 23 marzo, appena pochi giorni prima della gara. Squadre e organizzatori necessitavano quindi di una decisione tempestiva per evitare spostamenti complessi e potenzialmente rischiosi di personale e materiali.

In una nota ufficiale, il campionato ha confermato il posticipo dell’evento, sottolineando come la sicurezza di piloti, team, addetti ai lavori e pubblico rappresenti una priorità assoluta. La nuova data verrà comunicata nelle prossime settimane, dopo ulteriori confronti con il circuito e le autorità competenti.

Il contesto internazionale ha inciso in modo determinante. Il presidente degli Stati Uniti aveva recentemente ipotizzato un protrarsi delle operazioni militari nell’area per almeno un altro mese, aumentando l’allerta nella regione. Secondo diverse fonti, l’Iran avrebbe reagito all’uccisione della guida suprema e di altri alti esponenti del regime con attacchi missilistici e con droni che avrebbero colpito anche infrastrutture civili, inclusi aeroporti e strutture ricettive.

La tappa qatariota diventa così il primo grande evento motoristico del 2026 a essere rinviato a causa dell’escalation militare nel Golfo. Salvo ulteriori modifiche al calendario, la stagione del Mondiale Endurance dovrebbe ora aprirsi il 19 aprile con la 6 Ore di Imola, che assumerebbe il ruolo di round inaugurale.

Per il WEC si tratta di una partenza in salita, in un campionato che negli ultimi anni aveva consolidato la propria espansione globale e che ora si trova a fare i conti con fattori esterni capaci di riscrivere l’agenda sportiva internazionale.

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L’introduzione della categoria regina nel campionato asiatico era stata annunciata lo scorso anno in occasione della 24 Hours of Le Mans. Il regolamento prevede che le vetture siano gestite esclusivamente da team privati e che ogni equipaggio includa almeno un pilota con licenza FIA Bronze, elemento che aggiunge una variabile tecnica e sportiva non trascurabile.

Ferrari parte da una posizione di vantaggio: è infatti uno dei pochi costruttori a disporre già di una Hypercar cliente. Nel FIA World Endurance Championship, oltre alle due vetture ufficiali, corre una 499P gestita da AF Corse, struttura ritenuta dalla stessa Ferrari l’unica con le competenze necessarie per operare il sofisticato prototipo LMH ibrido anche in contesti differenti.

A confermare l’interesse è stato il responsabile Endurance del Cavallino, Antonello Coletta, intervenuto alla presentazione della livrea 2026 della 499P. «È un’opportunità importante per i nostri clienti, e ne abbiamo di molto motivati», ha spiegato. «Sono convinto che Ferrari sarà presente nell’Asian Le Mans Series». Il numero di vetture non è ancora definito, ma le trattative sono in corso.

L’operazione avrebbe anche una valenza strategica: ampliare il programma clienti consentirebbe di contribuire alla sostenibilità economica del progetto Hypercar, sfruttando una piattaforma tecnica già consolidata.

Il debutto della nuova classe asiatica, tuttavia, potrebbe avvenire con numeri inizialmente contenuti. Lo stesso presidente dell’ACO, Pierre Fillon, aveva ipotizzato la presenza di “due o tre” Hypercar al via. Tra le realtà già interessate figura anche BBM Sport, che ha acquisito le prime versioni della Peugeot 9X8 per un possibile impiego nella serie.

Sul piano sportivo non mancano le perplessità. Il pilota ufficiale Antonio Fuoco ha sottolineato le difficoltà legate alla gestione di una Hypercar da parte di un pilota Bronze, soprattutto su piste con condizioni climatiche variabili e con problematiche legate alla gestione delle gomme e delle temperature.

Parallelamente, Ferrari continua a escludere un ingresso a breve termine nella classe GTP dell’IMSA WeatherTech SportsCar Championship. «Nel 2027 saremo solo nel WEC», ha ribadito Coletta, lasciando intendere che un eventuale sbarco negli Stati Uniti non avverrà prima del 2028.

Per ora, dunque, la priorità resta il Mondiale Endurance. Ma l’orizzonte del Cavallino si allarga: l’Asia rappresenta la prossima tappa di un programma che punta a consolidare la presenza Ferrari al vertice delle gare di durata.

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Proprio il Qatar, infatti, è chiamato a ospitare i primi appuntamenti dell’anno: il tradizionale Prologo, in programma il 22 e 23 marzo, e la 1812 km del Qatar, prevista dal 26 al 28 marzo presso il Circuito Internazionale di Lusail.

La direzione del campionato ha diffuso una nota ufficiale per rassicurare team e appassionati, sottolineando come la situazione sia sotto costante osservazione:
«Il Campionato Mondiale Endurance della FIA sta seguendo da vicino l’attuale situazione in Medio Oriente attraverso un processo di valutazione rigoroso, in corso da diverse settimane. La sicurezza dei nostri concorrenti, del personale e dei tifosi resta la nostra priorità assoluta».

Il FIA WEC ha inoltre confermato di essere in contatto diretto e continuo con le autorità qatariote, con riunioni periodiche dedicate alla pianificazione degli eventi imminenti. «Continueremo a valutare la situazione quotidianamente. Ulteriori informazioni saranno comunicate se necessario», conclude il comunicato.

Al momento, sia il Prologo sia la gara inaugurale restano confermati a calendario. Tuttavia, le criticità logistiche iniziano a farsi sentire. Diversi team della classe Hypercar si trovavano già nell’area per effettuare test pre-stagionali, mentre altri costruttori avevano programmato sessioni di prova nei prossimi giorni in Bahrein, uno dei Paesi interessati dal conflitto.

La chiusura dello spazio aereo e degli aeroporti in alcune aree della regione rappresenta un ostacolo significativo per il trasporto di personale, piloti, vetture e materiali. Una situazione in continua evoluzione che potrebbe influire non solo sulla logistica, ma anche sulla regolare disputa del primo round stagionale.

Il conto alla rovescia verso Lusail è iniziato, ma l’attenzione resta puntata sugli sviluppi geopolitici delle prossime settimane.

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Il colpo d’occhio è immediato: il Rosso Scuderia adotta una nuova finitura lucida, la stessa della monoposto di Formula 1 2026, mentre la grafica evolve restando fedele all’ispirazione della storica Ferrari 312P. Tra i dettagli spiccano l’inversione delle frecce gialle attorno all’abitacolo e le corone d’alloro sulle fiancate anteriori, simbolo dei titoli mondiali conquistati dalla 499P.

Equipaggi confermati, continuità totale

Ferrari non cambia una formula vincente. Sulla vettura numero 51 restano i campioni del mondo piloti James Calado, Antonio Giovinazzi e Alessandro Pier Guidi.
La gemella numero 50 sarà ancora affidata a Miguel Molina, Nicklas Nielsen e Antonio Fuoco.

Coletta: “Difendere il titolo sarà più difficile”

«L’obiettivo per il 2026 è difendere la leadership conquistata nel 2025», ha spiegato Antonello Coletta, responsabile delle attività endurance. «Non sarà semplice: la concorrenza è cresciuta e molti rivali hanno portato aggiornamenti importanti. Noi abbiamo scelto un approccio diverso, convinti che la 499P sia ancora competitiva per lottare al vertice».

Aerodinamica rivista, niente joker Evo

Ferrari ha deciso di non utilizzare i joker Evo, ma la 499P non è rimasta immobile. Dopo la ri-omologazione invernale, resa obbligatoria dal passaggio nella galleria del vento Windshear, è arrivato un pacchetto aerodinamico aggiornato.
«Le modifiche sono limitate ma incidono in modo significativo sul comportamento della vettura», ha spiegato Ferdinando Cannizzo. «Abbiamo lavorato soprattutto sul fondo per rientrare nei nuovi parametri di carico e resistenza e ora dobbiamo ritrovare l’equilibrio che ha sempre caratterizzato la 499P».

La vettura ha già completato uno shakedown sul circuito di Fiorano, primo assaggio di pista prima dell’inizio del campionato.

Nielsen: “Crescere dove abbiamo sofferto”

A fissare il focus sportivo è stato Nicklas Nielsen: «Vogliamo costruire sul momentum del 2025 e migliorare su tracciati come Fuji e San Paolo, dove abbiamo faticato di più. L’esperienza sarà decisiva: corriamo con la 499P dal 2023, ma c’è sempre qualcosa da imparare».

Ferrari è avvisata: il bersaglio è il bis iridato. La stagione WEC 2026 promette battaglia.

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Il marchio aveva poi sviluppato la propria LMDh, l’A424, lanciata nel 2024 e caratterizzata da un telaio ORECA. Il momento più alto della carriera in pista della vettura è arrivato lo scorso anno con la vittoria alla 6 Ore di Fuji, conquistata da Charles Milesi, Ferdinand Habsburg e Paul-Loup Chatin.

La decisione di Alpine arriva in un momento di riorganizzazione interna del gruppo Renault: François Provost ha preso il posto di Luca de Meo come CEO la scorsa estate, in un contesto di vendite inferiori alle aspettative, soprattutto a causa della strategia iniziale basata esclusivamente sui veicoli elettrici, successivamente rivista.

Il CEO di Alpine, Philippe Krief, ha commentato: “Abbiamo dovuto prendere decisioni difficili per proteggere le ambizioni a lungo termine del marchio. L’industria automobilistica e il mercato EV stanno crescendo più lentamente del previsto. Per questo dobbiamo concentrare i nostri investimenti sul portafoglio prodotti Alpine e sul marchio stesso, assicurandoci un futuro sostenibile.”

Krief ha sottolineato come l’uscita dal WEC non influirà sull’impegno della casa francese in Formula 1: “Concentrarsi sulla F1 ci offre una piattaforma unica per aumentare la visibilità del marchio, in linea con le nostre ambizioni di crescita. Lo spirito vincente è nel DNA di Alpine, e continueremo a lottare fino all’ultimo secondo dell’ultima gara in cui saremo impegnati fino al 2026.”

Alpine non ha ancora ufficializzato l’intera line-up piloti per la stagione finale nel WEC, ma fonti vicine alla squadra indicano che Charles Milesi e Jules Gounon continueranno a correre, insieme ai nuovi ingressi Antonio Felix da Costa e Victor Martins e al ritorno di Habsburg e Fred Makowiecki.

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Ripartenza decisiva e Nasr nella storia

Alla ripresa, una delle gare di durata più prestigiose al mondo si è trasformata in una sfida sprint ad altissima intensità. La Porsche 963 numero 7 ha prevalso grazie a Felipe Nasr, autore di una prestazione decisiva che gli consente di entrare nella storia della manifestazione come terzo pilota di sempre capace di vincere tre edizioni consecutive. Con lui sul gradino più alto del podio anche i compagni di squadra Julien Andlauer e Laurin Heinrich. Un risultato dal forte significato simbolico, arrivato nell’anno del 75° anniversario di Porsche Motorsport e del 60° del Team Penske.

Duelli finali, podio e risultati di classe

Il nuovo scenario di gara ha acceso i riflettori su battaglie serrate fino agli ultimi metri, con la Cadillac di Action Express Racing affidata a Jack Aitken che ha chiuso a soli due secondi dalla vittoria dopo un tentativo finale senza esito, ma altamente spettacolare. Il podio è stato completato dal Team WRT, protagonista di un esordio convincente nella classe GTP: la BMW M Hybrid V8 ha conquistato il terzo posto grazie al sorpasso decisivo di Dries Vanthoor sull’altra Porsche ufficiale numero 6 nelle fasi conclusive. Weekend complesso per le Acura del Meyer Shank Racing, mai realmente competitive sul passo gara, mentre la Cadillac numero 10 del Wayne Taylor Racing è stata costretta al ritiro nelle ore finali a causa di un principio d’incendio. Per quanto riguarda le altre classi, successo in LMP2 per CrowdStrike Racing by APR n.04, in GTD-PRO per la BMW Paul Miller Racing n.1 e nella GTD per la Mercedes Winward Racing n.57.

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Martins, ex membro dell’Alpine Academy, aveva vinto il campionato di Formula 3 nel 2022 con il marchio francese. Tuttavia, prima della stagione 2025 ha lasciato il programma Alpine e si è unito alla squadra junior di Williams, affrontando il suo terzo campionato in Formula 2. La stagione si è conclusa con un 11° posto in classifica generale, un successo in gara lunga e altri due podi.

Ora il pilota transalpino abbandona le monoposto junior per un impegno full-time nel WEC, che comprenderà anche la partecipazione alla prestigiosa 24 Ore di Le Mans.

“Entrare a far parte dell’Alpine Endurance Team nel FIA World Endurance Championship rappresenta un passo importante nella mia carriera e una responsabilità che prendo molto seriamente,” ha dichiarato Martins.

“Alpine è un marchio con una forte tradizione sportiva e ambizioni chiare ai massimi livelli dell’endurance. Correre per la mia prima 24 Ore di Le Mans con questa squadra è una grande motivazione. Non vedo l’ora di lavorare a stretto contatto con tutto il team per migliorare le prestazioni, costruire costanza e contribuire al successo a lungo termine del programma.”

Martins non ha ancora esperienza in vetture prototype, ma ha testato l’hypercar Alpine durante una sessione in Bahrain alla fine del 2024.

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La notizia è stata resa nota da Porsche nella serata di venerdì, alla vigilia dell’E-Prix di Città del Messico di Formula E, dove il marchio tedesco aveva già presentato una livrea speciale in suo onore. Il weekend messicano, in programma all’Autodromo Hermanos Rodríguez, inaugura anche le celebrazioni per i 75 anni di Porsche nelle competizioni, un anniversario che non poteva prescindere dalla figura di Herrmann, protagonista assoluto delle origini sportive del marchio.

Nato nel 1928, Hans Herrmann era fornaio di professione, ma il suo talento al volante lo portò rapidamente ai massimi livelli dell’automobilismo. Debuttò nel motorsport internazionale nel 1953, approdando sia in Formula 1 sia alle grandi classiche dell’endurance. In F1 disputò 18 Gran Premi, guidando anche per Mercedes, e conquistò il suo risultato più prestigioso nel Gran Premio di Svizzera del 1954, dove chiuse al terzo posto con le leggendarie “Frecce d’Argento”. Dopo la morte di Tony Brooks nel 2022, Herrmann era rimasto l’ultimo pilota vivente ad aver ottenuto un podio nella massima serie negli anni Cinquanta.

La sua ultima iscrizione a un Gran Premio di Formula 1 risale al GP di Germania del 1969, anche se non prese il via a causa del rischio di un guasto alle sospensioni o allo sterzo. Fu però nelle gare per vetture sport che Hans Herrmann costruì la parte più importante della propria carriera, legando indissolubilmente il suo nome a Porsche.

Iconica la vittoria di classe alla Carrera Panamericana del 1954 con la Porsche 550 Spyder, gara che contribuì a consolidare la reputazione internazionale del marchio. Il momento più alto arrivò però nel 1970, quando Herrmann conquistò la vittoria assoluta alla 24 Ore di Le Mans insieme a Richard Attwood, regalando a Porsche il primo trionfo nella corsa più prestigiosa dell’endurance mondiale.

Con la scomparsa di Hans Herrmann se ne va una figura chiave del motorsport europeo del dopoguerra, un pilota capace di attraversare epoche diverse e di lasciare un segno indelebile nella storia della Formula 1 e, soprattutto, in quella di Porsche.

Palmarès principale di Hans Herrmann

• 24 Ore di Le Mans
  • Vincitore assoluto: 1970 (Porsche 917, con Richard Attwood)
  • Vittorie di classe: 1957
• Carrera Panamericana
  • Vittoria di classe: 1954 (Porsche 550 Spyder)
• Formula 1
  • Gran Premi disputati: 18
  • Podio: 3° posto GP Svizzera 1954 (Mercedes)
  • Ultimo pilota vivente con un podio F1 negli anni ’50
• Altre gare endurance e sport prototipi
  • Numerosi podi e vittorie di classe in gare internazionali con Porsche negli anni ’50 e ’60

Un’eredità sportiva che resta scolpita nella storia delle corse e nella memoria di Porsche.

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Il cambiamento più evidente riguarda il frontale, ora in linea con il linguaggio stilistico delle più recenti auto stradali Toyota. Anche i sidepod e la parte posteriore, compreso l’alettone, sono stati profondamente modificati.

Per la stagione 2026 è stata inoltre presentata una livrea prevalentemente rossa, ispirata alla leggendaria Toyota GT-One utilizzata nella 24 Ore di Le Mans dello scorso anno, in sostituzione dello schema nero degli ultimi due anni.

Il team e la sede di Colonia, cuore delle operazioni WEC di Toyota, cambiano nome: si chiameranno Toyota Racing, mentre l’ombrello che coordina tutte le attività motoristiche del marchio sarà semplicemente Gazoo Racing. La struttura continuerà a produrre motori anche per il World Rally Championship e per i programmi clienti nel rally e nel GT4, con la Toyota GR Supra GT4 EVO2.

Toyota ha completato finora due test con la TR010 Hybrid aggiornata: uno a Paul Ricard in ottobre, poco dopo la prima presentazione della vettura, e un secondo in Qatar a dicembre, con due auto in pista.

Il vice-presidente di Toyota Racing, Kazuki Nakajima, ha spiegato che le modifiche puntano a migliorare sia le prestazioni sia l’estetica, dopo una stagione 2025 difficile:

“Il primo punto è lo styling. Abbiamo avuto una reazione positiva dai fan a Paul Ricard e sono felice di vedere questo dopo più di dieci anni dal nostro ritorno nel WEC nel 2012. L’attuale design è davvero da prototipo, ma avere un linguaggio estetico in comune con le auto stradali Toyota è un sogno che avevo dall’inizio.”
“L’aerodinamica è un altro aspetto. Abbiamo obiettivi chiari di miglioramento e il nuovo pacchetto rappresenta un passo avanti importante.”

Toyota ha confermato che utilizzerà un numero non specificato di “Evo jokers” per l’aggiornamento 2026, il primo dall’inizio del 2023. Ulteriori test sono previsti a fine mese a Paul Ricard e a febbraio a Motorland Aragon, prima del debutto in gara alla Qatar 1812km, apertura della stagione.

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Rossi, passato alle quattro ruote nel 2022 dopo l’addio alla MotoGP, aveva avviato la propria carriera automobilistica con WRT nel GT World Challenge, approdando poi nel WEC nel 2024 come pilota ufficiale BMW. Il debutto era stato incoraggiante: con la BMW n.46 aveva ottenuto un podio già alla seconda gara a Imola, replicando a Fuji e aprendo il 2025 con un altro secondo posto proprio a Imola, sfiorando una vittoria frenata da un contatto e dalla relativa penalità.

Il momento più significativo del suo percorso nel WEC era arrivato alla 24 Ore di Le Mans 2025, dove una qualifica di altissimo livello aveva proiettato la vettura n.46 nella lotta diretta per il successo di classe LMGT3. Ma un grave problema elettrico durante la notte, che aveva reso la macchina “non sicura” da guidare, aveva costretto il team al ritiro per il secondo anno consecutivo. Successivamente era arrivato un secondo posto a COTA.

Le indiscrezioni su un possibile divorzio tra Rossi e BMW circolavano da mesi, complice anche la scadenza del contratto triennale a fine 2025. Ora la conferma ufficiale: WRT sostituirà la vettura n.46 con la nuova n.69 affidata ad Anthony McIntosh, Dan Harper e Parker Thompson.

Resta incerto il futuro del campione di Tavullia. Rossi aveva manifestato più volte il desiderio di puntare alla classe Hypercar, ma le attuali prospettive non sembrano portarlo in quella direzione. Alcune fonti indicano un possibile ritorno nel GT World Challenge Europe, categoria nella quale ha già conquistato tre successi sprint.

Nonostante un programma ridotto nel 2025, Rossi ha partecipato comunque a eventi di rilievo come la Bathurst 12 Ore e la 24 Ore di Spa, conquistando un podio in Australia. In aggiunta, ha contribuito alla vittoria della BMW n.46 alla Indianapolis 8 Hours dell’Intercontinental GT Challenge, uno degli ultimi risultati di peso della sua avventura con WRT.

Il capitolo WEC si chiude dunque senza la vittoria tanto desiderata, ma con l’ennesima testimonianza della versatilità e della longevità sportiva di Valentino Rossi, ancora intenzionato a restare protagonista nel mondo dell’endurance.

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Partito dalla pole position grazie al successo nella Qualifying Race del sabato, Fuoco ha mantenuto senza esitazioni il comando nei 16 giri della corsa. Una ripartenza impeccabile dopo la safety car chiamata nel primo giro gli ha permesso di costruire rapidamente un margine rassicurante, arrivato a quasi quattro secondi nella fase finale della gara.

Una partenza caotica apre la strada al dominio Ferrari

La gara si è accesa sin da subito. Raffaele Marciello, alla guida della BMW M4 GT3 EVO del team ROWE Racing, ha scavalcato Alessio Picariello allo start, mentre il pilota Porsche finiva nelle barriere dopo un contatto leggero alla Mandarin. Poco dopo, un altro incidente alla curva Lisboa metteva fuori causa Ayhancan Güven, finito a muro dopo un presunto tocco con il compagno di marca Laurin Heinrich.

Marciello, nel frattempo, guadagnava la seconda posizione superando Yifei Ye, mentre Heinrich si installava alle sue spalle minacciando per tutta la gara il suo secondo posto.

Gestione perfetta e vittoria netta

Alla ripartenza del quarto giro, Fuoco ha gestito con autorità la situazione, consolidando giro dopo giro il proprio vantaggio. Il ritmo del ferrarista è stato irraggiungibile per Marciello, che a sua volta è rimasto impegnato a contenere la pressione di Heinrich. La superiorità della BMW sul dritto gli ha permesso di difendersi con successo fino alla bandiera a scacchi.

Heinrich ha completato il podio davanti a Joel Eriksson e a Yifei Ye, mentre Sheldon van der Linde ha chiuso sesto dopo una buona rimonta. Più arretrato Laurens Vanthoor, nono, penalizzato da un errore di frenata che lo ha fatto retrocedere nel gruppo.

Top 10 completata da Goethe

Un contatto tardivo di Edoardo Mortara alla curva Melco ha infine promosso Benjamin Goethe, con la McLaren di Optimum Motorsport, al decimo posto, ultimo della top 10.

Una vittoria che vale doppio

Il successo di Fuoco non è soltanto personale: consegna infatti alla Ferrari un trofeo prestigioso che mancava nella sua collezione. Il Cavallino Rampante si unisce così a Mercedes-AMG, Audi e BMW nell’albo d’oro dell’evento, confermando la competitività della nuova 296 GT3 sulle strade più impegnative del mondo.

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La corsa, disputata su 12 giri e sorprendentemente priva di safety car, ha visto Fuoco tagliare il traguardo con 2,543 secondi di vantaggio su Yifei Ye, al volante della Ferrari del team Harmony Racing. Terzo posto per Alessio Picariello con la Porsche 911 GT3 R dell’Absolute Racing, sempre vicino alla coppia di testa ma mai in grado di tentare l’affondo.

Partenza pulita e ritmo martellante

Allo start, Fuoco ha difeso con determinazione la leadership alla staccata di Lisboa, costruendo già nei primi passaggi un margine vicino ai quattro secondi. Soltanto a metà gara Ye è riuscito a ridurre leggermente il distacco, senza però impensierire realmente il leader.

Il gruppo dei primi sei ha mantenuto posizioni immutate, nonostante il tentativo aggressivo di Raffaele Marciello (BMW ROWE Racing) che ha cercato di portarsi nella lotta per il podio. Marciello, partito all’esterno a Lisboa, ha dovuto evitare alcuni contatti causati dal classico caos del primo giro di Macao.

Tra i piloti coinvolti nei piccoli errori iniziali anche Christopher Haase, che ha sfiorato le barriere, Edoardo Mortara, lungo in frenata e finito nella via di fuga, e Benjamin Goethe insieme a Sheldon van der Linde. Tutti sono però riusciti a riprendere la marcia senza interventi della safety car.

Battaglie di gruppo e posizioni congelate

Picariello ha mantenuto un ritmo molto vicino a Ye, chiudendo a meno di un secondo dalla Ferrari numero 83, ma senza trovare un varco utile per superare sul tortuoso tracciato di Guia.

Marciello ha invece perso leggermente terreno negli ultimi giri, terminando in quarta posizione con circa quattro secondi di ritardo dal podio, resistendo al ritorno di Joel Eriksson, quinto con l’Audi del Phantom Global Racing.

Sesto il campione DTM Ayhancan Güven, mentre il duello più intenso finale ha visto protagonista Luca Engstler su Lamborghini, che ha difeso con successo la settima posizione dagli attacchi di Laurin Heinrich. Completa la top ten Dorian Boccolacci su Porsche.

Gara più complicata per Laurens Vanthoor, coinvolto nel caos del primo giro e costretto a correre in rimonta fino all’undicesima piazza.

Domenica la Main Race

Il verdetto finale arriverà con la Main Race, in programma domenica alle 12:35 ora locale. Fuoco partirà ancora una volta davanti a tutti, deciso a puntare al successo pieno del weekend di Macao.

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Il pilota dell’AF Corse, al volante della Ferrari 296 GT3 n. 50, è stato il penultimo dei dieci protagonisti ammessi alla sessione decisiva. Sui due giri lanciati a disposizione ha fatto registrare un eccellente 2:15.535, tempo sufficiente per tenersi dietro l’altra Ferrari, quella del factory driver Yifei Ye (Harmony Racing), staccato di 0.274 secondi.

La prestazione di Fuoco ha ribaltato l’esito della Q1, dove era stato Joel Eriksson a svettare con l’Audi Sport Asia grazie a un 2:15.927. Lo svedese, ultimo ad affrontare la Super Pole per via dell’ordine inverso di uscita, non è però riuscito a ripetersi: il suo tentativo si è chiuso con un quinto posto, alle spalle di Edoardo Mortara e Alessio Picariello.

Mortara, sulla Lamborghini Huracan GT3 EVO2 di Absolute Corse, è stato l’ultimo pilota capace di scendere sotto il muro del 2:16, mentre Picariello – miglior tempo nelle libere del giovedì – ha portato la Porsche 911 GT3 R n. 911 di Absolute a mezzo secondo dal riferimento di Fuoco.

Sesto tempo per Raffaele Marciello con la BMW M4 GT3 EVO del ROWE Racing, seguito dalle Porsche di Ayhancan Güven, al debutto a Macao, e di Laurin Heinrich. A completare la top ten sono la Lamborghini di Luca Engstler e l’Audi R8 LMS GT3 Evo II di Christopher Haase (Phantom Global).

La Q1 ha invece riservato numerosi colpi di scena eccellenti. A farne le spese è stato innanzitutto Sheldon van der Linde, finito contro le barriere a Moorish dopo appena otto minuti: incidente che ha portato alla sospensione della sessione e alla sua esclusione dalle prime dieci posizioni.

Delusione anche per Dorian Boccolacci: il francese aveva ottenuto il decimo miglior tempo, salvo poi vederselo cancellare per eccesso di potenza. Retrocesso al 14° posto, ha lasciato libero l’ultimo slot utile per la Super Pole, occupato da Engstler.

Beffato nel finale Laurens Vanthoor, la cui Porsche Absolute – ricostruita dopo l’incidente nelle libere – ha mancato l’ingresso nella top ten per soli 0.065 secondi. Il belga scatterà dall’11ª posizione, davanti alla McLaren 720S GT3 Evo dell’Optimum Motorsport affidata a Benjamin Goethe. Eliminati anche Adderly Fong (Uno Racing Audi) e Deng Yi (Harmony Racing Ferrari).

La Qualifying Race, sulla distanza di 10 giri, prenderà il via sabato alle 14:35 ora locale (01:35 ET), aprendo un fine settimana che promette spettacolo sulle strade di Macao.

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L’annuncio è stato dato dal responsabile globale del programma endurance di Ferrari, Antonello Coletta, alla vigilia della finale di stagione disputata in Bahrain. «Il nostro programma era inizialmente pianificato per cinque anni, dal 2023 al 2027, come previsto dal ciclo regolamentare della FIA», ha spiegato Coletta. «Ora che l’omologazione è stata estesa fino al 2029, anche Ferrari proseguirà fino a quella data. Vedremo poi cosa accadrà in futuro, ma per ora il nostro impegno nel campionato resta invariato.»

L’estensione della partecipazione del Cavallino Rampante arriva in un momento in cui i costruttori stanno discutendo le linee guida del regolamento post-2029. Porsche ha aperto il dibattito su una possibile convergenza tra le categorie LMH e LMDh, con l’obiettivo di unificare le due filosofie tecniche. Ferrari, pur non chiudendo la porta all’idea, ha ribadito la volontà di mantenere la possibilità di progettare internamente il proprio telaio e il sistema ibrido.

«È ancora presto per parlare del futuro», ha commentato Coletta. «Per ora non c’è nulla di concreto sul tavolo, solo ipotesi. La convergenza dei regolamenti è una questione complessa, ma fino al 2029 le regole resteranno le stesse. È chiaro che una piattaforma unica semplificherebbe molte cose, anche se l’attuale sistema di Balance of Performance funziona bene.»

Coletta ha inoltre chiarito che Ferrari non ha piani immediati per correre nel campionato IMSA negli Stati Uniti con la 499P. «Per ora restiamo concentrati sul WEC. L’IMSA non fa parte dei nostri programmi a breve termine. In futuro, chissà, ma oggi il nostro impegno è qui.»

Un titolo mondiale dal sapore speciale

Il 2024 si è chiuso nel migliore dei modi per Ferrari: la casa di Maranello ha conquistato il titolo costruttori del WEC al termine della gara di Bahrain, grazie al terzo e quarto posto ottenuti dalle due vetture ufficiali.

La Ferrari 499P n.51 di Alessandro Pier Guidi, Antonio Giovinazzi e James Calado ha centrato anche il titolo piloti, completando un trionfo che ha visto il Cavallino occupare le prime tre posizioni della classifica generale, con la vettura satellite n.83 al secondo posto e la n.50 al terzo.

«Vincere il campionato è una soddisfazione diversa rispetto a Le Mans», ha spiegato Coletta. «Il titolo mondiale è la sintesi di un lavoro costante, non di un singolo episodio. Nel 2023 abbiamo imparato molto, nel 2024 siamo cresciuti nella gestione delle gomme e nell’affidabilità. Avevo detto che eravamo pronti per lottare per il titolo, e lo abbiamo dimostrato. Abbiamo vinto metà delle gare e siamo stati sempre competitivi. È una soddisfazione diversa, ma bellissima. Meglio vincere entrambe che una sola!»

Con il titolo mondiale in tasca e la conferma dell’impegno fino al 2029, Ferrari consolida così il proprio ritorno da protagonista nel mondo dell’endurance, ribadendo la volontà di restare al vertice della categoria Hypercar nei prossimi anni.

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Ma a sorridere di più è la Ferrari, che con il quarto posto della n.51 di Alessandro Pier Guidi, James Calado e Antonio Giovinazzi ha conquistato il titolo mondiale piloti, completando un trionfo storico con anche il titolo costruttori. È il primo successo assoluto del Cavallino nel mondiale endurance dal lontano 1972.

Toyota domina, Ferrari completa il suo capolavoro

Partita dalla prima fila dopo la doppietta in qualifica, la Toyota ha dettato il passo per gran parte della corsa. La Ferrari n.51 ha provato a inserirsi nella lotta durante le prime ore, ma con il calare della notte la GR010 si è rivelata imprendibile.

Una Safety Car a metà gara, provocata da un contatto tra la Cadillac di Jenson Button e la Ferrari LMGT3 di Thomas Flohr, ha permesso all’Aston Martin Valkyrie n.009 di passare momentaneamente in testa. Tuttavia, la vettura britannica ha perso il comando dopo una penalità inflitta ad Alex Riberas per una violazione sotto Virtual Safety Car, restituendo la leadership a Toyota.

La n.8 di Ryo Hirakawa ha poi ricevuto una penalità per un sorpasso in regime di bandiere gialle, lasciando via libera alla n.7 di Kobayashi e de Vries, che non ha più mollato la prima posizione.

Un’ulteriore neutralizzazione nell’ultima ora, causata dal testacoda della BMW n.15 di Dries Vanthoor, ha ricompattato il gruppo, ma de Vries ha gestito con sicurezza il vantaggio di circa 14 secondi su Buemi fino alla bandiera a scacchi.

Ferrari 1-2-3 nel mondiale piloti

Alle spalle delle due Toyota, le Ferrari hanno completato la gara in terza e quarta posizione. Nel finale, il team di Maranello ha ordinato uno scambio di posizioni tra le due 499P ufficiali, con Nielsen che ha superato Pier Guidi per garantire al Cavallino un podio tutto rosso nella classifica piloti: primo il trio Pier Guidi-Calado-Giovinazzi, seguito da Kubica-Hanson-Ye e dal terzetto Fuoco-Molina-Nielsen.

Il quinto posto dell’equipaggio AF Corse n.83 (Kubica, Hanson e Ye) è bastato per chiudere secondi in campionato, a 16 punti dai nuovi campioni del mondo.

Weekend nero per Porsche, addio amaro al WEC

Ultima gara da dimenticare per Porsche Penske Motorsport, che ha salutato il WEC con le due 963 ufficiali solo 13ª e 14ª. Penalità multiple hanno compromesso la corsa della n.6 di Estre, Vanthoor e Campbell, con cinque secondi per un contatto con la Cadillac n.12 e altri dieci per un unsafe release.

Jenson Button, all’ultima apparizione nel mondiale endurance, ha chiuso sedicesimo con la Cadillac n.38, penalizzata di 30 secondi per un contatto con la Ferrari di Flohr.

Manthey campione LMGT3, vince la Lexus di Akkodis ASP

Nella classe LMGT3, la vittoria è andata alla Lexus RC F GT3 n.87 del team Akkodis ASP, condotta da José María López, Clemens Schmid e Razvan Umbrarescu.
Il quarto posto della Porsche Manthey n.92 di Richard Lietz, Ryan Hardwick e Riccardo Pera è bastato per assicurarsi il titolo mondiale di categoria con 14 punti di vantaggio.

López ha mantenuto un margine costante di oltre 10 secondi fino alla Safety Car finale, gestendo nel finale la pressione dell’Aston Martin n.27 di Mattia Drudi e della Mercedes n.61 di Maxime Martin, rispettivamente seconda e terza al traguardo.

Classifica finale – 8 Ore del Bahrain 2025 (Hypercar)

1. Toyota n.7 (Conway/Kobayashi/de Vries)
2. Toyota n.8 (Buemi/Hartley/Hirakawa)
3. Ferrari n.50 (Fuoco/Molina/Nielsen)
4. Ferrari n.51 (Pier Guidi/Calado/Giovinazzi)
5. AF Corse n.83 (Kubica/Hanson/Ye)
6. Cadillac n.12 (Lynn/Nato/Stevens)
7. Aston Martin n.009 (Riberas/Sorensen/de Angelis)
8. BMW n.20
9. Peugeot n.93
10. Peugeot n.94

Con la vittoria di Toyota e il doppio titolo Ferrari, il WEC 2025 si chiude nel segno dei grandi marchi: il Giappone torna alla gloria in pista, mentre l’Italia festeggia il suo ritorno sul tetto del mondo dopo 53 anni di attesa.

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Alle spalle del duo giapponese, la Peugeot mostra segnali di crescita con le due 9X8: Malte Jakobsen chiude terzo in 1:47.166, davanti al compagno di squadra Jean-Éric Vergne. Quinta la migliore delle Cadillac V-Series.R, penalizzata dal Balance of Performance per il Bahrain: Alex Lynn ferma il cronometro su 1:47.543, a sette decimi dal leader.
Sesta posizione per l’Aston Martin Valkyrie n. 009 condotta da Marco Sørensen, che completa il gruppo di testa della categoria Hypercar.

Ferrari in ombra tra le Hypercar

Weekend complicato per la Ferrari 499P, apparsa in difficoltà sin dalle prime prove. La n. 50 di Antonio Fuoco, Miguel Molina e Nicklas Nielsen non è riuscita a trovare il ritmo, chiudendo fuori dalla top 6 con un ritardo di oltre otto decimi dal tempo di Kobayashi.
Ancora più in difficoltà la Ferrari n. 51 di Alessandro Pier Guidi, James Calado e Antonio Giovinazzi, che non è riuscita a entrare nella Hyperpole, pagando la mancanza di grip e una gestione complicata delle gomme nel turno decisivo.
Il team AF Corse ha ammesso che il setup non si è rivelato efficace sulle alte temperature dell’asfalto di Sakhir, condizionando le prestazioni complessive delle 499P.

Lexus e Iron Lynx protagoniste nella LMGT3

Nella classe LMGT3, riflettori puntati su Lexus, che conquista una nuova pole con Finn Gehrsitz. Il giovane tedesco, al volante della RC F GT3 n. 78 del team Akkodis ASP, ferma il cronometro su 2:01.661, un tempo che nessuno riesce a eguagliare.
Alle sue spalle, doppietta Iron Lynx Mercedes-AMG, con Lorcan Hanafin e Lin Hödenius rispettivamente secondo e terzo, staccati di pochi centesimi.

La seconda Lexus di Clemens Schmid, reduce da problemi al cambio nelle libere, chiude quarta, seguita dalla BMW M4 GT3 Evo n. 31 di Timur Boguslavskiy e dall’Aston Martin Vantage GT3 Evo n. 27 di Zacharie Robichon, ultime vetture a rimanere entro un secondo dal leader di classe.

Bene l’italiano Giammarco Levorato, settimo con la Ford Mustang GT3 n. 88 del team Proton Competition. Più indietro Simon Mann, primo dei contendenti al titolo, solo ottavo con la Ferrari 296 GT3 n. 21 di AF Corse.
Ancora più indietro la Ferrari n. 54 di Thomas Flohr, rientrata ai box dopo un giro di installazione e poi sotto investigazione dei commissari: l’equipaggio ha chiuso soltanto con il 16° tempo.

Valentino Rossi, al volante della BMW n. 46, chiude decimo, mentre la McLaren 720S GT3 Evo del team United Autosports completa la top 10.

Deludono le Corvette Z06 LMGT3.R, fuori dalla Hyperpole e costrette a partire dall’undicesima e quattordicesima posizione. Ancora più indietro la Porsche 911 GT3 R n. 92 del team Manthey, con Ryan Hardwick, leader in classifica, soltanto diciassettesimo.

L’8 Ore del Bahrain, atto finale del FIA World Endurance Championship 2025, scatterà sabato alle 14:00 locali (6:00 ET) e decreterà gli ultimi campioni della stagione.

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Calado, dopo aver lasciato le monoposto, era approdato al FIA World Endurance Championship nella line-up GTE-Pro, conquistando tre titoli mondiali e due vittorie di classe alla 24 Ore di Le Mans. Nel 2023 ha fatto il salto nel programma Hypercar, contribuendo insieme ad Alessandro Pier Guidi e Antonio Giovinazzi alla prima vittoria assoluta della Ferrari a Le Mans dal 1965.

Attualmente, il pilota britannico guida la classifica piloti Hypercar con un round ancora da disputare nella stagione WEC, mentre tra i suoi successi al di fuori del campionato mondiale spicca la vittoria nella classe GTD Pro alla Rolex 24 di Daytona dello scorso anno.

«Sono felice di restare nella famiglia Ferrari come pilota ufficiale», ha dichiarato Calado. «Negli ultimi anni ho ottenuto molti successi con il Cavallino Rampante e sono convinto che insieme potremo ancora tagliare grandi traguardi. Ora ci aspetta l’ultima gara della stagione a Bahrain: puntiamo a diventare campioni del mondo».

Calado è il terzo pilota Hypercar a vedere il proprio contratto rinnovato quest’anno, dopo Antonio Giovinazzi a luglio e Nicklas Nielsen il mese scorso.

«Il rinnovo rappresenta continuità – ha spiegato Antonello Coletta, responsabile globale endurance Ferrari –. James, negli ultimi 11 anni, ci ha permesso di ottenere titoli e successi importanti, tra cui la vittoria alla 24 Ore di Le Mans del Centenario nel 2023. È un onore continuare a contare sul suo contributo: è a tutti gli effetti un membro della famiglia Ferrari».

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Button, 45 anni, aveva disputato la sua ultima gara in F1 nel 2017 a Monaco, sostituendo Fernando Alonso alla McLaren mentre lo spagnolo era impegnato alla Indy 500. In Formula 1 il britannico ha raccolto 15 vittorie, conquistando il titolo iridato nel 2009 con la Brawn GP in una stagione entrata nella leggenda.

“Questa sarà la mia ultima gara,” ha dichiarato Button a BBC Radio Somerset. “Ho sempre amato correre in Bahrain, è una pista divertente. Me lo godrò fino in fondo perché segnerà la fine della mia carriera professionistica. Ho apprezzato tantissimo la mia esperienza nel WEC con Jota, ma la mia vita è diventata troppo impegnata e non sarebbe giusto continuare senza poter dedicare il tempo necessario.”

Il pilota britannico ha sottolineato come la scelta sia stata dettata anche da motivi familiari: “I miei figli hanno quattro e sei anni. Quando sei via per una settimana perdi molto, e questo tempo non torna. Ho già sacrificato tanto negli ultimi anni e non voglio farlo ancora.”

Oltre alla sua attività in pista, Button è stato presenza fissa come opinionista nelle trasmissioni Sky F1. Attualmente occupa la nona posizione nel mondiale WEC insieme ai compagni Sebastien Bourdais ed Earl Bamber, e si prepara a vivere l’ultima corsa della sua brillante carriera con la consueta eleganza e passione che lo hanno reso uno dei piloti più amati del paddock.

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Garage 59 al timone del progetto GT3

La struttura britannica, già partner storico di McLaren nel mondo GT, schiererà due 720S GT3 EVO nel mondiale endurance. Il team, fondato nel 2016 e con una solida esperienza nelle competizioni internazionali, è pronto al grande salto.
«Correre nel WEC con due McLaren GT3 è una naturale evoluzione del nostro percorso — ha dichiarato il team principal Andrew Kirkaldy —. È una dichiarazione di intenti: conosciamo il livello altissimo del campionato, ma siamo convinti di avere le persone, le strutture e la determinazione per essere competitivi fin da subito».

United Autosports guarda alla Hypercar

Per United Autosports, la scelta di cedere il programma LMGT3 non è stata semplice. La squadra, che ha rappresentato McLaren nel 2024 e 2025, ha confermato di voler concentrare tutti i propri sforzi sul progetto LMDh sviluppato insieme alla Casa inglese. I primi test del prototipo sono previsti per il secondo trimestre del 2026, in vista del debutto nella stagione 2027.

«È sempre un onore correre nel WEC, quindi questa non è stata una decisione presa alla leggera — ha spiegato il team principal Richard Dean —. Ma quando si presenta l’occasione di competere nella massima categoria e lottare per la vittoria assoluta, anche alla 24 Ore di Le Mans, è impossibile non coglierla. È il sogno per cui abbiamo lavorato per anni».

Fine di un’era in LMP2 e LMGT3

L’uscita di scena dal programma GT3 segna la fine di un ciclo per United Autosports, presente nel WEC dal 2019/20, anno in cui conquistò il titolo LMP2 con Filipe Albuquerque e Phil Hanson.
Da allora, il team ha rappresentato un punto di riferimento per McLaren nel mondiale endurance, contribuendo al ritorno ufficiale del marchio nel paddock FIA.

McLaren punta in alto

McLaren Automotive, attraverso il CEO Nick Collins, ha confermato che il motorsport resta «al centro del DNA dell’azienda» e che la Casa è pronta «a continuare il proprio percorso di crescita con i nuovi partner di gara nel 2026».

Nel frattempo, Garage 59 si prepara a un’importante espansione: il team si trasferirà a una nuova sede a Northampton, mentre la line-up dei piloti per il 2026 verrà annunciata nei prossimi mesi.

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La stagione 2025 dell’European Le Mans Series si è chiusa con una gara spettacolare all’Autódromo Internacional do Algarve, dove la VDS Panis Racing ha conquistato vittoria e titolo nella 4 Ore di Portimão, coronando un’annata da incorniciare.

Il trio formato da Ollie Gray, Esteban Masson e Charles Milesi ha portato l’Oreca 07 Gibson n.48 al successo dopo una prova autoritaria, dominando sin dalle prime battute. Gray, al via, ha strappato la leadership alla vettura n.9 di Iron Lynx-Proton condotta da Jonas Ried dopo un’interruzione per detriti in pista, e da quel momento la Panis Racing non ha più ceduto il comando.

Dopo quattro ore di gara impeccabile, il team guidato da Olivier Panis ha tagliato il traguardo con 5,5 secondi di vantaggio sulla Inter Europol Competition n.43 di Kuba Smiechowski, Nick Yelloly e Tom Dillmann, assicurandosi così il primo titolo LMP2 della propria storia in ELMS, succedendo ai campioni uscenti di AO by TF.

Il podio assoluto è stato completato dalla IDEC Sport n.18 di Jamie Chadwick, Daniel Juncadella e Mathys Jaubert, davanti alla vettura gemella n.28 affidata a Paul Lafargue, Paul-Loup Chatin e Job van Uitert.

AO by TF ancora campione in LMP2 Pro-Am

Se la corsa al titolo LMP2 è stata chiusa con autorità, quella in LMP2 Pro-Am si è decisa solo negli ultimi minuti. La TDS Racing, con l’Oreca n.29 di Rodrigo Sales, Clément Novalak e Mathias Beche, ha conquistato la vittoria di classe, ma il titolo è finito ancora una volta nelle mani di AO by TF, che bissa così il successo del 2024.

La Algarve Pro Racing si presentava all’ultimo round con nove punti di vantaggio grazie alla vettura n.20 di Kriton Lentoudis, Alex Quinn e Olli Caldwell, ma un contatto con la Mercedes-AMG GT3 Evo n.63 di Iron Lynx nella terza ora ha compromesso la gara. L’auto è rientrata in pista, ma ormai fuori dai giochi per il campionato.

Il titolo è così passato al trio PJ Hyett, Dane Cameron e Louis Deletraz, che con il loro prototipo “Spike the Dragon” hanno completato una stagione solida e costante. Per Hyett e Cameron è il secondo titolo in una settimana, dopo la vittoria nel campionato IMSA LMP2 al Petit Le Mans, mentre per Deletraz si tratta del quarto titolo ELMS in cinque anni, un record straordinario.

CLX Motorsport domina la LMP3

In LMP3, la stagione è stata un monologo firmato CLX Motorsport. Il trio Adrien Closmenil, Paul Lanchere e Theodor Jensen, già campione con una gara d’anticipo, ha chiuso il campionato in bellezza dominando da cima a fondo la corsa di Portimão con la Ligier JS P320 n.17.

Con cinque vittorie su sei gare, soltanto il ritiro di Spa-Francorchamps ha impedito loro di completare un’annata perfetta.

TF Sport conquista il titolo LMGT3 con la Corvette

La battaglia più accesa è stata quella in LMGT3, dove la TF Sport ha centrato una vittoria decisiva che le ha consegnato il titolo. La Chevrolet Corvette Z06 GT3.R n.82 di Hiroshi Koizumi, Rui Andrade e Charlie Eastwood ha saputo ribaltare la situazione in classifica grazie a una prestazione impeccabile.

Koizumi, partito dalla pole, ha perso la testa della corsa contro la Aston Martin n.10 di Racing Spirit of Leman, ma ha riconquistato la leadership già alla fine della prima ora. Da quel momento, la Corvette argento ha gestito la gara, respingendo il tentativo della Ferrari 296 GT3 n.50 di Richard Mille AF Corse, che ha provato una strategia anticipata inserendo Riccardo Agostini ma si è dovuta fermare per un rabbocco di carburante, chiudendo all’ottavo posto.

Approfittando della situazione, la TF Sport ha scalato la classifica generale, conquistando vittoria e titolo. Eastwood ha resistito nel finale agli attacchi della McLaren 720S GT3 Evo n.23 di United Autosport (Boyd, Birch, Patterson), mentre il podio è stato completato dalla Porsche 911 GT3 R n.85 Iron Dames di Celia Martin, Sarah Bovy e Michelle Gatting.

Con la 4 Ore di Portimão si chiude una stagione intensa e ricca di emozioni per l’European Le Mans Series 2025, che ha consacrato VDS Panis Racing, AO by TF, CLX Motorsport e TF Sport come i protagonisti assoluti dell’endurance europea.

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Sul secondo gradino del podio è salita la sorprendente Aston Martin Valkyrie Le Mans Hypercar #23 del team The Heart of Racing, con Ross Gunn, Roman De Angelis e Alex Riberas, mentre il terzo posto è bastato a Matt Campbell e Mathieu Jaminet per laurearsi campioni IMSA 2025 al volante della Porsche Penske Motorsport 963 LMDh #6, condivisa con Laurens Vanthoor.

Per Porsche è stato un weekend da incorniciare: oltre al titolo piloti, la casa di Stoccarda ha conquistato anche i titoli Costruttori, Team e la Endurance Cup, grazie al contributo della vettura gemella #7 di Nick Tandy e Felipe Nasr.

Cadillac domina e poi rimonta

L’Action Express si è dimostrata la vettura più competitiva per gran parte della gara, ma non sono mancati i momenti di difficoltà. Partito dalla seconda posizione, Aitken ha tenuto il passo del poleman Tom Blomqvist sulla Acura ARX-06 #60 del Meyer Shank Racing, prendendo poi il comando dopo due ore e mezza di battaglia.

Dopo aver costruito un margine di quasi dieci secondi, Aitken ha lasciato il volante a Bamber, che però ha dovuto tornare ai box durante una safety car a causa di una foratura sulla posteriore destra. L’equipaggio non si è arreso: Bamber è risalito fino al secondo posto dietro la Porsche #6, prima che la Cadillac riconquistasse la leadership ai box nel corso dell’ultima neutralizzazione, quando mancavano quattro ore alla bandiera a scacchi.

Nella parte finale della gara, Vesti ha consolidato il vantaggio sul gruppo, resistendo al ritorno di Campbell e Jaminet sulla Porsche, che però non sono riusciti a impensierire la leadership della Cadillac. Tutte le vetture hanno dovuto effettuare una sosta “splash and dash” nell’ultima ora, ma la strategia perfetta di Action Express ha assicurato il successo.

Podio storico per Aston Martin

Grazie a una tattica aggressiva, il team The Heart of Racing ha conquistato un prestigioso secondo posto con la nuova Aston Martin Valkyrie Hypercar, seguita a ruota dalla Lamborghini SC63 LMDh di Romain Grosjean, Edoardo Mortara e Daniil Kvyat, che ha chiuso quarta nella sua ultima apparizione ufficiale in IMSA.

La Meyer Shank Acura #60 di Blomqvist, Colin Braun e Scott Dixon ha terminato quinta, davanti alla Cadillac #10 Wayne Taylor Racing di Ricky Taylor, Filipe Albuquerque e Will Stevens.

LMP2: vittoria TDS Racing, titolo ad AO Racing

In LMP2, successo per la ORECA-Gibson 07 #11 del TDS Racing, condotta da Steven Thomas, Mikkel Jensen e Hunter McElrea. Il titolo di classe è invece andato alla AO Racing ORECA di PJ Hyett e Dane Cameron, autori di una stagione costante e priva di errori.

GTD Pro: BMW sul gradino più alto

La classe GTD Pro ha visto trionfare la BMW M4 GT3 EVO del Paul Miller Racing, guidata da Dan Harper, Max Hesse e Neil Verhagen, che hanno preceduto le due Corvette Z06 GT3.R del team Pratt & Miller.

Nicky Catsburg, Tommy Milner e Nico Varrone hanno chiuso secondi, mentre Alexander Sims e Antonio Garcia, insieme a Daniel Juncadella, si sono assicurati il titolo di categoria grazie al terzo posto finale.

Con questa vittoria, Cadillac chiude nel migliore dei modi la stagione IMSA 2025, confermandosi tra i marchi di riferimento dell’endurance americana. Porsche si consola con un titolo meritato e la consapevolezza di aver completato una stagione da protagonista assoluta nella classe GTP.

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Colpo di scena nel mondo dell’endurance: Porsche ha annunciato il ritiro ufficiale dal FIA World Endurance Championship (WEC) al termine della stagione 2025. La casa di Stoccarda, reduce dal titolo piloti conquistato lo scorso anno da Kevin Estre, Laurens Vanthoor e André Lotterer, concentrerà le proprie risorse sportive sul campionato americano IMSA SportsCar Championship, dove continuerà a correre con la 963 LMDh del team ufficiale Porsche Penske Motorsport.

La decisione arriva in un momento delicato per l’azienda, alle prese con una fase di contrazione economica e un piano di riduzione dei costi. Le vendite globali sono in calo, penalizzate dai dazi d’importazione negli Stati Uniti e da una domanda più debole in Cina. Il CEO Oliver Blume ha già annunciato un piano di ridimensionamento del personale del 10% entro il 2029, mentre le vendite annue dovrebbero stabilizzarsi attorno alle 250.000 unità, in calo rispetto alle oltre 300.000 del 2024.

«Ci dispiace dover abbandonare il WEC, ma le circostanze attuali ci costringono a ridefinire le priorità», ha dichiarato Michael Steiner, membro del consiglio Porsche responsabile per la ricerca e sviluppo. La scelta, ha spiegato il dirigente, permetterà al marchio di concentrare i propri sforzi su due fronti strategici: l’IMSA e la Formula E, dove Porsche proseguirà con un team ufficiale anche nell’era Gen4 in arrivo nel 2026/27.

Il responsabile del motorsport Thomas Laudenbach non ha nascosto una certa delusione nei confronti del WEC, sottolineando «alcuni aspetti da migliorare nella gestione della serie». Un riferimento indiretto al controverso Balance of Performance (BoP), spesso criticato dai costruttori per le differenze di prestazioni tra le vetture. «A Le Mans la nostra 963 avrebbe meritato la vittoria – ha detto Laudenbach – ma il risultato finale non ha rispecchiato il nostro potenziale».

Nonostante l’uscita dal WEC, Porsche conferma il proprio impegno nel motorsport clienti, definito “un pilastro fondamentale” della strategia sportiva. Attualmente il marchio è presente nel mondiale endurance anche con Proton Competition nella classe Hypercar e con Manthey Racing nella LMGT3, tramite la nuova 911 GT3 R.

Con questa scelta, Porsche ridisegna il proprio futuro agonistico, puntando su mercati e competizioni considerati più coerenti con la transizione verso l’elettrico e con la sua tradizione americana.

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A tagliare il traguardo è stato Milesi, che ha portato la Alpine A424 n.35 al successo con 7”682 di vantaggio sulla Peugeot 9X8 n.93 di Jean-Eric Vergne, Mikkel Jensen e Paul di Resta.

La corsa era iniziata nel segno di Cadillac Hertz Team JOTA, che dopo la pole position monopolizzata aveva costruito un buon margine in testa con la V-Series.R n.12. Ma tutto è cambiato nella seconda ora, quando Raffaele Marciello è uscito di pista ad alta velocità tra curva 8 e 9, finendo pesantemente contro le barriere. L’intervento della Virtual Safety Car nel pieno di un ciclo di soste ha rivoluzionato la classifica, con la Porsche 963 Proton Competition n.99 di Nico Varrone momentaneamente in testa davanti alla Peugeot di Vergne.

Il francese ha però ripreso il comando con un sorpasso deciso su Varrone a curva 10, dando il via a una lunga sfida con Alpine. L’equilibrio si è rotto dopo la Full Course Yellow causata dal contatto tra la Aston Martin Valkyrie n.007 di Tom Gamble e la Vantage GT3 Evo n.27 di Zach Robichon.

Nel finale, con anche la Porsche Penske n.6 di Kevin Estre in lotta per la vittoria, la situazione si è accesa ulteriormente. Una penalità di cinque secondi per infrazione ai box ha rallentato Porsche, mentre una scelta strategica di Alpine – cambio di sole due gomme – ha permesso a Milesi di superare Jensen e involarsi verso la vittoria.

Per Alpine si tratta della prima affermazione assoluta nel FIA WEC con la nuova A424 e del ritorno al successo dalla 6 Ore di Monza 2022. Sul podio anche Estre e Vanthoor, che grazie al risultato hanno ridotto a 21 punti il distacco in classifica dai leader Ferrari, rimasti a secco.

In classe LMGT3, vittoria per la Chevrolet Corvette Z06 GT3.R n.81 di TF Sport, favorita dalla penalità inflitta nel finale alla Ferrari 296 GT3 n.21 di Vista AF Corse.

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La gara, disputata sulla distanza di quattro ore, ha visto Verstappen partire dalla terza posizione in griglia, ma già alla prima curva l’olandese ha preso il comando, imponendo subito un ritmo imprendibile. Dopo un doppio stint d’apertura spettacolare, il margine accumulato su oltre un minuto ha permesso alla Ferrari n.31 di gestire con relativa tranquillità la corsa.

A metà gara, il 27enne ha lasciato il volante a Lulham, leader della Gold Cup nel GT World Challenge Europe, che ha amministrato il vantaggio nonostante un leggero calo di ritmo in seguito a un Code 60. Alla bandiera a scacchi, il duo ha chiuso con 24,4 secondi di vantaggio sulla Ford Mustang GT3 n.9 dell’Haupt Racing Team, affidata a Jann Mardenborough, al rientro sul Nordschleife dieci anni dopo il terribile incidente del 2015 in cui perse la vita uno spettatore.

Il podio è stato completato dall’altra Mustang HRT n.6 di Frank Stippler e Vincent Kolb, unici insieme a Verstappen e Lulham a piazzarsi nella top 50 assoluta della classe SP9 Pro. Da segnalare il quarto posto della Max Kruse Racing con l’Audi R8 LMS GT3 Evo II di Benjamin Leuchter, alimentata per la prima volta con biofuel E20, e la vittoria in Pro-Am per la Aston Martin Vantage GT3 Evo di Walkenhorst Motorsport, quinta assoluta.

Tra le note di colore, Klaus Abbelen, proprietario e pilota di Frikadelli Racing, ha disputato in solitaria la sua ultima gara al Nürburgring, chiudendo 13° assoluto con la Ferrari GT3.

Verstappen guarda alla 24 Ore del Nürburgring

Intervistato dopo la vittoria, Verstappen non ha nascosto le sue ambizioni:
«Mi piacerebbe correre la 24 Ore. Se sarà possibile il prossimo anno, lo direi subito. Ma serve ancora esperienza: l’obiettivo è fare altre NLS nel 2026», ha spiegato l’olandese.

L’edizione 2026 della 24 Ore del Nürburgring non avrà sovrapposizioni con il calendario di Formula 1, ma diversi round preparatori NLS sì. Resta però libera l’ultima gara stagionale dell’11 ottobre 2025, che non coincide con impegni F1.

Con questo debutto vincente, Verstappen aggiunge un nuovo capitolo alla sua carriera, dimostrando che il talento dell’olandese può esprimersi con successo anche lontano dalla Formula 1.

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Lynn ha girato in 1:28.236 sulla Cadillac V-Series.R n.12, precedendo di 0,439 secondi la vettura gemella di Earl Bamber. Marco Sørensen si è piazzato terzo con un giro finale in 0,030 secondi più lento a bordo della Aston Martin Valkyrie n.009, segnando il miglior risultato in qualifica della vettura nella sua stagione d’esordio. Sørensen aveva inoltre guidato il primo segmento delle qualifiche.

Mikkel Jensen ha chiuso quarto con la Peugeot 9X8 n.93, mentre Sheldon van der Linde ha completato la top five sulla BMW M Hybrid V8 n.20. Antonio Giovinazzi ha portato la Ferrari 499P n.51, leader del campionato, al sesto posto, seguito dalla Porsche 963 n.5 di Julien Andlauer e dalla Toyota GR010 Hybrid n.8 guidata da Ryo Hirakawa. Charles Milesi e Robert Kubica hanno completato la top ten assoluta con Alpine A424 n.35 e Ferrari n.83.

Nelle prime fasi delle qualifiche Hypercar, le vetture gemelle di Aston Martin e Peugeot sono state le più veloci eliminate, insieme alla BMW n.15, Toyota n.7 e Ferrari n.50. Da segnalare anche l’eliminazione della Porsche n.6, terza in classifica, dopo un bloccaggio in Curva 1 per Kevin Estre.

LMGT3: Barrichello per un soffio sulla pole

Eduardo Barrichello ha conquistato la sua seconda pole in LMGT3, battendo di misura le McLaren 720S GT3 Evo del team United Autosports. Con un giro da 1:39.981 sulla Aston Martin Vantage GT3 Evo n.10 del Racing Spirit of Leman, Barrichello ha preceduto di soli 0,030 secondi Sean Gelael (n.95) e di altri 0,002 secondi Sebastien Baud (n.95).

Zach Robichon ha completato la seconda fila con la Aston Martin n.27 del Heart of Racing Team, seguito da Riccardo Pera sulla Porsche 911 GT3 R n.92. Le Corvette Z06 GT3.R n.6 e n.7 di TF Sport si sono piazzate seste e settime, mentre Francesco Castellacci ha portato la Ferrari 296 GT3 n.54 in ottava posizione nonostante uno spin di Thomas Flohr in Curva 7.

Completano la top ten in LMGT3 la Ford Mustang GT3 n.88 del Proton Competition e la Ferrari n.21. BMW, Lexus e Mercedes-AMG sono state eliminate nella prima fase delle qualifiche, così come la Porsche Iron Dames n.85. La Ford Proton n.77 non ha partecipato alle qualifiche per problemi al motore durante le prove libere 3.

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Il test rappresenta un’occasione importante per il tedesco, che potrà familiarizzare con le specifiche tecniche delle vetture americane in vista di un possibile futuro nel campionato. “Sono molto curioso di capire le caratteristiche di questa macchina, diversa da quelle che ho guidato finora, ma allo stesso tempo simile. Non vedo l’ora di scendere in pista a Indianapolis, una pista storica dove ha corso anche mio padre”, ha dichiarato Schumacher.

Il co-proprietario del team, Bobby Rahal, non ha nascosto l’entusiasmo: “Ho seguito da vicino la carriera di Mick e ovviamente quella di suo padre. Averlo su una delle nostre vetture è molto emozionante. Sono certo che sarà un giorno importante sia per lui che per la squadra”.

Dopo l’addio alla Haas al termine del 2022, quando venne sostituito da Nico Hülkenberg, Schumacher non è più riuscito a trovare un sedile in F1 nonostante i contatti con Alpine e Cadillac, che hanno poi scelto altri piloti. Le difficoltà in Formula 1, soprattutto legate a una serie di incidenti costosi, hanno compromesso la sua carriera nel Circus, anche se le prestazioni in WEC dimostrano che il talento per restare ad alti livelli non manca.

Un eventuale passaggio in IndyCar potrebbe quindi rappresentare l’inizio di un nuovo capitolo per Mick Schumacher, lontano definitivamente dalla Formula 1 ma con l’opportunità di scrivere la propria storia nel motorsport internazionale.

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Silverstone (14 settembre 2025) – Vittoria pesantissima in ottica campionato per IDEC Sport nelle 4 Ore di Silverstone, penultimo appuntamento della European Le Mans Series. Daniel Juncadella, Mathys Jaubert e Jamie Chadwick hanno conquistato il loro secondo successo assoluto della stagione, rilanciando le ambizioni in LMP2 e riaprendo il duello iridato a una sola gara dalla fine.

Il prototipo Oreca 07-Gibson n.18 del programma “trajectory” Genesis Magma Racing è balzato al comando nella terza ora, quando la pioggia ha cambiato radicalmente il volto della corsa. Juncadella ha poi resistito al ritorno di Tom Dillmann con la vettura di Inter Europol Competition, mantenendo la testa fino alla bandiera rossa esposta a otto minuti dal termine per scarsa visibilità. Il margine finale è stato di 5,941 secondi.

Il colpo di scena più pesante ha coinvolto i leader della classifica, Oliver Gray, Esteban Masson e Charles Milesi (VDS Panis Racing), solo ottavi tra gli equipaggi LMP2 dopo una penalità inflitta a Gray per aver ignorato la luce rossa in uscita box. L’errore riduce il vantaggio in classifica a sole sei lunghezze su IDEC Sport in vista della decisiva prova di Portimão.

Pioggia e strategie ribaltano i giochi

A fare la differenza è stata la scelta del momento giusto per montare le gomme da bagnato. Nick Yelloly (Inter Europol) sembrava avviato verso il successo con oltre 28 secondi di vantaggio, ma ha ritardato il pit-stop e, complice un testacoda a Becketts, ha lasciato campo libero a Jaubert e Juncadella.

Sul podio, dietro ai vincitori e alla vettura di Dillmann, si è classificata la Vector Sport Oreca di Ryan Cullen, Vlad Lomko e Pietro Fittipaldi, terzi di un soffio nonostante una penalità di cinque secondi per un’irregolarità al pit-stop. Ottimo anche il quarto posto dell’altra Oreca IDEC affidata a Job van Uitert, Paul Lafargue e Paul-Loup Chatin.

LMP2 Pro-Am: colpo Algarve Pro Racing

Finale incandescente anche in LMP2 Pro-Am, con quattro equipaggi in lotta per il successo nell’ultima ora. A spuntarla è stato il trio Kriton Lentoudis, Ollie Caldwell e Alex Quinn (Algarve Pro Racing), beneficiando di una penalità inflitta al team AO by TF di Louis Deletraz, Dane Cameron e PJ Hyett. I tre sono stati retrocessi al secondo posto per appena 0,141 secondi, complicando la loro rincorsa al titolo. Terzo gradino del podio per l’AF Corse di Mathieu Vaxiviere, François Perrodo e Alessio Rovera.

Ferrari sorride in LMGT3, CLX campioni in LMP3

La classe LMGT3 ha visto un duello serrato tra Ferrari. Riccardo Pera aveva portato al comando la 296 GT3 di GR Racing con un sorpasso spettacolare su Lilou Wadoux, ma la sospensione con bandiera rossa ha congelato i risultati al giro precedente, restituendo la vittoria alla Ferrari AF Corse n.50 di Wadoux, Custodio Toledo e Riccardo Agostini. Secondo successo stagionale per l’equipaggio che ora guida la classifica.

Podio completato dalla Chevrolet Corvette Z06 GT3.R di TF Sport, davanti alla Ferrari di Kessel Racing con Takeshi Kimura, Ben Tuck e Daniel Serra.

In LMP3, invece, gara senza storia e titolo già assegnato: CLX Motorsport (Paul Lanchere, Adrien Closmenil, Theodor Jensen) hanno dominato con la loro Ligier JS P325-Toyota, vincendo con oltre un minuto di vantaggio e laureandosi campioni con una gara di anticipo.

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Il francese ha fatto la differenza nell’ultimo terzo di corsa: decisivo il sorpasso al penultimo restart sul Ferrari 499P n. 51 di Alessandro Pier Guidi, seguito poco dopo da un contatto che ha causato la foratura dell’italiano. Con Pier Guidi arretrato, la sfida Ferrari è passata nelle mani di Miguel Molina (n. 50), che nel finale ha duellato con Stoffel Vandoorne (Peugeot 9X8 n. 94).

Sul tracciato in asciugatura, la strategia gomme ha rimescolato le carte: Molina ha perso il secondo posto all’ultima sosta, salvo poi riprenderselo a dieci minuti dal termine. Il podio si è chiuso con Vandoorne, insieme a Loic Duval e Malthe Jakobsen. La Peugeot gemella n. 93 (Mikkel Jensen, Paul di Resta, Jean-Eric Vergne) ha chiuso quarta davanti al Ferrari n. 51, che conserva la testa del campionato con 15 punti di margine a due round dalla fine.

Buona prestazione anche per la Cadillac JOTA n. 38 di Sébastien Bourdais, Jenson Button ed Earl Bamber, sesta dietro alla Ferrari AF Corse n. 83 di Robert Kubica. Toyota fatica: la GR010 Hybrid n. 8 si accontenta della nona piazza, mentre la Porsche Penske n. 5 salva l’ultimo punto utile.

Sfortuna per Heart of Racing: la Valkyrie n. 007 di Harry Tincknell si ferma per un guasto alla frizione, mentre l’altra vettura accumula 13 giri di ritardo durante la neutralizzazione.

LMGT3: penalità a AF Corse, la prima di McLaren

La classe LMGT3 si è decisa sulle gomme nel finale asciutto. Davide Rigon aveva condotto al successo la Ferrari 296 GT3 n. 54 dopo una rimonta su slick, ma una penalità di cinque secondi per un contatto con la Ford Mustang n. 77 di Ben Barker ha ribaltato il verdetto.

A ereditare la vittoria è stata così la McLaren 720S GT3 Evo n. 95 di United Autosports, con Marino Sato, Darren Leung e Sean Gelael: primo centro sia per il team sia per il marchio britannico in LMGT3. Terza sul podio la BMW M4 GT3 Evo n. 46 del Team WRT di Kelvin van der Linde, Valentino Rossi e Ahmad Al Harthy.

Il Mustang Proton, penalizzato dalla scelta di restare su gomme rain, è precipitato al sesto posto, mentre Richard Lietz ha chiuso settimo con la Porsche n. 92, che resta leader del campionato con 16 lunghezze di vantaggio.

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Il polacco ha portato al limite la Ferrari 499P n.83, fermando il cronometro sull’1:57.655 nella tiratissima sessione di Hyperpole. Alle sue spalle, staccato di appena 96 millesimi, il compagno di squadra Antonio Giovinazzi con la gemella n.51. Un risultato che lancia il Cavallino Rampante come grande favorito della gara di domenica.

Sul terzo gradino dello schieramento partirà Jean-Eric Vergne con la Peugeot 9X8 n.93, davanti alla Porsche 963 n.6 di Kevin Estre. Completa la top five un’altra Ferrari, la n.50 di Nicklas Nielsen, a conferma della competitività della squadra italiana.

Il sesto tempo è andato a Nicolas Varrone con la Porsche Proton n.99, sorprendente protagonista nella prima parte di qualifiche condizionata dalla pioggia. Poi Charles Milesi, settimo con l’unica Alpine A424, ha preceduto la Toyota n.8 di Ryo Hirakawa. Solo nono Dries Vanthoor con la BMW, tradito da un testacoda all’ultimo tentativo, mentre decima è la Aston Martin Valkyrie n.009 di Alex Riberas.

Sessione difficile invece per le grandi escluse: entrambe le Cadillac V-Series.R, la Toyota n.7, la Porsche n.5 e la Aston Martin n.007 non hanno superato il taglio iniziale.

LMGT3 – Levorato porta la Mustang in cima al COTA

Se in Hypercar è stato un trionfo Ferrari, in LMGT3 a prendersi la scena è stata Ford. Giammarco Levorato ha firmato una pole position da incorniciare con la Mustang GT3 n.88 del team Proton Competition, completando una storica doppietta tutta americana proprio sul suolo di casa.

L’italiano ha strappato la pole con un giro perfetto in 2:07.645, beffando per soli 18 millesimi il compagno di squadra Ben Tuck. Una sorpresa, considerando che la Mustang n.88 non avrebbe nemmeno dovuto disputare la Hyperpole: l’esclusione della Lexus n.87 per irregolarità ha infatti promosso d’ufficio la vettura Proton.

Alle spalle delle due Ford, terzo tempo per la McLaren United Autosports n.95 di Sean Gelael, seguita dalla BMW WRT n.46 di Valentino Rossi, ancora una volta vicino ai primi con una prova solida. Quinto posto per la Corvette n.33 di Jonny Edgar.

Completano la top 10 Sebastien Baud (McLaren), Finn Gehrsitz (Lexus), la Mercedes Iron Lynx n.60, la BMW WRT n.31 e l’Aston Martin Heart of Racing n.27.

Clamorose invece le assenze delle vetture più attese: la Porsche Manthey n.92 e la Ferrari Vista AF Corse n.21, entrambe leader del campionato, non hanno centrato l’accesso in Hyperpole. Fuori anche l’altra Ferrari AF Corse di Thomas Flohr e le Iron Dames con la Porsche n.85.

Ferrari in prima fila, Ford sugli scudi

Il week-end di Austin si apre dunque all’insegna delle grandi firme: Ferrari detta legge in Hypercar con una doppietta che sa di messaggio al mondiale, mentre Ford sogna in grande con una Mustang subito protagonista in LMGT3. La 6 Ore di domenica promette spettacolo.

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Il modello, al debutto nel 2023 e già aggiornato nel 2025 con un nuovo impianto frenante, riceve ora un pacchetto aerodinamico rivisto per garantire maggiore costanza di rendimento su circuiti differenti.

Le modifiche più evidenti si concentrano sul frontale: una doppia griglia a rene di dimensioni ridotte, uno splitter ridisegnato per ottimizzare i flussi d’aria e nuovi gruppi ottici. L’obiettivo dichiarato è anche un miglioramento dell’efficienza di raffreddamento.

Il debutto in gara è previsto alla Rolex 24 di Daytona a gennaio 2026, preceduto da un’uscita pubblica nei test collettivi del WEC al Circuit of the Americas a settembre.

“Abbiamo imparato molto in IMSA e WEC – spiega Andreas Roos, responsabile BMW Motorsport – e con questi aggiornamenti vogliamo essere più competitivi su tutti i tracciati, facendo un altro passo verso la vetta.”

BMW non ha chiarito se l’aggiornamento abbia comportato l’utilizzo di uno degli “evo joker” concessi dal regolamento nell’arco del ciclo di omologazione quinquennale.

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Panis Racing imprendibile

La corsa si è decisa sin dalle prime battute, con Gray abile a sorpassare sia Jonas Ried (Iron Lynx – Proton) che il poleman Cem Bolukbasi (Nielsen Racing) grazie a una migliore uscita da Raidillon. Dopo la neutralizzazione con Safety Car, Masson ha preso il comando scavalcando Vlad Lomko (Vector Sport), mentre nella fase centrale l’attacco di Nick Yelloly (Inter Europol) ha acceso il duello al vertice.

Determinante l’ingresso di una Full Course Yellow: il timing ha premiato Panis Racing, che ha effettuato il cambio pilota poco prima della neutralizzazione, consentendo a Milesi di mantenere il comando e gestire fino alla bandiera a scacchi. La vittoria è arrivata con 24 secondi di margine sull’Oreca giallo-verde dell’Inter Europol.

Il podio è stato completato dalla Nielsen Racing di Bolukbasi-Habsburg-Albuquerque, mentre Algarve Pro Racing e IDEC Sport sono state retrocesse da pesanti penalità.

Classe Pro/Am: Algarve Pro Racing sugli scudi

In Pro/Am successo per l’Oreca #20 di Lentoudis-Caldwell-Quinn (Algarve Pro Racing), favorita da una sosta durante la fase di neutralizzazione. Seconda la United Autosports di Jarvis-Sato-Schneider, davanti all’AO by TF di Hyett-Cameron-Deletraz, rimontata dopo un contatto nelle fasi iniziali.

LMGT3: Aston Martin batte Mercedes sul filo di lana

In GT3, quarto vincitore diverso della stagione: l’Aston Martin Vantage GT3 Evo di Valentin Hasse-Clot, Erwin Bastard e Clement Mateu (Racing Spirit of Leman) ha preceduto la Mercedes-AMG GT3 di Fabian Schiller, protagonista di un emozionante duello nell’ultima ora.

Il podio è stato completato dalla Ferrari Kessel Racing di Ben Tuck, Takeshi Kimura e James Calado, mentre le Iron Dames (Gatting, Martin, Bovy) hanno visto svanire il podio a due minuti dal termine per un pit stop forzato.

LMP3: primo stop per CLX, trionfa Virage

Colpo di scena in LMP3, dove è arrivata la prima sconfitta stagionale per la CLX Motorsport. Dopo una serie di penalità e un’uscita di pista a Les Combes, il team svizzero ha visto interrompersi la sua striscia vincente.

Ad approfittarne è stato il Team Virage con Julien Gerbi, Daniel Nogales e Rik Koen, autori di una gara solida e senza errori. Alle loro spalle la RLR M Sport Ligier di Jensen-Adcock-Henrion e la Inter Europol di Creswick-Dedecker-Gold.

Classifica ancora più delineata

Con il successo di Spa, la Panis Racing consolida il primato in ELMS, confermandosi come la squadra da battere in vista del gran finale di stagione. Aston Martin, invece, entra ufficialmente tra i protagonisti della lotta al titolo LMGT3, mentre in LMP3 la sfida si riapre completamente dopo lo stop di CLX.

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Il campione 2022 della serie ha guidato la Oreca 07 Gibson n. 24 del Nielsen Racing, condivisa con Filipe Albuquerque e Cem Bolukbasi, segnando un miglior tempo di 2:14.972. Una prestazione che gli ha consentito di resistere fino all’ultimo al ritorno di Matteo Cairoli sulla n. 9 Iron Lynx – Proton, fermatosi a soli 0,217 secondi dalla vetta. Con questo risultato, Nielsen Racing è diventato il quarto team diverso a conquistare la pole in LMP2 nelle quattro gare stagionali.

Sul terzo gradino della griglia si è piazzato Charles Milesi al volante della Oreca n. 48 VDS Panis Racing, vincitrice dell’ultima gara a Imola, mentre Theo Pourchaire scatterà quarto con la n. 25 Algarve Pro Racing. La sessione si è chiusa sotto bandiera gialla per l’uscita di pista di Reshad de Gerus (Duqueine) alla curva Bruxelles, che ha compromesso le ultime possibilità di miglioramento di diversi piloti.

Gregoire Saucy partirà quinto con la n. 22 United Autosports Oreca, davanti alla n. 18 IDEC Sport, dove Daniel Juncadella ha avuto un momento difficile a Raidillon. La seconda macchina IDEC di Paul-Loup Chatin scatterà settima, mentre de Gerus dovrà accontentarsi dell’ottavo posto.

In LMP2 Pro/Am, dominio di Giorgio Roda sulla n. 77 Proton Competition Oreca, che ha conquistato la terza pole di categoria della stagione con un vantaggio di 1,645 secondi su PJ Hyett (AO by TF). Tra gli altri protagonisti, John Falb (sostituto di Tony Wells sulla n. 27 Nielsen Racing) è scivolato sesto nelle fasi finali, superato da Rodrigo Sales (TDS Racing) e Francois Perrodo (AF Corse).

Jensen e Berry dominano LMP3 e LMGT3

In LMP3, ancora una volta è Theodor Jensen a prendersi la pole con il CLX Motorsport n. 17, confermando il dominio visto nelle tre gare precedenti. Il pilota danese ha girato in 2:26.054, staccando di 0,747 secondi Griffin Peebles (WTM by Rinaldi Racing Duqueine) e Ian Aguilera (EuroInternational n. 11 Ligier). La top four è completata da Wyatt Brichacek (DKR Engineering Ginetta), mentre la terza fila vedrà Douwe Dedecker (Inter Europol Competition) e Marius Fossard (Racing Spirit of Leman).

In LMGT3, Martin Berry ha strappato la pole all’ultimo giro con la Mercedes-AMG GT3 n. 63 Iron Lynx, fermando il cronometro in 2:37.115 e precedendo di 0,588 secondi Duncan Cameron (Spirit of Race Ferrari 296 n. 55). Clement Mateu, unico pilota a negare la pole a Berry in questa stagione, partirà dalla seconda fila insieme a Antares Au (Proton Competition Porsche n. 60). Chiudono la top five Celia Martin (Iron Dames Porsche) e Andrew Gilbert (Kessel Ferrari n. 74).

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Attualmente la casa di Sant’Agata Bolognese partecipa all’IMSA con un’unica SC63 gestita direttamente dal reparto corse Squadra Corse, impegnata esclusivamente nelle gare endurance della Michelin Endurance Cup. Il progetto, avviato nel 2024 in collaborazione con Iron Lynx, ha visto Lamborghini affrontare contemporaneamente l’IMSA e il FIA World Endurance Championship (WEC), salvo poi concentrare gli sforzi unicamente sul campionato nordamericano per il 2025.

Nonostante l’annuncio dello stop per il 2026, la SC63 continuerà a correre nel finale della stagione in corso, prendendo parte sia alla gara di Indianapolis, sia alla Motul Petit Le Mans di Road Atlanta. Non è ancora chiaro se in queste occasioni verranno utilizzati i nuovi aggiornamenti tecnici sviluppati da Riley Technologies, attuale partner operativo del progetto insieme a Ligier, che ha prodotto il telaio. Tra le novità in fase di test spicca un’inedita sospensione posteriore, attualmente oggetto di validazione statica negli Stati Uniti.

Lamborghini ha motivato la decisione con un comunicato ufficiale che sottolinea il mutato contesto in cui si è evoluto il progetto:

“Le condizioni su cui il programma si basava sono significativamente cambiate. Le richieste in termini di budget e complessità tecnica sono cresciute oltre le previsioni iniziali. Per questo motivo, Lamborghini ha scelto di rifocalizzare i propri investimenti sulla piattaforma GT3 e sul Super Trofeo, che rappresentano i cardini dell’attività sportiva del marchio e strumenti fondamentali per offrire prestazioni eccellenti ai nostri clienti in tutto il mondo.”

Il programma SC63 era stato concepito per garantire visibilità globale al marchio tramite una vettura ibrida da competizione presente nei due principali campionati endurance. Tuttavia, le crescenti difficoltà regolamentari – come l’obbligo del FIA WEC di schierare due vetture Hypercar per costruttore – e l’aumento degli oneri tecnici e finanziari hanno spinto Lamborghini a ridimensionare le proprie ambizioni nel top level del motorsport endurance.

Il futuro della SC63 resta incerto: sebbene il programma sia ufficialmente “in pausa” per il 2026, non è escluso un ritorno nel 2027 o oltre, qualora si dovesse trovare un team clienti disposto a portare avanti il progetto. L’ipotesi era già stata ventilata nei mesi scorsi dal Chief Technical Officer Rouven Mohr, secondo cui il programma factory era previsto per una sola stagione.

Nel frattempo, la stagione 2025 dell’SC63 in IMSA ha vissuto alti e bassi: due ritiri nelle prime gare di Daytona e Sebring, seguiti da un’importante prestazione alla 6 Ore del Glen, dove la vettura ha condotto alcuni giri di gara e ha conquistato il miglior piazzamento stagionale, un settimo posto, con l’equipaggio formato da Romain Grosjean e Daniil Kvyat.

Lamborghini ha confermato il proprio impegno nel motorsport, dichiarando che continuerà a valutare nuove opportunità sportive “con la stessa ambizione e passione che da sempre caratterizzano il suo spirito competitivo.”

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Dopo aver ottenuto la pole position e aver mantenuto la leadership per 79 dei 91 giri, D’Auria e Hodenius hanno tagliato il traguardo con un margine di 30”262 sulla BMW M4 GT3 di McIntosh-Leitch, primi nella classe GT3 AM. Sul terzo gradino del podio assoluto è salita la Ferrari 296 Challenge dell’equipaggio Bogh Sorensen-Mac (AF Corse), dominatori anche della GT Cup 1ª Divisione PRO-AM.

Classifiche e colpi di scena

In GT3 PRO-AM, la vittoria è andata al terzetto Caresani-Santhienthirakul-Scholze (Mercedes AMG GT3 – Antonelli Motorsport), che ha chiuso in quinta posizione assoluta, precedendo Pavlovic-Splengler-Lommahadthai (Lamborghini Huracan GT3 Evo2 – Star Performance).

Ai piedi del podio, in quarta posizione, si è classificato l’equipaggio leader della classifica generale, Mazzola-Rauer-Cazzaniga (Audi R8 LMS – Tresor Attempto Racing), che ha consolidato la prima posizione nel campionato grazie al terzo posto di classe. Ora i rivali Colavita-Badawi-Vidales (Ferrari 296 GT3 – AF Corse), solo tredicesimi dopo un penalty di 2 minuti per cambio irregolare, sono distanziati di 19 punti.

Numerose le penalità in gara – ben 23 – che hanno influenzato in modo decisivo la classifica finale. Beretta-Deledda-Testa (Lamborghini Huracan GT3 Evo2 – VSR) hanno chiuso dodicesimi dopo un handicap di 2 minuti, mentre i compagni Zanon-Michelotto-Gilardoni si sono ritirati per un contatto. Fuori gara anche Caglioni-Comandini-Guerra (BMW), Massaro-De Luca-Jelmini (Honda NSX GT3), e le Audi R8 LMS di Clementi Pisani-Di Folco-Cassarà e Cantu-Lopez-Nogales, tutti fermati da problemi tecnici.

GT Cup: dominio AF Corse e doppiette Lamborghini e Porsche

Grande spettacolo anche nella GT Cup. L’equipaggio Bogh Sorensen-Mac ha conquistato una prestigiosa terza posizione assoluta e la vittoria nella 1ª Divisione PRO-AM. Completano la tripletta AF Corse Fontana-Gai, secondi, e Megna-Barbolini-Scarpetta, terzi nonostante un problema al pneumatico nel finale. Quarti Forenzi-Cossu-Coassin (Lamborghini Huracan ST Evo2 – Invictus Corse). Sfortuna per Di Mare-Croccolino-Agoglia (Ferrari 296 Challenge – Best Lap), costretti al ritiro per la rottura del radiatore mentre erano in seconda posizione.

Nella 1ª Divisione AM, successo per Salvaggio-Riva-Bolger (Lamborghini Huracan ST Evo2 – DL Racing), che hanno preceduto i compagni di squadra Locanto-Segù. L’equipaggio del team Best Lap, composto da Levy-Mari-Agoglia, si è ritirato per incidente dopo una buona prima parte di gara.

2ª Divisione: assolo Porsche

Nella 2ª Divisione PRO-AM, vittoria in volata per Piria-Russo (Porsche 992 GT3 Cup – Team SP), con l’argentino che ha sorpassato all’ultimo giro Olivieri (Raptor Engineering), secondo con Navatta e Palma. Terzi Calcagno-Corradi-Valori (Racevent), mentre Bontempelli-Di Fabio-Postiglione (Ferrari 488 Challenge – Easy Race) si sono ritirati per un guasto tecnico.

Nella classe AM, vittoria per Di Benedetto-Nicolosi-Carboni (Raptor Engineering), che hanno approfittato del ritiro del terzetto Fabiani-Bergonzini-Deverikos (SP Racing), leader fino alle ultime battute. Completano il podio Prestipino-Micale-Giacon (ZRS Motorsport) e Marulla-Zydlewski-Risitano (Double TT Racing – Ferrari 488 Challenge).

Quinti Gianluca Giraudi e i figli Carlo e Giovanni (Mercedes AMG GTN – Antonelli Motorsport), davanti alla Ferrari 488 Challenge di Simonini-Parisotto-Daminato (Reparto Corse RAM). Ritiro per l’equipaggio femminile Levy-Segattini-Sonzogni (Porsche 992 GT3 Cup) a causa di problemi elettronici.

Prossimo appuntamento: il gran finale al Mugello

Il gran finale del Campionato Italiano Gran Turismo Endurance si disputerà al Mugello dal 12 al 14 settembre. La lotta per il titolo resta apertissima, ma l’equipaggio Audi Mazzola-Rauer-Cazzaniga parte con un buon margine di vantaggio, mentre Ferrari e BMW cercheranno il colpo di scena nell’ultimo round della stagione.

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Foto: Mauro Stanzani per Giornalemotori

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Dopo due stagioni nella classe regina Hypercar del WEC, Jenson Button ha deciso di concludere la sua carriera da pilota a tempo pieno. Il 45enne britannico ha annunciato che lascerà il team JOTA alla fine della stagione 2025, motivando la scelta con il desiderio di rallentare i ritmi e trascorrere più tempo con i propri cari.

Button lascia il team JOTA: “La vita è troppo frenetica”

Button ha fatto il suo debutto nel programma Hypercar di JOTA nel 2024, correndo con la Porsche 963 cliente. È poi rimasto con il team quando è diventato una struttura ufficiale Cadillac per la stagione 2025.

“La vita è diventata troppo frenetica,” ha dichiarato Button. “Ci sono tante cose che stanno accadendo. È il momento di pensare al futuro e di stare di più con la mia famiglia. Il calendario è pienissimo, e non sarebbe giusto nei confronti del team: non potrei dedicare il tempo necessario, specialmente il prossimo anno.”

Il miglior risultato in Hypercar a San Paolo

Lo scorso weekend, Button ha ottenuto il suo miglior risultato nella categoria Hypercar con un secondo posto alla 6 Ore di San Paolo, in equipaggio con Earl Bamber e Sébastien Bourdais. Un traguardo che si aggiunge al podio ottenuto nel WEC nel 2018 con SMP Racing (terzo alla 6 Ore di Shanghai in LMP1).

Button dice addio alle corse a tempo pieno, ma non esclude gare spot

Il campione del mondo 2009 ha specificato che non smetterà del tutto di correre, ma non prenderà parte a un’intera stagione in futuro.

“Correrò in alcune gare nel 2026, ma non sarà un impegno a tempo pieno,” ha spiegato.

Con una carriera iniziata in Formula Ford nel 1998, Button ha corso in Formula 1 per quasi vent’anni, vincendo il titolo mondiale con la leggendaria Brawn GP nel 2009. Dopo il ritiro dalla F1, ha esplorato diverse categorie, tra cui Super GT, Extreme E e appunto il WEC.

Ancora quattro gare nel WEC 2025 prima dell’addio

“Mi aspettano ancora quattro gare fantastiche prima di salutare,” ha detto Button. “La macchina è competitiva e il team è fantastico. Mi voglio divertire fino alla fine.”

Chi sostituirà Jenson Button nel team JOTA?

Non è ancora stato annunciato chi prenderà il posto di Button nella formazione Cadillac-JOTA per la stagione 2026 del WEC. Secondo indiscrezioni, il suo sarà l’unico cambio nella formazione a due vetture. L’equipaggio dell’altra Cadillac, vincitrice a Interlagos, è composto da Alex Lynn, Norman Nato e Will Stevens.

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La vettura n.12 del team Hertz Team JOTA, guidata da Will Stevens, Alex Lynn e Norman Nato, ha tagliato per prima il traguardo, precedendo la Cadillac gemella n.38 affidata a Earl Bamber, Jenson Button e Sébastien Bourdais, completando così un risultato perfetto per il marchio americano.

Cadillac spezza l’egemonia Ferrari

Il trionfo di Cadillac segna anche la fine del dominio Ferrari, che era imbattuta dall’apertura della stagione in Qatar. Dopo essere entrata nel campionato WEC nel 2023, Cadillac ottiene così il suo primo successo nella categoria regina Hypercar, diventando un serio contendente per il titolo.

Partita dalla pole position, la Cadillac n.12 ha dovuto faticare nelle fasi iniziali per tenere il passo della Porsche n.5 di Julien Andlauer, ma è stata una brillante strategia di undercut a riportarla in testa con Alex Lynn al volante nella seconda ora di gara. Da quel momento, nessuno è più riuscito ad avvicinarla.

Podio completato da Porsche, Toyota fuori dai punti

La Porsche n.5 di Andlauer e Michael Christensen ha completato il podio, mentre la Porsche n.6 di Vanthoor ed Estre ha chiuso in quarta posizione. Ottima prestazione anche per la BMW n.20, quinta al traguardo con van der Linde, Rast e Wittmann, nonostante una penalità per infrazione sotto Full Course Yellow.

Giornata da incubo per le grandi favorite: le due Toyota GR010 Hybrid hanno vissuto una gara anonima, concludendo in 14ª e 15ª posizione, fuori dalla zona punti per la prima volta da quando esiste la categoria Hypercar. Anche la Ferrari ufficiale ha faticato: la n.51 ha ricevuto una penalità per un contatto, mentre la n.50 è stata rallentata da un incidente con la Corvette n.33.

Le Peugeot 9X8 hanno invece messo a segno il miglior risultato stagionale con un sesto e settimo posto, segnale di crescita dopo un inizio anno complicato.

LMGT3: Lexus e Akkodis ASP firmano il primo successo

Anche nella classe LMGT3 si è fatta la storia: la Lexus RC F GT3 n.87 del team Akkodis ASP ha conquistato la prima vittoria per la casa giapponese nel WEC, grazie alla prestazione impeccabile di Razvan Umbrarescu, Clemens Schmid e José María López.

Dopo aver superato l’Aston Martin n.10 di Anthony McIntosh nei primi 20 minuti, la Lexus non ha più lasciato la testa della corsa, resistendo anche a una penalità per eccesso di velocità in pitlane inflitta a López poco prima di metà gara.

Completano il podio LMGT3 la Corvette n.81 di TF Sport e la Aston Martin n.10 di Racing Spirit of Leman con Eduardo Barrichello autore di un sorpasso decisivo nel finale sulla Porsche n.85 delle Iron Dames.

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Si tratta della seconda pole consecutiva per Lynn, dopo quella ottenuta anche alla 24 Ore di Le Mans, sempre davanti a Bourdais. È inoltre la seconda volta consecutiva che Cadillac piazza due vetture in prima fila in qualifica nel WEC.

Alle spalle delle Cadillac, Julien Andlauer ha portato la Porsche 963 n.5 in terza posizione, mentre Malthe Jakobsen ha firmato il miglior risultato stagionale in qualifica per Peugeot, chiudendo quarto con la 9X8 n.94.

Sheldon van der Linde ha completato la top 5 con la BMW M Team WRT, seguito dall’altra Peugeot, la n.93 guidata da Paul di Resta. Kevin Estre si è classificato settimo con la Porsche n.6, davanti a Dries Vanthoor, Robert Kubica e Ryo Hirakawa.

Kubica, con la Ferrari 499P n.83, e Hirakawa, con la Toyota GR010 Hybrid n.8, sono stati gli unici rappresentanti dei rispettivi marchi ad accedere all’Hyperpole. Le due Ferrari ufficiali sono state eliminate nella prima fase di qualifica, concludendo rispettivamente in 14ª e 17ª posizione.

Anche le due Aston Martin Valkyrie sono rimaste escluse dalla lotta per la pole, nonostante la n.009 avesse momentaneamente ottenuto l’accesso prima del giro finale di Kubica. Stessa sorte per Alpine, con entrambe le A424 fuori. Clamorosa la prestazione della Toyota n.7, che ha chiuso ultima con Kamui Kobayashi al volante.

LMGT3: Barrichello in pole davanti al pubblico di casa

Eduardo Barrichello ha conquistato la pole position in LMGT3 al volante della Aston Martin Vantage GT3 Evo n.10 del team Racing Spirit of Leman, realizzando un giro in 1:33.849. Il brasiliano ha così firmato la sua prima pole nel WEC, proprio davanti al pubblico di casa.

Alle sue spalle, le due Lexus RC F GT3 del team Akkodis ASP: Clemens Schmid è secondo, staccato di soli 0.024 secondi, mentre Finn Gehrsitz ha ottenuto la terza piazza. Quarto posto per la Mercedes-AMG GT3 Evo n.61 di Iron Lynx.

Si tratta della prima pole in assoluto per Racing Spirit of Leman nel WEC, e con questo risultato, Aston Martin diventa il primo marchio a ottenere due pole consecutive in LMGT3 nella stagione 2025.

Quinto e sesto posto per le McLaren 720S GT3 Evo di United Autosports, seguite dalla Porsche 911 GT3 R n.85 delle Iron Dames con Rahel Frey al volante. Ottava posizione per la Ford Mustang GT3 n.88 di Proton Competition, unica rappresentante del marchio statunitense in Hyperpole.

Chiudono la top 10 le due Chevrolet Corvette Z06 GT3.R di TF Sport, le n.33 e 81. Tra le eliminate eccellenti nella prima fase, troviamo la Porsche n.92 del team Manthey (leader del campionato), la Aston Martin n.27 di Heart of Racing e entrambe le vetture dei team Vista AF Corse e WRT.

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Giovinazzi resterà pilota ufficiale del team Ferrari nel mondiale endurance e continuerà a ricoprire anche il ruolo di terzo pilota del team di Formula 1, consolidando così un rapporto con la Scuderia iniziato nel 2017.

Dal debutto in F1 alla gloria a Le Mans

Il 31enne di Martina Franca entrò a far parte del mondo Ferrari otto anni fa come pilota di riserva in Formula 1, prima di debuttare alla 24 Ore di Le Mans nel 2018 nella classe GTE-Pro con AF Corse. Dopo alcune stagioni in F1 con Alfa Romeo e diverse apparizioni come collaudatore, è poi diventato colonna portante del progetto Hypercar della Casa di Maranello.

Giovinazzi ha infatti contribuito in maniera decisiva ai successi del nuovo prototipo 499P, vincendo la storica edizione del centenario della 24 Ore di Le Mans nel 2023 insieme a James Calado e Alessandro Pier Guidi.

La stessa formazione è attualmente in testa alla classifica piloti del WEC 2025, dopo un avvio di stagione perfetto con quattro vittorie in quattro gare.

Le parole di Giovinazzi

“Otto anni fa è iniziata la mia avventura con Ferrari, che per me è molto più di una squadra: è una famiglia,” ha dichiarato Giovinazzi.
“Rinnovare oggi significa continuare una sfida che mi carica ogni giorno, in un ambiente dove contano le persone, il lavoro di squadra e l’ambizione.
Essere pilota ufficiale nel WEC e terzo pilota in F1 è un impegno che mi onora ed emoziona.
Ringrazio Ferrari per la fiducia: crescere con questi colori è qualcosa di veramente speciale.
Non vedo l’ora di scrivere i prossimi capitoli di questa storia, con la passione e la fame di risultati che mi hanno sempre contraddistinto.”

Il futuro con il Cavallino

Il rinnovo di Giovinazzi conferma la volontà di Ferrari di puntare sulla continuità nei suoi programmi sportivi, sia nel WEC che nella Formula 1. Con il pilota italiano parte integrante del progetto Hypercar e pronto, se necessario, a supportare anche la squadra F1, il Cavallino consolida la propria struttura tecnica e umana in vista delle sfide future.

Per Giovinazzi, si tratta di un’ulteriore dimostrazione di fiducia e dell’opportunità di continuare a scrivere la sua storia con la Rossa, tra prototipi endurance e sogni iridati.

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Secondo il bollettino ufficiale pubblicato martedì, la hypercar del Cavallino correrà in Brasile con un peso minimo di 1069 kg, 12 kg in più rispetto all’ultima gara WEC “standard” disputata a Spa a maggio. Inoltre, la potenza massima erogata sotto i 250 km/h sarà di 480 kW, rendendola la vettura meno potente della classe Hypercar in questa fascia di velocità.

Con questo nuovo peso, la Ferrari 499P diventa la vettura più pesante in griglia, a pari merito con la Toyota GR010 Hybrid, che invece mantiene lo stesso peso di Spa. Tuttavia, la Toyota ha ottenuto un incremento di 5 kW di potenza, arrivando a 485 kW, rendendo la Ferrari anche la meno potente sotto la soglia dei 250 km/h.

La penalizzazione arriva dopo quattro vittorie su quattro gare per Ferrari, inclusa la 24 Ore di Le Mans (che utilizza un BoP separato), confermando una netta supremazia tecnica dall’inizio della stagione.

A parziale bilanciamento, la potenza sopra i 250 km/h è stata aumentata del 5,6%, portando la Ferrari a 506,9 kW, un miglioramento dell’1,9% rispetto a Spa.

A seguito di un cambiamento nella metodologia del BoP approvato dopo Spa, i nuovi parametri sono calcolati sui migliori due risultati delle ultime tre gare (escludendo Le Mans) per ciascun costruttore.

Altri aggiornamenti BoP in classe Hypercar

• BMW M Hybrid V8: +9 kg e +2 kW (ora a 505 kW)
• Alpine A424: +8 kg e -8 kW (ora a 512 kW), unico altro costruttore a perdere potenza oltre a Ferrari
• Cadillac V-Series.R: -2 kg (1040 kg) e +15 kW (ora a 516 kW)
• Porsche 963: -2 kg (1053 kg) e +7 kW (ora a 501 kW)
• Peugeot 9X8: invariata a 1030 kg e 520 kW sotto i 250 km/h, ma con una riduzione della Power Gain del 6% (la più alta in griglia)
• Aston Martin Valkyrie: -5 kg, ora a 1030 kg e 520 kW, ma con Power Gain pari a 0%
• Toyota GR010 Hybrid: 1069 kg e 485 kW sotto i 250 km/h, con Power Gain del 7,2% (la più alta del gruppo)

Classe LMGT3: Corvette la grande vincitrice

Grossi cambiamenti anche nel BoP della categoria LMGT3 rispetto alla gara di Spa, con cinque modifiche di peso superiori a 10 kg.

• Chevrolet Corvette Z06 GT3.R: -25 kg (ora a 1345 kg), nonostante un handicap di successo di 6 kg per entrambe le vetture del team TF Sport
• McLaren 720S GT3 Evo: -17 kg (ora a 1348 kg)
• Mercedes-AMG GT3 Evo: -14 kg (ora a 1338 kg), ora la terza più leggera della categoria
• Porsche 911 GT3 R: la più leggera, a 1334 kg
• Aston Martin Vantage GT3 Evo: -10 kg (ora a 1335 kg)

Al contrario:

• Ford Mustang GT3: +19 kg (ora a 1351 kg), uno dei tre modelli a non ricevere alcun aumento di potenza
• BMW M4 GT3 EVO: +12 kg (ora a 1358 kg, la più pesante)
• Lexus RC F GT3: invariata a 1354 kg

Per quanto riguarda la potenza, le seguenti vetture ottengono un aumento:

• BMW, Corvette, McLaren, Porsche: +3%
• Mercedes-AMG: +2%
• Aston Martin: +1%

La Ferrari 296 GT3, insieme alla Ford Mustang e alla Lexus, è tra le poche a non ricevere aumento di potenza per questa gara.

Infine, la Ferrari n. 21 di AF Corse correrà con il peso più elevato della categoria (1388 kg) a causa del successo a Spa, seguita dalla Porsche n. 92 Manthey (1370 kg), vincitrice a Le Mans.

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Vittoria sotto investigazione

La gara è stata neutralizzata nella prima ora da una bandiera rossa, causata da un incidente multiplo alla curva del Tamburello. Dopo una lunga pausa di 20 minuti, Oliver Gray ha preso il comando superando Jamie Chadwick (IDEC Sport) e costruendo un margine che i suoi compagni hanno difeso fino al traguardo, nonostante la pioggia e diversi episodi critici, tra cui tre Full Course Yellow e una Virtual Safety Car.

Il vantaggio finale di 8.8 secondi sull’Oreca n. 43 di Inter Europol Competition (Dillmann-Yelloly-Smiechowski) potrebbe però essere messo in discussione: il team Panis è sotto investigazione per un’irregolarità al rifornimento, mentre Dillmann rischia una penalità per aver mandato fuori pista Pietro Fittipaldi (Vector Sport) alla Rivazza.

Algarve sul podio, giornata nera per IDEC

Terzo gradino del podio per l’Algarve Pro Racing (Kaiser-Fluxa-Pourchaire), favorito dalla penalità comminata alla Iron Lynx-Proton (Capietto-Cairoli-Ried) per infrazione sotto VSC. Seguono CLX Motorsport (E. Fittipaldi-Derani-Espirito Santo) e AO by TF, che ha prevalso nella battaglia Pro-Am battendo la Proton Competition n. 77, rallentata da un contatto e da riparazioni alla carrozzeria.

Nella top ten anche la n. 20 APR, che ha lottato fino all’ultimo con la TDS Racing n. 29 di Mathias Beche. Giornata da dimenticare invece per i leader di campionato: l’Oreca IDEC Sport n. 18 ha chiuso fuori dai punti dopo l’uscita di pista di Daniel Juncadella.

Corvette vince in LMGT3, penalità decidono il podio

La categoria LMGT3 ha visto il primo successo stagionale della Chevrolet Corvette Z06 GT3.R del team TF Sport. Charlie Eastwood, Rui Andrade e Hiroshi Koizumi hanno approfittato dell’uscita di pista della Porsche Iron Dames alla Villeneuve per prendere il comando e mantenerlo fino alla fine.

Un breve duello con la Proton Porsche di Matteo Cressoni ha acceso la corsa, ma dopo l’ultima VSC Eastwood ha allungato senza problemi, lasciando alle Ferrari la lotta per il podio. Alla fine, Miguel Molina (Kessel Racing) ha chiuso secondo, nonostante una penalità di cinque secondi che sembrava costargli la posizione.

Il secondo posto è stato temporaneamente ereditato dall’AF Corse n. 51 (Laursen-Rigon-Samani), poi retrocessa per un’infrazione sotto FCY. Il podio si è quindi chiuso con David Perel, Matt Griffin e Duncan Cameron su Ferrari Spirit of Race, mentre la Porsche di Cressoni ha concluso quinta, anch’essa penalizzata.

CLX inarrestabile in LMP3: terza vittoria su tre

Dominio totale per CLX Motorsport in classe LMP3. Nonostante una penalità iniziale per un contatto, Paul Lanchere, Adrien Closmenil e Theodor Jensen hanno portato a casa la terza vittoria consecutiva, con due giri di vantaggio sui rivali.

Racing Spirit of LeMan ha chiuso al secondo posto, mentre Eurointernational ha dovuto accontentarsi del terzo gradino del podio a causa di un problema alla portiera che ha fatto sfumare ogni possibilità di vittoria. M Racing, invece, è uscito di scena per una foratura.

Classifiche ancora aperte

A metà stagione, i campionati restano apertissimi in tutte le classi. La 4 Ore di Imola ha confermato il livello altissimo di competitività nella ELMS 2025, dove nulla è scontato e ogni dettaglio può fare la differenza. Prossimo appuntamento: la 4 Ore di Spa-Francorchamps, dove i contendenti al titolo dovranno dare il massimo per non perdere terreno.

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Theo Pourchaire ha conquistato la pole position per Algarve Pro Racing nelle qualifiche della 4 Ore di Imola, in un turno caratterizzato da un violento temporale che ha stravolto la sessione.

Il diluvio si è abbattuto sul circuito durante le qualifiche della classe LMP3, lasciando grosse chiazze d’acqua stagnante sull’asfalto e costringendo la direzione gara a sospendere l’azione per oltre un’ora. La safety car ha girato a lungo per valutare le condizioni, simili a quelle di un fiume in piena.

Quando finalmente è toccato alla classe LMP2 scendere in pista, il tracciato ha iniziato ad asciugarsi rapidamente. I tempi sono così crollati giro dopo giro, con i piloti intenti a cercare le zone più umide per raffreddare gli pneumatici.

La sessione ha vissuto un’interruzione con bandiera rossa a seguito dell’incidente di Tristan Vautier, finito contro le barriere con la sua Oreca 07 Gibson del team CLX – Pure Rxcing alla curva Tosa. Alcuni team hanno valutato l’opzione delle slick, ma la maggior parte è rimasta su gomme da bagnato.

Prima della sospensione, Pourchaire era al comando con 1:44.129, ma quel tempo è stato immediatamente battuto alla ripresa. Il francese, però, è stato tra gli ultimi a tagliare il traguardo e ha sfruttato al massimo le condizioni in miglioramento, firmando un giro strepitoso in 1:37.919, rifilando ben 0.971 secondi al primo degli inseguitori.

Seconda posizione per Luca Ghiotto con la Oreca del team Inter Europol (1:38.890), che aveva brevemente assaporato la pole. Terzo tempo per Maceo Capietto sulla vettura No. 9 Iron Lynx-Proton, davanti al compagno di squadra di Ghiotto, Nick Yelloly, e a Reshad de Gerus con la Duqueine No. 30.

In classe LMP2 Pro-Am, Giorgio Roda ha dominato la scena sotto l’acqua, firmando la pole con un margine di quasi tre secondi sugli altri piloti bronze. L’italiano, alla guida della Oreca No. 77 del team Proton Competition, ha fermato il cronometro in 1:44.643, rifilando 2.936 secondi a PJ Hyett (AO by TF). La sessione è stata interrotta definitivamente da una bandiera rossa provocata da Tony Wells (Nielsen Racing) a due minuti dalla fine.

Terza posizione per Georgios Kolovos (DKR Engineering), seguito da Wells e Rodrigo Sales (TDS Racing).

CLX domina in LMP3, Mercedes in vetta in LMGT3

In LMP3, il team CLX Motorsport ha proseguito la sua striscia perfetta di pole, grazie a Theodor Jensen, che ha ereditato il volante da Adrien Closmenil, autore delle pole a Barcellona e Paul Ricard. Il danese ha segnato un 1:45.844 prima che la pioggia tornasse a intensificarsi, rendendo impossibile ogni miglioramento.

Alle sue spalle, Ian Aguilera (Eurointernational) è finito nella ghiaia alla chicane Villeneuve subito dopo aver firmato il secondo tempo, a 0.755 di distacco. Terzo posto per Quentin Antonel (M Racing), seguito da Mikkel Garrde Pedersen su Ginetta G61.

In LMGT3, ben quattro marchi diversi hanno occupato le prime quattro posizioni. Martin Berry ha conquistato la pole per la seconda volta in tre gare stagionali dell’ELMS, con la sua Mercedes-AMG GT3 No. 63 del team Iron Lynx, grazie a un tempo di 1:43.799 fatto segnare prima dell’interruzione per la fuoripista di Custodio Toledo (AF Corse) alla Piratella.

Il più vicino a Berry è stato Clément Mateu su Aston Martin Vantage GT3 Evo (Racing Spirit of Leman), staccato di 0.127 secondi nonostante un ultimo giro in miglioramento. Terzo tempo per Celia Martin (Iron Dames Porsche), in attesa del verdetto su una possibile infrazione al semaforo della pit lane.

A seguire, Takeshi Kimura su Ferrari 296 del team Kessel Racing e lo stesso Toledo, il cui tempo iniziale è rimasto valido nonostante l’impossibilità di rientrare in pista.

La 4 Ore di Imola prenderà il via domenica alle ore 12:00.

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Fino all’ultimo, la gara sembrava saldamente nelle mani della Porsche “Grello” #911 con Kevin Estre, Ayhancan Güven e Thomas Preining al volante. Il duello con la BMW è stato serrato, con meno di mezzo minuto a separare le due vetture al traguardo.
Ma una penalità di 100 secondi inflitta a Estre per aver causato un incidente con l’Aston Martin GT4 #179 del team Dörr ha ribaltato la classifica, consegnando la vittoria al quartetto della BMW.

Estre ha colpito la GT4 in fase di doppiaggio alla sezione veloce di Wehrseifen, provocandone il cappottamento. La BMW Röwe, che seguiva da vicino, ha evitato per un soffio l’impatto. Nonostante il team Manthey EMA abbia presentato immediatamente una protesta contro la sanzione, questa è stata respinta nell’ultimo giro della gara.

Il momento cruciale era arrivato dopo una safety car ben temporizzata che aveva permesso alla Porsche di tornare in testa, approfittando anche di un ultimo pitstop anticipato di un giro da parte della BMW. Al traguardo, Estre aveva 22,190 secondi di vantaggio, vanificati però dalla penalità che ha retrocesso la #911 al secondo posto.

Per il team Röwe è la seconda vittoria assoluta al Nürburgring, mentre Marciello e Krohn festeggiano la prima. Farfus ottiene il suo secondo successo dopo quello del 2010, e van der Linde raggiunge il terzo trionfo personale, dopo le affermazioni con Audi nel 2017 e 2022.

Una gara folle: blackout, penalità e colpi di scena

Partita dalla pole position, la “Grello” #911 ha comandato le fasi iniziali della corsa. La BMW Röwe ha invece dovuto rimontare dal gruppo, ma dopo appena 90 minuti è arrivato un colpo di scena inedito: un blackout ai box ha causato il blocco delle pompe carburante, costringendo la direzione gara a esporre la bandiera rossa per oltre due ore.

Alla ripartenza alle 19:45, la Porsche ha ripreso la testa, mentre la BMW #98, inizialmente nona, ha iniziato la sua risalita. Un’altra penalità di 32 secondi inflitta a van der Linde per un contatto con una Cayman è stata successivamente annullata grazie a nuove immagini video.

Durante la notte, Porsche ha dominato con un passo inarrivabile, e a metà gara la BMW accusava un distacco di oltre due minuti e mezzo. Ma con l’arrivo dell’alba, il ritmo BMW è aumentato e la rincorsa si è concretizzata.
Sotto pressione, Estre ha commesso l’errore decisivo: il contatto con l’Aston Martin GT4 ha riaperto completamente la gara.

Podio completato dalla Porsche Dinamic, dramma per Lamborghini

Anche la battaglia per il terzo posto è stata intensa. La Lamborghini #28 di Abt (Engelhart, Engstler, Mapelli) sembrava avviata verso il podio dopo una notte solida, ma ha sofferto una rottura del semiasse a soli 30 minuti dalla fine, lo stesso problema che aveva già fermato la gemella #27.

A trarne vantaggio è stata la Porsche #54 di Dinamic GT (Bastian Buus, Matteo Cairoli, Loek Hartog e Joel Sturm), autrice di una gara costante e senza errori, che ha così conquistato il terzo gradino del podio. La Lamborghini #28 ha chiuso quarta, dopo riparazioni ai box.

Photo: Danilo Russo

Risultati della gara:

L'articolo 24h Nürburgring: vittoria a sorpresa per la Röwe BMW dopo la penalità alla Manthey Porsche proviene da Giornalemotori.

La sessione di qualifica decisiva è stata ridotta a un solo giro lanciato per pilota, dopo il violento incidente occorso a Laurens Vanthoor con la Porsche #16 del team Scherer nella zona di Aremberg. Il belga è uscito illeso, ma i danni alle barriere hanno richiesto lunghe riparazioni.

Con Vanthoor fuori gioco, sono rimaste in pista 16 vetture. Ciascun pilota ha potuto effettuare un solo giro lanciato, invece dei due previsti, a causa del tempo limitato.
Nico Menzel ha inizialmente segnato un’ottima prestazione con la Porsche #33 di Falken (8:14.279), ma è stato presto superato da Neubauer con 8:13.909. Infine, Estre ha abbassato ulteriormente il riferimento, conquistando così la sua seconda pole position personale alla 24h del Nürburgring (dopo quella ottenuta nel 2014 con la McLaren di Dörr Motorsport) e aggiudicandosi anche il Trofeo Glickenhaus.

Per la “Grello”-Porsche si tratta della seconda vittoria in questa speciale classifica, istituita da James Glickenhaus nel 2017, dopo il successo del 2018.

Alle spalle di Estre e Neubauer scatterà dalla terza posizione Maro Engel con la Mercedes #14 di GetSpeed, seguito da Menzel, il più veloce dei due piloti Falken.
Quinto tempo per Mirko Bortolotti con la Lamborghini #27 del team Abt, anche se l’italiano è sotto indagine per un presunto sorpasso in regime di bandiera rossa, verificatosi dopo l’incidente di Vanthoor.
Markus Winkelhock ha portato l’Audi #1 di Scherer Sport in sesta posizione, davanti a Luca Engstler sull’altra Lamborghini Abt (#28).

Il miglior piazzamento tra i piloti olandesi è andato a Daan Arrow, nono con la Mercedes #48 di Black Falcon, anche se dovrà retrocedere di tre posizioni per una penalità legata al mancato rispetto dei tempi di preparazione della vettura.
Morris Schuring ha invece ottenuto il 13° crono con la Porsche #44 di Falken.

Photo: Danilo Russo

Risultati provvisori delle top qualifying:

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Il motivo della squalifica riguarda il supporto dell’ala posteriore della vettura, che non ha superato il test di deflessione previsto dai regolamenti tecnici della categoria Hypercar (LMH). Nello specifico, è stata rilevata una flessione di ben 52 millimetri, a fronte di un limite massimo consentito di 15 mm. Inoltre, i commissari hanno segnalato l’assenza di quattro bulloni sul supporto dell’ala, in violazione con l’omologazione ufficiale della vettura.

Secondo quanto riportato nel verbale, un meccanico del team avrebbe notato l’assenza di un bullone durante l’ultima sosta ai box, ma il danno era ormai fatto. Nonostante questo, la Ferrari n. 50 ha registrato la propria velocità massima al giro 380 dei 387 completati, facendo ipotizzare ai commissari un possibile vantaggio prestazionale dovuto alla flessione irregolare dell’ala.

Con la squalifica, cambia l’ordine di arrivo finale: il quarto posto passa alla Cadillac V-Series.R n. 12 del team Hertz Team JOTA, guidata da Norman Nato, Alex Lynn e Will Stevens. Sale al quinto posto anche la Toyota GR010 Hybrid n. 7.

Ma il danno più grande è in ottica campionato: la Ferrari n. 50 perde punti preziosi nella corsa al titolo del FIA World Endurance Championship. I piloti Fuoco, Molina e Nielsen passano da 81 a 57 punti, vedendo il loro distacco dal trio Calado–Pier Guidi–Giovinazzi (terzi a Le Mans) salire da 24 a ben 48 lunghezze.

Intanto, Robert Kubica, Yifei Ye e Phil Hanson – vincitori dell’edizione 2025 – balzano a quota 89 punti, a sole 16 lunghezze dalla leadership, rilanciando anche le loro ambizioni iridate.

Al momento, non è ancora stato confermato se Ferrari AF Corse presenterà ricorso contro la decisione dei commissari.

L'articolo Le Mans, squalifica shock per la Ferrari n. 50: violazione tecnica al post-gara proviene da Giornalemotori.

Per i tre piloti del team AF Corse si tratta della prima vittoria assoluta a Le Mans, oltre che del secondo successo stagionale nel FIA World Endurance Championship, dopo quello ottenuto a Austin nella Lone Star Le Mans. Il trionfo sancisce anche il dominio di Maranello a Le Mans: è la terza affermazione consecutiva dopo quelle della Ferrari n. 51 nel 2023 e della n. 50 nel 2024.

IL SORPASSO DECISIVO ALLA 20ª ORA

La svolta della corsa è arrivata all’inizio della 20ª ora, quando la Ferrari ufficiale n. 51 è stata costretta a una doppia sosta ravvicinata a causa di una neutralizzazione mal sincronizzata. A peggiorare la situazione, un errore di Alessandro Pier Guidi, finito nella ghiaia, ha fatto perdere tempo prezioso alla vettura ufficiale.

Da quel momento, la Ferrari n. 83 ha mantenuto il comando, nonostante alcune comunicazioni radio facessero presagire l’eventualità di ordini di squadra per favorire i team ufficiali. Ma il ritorno della Porsche Penske n. 6, affidata a Kevin Estre negli ultimi stint, ha cambiato lo scenario.

DUELLO FINALE KUBICA-ESTRE

Kubica ha effettuato l’ultima sosta a 40 minuti dalla fine, montando quattro gomme nuove Michelin. Estre ha invece optato per un rifornimento veloce, riducendo il distacco a poco più di dieci secondi. Ma il vantaggio in termini di grip ha premiato il polacco, che ha conservato la testa fino alla bandiera a scacchi, chiudendo con 14.084 secondi di vantaggio.

Alle loro spalle, le due Ferrari ufficiali hanno lottato fino all’ultimo per il podio. Alla fine è stata la n. 51 di Pier Guidi, Giovinazzi e Calado ad avere la meglio, precedendo la n. 50 di Molina, Fuoco e Nielsen, vincitori dell’edizione 2024.

PORSCHE E TOYOTA DELUSE, CADILLAC MANCATA

Nonostante la velocità della n. 6, le altre Porsche 963 non hanno brillato: la n. 5 ha chiuso settima, mentre la n. 4 è arrivata nona. Delude anche Toyota, con la n. 7 finita sesta dopo una penalità e un fuoripista, mentre la n. 8 ha perso ogni chance per un problema alla ruota, terminando solo 16ª.

Anche Cadillac, che aveva monopolizzato la prima fila in qualifica, non è riuscita a lottare per la vittoria. La migliore, la n. 12, è arrivata quinta con oltre un minuto e mezzo di ritardo.

GLI ALTRI COSTRUTTORI

• Alpine ha salvato l’onore tra i francesi con il decimo posto della n. 35.
• Peugeot ha chiuso 12ª con la n. 94, lontana dai vertici.
• Aston Martin, al debutto con la Valkyrie, ha portato entrambe le vetture al traguardo: la migliore è stata la n. 009, 13ª.
• BMW ha visto sfumare un possibile piazzamento in top-10 a causa di problemi tecnici a entrambe le M Hybrid V8 negli ultimi giri.

Le uniche due Hypercar ritirate sono state le Cadillac private di Action Express Racing e Wayne Taylor Racing, entrambe ferme per problemi meccanici al mattino.

RECORD DI DISTANZA

In una gara relativamente priva di incidenti — una sola safety car e dieci full-course yellow — la Ferrari n. 83 ha completato 387 giri, battendo il precedente record per l’era Hypercar, detenuto dalla Toyota con 380 giri nel 2022.

Un trionfo simbolico per Ferrari, che dimostra la forza dell’intero programma endurance, inclusi i team satellite. Per Kubica, dopo l’amarezza del titolo perso nel 2021 in LMP2 per pochi secondi, arriva finalmente la gloria assoluta sul Circuit de la Sarthe.

Foto e gallery di Lanzo Gabriele per Giornalemotori

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L'articolo Ferrari Vince la 24 Ore di Le Mans 2025 con la 499P AF Corse proviene da Giornalemotori.

Il britannico ha fermato il cronometro in 3:23.166, precedendo per soli 0.167 secondi il compagno di squadra Earl Bamber, secondo con la Cadillac n.38. Una doppietta che lancia il costruttore americano al vertice della griglia di partenza della 92ª edizione della celebre gara endurance.

Porsche e BMW inseguono, Ferrari in difficoltà

Terzo tempo per Mathieu Jaminet con la Porsche 963 n.5 di Penske Motorsport, mentre Dries Vanthoor ha piazzato la BMW n.15 in quarta posizione. La top five è completata da Nick Tandy con l’altra Porsche ufficiale n.4. Sesta l’altra BMW di Sheldon van der Linde, per una griglia iniziale interamente composta da prototipi LMDh.

In ombra invece la Ferrari: il miglior tempo arriva dalla 499P n.50 con Antonio Fuoco, settimo. La vettura n.51 di Alessandro Pier Guidi e la n.83 di Yifei Ye non sono riuscite a qualificarsi per la Hyperpole 2. Toyota chiude la top 10 con la GR010 Hybrid n.8, rallentata da un’uscita di pista di Sébastien Buemi.

Hyperpole LMP2: Beché in pole con TDS Racing

Nella classe LMP2, Mathias Beché ha conquistato la pole per TDS Racing con un giro in 3:35.062, precedendo Tom Dillmann (Inter Europol) e Louis Deletraz (AO by TF). Seguono le due vetture di United Autosports e la CLX – Pure Rxcing di Tom Blomqvist.

Hyperpole LMGT3: Drudi regala ad Aston Martin la prima pole 2025

Prima pole stagionale in LMGT3 per Aston Martin grazie a Mattia Drudi, che ha girato in 3:52.789 con la Vantage GT3 Evo n.27. Seconda la Ferrari 296 GT3 n.21 di Alessio Rovera, terzo un sorprendente Valentino Rossi con la BMW M4 GT3 EVO n.46 del Team WRT.

Fuori Mustang, McLaren e Ferrari. Penalità per la n.54

Non hanno superato la prima fase la Ford Mustang GT3 n.88, la McLaren n.59 e la Ferrari n.193. Cancellati tutti i tempi della Ferrari n.54 dopo un’uscita in ghiaia che ha provocato una bandiera rossa.

Quando parte la 24 Ore di Le Mans 2025

La partenza ufficiale della 92ª 24 Heures du Mans è fissata per sabato 14 giugno alle ore 16:00. Cadillac scatterà dalla pole position, con una griglia che promette spettacolo tra Hypercar, LMP2 e GT3.

L'articolo 24 Ore di Le Mans 2025: Cadillac conquista la pole position, doppietta JOTA nella Hyperpole proviene da Giornalemotori.

La decisione è arrivata dopo i controlli tecnici effettuati al termine della sessione, alla presenza dei rappresentanti del team. I commissari hanno riscontrato che la vettura non rispettava l’Articolo 4.1 del regolamento tecnico, che stabilisce il peso minimo consentito. Durante l’udienza con i commissari, il team manager di Porsche ha riconosciuto la correttezza delle procedure di verifica e ha accettato i risultati delle misurazioni.

Il verdetto dei commissari è stato chiaro: “La vettura 6 è squalificata dalla sessione di qualifica e partirà dal fondo della griglia della categoria Hypercar, come previsto dall’articolo 10.2.2 del regolamento supplementare della 24 Ore di Le Mans 2025.”

La squalifica ha rimescolato le carte nella classifica e ha favorito la Aston Martin Valkyrie #009 di Alex Riberas, Marco Sorensen e Roman De Angelis, che viene così promossa alla fase successiva delle qualifiche. Un risultato importante per il marchio britannico, che torna quest’anno nella massima categoria del celebre endurance francese.

Il direttore del programma LMDh di Porsche, Urs Kuratle, ha commentato con sportività la decisione:
“Con la vettura numero 6 siamo scesi sotto il limite di peso stabilito dal regolamento. Per questo motivo, l’auto è stata retrocessa in fondo allo schieramento. Ora il nostro focus è sulla preparazione della gara. Abbiamo ancora due vetture in corsa per la pole e puntiamo a un grande risultato.”

Le squadre coinvolte possono eventualmente presentare ricorso contro la decisione, in base a quanto previsto dal Codice Sportivo Internazionale FIA.

La battaglia per la pole position continua, ma per la Porsche #6 la rincorsa alla gloria dovrà partire dal fondo.

L'articolo 24H Le Mans: Porsche n.6 squalificata dalle qualifiche per irregolarità di peso proviene da Giornalemotori.

Lynn ha stampato un tempo di 3:22.847, battendo per soli 40 millesimi di secondo la BMW M Hybrid V8 n.15 di Dries Vanthoor, dopo che il belga aveva visto tre giri cancellati per track limits. A completare il podio provvisorio della classe Hypercar è la Ferrari 499P n.51 guidata da Antonio Giovinazzi, seguita dalla Porsche 963 n.6 di Kevin Estre e dalla seconda Cadillac, la n.38 di Sebastien Bourdais.

Toyota KO, Ferrari e Porsche dentro

La novità regolamentare introdotta dall’ACO per il 2025 ha alzato la posta: solo i migliori 15 prototipi della categoria Hypercar avanzano alla Hyperpole di giovedì, mentre sei vetture vengono escluse.

La notizia clamorosa è l’eliminazione della Toyota n.7, con Nyck de Vries che non è andato oltre il 17° posto, con un tempo di 3:25.062, distante oltre due secondi dal riferimento di Lynn.

Ferrari ha scelto una strategia differente, alternando i piloti Pier Guidi e Nielsen a metà sessione. Il team ha qualificato entrambe le sue vetture nella top 10, con Antonio Fuoco sesto sulla 499P n.50.

Bene anche Porsche Penske Motorsport, che ha portato tutte le sue tre vetture in Hyperpole, seppur con un brivido finale: la 963 n.4 di Felipe Nasr si è qualificata per il rotto della cuffia, eliminando la Aston Martin Valkyrie n.009 di Marco Sorensen.

Fuori anche Peugeot e Aston Martin

Eliminate entrambe le Peugeot 9X8, finite in 18ª e 19ª posizione. Stessa sorte per la Porsche n.99 di Proton Competition e per la Aston Martin n.007, fanalino di coda della Hypercar.

LMP2: Deletraz vola con AO by TF

In classe LMP2, miglior tempo per Louis Deletraz (AO by TF) in 3:35.472, davanti al britannico Ben Hanley (United Autosports). Terzo e quarto posto per due vetture Pro-Am: Alex Quinn (Algarve Pro Racing) e Mathias Beche (TDS Racing).

Quinto il primo dei non Pro-Am, Pietro Fittipaldi, con la United Autosports n.22. Non accedono alla Hyperpole le due Proton Competition, l’IDEC Sport n.18 di Andre Lotterer, la Nielsen Racing n.24 con Colin Braun, e la Inter Europol n.34 di Luca Ghiotto, rallentato nel finale.

LMGT3: dominio BMW con Al Harthy

In classe LMGT3 la pole provvisoria va a Ahmad Al Harthy, autore di un 3:56.875 con la BMW M4 GT3 EVO n.46 del Team WRT. Alle sue spalle si piazzano l’Aston Martin Vantage n.27 di Ian James e la Porsche 911 GT3 R n.92 del team Manthey con Ryan Hardwick.

Otto costruttori diversi nella top 8, tra cui anche Ferrari (Ziggo Sport Tempesta Racing n.193) e McLaren (United Autosports n.59). Qualificata anche la Mercedes-AMG n.61 di Martin Berry (Iron Lynx), mentre la gemella n.63 non ha preso parte alla sessione per i danni riportati in un incidente durante le FP1.

Eliminate invece la Corvette n.33 di TF Sport, la Ferrari Kessel n.57, la BMW n.31 di The Bend WRT, la Lexus Akkodis n.87, e due Porsche 911 GT3 R guidate da Celia Martin e Antares Au.

La sessione combinata LMP2/LMGT3 è stata interrotta anticipatamente da una bandiera rossa causata dalla Ferrari n.150 di Richard Mille AF Corse, uscita alla curva di Mulsanne.

L'articolo 24 Ore di Le Mans, Alex Lynn su Cadillac domina le qualifiche: la Toyota n.7 clamorosamente fuori dalla Hyperpole proviene da Giornalemotori.

Alle sue spalle, staccato di appena 0.154 secondi, si è piazzato Antonio Fuoco con la Ferrari 499P n. 50 di AF Corse, che aveva detenuto a lungo il miglior tempo (3:25.302). Terzo tempo per Kevin Estre con la Porsche 963 n. 6 del team Penske, grazie a un giro ottenuto nella seconda ora, subito dopo la prima interruzione per l’incidente della Mercedes-AMG GT3 Evo n. 63 di Iron Lynx guidata da Stephen Grove.

Dopo un breve ritorno in pista, la sessione è stata nuovamente interrotta da una seconda bandiera rossa per detriti, prima della ripresa definitiva.

Brendon Hartley, su Toyota GR010 Hybrid n. 8, ha chiuso quarto con un tempo realizzato a inizio sessione, seguito da Julien Andlauer (Porsche n. 5 Penske) e Will Stevens (seconda Cadillac JOTA) che ha migliorato nel finale.

Felipe Nasr, su Porsche n. 4 Penske, ha rinunciato all’ultimo tentativo rientrando ai box e chiudendo settimo. A completare la top ten in Hypercar: Dries Vanthoor (BMW n. 15 Team WRT), Paul-Loup Chatin (Alpine) e Neel Jani (Proton Porsche).

LMP2: Pilet in testa con la Oreca RLR

Nella classe LMP2, il miglior tempo è stato registrato da Patrick Pilet con la Oreca 07 Gibson n. 16 di RLR M Sport in 3:38.888. Secondo e terzo tempo per Inter Europol Competition (n. 43) e Algarve Pro Racing (n. 45).

LMGT3: Lexus davanti con Hawksworth

In LMGT3, la Lexus RC F GT3 n. 78 di Akkodis ASP Team, guidata da Jack Hawksworth, ha firmato il miglior tempo in 3:57.248. Davide Rigon, con la Ferrari 296 GT3 n. 54, ha chiuso secondo, mentre Valentin Hasse-Clot ha portato la Aston Martin Vantage GT3 Evo n. 10 in terza posizione grazie a un ottimo giro nel finale.

Incidenti e penalità

La sessione è stata caratterizzata da più neutralizzazioni:

• Colin Braun (Oreca n. 24 Nielsen Racing) è finito nella ghiaia ad Arnage provocando un FCY.
• Poco dopo, Custodio Toledo (Ferrari n. 150 AF Corse) si è fermato nella ghiaia alla curva Dunlop, causando una Slow Zone e ricevendo una penalità di stop-and-hold di 5 minuti per infrazioni ai limiti pista.
• Una seconda FCY è stata causata da detriti in pista.

Qualifiche in arrivo

La prima sessione di qualifiche prenderà il via alle 18:45 CEST (12:45 EST) per LMP2 e LMGT3, mentre le Hypercar scenderanno in pista dalle 19:30 CEST (13:30 EST).

L'articolo Bourdais domina le Prove Libere 1 della 24 Ore di Le Mans con la Cadillac JOTA proviene da Giornalemotori.

Hypercar: Ferrari perde sopra i 250 km/h, Toyota e BMW ai vertici

La Ferrari 499P, regina delle ultime due edizioni, partirà con un peso minimo di 1042 kg (-1 kg) e una potenza base di 515 kW (+7 kW). Tuttavia, è la vettura più penalizzata sopra i 250 km/h, con una perdita del 2,9% della potenza – circa 14,9 kW.

La Toyota GR010 Hybrid beneficia del massimo consentito in potenza (520 kW) e mantiene i 1053 kg dello scorso anno. Ottime notizie anche per BMW, l’unica con Power Gain positivo (+2,0%), che la porta a 520,2 kW oltre i 250 km/h, pur mantenendo peso e potenza invariati sotto la soglia.

Debutto per l’Aston Martin Valkyrie, subito al minimo peso (1030 kg) e con potenza massima (520 kW), anche se subirà un calo dello 0,8% oltre i 250 km/h.

Hypercar BoP 2025

LMGT3: Corvette e Mustang guadagnano potenza e perdono peso

In classe LMGT3, le più avvantaggiate sono senza dubbio la Chevrolet Corvette Z06 GT3.R e la Ford Mustang GT3. Entrambe migliorano nella potenza base (P1) e perdono peso: la Corvette scende a 1333 kg (-14 kg), la Mustang a 1318 kg (-9 kg). La Porsche 911 GT3 R rimane la più leggera della classe (1315 kg), ma subisce una riduzione di potenza base a P4.

Anche la Lexus RC F GT3 riceve un leggero aggiornamento positivo, ma il suo Power Gain è il terzo peggiore della categoria (-3,7%). La nuova Mercedes-AMG GT3 Evo si presenta come la più pesante del gruppo (1360 kg).

LMGT3 BoP 2025

La BoP 2025 sembra voler contenere le prestazioni della Ferrari sopra i 250 km/h, forse per riequilibrare una classe Hypercar sempre più compatta in termini di performance. Toyota, Porsche e BMW sembrano invece le meglio posizionate per puntare alla vittoria assoluta. In LMGT3, Corvette e Mustang ottengono una seconda chance dopo un 2024 sottotono. La 24 Ore di Le Mans si preannuncia più combattuta che mai.

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Lo farà al volante della Ferrari 296 GT3 n. 52 del team AF Corse, affiancato da Louis e Jef Machiels, nella tappa del GT World Challenge Europe powered by AWS Endurance Cup. Un addio sobrio, ma carico di significato. Perché Bertolini non è stato solo un pilota: è stato l’anima silenziosa e tenace della Ferrari nel mondo GT, una presenza costante che ha lasciato il segno ben oltre i podi.

La sua storia con il Cavallino Rampante inizia a 19 anni, quando entra a Maranello come collaudatore delle vetture stradali. Da lì, il passaggio alle corse è naturale, inevitabile. Il debutto avviene nel 2001 nel FIA GT Championship. Poi, gli anni con la Ferrari 360 Modena del team JMB Racing, preludio a una nuova avventura: lo sviluppo della Maserati MC12.

Non fu solo un collaudatore, ma un campione. Con Michael Bartels e il team Vitaphone Racing, Bertolini conquistò tre titoli FIA GT (2006, 2008, 2009) e il campionato mondiale FIA GT1 nel 2010. E firmò due trionfi memorabili alla 24 Ore di Spa (2006 e 2008), scolpendo il proprio nome nella leggenda delle corse di durata.

Quando Maserati lasciò la scena, Bertolini non rallentò. Vinse nella Superstars Series con una Quattroporte, poi tornò in Ferrari con l’alba del FIA World Endurance Championship. E di nuovo fu trionfo: nel 2015, campione del mondo GTE-Am con SMP Racing, vittoria di classe alla 24 Ore di Le Mans, e titoli anche in European e Asian Le Mans Series.

Negli ultimi anni, lo abbiamo visto impegnato nel GTWC Europe, dove ha collezionato ancora successi: campione Pro-Am nel 2019 con Louis Machiels, e vincitore della stessa categoria nell’Endurance Cup del 2022 insieme a Machiels e Stefano Costantini.

Ora, mentre il sole comincia a calare sulla sua carriera agonistica, Bertolini si prepara a spegnere il motore una volta per tutte. Non con clamore, ma con la dignità e la classe che lo hanno sempre contraddistinto. Monza sarà l’ultimo palcoscenico, e le tribune, i box e il paddock gli renderanno l’omaggio che merita.

Perché Andrea Bertolini non è stato solo un pilota. È stato un custode di valori, un artigiano della velocità, un uomo che ha vissuto il motorsport con passione e rispetto. E quando taglierà il traguardo, il suo nome rimarrà inciso nel cuore della Ferrari. E in quello di tutti noi.

Andrea Bertolini – Carriera in numeri

• 🏆 4 Titoli FIA GT: 2006, 2008, 2009 (con Maserati MC12) + FIA GT1 World Championship 2010
• 🏁 Vittorie di Classe a Le Mans: 1 (GTE-Am, 2015 con SMP Racing)
• 🥇 Titolo FIA WEC (GTE-Am): 2015
• 🏆 Titolo European Le Mans Series: 2014 (SMP Racing)
• 🏆 Titolo Asian Le Mans Series: 2013 (AF Corse)
• 🏆 Superstars International Series: Campione con Maserati Quattroporte
• 🏆 Vittorie 24 Ore di Spa: 2006, 2008
• 🥇 Campione GT World Challenge Europe – Pro-Am Cup:
  • Assoluto nel 2019 con Louis Machiels
  • Endurance Cup nel 2022 con Machiels e Stefano Costantini
• 🏎️ Più di 20 anni di carriera ufficiale nel motorsport GT
• 🔧 Collaudatore ufficiale Ferrari e Maserati per oltre due decenni

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Il team belga, che fino a metà gara non sembrava in lizza per il podio, ha sorpreso tutti grazie all’incredibile lavoro in pit lane di Killian e Alex (pneumatici e pistola), Renaud (lollipop) e Mike (lancia), che hanno completato il cambio in soli 48,2 secondi. Un tempo record che ha permesso a Weerts di rientrare in pista al comando, sfruttando anche le penalità inflitte alle due Ferrari di Emil Frey Racing.

Ferrari in testa, poi il crollo

Era stata proprio la squadra svizzera a dominare la prima parte della gara, con Ben Green (Ferrari #14) e Chris Lulham (#69) che si erano scambiati le posizioni nei primi metri dopo una partenza spettacolare. Tuttavia, entrambe le vetture sono state colpite da penalità di 10 secondi: Green per partenza anticipata, Lulham per posizionamento irregolare sulla griglia. Una doppia batosta che ha compromesso le loro ambizioni di vittoria.

Grasser terza forza, ma i pit stop decidono tutto

La Lamborghini #63 di Grasser Racing, guidata da Jordan Pepper, ha mantenuto la terza posizione per tutto il primo stint, puntando alla vittoria dopo i problemi delle Ferrari. Ma come spesso accade nella Sprint Cup, è stato il momento del cambio pilota a riscrivere completamente la classifica.

Partito dalla nona posizione, Van der Linde ha guadagnato terreno con decisione, portandosi sesto prima del pit stop. Il miracolo è avvenuto proprio lì: un pit rapidissimo ha permesso al suo compagno Weerts di uscire davanti a tutti e prendere il largo.

Saintéloc seconda con Klymenko, eroe Silver

Alle spalle del duo WRT si è piazzata l’Audi #26 di Saintéloc Racing. Lorens Lecertua ha condotto un primo stint solido, prima di cedere il volante a Ivan Klymenko. Il pilota ucraino, nonostante fosse in testa alla Silver Cup, ha scelto di lottare anche per l’assoluto, difendendosi con grinta dagli attacchi di Luca Engstler sulla Lamborghini #63. Un secondo posto assoluto e una vittoria netta nella Silver Cup che parlano da soli.

Top 10 combattutissima, bene anche le classi minori

Grasser Racing ha chiuso terza, firmando un doppio podio nel weekend per Pepper ed Engstler. Quarta la McLaren #59 di Garage 59, sempre costante (quindicesimo piazzamento a punti consecutivo), seguita dalla Porsche #96 di Rutronik Racing.

Da segnalare l’ottima performance complessiva delle vetture Silver, con tre auto nella top 10: oltre alla #26, anche la #99 di Tresor Attempto (6ª), la BMW #992 di Paradine Competition (7ª) e l’Aston Martin #21 di Comtoyou Racing (8ª). Nona la Mercedes #48 di Winward Racing, penalizzata per eccesso di velocità in pit lane. Decimo posto per Maro Engel e Lucas Auer.

Le altre categorie: Ferrari e Kessel vincono Gold e Bronze

Nonostante la penalità, Chris Lulham e Thierry Vermeulen si sono aggiudicati la Gold Cup con la Ferrari #69 di Emil Frey Racing, riuscendo a mantenere un margine sufficiente per precedere l’Audi #88 di Tresor Attempto e la BMW #777 di AlManar Racing by WRT.

Nella Bronze Cup, successo per Kessel Racing grazie a una prestazione impeccabile di Dustin Blattner e Dennis Marschall. Partiti dalla pole di classe, hanno gestito alla perfezione la gara precedendo la McLaren #112 di CSA Racing e la Mercedes #81 di Winward.

Grande pubblico e futuro garantito a Zandvoort

Il weekend di Zandvoort è stato un successo anche fuori dalla pista: il pubblico ha risposto in massa, favorito dal bel tempo e da un’offerta arricchita per i fan. Il round olandese segna l’inizio di un nuovo accordo triennale con SRO Motorsports Group, che garantirà la presenza della Sprint Cup sul tracciato fino al 2027.

Con questa vittoria, Weerts e Van der Linde non solo conquistano la loro prima vittoria insieme, ma balzano anche in testa alla classifica generale del GT World Challenge Europe powered by AWS, rilanciando le ambizioni del Team WRT verso il titolo.

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La GR010 Hybrid numero 7, affidata all’equipaggio composto da Kamui Kobayashi, Mike Conway e Nyck de Vries, sfoggerà una livrea commemorativa ispirata alla leggendaria Toyota GT-One (TS020), che ha corso a Le Mans nel 1998 e 1999. Il design rosso e bianco, reso celebre anche grazie alla sua presenza nel primo videogioco Gran Turismo, è stato rivisitato in chiave moderna per la Hypercar 2025.

Il rosso acceso è la base su cui si innestano linee bianche frastagliate che attraversano l’auto da parte a parte, richiamando le curve aerodinamiche che resero iconica la GT-One. Con questa scelta stilistica, Toyota vuole omaggiare il suo passato a Le Mans e rafforzare il legame emotivo con i fan, collegando il glorioso passato del motorsport con il presente della tecnologia ibrida.

Il team ha spiegato: “Questa livrea one-off vuole emozionare gli appassionati con un ponte tra la storia dell’endurance e l’innovazione odierna, alimentando la passione per le corse.”

La vettura gemella, la #8 guidata da Sebastien Buemi, Brendon Hartley e Ryo Hirakawa, manterrà invece la tradizionale livrea nera opaca usata durante il resto del Mondiale Endurance, a simboleggiare il presente del marchio.

La Toyota GT-One ottenne un secondo posto assoluto a Le Mans nel 1999, con Ukyo Katayama, Keiichi Tsuchiya e Toshio Suzuki, giungendo a un solo giro dalla vincente BMW V12 LMR.

Quest’anno, Toyota punta alla sua sesta vittoria nella classica francese, cercando di tornare sul gradino più alto del podio per la prima volta dal 2022.

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Il trionfo è arrivato grazie alla 499P n. 51 condotta da Alessandro Pier Guidi, James Calado e Antonio Giovinazzi, che ha tagliato il traguardo davanti alla vettura gemella n. 50 di Nicklas Nielsen, Antonio Fuoco e Miguel Molina. Un successo costruito giro dopo giro, in una gara tesa e ricca di colpi di scena, che ha visto il Cavallino Rampante imporsi con autorità su avversari del calibro di Alpine, Toyota e BMW.

Decisivo il gioco di squadra tra le due Rosse: dopo il lungo dominio dell’Alpine n. 36 nella prima parte di gara, è stata la Ferrari a dettare il ritmo nelle fasi finali. Antonio Fuoco ha preso il comando alla ripartenza dopo una safety car, ingaggiando poi una serrata battaglia con Pier Guidi e gli inseguitori. A fare la differenza è stata l’efficienza nei consumi e la gestione perfetta dei rifornimenti, con Pier Guidi che, grazie anche a due brevi fasi di full-course yellow, è riuscito a effettuare un ultimo splash a 12 minuti dalla fine, uscendo con un margine sufficiente per controllare fino alla bandiera a scacchi.

Dietro alle Ferrari, solo l’Alpine n. 36 di Mick Schumacher, Frederic Makowiecki e Jules Gounon è riuscita a restare vicina, chiudendo terza a meno di un secondo da Nielsen, che ha completato la doppietta del team di Maranello senza ulteriori soste.

Toyota ha limitato i danni con un buon quarto posto della GR010 Hybrid n. 8, seguita dalle due Cadillac del Team JOTA. Più indietro le Porsche ufficiali, mentre Peugeot, nonostante una prestazione promettente con la 9X8, è rimasta a secco di punti.

Anche in classe LMGT3 è stata festa Ferrari, con la 296 GT3 n. 21 di AF Corse che ha conquistato la vittoria grazie all’equipaggio composto da Alessio Rovera, Simon Mann e François Heriau.

Il dominio Ferrari a Spa certifica una leadership tecnica e strategica sempre più netta nel Mondiale Endurance. Con tre successi in altrettante gare, la 499P si conferma la vettura da battere. Maranello sogna in grande: Le Mans è alle porte, e il Cavallino è pronto a ruggire ancora.

Foto: Danilo Russo per Giornalemotori

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Il pilota calabrese ha fatto segnare un tempo di 1:59.617 al volante della Ferrari 499P n. 50, precedendo di 0.347 secondi la vettura gemella n. 83 guidata da Robert Kubica. In terza posizione, l’altra Ferrari n. 51 con Antonio Giovinazzi ha completato il podio tutto rosso in Hyperpole.

La Peugeot 9X8 n. 94 è risultata la migliore degli altri, grazie al belga Stoffel Vandoorne che, pur girando in 2:00.218, ha chiuso a 0.601 secondi dalla vetta. Quinta posizione per la Cadillac V-Series.R n. 12 con Alex Lynn, mentre Alpine e Peugeot hanno conquistato il sesto e settimo posto grazie a Mick Schumacher e Jean-Eric Vergne.

Ottavo posto per Robin Frijns su BMW M Hybrid V8 n. 20, unico rappresentante della casa bavarese in Hyperpole. Completano la top ten la Alpine A424 n. 35 con Charles Milesi e la Cadillac n. 38 di Earl Bamber.

Deludente la prestazione di Porsche Penske Motorsport e Toyota Gazoo Racing, entrambe escluse dalla Hyperpole. Kevin Estre è stato il più veloce tra le Porsche 963, ma ha chiuso solo dodicesimo dopo aver danneggiato la carrozzeria posteriore finendo con una ruota sulla ghiaia all’uscita di Fagnes.

Fuori anche la BMW n. 15 di Raffaele Marciello, la Porsche Proton Competition n. 99 e le due Aston Martin Valkyrie, ultime nella loro classe. Da segnalare anche il testacoda di Harry Tincknell con la Aston Martin n. 007, finito nella ghiaia ma poi rientrato ai box.

Lexus conquista la prima pole in LMGT3 grazie a Gehrsitz

Storica pole position in classe LMGT3 per Lexus, che con Finn Gehrsitz al volante della RC F GT3 n. 78 del team Akkodis ASP firma il miglior tempo in 2:17.732. Il giovane tedesco ha resistito al tentativo finale di Eduardo Barrichello (Racing Spirit of Leman), secondo con un distacco di 0.276 secondi.

Terzo tempo per Ben Tuck sulla Ford Mustang GT3 n. 77 di Proton Competition, davanti alla vettura gemella guidata da Giammarco Levorato.

In quinta posizione troviamo Zach Robichon, che ha portato l’Aston Martin del team Heart of Racing nella top five. Dietro di lui le due Ferrari 296 GT3 del team Vista AF Corse con Francesco Castellacci e Simon Mann.

Chiudono la lista dei piloti in Hyperpole Riccardo Pera e Valentino Rossi, mentre Clemens Schmid non è sceso in pista nella seconda fase di qualifica LMGT3.

Tra le vetture escluse dalla Hyperpole figurano entrambe le McLaren 720S GT3 Evo di United Autosports, le due Chevrolet Corvette Z06 GT3.R di TF Sport e la BMW M4 GT3 EVO n. 31 del team WRT.

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Dopo le vittorie consecutive a Qatar e Imola, la Ferrari dovrà correre con un peso minimo aumentato di 12 kg, portandosi a 1057 kg, mentre la potenza massima al di sotto dei 250 km/h viene ridotta di 19 kW, scendendo a 489 kW.

Anche Toyota viene penalizzata: la GR010 Hybrid è ora la più pesante della griglia, con 1069 kg (+4 kg) e una riduzione della potenza a 480 kW (-20 kW), rendendola anche l’auto meno potente tra le Hypercar.

Il BoP emesso martedì penalizza anche altri costruttori:

• BMW, seconda a Imola, subisce +7 kg e -10 kW
• Porsche +2 kg e -9 kW
• Cadillac +1 kg e -9 kW
• Alpine +1 kg ma ottiene un incremento di +1 kW

L’unica casa premiata è Aston Martin, che debutta con la Valkyrie a Spa: il peso minimo scende a 1035 kg (-16 kg) e la potenza aumenta di 15 kW, raggiungendo il massimo consentito di 520 kW.

Peugeot resta invariata, mantenendo 1030 kg e 520 kW.

La FIA ha inoltre rivisto i parametri del cosiddetto BoP “fase due”, che si applica sopra i 250 km/h: tutti i costruttori, tranne Aston Martin, ricevono un incremento di potenza proporzionale, fino al +5,5% per Ferrari.

Tabella BoP – WEC Spa 2025: Peso minimo e potenza massima sotto i 250 km/h

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Il trio composto da Jamie Chadwick, Daniel Juncadella e Mathys Jaubert ha trionfato con la Oreca 07 Gibson n.18, riscattando la delusione dell’ultima tornata di Barcellona, quando persero il comando all’ultimo giro. IDEC ha preceduto di 1.885 secondi la migliore vettura della categoria LMP2 Pro-Am, la Oreca n.27 di Nielsen Racing, guidata da Anthony Wells, Sergio Sette Camara e James Allen.

Jamie Chadwick prima donna vincitrice assoluta in ELMS

La britannica Jamie Chadwick entra nella storia come prima donna a vincere una gara ELMS assoluta. Nonostante un testacoda iniziale per slittamento all’uscita delle prime curve, la squadra IDEC è tornata in gioco grazie a una prima safety car, causata dall’uscita di pista della vettura n.37 (CLX Pure Rxcing) guidata da Alexander Malykhin.

Un secondo intervento della safety car, a 67 minuti dalla fine, ha rimescolato nuovamente le carte dopo un incidente tra Job van Uitert (IDEC n.17) e Luca Ghiotto (Inter Europol).

Strategia vincente: Jaubert in testa nel momento chiave

Le squadre che avevano osato tornare su slick – tra cui Nielsen Racing n.24 e Vector Sport n.10 – hanno perso terreno quando sono state costrette a rientrare ai box dopo la ripartenza. Questo ha permesso a Jaubert di passare in testa, mantenendo il comando fino alla bandiera a scacchi nonostante l’assalto finale di James Allen.

Allen, autore di una brillante rimonta, ha comunque portato a casa la vittoria di classe LMP2 Pro-Am, chiudendo secondo assoluto.

Penalità e colpi di scena tra i protagonisti della Pro-Am

Un contatto tra Rene Binder (Proton Competition) e Clement Novalak (TDS Racing) ha causato una penalità per Binder, che ha compromesso la gara del suo compagno Bent Viscaal. Il sorpasso decisivo per il comando Pro-Am è arrivato con un attacco di Allen su Mathias Beche a 38 minuti dal termine.

Deletraz completa il podio, Inter Europol in rimonta

Il podio assoluto è stato completato da Louis Deletraz, Dane Cameron e PJ Hyett con la Oreca n.99 di AO by TF, con Deletraz che ha superato Beche nel finale. Alle loro spalle, la n.43 di Inter Europol Competition ha concluso quarta grazie a Tom Dillmann, che ha recuperato dopo che l’iniziale vantaggio sul bagnato di Jakub Smiechowski era stato vanificato dalla safety car.

Viscaal ha chiuso sesto assoluto e quarto nella Pro-Am, mentre United Autosports, con Marino Sato, ha dovuto fare una sosta tardiva. Ottavo posto per la n.37 CLX Motorsport, seguita dalla sfortunata Vector Sport.

Sfortuna per AF Corse e Iron Lynx-Proton

I leader di campionato Pro-Am, AF Corse n.83, hanno subito danni pesanti al primo giro in un contatto con una LMP3. Anche Iron Lynx-Proton ha visto sfumare una possibile vittoria dopo la perdita di una ruota sull’auto di Matteo Cairoli.

LMP3: CLX Motorsport si conferma al top

Adrien Closmenil, Paul Lanchere e Theodor Jensen hanno ottenuto la seconda vittoria consecutiva in LMP3 con la Ligier JS P325 n.17 di CLX Motorsport, dopo una lunga rincorsa dovuta all’uso prematuro delle slick.

Stephane Tribaudini, su M Racing, ha dominato nella prima parte grazie alla scelta delle gomme da bagnato e ha resistito anche a una penalità, ma la safety car ha permesso a Closmenil di tornare in gioco e vincere con un vantaggio di oltre 24 secondi.

LMGT3: Ferrari trionfa con Wadoux, duello al cardiopalma con Iron Lynx

La Ferrari 296 GT3 n.51 di Richard Mille AF Corse ha conquistato la vittoria in LMGT3, grazie a una brillante difesa finale di Lilou Wadoux, che ha contenuto l’assalto della Mercedes n.63 di Iron Lynx, con un margine di appena 0.305 secondi.

Wadoux, insieme a Riccardo Agostini e Custodio Toledo, ha sfruttato una strategia fuori sequenza per emergere nel finale, resistendo a Fabian Schiller.

Spirit of Race penalizzata dalla strategia

Il team Spirit of Race, con Duncan Cameron, aveva dominato le fasi iniziali con gomme da bagnato, ma ha dovuto scontare una sosta anticipata per rispettare i tempi di guida, perdendo così terreno. Un contatto nel finale ha permesso a Riccardo Pera (GR Racing) di strappare il terzo gradino del podio.

Risultati principali – 4 Ore di Le Castellet ELMS 2025

• 🏆 Vincitori Assoluti (LMP2): IDEC Sport – Chadwick, Juncadella, Jaubert
• 🥇 LMP2 Pro-Am: Nielsen Racing – Wells, Sette Camara, Allen
• 🥇 LMP3: CLX Motorsport – Closmenil, Lanchere, Jensen
• 🥇 LMGT3: Richard Mille AF Corse – Wadoux, Agostini, Toledo

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La vettura del costruttore francese ha concluso la gara a soli 12 secondi dalla Ferrari 499P #51 vincitrice, guidata da James Calado, Alessandro Pier Guidi e Antonio Giovinazzi. Si tratta del secondo podio per Alpine nella categoria Hypercar, dopo quello ottenuto alla 6 Ore del Fuji lo scorso anno con Schumacher, Nicolas Lapierre e Matthieu Vaxiviere.

A fare la differenza è stata soprattutto la strategia, con una scelta aggressiva di gomme morbide Michelin e un ultimo pit stop particolarmente corto che ha permesso alla #36 di guadagnare preziose posizioni nei minuti finali di gara.

“È stata una grande gara e sono davvero felice del risultato finale,” ha dichiarato Schumacher.
“All’inizio non credevamo fosse possibile ottenere un piazzamento tra i primi tre, specialmente dopo il contatto tra Makowiecki e l’altra Alpine #35 guidata da Gounon al primo giro.
La strategia è stata fondamentale, aiutata anche da alcuni episodi davanti a noi.
Siamo riusciti a ottenere qualcosa che sembrava fuori portata e possiamo essere fieri dei progressi fatti. Ora dobbiamo continuare a lavorare per mantenere questo slancio verso Spa e Le Mans.”

Dopo una partenza difficile che aveva relegato entrambe le Alpine in settima e ottava posizione, la #36 ha iniziato una costante rimonta. Schumacher è rientrato ai box per l’ultima volta a 35 minuti dalla fine: una sosta più breve del normale grazie a una strategia basata su due stint corti anziché uno lungo seguito da uno brevissimo.

Il team principal di Alpine, Philippe Sinault, ha sottolineato l’importanza della strategia e dell’apprendimento continuo:

“Volevamo dimostrare i progressi fatti nella comprensione della vettura, e questa gara ha dimostrato quanto anche il minimo errore possa costare caro in un formato così sprint, su un circuito dove la posizione in pista è fondamentale.
I primi giri non sono andati come speravamo, ma poi abbiamo deciso di montare le gomme morbide su una pista sempre più fredda.
Con la #36 siamo stati aggressivi, puntando su due stint corti e tutto si è incastrato alla perfezione, permettendoci di spingere fino alla fine senza compromettere le gomme.
È stato uno sforzo corale da parte di tutta la squadra, un risultato che ci dà fiducia ma anche indicazioni preziose per continuare a crescere.”

Con questa performance a Imola, Alpine conferma il buon momento della sua nuova avventura nella categoria regina dell’endurance. Prossimi obiettivi: Spa e Le Mans.

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Il pilota italiano ha portato la Ferrari 499P n.51 del team AF Corse a un successo storico nel FIA World Endurance Championship (WEC), davanti al pubblico di casa, concludendo con otto secondi di vantaggio sulla BMW M Hybrid V8 n.20 del Team WRT. Una gara caratterizzata da strategie diversificate e momenti critici.

Pier Guidi: “Tanta pressione, niente era scontato”

“Non è stato per niente facile,” ha ammesso Pier Guidi. “Quando la BMW è uscita davanti a noi dai box, mi hanno detto che ero corto di carburante.”

Il momento è stato decisivo:

“C’era molta pressione. Dovevo restare vicino perché sapevo che loro si sarebbero fermati dieci secondi più a lungo di noi. Con il traffico a Imola, era tutto molto delicato.”

A complicare ulteriormente la situazione, alcune gocce di pioggia:

“Quando ho visto qualche goccia, ho pensato subito a cosa era successo lo scorso anno. Eravamo tutti concentrati per non ripetere gli stessi errori. Per fortuna il team ha fatto un lavoro straordinario con la strategia.”

Pier Guidi ha dovuto spingere fino agli ultimi giri:

“Durante tutto il mio stint avevo un obiettivo di consumo carburante da rispettare, quindi non è stato semplice nemmeno guidare al limite.”

Scelta rischiosa delle gomme: “Soft per sicurezza e aggressività”

In previsione della pioggia, la Ferrari ha optato per le gomme Soft Michelin, una scelta non ideale in condizioni di asciutto ma considerata la più sicura:

“Sapevamo che le Soft non erano perfette con sole e pista asciutta, ma c’era il rischio pioggia. È stata una scelta prudente, ma anche un po’ aggressiva,” ha spiegato Pier Guidi.

“Il grip iniziale non l’ho sfruttato subito, ho gestito con cautela per arrivare fino in fondo. Alla fine ha funzionato bene, il passo era simile alle Medium e il degrado è stato sotto controllo.”

Calado: “Mai una gara facile, BMW sorprendente”

Anche James Calado, uno dei co-piloti insieme ad Antonio Giovinazzi, ha confermato che, nonostante la Ferrari fosse la favorita, la gara è stata tutt’altro che semplice:

“Questa mattina, durante il briefing strategico, abbiamo capito che sarebbe stata una gara tirata. La BMW ci ha sorpreso con il suo passo gara.”

“Abbiamo una macchina veloce, ma con tutti i costruttori presenti oggi in WEC, le gare sono sempre combattute. È un campionato incredibile, sono orgoglioso di farne parte.”

Una vittoria che vale doppio davanti al pubblico italiano

Pier Guidi ha voluto sottolineare il valore simbolico del successo conquistato a Imola:

“Se guardi il podio con tre marchi diversi, capisci quanto sia difficile vincere nel WEC. Vincere davanti ai nostri Tifosi è stato incredibile. Guardando sotto al podio, sembrava un sogno. Non potevamo scegliere gara migliore per vincere.”

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Alessandro Pier Guidi ha tagliato il traguardo al volante della Ferrari 499P n. 51 con un vantaggio di 8,490 secondi sulla BMW M Hybrid V8 n. 20 del Team WRT guidata da Sheldon van der Linde. Completa il podio Hypercar Mick Schumacher con l’Alpine A424 n. 36, dopo una gara combattuta fino all’ultimo stint.

Partita dalla pole position, la Ferrari n. 51 ha dominato la prima metà della corsa grazie a un triplo stint con gomme Michelin, mentre altri team hanno adottato strategie differenti che hanno rimescolato le carte, come il tentativo di leadership della Porsche Penske n. 6 di Matt Campbell nella quarta ora.

Campbell ha perso il comando quando mancavano 2 ore e 22 minuti, poco prima di una Virtual Safety Car causata da un contatto tra Valentino Rossi e la Ferrari 296 GT3 n. 21 di Simon Mann, rimasta bloccata nella ghiaia. L’intervento della Safety Car e la successiva ripartenza con 1 ora e 58 minuti da disputare hanno riaperto la corsa.

La Toyota n. 8 e la Ferrari n. 50 hanno optato per una strategia alternativa che ha portato Sébastien Buemi al comando nell’ultima ora. Tuttavia, a 38 minuti dalla fine, un contatto tra Antonio Fuoco e Buemi ha causato una foratura alla posteriore sinistra della Ferrari, compromettendone la gara.

Buemi ha chiuso al quinto posto, alle spalle della Ferrari AF Corse n. 83 di Robert Kubica, che è stata l’ultima a effettuare una sosta “splash-and-go” a 9 minuti dalla fine.

Pier Guidi ha condiviso la vittoria con James Calado e il poleman Antonio Giovinazzi, regalando alla Ferrari la prima vittoria stagionale e il primo successo assoluto in patria con la 499P.

LMGT3: trionfo per Manthey Racing, penalità decisiva per Valentino Rossi

Nella categoria LMGT3, la vittoria è andata alla Porsche 911 GT3 R n. 92 del team Manthey Racing, con Richard Lietz, Riccardo Pera e Ryan Hardwick al volante. Un errore costato caro a Valentino Rossi ha impedito al Team WRT di conquistare il successo.

Lietz ha preceduto di soli 0,316 secondi la BMW n. 46 del Team WRT con Kelvin van der Linde, autore di una grande rimonta dopo aver scontato una penalità stop-and-go per il contatto tra Rossi e Simon Mann mentre lottavano per la leadership di classe.

Il podio è stato completato dalla Lexus RC F GT3 n. 78 dell’Akkodis ASP Team, che nonostante una rotazione atipica dei piloti è riuscita a risalire fino al terzo posto. Esteban Masson ha tagliato il traguardo davanti al compagno di squadra Jose Maria Lopez, giunto quarto con la vettura n. 87.

Gallery by Alessio Mazzocco per Giornalemotori

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Antonio Giovinazzi ha conquistato una splendida pole position per la 6 Ore di Imola, guidando una doppietta Ferrari in qualifica, mentre Valentino Rossi ha ottenuto la sua prima pole nel FIA World Endurance Championship nella classe LMGT3, regalando anche a BMW il primo acuto nella serie.

Ferrari domina in Hypercar: 1-2 con Giovinazzi e Kubica

La Ferrari 499P numero 51 ha dominato la sessione di Hyperpole grazie a un giro straordinario di Giovinazzi in 1:28.920, staccando di 0.758 secondi la Ferrari numero 83 di Robert Kubica. La seconda vettura ufficiale Ferrari, invece, non ha preso parte alla Hyperpole: Antonio Fuoco è stato infatti eliminato dopo la cancellazione dei suoi tempi per infrazioni ai limiti della pista nella prima fase di qualifica.

Per Giovinazzi si tratta della seconda pole consecutiva, dopo quella ottenuta all’apertura della stagione in Qatar.

Alle spalle delle Ferrari si è piazzata la BMW M Hybrid V8 numero 15 con Dries Vanthoor, terzo a quasi un secondo dalla vetta. Toyota Gazoo Racing ha conquistato la quarta e quinta posizione con la GR010 Hybrid numero 8 di Ryo Hirakawa che ha preceduto di appena un millesimo la gemella numero 7 di Nyck de Vries.

Mick Schumacher ha chiuso sesto con l’Alpine A424 numero 36, seguito dalla Peugeot 9X8 numero 93 di Jean-Eric Vergne e dalla seconda Alpine con Charles Milesi. Nono posto per Alex Lynn con la Cadillac V-Series.R numero 12, ricostruita dopo un incidente nelle prove libere. Chiude la top 10 Kevin Estre con la Porsche Penske Motorsport.

Assente nella Hyperpole la Ferrari numero 50, retrocessa all’ultimo posto dopo che Fuoco — inizialmente terzo — ha perso tutti i suoi tempi per track limits. Questo ha permesso alla Peugeot 93 di accedere alla Hyperpole, escludendo la Peugeot 94 di Stoffel Vandoorne e altre vetture tra cui la Porsche numero 5 di Julien Andlauer, la BMW numero 20 di Robin Frijns, la Porsche Proton numero 99, la Cadillac numero 38 e entrambe le Aston Martin Valkyrie.

Rossi in pole in LMGT3: prima volta per lui e BMW nel WEC

Emozione per Valentino Rossi, che ha conquistato la sua prima pole position nel Mondiale Endurance proprio in Italia. Il “Dottore” ha portato la BMW M4 GT3 numero 46 del Team WRT in cima alla classifica con un crono di 1:42.355, lasciando a 0.306 secondi la Lexus RC F GT3 numero 87 di Clemens Schmid (Akkodis ASP Team).

Per Rossi, alla sua seconda stagione nel WEC, è la prima pole e rappresenta anche il primo successo in qualifica per BMW nella competizione.

Terzo Zach Robichon con l’Aston Martin di Heart of Racing Team, davanti alla Ferrari 296 GT3 numero 21 di Simon Mann (Vista AF Corse). Quinto Finn Gehrsitz con la Lexus numero 78, seguito dalla Ford Mustang GT3 numero 88 di Giammarco Levorato (Proton Competition).

Settimo posto per Riccardo Pera, unico pilota Porsche qualificato in Hyperpole LMGT3. Ottava e nona posizione per le McLaren 720S GT3 Evo di United Autosports, con Rui Andrade (TF Sport) a completare la top 10.

Nella prima parte della qualifica, il compagno di Rossi, Ahmad Al Harthy (Bronze), ha dominato la sessione con un miglior tempo di 1:42.731, risultando nettamente il più veloce in LMGT3.

Tra gli esclusi eccellenti dalla Hyperpole figurano la BMW numero 31 di Yasser Shahin (The Bend Team WRT) e la Corvette Z06 GT3.R numero 33 di TF Sport, leader del campionato.

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Il pilota italiano, al volante della Ferrari 499P n. 51 di AF Corse, ha fermato il cronometro sull’1:30.272, precedendo per soli 63 millesimi il compagno di squadra Antonio Fuoco, autore del secondo miglior tempo. A completare il podio virtuale c’è Stoffel Vandoorne con la Peugeot 9X8 n. 94, seguito da Sébastien Bourdais (Cadillac V-Series.R n. 38 – Hertz Team JOTA) e da Ryo Hirakawa con la Toyota GR010 Hybrid n. 8. Quest’ultima ha ricevuto una penalità di cinque minuti di stop-and-hold per un’infrazione durante una procedura di FCY.

La sessione è stata segnata da numerosi colpi di scena fin dai primi minuti. Alex Lynn è stato il primo protagonista di un incidente, finendo contro le barriere alla Rivazza 1 con la Cadillac n. 12 del team JOTA. Poco dopo la ripartenza, Robert Kubica ha dovuto parcheggiare la Ferrari n. 83 alla Piratella a causa di un principio d’incendio nella parte posteriore. Un’ulteriore interruzione è arrivata dopo il testacoda di Bourdais all’uscita di Curva 4, che ha costretto i commissari a neutralizzare nuovamente la pista.

Non sono mancati altri episodi degni di nota, come le escursioni fuori pista di Stoffel Vandoorne e Marco Sorensen (Peugeot n. 94 e Aston Martin Valkyrie n. 009), che tuttavia non hanno provocato interruzioni.

Nella classe LMGT3 è stato Esteban Masson a imporsi con un giro veloce in 1:42.852 sulla Lexus RC F GT3 n. 78 del team Akkodis ASP. Il francese ha beffato sul finale le due Ferrari 296 GT3 di AF Corse, che fino a quel momento dominavano la classifica.

L’attesa ora è tutta per le qualifiche, con Ferrari che punta a confermare l’ottimo passo mostrato finora davanti al pubblico di casa.

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Kubica ha preceduto di 0.236 secondi Antonio Fuoco, che con la Ferrari No. 50 aveva detenuto il miglior tempo per gran parte della sessione, fermandosi a 1:32.301. Terzo posto per la Cadillac V-Series.R di Alex Lynn (No. 12), seguita dalla Ferrari No. 51 di James Calado (quarto) e dalla JOTA No. 38 di Jenson Button (quinto).

La sessione è iniziata con quasi tutti i piloti su pneumatici da bagnato, ma circa 30 minuti dopo, la maggior parte ha cambiato per gomme slick, quando la pista è andata asciugandosi.

Imola: Ferrari e BMW si alternano al comando nella seconda sessione di prove libere

La seconda sessione di prove libere per il FIA World Endurance Championship a Imola ha visto un incredibile pareggio tra Antonio Giovinazzi (Ferrari No. 51) e Dries Vanthoor (BMW No. 15), entrambi autori di un giro da 1:31.040. Sebbene il tempo fosse identico, Giovinazzi è stato classificato primo poiché ha realizzato il suo miglior tempo prima di Vanthoor.

Mick Schumacher (Alpine A424 No. 36) ha concluso terzo a 0.243 secondi dal duo di testa, mentre il quarto posto è stato occupato da Antonio Fuoco (Ferrari No. 50). Robin Frijns (BMW No. 25) ha completato la top five. La sessione ha visto anche il miglior tempo di Nyck de Vries (Toyota), che si è piazzato ottavo.

Classe LMGT3: Lexus e BMW al comando

In classe LMGT3, Clemens Schmid ha portato la Lexus RC F GT3 (No. 87) al comando con un tempo di 1:42.944, precedendo di 0.119 secondi la Lexus No. 78 di Finn Gehrsitz. Kelvin van der Linde, con la BMW M4 GT3 EVO No. 46, ha strappato il terzo posto, superando Alessio Rovera (Ferrari No. 21), che aveva dominato la sessione per un lungo periodo. Il top five è stato completato dalla Ford Mustang GT3 (No. 77) di Ben Tuck.

Durante la sessione non sono stati registrati incidenti significativi o bandiere rosse. Tuttavia, è stato introdotto un Full Course Yellow a metà sessione, interrompendo temporaneamente l’attività in pista.

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Ferrari alla riscossa: obiettivo vittoria sul circuito di casa

La Ferrari 499P arriva a Imola come una delle grandi favorite nella classe Hypercar. Dopo aver dominato la qualifica nel 2024 e perso la vittoria per una strategia errata sotto la pioggia, il team AF Corse cerca riscatto davanti al pubblico italiano.

Con una vittoria a Le Mans 2024 e il successo nella 1812 km del Qatar 2025, la Ferrari si presenta in forma smagliante. Nonostante un incremento di peso di 8 kg, il boost di potenza da 7 kW sotto i 250 km/h potrebbe rivelarsi decisivo.

BMW: la velocità c’è, mancano solo i risultati

La BMW M Hybrid V8 ha mostrato un potenziale straordinario in qualifica grazie a Dries Vanthoor, ma deve ancora tradurre questa velocità in vittorie. Con solo un podio ottenuto tra WEC e IMSA nel 2025, la casa di Monaco cercherà a Imola la sua prima affermazione stagionale.

Problemi di affidabilità e piccoli errori hanno frenato BMW, ma il trend positivo visto da Fuji 2024 fa ben sperare per un risultato di rilievo nel round italiano.

Porsche 963: il BoP darà una mano?

La stagione 2025 del WEC è iniziata male per Porsche Penske Motorsport, con solo 2 punti conquistati nella lunga gara inaugurale in Qatar. Ma a Imola, la Porsche 963 LMDh potrà contare su un alleggerimento di 11 kg grazie al nuovo Balance of Performance (BoP).

Nonostante una riduzione di potenza a 503 kW sotto i 250 km/h, la casa di Stoccarda riceverà un boost sopra questa soglia, che potrebbe restituirle competitività. Tuttavia, resta l’incognita del peso complessivo, salito di 20 kg rispetto al 2024.

Peugeot 9X8: quale futuro per il progetto Hypercar?

Il progetto Peugeot 9X8 continua a far discutere. Il passaggio a un design più convenzionale introdotto a Imola 2024 non ha portato i risultati sperati. Il team francese ha ottenuto solo un podio fortuito a fine 2024 e resta lontano dalla zona podio nonostante il peso minimo concesso dal regolamento.

La 6 Ore di Imola 2025 potrebbe essere cruciale per capire il futuro della Peugeot nel WEC: nuovo sviluppo, aggiornamenti regolamentari o un’auto completamente nuova?

LMGT3 WEC 2025: sfida aperta tra Corvette, McLaren e Porsche

La nuova categoria LMGT3 del WEC ha offerto spettacolo sin dal primo round in Qatar, dove la Corvette Z06 GT3.R di TF Sport ha battuto la McLaren. Porsche, dominatrice nel 2024 con i due equipaggi Manthey, ha invece deluso con la miglior 911 GT3 R solo 12ª.

Imola, con il suo layout tecnico e variegato, sarà un test fondamentale per stabilire i veri valori in campo tra i costruttori GT3. Attenzione anche a Ferrari 296 GT3 e Aston Martin Vantage GT3.

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“1995. Vittoria leggendaria a Le Mans. La gloria della Triple Crown. Pronti a lasciare nuovamente il segno sul palcoscenico mondiale dell’endurance. Hypercar. FIA World Endurance Championship 2027”, si legge nella nota ufficiale.
Il CEO di McLaren Racing, Zak Brown, ha aggiunto in modo lapidario: “Siamo tornati.”

Il ritorno del marchio di Woking nel top level delle corse endurance era nell’aria da tempo. Già prima dell’introduzione del regolamento Hypercar, McLaren era attratta dalla convergenza regolamentare con l’IMSA WeatherTech SportsCar Championship. Proprio Brown, lo scorso anno a Le Mans, aveva sottolineato come l’estensione delle attuali normative fino al 2029 rendesse più semplice il via libera al programma, che si andrà così ad affiancare agli impegni già esistenti in Formula 1, IndyCar e Formula E.

Anche se non sono stati svelati dettagli tecnici, si prevede che McLaren adotterà la piattaforma LMDh, probabilmente con telaio fornito da Dallara. A gestire il programma dovrebbe essere United Autosports, squadra co-fondata dallo stesso Brown, con un impegno ufficiale di due vetture.

La notizia segue di pochi mesi l’annuncio di Ford, che ha confermato il proprio debutto nella classe Hypercar per il 2027. Inizialmente, McLaren e Ford sembravano destinate a collaborare, con l’Ovale Blu come fornitore dei motori, ma Ford ha poi scelto di procedere in autonomia.

Con McLaren e Ford in arrivo, il numero dei costruttori attesi nella classe regina per il 2027 sale a undici, considerando anche l’ingresso di Genesis nel 2026 e gli otto partecipanti già attivi: Toyota, Ferrari, Porsche, Cadillac, Peugeot, BMW, Alpine e Aston Martin.

Nessuna menzione, per ora, di un programma parallelo nell’IMSA WeatherTech Championship, ma ulteriori dettagli sono attesi già a giugno, in occasione della 24 Ore di Le Mans, teatro della storica vittoria assoluta di McLaren nel 1995 con la leggendaria F1 GTR.

Lo scorso anno, McLaren è tornata a calcare l’asfalto della Sarthe grazie al programma LMGT3 di United Autosports e alla presenza di una 720S GT3 Evo schierata da Inception Racing, segnando così un primo passo verso il grande ritorno nella corsa di durata più prestigiosa al mondo.

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Vaxiviere Sorpassa Jaubert e Conquista la Vittoria

Vaxiviere era in quarta posizione quando la gara è ripartita con due giri da percorrere, dopo un’importante safety car. Grazie alle gomme fresche, il pilota francese ha superato Pietro Fittipaldi di Vector Sport e Charles Milesi di VDS Panis Racing, salendo al secondo posto. Questo lo ha messo in scia di Jaubert, che era in lotta per la vittoria dopo una battaglia intensa prima delle ultime soste ai box.

Il pilota di AF Corse ha sfruttato la sua strategia con gomme fresche per sorpassare Jaubert all’interno della Curva 7 nell’ultimo giro, conquistando una vittoria assoluta che ha segnato un altro successo per una vettura Pro-Am in LMP2.

Risultato Storico per AF Corse e Vaxiviere

Questa vittoria segna il secondo successo assoluto di una vettura Pro-Am LMP2 nella gara di apertura di Barcellona, dopo il trionfo del team Racing Team Turkey nel 2023. La vittoria di AF Corse conferma ancora una volta la competitività della squadra e la forza di Vaxiviere, che ha dato tutto per conquistare il podio.

IDEC Sport Conquista il Podio di Classe LMP2

Nonostante la sconfitta all’ultimo giro, IDEC Sport ha ottenuto una solida vittoria di classe LMP2 con la No. 18 Oreca, portando a casa i massimi punti in campionato grazie alla performance di Jaubert, Jamie Chadwick e Daniel Juncadella. Jaubert ha fatto una prestazione straordinaria, passando in seconda posizione dopo una serie di manovre decisive e mantenendo il secondo posto fino alla fine.

Altri Podii e Sorprese nella Gara di Barcellona

• Milesi, Masson e Ollie Gray hanno conquistato il terzo posto assoluto con la No. 48 Oreca.
• CLX Pure Racing ha completato la top five assoluta con la No. 37 Oreca.
• Algarve Pro Racing ha piazzato le sue due Orecas nelle posizioni seste e settime.
• TDS Racing ha completato il podio di classe Pro-Am con la sua No. 29 Oreca.

Successi anche per CLX Motorsport e Iron Dames

CLX Motorsport ha trionfato nella categoria LMP3 con una straordinaria performance della No. 17 Ligier JS P325 Toyota, vincendo la prima gara della nuova generazione di LMP3. La squadra ha dominato la gara con Adrien Closmenil, Paul Lanchere e Theodor Jensen che hanno mantenuto il controllo fino alla fine.

Nel LMGT3, le Iron Dames hanno conquistato una vittoria tanto attesa con la No. 85 Porsche 911 GT3 R, battendo Kessel Racing in una gara emozionante. Gatting ha resistito a Daniel Serra fino al traguardo, conquistando il primo posto per il team Iron Dames.

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La penalità per CCC Kessel Racing è stata dovuta alla mancata osservanza del tempo di guida minimo per i piloti AM/AM Spirit, consentendo alla squadra MANAMAURI di assicurarsi la vittoria assoluta e in PRO-AM con i piloti Sergiu Nicolae, Sabino de Castro e Fabrizio Broggi.

La Gara: Un’Entusiasmante Lotta tra Porsche e Ferrari

La gara ha visto una lotta intensa, con la MANAMAURI ENERGY BY EBIMOTORS che ha guidato durante la prima parte della gara sabato 22 marzo, con condizioni di pista bagnata. La Ferrari 296 GT3 di CCC Kessel Racing sembrava inarrestabile, ma il cambiamento delle condizioni meteo e la penalità hanno determinato il cambio di leader. In una gara ad alta intensità, Broggi ha trionfato con la Porsche, mentre la squadra Heart of Racing by SPS ha chiuso al secondo posto nella classe GT3 con la Mercedes-AMG GT3 EVO di Ian James, Gray Newell e Hannah Grisham.

Classifica Assoluta e Classifiche delle Classi

• 1° Posto Assoluto: MANAMAURI ENERGY BY EBIMOTORS – Porsche 911 GT3
• 2° Posto Assoluto e Vincitori AM Class: Heart of Racing by SPS – Mercedes-AMG GT3 EVO
• 3° Posto Assoluto: Era Motorsport – Ferrari 296 GT3 (No.81)
• 4° Posto Assoluto e 3° in PRO-AM: CCC Kessel Racing – Ferrari 296 GT3

Red Camel-Jordans.nl ha vinto la classe 992, con i piloti Rik Breukers, Luc Breukers e Fabian Danz nella Porsche 911 GT3 Cup (992) n.909, mentre la RPM Racing ha vinto la classe 992 AM con Niclas Jonsson, Tracy Krohn e Philip Hamprecht. In GT4, la vittoria è andata al team Venture con la Mercedes-AMG GT4 n.421, mentre in GTX il successo è stato per Vortex 2.0 dei fratelli Arnaud e Olivier Gomez.

Le Condizioni Meteorologiche e la Strategia delle Gomme

Durante la gara, le condizioni meteo hanno avuto un impatto significativo, alternando pioggia e asfalto asciutto. Il team Era Motorsport ha sfruttato la decisione di montare gomme slick per scalare rapidamente la classifica, con Ryan Dalziel e Jake Hill protagonisti nel passaggio dalla pioggia al secco. Il team CCC Kessel Racing, nonostante la penalità, ha mostrato una prestazione incredibile con Fumanelli, che ha segnato il giro più veloce della gara con un tempo di 1:46.060.

Una Gara Ad Alta Intesità tra Ferrari e Porsche

Il team MANAMAURI ENERGY BY EBIMOTORS ha guidato con cautela nella fase finale della gara, gestendo il vantaggio e ottenendo il trionfo grazie a una strategia ben studiata e prestazioni di altissimo livello da parte dei piloti. La gestione del cambio gomme da bagnato a slick è stata cruciale per il successo, con Broggi che ha mantenuto il controllo nonostante la pressione crescente da parte di Fumanelli.

Riconoscimento Speciale: Kenneth Heyer

Creventic ha assegnato il Spirit of Race Award al pilota tedesco Kenneth Heyer, che ha gareggiato con il team Red Ant Racing nonostante una tragedia familiare recente. Il pensiero di tutta la comunità di Creventic è con Kenneth e la sua famiglia in questo momento difficile.

Prossimo Appuntamento: Michelin 12H SPA-FRANCORCHAMPS

Il secondo round della Michelin 24H SERIES European Series si terrà il prossimo mese con la Michelin 12H SPA-FRANCORCHAMPS, previsto per il 19/20 aprile 2025 in Belgio. Un altro entusiasmante appuntamento con il motorsport da non perdere.

GALLERY

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Foto: Mazzocco Alessio-Costa Gianluca per Giornalemotori

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Felipe Nasr ha portato la Porsche 963 n° 7 alla vittoria con un vantaggio di 2,239 secondi sulla sorella n° 6 di Mathieu Jaminet in una gara che ha visto la Porsche dominare nelle ore serali. Questo risultato ha segnato la prima vittoria di Porsche e Penske a Sebring dal 2008.

Nick Tandy e Laurens Vanthoor sono entrati nella storia diventando i primi piloti a vincere la “Triple Crown” delle gare di endurance, includendo vittorie a Daytona, Sebring, Le Mans, Petit Le Mans, e nelle 24 ore di Spa e Nürburgring.

Nel finale di gara, Nick Tandy ha combattuto contro la Cadillac V-Series.R n° 31 di Frederik Vesti, con i due piloti che si sono scambiati la testa della gara prima degli ultimi pit stop. Tandy ha mantenuto la leadership, mentre Jaminet, recentemente installato sulla Porsche n° 6, ha sorpassato Earl Bamber per il secondo posto.

La Porsche 963 n° 7 ha conquistato il primo posto, mentre la Porsche 963 n° 6 di Jaminet si è piazzata al secondo. La Meyer Shank Racing Acura ARX-06 n° 93 ha completato il podio GTP, con Nick Yelloly che ha superato la BMW M Hybrid n° 25 nei pit stop durante la bandiera gialla finale.

Vittorie storiche e trionfi per Tandy e Vanthoor

Nick Tandy è diventato il primo pilota a vincere tutte e sei le gare di endurance più prestigiose: Daytona, Sebring, Le Mans, Petit Le Mans, Spa e Nürburgring, conosciute come le “sei grandi” gare di endurance. Tandy è anche il decimo pilota a vincere la “Triple Crown” delle gare di endurance a Daytona, Sebring e Le Mans.

Debutto della Aston Martin Valkyrie e problemi per Wayne Taylor Racing

La Aston Martin Valkyrie di Heart of Racing ha avuto una discreta prestazione, finendo al nono posto assoluto nonostante alcuni problemi, tra cui una penalità di drive-through per superamento dei parametri del powertrain. Nel frattempo, Wayne Taylor Racing ha avuto un weekend difficile, con le sue due Cadillac che hanno concluso rispettivamente al settimo e all’undicesimo posto di classe.

La gara ha visto anche incidenti in pit lane, che hanno compromesso le prestazioni della MSR Acura n° 60 e della BMW n° 24 di Philipp Eng. La Lamborghini SC63 è stata la prima ritirata della classe GTP, dopo aver completato più di 250 giri, a causa di un guasto al tubo di scarico.

Risultati finali della 73ª Mobil 1 Twelve Hours of Sebring

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Le squadre hanno accumulato significativi giri, con il team Barwell Motorsport (Lamborghini) che ha completato 281 giri complessivi. La #111 CSA Racing McLaren ha segnato il miglior tempo con un 1m53.602s, approfittando delle condizioni asciutte. Altri team come Grasser Racing (Lamborghini), VSR (Lamborghini) e GetSpeed (Mercedes-AMG) hanno ottenuto risultati significativi nelle sessioni di test.

Il Prologue ha visto anche il debutto della BMW M4 GT3 EVO e della Chevrolet Corvette Z06 GT3.R, quest’ultima in gara nell’Endurance Cup con Steller Motorsport. Oltre a loro, si sono uniti al campionato Nordique Racing (Mercedes-AMG) e Verstappen.com Racing (Aston Martin), entrambi al debutto nel GT World Challenge Europe.

Con il Prologue concluso, l’attenzione ora si sposta sulla prima gara competitiva del 2025, che si terrà al Circuit Paul Ricard dal 11 al 13 aprile. La gara di sei ore dell’Endurance Cup inizierà sabato alle 18:00 e terminerà a mezzanotte, un formato ripreso dai successi tra il 2015 e il 2023.

Un weekend spettacolare con sette gare e quasi 12 ore di azione competitiva, oltre a intrattenimento per tutta la famiglia. I biglietti partono da soli 15€ e offrono accesso al paddock, pit walk, sessione autografi, posti in tribuna e molto altro.

Foto: SRO

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Un totale di 53 vetture provenienti da 10 costruttori hanno partecipato alle due sessioni di test, che si sono svolte dalle 09:00 alle 13:00 e dalle 14:00 alle 17:00 CET. Nonostante la pioggia, un evento raro al Circuit Paul Ricard, le squadre hanno accumulato importanti chilometri sui loro bolidi. La pioggia ha caratterizzato la mattina, ma ci sono stati periodi asciutti che hanno permesso di testare le gomme slick Pirelli. Nel pomeriggio, nuove piogge hanno rallentato i tempi sul giro.

La #63 Grasser Lamborghini ha segnato il miglior tempo nella sessione del mattino con Mirko Bortolotti, che ha fermato il cronometro su 1m55.186s. La #163 VSR è arrivata a 0.419s di distanza, seguita dalla Mercedes-AMG Team GetSpeed al terzo posto. BMW e Aston Martin sono stati rappresentati nella top five grazie a ROWE Racing e Walkenhorst Motorsport.

Nel pomeriggio, il team VSR ha ottenuto il miglior tempo con Franck Perera, che ha registrato un 1m59.374s, l’unico pilota a scendere sotto i due minuti. Perera è stato seguito dalla #9 Boutsen VDS Mercedes-AMG, dalla #33 Verstappen.com Racing Aston Martin, dalla #12 Rinaldi Racing Ferrari e dalla #98 ROWE Racing BMW.

Il team Porsche Lionspeed ha registrato il maggior numero di giri, completando 139 tornate del Circuit Paul Ricard, mentre 15 vetture hanno superato i 100 giri. I test continueranno domani alle 09:00 CET con altre sette ore di prove in pista.

RISULTATI MATTINA

RISULTATI POMERIGGIO

Foto: SRO

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Nonostante la Ferrari sembrasse dominare per la maggior parte della seconda metà della gara, la competizione è rimasta incerta fino agli ultimi giri. La macchina No. 83, con Robert Kubica, ha conquistato il vantaggio prima dell’ultimo pit stop, scegliendo di non cambiare gomme, ma Fuoco ha recuperato grazie a una strategia di cambio gomme più aggressiva, guadagnando il vantaggio finale nelle fasi conclusive della gara.

Fuoco ha tagliato il traguardo con 2.3 secondi di vantaggio su Kubica, mentre Alessandro Pier Guidi, che aveva preso il posto di James Calado, ha iniziato a recuperare sul pilota polacco ma non è riuscito a superarlo.

BMW e Toyota fanno sentire la loro presenza: gara tesa fino all’ultimo pit stop

La BMW M Hybrid V8 del team No. 15, con Dries Vanthoor, Raffaele Marciello e il debutante Kevin Magnussen, ha conquistato il quarto posto, superando le due Toyota GR010 Hybrid grazie a una strategia di pit stop impeccabile. Le Toyota, con il No. 8 di Sebastien Buemi e il No. 7 di Kamui Kobayashi, hanno chiuso rispettivamente al quinto e al sesto posto, mentre Cadillac ha mostrato forza con il recupero della No. 12, che ha tagliato il traguardo all’ottavo posto.

Peugeot e Porsche hanno incontrato difficoltà, con la Peugeot No. 93 e la Porsche No. 5 che hanno completato i punti, ma con distacchi significativi. La Porsche No. 6 ha subito una giornata difficile, terminando al 11° posto, mentre Alpine ha faticato, con entrambe le A424 che hanno chiuso lontano dai punti. Il team Heart of Racing ha visto la sua Aston Martin Valkyrie No. 009 completare la gara in 17ª posizione, ma con un ampio ritardo di 23 giri.

TF Sport trionfa nella categoria LMGT3

In una gara emozionante per la categoria LMGT3, TF Sport ha trionfato con la Chevrolet Corvette Z06 GT3.R, grazie a una straordinaria performance di Dani Juncadella, che ha battuto Gregoire Saucy di United Autosports. La battaglia tra le due vetture è stata accesa, con Juncadella che ha mantenuto il vantaggio di soli 0,493 secondi su Saucy, mentre il terzo posto è stato conquistato dalla BMW M4 GT3 EVO di Team WRT.

La McLaren No. 95 di United Autosports, pur avendo ottenuto la pole, ha chiuso solo al settimo posto, mentre Lexus ha visto la sua macchina No. 78 penalizzata con una sosta di cinque secondi, perdendo qualsiasi possibilità di vittoria. Mercedes-AMG Iron Lynx ha subito una doppia delusione con entrambe le vetture che non sono riuscite a completare la gara.

La gara del Qatar 1812km non ha completato la sua distanza totale di 335 giri, fermandosi al limite di dieci ore, ma Ferrari ha mostrato una performance dominante, con un risultato che segna l’inizio di una stagione 2025 eccezionale per il team. Con il Cavallino Rampante in testa, la stagione del WEC è pronta a offrire ancora emozioni e battaglie incredibili nelle prossime gare.

L'articolo WEC: dominio Ferrari in Qatar. Fantastica tripletta Rossa nella gara iniziale. proviene da Giornalemotori.

Giovinazzi ha portato la Ferrari 499P n. 51 al miglior giro di 1:38.359 negli ultimi momenti della sessione di Hyperpole sul Lusail International Circuit, superando la BMW M Hybrid V8 n. 15 di Vanthoor per 0.136 secondi.

Antonio Fuoco si è classificato terzo con la Ferrari n. 50, mentre le due Cadillac V-Series.R del team Hertz Team JOTA hanno completato la top cinque con Alex Lynn e Sébastien Bourdais, rispettivamente.

Robin Frijns ha ottenuto il sesto posto con la BMW n. 20, davanti all’unica Toyota GR010 Hybrid ad aver raggiunto l’Hyperpole, guidata da Nyck de Vries.

La Toyota gemella, la n. 8, guidata da Brendon Hartley, è andata in testacoda nel primo segmento di qualifiche ed è stata eliminata, chiudendo all’ultimo posto.

La top ten assoluta è stata completata dalla Ferrari n. 83 di Robert Kubica, seguita dalla Alpine A424 n. 35 pilotata da Charles Milesi e dalla Peugeot 9X8 n. 94 con Jean-Éric Vergne al volante.

Nella prima fase delle qualifiche sono stati eliminati entrambi i Porsche 963 del team Penske, così come l’Alpine A424 n. 36 e le due Aston Martin Valkyrie, che hanno debuttato in questa gara.

Gelael guida la doppietta McLaren in LMGT3

Sean Gelael ha guidato una doppietta United Autosports nelle qualifiche della LMGT3, che per la prima volta ha visto i piloti Silver prendere parte alla sessione di Hyperpole.

Una modifica al regolamento delle qualifiche LMGT3 ha previsto che i piloti Bronze affrontassero la prima fase per cercare di accedere alla Hyperpole, con i loro compagni Silver che prendevano poi il volante nella seconda parte.

Dopo che Darren Leung aveva piazzato al primo posto la McLaren 720S GT3 Evo n. 95 nella fase iniziale, Gelael ha replicato il successo in Hyperpole con un giro in 1:54.239.

Questo gli ha permesso di battere la McLaren n. 59 di Sébastien Baud per 0.239 secondi, mentre Finn Gehrsitz ha chiuso terzo con la Lexus RC F GT3 n. 78 del team Akkodis ASP.

Francesco Castellacci ha completato la seconda fila della griglia LMGT3 con la Ferrari 296 GT3 n. 54 del team Vista AF Corse, mentre Simon Mann ha chiuso la top five con la Ferrari gemella n. 21.

Clemens Schmid è risalito dall’ultimo al sesto posto con un giro all’ultimo respiro sulla Lexus n. 87.

La top ten è stata completata da Zach Robichon del Heart of Racing Team, Valentino Rossi del Team WRT, dalla Chevrolet Corvette Z06 GT3.R n. 81 di TF Sport e dalla Ford Mustang GT3 n. 88 di Proton Competition guidata da Giammarco Levorato.

Da segnalare che entrambe le vetture Manthey Racing non sono riuscite a entrare in Hyperpole dopo che sia Ryan Hardwick che Celia Martin sono stati eliminati. Lo stesso è accaduto a Ben Keating di TF Sport e a Yasser Shahin del Team WRT.

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Il pilota olandese ha portato la BMW M Hybrid V8 n. 25 al miglior giro in 1:38.971, un tempo non solo più veloce rispetto alle tre sessioni precedenti, ma anche inferiore alla pole position dello scorso anno per la Qatar 1812 km, stabilita da Matt Campbell.

Sebastien Bourdais ha chiuso secondo con la Cadillac V-Series.R n. 38, a 0.145 secondi da Frijns, ma con un margine di appena 0.025 secondi su Robert Kubica, che ha portato la Ferrari 499P n. 83 di AF Corse al terzo posto.

La seconda BMW si è piazzata in quarta posizione con Dries Vanthoor al volante, mentre la top five è stata completata dalla Cadillac n. 12 guidata da Alex Lynn.

Antonio Fuoco ha portato la Ferrari n. 50 al sesto posto, seguito dalla migliore delle Alpine A424, con Mick Schumacher al volante, e dalla Toyota GR010 Hybrid n. 7, pilotata da Nyck de Vries.

A chiudere la top ten generale sono state la Ferrari n. 51 con Antonio Giovinazzi e la Toyota n. 8 con Sébastien Buemi.

Vista AF Corse ha dominato la categoria LMGT3 con una doppietta, guidata dal tempo di 1:54.790 segnato dalla Ferrari 296 GT3 n. 21 di Simon Mann.

Il suo compagno di squadra Francesco Castellacci, sulla Ferrari gemella n. 54, si è piazzato secondo a soli 0.020 secondi, mentre Heart of Racing Team ha completato il podio con l’Aston Martin Vantage GT3 Evo n. 27 di Zach Robichon.

La sessione è stata interrotta da una sola bandiera rossa a causa di detriti in pista, mentre due Full Course Yellow sono state attivate a seguito di testacoda di vetture Hypercar.

Bourdais ha girato con la Cadillac n. 38 ed è rimasto bloccato alla curva 13 nei minuti iniziali, rendendo necessario l’intervento dei commissari.

Ross Gunn ha avuto un problema simile con l’Aston Martin Valkyrie n. 007 tra le curve 4 e 5, a un’ora e 42 minuti dal termine.

Concluso il Prologo, l’azione in pista proseguirà mercoledì con le prime due sessioni di Prove Libere per la Qatar 1812 km.

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Il miglior giro di Estre, un 1:40.428 segnato con la Porsche 963 n. 6, è arrivato nella terza ora di una sessione prolungata di quattro ore sabato, con 60 minuti aggiuntivi a seguito di una bandiera rossa causata da un incidente per l’Aston Martin del team Racing Spirit of Leman.

Un incidente per Derek Deboer, al volante dell’Aston Martin Vantage GT3 Evo n. 10, appena 15 minuti dopo l’inizio della sessione, ha danneggiato le barriere alla curva 5, sospendendo l’attività in pista per oltre un’ora per consentire le riparazioni.

Il tempo di Estre è stato di 0.251 secondi più veloce della Ferrari 499P n. 51 di Antonio Giovinazzi, che ha migliorato il proprio crono due volte nel finale per salire in seconda posizione, mentre Antonio Fuoco ha segnato un 1:40.722 all’ultimo giro utile, portando la Ferrari n. 50 in terza posizione.

Questo ha retrocesso al quarto posto la Ferrari n. 83 di AF Corse, con Robert Kubica che aveva segnato il miglior tempo di 1:40.777 in precedenza. Jenson Button ha completato la top five con la più veloce delle due Cadillac Hertz Team JOTA.

La Porsche n. 5 ha chiuso sesta con il nuovo pilota ufficiale Julien Andlauer, mentre il miglior tempo di Alex Lynn con la Cadillac n. 12 l’ha posizionata in settima posizione.

A chiudere la top ten sono stati la BMW M Hybrid V8 n. 15, l’Alpine A424 n. 36 e la seconda BMW, la n. 20.

Le migliori vetture di Peugeot e Toyota si sono classificate rispettivamente in 11ª e 13ª posizione, mentre le due nuovissime Aston Martin Valkyrie hanno chiuso la classifica della categoria Hypercar.

Un’uscita nella ghiaia della Aston Martin n. 007 tra le curve 15 e 16, a meno di 20 minuti dal termine, ha provocato l’ultima delle quattro fasi di Full Course Yellow.

In LMGT3, Jonny Edgar ha segnato il miglior tempo con un 1:55.200 sulla Chevrolet Corvette Z06 GT3.R n. 33 di TF Sport, precedendo la Ferrari 296 GT3 n. 54 di AF Corse guidata da Davide Rigon di 0.182 secondi.

Finn Gehrsitz ha ottenuto il terzo tempo con la Lexus RC F GT3 n. 78 di Akkodis ASP, poco più di due decimi dal miglior tempo, seguito da Charlie Eastwood sulla seconda Corvette di TF Sport e da Mattia Drudi con l’Aston Martin del team Heart of Racing.

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L’ex pilota di Formula 1 ha segnato il miglior giro in 1:41.673 a bordo della terza Ferrari 499P nelle prime fasi della seconda ora, chiudendo la sessione di tre ore al comando con un vantaggio di 0.295 secondi su Will Stevens, al volante della Cadillac n. 12 di Hertz Team JOTA.

Un miglioramento nell’ultima ora da parte di James Calado ha portato la migliore delle Ferrari ufficiali, la n. 51, in terza posizione con un tempo di 1:42.188, davanti a Dries Vanthoor sulla BMW M Hybrid V8 più veloce e Nicklas Nielsen sulla Ferrari n. 50.

Jenson Button ha piazzato la seconda Cadillac V-Series.R nella top sei, classificandosi sesto con la vettura n. 38 di JOTA.

Interruzioni e bandiere rosse

La sessione è stata interrotta da quattro bandiere rosse. Le prime due sono state causate da vetture della classe LMGT3: prima la Ferrari 296 GT3 n. 21 di AF Corse, poi la Mercedes-AMG GT3 Evo n. 60 di Iron Lynx, entrambe in difficoltà nella prima ora.

Un problema che ha fermato la Porsche 963 n. 6 in pista mentre Laurens Vanthoor era al volante ha causato la terza interruzione nella seconda ora. L’ultima bandiera rossa è arrivata a meno di 30 minuti dalla fine, quando la Ford Mustang GT3 n. 77 di Proton Competition avrebbe preso fuoco.

Prestazioni di Porsche e Toyota

Sia Porsche che Toyota hanno avuto un inizio discreto, con le loro migliori vetture piazzatesi rispettivamente nona e decima.

Il nuovo pilota ufficiale Julien Andlauer ha ottenuto il miglior tempo per Porsche con un 1:43.297 sulla 963 n. 5, piazzandosi nono, dietro a Robin Frijns (BMW Team WRT) e alla migliore delle Peugeot 9X8, la n. 93 di Paul di Resta.

Un miglioramento tardivo di 1:43.314 da parte di Sebastien Buemi sulla Toyota GR010 Hybrid n. 8 gli ha permesso di chiudere in decima posizione, davanti alla più veloce delle Alpine A424, la n. 36.

Le due nuove Aston Martin Valkyrie hanno concluso 14ª e 18ª, con Harry Tincknell che ha segnato il miglior tempo per il marchio britannico: 1:43.663 sulla vettura n. 007.

Categoria LMGT3

In LMGT3, il nuovo arrivato di Akkodis ASP, Ben Barnicoat, ha chiuso in testa con un tempo di 1:55.862 sulla Lexus RC F GT3 n. 78.

Questo tempo è stato sufficiente per battere di 0.239 secondi la Chevrolet Corvette Z06 GT3.R n. 33 di TF Sport, con Daniel Juncadella autore del miglior giro.

Terzo posto per la Ferrari n. 54 di AF Corse, guidata da Davide Rigon, staccata di poco più di un decimo. Il pilota Bronze Razvan Umbrarescu ha chiuso quarto con la Lexus n. 87, seguito dalla seconda Corvette di TF Sport, la n. 81 di Charlie Eastwood.

I test proseguono con la seconda sessione del Prologo, che inizierà alle 18:00 ora locale (10:00 ET) e durerà quattro ore.

L'articolo WEC: Kubica chiude in testa la prima sessione di test in Qatar proviene da Giornalemotori.

Il pilota britannico ha portato la Cadillac V-Series.R n. 12 al miglior tempo di 1:39.575 durante la sessione di quattro ore tenutasi venerdì sera, con un vantaggio di 0.213 secondi sul compagno di squadra Sebastien Bourdais, al volante della vettura gemella n. 38.

Il tempo di Lynn è stato inoltre nettamente migliore rispetto all’1:41.673 registrato da Robert Kubica per guidare la classifica della sessione inaugurale nel corso della giornata.

Antonio Fuoco ha chiuso al terzo posto con la Ferrari 499P n. 50 di AF Corse, seguito dalla Porsche 963 n. 5 pilotata da Julien Andlauer.

Kubica, invece, ha completato la top five al volante della Ferrari n. 83, davanti alla Ferrari n. 51 guidata da Antonio Giovinazzi.

Kevin Estre si è posizionato settimo con la Porsche n. 6, tornata in pista dopo che il team Porsche Penske Motorsport aveva effettuato un cambio motore precauzionale a seguito di problemi riscontrati nella prima sessione.

L’ottava posizione è andata alla Toyota GR010 Hybrid n. 8, mentre le due Peugeot 9X8 hanno chiuso la top ten con Jean-Eric Vergne e Stoffel Vandoorne al volante.

L’Akkodis ASP Team ha continuato a dominare in LMGT3, con José María López che ha segnato un tempo di 1:54.959 al volante della Lexus RC F GT3 n. 87.

Daniel Juncadella è stato più lento di 0.173 secondi con la Chevrolet Corvette Z06 GT3.R n. 33 di TF Sport, seguito dalle due Ferrari 296 GT3 di Vista AF Corse, guidate rispettivamente da Alessio Rovera e Davide Rigon.

La Lexus n. 78 ha completato la top five con Ben Barnicoat al volante, a 0.216 secondi dal miglior tempo stabilito dal compagno di squadra López.

Non si sono verificati incidenti di rilievo nel corso delle quattro ore di gara.

La Ford Mustang GT3 n. 77 del team Proton Competition non ha preso parte alla sessione dopo aver preso fuoco nella prima sessione.

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Questo programma faceva parte della collaborazione con Genesis Magma Racing LMDh, con IDEC Sport come partner di sviluppo per il produttore coreano. L’intenzione era di dare a Sargeant, Chadwick e Jaubert l’opportunità di passare alla classe superiore in futuro.

Tuttavia, IDEC Sport ha confermato, tramite un comunicato ufficiale, che Logan Sargeant ha deciso di ritirarsi dal programma per perseguire “altri interessi”. Il team ha dichiarato: “IDEC Sport e Genesis Magma Racing prenderanno atto della sua decisione e annunceranno il suo sostituto nei prossimi giorni.”

Nel 2025, IDEC Sport schiererà due vetture nella European Le Mans Series, con la seconda auto affidata a Paul Lafargue, Job van Uitert e Paul-Loup Chatin.

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Il design delle Ferrari 499P n. 50 e n. 51, gestite da AF Corse, è stato presentato mentre il Cavallino Rampante si prepara alla sua terza stagione nella classe Hypercar con la vettura che ha già conquistato due vittorie alla 24 Ore di Le Mans.

Secondo Ferrari, la nuova livrea “reinterpreta le tonalità delle auto da corsa Ferrari dei decenni passati”, con gli accenti gialli ora posizionati lungo la parte superiore delle fiancate e sopra i passaruota posteriori, invece che sui lati della carrozzeria posteriore.

Ferrari 499P 2025: aggiornamenti tecnici e squadra confermata

La Ferrari 499P affronterà la 1812 km del Qatar, gara inaugurale del FIA WEC 2025, senza modifiche sostanziali al pacchetto tecnico. Dopo l’introduzione di un aggiornamento di metà stagione nel 2024, con migliorie all’aerodinamica anteriore e all’impianto frenante, non saranno utilizzati ulteriori Evo joker.

Anche le formazioni dei piloti restano invariate per il terzo anno consecutivo:

• Ferrari 499P n. 50 → Antonio Fuoco, Miguel Molina e Nicklas Nielsen
• Ferrari 499P n. 51 → James Calado, Alessandro Pier Guidi e Antonio Giovinazzi

Obiettivi Ferrari nel FIA WEC 2025

Antonello Coletta, responsabile globale dell’endurance Ferrari, ha dichiarato:

“Il 2025 sarà il nostro terzo anno consecutivo nella classe Hypercar del FIA WEC. Dopo le esperienze del 2023 e 2024, puntiamo a essere ancora più costanti e a lottare per il titolo mondiale.”

Ferrari ha migliorato la gestione organizzativa e approfondito la conoscenza tecnica della 499P, grazie a un intenso percorso di sviluppo, accelerato dal debutto anticipato nel 2023.

“Abbiamo fatto un grande passo avanti, sia in pista che a Maranello, migliorando su tutti i fronti.”

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Debutto della Valkyrie AMR-LMH: Qatar 1812km e Sebring 12 ore

La Valkyrie AMR-LMH farà il suo debutto competitivo più tardi questo mese alla Qatar 1812km, prima di essere la prima auto costruita secondo le normative LMH a entrare nella classe GTP dell’IMSA WeatherTech SportsCar Championship al Mobil 1 Twelve Hours of Sebring. Questo segna un passo importante per Aston Martin, che cerca di ottenere risultati significativi nella sua doppia campagna nelle serie di endurance globali.

Obiettivi realistici per la prima stagione della Valkyrie AMR-LMH

Adam Carter ha delineato le aspettative realistiche per la stagione d’esordio della Valkyrie AMR-LMH. Pur rispettando l’alto livello di concorrenza, Carter ha spiegato che l’obiettivo è “dimostrare competitività” durante il primo anno di gare, evidenziando il desiderio di Aston Martin di competere in entrambi i campionati, WEC e IMSA, dove la concorrenza è sempre più forte.

Carter ha sottolineato: “Rispettando il calibro della concorrenza, se riusciremo a completare quest’anno mostrandoci competitivi, prenderò questa posizione come positiva.”

Test e preparazione della Valkyrie AMR-LMH

Aston Martin ha completato ben 15.000 chilometri (9.320 miglia) di test dal debutto della Valkyrie AMR-LMH a luglio dello scorso anno, con sessioni su circuiti in Europa, Medio Oriente e Stati Uniti. Carter ha affermato che i test pre-gara sono ormai conclusi, con solo alcune sessioni di shakedown e la preparazione in vista del primo evento di gara in Qatar.

“Abbiamo completato i test principali e ora siamo completamente concentrati sui primi eventi di gara,” ha aggiunto Carter. “Abbiamo anche pianificato ulteriori test durante l’anno per accumulare chilometraggio e prepararci per la 24 Ore di Le Mans.”

Selezione dei piloti per la Valkyrie AMR-LMH: Un mix di esperienza nei prototipi e background GT

Carter ha anche parlato della selezione dei piloti per la Valkyrie, rivelando che Aston Martin ha scelto una combinazione di piloti con esperienza nei prototipi e piloti provenienti dal mondo delle corse GT. Tra questi, Tom Gamble, Marco Sorensen, Ross Gunn e Roman De Angelis sono stati confermati nel programma, con Gamble e De Angelis che correranno per tutta la stagione nell’IMSA WeatherTech Championship.

Gamble, che ha lasciato McLaren dopo due anni come pilota ufficiale, ha impressionato sia con il suo talento che con la sua capacità di adattarsi alla Valkyrie durante i test. Carter ha lodato il suo approccio professionale: “Ha mostrato una grande maturità e capacità, ed è stato scelto per il suo merito.”

Le ambizioni di Aston Martin per il 2025

Con il debutto della Valkyrie AMR-LMH a portata di mano, Aston Martin punta a stabilirsi come un protagonista competitivo nel panorama delle corse di endurance globali. Nonostante la concorrenza agguerrita, il marchio britannico è determinato a ottenere buoni risultati nel WEC e nell’IMSA, sfruttando la solida preparazione dei piloti e la performance della Valkyrie AMR-LMH.

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Non è una novità che Ford si faccia notare con eventi spettacolari. Bill Ford, presidente esecutivo dell’azienda, ha dato l’annuncio durante l’evento annuale di Ford Performance, davanti a una folla di migliaia di persone. “Lì ci siamo confrontati con Ferrari e abbiamo vinto negli anni ’60. Siamo tornati 50 anni dopo, abbiamo sorpreso il mondo e abbiamo battuto di nuovo Ferrari. Sono entusiasta che torneremo a Le Mans e competiamo al più alto livello dell’automobilismo di resistenza. Siamo pronti a sfidare il mondo una volta di più e ‘correre come il diavolo!'”, ha dichiarato con entusiasmo.

Questa storica rivalità tra Ford e Ferrari è stata anche raccontata nel film “Ferrari vs Ford”, che ha ottenuto un grande successo al botteghino. Ford ha vinto quattro edizioni consecutive della 24 Ore di Le Mans dal 1966 al 1969 con il leggendario Ford GT40.

Il WEC, nel frattempo, sta vivendo un periodo di grande espansione. Sempre più marchi di prestigio stanno entrando nella categoria Hypercar, facendo crescere la competizione. Con l’arrivo di Ford, la griglia continuerà ad arricchirsi. Nel 2025 debutterà Alpine con il suo Hypercar, unendosi a marchi come Cadillac, Genesis, Peugeot, BMW, Porsche, Toyota e Ferrari. Proprio gli italiani, dopo il loro ritorno, sono stati i vincitori delle ultime due edizioni della 24 Ore di Le Mans.

“Contare almeno dieci grandi marchi automobilistici impegnati nella categoria regina del WEC nel 2027 è un chiaro segno dell’enorme crescita e sviluppo di questo campionato”, ha commentato Frédéric Lequien, CEO del FIA WEC.

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All’alba, con poco più di sei ore al termine, le due Porsche ufficiali erano ancora in una posizione di forza. La No. 6 Porsche Penske Motorsport e la No. 7 Porsche Penske Motorsport si alternavano regolarmente al comando, mentre la No. 24 BMW M Team RLL era l’unica a tenere il passo. La No. 60 Meyer Shank Racing Acura, con Scott Dixon, si trovava invece al limite di un giro di distacco. In quel momento la gara attraversava una fase tranquilla: per ore il verde è rimasto ininterrotto, consentendo ai team di prendere vantaggio sulla concorrenza.

La domenica mattina di Colton Herta al Daytona International Speedway non è iniziata nel migliore dei modi. Al volante della No. 04 CrowdStrike Racing by APR, è stato lui a provocare la prima full course yellow dopo diverse ore di gara pulita. L’IndyCar driver è uscito di pista nella seconda Horseshoe, finendo con il posteriore contro le barriere di pneumatici. I danni erano significativi, tanto da costringere il team a portare l’auto ai box per le riparazioni, con una conseguente notevole perdita di tempo. Tuttavia, questo ha permesso al resto del gruppo di ricompattarsi a 5 ore e 40 minuti dalla fine.

L’episodio ha dato il via al proverbiale effetto domino: “cautions breed cautions”. Alla ripartenza si è verificato un incidente in curva 1 che ha coinvolto alcune GTD: la No. 21 AF Corse Ferrari 296 GT3, la No. 78 Forte Racing Lamborghini Huracán GT3 EVO2 e la No. 80 Lone Star Racing Mercedes-AMG GT3 sono finite fuori pista. Questa volta, però, la procedura FCY è stata breve e senza “pass-around”. Poco dopo, un nuovo incidente ha visto la No. 25 BMW M Team RLL, guidata anche da Robin Frijns, girarsi in curva 1 a seguito di un contatto con la No. 10 Wayne Taylor Racing Cadillac. La BMW, già in ritardo di tre giri, ne ha perso un altro a causa di una foratura.

La calma è poi tornata per alcune ore, permettendo battaglie ravvicinate per il comando. Nella classe GTD Pro, la No. 4 Corvette Racing by Pratt Miller, con Nicky Catsburg, Tommy Milner e Nicolás Varrone, ha preso il comando a poco più di tre ore dalla fine. Tuttavia, la No. 1 Paul Miller Racing BMW M4 GT3 EVO, con Connor de Phillippi, non si è arresa, ottenendo un aiuto momentaneo dalla No. 48 Paul Miller Racing BMW. Questo ha portato la direzione gara a penalizzare Augusto Farfus (No. 48) con un drive-through per ostruzione. Poco dopo, un contatto tra Milner e de Phillippi ha causato danni alla Corvette. Milner, frustrato, ha mostrato il dito medio alla No. 48 attraverso il finestrino. Durante il pit stop successivo, il danno è stato riparato alla meglio con del nastro adesivo, ma De Phillippi ha superato nuovamente Milner, che era su gomme fredde.

Nella classe GTP, poco è cambiato rispetto a prima delle FCY: le Porsche No. 6 e No. 7 erano in testa, seguite dalla No. 24 BMW e dalla No. 60 Acura. In LMP2, Job van Uitert (No. 8 Tower Motorsports) era in lizza per il podio e persino per la vittoria, in una battaglia serrata con la No. 88 PECOM Racing e la No. 99 AO Racing. Nella GTD, Indy Dontje, con la No. 57 Winward Racing, si è trovato nuovamente in gara grazie alle FCY, pronto a lottare per quella che sarebbe stata la sua terza vittoria nella categoria.

La strategia con il nastro adesivo si è rivelata insufficiente: il posteriore della No. 4 Corvette si è nuovamente staccato, costringendo il team a un’altra sosta ai box. Nel frattempo, nella classe LMP2, la No. 88 PECOM Racing, leader della gara, si è fermata lungo il tracciato con problemi tecnici, lasciando campo libero a Van Uitert e al team Tower Motorsports, che hanno conquistato la vittoria.

Nella GTP, la Porsche No. 7, guidata da Felipe Nasr, ha mantenuto la leadership nonostante il tentativo della No. 60 Acura di Tom Blomqvist di avvicinarsi. Alla fine, Nasr ha portato la No. 7 Porsche Penske Motorsport al trionfo, seguito dalla No. 60 Acura e dalla No. 6 Porsche Penske Motorsport. Laurens Vanthoor e Nick Tandy hanno completato il podio, con Tandy che ha aggiunto un’altra prestigiosa vittoria al suo palmarès.

Anche nelle altre classi, le battaglie sono state intense fino alla fine, confermando la 24 Ore di Daytona come una delle gare più emozionanti e caotiche del calendario endurance.

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Van der Linde, annunciato lo scorso mese come nuovo pilota ufficiale BMW per il programma GT3, condividerà la BMW M4 GT3 EVO numero 46 con Rossi e con il pilota di categoria Bronzo Ahmad Al Harthy. La presenza di Rossi nel programma WEC aveva suscitato qualche incertezza dopo che il numero 46, simbolo distintivo dell’italiano, non era apparso nella lista provvisoria delle 36 vetture del WEC pubblicata a novembre. Nonostante ciò, Rossi aveva confermato la sua intenzione di restare nella serie piuttosto che nel GT World Challenge Europe powered by AWS.

Van der Linde, che sostituisce Maxime Martin dopo il suo passaggio a Iron Lynx come pilota ufficiale Mercedes-AMG, farà il suo debutto come pilota ufficiale BMW la prossima settimana alla Rolex 24 di Daytona, aprendo così la stagione dell’IMSA WeatherTech SportsCar Championship con il team Paul Miller Racing.

Nel frattempo, la seconda vettura di WRT vedrà un lineup ampiamente rinnovato, dopo che Darren Leung e Sean Gelael sono passati a United Autosports. Al loro posto, il campione della classe alla 24 Ore di Le Mans Yasser Shahin si trasferisce da Manthey EMA per formare una squadra con Timur Boguslavskiy e il ritorno di Augusto Farfus. La vettura numero 31 correrà sotto il nome di “The Bend Team WRT”.

Shahin e Boguslavskiy avranno il loro primo assaggio della BMW M4 GT3 EVO durante la Michelin 6H Abu Dhabi di questo weekend, dove saranno affiancati da Charles Weerts.

La stagione del FIA WEC prenderà il via il 28 febbraio con il Qatar 1812km.

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Il 32enne danese, che sta per concludere il suo contratto con il team Haas F1, abbandonerà la Formula 1 per tornare a competere nel mondo dei prototipi, dopo aver trascorso alcuni anni lontano da questo ambiente.

Magnussen, figlio del celebre Jan Magnussen, vincitore di quattro classi alla 24 Ore di Le Mans, ha già esperienza con le sportscar. Nel 2021 ha corso con Chip Ganassi Racing, alla guida della Cadillac DPi-V.R, nel campionato IMSA, e ha anche fatto il suo debutto alla 24 Ore di Le Mans insieme a suo padre.

Prima di tornare in Formula 1 con Haas, Magnussen era stato coinvolto nel progetto LMH di Peugeot, ma la sua carriera ha preso una nuova direzione dopo l’uscita di Nikita Mazepin dal team.

“Sono molto felice e orgoglioso di rappresentare un marchio iconico come BMW nelle gare più prestigiose al mondo,” ha commentato Magnussen. “Dopo dieci anni di carriera in Formula 1, sono entusiasta di iniziare questa nuova avventura e di affrontare la sfida con alcune delle sportscar più avanzate e innovative nella storia delle gare endurance. Voglio ringraziare BMW M Motorsport per questa incredibile opportunità e non vedo l’ora di iniziare la preparazione per la stagione 2025.”

BMW non ha ancora rivelato i dettagli completi del programma di Magnussen per il 2025, ma ha dichiarato che saranno annunciati successivamente.

Andreas Roos, responsabile di BMW Motorsport, ha dichiarato: “Kevin Magnussen è una grande risorsa per il nostro programma LMDh. Ha dimostrato costantemente il suo talento nella Formula 1 negli ultimi dieci anni, e la sua esperienza nelle gare con prototipi sportscar ci sarà molto utile. La sua partecipazione alla stagione IMSA 2021 è un vantaggio importante, che lo aiuterà ad adattarsi rapidamente alla BMW M Hybrid V8. Siamo felici di averlo nel nostro team.”

Con questo nuovo ingresso, BMW M Motorsport sta preparando il suo team per una stagione 2025 piena di novità, e Magnussen si prepara ad affrontare una nuova e stimolante sfida nel mondo delle corse endurance.

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Qualifica perfetta per la Ferrari #51

Il trio formato da Alessandro Pier Guidi, Davide Rigon e Alessio Rovera ha dominato le tre sessioni di qualifica, conquistando la pole con una media di 1:59.396. Un vantaggio importante considerando che i rivali diretti al titolo, la Aston Martin #7 Comtoyou Racing, scatteranno dalla 18ª posizione, penalizzati da un passo sul giro secco poco competitivo.

Lamborghini e Audi subito dietro alla Ferrari

A completare la top 3 ci saranno due avversari diretti nella corsa al titolo:

• La Lamborghini #163 Grasser Racing, seconda in griglia, ha confermato le ottime performance stagionali.
• La Audi #99 Tresor Attempto Racing partirà terza, forte del miglior tempo assoluto nelle qualifiche: 1:59.000 firmato da Ricardo Feller nella Q3.

Pole per Saintéloc, CSA e Rutronik nelle classi

• Silver Cup: Pole per Saintéloc Racing con la Audi #26 di Perez Companc, Légeret e Pauwels – quest’ultimo autore di un brillante nono posto assoluto in Q2.
• Gold Cup: Grande prestazione per CSA Racing, che conquista la pole di classe e un posto nella top 10 assoluta con la sua Audi. Merito anche di Simon Gachet, quarto assoluto in Q1.
• Bronze Cup: Pole per Rutronik Racing con la Porsche #97 di Blattner, Hartog e Marschall, 17ª nella classifica combinata.

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Il costruttore italiano è stato assente dalla lista di iscritti al WEC 2025, pubblicata venerdì, che presenta uno schieramento di 37 auto per la prossima stagione.

Successivamente, Lamborghini ha annunciato quella che ha definito una “pausa” nei suoi programmi WEC con la SC63 LMDh e la Huracan GT3 EVO2.

Lamborghini ha giustificato la decisione con il cambiamento del regolamento sportivo che imponeva ai costruttori nella classe Hypercar di schierare due vetture, dopo aver gareggiato con una sola SC63 in partnership con Iron Lynx nel 2024.

La casa automobilistica ha dichiarato che la nuova regolamentazione “modifica i termini con cui Lamborghini aveva affrontato il campionato quest’anno e non è più in linea con la strategia aziendale”.

“Lamborghini ha quindi valutato le sue opzioni e ha deciso di non partecipare al FIA WEC 2025, ma rimane impegnata nello sviluppo della SC63 continuando la sua partecipazione nel Campionato IMSA SportsCar negli Stati Uniti”, ha dichiarato la società.

Lamborghini ha anche accennato alla possibilità di un ritorno nel WEC con la SC63, sottolineando che “competere al massimo livello è un onore per Lamborghini Squadra Corse e rimane un’ambizione per gli anni a venire”.

Il costruttore italiano ha aggiunto che il suo allontanamento dal WEC le consentirà di “concentrarsi” sullo sviluppo della versione da corsa GT3 della nuova Temerario, che sarà lanciata nell’estate del 2026 per i clienti.

Lamborghini non ha fornito spiegazioni su come affronterà la sua campagna IMSA, che quest’anno si è concentrata sulle gare di endurance della serie, a partire dalle 12 ore di Sebring a marzo.

Non sono stati fatti riferimenti a Iron Lynx, che ha gestito anche il programma IMSA quest’anno, dopo il suo passaggio da Lamborghini a Mercedes per la campagna LMGT3 2025 nel WEC.

Il numero di vetture in Hypercar nel WEC è sceso a 18, una in meno rispetto alla lista originale di questa stagione.

La scomparsa di Lamborghini e Isotta Fraschini, che ha concluso la sua campagna d’esordio nel 2024 dopo il round di Interlagos di luglio, e il passaggio del team britannico Jota da una squadra cliente Porsche a quella ufficiale Cadillac, spiegano il calo.

Questo accade nonostante l’ingresso di Aston Martin e del team The Heart of Racing con le sue due Valkyrie AMR-LMH Le Mans Hypercar.

Il calo delle iscrizioni si è verificato nonostante le mosse da parte dell’organizzazione del WEC per fare spazio a 40 vetture.

Il tedesco Proton Competition, team privato, schiererà ancora una sola Porsche 963 LMDh, nonostante avesse esplorato la possibilità di un’espansione nella classe Hypercar.

Porsche, Toyota e Ferrari hanno nominato tutte le loro line-up complete per la prossima stagione dopo recenti annunci che hanno confermato i loro piloti. Questo include anche la squadra Ferrari gestita da AF Corse: il ritorno di Robert Kubica e Yifei Ye per gareggiare accanto al nuovo arrivato Phil Hanson è stato confermato giovedì.

Per il resto del campo Hypercar è elencato un solo pilota per ogni vettura, come previsto dalla procedura di iscrizione in questa fase.

Jota e Peugeot hanno optato per questa soluzione nonostante abbiano già completato le loro formazioni.

Hanno dichiarato che riveleranno successivamente come i loro sei piloti saranno distribuiti sulle loro vetture.

La categoria pro-am LMGT3 rimane a 18 vetture per il suo secondo anno, con la scomparsa delle due Lamborghini Huracan GT3 EVO2 gestite da Iron Lynx e la loro sostituzione con le due Mercedes-AMG GT3 del team italiano.

THOR continua nella classe con un Vantage GT3 gestito dall’operazione Aston Martin Racing di Prodrive, ma l’entrata giapponese D’station Racing è stata sostituita nel roster del costruttore britannico.

Racing Spirit of Leman prende il posto per un secondo Aston, avendo conquistato i titoli nella classe GT3 della Le Mans Cup sponsorizzata Michelin, parte del supporto per l’European Le Mans Series nel 2023 con il pilota di fabbrica Aston Valentin Hasse-Clot e Arnold Robin. Il team svizzero, che prende il nome dal lago di Ginevra, si sposta dall’ELMS dove ha gareggiato nelle categorie LMGT3 e LMP3 nel 2024 e ha già esperienza nel WEC, avendo partecipato alla Le Mans con LMP2 nel 2020 con il team Cool Racing.

Il pilota amatoriale americano Derek DeBoer si sposterà con il team dalla LMGT3 dell’ELMS.

Ben Barnicoat è stato nominato come pilota professionista per una delle due Lexus RC F GT3 gestite dal team francese Auto Sport Promotion.

Il britannico è pilota ufficiale Lexus dal 2022 e ha vinto il titolo IMSA GT Daytona Pro nella stagione successiva, correndo per Vasser Sullivan Racing.

L’ex pilota Toyota LMP1 e Hypercar, José María López, correrà di nuovo con l’auto sorella della ASP.

I piloti ufficiali Augusto Farfus e Maxime Martin saranno ancora i due professionisti nelle due BMW M4 GT3.

Rimane in sospeso la conferma sul possibile ritorno del leggendario pilota motociclistico Valentino Rossi nel WEC per correre insieme a Martin.

Gregoire Saucy e Marino Sato torneranno a United Autosports per gareggiare con le McLaren 720S GT3 EVO.

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L’annuncio, che segna un passo significativo nella crescita del programma Customer Racing di Mercedes-AMG, è stato fatto mercoledì. La decisione di Iron Lynx di passare alla Mercedes-AMG GT3 Evo arriva dopo le recenti incertezze in casa Lamborghini, che sembrano portare alla fine anticipata della collaborazione con il costruttore italiano nel WEC, così come al ritiro della Lamborghini SC63.

I primi due piloti confermati per il team sono Claudio Schiavoni e Matteo Cressoni, che guideranno rispettivamente le auto con i numeri 60 e 61 nella stagione 2025, che avrà il suo debutto in Qatar a febbraio.

Iron Lynx manterrà la sua formazione a due vetture, con il possibile coinvolgimento delle Iron Dames in una Porsche 911 GT3 R, che si unirà alla griglia con Manthey. Il team è pronto ad affrontare una nuova sfida con grande entusiasmo e determinazione, come ha dichiarato il team principal di Iron Lynx, Andrea Piccini: “Siamo entusiasti di collaborare con Mercedes-AMG, una marca straordinaria che porta con sé una grande motivazione. Con il loro supporto, siamo pronti a partire forti e a essere competitivi fin da subito.”

L’ingresso di Mercedes-AMG nel WEC rappresenta una grande opportunità anche per i team clienti, che ora avranno la possibilità di correre con la Mercedes-AMG GT3 nella prestigiosa 24 Ore di Le Mans. Stefan Wendl, capo del programma Customer Racing di Mercedes-AMG, ha sottolineato come questo accordo con Iron Lynx segni un’importante fase di sviluppo per il marchio: “Grazie alla nostra stretta collaborazione con Iron Lynx, abbiamo ottenuto una entry per il FIA WEC, il che è un enorme passo in avanti per il nostro programma.”

La presenza di Mercedes-AMG a Le Mans è particolarmente significativa: il marchio tedesco ritorna alla celebre gara di endurance dopo 26 anni di assenza, un evento che segnerà un ritorno trionfale con la GT3 Evo. Christoph Sagemueller, responsabile di Mercedes-AMG, ha dichiarato: “Le Mans è sempre stata nel nostro DNA, e il 2025 rappresenta il momento perfetto per tornare. Siamo entusiasti di affrontare questa nuova sfida con un partner così esperto come Iron Lynx.”

Nel frattempo, Lamborghini non ha ancora rilasciato dichiarazioni ufficiali sul futuro della SC63, ma fonti vicine al team Iron Lynx suggeriscono che il costruttore italiano stia per concludere il suo impegno nel programma prototipi con il team. La situazione si fa quindi sempre più interessante, con la Mercedes-AMG pronta a scrivere un nuovo capitolo nella sua storia nelle competizioni di endurance.

La stagione 2025 promette di essere entusiasmante, con nuovi protagonisti sulla griglia e un programma Customer Racing che entra a far parte del prestigioso FIA WEC, un ambiente competitivo che mette alla prova il meglio delle case automobilistiche e dei team di endurance.

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Secondo miglior tempo per Rossi

Nonostante fosse la sua prima esperienza con una Hypercar, Rossi ha dimostrato ancora una volta le sue straordinarie capacità di adattamento, piazzandosi al secondo posto nella classifica dei tempi. Ha fatto segnare un giro di soli 0,117 secondi più lento rispetto ad Arthur Leclerc, pilota della Ferrari e fratello del noto pilota di Formula 1 Charles Leclerc.

Classifica dei piloti più veloci nel Rookie Test:

1. Arthur Leclerc – Ferrari 499P – 1m50.460s
2. Valentino Rossi – BMW M Hybrid V8 – +0.117s
3. Victor Martins – Alpine A424 – +0.257s
4. Max Hesse – BMW M Hybrid V8 – +0.359s
5. Thomas Neubauer – Ferrari 499P – +0.570s
6. Philip Hanson – Ferrari 499P – +0.964s

Le parole di Valentino Rossi:
“Oggi è stata una giornata fantastica,” ha dichiarato Rossi entusiasta al termine del test. “Ho avuto la possibilità di guidare la BMW M Hybrid V8 per tutta la giornata, lavorando con il team e ricevendo consigli da René Rast, che mi ha davvero aiutato. L’auto è incredibile: velocissima, potente e con un grip fantastico grazie agli pneumatici.”

Rossi ha ammesso di essere preoccupato prima del test, considerando che non aveva mai guidato una Hypercar prima. Tuttavia, ha dichiarato di essersi sentito subito a suo agio al volante: “Fin dal primo giro, l’auto mi ha dato un ottimo feedback, è molto stabile. Anche se andare veloci è sempre una sfida, mi sono davvero divertito e spero di avere un’altra occasione per provare questa vettura in futuro.”

Il commento di Andreas Roos, responsabile di BMW M Motorsport:
“Dopo una lunga stagione nel FIA WEC, il Rookie Test in Bahrain è stato un ottimo modo per concludere l’anno. È un evento speciale che offre ai giovani piloti e a chi ha meno esperienza, come Valentino, l’opportunità di mettersi alla prova con queste vetture da corsa di altissimo livello.”

Roos ha poi sottolineato la performance dei tre piloti rookie del team BMW: “Valentino Rossi, insieme a Max Hesse e Dan Harper, ha fatto un lavoro straordinario. Tutti e tre hanno mostrato grande talento e capacità di apprendimento rapido. È stato bello vedere i loro sorrisi al termine dei loro stint in pista. Abbiamo imparato molto da questa giornata, e loro hanno sicuramente vissuto un’esperienza memorabile.”

Rossi e il suo futuro nelle corse Endurance?

Con questo debutto così positivo nel FIA WEC, il futuro di Valentino Rossi nelle gare endurance sembra promettente. Il pilota italiano, già impegnato nella GT World Challenge con BMW, potrebbe avere ulteriori opportunità nel 2025 per competere a bordo della BMW M Hybrid V8 in gare di alto profilo come la 24 Ore di Le Mans.

Per ora, il “Dottore” ha aggiunto un altro capitolo entusiasmante alla sua straordinaria carriera, dimostrando ancora una volta di essere un vero talento poliedrico sia su due che su quattro ruote.

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La vittoria e il titolo

Toyota ha conquistato il suo sesto titolo costruttori consecutivo grazie alla vittoria del suo equipaggio di punta, nonostante Porsche si sia comunque aggiudicata il titolo piloti con l’equipaggio della vettura n. 6, composto da Kevin Estre, Laurens Vanthoor e Andre Lotterer, che hanno concluso la gara fuori dai punti. La Toyota n. 8 sembrava fuori gioco durante la fase centrale della gara, ma due interventi della safety car hanno permesso al team giapponese di tornare in lotta.

Il primo intervento della safety car è avvenuto quando la Ford Proton Competition n. 88 si è fermata in pista, annullando un distacco di 30 secondi tra Hirakawa e la Ferrari 499P n. 51, in quel momento in testa. Il secondo intervento si è verificato all’inizio della penultima ora, permettendo a Hirakawa di entrare ai box e passare il volante a Buemi, appena prima che venisse attivata una virtual safety car per un guasto della Peugeot 9X8 n. 94.

Strategia e azioni decisive

Durante la virtual safety car, la Ferrari n. 51 e la Porsche n. 6 sono rimaste fuori fino alla chiusura dei box, mentre la Porsche n. 5 di Campbell ha approfittato della sosta per guadagnare tempo. In questo modo, Campbell è riuscito a mantenere la testa, ma Buemi, dopo un pit stop, ha iniziato a girare velocissimo, riuscendo a colmare un distacco di otto secondi e, infine, a superare la Porsche di Campbell con un sorpasso deciso alla curva 8, a 39 minuti dalla fine. Buemi ha poi ampliato il vantaggio a 27 secondi, garantendo a Toyota il trionfo.

La battaglia finale con Porsche e Ferrari

Negli ultimi momenti della gara, Campbell ha perso ritmo a causa di una gomma anteriore destra ormai usurata, permettendo ad Antonio Giovinazzi, al volante della Ferrari 499P n. 51, di superarlo all’ultimo giro per conquistare il secondo posto. Questo ha sancito la vittoria di Toyota su Porsche con un margine finale di sei punti.

Giovinazzi, in precedenza, aveva superato la Peugeot n. 93 di Mikkel Jensen per il terzo posto a 15 minuti dalla fine. Jensen ha mantenuto la quarta posizione, resistendo alla pressione dell’Alpine A424 n. 35 di Paul-Loup Chatin.

Altri risultati

La BMW ha chiuso con l’unica vettura al traguardo, la M Hybrid V8 n. 15, in sesta posizione, seguita dalla Cadillac V-Series.R in settima e dalla Porsche n. 38 Hertz Team JOTA in ottava. Tra i leader era anche presente Will Stevens, che guidava la JOTA n. 12, ma una foratura l’ha relegato al 14° e ultimo posto della categoria Hypercar.

La difficile gara dell’equipaggio Porsche vincitore del titolo piloti

L’equipaggio Porsche della n. 6 ha comunque portato a casa il titolo piloti, grazie alla difficoltà delle rivali principali, la Toyota n. 7 e la Ferrari n. 50, che non sono riuscite a ottenere i punti necessari per sorpassarli. Vanthoor, tuttavia, ha avuto una gara tormentata con una sosta più lunga del previsto e due penalità per contatti con altre vetture, tra cui la BMW n. 15 del fratello Dries.

LMGT3: AF Corse conquista la vittoria finale davanti a TF Sport

Nella categoria LMGT3, la Ferrari 296 GT3 n. 55 di AF Corse, guidata da Alessio Rovera, Simon Mann e Francois Heriau, ha conquistato la vittoria, segnando il secondo successo consecutivo per il team italiano dopo la vittoria della vettura gemella n. 54 a Fuji. Rovera ha battuto le due Chevrolet Corvette Z06 GT3.R di TF Sport in una battaglia serrata.

L’ultima safety car ha rimescolato le carte, azzerando il vantaggio di Andrade che guidava la Corvette n. 81. Quando la gara è ripresa, Alex Riberas, con l’Aston Martin Vantage GT3 Evo, ha preso il comando, ma è poi sceso in decima posizione mentre Rovera, con la Ferrari n. 55, ha guadagnato il primo posto, difendendolo fino alla fine.

La gara si è chiusa con una doppietta di TF Sport sul podio LMGT3, mentre Juncadella ha respinto Matteo Cairoli sulla Lamborghini Huracan GT3 EVO2 per il terzo posto. La Porsche 911 GT3 R di Manthey EMA ha chiuso quinta, conquistando il secondo posto nella classifica finale della categoria.

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Brendon Hartley ha distaccato di 0,323 secondi il resto del gruppo alla guida della Toyota GR010 Hybrid numero 8 durante la sessione di Hyperpole di venerdì sera, mentre Nyck de Vries ha assicurato la prima fila anche per l’altra vettura numero 7.

De Vries aveva dominato la prima parte delle qualifiche, con Hartley solo quarto, ma le posizioni si sono invertite nella sfida per la pole, riducendo il divario di punti con Porsche a nove nel campionato costruttori.

Una vittoria nella gara di otto ore di sabato garantirebbe a Toyota il titolo, indipendentemente dal piazzamento della miglior Porsche 963 ufficiale di Penske.

Il pilota Ferrari Antonio Giovinazzi è stato il migliore tra gli inseguitori, ottenendo il terzo posto con la Ferrari 499P numero 51 di AF Corse, mancando la prima fila per soli 0,043 secondi.

A sorpresa, Neel Jani si è piazzato quarto con la Porsche del team cliente Proton Competition, seguito da Antonio Fuoco al quinto posto con la Ferrari numero 50.

Kevin Estre ha qualificato la Porsche 963 numero 6, attualmente leader del campionato, al sesto posto, a 0,828 secondi dal miglior tempo. Lui e i suoi compagni di squadra Andre Lotterer e Laurens Vanthoor necessitano solo di un ottavo posto sabato per conquistare il titolo piloti.

Matt Campbell si è classificato settimo con la seconda Porsche Penske, mentre Norman Nato del team Hertz JOTA e le due BMW M Hybrid V8 di Dries Vanthoor e Robin Frijns hanno completato l’ordine in Hyperpole.

Cadillac non è riuscita ad accedere all’Hyperpole nell’ultima apparizione della V-Series.R con Chip Ganassi Racing, con Alex Lynn che ha ottenuto il tredicesimo tempo nelle prime qualifiche.

Il miglior qualificato di Alpine è stato Ferdinand Habsburg con l’A424 numero 35 in quattordicesima posizione, seguito da Paul di Resta con la Peugeot 9X8 e Daniil Kvyat con la Lamborghini SC63.

United domina la prima fila in LMGT3

Le due McLaren 720S GT3 Evo di United Autosports hanno conquistato la prima fila nelle qualifiche LMGT3, con Josh Caygill che ha regalato al team la prima pole con le McLaren e la seconda per la vettura dopo la 24 Ore di Le Mans.

Caygill ha segnato un tempo di 2:02.201 con la McLaren numero 95 in Hyperpole, battendo di soli due millesimi di secondo James Cottingham con la McLaren numero 59.

Il miglior inseguitore è stato Francois Heriau con la Ferrari 296 GT3 numero 55 di AF Corse, a 0,166 secondi dal vertice, seguito da Sarah Bovy con la Lamborghini Huracan GT3 EVO2 del team Iron Dames e dalla Porsche 911 GT3 R numero 92 di Manthey PureRxcing guidata da Alex Malykhin.

Ian James ha preso il vantaggio nella battaglia per il secondo posto nella classifica LMGT3, qualificandosi sesto con l’Aston Martin Vantage GT3 Evo del team Heart of Racing.

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Dopo il primo utilizzo del joker con il redesign del duct di raffreddamento dei freni e un aggiornamento aerodinamico in preparazione per le 6 Ore di San Paolo a luglio, il team sta ora esaminando diverse possibilità per migliorare ulteriormente le prestazioni del suo prototipo vincitore della 24 Ore di Le Mans.

Durante l’evento di fine stagione Finali Mondiali, Antonello Coletta, Responsabile Globale dell’Endurance di Ferrari, ha dichiarato che l’azienda ha “numerose idee per il futuro”, ma è fondamentale raccogliere più dati prima di prendere decisioni definitive riguardo agli aggiornamenti.

“Dobbiamo essere certi al 100% prima di apportare modifiche,” ha affermato Coletta. “Attualmente abbiamo quattro token, e dobbiamo utilizzarli con saggezza, effettuando test in simulatori e prestando attenzione alle modifiche. Non prevedo interventi immediati, ma potrebbero esserci aggiornamenti durante la stagione.”

Ferdinando Cannizzo, responsabile delle auto da corsa endurance di Ferrari, ha aggiunto che il team ha recentemente completato un test approfondito al Circuito di Barcellona-Catalogna come parte dello sviluppo continuo della 499P. Questo test ha anche avuto lo scopo di prepararsi per la finale di stagione in Bahrain, dove Ferrari ha ancora possibilità di vincere sia nel campionato piloti che in quello costruttori.

“Abbiamo un continuo sviluppo in atto, quindi testiamo di volta in volta alcuni componenti sulla vettura,” ha dichiarato Cannizzo. “Abbiamo lavorato molto sul setup per il Bahrain, cercando di capire come migliorare le nostre prestazioni rispetto a Fuji e altri circuiti.”

Cannizzo ha continuato sottolineando l’importanza di esplorare tutte le aree della vettura, inclusi sospensioni, meccanica, motore e aerodinamica. “Stiamo cercando di ridurre i gap identificati nelle nostre performance e di affrontare le debolezze riscontrate. Ogni intervento è mirato a migliorare gli aspetti critici della nostra vettura.”

Cannizzo: “Soddisfazione per il Primo Aggiornamento Evo Joker”

In merito al primo aggiornamento Evo joker introdotto sulla 499P in Brasile, Cannizzo ha espresso soddisfazione per i risultati ottenuti, in particolare per il miglioramento del raffreddamento dei freni. “Abbiamo raggiunto il nostro obiettivo principale e ora siamo soddisfatti della gestione del calore,” ha dichiarato.

“Il raffreddamento è ora ben bilanciato, il che sarà fondamentale per le sfide che ci attendono in Bahrain. Stiamo continuando a lavorare sul setup per adattarlo alle modifiche aerodinamiche apportate, ma in generale siamo molto contenti dei progressi.”

Con l’impegno costante verso l’innovazione e il miglioramento, Ferrari si prepara ad affrontare la prossima stagione del WEC con la speranza di ottenere ulteriori successi e di consolidare la propria posizione di leader nel mondo delle corse endurance.

L'articolo Ferrari valuta nuovi aggiornamenti per la 499P LMH, ma niente novità prima del 2025 proviene da Giornalemotori.

La griglia sarà composta da 13 Hypercar e 15 vetture LMGT3, con diverse squadre che hanno optato per una partecipazione ridotta in questo test di un solo giorno. Mentre molti dei rookie della classe Hypercar sono già stati annunciati dai rispettivi team, la lista presenta alcune novità degne di nota.

Tra i nuovi nomi spiccano i piloti ufficiali Corvette, Charlie Eastwood e Daniel Juncadella, che avranno l’opportunità di provare la Cadillac V-Series.R n. 2, segnando l’ultima uscita della vettura con Chip Ganassi Racing prima che il programma passi al team Hertz Team JOTA. Inoltre, Frederik Vesti, annunciato mercoledì come terzo pilota del team Cadillac di Action Express Racing per la stagione 2024 del campionato IMSA WeatherTech SportsCar, sarà anch’egli al volante della n. 2.

La Ferrari schiererà entrambe le sue 499P ufficiali: Arthur Leclerc guiderà la vettura n. 50, come già indicato dal capo dell’endurance Ferrari Antonello Coletta, mentre Thomas Neubauer, pilota ufficiale GT, salirà a bordo della n. 51.

Anche Lamborghini sarà presente con un solo esemplare della sua Hypercar SC63, che vedrà protagonisti Jordan Pepper e Franck Perera. Tra gli altri nuovi nomi presenti nel test figura Charlie Wurz, pilota di FIA Formula 3 e figlio del due volte vincitore della 24 Ore di Le Mans, Alex Wurz. Charlie Wurz condividerà la Porsche 963 n. 99 del team Proton Competition con Julien Andlauer, recentemente confermato come pilota ufficiale Porsche per il 2025.

Il team Porsche Penske Motorsport schiererà una sola vettura, la n. 6, che sarà guidata da Mathieu Jaminet e dal rookie Reshad de Gerus. Quest’ultimo, uno dei rookie designati dall’organizzazione del WEC, guiderà per la squadra che vincerà il titolo costruttori a Bahrain, il che significa che potrebbe correre per Toyota o Ferrari.

Toyota schiererà una sola GR010 Hybrid, con Mike Conway che preparerà la vettura n. 7 per il primo test di Esteban Masson. Nel frattempo, BMW supervisionerà il proprio trio di rookie, Valentino Rossi, Dan Harper e Max Hesse, con entrambi i prototipi BMW M Hybrid V8 iscritti.

Alpine porterà una A424 per Jules Gounon e il rookie Victor Martins, mentre Peugeot metterà in pista entrambe le 9X8 per Theo Pourchaire, Clement Novalak, Paul di Resta e Malthe Jakobsen.

Nella classe LMGT3, tra i nomi di spicco troviamo Mattia Drudi nella Aston Martin Vantage GT3 Evo n. 27 del team Heart of Racing, Ben Barnicoat nella Lexus RC F GT3 n. 87 del team Akkodis ASP, Michelle Gatting nella Porsche 911 GT3 R n. 92 del team Manthey PureRxcing e Tom Gamble nella McLaren 720S GT3 Evo n. 95 di United Autosports.

La partecipazione di Michelle Gatting alimenta voci di un possibile legame tra Manthey e le Iron Dames nel 2025. Gatting condividerà la vettura con Gillian Henrion, altro rookie selezionato dal WEC, e Celia Martin, pilota Bronze associata al team Iron Dames.

Tra gli altri esordienti troviamo Aurelien Panis, figlio dell’ex pilota di Formula 1 Olivier Panis, per Akkodis ASP, Alex Sedgwick per United Autosports e Mahaveer Raghunathan per Vista AF Corse.

Le due Lamborghini Huracan GT3 EVO2 del team Iron Lynx sono iscritte al test, anche se non sono ancora stati annunciati i piloti. Saranno assenti dal test il team Hertz Team JOTA, che sta completando il passaggio alla Cadillac, e il team Aston Martin LMGT3 D’station Racing, che sta valutando se prolungare la sua presenza nel WEC per una quinta stagione.

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Fuoco e Molina, insieme a Nicklas Nielsen, hanno ottenuto la seconda vittoria assoluta consecutiva di Ferrari alla Le Mans lo scorso giugno.

Mentre Nielsen ha firmato un’estensione pluriennale del contratto con il Cavallino Rampante lo scorso anno, i suoi compagni di squadra della Hypercar sono a capo di un gruppo di altri sei piloti che hanno visto i loro nuovi accordi annunciati sabato.

Gli altri quattro piloti sono Davide Rigon, Daniel Serra, Alessio Rovera e Lilou Wadoux.

Ferrari non ha comunicato i dettagli dei contratti per ciascun pilota.

“Siamo molto contenti di aver rinnovato i contratti per il nucleo dei nostri piloti ufficiali”, ha dichiarato Antonello Coletta, responsabile globale dell’endurance Ferrari.

“Una scelta che garantisce continuità e stabilità per il nostro team, uno degli aspetti fondamentali che ci permette di raggiungere grandi risultati. Poter contare sul talento e la professionalità dei nostri piloti anche per il proseguo…”

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Lorenzo Fluxa, Malthe Jakobsen e Ritomo Miyata hanno completato la loro stagione diventando i primi vincitori di due gare della stagione in LMP2 a bordo della loro Oreca 07 Gibson n. 37.

Jakobsen ha tenuto testa all’Oreca n. 14 di AO by TF, con Jonny Edgar, Robert Kubica e Louis Deletraz, che si sono assicurati il campionato di classe.

La vettura gestita da TF Sport è arrivata alla finale con un vantaggio in classifica e ha mantenuto la leadership finendo davanti all’Oreca n. 43 di Inter Europol Competition.

L’Oreca n. 37 di Cool Racing ha preso la testa della gara dopo una penalità drive-through per la n. 22 di United Autosports per un contatto con la Panis Racing n. 65, permettendo alla vettura di Cool Racing di non perdere più il comando.

L’Oreca n. 47 di Cool Racing, con Carl Bennett, Ferdinand Habsburg e Frederik Vesti, ha completato il podio, davanti alle due vetture di Inter Europol Competition in quarta e quinta posizione.

L’Oreca n. 23 di United Autosports ha terminato sesta, davanti alla n. 30 di Duqueine Team, pilotata da Niels Koolen, Jean-Baptiste Simmenauer e James Allen.

In LMP2 Pro-Am, AF Corse ha vinto il campionato dopo che Proton Competition ha superato Algarve Pro Racing all’ultimo giro.

Bent Viscaal, Giorgio Roda e Rene Binder hanno ottenuto la loro prima vittoria stagionale, con Viscaal che ha superato l’Oreca n. 20 di Algarve Pro Racing, con Kriton Lentoudis, Alex Quinn e Richard Bradley, proprio sul finale.

AF Corse, con Francois Perrodo, Alessio Rovera e Matthieu Vaxiviere, ha conquistato il titolo finendo quarta in classe dopo un sorpasso cruciale su Mathias Beche nell’ultima ora.

Nielsen Racing ha completato il podio di classe con la sua Oreca n. 24 di John Falb, Colin Noble e Nick Yelloly.

LMP3 e LMGT3:

Cool Racing e Iron Lynx hanno vinto le ultime gare della stagione in LMP3 e LMGT3, con quest’ultima che ha conquistato un sorprendente campionato grazie a un sorpasso all’ultima curva.

In LMP3, Miguel Cristovao e Manuel Espirito Santo hanno preceduto di 10,685 secondi la Ligier JS P320 Nissan n. 15 di RLR M Sport, con Michael Jensen, Nick Adcock e Gael Julien.

Julien ha conquistato il campionato grazie a una rimonta finale che lo ha visto superare le vetture di Eurointernational e Team Virage nell’ultima ora.

In LMGT3, Iron Lynx e Lamborghini hanno vinto con un sorpasso decisivo all’ultima curva che ha regalato il titolo a Hiroshi Hamaguchi, Axcil Jefferies e Andrea Caldarelli.

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Matteo Cairoli ha portato al traguardo la Oreca 07 Gibson n. 9, condivisa con Jonas Ried e Maceo Capietto, con un vantaggio di 6,580 secondi sulla Oreca n. 25 di Algarve Pro Racing, guidata da Matthias Kaiser, Olli Caldwell e Alex Lynn.

Inter Europol Competition ha completato il podio assoluto con la sua vettura n. 34, guidata da Oliver Gray, Clement Novalak e Luca Ghiotto.

La squadra polacca ha guidato gran parte della prima parte di gara dopo aver scelto di far partire Novalak, pilota di categoria Gold, permettendo all’auto n. 34 di avanzare rapidamente nel gruppo di piloti di categoria Silver, che tradizionalmente iniziano la gara.

Tuttavia, il vantaggio del team è stato vanificato quando Algarve Pro, Iron Lynx e Panis Racing hanno effettuato stint più brevi nel secondo turno, superando Inter Europol durante un giro di pit stop sotto la seconda safety car.

Capietto ha superato Caldwell alla ripartenza ed è rimasto in testa quando un grave incidente che ha coinvolto Claudio Schiavoni e Rahel Frey ha causato la sospensione della gara nella terza ora.

Sebbene non fossero in lotta per la posizione, Frey si trovava dietro Schiavoni dopo una ripartenza dalla terza safety car, causata da una collisione tra Alessio Rovera e Hiroshi Hamaguchi, che ha lasciato entrambi bloccati nella ghiaia alla curva Arrabbiata 1.

Nel tentativo di sorpassare Schiavoni in rettilineo verso la curva 1, la Porsche 911 GT3 R n. 85 di Iron Dames, guidata da Frey, ha colpito il retro della Porsche n. 60 di Proton Competition.

Questo ha spinto l’italiano contro il muro, innescando un incidente ad alta velocità, con diversi piloti che hanno dovuto evitare ulteriori impatti mentre la Porsche gravemente danneggiata di Schiavoni rimbalzava sulla pista.

Una prima safety car è stata sostituita da una bandiera rossa, mentre Schiavoni ha lasciato la vettura illeso. Il tempo di gara è stato esteso di 20 minuti per compensare l’interruzione.

Dopo la ripartenza, Capietto ha mantenuto il comando prima di cedere il volante a Cairoli, che ha portato la vettura al traguardo, assicurando la prima vittoria in LMP2 per Iron Lynx-Proton.

Inoltre, il team è diventato il quinto vincitore diverso in cinque gare. La serie non ha ancora visto un team vincere due volte in questa stagione, con le vittorie precedenti andate a United Autosports, Inter Europol Competition, Panis Racing e AO by TF.

Algarve Pro è arrivata seconda, completando con successo un undercut su Panis Racing all’ultimo round di pit stop, con la Oreca n. 65 che ha perso il podio dopo che Charles Milesi è stato sorpassato da Ghiotto a 14 minuti dalla fine.

Milesi, Manuel Maldonado e Arthur Leclerc hanno concluso quarti, con AO by TF che ha chiuso la top five assoluta davanti a United Autosports e alla Oreca n. 43 di Inter Europol.

Richard Mille by TDS ha concluso ottavo assoluto e ha vinto la classe Pro-Am, con Duqueine Team e la Oreca n. 20 di Algarve Pro a completare la top ten.

La vittoria in Pro-Am per Rodrigo Sales, Gregoire Saucy e Mathias Beche è arrivata in una gara segnata da vari ritiri che hanno colpito diversi protagonisti di classe.

Nielsen Racing, che aveva condotto il primo giro con la sua Oreca n. 24, ha visto sfumare un potenziale podio a causa di una foratura nelle fasi iniziali.

AF Corse, nel frattempo, ha concluso a un giro di distanza e settima di classe dopo che la vettura n. 83 di Rovera ha colpito la Lamborghini Huracan GT3 EVO2 n. 63 di Iron Lynx. Successivamente, la squadra ha anche scontato una penalità per l’incidente.

Algarve Pro Racing e Proton Competition hanno terminato rispettivamente seconda e terza di classe.

Team Virage e Kessel Racing vincono in LMP3 e LMGT3

Team Virage e Kessel Racing hanno entrambi ottenuto la loro seconda vittoria di classe della stagione in LMP3 e LMGT3, con entrambe le classi decise nell’ultima ora di gara.

Un’ottima gestione del consumo di carburante da parte di Gillian Henrion ha permesso alla Ligier JS P320 Nissan n. 8 di completare uno stint finale di 41 giri e di battere la Ligier n. 15 di RLR M Sport, guidata da Gael Julien, di soli 0,993 secondi.

Julien, al volante della n. 15, sembrava destinato alla vittoria fino a quando è stato costretto a fermarsi per fare rifornimento a nove minuti dalla fine della gara.

È rientrato in seconda posizione e ha rapidamente ridotto il distacco da Henrion, ma non è riuscito a riconquistare il comando nei giri finali.

Henrion, che è stato confermato per il rookie test del FIA World Endurance Championship in Bahrain la scorsa settimana, ha ottenuto la sua seconda vittoria stagionale insieme a Julien Gerbi e Bernardo Pinheiro.

Julien, Nick Adcock e Michael Jensen hanno concluso secondi, mentre Inter Europol ha completato il podio di classe con la Ligier n. 88 guidata da Alexander Bukhantsov, Kai Askey e Pedro Perino.

In LMGT3, Kessel Racing ha ottenuto la seconda vittoria consecutiva di classe grazie a un sorpasso nelle fasi finali di gara da parte del pilota ufficiale Ferrari Daniel Serra.

Serra ha superato la Aston Martin Vantage GT3 Evo n. 97 di Grid Motorsport by TF, guidata da Lorcan Hanafin, all’uscita della curva 1 a sei minuti dalla fine.

Il brasiliano ha poi aumentato il distacco a 3,170 secondi su Hanafin al traguardo, che ha conquistato il suo primo podio stagionale insieme a Martin Berry e Jonny Adam.

La Ferrari n. 50 di Formula Racing ha concluso terza, davanti alla Ferrari n. 51 di AF Corse e alla Porsche n. 85 di Iron Dames.

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La Porsche numero 6 è emersa da una gara caotica, caratterizzata da tre periodi di safety car e due ulteriori full-course yellow, ottenendo la seconda vittoria stagionale e diventando la prima vettura a vincere più gare quest’anno.

Con la Toyota numero 7 che non ha ottenuto punti e la Ferrari numero 50 che ha concluso solo nona, Estre, Vanthoor e Lotterer si avviano verso la finale di stagione in Bahrain con un vantaggio di 35 punti, con 39 ancora da distribuire.

Subito dopo la fine della gara, la vittoria della Porsche numero 6 è stata messa in dubbio da un’indagine per una violazione della pressione delle gomme, ma l’equipaggio ha ricevuto solo un ammonimento.

La svolta avviene a metà gara quando Lotterer ha superato la Ferrari di Nicklas Nielsen per riprendersi la leadership, dopo essere stato temporaneamente superato al precedente giro di pitstop.

A quel punto, la principale minaccia sembrava provenire dalla Toyota numero 7, con Nyck de Vries che ha effettuato solo un rifornimento durante un pit stop nel mezzo della quarta ora, superando così Lotterer.

Ma quella strategia non ha dato i suoi frutti poiché la Lamborghini SC63 si è fermata in pista per un problema alla trasmissione durante la quinta ora, causando un periodo di virtual safety car durante il quale quasi tutte le vetture Hypercar sono rientrate ai box.

Questo ha fatto sì che la Toyota numero 7, ora guidata da Kamui Kobayashi, si trovasse all’ottavo posto per la ripartenza, con la Porsche Penske numero 5 di Matt Campbell subito dietro.

Pochi giri dopo, entrambi i piloti sono stati coinvolti in una battaglia serrata, quando Kobayashi ha apparentemente toccato Campbell all’ingresso della veloce curva sinistra 3, lasciando entrambe le vetture con ingenti danni e mettendo praticamente fine alle ambizioni di titolo della Toyota.

In testa alla corsa, Estre è riuscito a distanziarsi dalla BMW M Hybrid numero 15 di Dries Vanthoor nelle fasi finali, assicurandosi la vittoria con un margine di 16,601 secondi.

Vanthoor e i suoi compagni di squadra, Marco Wittmann e Raffaele Marciello, hanno regalato alla BMW il suo primo podio nel WEC con il secondo posto, mentre Alpine ha ottenuto il suo primo podio con la nuova A424.

Charles Milesi sembrava destinato a portare a casa il terzo posto con la vettura numero 35, che condivide con Jules Gounon e Ferdinand Habsburg, dopo aver superato la Toyota GR010 Hybrid numero 8 di Ryo Hirakawa poco dopo l’ultima ripartenza.

Ma Milesi è stato penalizzato con un drive-through per una collisione precedente con la Chevrolet Corvette Z06 GT3.R numero 81 di TF Sport, promuovendo Hirakawa nuovamente al terzo posto.

Hirakawa è stato poi penalizzato a sua volta con un drive-through per non aver rispettato le bandiere blu mentre veniva doppiato da Estre all’inizio dell’ultima ora dopo l’ultimo pit stop.

Questo ha portato la lotta per il terzo posto tra la Porsche numero 12 del Team JOTA di Norman Nato e l’Alpine numero 36 di Mick Schumacher, con JOTA che ha deciso di non cambiare le gomme nell’ultimo giro di pitstop.

Con il vantaggio di gomme fresche, Schumacher è riuscito a superare Nato negli ultimi dieci minuti e a conquistare il terzo posto con la vettura che condivide con Nicolas Lapierre e Matthieu Vaxiviere.

Due giri dopo, Nato è stato superato da Mikkel Jensen, che ha ottenuto il miglior risultato per Peugeot con la 9X8 2024, piazzandosi quarto insieme a Jean-Eric Vergne e Nico Mueller.

Il quinto posto per Nato, Will Stevens e Callum Ilott è stato comunque sufficiente per farli diventare la prima vettura privata in classifica, assicurandosi la Coppa del Mondo FIA per i team Hypercar con una gara d’anticipo, mentre il sesto posto è andato alla sorella JOTA Porsche numero 38.

Milesi ha recuperato fino al settimo posto con l’Alpine numero 35, davanti alla Peugeot numero 94, mentre la Ferrari numero 50 di Nielsen, Miguel Molina e Antonio Fuoco ha faticato a ottenere il nono posto, segnando il peggior risultato di sempre della Ferrari nel WEC con la 499P.

Hirakawa ha ottenuto l’ultimo punto con la Toyota numero 8 che ha condiviso con Brendon Hartley e Sebastien Buemi, completando una gara disastrosa per la squadra giapponese in casa.

La Cadillac V-Series.R numero 2, partita dalla pole, è stata eliminata dalla gara dopo una foratura poco prima della metà, quando Earl Bamber si è schiantato alla lunga curva destra 4 mentre lottava con una delle Alpine.

Il neozelandese è riuscito a riportare la vettura gravemente danneggiata ai box, ma non è più tornata in pista.

Non è arrivata al traguardo neanche la Ferrari numero 51, già fuori dalle prime posizioni dopo il caos scatenato al secondo giro dalla Ferrari numero 83, che infine si è ritirata per un problema al sistema di controllo elettronico dell’ERS.

Manthey PureRxcing conquista il titolo LMGT3, vittoria di AF Corse

La vittoria nella classe LMGT3 è andata alla Ferrari 296 GT3 numero 54 di AF Corse con Davide Rigon, Thomas Flohr e Francesco Castellacci, ma il secondo posto per la Porsche 911 GT3 R numero 92 del Manthey PureRxcing è stato sufficiente per far diventare Alex Malykhin, Joel Sturm e Klaus Bachler campioni con una gara d’anticipo.

L’equipaggio della vettura numero 92 ha completato un’incredibile rimonta dalla 14ª posizione in griglia, grazie anche al fatto di essere uno dei pochi team in grado di effettuare l’ultimo cambio pilota sotto regime di bandiere gialle.

Questo ha proiettato Bachler in una lotta a tre per la vittoria insieme alla Ferrari di Rigon e alla McLaren 720s GT3 Evo numero 59 di United Autosports, che aveva approfittato di un precedente periodo di caution per entrare in lizza per la vittoria.

Rigon ha superato Bachler per la testa della corsa poco prima della quinta ora, nonostante l’italiano sia brevemente scivolato al terzo posto durante l’ultimo giro di pit stop.

La vettura di United ha ripreso temporaneamente il comando quando Nicolas Costa ha ceduto il volante a Gregoire Saucy nell’ultimo giro di pit stop, ma Saucy non è riuscito a mantenere la posizione, cedendo il comando a Rigon alla curva 10.

Bachler ha presto superato un Saucy in difficoltà, conquistando il secondo posto, che è stato sufficiente per garantire a lui, Malykhin e Sturm il titolo LMGT3, dato che la Porsche gemella numero 91 del Manthey EMA non è riuscita a segnare punti a causa di una foratura nel finale.

Maxime Martin ha poi superato Saucy per ottenere il terzo posto con la BMW M4 GT3 numero 31 del Team WRT, che condivide con Valentino Rossi e Ahmad Al Harthy.

A completare la top five ci sono stati la Corvette numero 81 di TF Sport, guidata da Eastwood, Rui Andrade e Tom van Rompuy, e la Lamborghini Huracan GT3 EVO2 numero 83 delle Iron Dames, composta da Sarah Bovy, Rahel Frey e Michelle Gatting.

Saucy è scivolato in fondo alla classifica nelle fasi finali, con lui e i suoi compagni di squadra Costa e James Cottingham che hanno concluso ottavi.

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Il pilota della Toyota, Ryo Hirakawa, sembrava in una posizione solida per consegnare al costruttore giapponese la pole, visto lui e il compagno di squadra Kamui Kobayashi avevano messo le due GR010 Hybrid al primo e secondo posto dopo i loro primi giri rappresentativi in Hyperpole.

Questo fino a quando Lynn ha registrato un tempo di 1:28.901 a bordo della Cadillac V-Series.R numero 2, superando Hirakawa di un margine ridottissimo di 0.041 secondi.

Il pilota della BMW, Dries Vanthoor, si è poi portato tra le Toyota posizionandosi al terzo posto con la BMW M Hybrid V8 numero 15, dopo aver già dominato le prove libere di venerdì, a 0.158 secondi dal tempo di pole di Lynn, relegando Kobayashi al quarto posto.

La Porsche sembrava in una posizione favorevole per contendersi la pole con Kevin Estre, che era stato il secondo più veloce nella prima parte delle qualifiche, ma il pilota francese è riuscito a piazzarsi solo al quinto posto con la Porsche 963 numero 6 gestita dal team Penske.

A seguire c’erano Charles Milesi con l’Alpine A424 numero 35 e Antonio Fuoco con la Ferrari 499P numero 50, l’unica delle tre Ferrari a raggiungere l’Hyperpole.

Matt Campbell non è riuscito a fare meglio dell’ottavo posto con la seconda Porsche Penske.

Daniil Kvyat ha portato la Lamborghini in Hyperpole per la prima volta quest’anno, piazzandosi al nono posto in griglia con la SC63, davanti alla Porsche di Julien Andlauer del team Proton Competition.

Né Antonio Giovinazzi né Robert Kubica, entrambi su Ferrari, sono riusciti a spodestare Kvyat nelle fasi finali delle prime qualifiche, finendo rispettivamente al 12° e 13° posto dietro Robin Frijns con la seconda BMW.

La Peugeot è stato l’unico costruttore a non avere rappresentanti in Hyperpole.

AF Corse Ferrari ottiene la prima pole in LMGT3

La Ferrari ha ottenuto la sua prima pole position della stagione in LMGT3 grazie a Francois Heriau, che ha dominato l’Hyperpole a bordo della Ferrari 296 GT3 numero 55 del team Vista AF Corse.

Heriau, che aveva già dominato il primo segmento delle qualifiche, ha registrato un miglior tempo di 1:40.893, battendo il suo rivale più vicino, Tom van Rompuy sulla Chevrolet Corvette Z06 GT3.R numero 82 del team TF Sport, per soli 0.082 secondi.

Josh Caygill ha segnato il terzo tempo più veloce con la migliore delle McLaren 720S GT3 Evo del team United Autosports, la numero 95, davanti a Sarah Bovy sulla Lamborghini Huracan GT3 EVO2 del team Iron Dames e alla seconda McLaren United, la numero 59 guidata da James Cottingham.

Hiroshi Koizumi (TF Sport) e Ryan Hardwick (Proton Competition Ford) hanno entrambi raggiunto l’Hyperpole per la prima volta in stagione, finendo rispettivamente settimo e decimo.

In modo insolito, nessuna delle Porsche 911 GT3 R del team Manthey è riuscita a qualificarsi per l’Hyperpole, con Alex Malykhin che ha ottenuto solo il 14° posto con la PureRxcing numero 92, leader della classifica punti, davanti a Yasser Shahin con la vettura gemella numero 91 del team EMA.

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La Ferrari 499P numero 83 ha concluso 1,780 secondi davanti alla Toyota GR010 Hybrid numero 7 guidata da Mike Conway, Nyck de Vries e Kamui Kobayashi dopo sei ore di gara.

La Ferrari, con la sua livrea gialla, ha preso il comando all’inizio quando Kubica ha superato la Ferrari numero 51 di Antonio Giovinazzi in quello che sembrava essere un cambio di posizione orchestrato nella prima ora.

Giovinazzi ha poi avuto problemi a seguito di un contatto con la Peugeot 9X8 numero 94 alla curva 12, ritirandosi successivamente, mentre la vettura numero 83 è rimasta in testa con un solido vantaggio fino a metà gara.

Tuttavia, l’andamento della gara ha cominciato a cambiare quando l’AF Corse ha deciso di fare un doppio stint con un set di gomme dure mentre Ye era al volante, permettendo a de Vries di ridurre il distacco e mettere pressione sul pilota cinese.

La Ferrari è stata quindi vulnerabile all’undercut, permettendo a Kamui Kobayashi di prendere il comando quando ha sostituito de Vries.

Kobayashi ha poi aperto un vantaggio di oltre dieci secondi su Shwartzman e sembrava in grado di gestire la gara fino alla fine, finché non è stato penalizzato con un drive-through per un’infrazione sotto bandiera gialla.

Questo ha fatto retrocedere la Toyota dietro la Ferrari numero 83, con Shwartzman che ha poi mantenuto la posizione fino alla fine, nonostante la pressione di un Kobayashi in rimonta negli ultimi minuti.

Kobayashi, de Vries e Conway hanno concluso secondi, mentre la Ferrari numero 50 di Miguel Molina, Nicklas Nielsen e Antonio Fuoco ha completato il podio assoluto.

Alex Lynn ed Earl Bamber hanno terminato quarti, mentre l’Alpine A424 numero 35 guidata da Charles Milesi, Ferdinand Habsburg e Paul-Loup Chatin ha completato la top five assoluta.

La squadra francese si è ripresa da una penalità di drive-through inflitta dopo un incidente al primo giro per Habsburg, ottenendo il primo piazzamento nella top five da quando è rientrata nella categoria Hypercar.

La Porsche 963 Penske numero 6, leader del campionato e guidata da Kevin Estre, Laurens Vanthoor e Andre Lotterer, ha terminato sesta, dopo aver scontato una penalità di drive-through per un’infrazione sotto bandiera gialla e aver evitato un incidente con la Toyota numero 8 sul rettilineo posteriore.

Estre stava lottando con Sebastien Buemi quando lo svizzero ha stretto la Porsche fuori dai limiti della pista e quasi contro il muro, provocando una foratura alla Toyota.

Buemi è stato successivamente penalizzato con uno stop-and-go di 30 secondi per l’incidente, facendo uscire l’auto dai punti.

Frederic Makowiecki, Matt Campbell e Michael Christensen si sono classificati settimi con la Porsche Penske numero 5, con la BMW numero 15, l’Alpine numero 36 e la Porsche numero 38 del Team JOTA Hertz a completare la top ten assoluta.

La BMW numero 20 di Sheldon van der Linde, Rene Rast e Robin Frijns, invece, è uscita dalla top ten a fine gara a causa di una penalità di stop-and-hold di 100 secondi per un’infrazione tecnica, retrocedendo al tredicesimo posto.

Heart of Racing ottiene una vittoria schiacciante al WEC

Il Team Heart of Racing ha conquistato la sua prima vittoria di classe in maniera dominante, convertendo la pole position in una vittoria nella classe LMGT3.

Ian James, Daniel Mancinelli e Alex Riberas, alla guida dell’Aston Martin Vantage GT3 Evo numero 27, hanno concluso con quasi 30 secondi di vantaggio sulla Porsche 911 GT3 R Manthey PureRxcing numero 92.

Dopo che James ha respinto un primo attacco della Lamborghini Huracan GT3 EVO2 numero 85 delle Iron Dames, la squadra americana è rimasta saldamente in testa senza subire ulteriori pressioni.

È stata la prima vittoria in un campionato mondiale per la nuova GT3 dell’Aston Martin.

Klaus Bachler, Alex Malykhin e Joel Sturm sono stati raggiunti sul podio di classe dai loro compagni di squadra di Manthey, Yasser Shahin, Morris Schuring e Richard Lietz, arrivati terzi.

La Porsche Manthey EMA numero 91 è stata promossa al terzo posto quando la Ferrari 296 GT3 Vista AF Corse numero 55 è stata penalizzata con uno stop-and-hold di 100 secondi per un’infrazione tecnica.

Questo li ha retrocessi al decimo posto di classe, mentre la McLaren 720S GT3 Evo del team United Autosports numero 59 è salita al quarto posto e la BMW M4 GT3 numero 31 ha concluso quinta.

L’auto numero 46 del WRT ha perso la possibilità di un piazzamento tra i primi cinque quando Maxime Martin è rientrato ai box per problemi al servosterzo, con conseguente ritiro.

Altre vetture che hanno avuto problemi durante la gara includono la Chevrolet Corvette Z06 GT3.R numero 81 del TF Sport e la Lamborghini numero 85, entrambe danneggiate a seguito di un contatto tra Rahel Frey e Rui Andrade nella terza ora.

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L’italiano ha realizzato un tempo di 1:50.390 a bordo della Ferrari 499P numero 51, battendo la vettura numero 83 di Robert Kubica per 0.277 secondi.

Kubica è salito al secondo posto con un miglior tempo di sessione di 1:50.667, abbastanza per negare ad Alex Lynn della Chip Ganassi Racing un posto in prima fila per soli 0.013 secondi.

Lynn è stato affiancato in seconda fila dalla Alpine A424 numero 35 guidata da Charles Milesi, con Antonio Fuoco al quinto posto a bordo della Ferrari numero 50.

Matt Campbell è stato il miglior pilota Porsche in sesta posizione, mentre la BMW ha visto entrambe le sue vetture qualificarsi per l’Hyperpole per la prima volta in questa stagione.

La BMW M Hybrid V8 numero 20 di Robin Frijns ha battuto la vettura gemella numero 15 guidata da Dries Vanthoor per 0.056 secondi.

Kamui Kobayashi e Norman Nato hanno completato la top ten generale per il Toyota Gazoo Racing e il Team Hertz JOTA, rispettivamente.

Tra i piloti che non sono riusciti a qualificarsi per la Hyperpole nella prima parte delle qualifiche ci sono Sebastien Buemi con la Toyota numero 8, così come Kevin Estre con la Porsche numero 6.

La Peugeot 9X8 numero 93 di Mikkel Jensen ha mancato la qualificazione per 0.020 secondi, così come entrambe le vetture del marchio francese sono state eliminate, mentre l’Alpine numero 36 di Mick Schumacher è stata anch’essa eliminata.

La griglia Hypercar è stata completata dalle Porsche numero 99 del Proton Competition e dalla numero 38 del Team Hertz JOTA, guidate rispettivamente da Julien Andlauer e Harry Tincknell.

James conquista la prima pole della serie in LMGT3

Ian James del team Heart of Racing ha battuto Sarah Bovy per conquistare la sua prima pole position nel campionato WEC nella classe LMGT3.

La Aston Martin Vantage GT3 Evo numero 27 ha segnato un tempo di 2:05.587 in Hyperpole, superando la Lamborghini Huracan GT3 EVO2 numero 85 delle Iron Dames di 0.172 secondi.

Francois Heriau ha preso il terzo posto a bordo della Ferrari 296 GT3 numero 55 di Vista AF Corse, affiancato in seconda fila dalla Porsche 911 GT3 R numero 92 di Manthey PureRxcing guidata da Alex Malyhkin.

Tom van Rompuy di TF Sport ha ottenuto il quinto posto, davanti alla seconda Ferrari guidata da Thomas Flohr e alla McLaren 720S GT3 Evo numero 59 di United Autosports guidata da James Cottingham.

Clement Mateu, Ben Keating e Darren Leung hanno completato la top ten generale.

Keating, nella sua prima sessione di qualifiche a bordo della Ford Mustang GT3 numero 88 di Proton Competition, è riuscito a qualificarsi per l’Hyperpole all’ultimo momento con un giro veloce che lo ha portato al sesto posto nella prima parte delle qualifiche.

Di conseguenza, la McLaren numero 95 è stata eliminata, così come entrambe le Lexus RC F GT3 del team Akkodis ASP, la seconda Chevrolet Corvette Z06 GT3.R di TF Sport, la Ford numero 77, la BMW M4 GT3 numero 46, la Porsche 911 GT3 R numero 91 e la Lamborghini numero 60.

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Deletraz, al volante dell’Oreca 07 Gibson n. 14, ha resistito all’assalto finale di Tom Dillmann, conquistando la vittoria con un margine di 1.100 secondi dopo quattro ore di gara.

Il pilota svizzero era uscito dai box con un vantaggio di circa cinque secondi su Dillmann dopo l’ultimo pit stop, ma il francese ha ridotto il gap rapidamente mentre l’Inter Europol Competition cercava la sua seconda vittoria stagionale.

Dillmann e i suoi co-piloti Sebastian Alvarez e Vlad Lomko si sono infine dovuti accontentare del secondo posto in una gara che l’auto n. 43 aveva guidato durante una fase di safety car consecutive nella movimentata prima metà della corsa.

Ma un pit stop più lento durante la seconda virtual safety car (che è diventata poi la quarta safety car) ha fatto perdere posizioni all’Inter Europol.

Anche AO by TF è momentaneamente scesa dietro alla United Autosports Oreca n. 22, solo per vedere Kubica riprendere e sorpassare Filip Ugran a Les Combes prima di aprire un gap significativo.

Questo vantaggio si è rivelato sufficiente per la vettura n. 14 anche quando Dillmann ha ridotto le distanze verso la fine, permettendo ad AO by TF di ottenere la prima vittoria della stagione.

Deletraz ha così raggiunto la notevole impresa di vincere gare complessive con quattro diverse scuderie nelle sue quattro stagioni in ELMS, aggiungendo questa vittoria alle precedenti con Team WRT, Prema e Racing Team Turkey.

IDEC Sport ha completato il podio con la vettura n. 28 pilotata da Marcos Siebert, Reshad de Gerus e Job van Uitert.

La squadra francese è riuscita a conquistare il terzo posto in una battaglia finale che ha visto tre team contendersi la posizione negli ultimi dieci minuti.

Cool Racing sembrava destinata al podio con la vettura n. 37 di Malthe Jakobsen, ma è scesa dietro Van Uitert e la Panis Racing Oreca n. 65 di Charles Milesi.

Milesi ha poi superato Van Uitert per il terzo posto a La Source con otto minuti al termine, ma il ritmo del francese è calato notevolmente nei giri finali.

Mentre IDEC è tornato terzo, Panis è sceso al sesto posto dietro la Inter Europol Oreca n. 34 e Jakobsen.

L’Oreca n. 9 di Iron Lynx-Proton è arrivata settima, davanti alla AF Corse n. 83 che ha vinto la LMP2 Pro-Am con Francois Perrodo, Alessio Rovera e Matthieu Vaxiviere.

Giorgio Roda, Rene Binder e Bent Viscaal hanno conquistato il secondo posto in Pro-Am per Proton Competition, giungendo noni assoluti, mentre Vector Sport ha completato la top ten.

Kessel vince in LMGT3; doppietta Eurointernational in LMP3

Kessel Racing ha guidato un podio tutto Ferrari in una gara della classe LMGT3 piena di incidenti che ha visto metà delle vetture eliminate prima della metà gara.

Ciascuna delle quattro safety car nelle prime due ore è stata causata da un incidente che ha coinvolto o eliminato una vettura della LMGT3.

Prima, la JMW Motorsport di John Hartsthorne ha colpito il muro uscendo da Pouhon dopo aver perso il controllo della sua Ferrari 296 GT3 n. 66 quando Ryan Cullen lo ha toccato passando all’esterno.

Una seconda safety car è stata necessaria quando la Porsche 911 GT3 R n. 85 di Iron Dames, guidata da Sarah Bovy, ha colpito la Ferrari n. 55 di Spirit of Race pilotata da Matt Griffin a Les Combes, eliminando Griffin con danni alla sospensione mentre Bovy e Johnny Laursen (Formula Racing) hanno continuato, ma si sono ritirati poco dopo.

La corsa di Bovy è terminata quando ha urtato la Lamborghini Huracan GT3 EVO2 n. 63 di Iron Lynx, danneggiata in precedenza. Hamaguchi si è ritirato dopo aver colpito le barriere a Eau Rouge, innescando la terza safety car.

La quarta è stata necessaria poco dopo quando la Richard Mille by TDS Oreca n. 29 di Gregoire Saucy e la Ferrari n. 50 di Formula Racing sono uscite insieme alla ripartenza.

Da quel momento, la gara è ripartita con Kessel al comando, grazie a una strepitosa prova di Esteban Masson che ha portato la Ferrari n. 57 in testa.

Masson, Takeshi Kimura e Daniel Serra hanno concluso con un vantaggio di 37.282 secondi sulla Ferrari n. 86 di GR Racing. Un sorpasso nel finale di Nico Varrone ha assicurato ad AF Corse il terzo posto.

Nella LMP3, Eurointernational ha vinto la sua seconda gara consecutiva di classe con la Ligier JS P320 Nissan n. 11 di Adam Ali e Matthew Richard Bell, superando una collisione iniziale che aveva messo l’auto nella ghiaia a Les Combes.

Il team italiano ha reagito e ha vinto con 14.917 secondi di vantaggio sulla Ligier n. 31 di Racing Spirit of Leman.

La Ligier n. 17 di Cool Racing ha completato il podio, mentre DKR Engineering ha perso la top tre nell’ultimo giro con Wyatt Brichacek che è finito in testacoda alla Bus Stop chicane.

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Il produttore italiano, che ha debuttato nel campionato mondiale quest’anno, non parteciperà all’evento Lone Star Le Mans al Circuit of The Americas, né alle gare di Fuji e Bahrain. Questo nonostante il fatto che la vettura sia già in viaggio verso Austin, dove avrebbe dovuto partecipare al sesto round del campionato il 1 settembre.

In un comunicato rilasciato mercoledì, Isotta Fraschini ha spiegato che “non ci sono più le condizioni per continuare la collaborazione” con il partner operativo Duqueine Team.

Il marchio ha aggiunto di aver “deciso di reindirizzare le proprie risorse verso la ristrutturazione del programma motorsport e l’espansione delle iniziative per vetture da pista e da strada.”

Il ritiro arriva poco più di un mese dopo un rimpasto gestionale in cui il responsabile motorsport Claudio Berro ha lasciato l’azienda, sostituito dal CEO Miguel Valldecabres.

In totale, Isotta Fraschini ha partecipato a cinque gare WEC, debuttando durante la 1812 km del Qatar e portando a termine la sua prima 24 Ore di Le Mans a giugno.

“Siamo immensamente orgogliosi dei risultati ottenuti nella nostra stagione di debutto,” ha dichiarato Valldecabres.

“Competere nel WEC è stato un onore e un’esperienza incredibile, con la 24 Ore di Le Mans che ha rappresentato un punto culminante particolare.

“Questa decisione molto difficile non è stata presa alla leggera, ma ci permette di costruire sui nostri successi, promuovendo la crescita del nostro marchio e lo sviluppo dei nostri prodotti sia nel mercato delle corse che in quello delle Hypercar.

“Come nuovo produttore con grandi ambizioni, non continuare nel WEC 2024 è un obbligo strategico per conservare le nostre risorse e garantire la continuità del nostro progetto.”

Sebbene Isotta Fraschini abbia espresso la speranza di un “possibile ritorno nel prossimo futuro”, la griglia di partenza per la gara di COTA della prossima settimana scende a 36 vetture a seguito del ritiro.

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Jordan Pepper, Marco Mapelli e Franck Perera, condividendo la Lamborghini Huracan GT3 EVO2 n. 163, hanno concluso davanti alla Porsche 911 GT3 R n. 22 dello Schumacher CLRT, pilotata da Laurin Heinrich, Dorian Boccolacci e Ayhancan Guven, nella gara di tre ore di domenica al circuito tedesco.

La vittoria interrompe un digiuno di 1.057 giorni per Lamborghini nell’Endurance Cup, risalente alla vittoria dell’Orange 1 FFF Racing Team al Nürburgring nel 2021.

Per il Grasser Racing Team, è stata la prima vittoria complessiva nell’Endurance Cup dal 2017.

Pepper, partendo terzo, è riuscito a prendere il comando all’inizio quando la Porsche 911 GT3 R n. 96 di Rutronik Racing, in pole position, è stata colpita alla prima curva dal pilota di AF Corse David Vidales.

Patric Niederhauser è stato spinto contro la Mercedes-AMG GT3 Evo n. 48 di Lucas Auer a causa dell’incidente, provocando una foratura che ha costretto la Porsche al ritiro.

Vidales è stato poi penalizzato con un passaggio obbligato per l’incidente, mentre Auer è uscito illeso e si è portato al secondo posto dietro la Lamborghini n. 63 di Pepper.

Questo ha preparato il terreno per una battaglia tra le due vetture che è proseguita per gran parte della gara.

La vettura n. 48 ha chiuso diverse volte sulla Lamborghini di testa, ma Pepper e poi Mapelli hanno resistito alla pressione di Auer e Maro Engel durante le prime due ore.

La Mercedes-AMG gestita da Winward Racing sembrava aver preso il comando quando Daniel Morad ha preso il volante durante la seconda e ultima sosta.

Tuttavia, il canadese è uscito di pista alla T1 nel suo giro di uscita, permettendo a Perera di passare all’interno e riconquistare il primo posto, costruendo un vantaggio solido e vincendo la gara.

Morad, nel frattempo, è stato messo sotto pressione dalla Porsche n. 22 di Schumacher CLRT pilotata da Laurin Heinrich e alla fine ha ceduto con tre minuti rimanenti quando il tedesco è riuscito a passare all’interno alla T1.

Heinrich, Boccolacci e Guven hanno concluso secondi, mentre Auer, Engel e Morad hanno completato il podio davanti all’Audi R8 LMS GT3 Evo II di Tresor Attempto Racing in quarta posizione.

La BMW M4 GT3 n. 98 di ROWE Racing, pilotata da Nick Yelloly, Philipp Eng e Marco Wittmann, ha completato la top five, con l’Aston Martin Vantage GT3 Evo n. 7 di Comtoyou Racing classificata sesta dopo una penalità di dieci secondi per un rilascio pericoloso.

Maximilian Goetz, Thomas Drouet e Philip Ellis hanno concluso settimi per Boutsen VDS, precedendo la Ferrari n. 51 di AF Corse in ottava posizione.

Alessio Rovera, Alessandro Pier Guidi e Davide Rigon hanno ottenuto un piazzamento nella top ten partendo dal 48° posto in griglia, con Rovera che ha recuperato molte posizioni nel primo stint dopo che la vettura era fuori posizione a causa di un incidente in qualifica.

Pier Guidi ha avuto un contatto con la BMW del Team WRT n. 32 negli ultimi 20 minuti di gara, che ha portato al ritiro della squadra belga dopo che Dries Vanthoor ha subito danni alle sospensioni a causa del contatto.

La Lamborghini n. 63 di Iron Lynx, con Mirko Bortolotti, Andrea Caldarelli e Matteo Cairoli, e la Ferrari n. 71 hanno completato la top ten complessiva.

Gli onori della Gold Cup sono andati all’Audi n. 25 di Sainteloc Racing, pilotata da Gilles Magnus, Jim Pla e Paul Evrard, 16esima assoluta, mentre la Mercedes-AMG n. 10 di Boutsen VDS ha vinto la Silver Cup classificandosi 17esima.

Dopo aver visto la sua entry Pro ritirarsi al primo giro, la Porsche n. 97 di Rutronik Racing ha conquistato la vittoria nella Bronze Cup con una corsa controllata da Dustin Blattner, Loek Hartog e Dennis Marschall.

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Il trio vincente ha approfittato di un problema al sensore di pressione del carburante per la Toyota gemella numero 7 guidata da Mike Conway, Kamui Kobayashi e Nyck de Vries. Questo problema a metà gara è costato al team tre minuti ai box, facendo cadere la numero 7 in fondo al gruppo delle Hypercar, ma l’equipaggio ha fatto un lavoro stellare nel recuperare tempo per finire quarto.

Porsche Penske Motorsport ha avuto un altro ottimo fine settimana dopo essersi assicurata un doppio podio con la sua coppia di Porsche 963 Hypercar. La vettura numero 6 ha subito una foratura nell’ora di apertura, ma Laurens Vanthoor, Kevin Estre e Andre Lotterer hanno condotto una gara superba per finire a 1m08s dai vincitori della gara per conquistare il secondo posto.

A completare il podio c’era la Porsche Penske 963 Hypercar numero 5 di Michael Christensen, Matt Campbell e Frederic Makowiecki: il trio avrebbe probabilmente concluso in P2 se non fosse stato per un cambio al posteriore della 963 a metà gara. Il doppio podio di Porsche Penske vede il marchio tedesco continuare la sua leadership nel Campionato Costruttori con un totale di 126 punti, mentre Toyota (122 punti) precede Ferrari (109 punti).

Ferrari sottotono ad Interlagos

La Ferrari AF Corse numero 51 guidata da James Calado, Antonio Giovinazzi e Alessandro Pier Guidi ha completato la top five: la 499P Hypercar è stata superata da Kamui Kobayashi che ha effettuato un sorpasso stellare negli ultimi giri della gara per chiudere con 3.824 secondi di vantaggio sul Cavallino Rampante.

Sesta assoluta si è classificata la Ferrari 499P Hypercar numero 50 guidata da Antonio Fuoco, Miguel Molina e Nicklas Nielsen. Al settimo posto si è piazzato l’equipaggio numero 38 del Team Hertz JOTA guidato da Jenson Button, Phil Hanson e Oliver Rasmussen, il trio è stato costretto a uno stop-and-go per un’infrazione tecnica nell’ultima ora di gara che li ha fatti scivolare dalla quarta posizione.

Peugeot TotalEnergies ha avuto un fine settimana incoraggiante dopo che la Peugeot 9X8 numero 93 guidata da Mikkel Jensen, Nico Mueller e Jean-Eric Vergne ha disputato una gara pulita conquistando l’ottava posizione. Al nono posto assoluto si è piazzata la BMW M Hybrid V8 numero 15 del BMW M Team WRT, mentre a completare la top ten e a conquistare l’ultimo punto nella classifica Hypercar è stata l’Alpine A424 numero 36.

Cadillac Racing ha avuto un fine settimana difficile con la V-Series R n. 2 che si è classificata al 13° posto a causa di problemi ai freni mentre la Lamborghini Iron Lynx ha concluso la gara in 17° posto, ostacolata da una foratura e da un pitstop extra. Infine, l’Isotta Fraschini e la Tipo 6-C si ritirarono dalla gara a causa di problemi al motore.

Nella Coppa del Mondo FIA per team Hypercar, Hertz Team JOTA ha conquistato il primo e il terzo posto con Proton al secondo posto.

Manthey PureRxcing domina la categoria LMGT3 

Manthey PureRxcing ha conquistato la sua seconda vittoria della stagione FIA WEC con la Porsche 911 GT3 numero 92 guidata da Alex Malykhin, Joel Strum e Klaus Bachler alla 6 Ore di San Paolo.

L’Aston Martin Vantage GT3 Evo numero 27 dell’Heart of Racing Team è stata alle calcagna della Porsche di Manthey nelle fasi finali della gara, ma una penalità drive-through nel finale ha posto fine alla battaglia molto combattuta.

La squadra britannica United Autosports si è assicurata il suo primo podio della stagione con la McLaren 720S GT3 Evo numero 95 di Marino Sato, Nico Pino e Josh Caygill, mentre la vettura gemella numero 59 guidata dall’eroe di casa Nicolas Costa, Gregoire Saucy e James Cottingham è arrivata quarta. Il terzo posto di United Autosports questo fine settimana segna il sesto costruttore diverso a finire sul podio in LMGT3 quest’anno.

La top five è stata completata dal Team WRT e dalla BMW M4 LMGT3 numero 46 condivisa da Maxime Martin, Valentino Rossi e Ahmad Al Harthy.

Ritiro amaro per Iron Dames

Gara dolorosa per l’equipaggio di Iron Dames n. 85 scattata dalla pole position, che ha visto la formazione tutta al femminile prendere un vantaggio iniziale sul gruppo di 18 GT3. La Lamborghini Huracan LMGT3 Evo2 è stata ferma ai box dopo due ore di gara a causa di perdite di liquido, causando il ritiro della vettura dalla gara.

L’unica altra vettura LMGT3 a ritirarsi dalla gara è stata la TF Sport numero 82, dopo che Daniel Juncadella è stato costretto a fermare la Corvette Z06 LMGT3. R alla curva Ferradura a causa di un problema meccanico.

Con la Porsche gemella Manthey di Yasser Shahin, Richard Lietz e Morris Schuring che è finita fuori dalla zona punti, l’equipaggio numero 92 ha ora preso un vantaggio di 25 punti nella classifica del FIA Endurance Trophy per i team GT3 con tre round WEC ancora rimanenti. Il Manthey EMA ha un totale di 75 punti con il Team WRT a un punto di distanza con 74.

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Kobayashi ha stabilito quello che si è rivelato essere un punto di riferimento inattaccabile di 1:23.140 nel suo primo giro cronometrato in condizioni fredde sul circuito di Interlagos, regalando a Toyota la prima pole della stagione del FIA World Endurance Championship.

Sebastien Buemi si è dimostrato lo sfidante più vicino di Kobayashi con la Toyota n. 8, ma si è fermato a 0,122 secondi dal primo posto.

Dietro alle Toyota troviamo la Porsche Penske Motorsport di Matt Campbell, che in precedenza aveva dominato il primo segmento delle qualifiche con un miglior tempo di 1:23.263, ma Campbell non è riuscito a replicare quel ritmo in Hyperpole finendo a poco meno di due decimi dal punto di riferimento di Kobayashi.

Quarto posto per Alex Lynn a bordo della Cadillac V-Series.R n. 2 davanti alla seconda delle Porsche 963 Penske di Kevin Estre.

Solo sesta posizione per la prima delle Ferrari 499P, la numero 50, con Antonio Fuoco al volante, mentre l’altra Rossa di Maranello, la numero 51, chiude solamente in nona posizione con Pier Guidi al volante.

A dividere le due Ferrai troviamo le Porsche JOTA dell’Hertz Team, con la vettura n. 12 di Callum Ilott davanti a Jenson Button con la vettura n. 38. Chiude la top-10 la BMW M Hybrid V8 n. 20 guidata da Robin Frijns.

L’Alpine non è riuscita a qualificarsi per la Hyperpole con Mick Schumacher che si è qualificato con la più veloce delle A424, la vettura n. 36, all’11° posto.

Ennesima delusione per Peugeot che non va oltre al 16° e 17° tempo con le due 9X8 davanti alla Lamborghini SC63 e alla Isotta Fraschini Tipo 6 Competizione.

Iron Dames batte Manthey PureRxcing per la pole LMGT3

Nella classe LMGT3, Sarah Bovy ha ottenuto la seconda pole position stagionale di Iron Dames a bordo della sua Lamborghini Huracan GT3 EVO2 numero 85, battendo la Porsche Manthey PureRxcing di Alex Malykhin, di 0,391 secondi.

Bovy ha dominato la prima parte delle qualifiche LMGT3 con un miglior tempo di 1:35.299 prima di alzare la posta in gioco a 1:34.413 nella sessione Hyperpole di 10 minuti.

L’ultimo tempo di Malekhin di 1:34.804 a bordo della Porsche 911 GT3 R n. 92 ha spinto la migliore delle McLaren 720S GT3 Evo di United Autosports, la vettura n. 59 di James Cottingham, al terzo posto.

Josh Caygill si è assicurato una seconda fila tutta McLaren con la numero 95 United davanti alla Porsche numero 91 Manthey EMA di Yasser Shahin.

Le bandiere rosse sono state esposte all’inizio della sessione dopo un testacoda all’uscita della curva 4 per la Ferrari 296 GT3 numero 54 di AF Corse di Thomas Flohr che è stato in grado di rientrare ai box da solo, ma non ha fatto segnare un tempo sul giro.

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La vettura LMH, che ha fatto il suo debutto nel FIA World Endurance Championship lo scorso anno, avrà anche un aggiornamento aerodinamico insieme ad un fondo modificato.

Le modifiche, che il suo responsabile globale dell’endurance Antonello Coletta ha dichiarato essere state introdotte prima di quanto inizialmente previsto a causa della sua posizione nel campionato del mondo, sono intese come il primo utilizzo “jolly Evo” della 499P.

Coletta ha detto ai giornalisti all’inizio di quest’anno che probabilmente non avrebbe distribuito alcun aggiornamento all’auto fino al 2025.

La Ferrari, tuttavia, è attualmente seconda nella classifica costruttori Hypercar di quest’anno, con i suoi piloti vincitori di Le Mans Antonio Fuoco, Nicklas Nielsen e Miguel Molina secondi nella corsa al titolo piloti in vista della seconda metà della stagione.

“Dopo l’ottimo risultato di Le Mans, la sfida al vertice per i titoli mondiali è ancora più aperta e, nella seconda tappa della stagione, sarà fondamentale fare del nostro meglio per cercare di vincere il campionato in ogni gara”, ha spiegato il responsabile delle vetture endurance della Ferrari, Ferdinando Cannizzo.

“Sul circuito di Interlagos debutteranno le prime modifiche alla 499P. Nonostante le eccellenti prestazioni della vettura nella stagione 2023, abbiamo riscontrato limitazioni con il raffreddamento dei freni. Pertanto, abbiamo definito e sviluppato un nuovo design del condotto di raffreddamento nella galleria del vento e sulla pista per modificare la distribuzione del flusso e offrire una maggiore efficienza.

“La modifica ha avuto un impatto sull’equilibrio della 499P, che abbiamo riportato al valore desiderato regolando altre aree della vettura. In particolare, abbiamo modificato il sottoscocca, regolato l’altezza di alcuni flap e introdotto un flick sotto i fari anteriori. L’aggiornamento ci ha permesso di mantenere la posizione della 499P all’interno della ‘finestra di prestazioni’ specificata dal regolamento tecnico.

“Non ci aspettiamo miglioramenti nei tempi sul giro, ma una maggiore versatilità e un più facile adattamento della vettura su circuiti dove le prestazioni in frenata sono più impegnative e decisive”.

Secondo le regole del WEC, tutte e tre le 499P, inclusa la voce satellite n. 83, sfoggeranno gli aggiornamenti questo fine settimana in Brasile.

Foto: Mazzocco Alessio

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Berro, una figura di spicco nel motorsport da lungo tempo, è stato sostituito dal recentemente nominato CEO dell’azienda Miguel Valldecabres a partire da questo fine settimana, in occasione del round del FIA World Endurance Championship a Interlagos.

Il cambiamento arriva dopo che la Tipo 6 LMH Competizione ha registrato fino ad oggi il suo miglior piazzamento, classificandosi tredicesima nella 24 Ore di Le Mans del mese scorso.

“L’intera dirigenza di Isotta Fraschini Milano Fabbrica Automobili intende ringraziare Claudio Berro per il suo impegno, culminato con la partecipazione alla gara francese di 24 ore, dove il risultato finale ha premiato la qualità del veicolo e dell’intera organizzazione, che ha lavorato duramente per due anni per raggiungere questo prezioso obiettivo.” recita una nota della stessa Isotta Fraschini.

Valldecabres è stato nominato CEO di Isotta Fraschini a giugno, come parte dell’obiettivo del produttore di nicchia di espandersi in nuovi mercati con le sue supercar stradali.

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Milesi, secondo i commissari, aveva “accelerato troppo presto, anticipando la fine del FCY”. Questa manovra gli è costata un drive-through convertito in una penalità di tempo di 35 secondi, facendo scivolare l’equipaggio al quinto posto finale.

Di conseguenza, la vettura n. 14 AO by TF Oreca di Louis Deletraz, Robert Kubica e Jonny Edgar balza in prima posizione, aggiudicandosi la vittoria ad Imola , davanti alla vettura n. 10 Vector Sport e alla vettura n.43 della Inter Europol Competition che era scattata niente meno che dalla pit lane.

Penalità post gara anche per la Ferrari 296 GT3 n. 57 di Kessel Racing e la Aston Martin Vantage GT3 Evo n. 97 della Grid Motorsport by TF rispettivamente per sorpasso sotto doppia bandiera gialla e per aver superato i limiti della pista e questo ha promosso la Lamborghini Huracan GT3 EVO2 n. 63 Iron Lynx al podio in LMGT3.

NUOVO ORDINE DI ARRIVO 4H IMOLA

Foto: Mazzocco Alessio

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Milesi si è portato in testa a 25 minuti dalla fine dopo gli ultimi giri di pit stop, dove hanno solamente imbarcato benzina per terminare la gara: fino a quel momento era secondo, dietro a Deletraz che aveva controllato la maggior parte della gara.

Il francese ha terminato con 11.357 secondi di vantaggio su Deletraz, che ha ceduto nelle ultime fasi, portando TDS Racing alla sua prima vittoria di classe della stagione.

Milesi ha condiviso il primo posto con Manuel Maldonado e Arthur Leclerc, che ha ottenuto la sua prima vittoria in LMP2.

La Oreca n. 34 di Inter Europol Competition di Luca Ghiotto aveva guidato la testa della corsa all’inizio, ma un cambio del muso per la squadra polacca l’ha fatta scendere dietro a AO by TF e la Oreca di Panis.

La leadership di Robert Kubica è stata messa sotto pressione da Leclerc a metà gara, prima di un incidente di Paul-Loup Chatin nella n. 37 di Cool Racing che ha portato all’unico periodo di safety car della corsa. La gara è ripresa con 90 minuti al termine e ha visto diversi Full Course Yellow che hanno ulteriormente rallentato il gruppo.

La Oreca n. 10 di Vector Sport ha completato il podio LMP2 in terza posizione, con Felipe Drugovich che ha superato la n. 43 di Inter Europol di Tom Dillmann al traguardo.

Job van Uitert ha portato a casa la vettura n. 28 di IDEC Sport in quinta posizione, davanti alla n. 23 di United Autosports e alla Oreca n. 34 di Inter Europol, che è stata costretta a scontare una penalità di drive-through per aver sorpassato durante una bandiera gialla.

Gli onori della classe LMP2 Pro-Am sono andati alla Oreca n. 20 di Algarve Pro Racing di Richard Bradley, Alex Quinn e Kriton Lentoudis, con Quinn che ha terminato davanti alla macchina n. 83 di AF Corse di Matthieu Vaxiviere.

Quinn ha tagliato il traguardo al nono posto assoluto, una posizione dietro la vettura gemella di APR guidata da Alex Lynn.

La Ligier JS P320 Nissan n. 11 di Eurointernational, con Matthew Richard Bell e Adam Ali, nel frattempo, ha ottenuto la sua prima vittoria di classe della stagione in LMP3.

Ali ha portato la macchina al traguardo davanti alla n. 8 di Team Virage e alla n. 35 di Ultimate Ligiers, che hanno completato il podio di classe in seconda e terza posizione, rispettivamente.

Iron Dames vincono in LMGT3

Michele Gatting ha resistito agli attacchi di Valentin Hasse-Clot per la vittoria nella classe LMGT3, nella battaglia più combattuta delle quattro categorie.

La Porsche 911 GT3 R n. 85 di Iron Dames di Gatting ha ricevuto anche una penalità di dieci secondi aggiunta all’ultimo pit stop per un’infrazione durante il FCY, ma ha mantenuto il comando dopo aver optato per un pit stop sul finale dove hanno rabboccato solo benzina.

La danese è stata sottoposta a forte pressione dall’Aston Martin Vantage GT3 Evo n. 59 di Racing Spirit of Leman di Hasse-Clot, con le due vetture che si sono scontrate in almeno un’occasione.

Ma la Gatting è riuscita a terminare con 0.771 secondi di vantaggio su Hasse-Clot alla bandiera a scacchi, dopo che il francese è stato attaccato da Daniel Serra nell’ultimo giro. Il paraurti posteriore di Hasse-Clot si è staccato durante la battaglia finale per il secondo posto.

Gatting ha condiviso gli onori di classe con Sarah Bovy e Rahel Frey nella Porsche gestita da Proton Competition, segnando la tanto attesa prima vittoria dell’anno per le Iron Dames.

La Ferrari 296 GT3 di Kessel di Serra ha completato il podio di classe in terza posizione, superando l’Aston n. 97 di Grid Motorsport by TF di Lorcan Hanafin come parte della carica finale del pilota ufficiale Ferrari.

Foto: Mazzocco/Costa

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Gasly è attualmente 15° nel campionato piloti, dopo aver ottenuto cinque punti nelle prime 10 gare con una Alpine in netta difficoltà.

“Mi sento molto a casa in questa grande squadra. Mi piace far parte sia del progetto Formula 1 che della più ampia visione di Alpine Cars”, ha detto Gasly.

“Sono qui ufficialmente da oltre 18 mesi ed è sempre stato il piano di costruire un progetto a lungo termine con il Team. Anche se in pista è stata una stagione impegnativa finora, rimango fedele al progetto e non vado da nessuna parte.

“Sono contento dei cambiamenti apportati, del duro lavoro e della direzione che la squadra sta prendendo. C’è molto potenziale nel personale e nelle risorse di questa squadra.

“Sono entusiasta di ciò che verrà in futuro e in questo momento mi sto concentrando sui dettagli quotidiani che stiamo mettendo in campo per migliorare le nostre prestazioni”.

Alpine afferma che annuncerà il compagno di squadra di Gasly per il 2025 a “tempo debito”.

Secondo il giornalista di F1.com Lawrence Barretto, Alpine sta inseguendo il pilota uscente della Ferrari Carlos Sainz ed avrebbe migliorato la sua offerta dopo mesi di trattative.

Il team principal dell’Alpine, Bruno Famin, ha dichiarato: “Il prolungamento del contratto di Pierre con il team è molto piacevole. È un pilota con una grande esperienza in Formula 1 e continua a mostrare un enorme potenziale in pista.

“Per il marchio Alpine è un grande ambasciatore e non vediamo l’ora di continuare la nostra collaborazione. Se da un lato questo è importante per il nostro futuro, dall’altro dobbiamo tenere gli occhi ben chiusi su ciò che sta arrivando e cioè concentrarci sul miglioramento del nostro pacchetto attuale.

“Abbiamo grandi ambizioni in questa stagione e lavoreremo instancabilmente per raggiungerle. Ci prenderemo il nostro tempo per decidere il compagno di squadra di Pierre e siamo entusiasti delle opzioni che abbiamo sul tavolo”.

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La battaglia contro le Porsche e Toyota è stata vinta grazie soprattutto a scelte strategiche azzeccate, per contrastare le mosse dei rivali, nonostante la Ferrari #50 sia dovuta entrare ai box per via di un problema ad una portiera della 499P che Nielsen non è riuscito a chiudere mentre era in pista.

Nielsen, che era al volante sia per l’inizio che per la fine della 24 Ore, ha dichiarato: “Fantastico! È davvero un sogno che si avvera. La vittoria è sembrata molto difficile per parte della gara, anche alla fine, quando abbiamo avuto un problema alla porta.

“Ma poi è andato tutto bene. Sono senza parole. Sono molto orgoglioso di tutti. L’ultimo giro è stato lunghissimo, impossibile da immaginare.

“Mi preoccupavo di evitare qualsiasi rischio e di arrivare al traguardo il più velocemente possibile. Dovevo solo gestire il vantaggio”.

Antonio Fuoco, che come Nielsen ha avuto un ritmo molto forte in diverse fasi della gara, era in lacrime quando Nielsen ha portato la vettura al traguardo.

“Siamo stati perfetti per tutto il weekend, quindi penso che meritiamo questa vittoria”, ha aggiunto Fuoco. “È stata una lunga attesa dall’anno scorso, quindi possiamo godercela appieno.

“Il risultato è ancora migliore perché siamo saliti sul podio anche con la #51. L’atmosfera qui è sempre incredibile, a partire dal giorno dei test quando si incontrano i tifosi con le bandiere Ferrari.

“Questi aspetti forniscono anche una motivazione in più per dare il massimo. Anche durante la gara, di notte, con la pioggia, è stato bello vedere una grande affluenza di pubblico lungo la pista, sugli spalti.

“È incredibile quanta passione si possa provare. Non ci sono parole per descrivere questo momento”.

Come Nielsen e Fuoco, Miguel Molina ha assaporato il suo primo successo assoluto a Le Mans.

Molina ha guidato la vettura #50 diverse volte e ha ammesso che questo era un obiettivo a lungo termine che era stato raggiunto.

Molina ha dichiarato: “Abbiamo lavorato duramente per raggiungere questo obiettivo. Volevamo questa vittoria da molto tempo.

“Ci siamo resi conto di avere la possibilità di lottare per la vittoria e abbiamo dato tutto. Sono felicissimo perché è il giorno più bello della mia carriera sportiva”.

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Hanno avuto la meglio in un’emozionante finale contro la Toyota #7 (Kobayashi/Lopez/de Vries; 2.) ed è stata l’undicesima vittoria della Ferrari nella classica endurance al Circuit de la Sarthe, la seconda consecutiva dal suo ritorno nel World Endurance Championship (WEC).

La gara si è decisa in una volata di cinque ore e mezza dopo che diverse fasi di safety car avevano compresso il gruppo. Uno di questi è durato quattro ore e mezza, dalle 3:47 alle 8:12. C’è stata un’altra fase di un’ora e mezza fino a mezzanotte, e dopo la terza di domenica mattina, la gara è durata cinque ore e mezza.

Dopo la ripartenza, Toyota e Ferrari sono lentamente emerse come contendenti per la vittoria su una pista ancora asciutta. Il dramma finale è stato causato dal meteo che, come annunciato, ha influenzato più e più volte la gara. Poco prima delle 14 ha iniziato a piovere così forte che tutti i veicoli hanno dovuto dirigersi verso i box.

La Ferrari #50 si è staccata con decisione dopo aver montato le gomme da bagnato. Dietro di loro, le cose si sono fatte difficili. La Ferrari #51 (Pier Guidi/Calado/Giovinazzi) e la Toyota #8 (Buemi/Hartley/Hirakawa) si sono scontrate, con grande dispiacere della #8.

Ma anche la #50 aveva un problema: la portiera del passeggero non era chiusa correttamente, motivo per cui la direzione gara ordinò alla Ferrari di fermarsi a 100 minuti dalla fine, compromettendo la strategia della Rossa. Il finale si è decisa in un duello a distanza tra Nicklas Nielsen e José Maria Lopez.

Lopez ha guidato ossessivamente ed è stato più veloce di Nielsen per lunghi tratti. Ma poi sono iniziati una serie di errori, a partire da un testacoda alla chicane Dunlop all’inizio dell’ultima ora. Il pendolo ha oscillato ulteriormente in direzione della Ferrari quando Nielsen è riuscito ad allungare i suoi stint in modo da dover fare rifornimento solo una volta dopo la fermata. Tutto questo ha reso la #50 la vincitrice.

Toyota è stata battuta di poco per la seconda volta in due anni. La vettura #7 ha portato a casa il secondo posto, seguita dalla Ferrari #51 (Pier Guidi/Calado/Giovinazzi), che sorprendentemente non ha avuto il passo sotto la pioggia con il re della pioggia dello scorso anno, Alessandro Pier Guidi, al volante.

Emozionante lotta per il terzo posto

La Ferrari #51 ha prevalso su Laurens Vanthoor con la Porsche #6 (Estre/Lotterer/L. Vanthoor, 4°), che lo ha messo costantemente sotto pressione nell’ultima ora ma non è entrato in posizione d’attacco. Le due vetture erano separate da soli 1,167 secondi. Il fatto che Vanthoor sia stato in grado di mettere sotto pressione la Ferrari è stato un po’ una sorpresa, perché a Porsche è mancata la velocità sia sull’asciutto che sulla pioggia. La Porsche #6 ha lottato più e più volte con pit stop veloci, ma non è riuscita a tenere il passo in pista. Non mancava molto, ma sulla distanza i decimi mancanti al giro si sommavano.

La Porsche #5 (Campbell/Christensen/Makowiecki; 6.) ha completato il risultato per il team ufficiale Penske. Quest’ultimo era passato alle gomme da bagnato troppo tardi, quando è iniziata la pioggia di domenica pomeriggio, dopo che anche lui aveva lottato per la vittoria. Non è mai riuscito a recuperare dalla perdita di tempo dovuta al giro in più con le slick. La Porsche #4 (Jaminet/Nasr/Tandy) si è ritirata per un incidente domenica mattina.

Alla Cadillac mancava anche l’ultimo briciolo di velocità. La Cadillac #2 (Bamber/Lynn/Palou; 7.) è stato nella mischia per molto tempo e ha persino guidato il gruppo dopo l’ultima ripartenza dalla SC. Ma poi sono rimasti indietro rispetto a Ferrari, Toyota e Porsche.

La Cadillac Chip Ganassi Racing ha dovuto escludere le altre due vetture dalla lotta per la vittoria. Der Cadillac #3 (Bourdais/van der Zande/Dixon; DNF) si è fermato domenica mattina per un difetto tecnico. La Cadillac #311 (Derani/Aitken/Drugovich; 15. H) è uscita domenica mattina dopo una ripartenza della safety car a causa di un incidente.

Delle hypercar iscritte privatamente, solo le due Jota Porsche sono riuscite a superare la distanza: un’eccellente ricompensa per il lavoro di ricostruzione della Jota Porsche #12 (Stevens/Ilott/Nato; 8.) dopo l’incidente di mercoledì.

La Jota-Porsche #38 (Button/Hanson/Rasmussen; 9°) ha ricevuto una penalità drive-through nelle ultime due ore per aver ripetutamente superato il limite della pista, ma ha anche superato la distanza senza problemi. Per la classifica a squadre dei team privati di hypercar, questa doppia vittoria è valsa il suo peso in oro per Jota Sport.

Lamborghini sorride, ancora difficoltà per Peugeot

Le altre due hypercar private sono state meno fortunate. La Porsche Proton #99 (Tincknell/Jani/Andlauer; DNF) ha prima ripetuto il problema alla famosa portiera di Spa e poi si è ritirato domenica mattina per problemi tecnici.

La Ferrari #83 di AF Corse (Kubica/Schwarzman/Ye; DNF) è stato a lungo protagonista della gara ed è stato anche in testa per molto tempo durante la notte. Il ritiro è arrivato domenica pomeriggio a causa di un problema elettrico.

La gara è stata piacevole per Lamborghini. Essendo l’unico nuovo arrivato, entrambi i veicoli sono stati portati a distanza senza problemi. Manca ancora un po’ di velocità, ma un decimo posto per la Lamborghini #63 (Bortolotti/Mortara/Kvyat) dovrebbe dare una spinta all’ancora giovane programma.

Peugeot non è riuscita a mettersi in luce per tutta la durata della gara. Come è noto, c’è stata una mancanza di velocità di base, che era stata evidente per tutta la settimana. Inoltre, ci sono state tre penalità drive-through per la Peugeot #93 (Vergne/Jensen/Müller; 12.) durante la gara.

La Peugeot #94 (Vandoorne/di Resta/Duval) è stata la migliore 9X8 all’undicesimo posto. Dopotutto, la macchina di Stellantis può affermare di aver finalmente messo sotto controllo i problemi di affidabilità ma non saranno soddisfatti del risultato.

Entrambe le vetture francesi hanno preceduto la Lamborghini #19 (Grosjean/Caldarelli/Cairoli; 13°). La Lamborghini IMSA è stata più lenta della vettura #63 del WEC per tutta la settimana di gara.

Isotta Fraschini può affermare di essere riuscita ad arrivare alla fine senza problemi con la Tipo6-C, cosa non scontata per una nuovissima hypercar di Le Mans. Come in tutta la stagione 2024 del WEC, però, i tempi erano ancora molto indietro rispetto alle altre hypercar. Almeno è riuscita a tenere a distanza la LMP2.

Mick Schumacher fuori dopo appena sei ore

Per Alpine la gara si è conclusa in un disastro. Dopo appena sei ore, entrambi le Alpine A424 si sono ritirate in rapida successione per danni al motore. L’Alpine #35 (Chatin/Habsburg/Milesi; DNF), il motore turbo V6 da 3,4 litri di Mecachrome è salito di capitale prima della curva Arnage.

La vettura gemella #36 (Lapierre/Schumacher/Vaxiviere; DNF) è rientrato ai box pochi minuti dopo, dove è stato dichiarato il ritiro dopo un breve lavoro sul motore.

Anche BMW ha vissuto un disastro al debutto della M Hybrid V8 al Circuit de la Sarthe. Qui sono andati solo leggermente oltre l’Alpine, dopo che le vetture LMDh hanno avuto un contatto con la barriera di protezione con Marco Wittmann sulla BMW #15 (D. Vanthoor/Marciello/Wittmann; DNF) quando è andato in testacoda nelle Esses dopo poco meno di 20 minuti. Ha dovuto cambiare tutte e quattro le gomme e l’avantreno fuori programma.

Dopo due ore e mezza, Robin Frijns ha lanciato la BMW #20 (S. van der Linde/Frijns/Rast; DNC) nella chicane Ford. WRT ha riparato la vettura LMDh, che ha completato quattro giri d’onore alla fine. Non è entrato in classifica a causa della breve distanza che aveva percorso.

Robert Kubica con la Ferrari #83, che all’epoca era in testa, ha avuto una brutta avventura con la BMW quando il polacco e Dries Vanthoor sulla BMW #15 hanno superato contemporaneamente una GT, Kubica si è schiantato contro il belga e ha mandato la #15 al ko. Vanthoor è rimasto illeso, Kubica ha ricevuto una penalità di 30 secondi per stop-and-go.

LMP2: United Autosports trionfa davanti all’Inter Europol

La classe LMP2 è stata vinta da Oliver Jarvis, Bijoy Garg e Nolan Siegel con l’Oreca #22 della United Autosports. Per il 19enne californiano Nolan Siegel, che quest’anno corre per la prima volta in IndyCar, è stato il debutto alla 24 Ore di Le Mans.

Nella lotta per la vittoria in questa seconda classe prototipi, che gareggerà solo a Le Mans nella stagione WEC 2024, sette vetture erano ancora in gara all’ultima ripartenza della safety car. Anche in questo caso si è trattato di una gara sprint di oltre sei ore.

Il podio alle spalle della vittoriosa Oreca #22 della United Autosports (Jarvis/Garg/Siegel) è stato completato dall’Inter-Europol-Oreca #34 (Smiechowski/Lomko/Novalak) e dalla Idec-Oreca #28 (Lafargue/van Uitert/de Gerus).

La top 5 è stata completata dall’Oreca #183 di AF Corse (Perrodo/Barnicoat/Varrone), che è stata in testa durante il lungo periodo di safety car notturna, e dall’Oreca #10 Vector (Cullen/Pilet/Richelmi).

Sebbene la LMP2 abbia causato tutta una serie di incidenti, ha registrato solo pochi ritiri. Solo la APR-Oreca #45 (Kurtz/Braun/Catsburg) con una perdita di ruota durante la notte, la Duqueine-Oreca #30 (Simmenauer/Allen/Falb) con un guasto al motore durante la notte e la Proton-Oreca #9 (Ried/Capietto/Viscaal) con problemi tecnici iniziali hanno dovuto rinunciare.

LMGT3: Manthey-Porsche vince davanti a WRT-BMW

Nella classe LMGT3, la vittoria è andata a Richard Lietz, Morris Schuring e Yasser Shahin con la Manthey-Porsche #91, seguita dalla WRT-BMW #31 (Leung/Gelael/Farfus) e dalla Proton-Ford #88 (Roda/Pedersen/Olsen).

Con la lunga fase di safety car nelle prime ore del mattino, i piloti amatoriali sono stati in grado di ridurre il loro carico di lavoro. Questo ha portato a una battaglia GT3 tra professionisti e semi-professionisti dopo l’ultimo pit stop.

Alla fine, si è trattato di un classico Manthey-Porsche contro WRT-BMW, senza giochi tattici. Sia la Manthey-Porsche #91 che la WRT-BMW #31 avevano già perso il loro rispettivo “gregario”.

Amaro epilogo per Valentino Rossi al debutto a Le Mans

La BMW #46 WRT (Al Harthy/Rossi/Martin) di Valentino Rossi si è ritirata dopo un errore di guida di Ahmad Al-Harthy in condizioni difficili durante la notte. Fino ad allora, questa vettura era stata classificata significativamente meglio rispetto alla WRT-BMW #31.

Alle spalle dei primi 3 della classe LMGT3, la Proton-Ford #44 (Mies/Tuck/Hartshorne) e la Lamborghini #85 Iron Lynx delle “Iron Dames” (Bovy/Frey/Gatting) si sono piazzate rispettivamente quarta e quinta. Ford ha così portato due vetture nella top 4 al debutto a Le Mans della Mustang LMGT3. Gara forte anche per le “Iron Dames” Sarah Bovy, Rahel Frey, Michelle Gatting con la Lamborghini Huracan LMGT3.

Oltre alla BMW WRT #46, ci sono stati altri cinque ritiri in LMGT3, vale a dire le due McLaren della United Autosports (n. 59 con Cottingham/Costa/Saucy e la n. 95 con Caygill/Pino/Sato), l’Aston Martin #27 Heart of Racing (James/Mancinelli/Riberas), la Ferrari #66 JMW (Petrobelli/ten Voorde/Yoluc) e la Ferrari #54 di AF Corse (Flohr/Castellacci/Rigon) all’inizio della gara.

Il ritiro dell’Aston Martin di Heart of Racing è stato l’incidente più spettacolare dell’intera gara. Daniel Mancinelli ha urtato le pile di pneumatici sul lato sinistro della pista nelle ore mattutine in avvicinamento alla curva di Indianapolis. Nel processo, la Vantage si è ribaltata ed è rimasta sul tetto. Mancinelli se la cavò illecita.

La prossima gara del calendario WEC 2024 è la 6 Ore di San Paolo in Brasile il 14 luglio.

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La battaglia per la pole è stata intensamente competitiva, con Lynn che inizialmente sembrava aver assicurato il primo posto. Ha guidato la Cadillac V-Series.R numero 2 a un tempo di 3:24.782, che temporaneamente lo ha messo in testa. Tuttavia, l’ultimo scatto di Estre nei momenti finali della sessione gli ha permesso di riconquistare la leadership e assicurare la pole position per Porsche.

Sia Estre che Lynn hanno registrato i loro tempi migliori durante i loro tentativi finali, che sono arrivati dopo un’interruzione con bandiera rossa. La bandiera rossa è stata causata da Dries Vanthoor, che si è schiantato contro le barriere a Indianapolis mentre guidava la BMW M Hybrid V8 numero 15. Questo incidente ha temporaneamente interrotto la sessione e ha aggiunto tensione mentre i piloti si preparavano per i loro ultimi giri.

Al momento della bandiera rossa, Sebastien Bourdais era in testa con un tempo di 3:24.816, ottenuto dopo una serie di giri impressionanti. Tuttavia, Bourdais ha deciso di non rientrare in pista una volta che la sessione è ripresa, una decisione che ha permesso a Estre e Lynn di sfidare per il primo posto. Oltre a Estre e Lynn, anche le due Ferrari 499P e l’unica Alpine A424 sono tornate in pista per i tentativi finali.

Nonostante i loro sforzi, nessuno dei piloti Ferrari è riuscito a sfidare seriamente per la pole. Alessandro Pier Guidi è riuscito a qualificarsi quarto nella Ferrari numero 51, mentre Antonio Fuoco ha interrotto il suo ultimo tentativo dopo aver commesso un errore alla chicane Dunlop, concludendo al quinto posto. Paul-Loup Chatin è stato l’ultimo pilota a registrare un tempo competitivo, completando la sessione in sesta posizione.

L’incidente di Dries Vanthoor ha avuto ulteriori conseguenze, poiché i suoi tempi sono stati cancellati a causa della bandiera rossa. Inoltre, la Porsche del Team Hertz numero 12 non ha partecipato alla sessione di Hyperpole. Questa assenza è stata dovuta a una ricostruzione in corso dopo l’incidente di Callum Ilott durante le prove libere 2 di mercoledì sera, evidenziando le sfide che le squadre affrontano nelle gare di endurance.

In generale, la sessione è stata una spettacolare dimostrazione di velocità e strategia, con le eroiche prestazioni finali di Kevin Estre che hanno assicurato una memorabile pole position per Porsche Penske Motorsport, preparando il terreno per una emozionante 24 Ore di Le Mans.

La 92ª edizione della 24 Ore di Le Mans inizia alle 16:00 CEST (10:00 EDT), con la Porsche numero 6 che partirà dalla pole position.

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Il circuito dell’Emilia Romagna ha debuttato nel calendario WEC durante le 6 Ore di Imola all’inizio di quest’anno, sostituendo Monza mentre quella sede era in fase di ristrutturazione.

Tuttavia, ha mantenuto il suo posto come secondo round del calendario del prossimo anno, come confermato dall’ACO durante la tradizionale conferenza stampa pre-Le Mans di venerdì.

Ciò fa parte di un nuovo accordo quadriennale tra il circuito e il WEC.

Come parte dell’impegno rinnovato, Imola ha promesso di migliorare l’infrastruttura del paddock e costruire ulteriori box.

Tutti gli altri circuiti che facevano parte del calendario dell’anno scorso sono stati confermati, mentre il programma prevede alcuni notevoli sovrapposizioni.

Il round di Spa, che si svolgerà il 10 maggio, cade nello stesso weekend dell’evento IMSA WeatherTech SportsCar Championship al WeatherTech Raceway Laguna Seca.

Nel frattempo, si ripresenta la sovrapposizione tra le 6 Ore di San Paolo e la visita del WeatherTech Championship al Canadian Tire Motorsport Park il 13 luglio.

La 24 Ore di Le Mans, invece, cade nello stesso weekend sia del Gran Premio del Canada di Formula 1 sia della gara della NTT IndyCar Series al World Wide Technology Raceway.

La stagione 2025 del WEC inizierà con la seconda edizione della 1812 km del Qatar il 28 febbraio, preceduta dal Prologo pre-stagionale il weekend precedente.

Dopo che Imola avrà inaugurato la tappa europea, le 6 Ore di Spa-Francorchamps saranno la tradizionale prova generale di maggio per Le Mans, che si terrà il 14-15 giugno del prossimo anno.

Dopo Le Mans, la parte oltreoceano del calendario inizierà con una visita a Interlagos, seguita dall’evento Lone Star Le Mans di sei ore al Circuit of The Americas a settembre.

Le 6 Ore del Fuji si terranno due settimane più tardi del solito, il 27 settembre, prima che la stagione si concluda al Bahrain International Circuit l’8 novembre, anch’esso una settimana più tardi rispetto a quest’anno.

Nonostante si parlasse di aggiungere un nono round, l’ACO e la FIA hanno deciso di mantenere un calendario stabile per il prossimo anno.

“Il calendario WEC 2025 riguarda la consolidazione e la creazione di un programma che funzioni sia per i nostri team che per i nostri fan”, ha dichiarato il CEO del WEC, Frederic Lequien.

“Il WEC sta crescendo a un ritmo straordinario, ma dobbiamo rimanere umili e mantenendo otto gare, stiamo ascoltando i nostri team, stakeholder e partner tenendo anche conto del budget.

“È importante per il WEC raggiungere il pubblico più ampio possibile e con otto gare in cinque diverse regioni, continueremo a farlo.”

Il presidente dell’ACO, Pierre Fillon, ha aggiunto: “Questa stagione riguarda la stabilità e l’esposizione in aree geografiche chiave. Il 2023 è stato eccezionale, il 2024 straordinario. Nel 2025, raggiungeremo nuove vette, in particolare con l’ingresso di Aston Martin nella classe Hypercar.”

CALENDARIO 2025 FIA WEC

Febbraio 21-22 — Prologue (Qatar)
Febbraio 28 — Qatar 1812km
Aprile 20 — 6 Hours of Imola
Maggio 10 — 6 Hours of Spa-Francorchamps
Giugno 14-15 — 24 Hours of Le Mans
Luglio 13 — 6 Hours of São Paulo
Settembre 7 — Lone Star Le Mans (COTA)
Settembre 28 — 6 Hours of Fuji
Novembre 8 — 8 Hours of Bahrain

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Il francese ha fatto registrare un 3:24.634 negli ultimi momenti della sessione a bordo della Porsche 963 numero 6, battendo Alex Lynn per appena 0.148 secondi.

Questo risultato segna la 19ª pole nella storia di Le Mans per Porsche, che l’ultima volta ha iniziato una edizione della gara partendo dalla prima posizione assoluta nel 2016.

Lynn sembrava aver assicurato la pole position quando ha portato la Cadillac V-Series.R numero 2 in testa col tempo di 3:24.782, saltando in prima posizione, solo per essere battuto da Estre pochi istanti dopo.

Entrambi i piloti hanno registrato il loro miglior tempo durante i loro ultimi tentativi, avvenuti dopo un’interruzione con bandiera rossa quando Dries Vanthoor ha colpito le barriere a Indianapolis a bordo della BMW M Hybrid V8 numero 15.

In quel momento, Sebastien Bourdais era in testa alla classifica dopo aver segnato un 3:24.816 dopo una serie di giri veloci.

Mentre Bourdais ha scelto di non rientrare in pista dopo la ripresa della sessione, Estre, Lynn e la coppia di Ferrari 499P e la solitaria Alpine A424 lo hanno fatto.

FERRARI DELUDE NELLE QUALIFICHE

Nessuno dei piloti Ferrari è stato in grado di lottare per la pole nei loro ultimi giri, con Alessandro Pier Guidi che si è qualificato quarto a bordo della vettura numero 51, mentre Antonio Fuoco ha abortito il suo tentativo dopo un errore alla Dunlop Chicane, chiudendo la sessione in quinta posizione davanti a Paul-Loup Chatin, che è stato l’ultimo pilota a segnare un tempo.

Vanthoor ha visto i suoi giri cancellati dopo aver causato la bandiera rossa, mentre la Porsche Hertz Team JOTA numero 12 non ha partecipato a causa di una ricostruzione in corso dopo l’incidente di Callum Ilott nelle Prove Libere 2 mercoledì sera.

AO by TF e Inception Racing conquistano le pole position nelle categorie LMP2 e LMGT3

Louis Deletraz si è lanciato in pole position nella categoria LMP2, mentre Brendan Iribe ha negato il primo posto ad Alex Malykhin nella LMGT3.

La Oreca 07 Gibson numero 14 di AO by TF ha avuto la meglio in un duello con il pilota di IDEC Sport Job van Uitert, che ha visto l’olandese andare brevemente più veloce con un 3:33.827.

Tuttavia, Deletraz ha migliorato poco dopo, segnando un 3:33.217 e conquistando il primo posto. Mathias Beche ha preso il terzo posto per Panis Racing, davanti alla coppia di United Autosports di Ben Hanley e Oliver Jarvis. Malthe Jakobsen ha messo la Oreca numero 37 di Cool Racing in sesta posizione sulla griglia, davanti a DKR Engineering e Vector Sport.

Nella LMGT3, un giro di 3:58.120 è stato sufficiente per Iribe per portare la McLaren 720S GT3 Evo numero 70 di Inception Racing in pole position di classe, battendo la Porsche 911 GT3 R numero 92 di Manthey PureRxcing per 0.808 secondi.

Iribe era in procinto di andare ancora più veloce, ma ha perso il controllo uscendo dall’ultima curva nel suo ultimo tentativo prima della bandiera rossa.

Giacomo Petrobelli e Ryan Hardwick si sono qualificati terzo e quarto rispettivamente per JMW Motorsport e Proton Competition, mentre Ian James ha completato i primi cinque con l’Aston Martin Vantage GT3 Evo numero 27 di The Heart of Racing.

Foto: livephotosport

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È stata la vettura #8 di Sebastien Buemi, Brendon Hartley e Ryo Hirakawa a svettare nelle FP2 con oltre mezzo secondo di vantaggio, ma durante le qualifiche la #8 non è riuscita a fare meglio dell’undicesima posizione.

L’altra Toyota, guidata da Kamui Kobayashi, ha visto cancellati tutti i suoi tempi sul giro dopo una uscita di pista che ha provocato una bandiera rossa. Ne approfitta la BMW che si piazza al comando con la vettura #15, guidata da Dries Vanthoor, Raffaele Marciello e Marco Wittmann, grazie al tempo di 3:24.465.

Impressiona ancora una volta a Le Mans la Cadillac che ha mostrato la sua velocità conquistando il secondo posto con Sebastien Bourdais, Renger Van Der Zande e Scott Dixon.

Terza la prima delle Ferrari, ma non la vettura che ha vinto l’evento nel 2023, con Antonio Fuoco, Miguel Molina e Nicklas Nielsen che hanno chiuso a +0.266 secondi dal miglior tempo.

In testa alla classifica del campionato mondiale Endurance, il team ufficiale Porsche di Kevin Estre, Andre Lotterer e Laurens Vanthoor ha ottenuto il settimo tempo. Il trio ha conquistato il terzo posto durante le prove libere notturne. Vincitrice l’anno scorso, la Ferrari #51 ha goduto di un’ottima qualifica conquistando la P6.

A portare quattro diversi costruttori tra i primi quattro è stata Alpine, con la vettura #35 di Paul-Loup Chatin, Ferdinand Habsburg-Lothringen e Charles Milesi che ha chiuso la sua corsa a quattro decimi dalla BMW #15.

In LMP2 il team da battere è stato il Cool Racing, che ha dominato la classe sia nelle prove di qualifica che nelle prove libere.

Come previsto, la classe LMGT3 si è dimostrata competitiva con Proton Competition in testa nelle prove di qualificazione, grazie a Ryan Hardwick, Zacharie Robichon e Benjamin Barker che hanno fatto segnare il miglior tempo.

Foto: BMW

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Christopher Mies, riflettendo sulla sua probabile ultima gara con l’Audi, ha espresso la sua gioia per aver concluso il suo percorso con una vittoria. La Porsche No. 911 Manthey, guidata da Laurens Vanthoor, Thomas Preining, Kevin Estre e Ayhancan Güven, ha conquistato il secondo posto sul podio, seguita dalla BMW No. 72 RMG con Daniel Harper, Max Hesse e Charles Weerts in terza posizione. Nonostante fossero sul giro di testa dopo l’interruzione della gara, queste squadre non hanno potuto sfidare i leader nella fase finale, poiché gli ultimi cinque giri sono stati completati dietro una vettura di sicurezza. La gara era stata interrotta per 14 ore a causa della nebbia, la seconda interruzione più lunga nella sua storia, prima di riprendere alle 13:30, per poi essere conclusa prematuramente dal direttore di gara Walter Hornung poiché la visibilità non migliorava.

L’evento è stato la prima vittoria dell’Audi dal 2022, con le precedenti vittorie di Stippler nel 2012 e 2019, e quelle di Mies nel 2015 e 2017. La gara ha avuto un inizio drammatico con la pioggia appena prima del giro di formazione, portando a un dilemma strategico sugli pneumatici. Harper, che era in pole position, inizialmente ha scelto di restare con pneumatici da asciutto ma ha dovuto rapidamente passare ai pneumatici da pioggia, scendendo al 21° posto. Estre, nella Porsche No. 911 Manthey, ha inizialmente preso il comando, seguito da vicino da Maro Engel nella Mercedes-AMG No. 130 Getspeed e Farfus nella BMW No. 99 Rowe. Engel ha brevemente preso il comando ma è retrocesso dopo aver optato per le slick e successivamente è passato ai pneumatici da pioggia.

Estre e Farfus hanno ingaggiato un duello feroce in testa, mentre Harper risaliva impressionantemente tra i leader. La BMW No. 99 Rowe ha condotto per un periodo significativo fino a quando una collisione durante un sorpasso ha infranto le loro speranze. Con il calare della notte, la No. 16 Scherer-Audi e Harper hanno offerto uno spettacolo intenso per il comando fino a quando la gara è stata sospesa alle 23:23 a causa della nebbia crescente.

Questa interruzione è stata la nona nella storia della gara e la più lunga dal 2021, che ha avuto anche una lunga sospensione di 14,5 ore a causa della nebbia. Le interruzioni precedenti includevano una pausa di 7,5 ore nel 2020 a causa della pioggia e una pausa indotta dalla nebbia nel 2018, portando a uno sprint finale di 90 minuti. Nonostante i ripetuti ritardi la domenica mattina, la gara è ripresa alle 13:30 ed è terminata in condizioni neutralizzate dietro una vettura di sicurezza.

Il prossimo ADAC RAVENOL 24h Nürburgring si svolgerà dal 19 al 25 giugno 2025.

Foto: Danilo Russo

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Hesse, al volante della BMW M4 GT3 No. 72 del BMW M Team RMG, ha registrato un miglior tempo sul giro di 8:10.992, superando di 0.406 secondi la prestazione della Porsche 911 GT3 R No. 911 del Manthey EMA guidata da Vanthoor. Entrambi i piloti hanno stabilito i loro tempi migliori durante il primo dei due giri nella sessione di Top Qualifying 2, tenutasi venerdì sera.

Inizialmente, Vanthoor sembrava destinato a conquistare la pole position, registrando diversi settori più veloci all’inizio del suo giro. Tuttavia, ha perso il vantaggio nella parte finale del circuito, permettendo a Hesse di assicurarsi il primo posto. Questo risultato ha segnato il ritorno di BMW alla pole position alla 24 Ore del Nürburgring dopo una pausa di tre anni, con Nick Yelloly che aveva ottenuto questo risultato per ROWE Racing nel 2021 vincendo il Trofeo Glickenhaus.

Ricardo Feller ha fatto un miglioramento significativo nel suo secondo giro, salendo al terzo posto con l’Audi R8 LMS GT3 Evo II No. 16 del Scherer Sport PHX. È stato raggiunto in seconda fila da Kelvin van der Linde con la Lamborghini Huracan GT3 EVO2 No. 27 del Red Bull Team ABT. A completare la top five c’era il compagno di squadra di Feller, Christopher Haase, seguito da Daniel Keilwitz del Frikadelli Racing Team e da Augusto Farfus con la BMW No. 99 del ROWE Racing.

Il miglior pilota della Mercedes-AMG è stato Fabian Schiller, che ha guidato la Mercedes-AMG Team GetSpeed No. 130. Maximilian Goetz del Team Bilstein con la Mercedes-AMG GT3 Evo No. 3 e la Porsche 911 GT3 R No. 33 del Falken Motorsports hanno completato la top ten generale.

Nella sessione di Top Qualifying 1 precedente, cinque vetture hanno guadagnato l’accesso al Top Qualifying 2 stabilendo i tempi più veloci. Nico Varrone ha guidato questo segmento con un tempo di 8:10.889 sulla Ferrari 296 GT3 No. 1 del Frikadelli Racing Team, superando di 0.827 secondi Sheldon van der Linde con la BMW M4 GT3 No. 99 del ROWE Racing. Gli altri a passare sono stati Dan Harper con la BMW No. 72, Maro Engel con la Mercedes-AMG GT3 Evo No. 130 del Mercedes-AMG Team GetSpeed e Arjun Maini con la Mercedes-AMG GT3 Evo No. 3 del Mercedes-AMG Team Bilstein.

Tra le vetture di rilievo che non sono riuscite a passare dal Top Qualifying 1 ci sono state la Mercedes-AMG GT3 Evo No. 8 del Team GetSpeed guidata da Adam Christodoulou, il vincitore in carica della 24 Ore del Nürburgring David Pittard con l’Aston Martin Vantage GT3 Evo No. 34 del Walkenhorst Motorsport e Augusto Farfus del ROWE Racing.

Resultati:

Foto: Danilo Russo e Thibaut Nijs

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Questo tempo è stato significativamente più veloce dell’8:21.487 ottenuto durante la prima sessione di giovedì e ha superato Marco Wittmann di 4.183 secondi. Wittmann ha ottenuto il secondo posto con la BMW No. 98 del ROWE con un giro migliore di 8:21.419, anche se la sessione è finita in anticipo per la vettura quando Marciello è andato a sbattere a Wippermann con poco più di un’ora rimanente.

Le riprese a bordo delle auto di passaggio hanno mostrato la BMW No. 98 rivolta nella direzione opposta contro il guardrail con danni alla parte anteriore destra, con rapporti che suggeriscono che un’altra auto potrebbe essere stata coinvolta. La Schnitzelalm Racing ha concluso la giornata di giovedì al terzo posto grazie al giro di Marcel Marchewicz con la Mercedes-AMG GT3 Evo No. 11 durante la prima sessione, 0.138 secondi davanti alla Porsche 911 GT3 R No. 911 del Manthey EMA.

Dries Vanthoor ha completato i primi tre al volante della BMW No. 99, facendo scendere al sesto posto assoluto la Lamborghini Huracan GT3 EVO2 No. 27 del Red Bull Team ABT. La maggior parte dei tempi più veloci nella sessione finale di giovedì sono stati registrati nella seconda metà della sessione, poiché numerosi incidenti hanno causato frequenti zone lente intorno al Nordschleife.

Nella classe SP10, la Schnitzelalm Racing ha subito una battuta d’arresto significativa quando David Thilenius ha impattato contro le barriere avvicinandosi a Fuchsrohe con la Mercedes-AMG GT4 No. 111, che condivide con David Schumacher, Moritz Wiskirchen e Tim Neuser. Il recupero dell’auto e le successive riparazioni delle barriere hanno portato a una lunga zona lenta, mentre Thilenius ha dichiarato che il contatto con un’altra auto ha causato l’incidente. Inoltre, la Mercedes-AMG No. 6 del Team Advan X HRT si è schiantata e l’Audi RS3 LMS DSG No. 775 ha preso fuoco sul circuito del Gran Premio, anche se il pilota Raphael Hundeborn è riuscito a uscire dall’auto illeso.

La terza e ultima sessione di qualifiche per la 52ª edizione della 24 Ore del Nürburgring è prevista per venerdì alle 13:30 CEST (7:30 EDT), seguita dalle qualifiche finali nel pomeriggio.

Foto: Thibaut Nijs

Risultati provvisori:

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Harper, alla guida della BMW M Team RMG BMW M4 GT3 No. 72, ha ottenuto un 8:21.407, superando la Mercedes-AMG GT3 Evo No. 11 di Marcel Marchewicz del team Schnitzelalm Racing.

Kevin Estre si è piazzato terzo con la Porsche 911 GT3 R No. 911 del team Manthey EMA, mentre i vincitori in carica della gara, il team Frikadelli Racing, hanno ottenuto il quarto posto con Nico Varrone al volante della Ferrari 296 GT3 No. 1.

Marco Mapelli ha completato i primi cinque con un 8:23.064 sulla Lamborghini Huracan GT3 EVO2 No. 27 del Red Bull Team ABT.

Audi è stata l’unica tra i quattro grandi produttori tedeschi a non essere rappresentata tra i primi cinque, con Markus Winkelhock che ha ottenuto il sesto posto con l’Audi R8 LMS GT3 Evo II No. 15 del team Scherer Sport PHX.

Winkelhock è stato comunque davanti alla BMW No. 98 del team ROWE Racing guidata da Augusto Farfus e alla Mercedes-AMG numero 4 del team Bilstein con Luca Stolz.

Nel frattempo, Walkenhorst Motorsport ha trovato un posto nella top ten con l’Aston Martin Vantage GT3 Evo No. 34, anche se l’auto ha subito danni quando Kuba Giermaziak è uscito di pista allo Schumacher-S negli ultimi minuti della sessione.

Il pilota polacco è stato sorpreso dalle forti piogge che hanno colpito gran parte del circuito verso la fine della sessione, con un momento di sovrasterzo improvviso che lo ha mandato in testacoda contro le barriere.

La pioggia ha colpito anche la Porsche 911 GT3 R No. 24 del team Lionspeed GP guidata da Patrick Kolb, che ha perso il controllo a Schwedenkreuz ma è riuscito a continuare.

Altri veicoli che hanno avuto problemi durante la sessione includono la Glickenhaus SCG 004 C No. 706, uscita di pista a Metzgesfeld dopo che Thomas Mutsch ha incontrato acqua stagnante a poco più di un’ora dalla fine. Mutsch è riuscito a tornare ai box senza assistenza.

Torsten Kratz, nel frattempo, ha portato ai box la Lamborghini No. 7 del team Konrad Motorsport con un braccio della sospensione rotto, ma l’auto è tornata in pista successivamente per permettere a Colin Caresani di girare per la prima volta al volante dell’auto.

Il pilota olandese è un’aggiunta tardiva alla formazione insieme a Danny Soufi, Torsten Kratz e Maximilian Paul.

L’azione in pista al Nürburgring continua con la seconda sessione di qualificazione alle 20:00 CEST (14:00 EDT).

Foto: Danilo Russo e Thibaut Nijs

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La Porsche 963 numero 12, condivisa come coppia da Will Stevens e Callum Ilott, ha trionfato in una gara di un’ora e 44 minuti fino alla bandiera a scacchi davanti alla Porsche Penske numero 6 di Kevin Estre, Laurens Vanthoor e Andre Lotterer.

A completare il podio c’era la Ferrari 499P numero 50 guidata da Antonio Fuoco, Miguel Molina e Nicklas Nielsen.

Chiave della vittoria del team JOTA è stato il fatto che Ilott è stato uno dei pochi piloti a fare una sosta ai box immediatamente prima della bandiera rossa che ha interrotto la gara nella penultima ora dopo il terribile incidente che ha coinvolto Earl Bamber e Sean Gelael.

Gli ufficiali del WEC hanno preso la decisione insolita di prolungare la gara per il periodo di sospensione della bandiera rossa, trasformando la gara di durata in un evento sprint.

Ilott ed Estre occupavano rispettivamente il 10° e l’11° posto dopo i loro pit stop, ma presto si sono trovati in testa al gruppo mentre gli altri piloti delle Hypercar facevano le loro soste, con alcune vetture costrette a fermarsi sotto la safety car. Anche l’Alpine A424 numero 36 ha effettuato una sosta prima della bandiera rossa, ma Matthieu Vaxiviere non è riuscito a trarne vantaggio.

Ilott ha presto allungato il passo su Estre quando la gara è ripresa, e un pit stop finale più veloce dei meccanici della JOTA, con un vantaggio di 11 secondi, ha posto il pilota britannico in una posizione comoda per prendere la bandiera a scacchi con un margine finale di 12,3 secondi.

È la prima volta che un equipaggio a due piloti vince una gara del WEC dall’ultima volta a Shanghai nel 2014, nonché la prima vittoria privata dal trionfo finale della Rebellion Racing al Circuit of The Americas nel 2020.

La Ferrari sembrava pronta per una doppietta prima che fosse presa la decisione di riprendere la gara, con la vettura numero 51 di Alessandro Pier Guidi che era in vantaggio di circa 25 secondi sulla vettura numero 50 di Fuoco al momento della bandiera rossa.

Ma la vettura condivisa da Pier Guidi con James Calado e Antonio Giovinazzi è stata svantaggiata dal dover effettuare una sosta durante la safety car, mentre Fuoco aveva carburante sufficiente per entrare ai box una volta che la gara è ripresa.

Anche se la Toyota GR010 Hybrid numero 7 di Kamui Kobayashi è riuscita brevemente a superare Fuoco durante quel ciclo di pit stop, il pilota italiano è stato presto in grado di ripassare Kobayashi per ottenere il primo podio della stagione per la Ferrari.

Pier Guidi è finito dietro la seconda delle Toyota, la vettura numero 8 di Brendon Hartley, dopo il suo pit stop di emergenza ma è riuscito a superare entrambe le Toyota in pista per salvare il quarto posto.

Julien Andlauer è stato il più penalizzato dal ciclo di pit stop dopo il ripristino, scivolando all’ottavo posto, prima di risalire al quinto, superando sia le Toyota che l’Alpine numero 35 nel processo.

Kobayashi ha terminato sesto in pista ma gli è stata inflitta una penalità di cinque secondi per aver toccato la Lamborghini Huracan GT3 EVO2 delle Iron Dames di Michelle Gatting, che lo ha relegato al settimo posto dietro Hartley al traguardo.

La Ferrari AF Corse numero 83 di Robert Kubica, Robert Shwartzman e Yifei Ye è stata ottava, avendo anche perso terreno dopo aver effettuato un servizio d’emergenza sotto la safety car.

A completare la top ten c’erano l’Alpine numero 35 di Charles Milesi, Paul-Loup Chatin e Jules Gounon e la migliore delle Peugeot 9X8, la vettura numero 93 di Mikkel Jensen e Nico Mueller.

Doppietta delle Porsche Manthey nella classe LMGT3.

Nella classe LMGT3, quella che è diventata una gara di risparmio di carburante è stata vinta dalla Porsche 911 GT3 R No. 91 del team Manthey EMA, mentre il team tedesco ha ottenuto un favoloso 1-2 dopo l’enorme incidente nelle qualifiche di Alexander Malykhin.

Yasser Shahin, Morris Schuring e Richard Lietz hanno conquistato la vittoria dopo che Lietz ha superato l’auto gemella No. 92 che Malykhin condivide con Joel Sturm e Klaus Bachler nell’ultimo giro della gara a Les Combes.

Le vetture Manthey erano in seconda e terza posizione sul penultimo giro, mentre la Lamborghini No. 60 Iron Lynx era in testa fino a quando Franck Perera è rimasto senza energia e ha fatto rifornimento all’inizio dell’ultimo giro.

In precedenza, Perera si era guadagnato la leadership dopo aver superato sia la Porsche Manthey PureRacing di Bachler che la McLaren 720S GT3 di Gregoire Saucy della United Autosports, che ha dovuto fare un rifornimento tardivo.

Perera e i suoi compagni di squadra Matteo Cressoni e Claudio Schiavoni hanno comunque conquistato il terzo posto sul podio, davanti all’auto gemella Iron Dames di Gatting, Rahel Frey e Sarah Bovy, che hanno perso terreno con una lunga sosta penultima.

Saucy e i suoi compagni di squadra Nicolas Costa e James Cottingham hanno completato la top five.

Foto: Danilo Russo – Giornalemotori

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Antonio Fuoco ha ottenuto la sua seconda pole consecutiva al volante della Ferrari 499P che condivide con Nicklas Nielsen e Miguel Molina, battendo la Porsche 963 Penske di Matt Campbell di 0,507 secondi in Hyperpole.

Ma un rapporto dei commissari pubblicato venerdì sera ha rivelato che l’auto vincitrice della pole non ha rispettato le norme sul peso minimo rimediando la squalifica e l’annullamento di tutti i tempi registrati nelle qualifiche.

In questo modo, la Porsche numero 5 di Campbell, Frederic Makowiecki e Michael Christensen è ora promossa in pole position, davanti alla Cadillac V-Series.R condivisa da Alex Lynn e Earl Bamber e alla Porsche Proton Competition di Neel Jani e Julien Andlauer.

Il primo rappresentante della Ferrari sulla griglia di partenza è ora la vettura numero 83 di AF Corse, che viene promossa all’ottavo posto.

Fuoco, Nielsen e Molina prenderanno il via della gara di sabato dalle retrovie delle 19 vetture Hypercar.

United Autosports perde la prima fila in LMGT3

Anche la McLaren 720S GT3 Evo numero 95 della United Autosports è stata squalificata per un’infrazione simile, perdendo il secondo posto sulla griglia di partenza della LMGT3.

Josh Caygill aveva messo la McLaren numero 95 in prima fila dietro alla poleman di classe Sarah Bovy, ma la vettura è risultata non solo sottopeso, ma anche con una distribuzione del peso errata nei controlli post-qualifica.

Significa che l’auto che Caygill condivide con Nico Pino e Marino Sato va in fondo alla griglia.

La BMW M4 GT3 WRT di Valentino Rossi, Maxime Martin e Ahmad Al Harthy viene promossa in prima fila, mentre la Porsche 911 GT3 R di Manthey EMA di Yasser Shahin, Morris Schuring e Richard Lietz eredita la terza posizione.

Foto: Danilo Russo – Giornalemotori

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Dopo la pole di Imola del mese scorso, Fuoco è stato ancora una volta in un campionato a sé stante al volante della Ferrari 499P numero 50, facendo segnare un miglior giro di 2:02.600 nella sessione Hyperpole di 12 minuti.

Questo è stato sufficiente per assicurare la pole alla vettura che condivide con Nicklas Nielsen e Miguel Molina con 0,507 secondi di vantaggio su Matt Campbell sulla migliore delle auto Porsche Penske Motorsport, la numero 5.

Fuoco era andato ancora più forte nella prima parte delle qualifiche, che ha anche superato con un tempo di 2:02.462.

Terzo posto in griglia per la V-Series.R di Cadillac Racing grazie a un 2:03.115 di Lynn, a soli 0,008 secondi più lento di Campbell, mentre Julien Andlauer ha conquistato un posto in seconda fila per la Porsche 963 Proton n. 99 in quarta posizione.

Kevin Estre è riuscito a ottenere solo il sesto posto con la Porsche n. 6 in testa al campionato, un posto dietro la vettura n. 12 dell’Hertz Team JOTA di Callum Ilott.

Toyota è riuscita a far passare solo una delle sue due GR010 Hybrid a Hyperpole, la vettura numero 8, che si è qualificata settima nelle mani di Brendon Hartley.

A completare l’ordine in Hyperpole sono state l’Alpine A424 numero 35 di Charles Milesi, che si è fermato in pista lungo il rettilineo del Kemmel al termine della sessione, la Ferrari numero 83 di AF Corse di Robert Kubica e Robin Frijns con la BMW M Hybrid V8 numero 20.

La Ferrari numero 51 è stata l’auto più importante a non riuscire a passare il taglio dell’Hyperpole, con James Calado che ha mancato un posto nella top 10 per soli 0,021 secondi, lasciando lui e i compagni di squadra Alessandro Pier Guidi e Antonio Giovinazzi a partire dall’11° posto.

Ancora una volta Peugeot non è riuscita a portare nessuna delle sue 9X8 nella top 10 con Mikkel Jensen e Loic Duval rispettivamente 14° e 16° in griglia, divisi dalla Toyota n. 7 di Kamui Kobayashi.

Il miglior giro di Kobayashi è stato di 1,276 secondi dal ritmo, le sue possibilità di entrare nella top 10 non sono state aiutate da una scivolata in uscita dalla seconda parte di Fagnes.

Pole per Iron Dames in LMGT3

Sarah Bovy ha conquistato la pole position nella classe LMGT3 a bordo della Lamborghini Huracan GT3 EVO2 numero 85 di Iron Dames.

La sessione LMGT3 Hyperpole è stata interrotta da un grave incidente che ha coinvolto la Porsche 911 GT3 R numero 92 del team Manthey PureRxcing di Alex Malykhin in cima all’Eau Rouge.

Malykhin ha perso il controllo della vettura numero 92 molto prima di raggiungere la cresta del Radillion, colpendo le barriere e lasciando la Porsche con danni significativi.

Il bielorusso, residente nel Regno Unito, è scampato a gravi ferite, ma è stato portato al centro medico per controlli, lamentando dolore al piede.

La sessione è ripresa dopo un ritardo di poco più di 20 minuti, dopodiché Bovy ha stabilito il tempo di riferimento di 2:20.755, portandola a 0,337 secondi sulla McLaren 720S GT3 Evo numero 95 di United Autosports di Josh Caygill.

Ahmad Al Harthy ha conquistato il terzo posto con la BMW M4 GT3 WRT n. 46 davanti alla Porsche sopravvissuta di Manthey, alla vettura n. 91 di Yasser Shahin e alla McLaren United n. 59 di James Cottingham.

La BMW WRT numero 31 di Imola, non ha fatto l’Hyperpole, con Darren Leung che ha ottenuto solo il 13° posto in griglia.

Foto: Danilo Russo – Giornalemotori

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Il francese ha registrato un tempo di 2:04.162 per diventare il più veloce a bordo della Porsche 963 numero 6, battendo di 0.123 secondi la Ferrari 499P numero 50 di Antonio Fuoco.

Inoltre, il tempo di Estre è stato di oltre un secondo e mezzo più veloce del tempo che Fuoco ha registrato nella prima sessione di Prove Libere di questo giovedì.

Alex Lynn ha piazzato la Cadillac V-Series.R numero 2 del Chip Ganassi Racing al terzo posto, davanti alla Toyota GR010 Hybrid numero 7 guidata da Kamui Kobayashi.

Callum Ilott ha completato i primi cinque per il Team Hertz JOTA, con Neel Jani che ha registrato un tempo di 2:05.098 alla guida della Porsche Proton Competition numero 99 per piazzarsi sesto.

Brendon Hartley ha preso il settimo posto a bordo della Toyota numero 8, con la Ferrari AF Corse numero 83, la Peugeot 9X8 numero 93 e la Ferrari numero 51 completando la top ten assoluta.

Il team Akkodis ASP ha guidato la categoria LMGT3, con il sostituto dell’ultimo minuto Clemens Schmid che ha guidato la Lexus RC F GT3 numero 78 a un tempo di 2:21.257 superando la Lamborghini Huracan GT3 EVO2 Iron Dames numero 85 di Sarah Bovy di 0.115 secondi.

Valentino Rossi si è piazzato terzo alla guida della BMW M4 GT3 del Team WRT numero 46, davanti a Sebastien Baud della TF Sport e alla seconda Lexus Akkodis ASP di Esteban Masson.

La sessione di 90 minuti è stata completata senza bandiere rosse, anche se è stato notevole un Full Course Yellow quando Darren Leung ha fatto girare la BMW numero 31 del Team WRT nella ghiaia a La Source.

Foto copertina: Danilo Russo – Giornalemotori

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Antonio Fuoco ha dettato il ritmo nella prima sessione di giovedì di 90 minuti a bordo della Ferrari 499P numero 50, il suo primo crono di 2:05.690 lo ha messo in vantaggio di 1.141 secondi sulla vettura sorella numero 51 guidata da Antonio Giovinazzi.

Il più vicino rivale della Ferrari era la Lamborghini, ma la SC63 era distante 1.308 secondi dal passo nelle mani dell’ex pilota di Formula 1 Daniil Kvyat.

Al quarto posto c’era la migliore delle Alpine A424, la vettura numero 36 di Nicolas Lapierre, appena 0.014 secondi dietro a Kvyat, mentre le prime cinque posizioni sono state completate dalla terza vettura numero 83 AF Corse Ferrari di Yifei Ye.

Il rappresentante di punta della Porsche era l’ingresso numero 99 di Proton Competition in cui Neel Jani ha fatto il sesto tempo più veloce, davanti alle due Penske-run 963 di fabbrica.

La Porsche in testa ai punti era la più veloce delle due nelle mani del pilota locale Laurens Vanthoor, davanti a Frederic Makowiecki nella vettura numero 5.

Chiudevano la top ten le migliori delle Peugeot 9X8 modificate, la vettura numero 93 di Nico Mueller e la vettura numero 35 Alpine in cui Paul-Loup Chatin ha fatto il miglior tempo.

Toyota ha avuto un inizio in salita nel fine settimana belga con le sue due GR010 Hybrid che si sono piazzate al 11° e al 16° posto.

Sebastien Buemi ha segnato il miglior giro del marchio giapponese di 2:07.676 a bordo della vettura numero 8, a 1.986 secondi dal passo, mentre Mike Conway era un altro mezzo secondo dietro nella Toyota numero 7.

Nel LMGT3, la Chevrolet Corvette Z06 GT3.R numero 82 di TF Sport ha primeggiato nei tempi grazie a un primo sforzo di 2:20.885 di Daniel Juncadella.

Questo è stato sufficiente per primeggiare nella sessione di 0.355 secondi rispetto alla Ferrari 296 GT3 numero 54 di AF Corse guidata da Davide Rigon.

Daniel Mancinelli ha messo la Heart of Racing Aston Martin Vantage GT3 Evo al terzo posto, un altro decimo dietro a Rigon, davanti a Michelle Gatting nella Lamborghini Huracan GT3 EVO2 di Iron Dames e a Maxime Martin nella BMW M4 GT3 numero 46 di WRT.

Una sessione in gran parte pulita è stata interrotta solo da una bandiera gialla per recuperare dei detriti a Les Combes con 52 minuti rimasti sul cronometro.

Foto: Danilo Russo – Giornalemotori

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Floury ha lasciato intendere che le modifiche al BoP per la 6 Ore di Spa di sabato non stravolgeranno di molto le carte in tavola, almeno nella categoria Hypercar.

Alla domanda se la Ferrari 499P rimarrà competitiva anche in Belgio, Floury ha risposto positivamente ed ha sottolineato il ritmo della Ferrari in questa gara l’anno scorso, quando ha conquistato un podio dietro le due Toyota GR010 HYBRID LMH come ulteriore prova che sarà ancora veloce a Spa-Francorchamps questo fine settimana.

“La Ferrari ha mostrato il suo passo l’anno scorso e non mi aspetto un quadro diverso”, ha spiegato.

La Ferrari ha subito un aumento di peso di 12 kg per Spa, oltre a perdere 4 kW (5 CV) di potenza massima, mentre la Toyota ha guadagnato 4 kg e ha perso 1 kW.

La Toyota arriverà in griglia con 21 kg in più rispetto al 2023, anche se con 3 kW di potenza in più mentre la Ferrari 499P, invece, pesa 13 kg in più rispetto allo scorso anno e ha 3 kW di potenza in meno.

Floury crede che Toyota dovrà lottare per ripetere la vittoria di Imola questo fine settimana a Spa a fronte di un previsto deficit di prestazioni rispetto alla Ferrari.

“Dovremo essere intelligenti per vincere qui”, ha spiegato riferendosi a una previsione meteorologica che prevede un fine settimana asciutto.

“E questa volta sembra che il meteo non ci aiuterà: dovremo essere ancora più furbi”.

Floury ha suggerito che l’equilibrio tra Toyota e Porsche sarà simile a quello di Imola il mese scorso, quando hanno lottato per l’ultimo posto sul podio dietro le Ferrari durante il periodo asciutto della gara.

“La Porsche era molto vicino e c’era un piccolo divario – sarebbe potuto andare in un modo o nell’altro”, ha detto.

La Ferrari sembrava destinata ad una doppietta in casa, prima di optare per una strategia suicida lasciando sia le due auto ufficiali che la vettura satellite di AF Corse con le slick quando invece pioveva. Questo ha permesso alla Toyota #7 di Kobayashi, de Vries e Conway di conquistare la vittoria.

Le prove libere per la 6 Ore di Spa, terzo round del WEC 2024, prenderanno il via alle 11:30 ora locale di giovedì.

Foto copertina: Mazzocco Alessio

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Da un bollettino diffuso martedì risulta che il peso minimo della 499P della casa italiana è stato aumentato di 12 kg per la 6 Ore di Spa-Francorchamps, passando da 1.041 kg a 1.053 kg.

Le modifiche apportate al BoP delle Hypercar sono relativamente minori rispetto a quelle apportate tra i primi due round della stagione in Qatar e Imola.

Gli aumenti di peso più consistenti dopo la Ferrari riguardano la Peugeot 9X8, la Porsche 963 e la Toyota GR010 Hybrid, tutte aumentate di 4 kg.

Ciò significa che la Peugeot rimane l’auto più pesante in campo per la seconda gara consecutiva con 1.065 kg, un solo chilogrammo più pesante della Toyota.

Sia l’Alpine A424 che la BMW M Hybrid V8 hanno ricevuto un aumento di 3 kg ciascuna, mentre l’Isotta Fraschini Tipo 6 Competizione ha ricevuto ulteriori 2 kg e la Lamborghini SC63 un aumento di 1 kg.

Solo la Cadillac V-Series.R, che già correva al peso minimo di 1.030 kg, non ha subito modifiche al peso minimo da Imola.

Oltre al maggiore aumento di peso, la Ferrari 499P che ha conquistato le prime tre posizioni nelle qualifiche sul circuito di casa il mese scorso ha ricevuto la maggiore diminuzione di potenza di 4 kW, o poco più di 5 CV.

Lamborghini e Peugeot hanno subito riduzioni di 2 kW, mentre Alpine, BMW, Cadillac, Porsche e Toyota hanno tutte perso 1 kW di potenza da Imola, con solo l’Isotta Fraschini che ha mantenuto la potenza invariata.

L’energia massima dello stint è stata aumentata su tutta la linea, ad eccezione della Lamborghini, presumibilmente a causa della natura del circuito di Spa che prevede medie più veloci rispetto a Imola.

Alpine e Peugeot hanno ricevuto gli aumenti maggiori, pari a 4 MJ, mentre Cadillac, Ferrari e Toyota hanno ottenuto l’aumento più piccolo, pari a 1 MJ ciascuna.

La velocità minima di distribuzione ibrida per le quattro vetture LMH rimane invariata rispetto a Imola, mentre la regola del guadagno di potenza, che aumenta o riduce la potenza di un’auto sopra i 210 km/h (130,5 mph), è nuovamente inutilizzata.

Ciò nonostante i suggerimenti secondo cui il sistema, già utilizzato nella LMGT3, potrebbe essere testato per la prima volta in una gara a Spa prima della 24 Ore di Le Mans.

Aston Martin ottiene il maggiore calo di peso nella LMGT3

Un BoP rivisto per la classe LMGT3 ha visto tutte le vetture tranne una ottenere un aggiustamento del peso rispetto a Imola, con tre vetture che hanno anche modificato le curve di potenza.

Il maggiore aumento di peso è andato alla Aston Martin Vantage GT3 Evo, che ora pesa 1.327 kg, 21 kg in più rispetto a Imola.

In aumento anche la Porsche 911 GT3 R (+9 kg), BMW M4 GT3 (+7 kg), Chevrolet Corvette Z06 GT3.R, McLaren 720S GT3 Evo (entrambe +5 kg) e la Ferrari 296 GT3 (+4 kg ).

D’altro canto, la Ford Mustang GT3 ha subito una riduzione di 11 kg, mentre la Lamborghini Huracan GT3 EVO2 ha visto il suo peso ridotto di 2 kg. Solo il peso della Lexus RC F GT3 rimane invariato rispetto a Imola.

A tre delle nove vetture – Ferrari, Ford e McLaren – è stata assegnata una diminuzione di potenza di “-1P”, ovvero meno 1%, mentre il resto è rimasto invariato.

La Porsche Manthey PureRxcing numero 92 leader del campionato trasporta 35 kg di zavorra di successo a Spa, mentre la BMW WRT numero 31 vincitrice di Imola è ora carica di 25 kg in più. Zavorra anche per Aston Martin Heart of Racing n. 27 (15 kg), la BMW WRT n. 46 (10 kg) e la Aston D’station Racing (5 kg).

Foto: Mazzocco Alessio

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Sebastian Alvarez, Vlad Lomko e Tom Dillmann hanno concluso con 14.004 secondi di vantaggio sulla Oreca 07 Gibson n. 47 della Cool Racing di Paul-Loup Chatin, Frederik Vesti e Alex Garcia.

La squadra svizzera ha tagliato il traguardo al terzo posto ma è stata promossa dopo che l’IDEC Sport Oreca numero 28 di Paul Lafargue, Reshad de Gerus e Job van Uitert ha ricevuto una penalità di dieci secondi per aver zigzagato e bloccato un’altra vettura.

Inizialmente Cool Racing sembrava in forte lizza per ottenere la seconda vittoria consecutiva con la sua vettura numero 37 fino a quando Malthe Jakobsen ha improvvisamente rallentato e si è fermato in pista a 43 minuti dalla fine.

Ciò ha promosso Van Uitert al comando, solo per essere superato da Dillmann e addirittura scendere al quarto posto quando l’ultima serie di soste ha scosso l’ordine LMP2.

Van Uitert è rimasto dietro all’Oreca n. 22 della United Autosports di Ben Hanley, mentre tutti i primi tre sono rimasti dietro all’Inter Europol Oreca n. 34 di Clement Novalak poiché il francese ha deciso di non rientrare ai box.

Novalak è rimasto in testa fino a 20 minuti dalla fine, quando la vettura numero 34 si è spostata di lato sul rettilineo di partenza per un problema al cambio.

Ciò ha riportato Dillmann al primo posto, che è rimasto lì per ottenere la prima vittoria dell’Inter Europol in LMP2 nell’ELMS.

In questo modo, si è aggiunta alle vittorie precedentemente ottenute in LMP2 nel FIA World Endurance Championship (attraverso la vittoria di classe dello scorso anno alla 24 Ore di Le Mans) e nell’Asian Le Mans Series.

La penalità per l’IDEC ha permesso a Jonny Edgar, Louis Deletraz e Robert Kubica di completare il podio assoluto per AO by TF, con la vettura n. 28 scesa al quarto posto.

United Autosports ha completato la top five generale con l’auto numero 22 di Hanley, Filip Ugran e Marino Sato.

Richard Mille di TDS ha vinto la classe LMP2 Pro-Am con l’Oreca n. 29 guidata da Rodrigo Sales, Gregoire Saucy e Mathias Beche, davanti alla Proton Competition n. 77 di Giorgio Roda, Rene Binder e Bent Viscaal.

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In una gara contrassegnata da condizioni meteorologiche mutevoli, la Ferrari sembrava inizialmente avere il vantaggio con le loro 499Ps in testa al gruppo. Tuttavia, la loro decisione di rimanere con pneumatici da asciutto mentre la pioggia scendeva si è rivelata un errore cruciale. Questo errore strategico ha permesso sia a Toyota che a Porsche di sfruttare la situazione, con Toyota che optava per un cambio anticipato agli pneumatici da bagnato, concedendo loro un vantaggio cruciale sulla pista sempre più insidiosa.

Con l’intensificarsi della pioggia, Kobayashi ha sapientemente navigato le condizioni bagnate, costruendo costantemente un vantaggio significativo su Kévin Estre della Porsche. Nonostante gli sforzi valorosi di Estre, tra cui un’accelerazione tardiva e audaci manovre di sorpasso, le sue possibilità di ridurre il gap sono state ostacolate da una penalità per il sorpasso sotto la safety car, vanificando efficacemente le speranze di Porsche di lottare per la vittoria.

In un climax emozionante, Kobayashi ha mostrato nervi d’acciaio, respingendo con successo l’inseguimento incessante di Estre per attraversare la linea del traguardo e assicurarsi una vittoria meritata per Toyota. La vittoria non solo ha segnato un ritorno trionfante per il team giapponese, ma ha anche rappresentato una dichiarazione della loro abilità nella endurance racing.

Nel frattempo, la vettura numero 5 della Porsche, pilotata da Frédéric Makowiecki, Matt Campbell e Michael Christensen, ha offerto una prestazione lodevole, conquistando il terzo posto sul podio, consolidando ulteriormente la presenza di Porsche nell’arena della endurance racing.

Più giù nel gruppo, la BMW ha affrontato le proprie sfide. Nonostante mostrasse promesse, una delle loro vetture ha subito penalità, relegandola alla sesta posizione. Tuttavia, il costruttore tedesco ha dimostrato resilienza e potenziale, lasciando intravedere la possibilità di futuri podi nelle prossime gare.

Peugeot e Cadillac Racing hanno completato la top ten, con entrambe le squadre che mostravano determinazione e grinta di fronte a una competizione formidabile. La loro capacità di salvare punti preziosi in una gara impegnativa ha sottolineato il loro impegno per l’eccellenza nel panorama della endurance racing.

Nella classe LMGT3, il Team WRT è emerso come il vincitore indiscusso, conquistando un dominante uno-due con le loro BMW M4 GT3. La loro decisione di rimanere in pista con pneumatici da asciutto mentre i concorrenti lottavano con le mutevoli condizioni meteorologiche si è rivelata un colpo di genio, permettendo loro di mantenere il passo e il controllo durante tutta la gara.

Mentre la polvere si depositava e le celebrazioni sul podio proseguivano, il trionfo di Toyota Gazoo Racing nelle 6 Ore di Imola rimaneva come una testimonianza della loro abilità, strategia e determinazione nel mondo feroce e competitivo della endurance racing. Con lo sguardo fisso sulle sfide future, il team si godeva il trionfo della vittoria, sapendo che il loro viaggio verso la vetta era appena iniziato.

Di seguito puoi trovare i risultati provvisori:

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Durante le qualifiche abbiamo visto sia le due Peugeot che le due Alpine non riuscire a qualificarsi per l’Hyperpole. Anche Lamborghini e Cadillac sono rimaste indietro nella lotta per la pole position. Toyota, Ferrari e Porsche hanno mostrato prestazioni solide e si sono sfidate per la pole position, con la No. 20 WRT BMW come outsider. L’unica Porsche al di fuori della top 10 partirà dall’undicesima posizione. Phil Hanson ha piazzato la sua Porsche No. 38 all’undicesimo posto con un tempo di 1:31.322. Subito dietro troviamo la Cadillac No. 2 con Alex Lynn al volante. Sulla fila successiva troviamo sia la BMW No. 15 WRT, che con ancora 1:37 da giocare ha causato una bandiera rossa quando Dries Vanthoor è uscito di pista. Accanto partirà la Peugeot No. 94, seguita dalla sua gemella, la Peugeot No. 93. Mirko Bortolotti ha collocato la sua Lamborghini No. 63 Iron Lynx al sedicesimo posto. Seguono entrambe le Alpine e la Isotta che chiude la griglia LMDh.

Hyperpole LMDh

Ferrari mostra la sua superiorità a Imola. Il marchio italiano ha conquistato un 1-2-3 durante l’Hyperpole. Antonio Fuoco ha nuovamente piazzato la sua Ferrari No. 50 in prima posizione. Questa volta con un tempo di 1:29.466, significativamente più veloce delle altre due Ferrari dietro di lui. La Ferrari No. 83 segue a 0.419 secondi con un tempo di 1:29.885, guidata da Robert Shwartzman. Subito dopo troviamo la Ferrari No. 51 AF Corse con Alessandro Pier Guidi al volante in terza posizione con un tempo di 1:29.953. Solo le Ferrari sono riuscite a scendere sotto il minuto e trenta. Le Porsche del Penske Motorsport seguono al quarto e quinto posto. Kévin Estre ha collocato la sua vettura No. 6 al quarto posto, seguito da Matt Campbell nella Porsche No. 5. Kamui Kobayashi ha piazzato la sua Toyota No. 7 anche sulla terza fila, seguito dalla BMW No. 20 e dalla Toyota No. 8. Sulla quinta fila vedremo domani la Porsche No. 12 Hertz Team JOTA e la Porsche No. 99 Proton Competition.

Hyperpole GT3

Alexander Malykhin ha messo la sua Porsche No. 92 Manthey EMA in pole position. La Porsche è stata imbattibile e ha ottenuto un tempo di 1:42.365. La Aston Martin No. 27 Heart of Racing è stata ben 0.693 secondi più lenta della Porsche e ha conquistato il secondo posto con un tempo di 1:43.058. Al Harthy ha piazzato la BMW No. 46 WRT appena davanti all’altra vettura WRT No. 31. La differenza tra le due vetture WRT è stata di soli 0.006 secondi. La top 5 è stata completata dalla Lamborghini No. 46 WRT BMW WRT Lamborghini Iron Dames guidata da Sarah Bovy, con un tempo di 1:43.151.

La gara delle 6 ore di Imola inizierà domani alle 13:00 ora locale.

Resulti LMDh Hyperpole

1. No. 51 AF Corse Ferrari 499P (Antonio Fuoco) 1:29.466
2. No. 83 AF Corse Ferrari 499P (Robert Shartzwman) 1:29.885
3. No. 50 AF Corse Ferrari 499P (Pier Guidi) 1:29.953
4. No. 6 Penske Motorsport Porsche 963 (Kévin Estre) 1:30.101
5. No. 5 Penske Motorsport Porsche 963 (Matt Campbell) 1:30.385
6. No. 7 Gazoo Racing Toyota GR010 (Kamui Kobayashi) 1:30.410
7. No. 20 WRT BMW M Hybrid V8 (René Rast) 1:30.600
8. No. 8 Gazoo Racing Toyota GR010 (Brendon Hartley) 1:30.652
9. No. 12 Hert Team JOTA Porsche 963 (Callum Ilott) 1:30.656
10. No. 99 Proton Competition Porsche 963 (Julien Andlauer) 1:30.692

ENGLISH

WEC Imola: Ferrari 1-2-3 in Hypercar, Manthey Porsche on Pole in LMGT3

LMDh Qualifying

During the qualifying session, we saw both Peugeots and both Alpine cars fall short of qualifying for the Hyperpole session. Additionally, Lamborghini and Cadillac failed to contend for pole position. Toyota, Ferrari, and Porsche showed strong performances and engaged in a duel for pole position, with the No. 20 WRT BMW as an outsider. The only Porsche outside the top 10 will start from eleventh place. Phil Hanson placed his No. 38 Porsche in eleventh position with a time of 1:31.322. Behind him, we see the No. 2 Cadillac with Alex Lynn at the wheel. On the next row, we have both the No. 15 WRT BMW, which caused a red flag with 1:37 remaining when Dries Vanthoor spun on track. Alongside will start the No. 94 Peugeot, followed by its sister car, the No. 93 Peugeot. Mirko Bortolotti placed his No. 63 Iron Lynx Lamborghini in sixteenth place. Following are both Alpines and the Isotta, which closes the LMDh grid.

LMDh Hyperpole

Ferrari shows its dominance at Imola. The Italian marque achieved a 1-2-3 during the Hyperpole. Antonio Fuoco once again placed his No. 50 Ferrari 499P in first position. This time with a 1:29.466, significantly faster than the other two Ferraris behind him. The No. 83 Ferrari follows 0.419 seconds behind with a time of 1:29.885, driven by Robert Shwartzman. Just behind, we see the No. 51 AF Corse Ferrari with Alessandro Pier Guidi aboard in third place with a time of 1:29.953. Only the Ferraris managed to break the 1 minute 30 barrier. The Porsches of Penske Motorsport follow in fourth and fifth positions. Kévin Estre placed his No. 6 car in fourth, followed by Matt Campbell in the No. 5 Porsche. Kamui Kobayashi managed to place his No. 7 Toyota on the third row as well, followed by the No. 20 BMW and No. 8 Toyota. On the fifth row, we will see tomorrow the No. 12 Hertz Team JOTA Porsche and the No. 99 Proton Competition Porsche.

GT3 Hyperpole

Alexander Malykhin has placed his No. 92 Manthey EMA Porsche on pole position. The Porsche was untouchable and set a time of 1:42.365. The No. 27 Heart of Racing Aston Martin was a significant 0.693 seconds slower than the Porsche and secured second place with a time of 1:43.058. Al Harthy managed to place the No. 46 WRT BMW just ahead of the other No. 31 WRT car. The difference between the two WRT cars was only 0.006 seconds. The top 5 was completed by the Iron Dames Lamborghini, driven by Sarah Bovy, with a time of 1:43.151.

The 6 Hours of Imola race will start tomorrow at 13:00 local time.

Results LMDh Hyperpole

1. No. 51 AF Corse Ferrari 499P (Antonio Fuoco) 1:29.466
2. No. 83 AF Corse Ferrari 499P (Robert Shartzwman) 1:29.885
3. No. 50 AF Corse Ferrari 499P (Pier Guidi) 1:29.953
4. No. 6 Penske Motorsport Porsche 963 (Kévin Estre) 1:30.101
5. No. 5 Penske Motorsport Porsche 963 (Matt Campbell) 1:30.385
6. No. 7 Gazoo Racing Toyota GR010 (Kamui Kobayashi) 1:30.410
7. No. 20 WRT BMW M Hybrid V8 (René Rast) 1:30.600
8. No. 8 Gazoo Racing Toyota GR010 (Brendon Hartley) 1:30.652
9. No. 12 Hert Team JOTA Porsche 963 (Callum Ilott) 1:30.656
10. No. 99 Proton Competition Porsche 963 (Julien Andlauer) 1:30.692